PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Fles, kijk ook eens naar de parallel lopende snelwegen en bekijk die intensiteiten. Waar de A2 onder Utrecht nog boven de 100k komt, komen vergelijkbare wegen in België op de ring nog niet boven de 80k.
Behalve bij Brussen en Antwerpen, die vergelijkbaar zijn met Rotterdam qua intensiteiten. De mobiliteit is daar gewoon heel anders.
Behalve bij Brussen en Antwerpen, die vergelijkbaar zijn met Rotterdam qua intensiteiten. De mobiliteit is daar gewoon heel anders.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ja, dat kunnen we wel concluderen idd.quote:Op zondag 24 april 2011 23:37 schreef Ascendancy het volgende:
De mobiliteit is daar gewoon heel anders.
Maar je moet niet zeggen dat Luik vergelijkbaar is met Breda want dat is echt een beetje scheef
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarom, zelfde aantal inwoners ongeveer en ook Breda vervult een sterke regionale functie.quote:
[..]
Ja, dat kunnen we wel concluderen idd.
Maar je moet niet zeggen dat Luik vergelijkbaar is met Breda want dat is echt een beetje scheef
Luik is alleen wel een heel stuk lelijker. Alsof je het oostblok inrijdt.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
De regionale functie van Luik gaat wel IETS verder dan die van Breda hoor. Zowel stuwend als verzorgend. Luik is praktisch de hoofdstad van Wallonië. Breda heeft altijd nog plenty steden om zich heen, die de invloed van Breda toch wel beperken tot ongeveer de westbrabantse zeeklei, waar niet echt achterlijk veel mensen wonen 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Breda heeft vandaag (=zondag) en morgen een rechtstreekse verbinding met Antwerpen, want de IC Brussel rijdt niet tussen Roosendaal en Amsterdam. I.p.v. daarvan gaat hij naar Breda. Reizigers vanuit Amsterdam naar België kunnen (toeslagvrij) de Fyra naar Breda pakken en daar overstappen.
Oh gaaf. Dus als je vanaf Den Haag HS naar Antwerpen wil moet je niet 0 maar 2 keer overstappen 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze liggen allebei onder de Grote Riolen.quote:
De regionale functie van Luik gaat wel IETS verder dan die van Breda hoor. Zowel stuwend als verzorgend. Luik is praktisch de hoofdstad van Wallonië. Breda heeft altijd nog plenty steden om zich heen, die de invloed van Breda toch wel beperken tot ongeveer de westbrabantse zeeklei, waar niet echt achterlijk veel mensen wonen
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
quote:
[..]
Gent mee eens, luik is eerder vergelijkbaar met Breda.
Daar kan Breda niet tegenop.quote:Het hele stedelijke gebied van Luik (met voorsteden als Seraing, Saint-Nicolas, Ans, Herstal en Flémalle) telt ongeveer 600.000 inwoners.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je hebt gelijk, de inschatting was misschien niet helemaal juist, Maar kleiner dan Utrecht is het zeker. Misschien is Eindhoven een betere kandidaat 
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Zou kunnen, maar in België is de bevolkingsverdeling anders volgens mij: een paar grote agglomeraties en daar buiten veel kleinere steden. Zo wonen er volgens een lijst op wikipedia maar weinig mensen in Brussel, maar staan Schaarbeek en Anderlecht als aparte steden... Terwijl ik die eigenlijk bij Brussel zou rekenen.quote:
Je hebt gelijk, de inschatting was misschien niet helemaal juist, Maar kleiner dan Utrecht is het zeker. Misschien is Eindhoven een betere kandidaat
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat klopt, maar ik heb het even opgezocht. Nergens in het hele snelwegennet rond luik komen de intensiteiten boven de 100.000 voertuigen per dag. Dat zegt ook wel iets over de mobiliteit.
Ik vraag me af wat daar de oorzaak van is. Is België wel in staat zijn werkgelegenheid goed te verdelen, itt tot Nederland, waar Almere vol gepropt wordt met arbeidskrachten, die allemaal ergens anders werken.
Dat van die voorsteden is bij Rotterdam en Den haag ook zo. Schiedam, Vlaardingen, Poortugaal, Rijswijk, Voorburg, Leidschendam. Allemaal dorpen/steden die eigenlijk bij de aglommeratie horen.
Ik vraag me af wat daar de oorzaak van is. Is België wel in staat zijn werkgelegenheid goed te verdelen, itt tot Nederland, waar Almere vol gepropt wordt met arbeidskrachten, die allemaal ergens anders werken.
Dat van die voorsteden is bij Rotterdam en Den haag ook zo. Schiedam, Vlaardingen, Poortugaal, Rijswijk, Voorburg, Leidschendam. Allemaal dorpen/steden die eigenlijk bij de aglommeratie horen.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Er komen nu nog 16 sluitseintjes ? 
Mooi dak op dat station trouwens
Mooi dak op dat station trouwens
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Liège Guillemins, van Calatrava!quote:Op maandag 25 april 2011 11:37 schreef Sounddragon het volgende:
Er komen nu nog 16 sluitseintjes ?
Mooi dak op dat station trouwens
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar aanstaande zomer eens wat meer tijd besteden aan de foto's daar, heb dan een overstap van anderhalf uur ofzo
Naais! 
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
'k Heb nog wel een mooie (al zeg ik het zelf) nachtreportage liggen.. 'k zal eens even in 't archief spitten
Luxemburg is ook een prachtstation, ook met sluitseintjes 
Oud stoptreintje..
Dubbeldekkers
Loc met dubbeldeks
Station van binnen. Door werkzaamheden aan de buitenzijde was het niet gelukt om dat te fotograferen, stond volledig in de steigers..
Oud stoptreintje..
Dubbeldekkers
Loc met dubbeldeks
Station van binnen. Door werkzaamheden aan de buitenzijde was het niet gelukt om dat te fotograferen, stond volledig in de steigers..
BTW, de pimpel is in de hens gevlogen:
quote:Brandje in internationale trein bij Diemen
door Ward Wijndelts
Binnenland
Update 11:30: De internationale trein 242 uit Bentheim had kortsluiting, door een lekkage van het toilet. Er was grote rookontwikkeling bij de schakelkast, maar slechts een klein brandje dat door passagiers geblust kon worden.
In een trein bij station Docter Van Gemertplein in Diemen is brand uitgebroken, meldt Prorail. Het gaat om een zogenoemde TIS 2.4-melding. De kenmerken van een dergelijke melding zijn: Brand groot of van onbekende omvang in: station of tunnel, trein verblijvende op station of in tunnel, treinstilstand in tunnel, zonder spraak-verbinding met het treinpersoneel. Volgens AT5 zou het gaan om een brand in een of twee treinstellen. De zender meldt dat de brandweer met groot materieel is uitgerukt.
Volgens @Brandweerforum zou het gaan om internationale trein 242.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ohjee als die NS-madame maar niet gaan twitteren dat ze nog een reden tegen wc's in de trein heeft gevonden..
Dit is ook wel netjes in Luxemburg, aankomst- en vertrektijden bij elke trap naar/van het perron!
En daar werken ze lekker nog met oude vertrouwde flappen CTA's
Is dat station van luik zo druk dat het zo'n station nodig heeft, want het is echt belachelijk duur geweest.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
quote:Op maandag 25 april 2011 13:08 schreef Ascendancy het volgende:
Is dat station van luik zo druk dat het zo'n station nodig heeft, want het is echt belachelijk duur geweest.Je ziet toch op de foto's hoe druk 't isSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Ja, er loopt dus eigenlijk gewoon geen kut. Maar ze laten daar toch geen treintjes rijden en dure stations bouwen, gewoon omdat het kan en de staatsschuld nog best wat hoger mag? Toch??
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
jawelquote:
Ja, er loopt dus eigenlijk gewoon geen kut. Maar ze laten daar toch geen treintjes rijden en dure stations bouwen, gewoon omdat het kan en de staatsschuld nog best wat hoger mag? Toch??
En die gasten daar spreken "alleen" maar Frans.. Ze mogen op zijn minst 2 talig (+Engels) en beter nog, 3 talig(+Nederlands) zijn daar..
Stoomloc 23 058 met vertraging naar Nederland
Een onverwachte tegenvaller voor de Friese Stoomtrein Maatschappij FStM. Stoomloc 23 058 werd een uur voor het vertrek de toegang tot het Zwitserse spoor geweigerd. Daardoor was de geplande overbrenging op 24 april naar Stadskanaal niet mogelijk. Per snelle ICE zijn de machinisten van FStM zaterdag comfortabel, maar met een onvoldaan gevoel, naar Nederland teruggekeerd.
Om aan toekomstige milieueisen te kunnen voldoen, is rijden op kolen geen optie voor de FStM. Na een lange voorbereiding werd begin november 2010 een contract getekend met de Zwitserse locomotievenbouwer DLM in Winterthur. Naast een aantal aanpassingen zou de 23 058 worden voorzien van het door DLM ontwikkelde systeem voor het stoken op bio-diesel. Een beproefde methode die al eerder was toegepast op stoomlocomotieven en de raderboten op het meer van Geneve. Onderdeel van het contract was de opleverdatum van 22 april 2011 met als vertrekdatum zaterdag 23 april.
In nauw overleg met DLM had Rail Event in Winterthur de overbrenging van de loc van Winterthur naar Stadskanaal geregeld. Geheel conform de planning kwam de overbrengings-locomotief en begeleidend rijtuig op 22 april op tijd in Schaffhausen aan. Voor de loods van de DLM stond de 23 058 onder stoom en klaar voor vertrek.
Na een laatste check van de benodigde papieren bleek er geen laatste inspectie van de ketel te zijn en een goedkeuring voor de branders. Overleg met de Zwitsere autoriteiten leidde tot een verbod tot vertrek. En daarmee verviel de overbrenging naar Nederland.
Dinsdag vindt een overleg tussen de DLM en Zwitserse autoriteiten plaats. Dan zal duidelijk worden hoe snel men voor de benodigde stempels kan zorgen. Pas na het beschikbaar zijn van de correcte toelatingspapieren wordt het transport naar Stadskanaal opnieuw ingepland.
Inmiddels is de FStM in overleg met Nederlandse stoomcollegas om te kijken naar alternatieven voor het geval de goedkeuring langer zal duren dan de verwachte één week. Voorlopig gaat de FStM er van uit dat de eerste geplande rit op 2 juli 2011 doorgaat.
Een onverwachte tegenvaller voor de Friese Stoomtrein Maatschappij FStM. Stoomloc 23 058 werd een uur voor het vertrek de toegang tot het Zwitserse spoor geweigerd. Daardoor was de geplande overbrenging op 24 april naar Stadskanaal niet mogelijk. Per snelle ICE zijn de machinisten van FStM zaterdag comfortabel, maar met een onvoldaan gevoel, naar Nederland teruggekeerd.
Om aan toekomstige milieueisen te kunnen voldoen, is rijden op kolen geen optie voor de FStM. Na een lange voorbereiding werd begin november 2010 een contract getekend met de Zwitserse locomotievenbouwer DLM in Winterthur. Naast een aantal aanpassingen zou de 23 058 worden voorzien van het door DLM ontwikkelde systeem voor het stoken op bio-diesel. Een beproefde methode die al eerder was toegepast op stoomlocomotieven en de raderboten op het meer van Geneve. Onderdeel van het contract was de opleverdatum van 22 april 2011 met als vertrekdatum zaterdag 23 april.
In nauw overleg met DLM had Rail Event in Winterthur de overbrenging van de loc van Winterthur naar Stadskanaal geregeld. Geheel conform de planning kwam de overbrengings-locomotief en begeleidend rijtuig op 22 april op tijd in Schaffhausen aan. Voor de loods van de DLM stond de 23 058 onder stoom en klaar voor vertrek.
Na een laatste check van de benodigde papieren bleek er geen laatste inspectie van de ketel te zijn en een goedkeuring voor de branders. Overleg met de Zwitsere autoriteiten leidde tot een verbod tot vertrek. En daarmee verviel de overbrenging naar Nederland.
Dinsdag vindt een overleg tussen de DLM en Zwitserse autoriteiten plaats. Dan zal duidelijk worden hoe snel men voor de benodigde stempels kan zorgen. Pas na het beschikbaar zijn van de correcte toelatingspapieren wordt het transport naar Stadskanaal opnieuw ingepland.
Inmiddels is de FStM in overleg met Nederlandse stoomcollegas om te kijken naar alternatieven voor het geval de goedkeuring langer zal duren dan de verwachte één week. Voorlopig gaat de FStM er van uit dat de eerste geplande rit op 2 juli 2011 doorgaat.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |