Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 311 Sluitseinen FTW

Belgische treinen

Ook AM96 zit en rijdt een stuk lekkerder dan al het Nederlandse materieel. Net als M4, M6 en I11 rijtuigen en de Breaks .

quote:

Op zondag 24 april 2011 19:17 schreef Duvel het volgende:

[..]

De locs met die puntneus zijn nog wel lollig: die zijn zo ontworpen om de drukgolf zo klein mogelijk te maken.

Je bedoeld de 11/12/21/27??

quote:

Op zondag 24 april 2011 19:18 schreef Duvel het volgende:

[..]

In Schotland. Tegenover Inverness.

Dan heeft die IC wel een afstandje af te leggen. Gelukkig dat ik later las dat er naar Lille een . (punt) kwam.

quote:

Op zondag 24 april 2011 19:28 schreef trainfreak het volgende:

[..]

Je bedoeld de 11/12/21/27??

Ja, die. En de reeks 20 ook wel.

quote:

Op zondag 24 april 2011 20:16 schreef Duvel het volgende:

[..]

Ja, die. En de reeks 20 ook wel.

Ja, die vergeet ik altijd. Mede doordat die er net iets anders uitzien dan de 11/12/21/27, en de techniek is volgens mij ook anders

quote:

Op zondag 24 april 2011 20:18 schreef Igen het volgende:

[..]

Heb het laatst gezien ja, maar overdag is het eigenlijk wel genoeg. Meer dan zelfs.

Bij ons rijdt er op een vergelijkbare lijn ieder kwartier 8 of 10 bakken dubbeldeks Blijkbaar wordt er hier toch op een heel andere manier gebruik gemaakt van zo'n transportsysteem dan in Begië.

quote:

Op zondag 24 april 2011 21:02 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Bij ons rijdt er op een vergelijkbare lijn ieder kwartier 8 of 10 bakken dubbeldeks Blijkbaar wordt er hier toch op een heel andere manier gebruik gemaakt van zo'n transportsysteem dan in Begië.

Dat is onzin. Die treinen rijden ieder kwartier tussen de steden Utrecht, Amsterdam, Den haag en Rotterdam.
De enige steden in Belgie die daar echt mee te vergelijken zijn, zijn Antwerpen en Brussel.

quote:

Op zondag 24 april 2011 21:18 schreef Ascendancy het volgende:

[..]

Dat is onzin. Die treinen rijden ieder kwartier tussen de steden Utrecht, Amsterdam, Den haag en Rotterdam.
De enige steden in Belgie die daar echt mee te vergelijken zijn, zijn Antwerpen en Brussel.

Amersfoort, Apeldoorn, Deventer, Alkmaar, Ede, Arnhem, Nijmegen, s-Hertogenbosch, Eindhoven, Dordrecht, Leiden, anders nog iets?

quote:

Op zondag 24 april 2011 21:23 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Amersfoort, Apeldoorn, Deventer, Alkmaar, Ede, Arnhem, Nijmegen, s-Hertogenbosch, Eindhoven, Dordrecht, Leiden, anders nog iets?

Gouda, natuurlijk.

En aan de andere kant is Luik ook best groot hoor. En Gent. En Charleroi. En Namen.

O ja, dit weekend kun je weer onmeunig lang (vergeef me m'n twents) zonder overstappen in de trein zitten: roosendaal-groningen zonder overstappen!

Jaja. Daar zal Socios wel inzitten omdat het minder overstappen is...
Er is zelfs 1 late rit die door naar Vlissingen gaat volgens mij.

quote:

Op zondag 24 april 2011 22:52 schreef greavy het volgende:
Jaja. Daar zal Socios wel inzitten omdat het minder overstappen is...
Er is zelfs 1 late rit die door naar Vlissingen gaat volgens mij.

Vast niet, omdat ie vaker stopt

quote:

Op zondag 24 april 2011 21:55 schreef Dr_Flash het volgende:
En aan de andere kant is Luik ook best groot hoor. En Gent. En Charleroi. En Namen.

Gent mee eens, luik is eerder vergelijkbaar met Breda.

Punt is, alle IC's die je noemt houden verband met zeer relevante steden, waar jou IC dat niet doet. Die is eerder vergelijkbaar met de 3600.
Je ziet het ook aan het veel meer radiale netwerk van wegen vanuit Brussel en Antwerpen, dan in Nederland het geval is. Daarnaast is het belgische spoorwegennet dusdanig kut dat iedereen daar liever de auto pakt.

quote:

Op zondag 24 april 2011 23:22 schreef Ascendancy het volgende:

[..]

Gent mee eens, luik is eerder vergelijkbaar met Breda.

Ben je er weleens geweest?

quote:

Punt is, alle IC's die je noemt houden verband met zeer relevante steden, waar jou IC dat niet doet. Die is eerder vergelijkbaar met de 3600.

Omdat ie precies alle net-niet-ECHT-grote steden verbindt? Misschien. Waarom rijden we de 3600 in Nederland dan met 10 bakken ICRm of 6 bakken VIRM per HALF uur en is in België 3 bakken enkeldeks per HEEL uur blijkbaar genoeg? Dat is dan toch omdat het spoor in België gewoon totaal niet aantrekkelijk is?

Okee daar zijn we het eens dus

quote:

Op zondag 24 april 2011 23:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Omdat ie precies alle net-niet-ECHT-grote steden verbindt? Misschien. Waarom rijden we de 3600 in Nederland dan met 10 bakken ICRm of 6 bakken VIRM per HALF uur en is in België 3 bakken enkeldeks per HEEL uur blijkbaar genoeg?

No way dat die ICRm stammen in de 3600 (Roosendaal-Zwolle) 10 bakken zijn, volgens mij ook maar 7 ofzo... In ieder geval veels te weinig in de spits tussen Deventer en Zwolle

best. 7 bakken per half uur. Tegen 3 bakken per heel uur.

quote:

Op zondag 24 april 2011 23:28 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ben je er weleens geweest?

[..]

Omdat ie precies alle net-niet-ECHT-grote steden verbindt? Misschien. Waarom rijden we de 3600 in Nederland dan met 10 bakken ICRm of 6 bakken VIRM per HALF uur en is in België 3 bakken enkeldeks per HEEL uur blijkbaar genoeg? Dat is dan toch omdat het spoor in België gewoon totaal niet aantrekkelijk is?

Okee daar zijn we het eens dus

7 bakken ICRm, niet liegen. En de 3600 werd toch ook wel eens met een ICM III gereden?
Dat komt omdat Nederland een ander spoornetwerk heeft en veel flexibelere forenzen. In België wil het grootste deel naar Antwerpen of Brussel. Dat is in Nederland ook zo, maar wel minder.

Vergelijk het met Parijs. Daar gaat toch ook iedere TGV naar Parijs.

Fles, kijk ook eens naar de parallel lopende snelwegen en bekijk die intensiteiten. Waar de A2 onder Utrecht nog boven de 100k komt, komen vergelijkbare wegen in België op de ring nog niet boven de 80k.
Behalve bij Brussen en Antwerpen, die vergelijkbaar zijn met Rotterdam qua intensiteiten. De mobiliteit is daar gewoon heel anders.

quote:

Op zondag 24 april 2011 23:37 schreef Ascendancy het volgende:
De mobiliteit is daar gewoon heel anders.

Ja, dat kunnen we wel concluderen idd.

Maar je moet niet zeggen dat Luik vergelijkbaar is met Breda want dat is echt een beetje scheef

quote:

Op zondag 24 april 2011 23:39 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ja, dat kunnen we wel concluderen idd.

Maar je moet niet zeggen dat Luik vergelijkbaar is met Breda want dat is echt een beetje scheef

Waarom, zelfde aantal inwoners ongeveer en ook Breda vervult een sterke regionale functie.
Luik is alleen wel een heel stuk lelijker. Alsof je het oostblok inrijdt.

De regionale functie van Luik gaat wel IETS verder dan die van Breda hoor. Zowel stuwend als verzorgend. Luik is praktisch de hoofdstad van Wallonië. Breda heeft altijd nog plenty steden om zich heen, die de invloed van Breda toch wel beperken tot ongeveer de westbrabantse zeeklei, waar niet echt achterlijk veel mensen wonen

Breda heeft vandaag (=zondag) en morgen een rechtstreekse verbinding met Antwerpen, want de IC Brussel rijdt niet tussen Roosendaal en Amsterdam. I.p.v. daarvan gaat hij naar Breda. Reizigers vanuit Amsterdam naar België kunnen (toeslagvrij) de Fyra naar Breda pakken en daar overstappen.

Oh gaaf. Dus als je vanaf Den Haag HS naar Antwerpen wil moet je niet 0 maar 2 keer overstappen

quote:

Op zondag 24 april 2011 23:49 schreef Dr_Flash het volgende:
De regionale functie van Luik gaat wel IETS verder dan die van Breda hoor. Zowel stuwend als verzorgend. Luik is praktisch de hoofdstad van Wallonië. Breda heeft altijd nog plenty steden om zich heen, die de invloed van Breda toch wel beperken tot ongeveer de westbrabantse zeeklei, waar niet echt achterlijk veel mensen wonen

Ze liggen allebei onder de Grote Riolen.

Wallonië is een Europees 3e wereldland

quote:

Op zondag 24 april 2011 23:22 schreef Ascendancy het volgende:

[..]

Gent mee eens, luik is eerder vergelijkbaar met Breda.

quote:

Het hele stedelijke gebied van Luik (met voorsteden als Seraing, Saint-Nicolas, Ans, Herstal en Flémalle) telt ongeveer 600.000 inwoners.

Daar kan Breda niet tegenop.

Je hebt gelijk, de inschatting was misschien niet helemaal juist, Maar kleiner dan Utrecht is het zeker. Misschien is Eindhoven een betere kandidaat

quote:

Op maandag 25 april 2011 10:25 schreef Ascendancy het volgende:
Je hebt gelijk, de inschatting was misschien niet helemaal juist, Maar kleiner dan Utrecht is het zeker. Misschien is Eindhoven een betere kandidaat

Zou kunnen, maar in België is de bevolkingsverdeling anders volgens mij: een paar grote agglomeraties en daar buiten veel kleinere steden. Zo wonen er volgens een lijst op wikipedia maar weinig mensen in Brussel, maar staan Schaarbeek en Anderlecht als aparte steden... Terwijl ik die eigenlijk bij Brussel zou rekenen.

Dat klopt, maar ik heb het even opgezocht. Nergens in het hele snelwegennet rond luik komen de intensiteiten boven de 100.000 voertuigen per dag. Dat zegt ook wel iets over de mobiliteit.
Ik vraag me af wat daar de oorzaak van is. Is België wel in staat zijn werkgelegenheid goed te verdelen, itt tot Nederland, waar Almere vol gepropt wordt met arbeidskrachten, die allemaal ergens anders werken.

Dat van die voorsteden is bij Rotterdam en Den haag ook zo. Schiedam, Vlaardingen, Poortugaal, Rijswijk, Voorburg, Leidschendam. Allemaal dorpen/steden die eigenlijk bij de aglommeratie horen.

SLUITSEINTJES!
Een RegioSprinter te ??
Is niet zo moeilijk denk ik

En nog meer sluitseintjes!

Er komen nu nog 16 sluitseintjes ?

Mooi dak op dat station trouwens

quote:

Op maandag 25 april 2011 11:37 schreef Sounddragon het volgende:
Er komen nu nog 16 sluitseintjes ?

Mooi dak op dat station trouwens

Liège Guillemins, van Calatrava!

Inderdaad een prachtstation:





En voor het gemak nog 1 met sluitseintjes

Maar aanstaande zomer eens wat meer tijd besteden aan de foto's daar, heb dan een overstap van anderhalf uur ofzo

Naais!

'k Heb nog wel een mooie (al zeg ik het zelf) nachtreportage liggen.. 'k zal eens even in 't archief spitten

Luxemburg is ook een prachtstation, ook met sluitseintjes


Oud stoptreintje..


Dubbeldekkers


Loc met dubbeldeks


Station van binnen. Door werkzaamheden aan de buitenzijde was het niet gelukt om dat te fotograferen, stond volledig in de steigers..

BTW, de pimpel is in de hens gevlogen:

quote:

Brandje in internationale trein bij Diemen
door Ward Wijndelts
Binnenland

Update 11:30: De internationale trein 242 uit Bentheim had kortsluiting, door een lekkage van het toilet. Er was grote rookontwikkeling bij de schakelkast, maar slechts een klein brandje dat door passagiers geblust kon worden.

In een trein bij station Docter Van Gemertplein in Diemen is brand uitgebroken, meldt Prorail. Het gaat om een zogenoemde TIS 2.4-melding. De kenmerken van een dergelijke melding zijn: Brand groot of van onbekende omvang in: station of tunnel, trein verblijvende op station of in tunnel, treinstilstand in tunnel, zonder spraak-verbinding met het treinpersoneel. Volgens AT5 zou het gaan om een brand in een of twee treinstellen. De zender meldt dat de brandweer met groot materieel is uitgerukt.
Volgens @Brandweerforum zou het gaan om internationale trein 242.

Ohjee als die NS-madame maar niet gaan twitteren dat ze nog een reden tegen wc's in de trein heeft gevonden..

Dit is ook wel netjes in Luxemburg, aankomst- en vertrektijden bij elke trap naar/van het perron!


En daar werken ze lekker nog met oude vertrouwde flappen CTA's

Is dat station van luik zo druk dat het zo'n station nodig heeft, want het is echt belachelijk duur geweest.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op maandag 25 april 2011 13:08 schreef Ascendancy het volgende:
Is dat station van luik zo druk dat het zo'n station nodig heeft, want het is echt belachelijk duur geweest.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Je ziet toch op de foto's hoe druk 't is

Ja, er loopt dus eigenlijk gewoon geen kut. Maar ze laten daar toch geen treintjes rijden en dure stations bouwen, gewoon omdat het kan en de staatsschuld nog best wat hoger mag? Toch??

quote:

Op maandag 25 april 2011 13:11 schreef Ascendancy het volgende:
Ja, er loopt dus eigenlijk gewoon geen kut. Maar ze laten daar toch geen treintjes rijden en dure stations bouwen, gewoon omdat het kan en de staatsschuld nog best wat hoger mag? Toch??

jawel

En die gasten daar spreken "alleen" maar Frans.. Ze mogen op zijn minst 2 talig (+Engels) en beter nog, 3 talig(+Nederlands) zijn daar..

Stoomloc 23 058 met vertraging naar Nederland

Een onverwachte tegenvaller voor de Friese Stoomtrein Maatschappij FStM. Stoomloc 23 058 werd een uur voor het vertrek de toegang tot het Zwitserse spoor geweigerd. Daardoor was de geplande overbrenging op 24 april naar Stadskanaal niet mogelijk. Per snelle ICE zijn de machinisten van FStM zaterdag comfortabel, maar met een onvoldaan gevoel, naar Nederland teruggekeerd.

Om aan toekomstige milieueisen te kunnen voldoen, is rijden op kolen geen optie voor de FStM. Na een lange voorbereiding werd begin november 2010 een contract getekend met de Zwitserse locomotievenbouwer DLM in Winterthur. Naast een aantal aanpassingen zou de 23 058 worden voorzien van het door DLM ontwikkelde systeem voor het stoken op bio-diesel. Een beproefde methode die al eerder was toegepast op stoomlocomotieven en de raderboten op het meer van Geneve. Onderdeel van het contract was de opleverdatum van 22 april 2011 met als vertrekdatum zaterdag 23 april.

In nauw overleg met DLM had Rail Event in Winterthur de overbrenging van de loc van Winterthur naar Stadskanaal geregeld. Geheel conform de planning kwam de overbrengings-locomotief en begeleidend rijtuig op 22 april op tijd in Schaffhausen aan. Voor de loods van de DLM stond de 23 058 onder stoom en klaar voor vertrek.

Na een laatste check van de benodigde papieren bleek er geen laatste inspectie van de ketel te zijn en een goedkeuring voor de branders. Overleg met de Zwitsere autoriteiten leidde tot een verbod tot vertrek. En daarmee verviel de overbrenging naar Nederland.

Dinsdag vindt een overleg tussen de DLM en Zwitserse autoriteiten plaats. Dan zal duidelijk worden hoe snel men voor de benodigde stempels kan zorgen. Pas na het beschikbaar zijn van de correcte toelatingspapieren wordt het transport naar Stadskanaal opnieuw ingepland.

Inmiddels is de FStM in overleg met Nederlandse stoomcollegas om te kijken naar alternatieven voor het geval de goedkeuring langer zal duren dan de verwachte één week. Voorlopig gaat de FStM er van uit dat de eerste geplande rit op 2 juli 2011 doorgaat.