PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Betaal jij het?quote:Op dinsdag 26 april 2011 22:23 schreef James1988 het volgende:
Liever een spoorlijn Breda - Utrecht dan -2 op Utrecht - Amsterdam. Daar hebben per saldo meer reizigers iets aan.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Daar ben ik het dan weer mee eens. Het zou ook de druk op de a27 verlagen, want die gaat nu naar 4-baans.quote:
Liever een spoorlijn Breda - Utrecht dan -2 op Utrecht - Amsterdam. Daar hebben per saldo meer reizigers iets aan.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Een weg verbreden is stukken goedkoper.quote:
[..]
Daar ben ik het dan weer mee eens. Het zou ook de druk op de a27 verlagen, want die gaat nu naar 4-baans.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Dat klopt, maar het voegt wel iets zinvollers toe. En met een verkeersdruk van 90k op delen van de A27 is zo'n lijn behoorlijk te rechtvaardigen. Komt nog bij dat je Dordrecht er ook een directe verbinding met Utrecht mee kan geven en je Oosterhout ontsluit. Zinvoller ook dan de aanleg van de Hanzelijn eigenlijk.quote:Op dinsdag 26 april 2011 22:26 schreef Temlin het volgende:
[..]
Een weg verbreden is stukken goedkoper.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Nonsens. Het hoeft niet in één keer meteen zo snel, het kan toch ook in kleinere stappen?quote:
[..]
Ja maar de snelheid naar 200 vereist NU extra mat en levert nauwelijks tijdswinst op in het Sneltreinenspoor van Nederland.
1. Er rijdt al een trein tussen Amsterdam en Utrecht die 200 kan (ICE) kan die meteen lekker snel rijden.
2. Laten we eerst eens beginnnen om eindelijk eens 160 te gaan rijden. We hebben hier al meer dan 30 jaar treinen rondrijden die dat kunnen, waar wachten we nog op?
(En -2 op Amsterdam-Utrecht is wél zinvol, maakt het spoorwegnet betrouwbaarder. Dan worden al die net gemiste overstappen ineens wél gehaald!)
Hanzelijn was redelijk makkelijk aan te leggen. Utrecht - Breda zal zeker 2/3 miljard gaan kosten.quote:
[..]
Dat klopt, maar het voegt wel iets zinvollers toe. En met een verkeersdruk van 90k op delen van de A27 is zo'n lijn behoorlijk te rechtvaardigen. Komt nog bij dat je Dordrecht er ook een directe verbinding met Utrecht mee kan geven en je Oosterhout ontsluit. Zinvoller ook dan de aanleg van de Hanzelijn eigenlijk.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
SLT heeft al ERTMS. Zouden deze dan niet op korte termijn 160 kunnen gaan rijden, tussen Amsterdam en Utrecht?
Neequote:
SLT heeft al ERTMS. Zouden deze dan niet op korte termijn 160 kunnen gaan rijden, tussen Amsterdam en Utrecht?
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
SLT stopt bij Den Bosch: Deuren in de hele SLT gaan niet open, deuren gaan nog steeds niet open...
Na een volle minuut (is toch eigenlijk wel lang als je eruit wilt) gaan ze dan eindelijk open.
Ben blij dat de trein niet gewoon weer weg reed, hoewel de conducteur denk ik toch wel had gemerkt dat er niemand die trein uit -of in loopt.
Na een volle minuut (is toch eigenlijk wel lang als je eruit wilt) gaan ze dan eindelijk open.
Ben blij dat de trein niet gewoon weer weg reed, hoewel de conducteur denk ik toch wel had gemerkt dat er niemand die trein uit -of in loopt.
Wij noemen dat gewoon LL, losse loc.quote:
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Het rijdend personeel moet ervoor worden opgeleid en de softwareversies moeten met elkaar compatibel zijn. Ook moet er ruimte voor zijn in de dienstregeling.
Ja en dat kan dus niet want de bovenleiding moet dan naar 25 kV. Daarnaast rijdt de ICE 1x per 2 uur en is die verliesgevend.quote:
[..]
Nonsens. Het hoeft niet in één keer meteen zo snel, het kan toch ook in kleinere stappen?
1. Er rijdt al een trein tussen Amsterdam en Utrecht die 200 kan (ICE) kan die meteen lekker snel rijden.
Op het feit dat de 2-sporige trajecten dit niet aankunnen en er op 2 van de 3 4-sporige trajecten nu een HSL dezelfde route aflegt.quote:2. Laten we eerst eens beginnnen om eindelijk eens 160 te gaan rijden. We hebben hier al meer dan 30 jaar treinen rondrijden die dat kunnen, waar wachten we nog op?
Met 4-sporige trajecten bedoel ik dan langere routes.
Nee dat maakt het het niet. De reden dat Amsterdam-Utrecht onebtrouwbaar is, is omdat de Zuidtak vol zit, waar richting Schiphol ook de westtak bij invoegt en Bijlmer-centraal is ook maar 2-sporig. Voor de rest zijn die IC's ruim zat geplanned en lopen ze eerder vertraging op, omdat ze bij Geldermalsen niet kunnen passeren bijvoorbeeld.quote:(En -2 op Amsterdam-Utrecht is wél zinvol, maakt het spoorwegnet betrouwbaarder. Dan worden al die net gemiste overstappen ineens wél gehaald!)
Ongetwijfeld zal uiteindelijk de snelheid omhoog gaan, maar dan moet je het grootschalig aanpakken. Flevolijn en veluwelijn met inhaalsporen, dan kan je tot groningen doorkachelen. Dat heeft zin. Niet de drukke spoorwegen waar de stoptreinen al krap tussen passen willen versnellen.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Sorry hoor Jamesquote:
Het rijdend personeel moet ervoor worden opgeleid en de softwareversies moeten met elkaar compatibel zijn. Ook moet er ruimte voor zijn in de dienstregeling.
Het rijdend personeel moet "opgeleid worden" omdat ze nu wel 140 maar niet 160 kunnen rijden? Jij hebt ook een apart rijbewijs moeten halen voordat je door een stoplicht heen mocht rijden of zo?
Enneh ruimte voor zijn in de dienstregeling? Ruimte MAAK je door sneller te rijden. Daar heb je geen ruimte voor NODIG.
Maar ik zal het wel weer veel te simpel zien allemaal
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze kunnen beter wat onnodige intercity stations opheffen dan sneller gaan rijden.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Flash: ze moeten opgeleid worden om met ERTMS om te gaan natuurlijk, niet om 160 te kunnen rijden.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Precies !quote:
Ze kunnen beter wat onnodige intercity stations opheffen dan sneller gaan rijden.
Den helder zuid, Anna pauwelona, Schagen, heerhugowaard, alkmaar noord, Bovenkarspel flora,Grotebroek, hoogkarspel, hoorn kerseboogaard, Castricum, Heillo, Lelylaan, duivendrecht, Leiden Lammenschans,Bodegraven, Woerden, Vleuten, Kreuningen-yerseke, deurne, horst-servenum, nijmegen-lent, Elst, Arnhem-Zuid, Olst, wijhe, Meppel, Hoogeveen, beilen, Wolvega, Akkrum,steenwijk en Grou-Jinsum.
Nou wat spannend. 1-2 daagjes instructie, met cabinesignalering erbij en al. Is het ZO ontzettend gecompliceerd allemaal? Dat zal toch niet?quote:
Flash: ze moeten opgeleid worden om met ERTMS om te gaan natuurlijk, niet om 160 te kunnen rijden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat heb je de laatste tijd tegen mij? Het lijkt wel een hetze.quote:
Voor de duidelijkheid: ik heb met niemand in het treinentopic `problemen´.
Een heel stel van deze stations liggen in het verlengde van een echt intercitytraject. In sommige gevallen is dat laatste stuk zo kort, dat ik me kan voorstellen dat het voor NS voordeliger is om de intercity nog wat verder te laten doorrijden in plaats van een echte stoptrein in te zetten.quote:
[..]
Precies !
Den helder zuid, Anna pauwelona, Schagen, heerhugowaard, alkmaar noord, Bovenkarspel flora,Grotebroek, hoogkarspel, hoorn kerseboogaard, Castricum, Heillo, Lelylaan, duivendrecht, Leiden Lammenschans,Bodegraven, Woerden, Vleuten, Kreuningen-yerseke, deurne, horst-servenum, nijmegen-lent, Elst, Arnhem-Zuid, Olst, wijhe, Meppel, Hoogeveen, beilen, Wolvega, Akkrum,steenwijk en Grou-Jinsum.
Dit is echt onzin. Complete lijnen geschikt maken voor 160 zal gigantisch veel geld kosten, en maar een paar minuten tijdwinst opleveren.quote:
Ongetwijfeld zal uiteindelijk de snelheid omhoog gaan, maar dan moet je het grootschalig aanpakken. Flevolijn en veluwelijn met inhaalsporen, dan kan je tot groningen doorkachelen. Dat heeft zin. Niet de drukke spoorwegen waar de stoptreinen al krap tussen passen willen versnellen.
Je kan beter de knelpunten oplossen, zodat treinen niet onnodig lang stil hoeven te staan voor en/of op stations. Ook zorgen dat treinen door kunnen rijden, en niet achter (vertraagde) stoppers zitten, scheelt flink in tijd.
Hiermee maak je de treinen niet alleen een stuk sneller, maar de dienstregeling wordt er ook nog betrouwbaarder door.
Nee, ik ook niet. En ik heb je een aantal keren ontmoet en leren kennen als een prima gast.quote:
[..]
Wat heb je de laatste tijd tegen mij? Het lijkt wel een hetze.
Voor de duidelijkheid: ik heb met niemand in het treinentopic `problemen´.
Daarom begrijp ik ook niet waarom je de laatste tijd ZO negatief op zoek bent naar elke aandacht die je maar kunt krijgen. Waar heeft iemand als jij dat voor nodig? Ik vind het gewoon oprecht jammer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Onzin. Niemand zit te wachten op stops te bijvoorbeeld Wijhe en Olst. Vroeger reed er ook één intercity per uur deze stations voorbij en dat maakte de reis tussen Zwolle en Deventer een stuk comfortabeler.quote:
Een heel stel van deze stations liggen in het verlengde van een echt intercitytraject. In sommige gevallen is dat laatste stuk zo kort, dat ik me kan voorstellen dat het voor NS voordeliger is om de intercity nog wat verder te laten doorrijden in plaats van een echte stoptrein in te zetten.
Lees ik hier dat je concreet meer inhaalmogelijkheden en meer viersporigheid wilt? Of? If so dan ben ik het daar best mee eens trouwensquote:
[..]
Dit is echt onzin. Complete lijnen geschikt maken voor 160 zal gigantisch veel geld kosten, en maar een paar minuten tijdwinst opleveren.
Je kan beter de knelpunten oplossen, zodat treinen niet onnodig lang stil hoeven te staan voor en/of op stations. Ook zorgen dat treinen door kunnen rijden, en niet achter (vertraagde) stoppers zitten, scheelt flink in tijd.
Hiermee maak je de treinen niet alleen een stuk sneller, maar de dienstregeling wordt er ook nog betrouwbaarder door.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zeg ook niet dat dit voor alle stations opgaat. Sowieso is de intercity tussen Roosendaal en Zwolle een apart geval.quote:
[..]
Onzin. Niemand zit te wachten op stops te bijvoorbeeld Wijhe en Olst. Vroeger reed er ook één intercity per uur deze stations voorbij en dat maakte de reis tussen Zwolle en Deventer een stuk comfortabeler.
Dat ja.quote:Op dinsdag 26 april 2011 23:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lees ik hier dat je concreet meer inhaalmogelijkheden en meer viersporigheid wilt? Of? If so dan ben ik het daar best mee eens trouwens
Kleine toevoeging: ik weet niet hoe Amsterdam-Utrecht voor de verdubbeling was, maar de intercity's die er nu rijden zijn (ondanks dat ze maar 140 gaan) heel snel. Ze kunnen in 1 keer doorkachelen naar Utrecht. Jammer dat ze daar vaak weer moeten wachten, voordat ze het station in kunnen.
Duivendrecht een nutteloos IC station? Heb je daar wel eens in de spits gekeken? Een groot deel van Amsterdam is (via de metro) afhankelijk van Duivendrecht, als je in de richting van Amersfoort of Almere wilt reizen.quote:
[..]
Precies !
Den helder zuid, Anna pauwelona, Schagen, heerhugowaard, alkmaar noord, Bovenkarspel flora,Grotebroek, hoogkarspel, hoorn kerseboogaard, Castricum, Heillo, Lelylaan, duivendrecht, Leiden Lammenschans,Bodegraven, Woerden, Vleuten, Kreuningen-yerseke, deurne, horst-servenum, nijmegen-lent, Elst, Arnhem-Zuid, Olst, wijhe, Meppel, Hoogeveen, beilen, Wolvega, Akkrum,steenwijk en Grou-Jinsum.
En jij wilt een losse intercity en een losse stoptrein laten rijden tussen Hoorn en Enkhuizen? Betaal jij?
Alleen een stoptrein lijkt me ruim voldoende. Naar Roodefuckingschool rijden ook geen Intercities.quote:
En jij wilt een losse intercity en een losse stoptrein laten rijden tussen Hoorn en Enkhuizen? Betaal jij?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die stoptrein bestaat nu toch als een doorgetrokken intercity? Dan kan je Hoogekarspel etc toch geen nutteloze IC-stations noemen? Het zijn gewoon geen IC-stations.quote:Op woensdag 27 april 2011 00:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Alleen een stoptrein lijkt me ruim voldoende. Naar Roodefuckingschool rijden ook geen Intercities.
Nee na Hoorn hoeft dat geen IC meer te heten idd. Maar goed, iedere stoeptegel in Nederland wil tegenwoordig zijn eigen IC-station. Ooit hadden we van die IC-stops die uit persoonlijk belang geboren waren (denk aan Voorburg, Geleen Oost). Dat soort onzin wordt nu steeds meer uitgebannen, maar we krijgen er ander gekut voor terug (Woerden t/m Lammenschans)quote:
[..]
Die stoptrein bestaat nu toch als een doorgetrokken intercity? Dan kan je Hoogekarspel etc toch geen nutteloze IC-stations noemen? Het zijn gewoon geen IC-stations.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo staan ze inderdaad ook niet te boek. Kijk bijvoorbeeld naar de IC Eindhoven-Venlo. Die stopt ook in Deurne, Horst-Sevenum en Blerick. Maar ze staan niet aangegeven als IC-stations. Het is dus gewoon slimme inzet van materieel.quote:
[..]
Die stoptrein bestaat nu toch als een doorgetrokken intercity? Dan kan je Hoogekarspel etc toch geen nutteloze IC-stations noemen? Het zijn gewoon geen IC-stations.
Dat moet er natuurlijk niet toe leiden dat allerlei tussengelegen stations allemaal een IC-stop willen. Al sluit ik niet uit dat NS met een zak geld van lokale overheden misschien wel over te halen is.
Dat is maar net welke naam je er aan geeft. Vroeger was dat tenslotte gewoon een stoptrein, en was er niks aan de hand.quote:Op woensdag 27 april 2011 00:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee na Hoorn hoeft dat geen IC meer te heten idd. Maar goed, iedere stoeptegel in Nederland wil tegenwoordig zijn eigen IC-station. Ooit hadden we van die IC-stops die uit persoonlijk belang geboren waren (denk aan Voorburg, Geleen Oost). Dat soort onzin wordt nu steeds meer uitgebannen, maar we krijgen er ander gekut voor terug (Woerden t/m Lammenschans)
Ik ben dan ook van mening dat de term Sneltrein gewoon terug moet komen voor dit soort treinen.
Ja precies. Wat is daar nou helemaal mis mee?quote:
[..]
Dat is maar net welke naam je er aan geeft. Vroeger was dat tenslotte gewoon een stoptrein, en was er niks aan de hand.
Ik ben dan ook van mening dat de term Sneltrein gewoon terug moet komen voor dit soort treinen.
Op deze manier geef je gewoon aan dat je je reet veegt met de term InterCity. Doodzonde, en niet nodig.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zit stiekem toch een beetje eraan te denken, maar het zal inmiddels wel te laat zijnquote:
Wie gaat er van fok ook mee naar die rondleiding van keyrail?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk dat je zo'n kans niet weer snel krijgt.quote:
[..]
Ik zit stiekem toch een beetje eraan te denken, maar het zal inmiddels wel te laat zijn
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 27-04-2011 00:31:12 ]
Bediening van de apparatuur, het begrijpen van de instructies die de ERTMS-computer je geeft (vooral Bombardier-apparatuur schijnt er een handje van hebben om soms in het Duits te gaan brabbelen). Dus opleiding.quote:
[..]
Sorry hoor James
Het rijdend personeel moet "opgeleid worden" omdat ze nu wel 140 maar niet 160 kunnen rijden? Jij hebt ook een apart rijbewijs moeten halen voordat je door een stoplicht heen mocht rijden of zo?
Het is leuk dat je sneller ergens bent, maar als daar dan nog een trein geparkeerd staat op het perron ga je je tijdwinst toch weer verliezen. Dat moet dus allemaal ingepast worden in de dienstregeling.quote:Enneh ruimte voor zijn in de dienstregeling? Ruimte MAAK je door sneller te rijden. Daar heb je geen ruimte voor NODIG.
Jep.quote:Maar ik zal het wel weer veel te simpel zien allemaal
Nieuws over de toilletten in de SLT's (of beter gezegd: het tot op heden ontbreken daarvan):
Aldus de doorgaans zeer goed geïnformeerde broek53 op somdaquote:[SLT] 2432 is naar Haarlem RB [RevisieBedrijf) om bekeken te worden op inbouwbaarheid etcetera van een toilet. Kennelijk gaat NedTrain zich er ook mee bemoeien...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat klopt zeker, ik heb er de moeite wel voor moeten doen.quote:
[..]
Ik denk dat je zo'n kans niet weer snel krijgt.
En er is nog plaats, op dit moment nog voor 4 mensen. Na jou aanmelding dus.quote:
[..]
Ik zit stiekem toch een beetje eraan te denken, maar het zal inmiddels wel te laat zijn
Ik denk bij deze uitspraken even terug aan dat Japan document. De gewone japanse treinen, hebben een hogere gemiddelde snelheid. Terwijl de maximale baanvaksnelheid (bijna) hetzelfde is als in Nederland. Treinen kunnen daar op hogere snelheid stations dichter naderen. Het is van de gekken dat de intercity naar Utrecht zodra deze Houten passeert begint met afremmen om vanaf Lunetten met zo'n 40 km door te pruttelen. Volgens mij is er veel meer (en vooral goedkoper) tijdwinst te behalen met die 40km/h stukken op te schroeven naar 60km/h of zelfs 80km/h. Dan hebben we het over 50% en 100% toename van snelheid.quote:
[..]
Nonsens. Het hoeft niet in één keer meteen zo snel, het kan toch ook in kleinere stappen?
1. Er rijdt al een trein tussen Amsterdam en Utrecht die 200 kan (ICE) kan die meteen lekker snel rijden.
2. Laten we eerst eens beginnnen om eindelijk eens 160 te gaan rijden. We hebben hier al meer dan 30 jaar treinen rondrijden die dat kunnen, waar wachten we nog op?
(En -2 op Amsterdam-Utrecht is wél zinvol, maakt het spoorwegnet betrouwbaarder. Dan worden al die net gemiste overstappen ineens wél gehaald!)
quote:AMSTERDAM - Politie en openbaar ministerie zullen dit jaar tijdens Koninginnedag streng optreden tegen mensen die op het spoor lopen of aan de noodrem trekken. Ze moeten meteen een boete van ¤200,- betalen per pin.
De Spoorwegpolitie van het korps landelijke politie diensten (KLPD) zet extra mensen in voor de handhaving van deze maatregel.
Het merendeel van de bezoekers op Koninginnedag komt van buiten de stad en reist met het openbaar vervoer. Dit zorgt voor veel druk op de stations. Daarom is het van belang dat de toe- en uitstroom van de bezoekers zo soepel mogelijk verloopt.
Vorig jaar trokken treinreizigers tussen station Sloterdijk en het Centraal Station aan de noodrem, om vervolgens over het spoor verder te lopen. Dit zorgde voor gevaarlijke situaties en ontregeling van het treinverkeer, met ernstige vertragingen tot gevolg. Die situaties moeten dit jaar niet meer voorkomen, licht algemeen commandant van politie Amsterdam-Amstelland, Erik van der Hulst, toe. We adviseren mensen nu bovendien vooral via station Zuid te reizen.
Onderbouw dat eens?quote:
[..]
Ja en dat kan dus niet want de bovenleiding moet dan naar 25 kV.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb vandaag anti-vertraging, ben een kwartier eerder op mijn bestemming dan volgens de dienstregeling zou moeten. Moet ik nu bijbetalen, of is dat ook pas vanaf 30 minuten. 
Noem het gewoon een stoptrein en pak al dan niet purmerend dan ook nog even mee.quote:
[..]
Nee na Hoorn hoeft dat geen IC meer te heten idd. Maar goed, iedere stoeptegel in Nederland wil tegenwoordig zijn eigen IC-station. Ooit hadden we van die IC-stops die uit persoonlijk belang geboren waren (denk aan Voorburg, Geleen Oost). Dat soort onzin wordt nu steeds meer uitgebannen, maar we krijgen er ander gekut voor terug (Woerden t/m Lammenschans)
Voor alleen horst-sevenum is dit de enige trein, de rest heeft allemaal een stoptrein. Trek dan dat ding dat gaat van Deurne tot nijmegen door naar Blerick of venlo. Haal je een tijdswinst van 6-8 minuten voor de icquote:
[..]
Zo staan ze inderdaad ook niet te boek. Kijk bijvoorbeeld naar de IC Eindhoven-Venlo. Die stopt ook in Deurne, Horst-Sevenum en Blerick. Maar ze staan niet aangegeven als IC-stations. Het is dus gewoon slimme inzet van materieel.
Dat moet er natuurlijk niet toe leiden dat allerlei tussengelegen stations allemaal een IC-stop willen. Al sluit ik niet uit dat NS met een zak geld van lokale overheden misschien wel over te halen is.
[ Bericht 0% gewijzigd door Yreal op 27-04-2011 09:52:35 ]
Dat zijn ze ook wel wat van plan. Niet voor niets is het emplacement van Arnhem aan de westzijde bijvoorbeeld om de schop gegaan en zal Utrecht het in de toekomst met veel minder wissels moeten gaan stellen. Zo kun je een veel betrouwbaardere dienstregeling gaan leveren. Op veel snelheidswinst moet je echter niet gaan rekenen, omdat de Nederlandse dienstregeling nogal wat knopen kent onderweg.quote:
[..]
Ik denk bij deze uitspraken even terug aan dat Japan document. De gewone japanse treinen, hebben een hogere gemiddelde snelheid. Terwijl de maximale baanvaksnelheid (bijna) hetzelfde is als in Nederland. Treinen kunnen daar op hogere snelheid stations dichter naderen. Het is van de gekken dat de intercity naar Utrecht zodra deze Houten passeert begint met afremmen om vanaf Lunetten met zo'n 40 km door te pruttelen. Volgens mij is er veel meer (en vooral goedkoper) tijdwinst te behalen met die 40km/h stukken op te schroeven naar 60km/h of zelfs 80km/h. Dan hebben we het over 50% en 100% toename van snelheid.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dienstregeling betrouwbaarder maken zodat er minder speling nodig is (als die nu al nodig is) kan al zoveel schelen!
Enkel voorbeeldje: De IC Hilversum - Schiphol (waar ik sporadisch in zit) staat op Duivendrecht makkelijk 2-3 minuten stil (en waarschijnlijk zo links en rechts onderweg ook nog wel een paar minuten).
Zulke dingen eruit halen kan volgens mij al een hoop verschil maken, zeker icm harder binnenrijden van stations etc.
Enkel voorbeeldje: De IC Hilversum - Schiphol (waar ik sporadisch in zit) staat op Duivendrecht makkelijk 2-3 minuten stil (en waarschijnlijk zo links en rechts onderweg ook nog wel een paar minuten).
Zulke dingen eruit halen kan volgens mij al een hoop verschil maken, zeker icm harder binnenrijden van stations etc.
