PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Nee ik ben een realist.quote:Op dinsdag 26 april 2011 17:00 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Jij bent oerconservatief, en dat zie ik in bijna al je posts terug...
Er is geen enkele noodzaak om het nederlandse spoor op te waarderen naar ERTMS. De economische nadelen zijn namelijk veel groter dan de economische voordelen.
Daarnaast is de mobiliteit van Nederlanders binnen Nederland al zo groot dat er allee geen relaties zijn op de plekken waar deze groepen maar heel klein zijn.
Je moet treintjes rijden, omdat ze functioneel zijn, niet omdat het kan. En de grootste reden dat mensen liever de auto pakken is, naast het voor en na transport, de belachelijke kosten. En die verlaag je met de inbouw van ERTMS niet.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ehm, nee. Vooral de flexibiliteit. Qua totale kosten is het OV echt wel goedkoper dan de auto hoor. Bij mij wel tenminste.quote:
En de grootste reden dat mensen liever de auto pakken is, naast het voor en na transport, de belachelijke kosten. En die verlaag je met de inbouw van ERTMS niet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
op de meest afstand wonen -> werken is een jaartraject kaart net zoveel als 1 goede ronde onderhoud.
En dan ook nog afschrijvingen, benzine en verzekeringen. Een auto komt echt nooit goedkoper uit het ov hoor
En dan ook nog afschrijvingen, benzine en verzekeringen. Een auto komt echt nooit goedkoper uit het ov hoor
Punt is dat mensen die auto sowieso wel hebben, om bij tante Trien op de koffie te gaan, waar de bus maar 1x per jaar langskomt en die dus geen optie is, Daarom moet je afschrijving van de auto niet meetellen, want die is er bij de meesten ook al.quote:
[..]
Ehm, nee. Vooral de flexibiliteit. Qua totale kosten is het OV echt wel goedkoper dan de auto hoor. Bij mij wel tenminste.
Of ik later een treinforens wordt of niet, er zal hier een auto voor de deur staan.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Kekke auto heb je als je onderhoudsbeurt boven de 3500 komt(relatie Eindhoven-Utrecht)quote:
op de meest afstand wonen -> werken is een jaartraject kaart net zoveel als 1 goede ronde onderhoud.
En dan ook nog afschrijvingen, benzine en verzekeringen. Een auto komt echt nooit goedkoper uit het ov hoor
Daarnaast heb je ook nog een trajectkaart nodig voor het OV er voor en erna. En kost het je doorgaans meer tijd.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Jaquote:
[..]
Punt is dat mensen die auto sowieso wel hebben, om bij tante Trien op de koffie te gaan, waar de bus maar 1x per jaar langskomt en die dus geen optie is, Daarom moet je afschrijving van de auto niet meetellen, want die is er bij de meesten ook al.
Of ik later een treinforens wordt of niet, er zal hier een auto voor de deur staan.
En Luik is echt wel kleiner dan Utrecht
Niet zo veel naar de Fabeltjeskrant kijken jij
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hoezo opvallend? https://picasaweb.google.(...)fmCA?feat=directlink ...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja maar in het sommetje moet je kijken naar auto OF ov. Tuurlijk is het OV+auto duurder dan een auto. Maar denk aan afstand Zoetermeer -> Leiden,den haag, utrecht of rotterdam. Dan ben je met een eurotje of 1000 wel klaar. Daar rij je nooit geen auto voor.quote:
[..]
Punt is dat mensen die auto sowieso wel hebben, om bij tante Trien op de koffie te gaan, waar de bus maar 1x per jaar langskomt en die dus geen optie is, Daarom moet je afschrijving van de auto niet meetellen, want die is er bij de meesten ook al.
Of ik later een treinforens wordt of niet, er zal hier een auto voor de deur staan.
Wij hebben allebei een trajectabonnement voor woon/werk en samen één auto. En die maakt ook zo'n 15 à 20.000 km per jaar.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Whoa! BNSF!quote:
Hoezo opvallend? https://picasaweb.google.(...)fmCA?feat=directlink ...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maakte ik `vroeger´ gemiddeld nog 10.000 autokilometers per jaar. Sinds ik naast een Intercitystation woon, is het aantal autokilometers gedaald naar exact 146 in het jaar 2011.
Tegelijkertijd is het aantal afgelegde treinkilometers in de eerste 4 maanden van 2011 al bijna meer dan in heel 2010.
Tegelijkertijd is het aantal afgelegde treinkilometers in de eerste 4 maanden van 2011 al bijna meer dan in heel 2010.
mag hopen dat je daar geen auto voor aanhoudtquote:
Maakte ik `vroeger´ gemiddeld nog 10.000 autokilometers per jaar. Sinds ik naast een Intercitystation woon, is het aantal autokilometers gedaald naar exact 146 in het jaar 2011.
Ik deel een auto met iemand anders, maar ik maak er dus nauwelijks meer gebruik van.quote:
mag hopen dat je daar geen auto voor aanhoudt
Nou, lelijk is anders hoorquote:
Hoezo opvallend? https://picasaweb.google.(...)fmCA?feat=directlink ...
Qua kleurstelling dan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik doe zo goed als al mijn familiebezoek per auto omdat dat heel veel tijd scheelt.quote:
Maakte ik `vroeger´ gemiddeld nog 10.000 autokilometers per jaar. Sinds ik naast een Intercitystation woon, is het aantal autokilometers gedaald naar exact 146 in het jaar 2011.
Tegelijkertijd is het aantal afgelegde treinkilometers in de eerste 4 maanden van 2011 al bijna meer dan in heel 2010.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb een leaseauto die ik ook privé mag gebruiken. Kost me dus per maand een vast bedrag en onderhoud, brandstof en alles zit erbij 
. Heb daarnaast een VDU wat ik zeer intensief gebruik (Breda - Utrecht met de trein is net zo snel of sneller met het OV dan met de auto) en ik prefereer ook de trein.
De auto gebruik ik vooral wanneer ik óf naar klanten/locaties moet die moeilijk met OV zijn te bereiken, of privé om bijvoorbeeld vrienden te bezoeken (en 's nachts terug naar huis te brengen
)
. Heb daarnaast een VDU wat ik zeer intensief gebruik (Breda - Utrecht met de trein is net zo snel of sneller met het OV dan met de auto) en ik prefereer ook de trein.De auto gebruik ik vooral wanneer ik óf naar klanten/locaties moet die moeilijk met OV zijn te bereiken, of privé om bijvoorbeeld vrienden te bezoeken (en 's nachts terug naar huis te brengen
)
En daarom zal iedereen ook altijd een auto hebben, omdat je anders op veel plekken niet kan komen. En is het als gevolg veel goedkoper om de rest ook met de auto te doen.quote:Op dinsdag 26 april 2011 18:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik doe zo goed als al mijn familiebezoek per auto omdat dat heel veel tijd scheelt.
Daarnaast: Een trajectkaart zal best goedkoop zijn, maar als je opeens ergens moet zijn en er wel een beetje op tijd wilt zijn of gewoon thuis wil eten, dan mag je de volle pond betalen.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Mijn baas betaalt mijn trajectkaart.quote:
[..]
En daarom zal iedereen ook altijd een auto hebben, omdat je anders op veel plekken niet kan komen. En is het als gevolg veel goedkoper om de rest ook met de auto te doen.
Daarnaast: Een trajectkaart zal best goedkoop zijn, maar als je opeens ergens moet zijn en er wel een beetje op tijd wilt zijn of gewoon thuis wil eten, dan mag je de volle pond betalen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je overschat wel het aantal mensen dat "op veel plekken moet komen" hoorquote:
En daarom zal iedereen ook altijd een auto hebben, omdat je anders op veel plekken niet kan komen. En is het als gevolg veel goedkoper om de rest ook met de auto te doen.
Voor sommige mensen is een auto gewoon niet te betalen. Hoe dan ook is "iedereen zal altijd een auto hebben" niet een klein beetje naast de waarheid.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
77% van de huishoudens heeft een auto en niet ieder huishouden heeft potentiële forensen, dus daar zal het getal nog hoger liggen. En hoe bedoel je "het op veel plekken komen"?
Ik hoor van veel mensen in de trein dat voornamelijk de baas betaald of dat de partner de auto gebruikt.
Maar het ging hier om de investering in ERTMS die het gewoon simpelweg niet waard is. Forenzenontmoediging lijkt me op dit moment een veel beter streven dan Amsterdam-Utrecht 2 minuten versnellen wat echt compleet zinloos is.
Ik hoor van veel mensen in de trein dat voornamelijk de baas betaald of dat de partner de auto gebruikt.
Maar het ging hier om de investering in ERTMS die het gewoon simpelweg niet waard is. Forenzenontmoediging lijkt me op dit moment een veel beter streven dan Amsterdam-Utrecht 2 minuten versnellen wat echt compleet zinloos is.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Dan neem je even aan dat huishoudens zonder potentiële forensen (whatever dat ook mogen zijn) minder of geen auto hebben. Waar is dat op gebaseerd?quote:
77% van de huishoudens heeft een auto en niet ieder huishouden heeft potentiële forensen, dus daar zal het getal nog hoger liggen.
Net zoals jij het bedoeltquote:En hoe bedoel je "het op veel plekken komen"?
Mensen praten daarover met jou in de trein bedoel je?quote:Ik hoor van veel mensen in de trein dat voornamelijk de baas betaald of dat de partner de auto gebruikt.
Mja, daar zijn we het wel eens idd. Nederland is gewoon te klein voor al die hippe hogesnelheids-shizzle. Kost miljarden en kan nooit heel veel opleveren.quote:Maar het ging hier om de investering in ERTMS die het gewoon simpelweg niet waard is. Forenzenontmoediging lijkt me op dit moment een veel beter streven dan Amsterdam-Utrecht 2 minuten versnellen wat echt compleet zinloos is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat een kutmentaliteit 
Neem eens een voorbeeld aan de Belgen. Bochtje bij Leuven is te krap? Hoppaa, dan leggen we toch gewoon een nieuwe bocht en tevens viaduct aan, die ICE en Thalys moeten immers wel met minstens 200 door 't station heen razen hoor
.
Ja maar dat is een hogesnelheidslijn. Ach, ook voor de IC A die 1x per uur rijdt, snijden we wel een bochtje af al moeten we daar een complete berg voor afgraven .
Neem eens een voorbeeld aan de Belgen. Bochtje bij Leuven is te krap? Hoppaa, dan leggen we toch gewoon een nieuwe bocht en tevens viaduct aan, die ICE en Thalys moeten immers wel met minstens 200 door 't station heen razen hoor
. Ja maar dat is een hogesnelheidslijn. Ach, ook voor de IC A die 1x per uur rijdt, snijden we wel een bochtje af al moeten we daar een complete berg voor afgraven
.
Correctie op de OP:
Blijbol (kilometers) werkt wel in Firefox als je via de link http://software.blijbol.nl/spoorkompas/TreinnetWeb.html gaat.
Blijbol (kilometers) werkt wel in Firefox als je via de link http://software.blijbol.nl/spoorkompas/TreinnetWeb.html gaat.
Hooray for beer.
Voor degenen die in Dordrecht (of in de buurt) wonen: EETC 1252+6005(=een V60D)+VolkerRail 106-2 Babbel en 106-1 Knabbel (beide ook V60D) staan op het Dok (emplacement beneden de Brug ri Zwijndrecht). Rond 4:30 aanstaande ochtend vertrekt dit convooi naar Kleiweg Rotterdam, waar de V60D's achterblijven. De 1252 gaat LLT door naar Watergraafsmeer (vertrek Kleiweg ca. 8:30).
Hiermee heeft EETC opnieuw 2 V60D's van de sloop gered, ditmaal die van VolkerRail.
Hiermee heeft EETC opnieuw 2 V60D's van de sloop gered, ditmaal die van VolkerRail.
Hallo iedereen,
Ik kan met vreugde mededelen dat het mij gelukt is om een rondleiding bij Keyrail Kijfhoek te organiseren voor de geïntresseerden.
Let op: Minimum leeftijd voor de rondleiding is 18 jaar ivm veiligheidseisen op de Kijfhoek. Zorg dat je geldige Identificatiepapieren hebt (ID-kaart, rijbewijs, paspoort)
Wat houdt de rondleiding in?
- Presentatie over het bedrijf met bijhorende werkzaamheden
- Informatie krijgen over de seinzaal (nog niet zeker of wij er ook daadwerkelijk naar binnen mogen met de groep)
- Rondleiding over het terrein de Kijfhoek (dus langs de goederentreinen en dergelijke!)
- Rondleiding door het gebouw bij Keyrail voor de werkzaamheden
Et cetera
Wanneer is het, waar verzamelen et cetera?
De rondleiding is woensdag 4 mei, aan het eind van de middag
Om 15:30/15:45 word er verzameld bij station Zwijndrecht. Vanaf station Zwijndrecht word er vertrokken met een touringcar of historische bus. Wat het word, is nog niet zeker.
Deelnemers kunnen niet op eigen vervoer naar de Kijfhoek !!
Verzamelen bij station is 15:30!
De duur van de rondleiding is circa 2 uur.
Aanmelden
Aanmelden kan door middel van een mail te sturen naar: rondleidingen@durkhoutsma.nl
In deze mail moet de volgende informatie staan:
* Volledige naam, leeftijd, woonplaats
* Als je voor meer deelnemers je aanmeld graag voor ieder vermelden
Vervolgens word er een mail gestuurd naar de eerste 30 aanmeldingen om het bedrag van ¤15,00 over te maken naar de betreffende bankrekening.
Waarom via de mail? Omdat er een maximum geld van 30 mensen. En niet onnodige betalingen te hoeven ontvangen en terug te boeken, heb ik dit besloten.
Ik hoop met vreugde de aanmeldingen tegemoet te zien!
Groet,
Durk Houtsma
Organisatie van de rondleiding
Ik kan met vreugde mededelen dat het mij gelukt is om een rondleiding bij Keyrail Kijfhoek te organiseren voor de geïntresseerden.
Let op: Minimum leeftijd voor de rondleiding is 18 jaar ivm veiligheidseisen op de Kijfhoek. Zorg dat je geldige Identificatiepapieren hebt (ID-kaart, rijbewijs, paspoort)
Wat houdt de rondleiding in?
- Presentatie over het bedrijf met bijhorende werkzaamheden
- Informatie krijgen over de seinzaal (nog niet zeker of wij er ook daadwerkelijk naar binnen mogen met de groep)
- Rondleiding over het terrein de Kijfhoek (dus langs de goederentreinen en dergelijke!)
- Rondleiding door het gebouw bij Keyrail voor de werkzaamheden
Et cetera
Wanneer is het, waar verzamelen et cetera?
De rondleiding is woensdag 4 mei, aan het eind van de middag
Om 15:30/15:45 word er verzameld bij station Zwijndrecht. Vanaf station Zwijndrecht word er vertrokken met een touringcar of historische bus. Wat het word, is nog niet zeker.
Deelnemers kunnen niet op eigen vervoer naar de Kijfhoek !!
Verzamelen bij station is 15:30!
De duur van de rondleiding is circa 2 uur.
Aanmelden
Aanmelden kan door middel van een mail te sturen naar: rondleidingen@durkhoutsma.nl
In deze mail moet de volgende informatie staan:
* Volledige naam, leeftijd, woonplaats
* Als je voor meer deelnemers je aanmeld graag voor ieder vermelden
Vervolgens word er een mail gestuurd naar de eerste 30 aanmeldingen om het bedrag van ¤15,00 over te maken naar de betreffende bankrekening.
Waarom via de mail? Omdat er een maximum geld van 30 mensen. En niet onnodige betalingen te hoeven ontvangen en terug te boeken, heb ik dit besloten.
Ik hoop met vreugde de aanmeldingen tegemoet te zien!
Groet,
Durk Houtsma
Organisatie van de rondleiding
Ja, 4 locs: 1252+6005+106-2+106-1.
Deze achterste 2 VolkerRail locs zijn opgepikt door EETC en worden hersteld. Daarna als rangeerlok te bewonderen. En worden dus niet gesloopt
Deze achterste 2 VolkerRail locs zijn opgepikt door EETC en worden hersteld. Daarna als rangeerlok te bewonderen. En worden dus niet gesloopt
Studenten en werkelozen hebben vaker geen geld voor een auto dan andere huishoudens. Dat lijkt me een open deur.quote:
[..]
Dan neem je even aan dat huishoudens zonder potentiële forensen (whatever dat ook mogen zijn) minder of geen auto hebben. Waar is dat op gebaseerd?
Ik kan me niet voorstellen dat er mensen zijn die niet met enige regelmaat naar een andere plek moeten.quote:[..]
Net zoals jij het bedoelt
Ik praat wel eens met mensen in het OV. Sinds wanneer is dat raar?quote:[..]
Mensen praten daarover met jou in de trein bedoel je?
@Ireyon: Maak eens een kosten baten plaatje. Heel grof of zo. En je zult zien dat het gewoon geld down the drain is.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Tof dat je al zoveel mensen hebt gevonden greavy
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
En pensionado's hebben vaker 3 auto's dan dat ze aan het arbeidsproces deelnemen. Dat lijkt me een open deur.quote:
[..]
Studenten en werkelozen hebben vaker geen geld voor een auto dan andere huishoudens. Dat lijkt me een open deur.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh ja iedereen weet wat LLT is natuurlijk.quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die betwijfel ik. Afgezien van eht feit dat de groep gepensioneerden vaak na een aantal jaar afgekeurd wordt voor de auto.quote:
[..]
En pensionado's hebben vaker 3 auto's dan dat ze aan het arbeidsproces deelnemen. Dat lijkt me een open deur.
Maar zullen we deze discussie afsluiten. We worden het niet eens.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Lokaal Liberaal Twenteland.quote:
[..]
Oh ja iedereen weet wat LLT is natuurlijk.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Paar foto's van de 1252+6005+106-2+106-1 (deze achterste 2 hebben een hele tijd op Dordrecht Zeehaventerrein gestaan weg te roesten..)
Weet ik veel wat 't kost, vast niet meer dan bijv. de aanschaf van een vliegtuig dat je niet nodig hebt. Maar je hebt nu wel een snel traject waarmee je weer een paar decennia vooruit kan. En ook in Nederland is er al een hoop geld geïnvesteerd om trajecten sneller te maken (Hoofddorp - Den Haag, Amsterdam - Utrecht, Boxtel - Eindhoven), 't is dan toch idioot om niet dat kleine beetje extra te investeren zodat er ook daadwerkelijk sneller gereden kan wordenquote:
@Ireyon: Maak eens een kosten baten plaatje. Heel grof of zo. En je zult zien dat het gewoon geld down the drain is.
/url]
![[PRIMEUR!] Eerste trein over nieuwe spoorbrug Hattem/Zwolle - ©StefanVerkerk.nl (cabride)](http://i.ytimg.com/vi/rDvCSUWDG-U/default.jpg)
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Leukquote:Op dinsdag 26 april 2011 20:03 schreef Temlin het volgende:
Met dank aan Stefan
http://hanzelijn-hattem.nl/nieuws/340/
Altijd onderweg naar het avontuur
Cool!quote:
Met dank aan Stefan
http://hanzelijn-hattem.nl/nieuws/340/
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is me ook wel een verschil met die oude
Vanuit de bus we hebben geen auto 
wel
Vanuit de bus
we hebben geen auto wel
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Dit heeft niet zozeer met die bocht te maken hoor..quote:
Ja maar dat is een hogesnelheidslijn. Ach, ook voor de IC A die 1x per uur rijdt, snijden we wel een bochtje af al moeten we daar een complete berg voor afgraven
De wand van de rots waar de spoorlijn naastliep was al een lange tijd instabiel.
Men mocht er maar aan 40 door omdat men bang was dat door het gedaver er rotsblokken naar beneden zouden komen.
Whoa...!quote:
Het is me ook wel een verschil met die oude
[ afbeelding ]
Vanuit de bus
[ afbeelding ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja maar de snelheid naar 200 vereist NU extra mat en levert nauwelijks tijdswinst op in het Sneltreinenspoor van Nederland.quote:
[..]
Weet ik veel wat 't kost, vast niet meer dan bijv. de aanschaf van een vliegtuig dat je niet nodig hebt. Maar je hebt nu wel een snel traject waarmee je weer een paar decennia vooruit kan. En ook in Nederland is er al een hoop geld geïnvesteerd om trajecten sneller te maken (Hoofddorp - Den Haag, Amsterdam - Utrecht, Boxtel - Eindhoven), 't is dan toch idioot om niet dat kleine beetje extra te investeren zodat er ook daadwerkelijk sneller gereden kan worden
Daarnaast is, we geven het ook al ergens anders aan uit een drogreden.
Je moet geld uitgeven omdat het zinvol is.
Als je mensen tijd wilt besparen kan je namelijk op dit moment de A20 bij Rotterdam in een tunnel leggen met 2x5, maar waarom gebeurt dat niet. Omdat het een netto verlies oplevert.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Hij ziet er stoer uit.quote:
Het is me ook wel een verschil met die oude
[ afbeelding ]
Vanuit de bus
[ afbeelding ]
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Hij is groot. Wat een impact op het landschap. Maar hij is wel echt mooi.quote:
Het is me ook wel een verschil met die oude
[ afbeelding ]
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-04-2011 22:21:37 ]
Liever een spoorlijn Breda - Utrecht dan -2 op Utrecht - Amsterdam. Daar hebben per saldo meer reizigers iets aan.
Betaal jij het?quote:
Liever een spoorlijn Breda - Utrecht dan -2 op Utrecht - Amsterdam. Daar hebben per saldo meer reizigers iets aan.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Daar ben ik het dan weer mee eens. Het zou ook de druk op de a27 verlagen, want die gaat nu naar 4-baans.quote:
Liever een spoorlijn Breda - Utrecht dan -2 op Utrecht - Amsterdam. Daar hebben per saldo meer reizigers iets aan.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Een weg verbreden is stukken goedkoper.quote:
[..]
Daar ben ik het dan weer mee eens. Het zou ook de druk op de a27 verlagen, want die gaat nu naar 4-baans.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Dat klopt, maar het voegt wel iets zinvollers toe. En met een verkeersdruk van 90k op delen van de A27 is zo'n lijn behoorlijk te rechtvaardigen. Komt nog bij dat je Dordrecht er ook een directe verbinding met Utrecht mee kan geven en je Oosterhout ontsluit. Zinvoller ook dan de aanleg van de Hanzelijn eigenlijk.quote:Op dinsdag 26 april 2011 22:26 schreef Temlin het volgende:
[..]
Een weg verbreden is stukken goedkoper.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Nonsens. Het hoeft niet in één keer meteen zo snel, het kan toch ook in kleinere stappen?quote:
[..]
Ja maar de snelheid naar 200 vereist NU extra mat en levert nauwelijks tijdswinst op in het Sneltreinenspoor van Nederland.
1. Er rijdt al een trein tussen Amsterdam en Utrecht die 200 kan (ICE) kan die meteen lekker snel rijden.
2. Laten we eerst eens beginnnen om eindelijk eens 160 te gaan rijden. We hebben hier al meer dan 30 jaar treinen rondrijden die dat kunnen, waar wachten we nog op?
(En -2 op Amsterdam-Utrecht is wél zinvol, maakt het spoorwegnet betrouwbaarder. Dan worden al die net gemiste overstappen ineens wél gehaald!)
Hanzelijn was redelijk makkelijk aan te leggen. Utrecht - Breda zal zeker 2/3 miljard gaan kosten.quote:
[..]
Dat klopt, maar het voegt wel iets zinvollers toe. En met een verkeersdruk van 90k op delen van de A27 is zo'n lijn behoorlijk te rechtvaardigen. Komt nog bij dat je Dordrecht er ook een directe verbinding met Utrecht mee kan geven en je Oosterhout ontsluit. Zinvoller ook dan de aanleg van de Hanzelijn eigenlijk.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
SLT heeft al ERTMS. Zouden deze dan niet op korte termijn 160 kunnen gaan rijden, tussen Amsterdam en Utrecht?
Neequote:
SLT heeft al ERTMS. Zouden deze dan niet op korte termijn 160 kunnen gaan rijden, tussen Amsterdam en Utrecht?
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
SLT stopt bij Den Bosch: Deuren in de hele SLT gaan niet open, deuren gaan nog steeds niet open...
Na een volle minuut (is toch eigenlijk wel lang als je eruit wilt) gaan ze dan eindelijk open.
Ben blij dat de trein niet gewoon weer weg reed, hoewel de conducteur denk ik toch wel had gemerkt dat er niemand die trein uit -of in loopt.
Na een volle minuut (is toch eigenlijk wel lang als je eruit wilt) gaan ze dan eindelijk open.
Ben blij dat de trein niet gewoon weer weg reed, hoewel de conducteur denk ik toch wel had gemerkt dat er niemand die trein uit -of in loopt.
Wij noemen dat gewoon LL, losse loc.quote:
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Het rijdend personeel moet ervoor worden opgeleid en de softwareversies moeten met elkaar compatibel zijn. Ook moet er ruimte voor zijn in de dienstregeling.
Ja en dat kan dus niet want de bovenleiding moet dan naar 25 kV. Daarnaast rijdt de ICE 1x per 2 uur en is die verliesgevend.quote:
[..]
Nonsens. Het hoeft niet in één keer meteen zo snel, het kan toch ook in kleinere stappen?
1. Er rijdt al een trein tussen Amsterdam en Utrecht die 200 kan (ICE) kan die meteen lekker snel rijden.
Op het feit dat de 2-sporige trajecten dit niet aankunnen en er op 2 van de 3 4-sporige trajecten nu een HSL dezelfde route aflegt.quote:2. Laten we eerst eens beginnnen om eindelijk eens 160 te gaan rijden. We hebben hier al meer dan 30 jaar treinen rondrijden die dat kunnen, waar wachten we nog op?
Met 4-sporige trajecten bedoel ik dan langere routes.
Nee dat maakt het het niet. De reden dat Amsterdam-Utrecht onebtrouwbaar is, is omdat de Zuidtak vol zit, waar richting Schiphol ook de westtak bij invoegt en Bijlmer-centraal is ook maar 2-sporig. Voor de rest zijn die IC's ruim zat geplanned en lopen ze eerder vertraging op, omdat ze bij Geldermalsen niet kunnen passeren bijvoorbeeld.quote:(En -2 op Amsterdam-Utrecht is wél zinvol, maakt het spoorwegnet betrouwbaarder. Dan worden al die net gemiste overstappen ineens wél gehaald!)
Ongetwijfeld zal uiteindelijk de snelheid omhoog gaan, maar dan moet je het grootschalig aanpakken. Flevolijn en veluwelijn met inhaalsporen, dan kan je tot groningen doorkachelen. Dat heeft zin. Niet de drukke spoorwegen waar de stoptreinen al krap tussen passen willen versnellen.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Sorry hoor Jamesquote:
Het rijdend personeel moet ervoor worden opgeleid en de softwareversies moeten met elkaar compatibel zijn. Ook moet er ruimte voor zijn in de dienstregeling.
Het rijdend personeel moet "opgeleid worden" omdat ze nu wel 140 maar niet 160 kunnen rijden? Jij hebt ook een apart rijbewijs moeten halen voordat je door een stoplicht heen mocht rijden of zo?
Enneh ruimte voor zijn in de dienstregeling? Ruimte MAAK je door sneller te rijden. Daar heb je geen ruimte voor NODIG.
Maar ik zal het wel weer veel te simpel zien allemaal
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze kunnen beter wat onnodige intercity stations opheffen dan sneller gaan rijden.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Flash: ze moeten opgeleid worden om met ERTMS om te gaan natuurlijk, niet om 160 te kunnen rijden.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Precies !quote:
Ze kunnen beter wat onnodige intercity stations opheffen dan sneller gaan rijden.
Den helder zuid, Anna pauwelona, Schagen, heerhugowaard, alkmaar noord, Bovenkarspel flora,Grotebroek, hoogkarspel, hoorn kerseboogaard, Castricum, Heillo, Lelylaan, duivendrecht, Leiden Lammenschans,Bodegraven, Woerden, Vleuten, Kreuningen-yerseke, deurne, horst-servenum, nijmegen-lent, Elst, Arnhem-Zuid, Olst, wijhe, Meppel, Hoogeveen, beilen, Wolvega, Akkrum,steenwijk en Grou-Jinsum.
Nou wat spannend. 1-2 daagjes instructie, met cabinesignalering erbij en al. Is het ZO ontzettend gecompliceerd allemaal? Dat zal toch niet?quote:
Flash: ze moeten opgeleid worden om met ERTMS om te gaan natuurlijk, niet om 160 te kunnen rijden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat heb je de laatste tijd tegen mij? Het lijkt wel een hetze.quote:
Voor de duidelijkheid: ik heb met niemand in het treinentopic `problemen´.
Een heel stel van deze stations liggen in het verlengde van een echt intercitytraject. In sommige gevallen is dat laatste stuk zo kort, dat ik me kan voorstellen dat het voor NS voordeliger is om de intercity nog wat verder te laten doorrijden in plaats van een echte stoptrein in te zetten.quote:
[..]
Precies !
Den helder zuid, Anna pauwelona, Schagen, heerhugowaard, alkmaar noord, Bovenkarspel flora,Grotebroek, hoogkarspel, hoorn kerseboogaard, Castricum, Heillo, Lelylaan, duivendrecht, Leiden Lammenschans,Bodegraven, Woerden, Vleuten, Kreuningen-yerseke, deurne, horst-servenum, nijmegen-lent, Elst, Arnhem-Zuid, Olst, wijhe, Meppel, Hoogeveen, beilen, Wolvega, Akkrum,steenwijk en Grou-Jinsum.
Dit is echt onzin. Complete lijnen geschikt maken voor 160 zal gigantisch veel geld kosten, en maar een paar minuten tijdwinst opleveren.quote:
Ongetwijfeld zal uiteindelijk de snelheid omhoog gaan, maar dan moet je het grootschalig aanpakken. Flevolijn en veluwelijn met inhaalsporen, dan kan je tot groningen doorkachelen. Dat heeft zin. Niet de drukke spoorwegen waar de stoptreinen al krap tussen passen willen versnellen.
Je kan beter de knelpunten oplossen, zodat treinen niet onnodig lang stil hoeven te staan voor en/of op stations. Ook zorgen dat treinen door kunnen rijden, en niet achter (vertraagde) stoppers zitten, scheelt flink in tijd.
Hiermee maak je de treinen niet alleen een stuk sneller, maar de dienstregeling wordt er ook nog betrouwbaarder door.
Nee, ik ook niet. En ik heb je een aantal keren ontmoet en leren kennen als een prima gast.quote:
[..]
Wat heb je de laatste tijd tegen mij? Het lijkt wel een hetze.
Voor de duidelijkheid: ik heb met niemand in het treinentopic `problemen´.
Daarom begrijp ik ook niet waarom je de laatste tijd ZO negatief op zoek bent naar elke aandacht die je maar kunt krijgen. Waar heeft iemand als jij dat voor nodig? Ik vind het gewoon oprecht jammer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Onzin. Niemand zit te wachten op stops te bijvoorbeeld Wijhe en Olst. Vroeger reed er ook één intercity per uur deze stations voorbij en dat maakte de reis tussen Zwolle en Deventer een stuk comfortabeler.quote:
Een heel stel van deze stations liggen in het verlengde van een echt intercitytraject. In sommige gevallen is dat laatste stuk zo kort, dat ik me kan voorstellen dat het voor NS voordeliger is om de intercity nog wat verder te laten doorrijden in plaats van een echte stoptrein in te zetten.
Lees ik hier dat je concreet meer inhaalmogelijkheden en meer viersporigheid wilt? Of? If so dan ben ik het daar best mee eens trouwensquote:
[..]
Dit is echt onzin. Complete lijnen geschikt maken voor 160 zal gigantisch veel geld kosten, en maar een paar minuten tijdwinst opleveren.
Je kan beter de knelpunten oplossen, zodat treinen niet onnodig lang stil hoeven te staan voor en/of op stations. Ook zorgen dat treinen door kunnen rijden, en niet achter (vertraagde) stoppers zitten, scheelt flink in tijd.
Hiermee maak je de treinen niet alleen een stuk sneller, maar de dienstregeling wordt er ook nog betrouwbaarder door.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zeg ook niet dat dit voor alle stations opgaat. Sowieso is de intercity tussen Roosendaal en Zwolle een apart geval.quote:
[..]
Onzin. Niemand zit te wachten op stops te bijvoorbeeld Wijhe en Olst. Vroeger reed er ook één intercity per uur deze stations voorbij en dat maakte de reis tussen Zwolle en Deventer een stuk comfortabeler.
Dat ja.quote:Op dinsdag 26 april 2011 23:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lees ik hier dat je concreet meer inhaalmogelijkheden en meer viersporigheid wilt? Of? If so dan ben ik het daar best mee eens trouwens
Kleine toevoeging: ik weet niet hoe Amsterdam-Utrecht voor de verdubbeling was, maar de intercity's die er nu rijden zijn (ondanks dat ze maar 140 gaan) heel snel. Ze kunnen in 1 keer doorkachelen naar Utrecht. Jammer dat ze daar vaak weer moeten wachten, voordat ze het station in kunnen.
Duivendrecht een nutteloos IC station? Heb je daar wel eens in de spits gekeken? Een groot deel van Amsterdam is (via de metro) afhankelijk van Duivendrecht, als je in de richting van Amersfoort of Almere wilt reizen.quote:
[..]
Precies !
Den helder zuid, Anna pauwelona, Schagen, heerhugowaard, alkmaar noord, Bovenkarspel flora,Grotebroek, hoogkarspel, hoorn kerseboogaard, Castricum, Heillo, Lelylaan, duivendrecht, Leiden Lammenschans,Bodegraven, Woerden, Vleuten, Kreuningen-yerseke, deurne, horst-servenum, nijmegen-lent, Elst, Arnhem-Zuid, Olst, wijhe, Meppel, Hoogeveen, beilen, Wolvega, Akkrum,steenwijk en Grou-Jinsum.
En jij wilt een losse intercity en een losse stoptrein laten rijden tussen Hoorn en Enkhuizen? Betaal jij?
Alleen een stoptrein lijkt me ruim voldoende. Naar Roodefuckingschool rijden ook geen Intercities.quote:
En jij wilt een losse intercity en een losse stoptrein laten rijden tussen Hoorn en Enkhuizen? Betaal jij?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die stoptrein bestaat nu toch als een doorgetrokken intercity? Dan kan je Hoogekarspel etc toch geen nutteloze IC-stations noemen? Het zijn gewoon geen IC-stations.quote:Op woensdag 27 april 2011 00:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Alleen een stoptrein lijkt me ruim voldoende. Naar Roodefuckingschool rijden ook geen Intercities.
Nee na Hoorn hoeft dat geen IC meer te heten idd. Maar goed, iedere stoeptegel in Nederland wil tegenwoordig zijn eigen IC-station. Ooit hadden we van die IC-stops die uit persoonlijk belang geboren waren (denk aan Voorburg, Geleen Oost). Dat soort onzin wordt nu steeds meer uitgebannen, maar we krijgen er ander gekut voor terug (Woerden t/m Lammenschans)quote:
[..]
Die stoptrein bestaat nu toch als een doorgetrokken intercity? Dan kan je Hoogekarspel etc toch geen nutteloze IC-stations noemen? Het zijn gewoon geen IC-stations.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo staan ze inderdaad ook niet te boek. Kijk bijvoorbeeld naar de IC Eindhoven-Venlo. Die stopt ook in Deurne, Horst-Sevenum en Blerick. Maar ze staan niet aangegeven als IC-stations. Het is dus gewoon slimme inzet van materieel.quote:
[..]
Die stoptrein bestaat nu toch als een doorgetrokken intercity? Dan kan je Hoogekarspel etc toch geen nutteloze IC-stations noemen? Het zijn gewoon geen IC-stations.
Dat moet er natuurlijk niet toe leiden dat allerlei tussengelegen stations allemaal een IC-stop willen. Al sluit ik niet uit dat NS met een zak geld van lokale overheden misschien wel over te halen is.
Dat is maar net welke naam je er aan geeft. Vroeger was dat tenslotte gewoon een stoptrein, en was er niks aan de hand.quote:Op woensdag 27 april 2011 00:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee na Hoorn hoeft dat geen IC meer te heten idd. Maar goed, iedere stoeptegel in Nederland wil tegenwoordig zijn eigen IC-station. Ooit hadden we van die IC-stops die uit persoonlijk belang geboren waren (denk aan Voorburg, Geleen Oost). Dat soort onzin wordt nu steeds meer uitgebannen, maar we krijgen er ander gekut voor terug (Woerden t/m Lammenschans)
Ik ben dan ook van mening dat de term Sneltrein gewoon terug moet komen voor dit soort treinen.
Ja precies. Wat is daar nou helemaal mis mee?quote:
[..]
Dat is maar net welke naam je er aan geeft. Vroeger was dat tenslotte gewoon een stoptrein, en was er niks aan de hand.
Ik ben dan ook van mening dat de term Sneltrein gewoon terug moet komen voor dit soort treinen.
Op deze manier geef je gewoon aan dat je je reet veegt met de term InterCity. Doodzonde, en niet nodig.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zit stiekem toch een beetje eraan te denken, maar het zal inmiddels wel te laat zijnquote:
Wie gaat er van fok ook mee naar die rondleiding van keyrail?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk dat je zo'n kans niet weer snel krijgt.quote:
[..]
Ik zit stiekem toch een beetje eraan te denken, maar het zal inmiddels wel te laat zijn
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 27-04-2011 00:31:12 ]
Bediening van de apparatuur, het begrijpen van de instructies die de ERTMS-computer je geeft (vooral Bombardier-apparatuur schijnt er een handje van hebben om soms in het Duits te gaan brabbelen). Dus opleiding.quote:
[..]
Sorry hoor James
Het rijdend personeel moet "opgeleid worden" omdat ze nu wel 140 maar niet 160 kunnen rijden? Jij hebt ook een apart rijbewijs moeten halen voordat je door een stoplicht heen mocht rijden of zo?
Het is leuk dat je sneller ergens bent, maar als daar dan nog een trein geparkeerd staat op het perron ga je je tijdwinst toch weer verliezen. Dat moet dus allemaal ingepast worden in de dienstregeling.quote:Enneh ruimte voor zijn in de dienstregeling? Ruimte MAAK je door sneller te rijden. Daar heb je geen ruimte voor NODIG.
Jep.quote:Maar ik zal het wel weer veel te simpel zien allemaal
Nieuws over de toilletten in de SLT's (of beter gezegd: het tot op heden ontbreken daarvan):
Aldus de doorgaans zeer goed geïnformeerde broek53 op somdaquote:[SLT] 2432 is naar Haarlem RB [RevisieBedrijf) om bekeken te worden op inbouwbaarheid etcetera van een toilet. Kennelijk gaat NedTrain zich er ook mee bemoeien...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat klopt zeker, ik heb er de moeite wel voor moeten doen.quote:
[..]
Ik denk dat je zo'n kans niet weer snel krijgt.
En er is nog plaats, op dit moment nog voor 4 mensen. Na jou aanmelding dus.quote:
[..]
Ik zit stiekem toch een beetje eraan te denken, maar het zal inmiddels wel te laat zijn
Ik denk bij deze uitspraken even terug aan dat Japan document. De gewone japanse treinen, hebben een hogere gemiddelde snelheid. Terwijl de maximale baanvaksnelheid (bijna) hetzelfde is als in Nederland. Treinen kunnen daar op hogere snelheid stations dichter naderen. Het is van de gekken dat de intercity naar Utrecht zodra deze Houten passeert begint met afremmen om vanaf Lunetten met zo'n 40 km door te pruttelen. Volgens mij is er veel meer (en vooral goedkoper) tijdwinst te behalen met die 40km/h stukken op te schroeven naar 60km/h of zelfs 80km/h. Dan hebben we het over 50% en 100% toename van snelheid.quote:
[..]
Nonsens. Het hoeft niet in één keer meteen zo snel, het kan toch ook in kleinere stappen?
1. Er rijdt al een trein tussen Amsterdam en Utrecht die 200 kan (ICE) kan die meteen lekker snel rijden.
2. Laten we eerst eens beginnnen om eindelijk eens 160 te gaan rijden. We hebben hier al meer dan 30 jaar treinen rondrijden die dat kunnen, waar wachten we nog op?
(En -2 op Amsterdam-Utrecht is wél zinvol, maakt het spoorwegnet betrouwbaarder. Dan worden al die net gemiste overstappen ineens wél gehaald!)
quote:AMSTERDAM - Politie en openbaar ministerie zullen dit jaar tijdens Koninginnedag streng optreden tegen mensen die op het spoor lopen of aan de noodrem trekken. Ze moeten meteen een boete van ¤200,- betalen per pin.
De Spoorwegpolitie van het korps landelijke politie diensten (KLPD) zet extra mensen in voor de handhaving van deze maatregel.
Het merendeel van de bezoekers op Koninginnedag komt van buiten de stad en reist met het openbaar vervoer. Dit zorgt voor veel druk op de stations. Daarom is het van belang dat de toe- en uitstroom van de bezoekers zo soepel mogelijk verloopt.
Vorig jaar trokken treinreizigers tussen station Sloterdijk en het Centraal Station aan de noodrem, om vervolgens over het spoor verder te lopen. Dit zorgde voor gevaarlijke situaties en ontregeling van het treinverkeer, met ernstige vertragingen tot gevolg. Die situaties moeten dit jaar niet meer voorkomen, licht algemeen commandant van politie Amsterdam-Amstelland, Erik van der Hulst, toe. We adviseren mensen nu bovendien vooral via station Zuid te reizen.
Onderbouw dat eens?quote:
[..]
Ja en dat kan dus niet want de bovenleiding moet dan naar 25 kV.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb vandaag anti-vertraging, ben een kwartier eerder op mijn bestemming dan volgens de dienstregeling zou moeten. Moet ik nu bijbetalen, of is dat ook pas vanaf 30 minuten.
Noem het gewoon een stoptrein en pak al dan niet purmerend dan ook nog even mee.quote:
[..]
Nee na Hoorn hoeft dat geen IC meer te heten idd. Maar goed, iedere stoeptegel in Nederland wil tegenwoordig zijn eigen IC-station. Ooit hadden we van die IC-stops die uit persoonlijk belang geboren waren (denk aan Voorburg, Geleen Oost). Dat soort onzin wordt nu steeds meer uitgebannen, maar we krijgen er ander gekut voor terug (Woerden t/m Lammenschans)
Voor alleen horst-sevenum is dit de enige trein, de rest heeft allemaal een stoptrein. Trek dan dat ding dat gaat van Deurne tot nijmegen door naar Blerick of venlo. Haal je een tijdswinst van 6-8 minuten voor de icquote:
[..]
Zo staan ze inderdaad ook niet te boek. Kijk bijvoorbeeld naar de IC Eindhoven-Venlo. Die stopt ook in Deurne, Horst-Sevenum en Blerick. Maar ze staan niet aangegeven als IC-stations. Het is dus gewoon slimme inzet van materieel.
Dat moet er natuurlijk niet toe leiden dat allerlei tussengelegen stations allemaal een IC-stop willen. Al sluit ik niet uit dat NS met een zak geld van lokale overheden misschien wel over te halen is.
[ Bericht 0% gewijzigd door Yreal op 27-04-2011 09:52:35 ]
Dat zijn ze ook wel wat van plan. Niet voor niets is het emplacement van Arnhem aan de westzijde bijvoorbeeld om de schop gegaan en zal Utrecht het in de toekomst met veel minder wissels moeten gaan stellen. Zo kun je een veel betrouwbaardere dienstregeling gaan leveren. Op veel snelheidswinst moet je echter niet gaan rekenen, omdat de Nederlandse dienstregeling nogal wat knopen kent onderweg.quote:
[..]
Ik denk bij deze uitspraken even terug aan dat Japan document. De gewone japanse treinen, hebben een hogere gemiddelde snelheid. Terwijl de maximale baanvaksnelheid (bijna) hetzelfde is als in Nederland. Treinen kunnen daar op hogere snelheid stations dichter naderen. Het is van de gekken dat de intercity naar Utrecht zodra deze Houten passeert begint met afremmen om vanaf Lunetten met zo'n 40 km door te pruttelen. Volgens mij is er veel meer (en vooral goedkoper) tijdwinst te behalen met die 40km/h stukken op te schroeven naar 60km/h of zelfs 80km/h. Dan hebben we het over 50% en 100% toename van snelheid.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dienstregeling betrouwbaarder maken zodat er minder speling nodig is (als die nu al nodig is) kan al zoveel schelen!
Enkel voorbeeldje: De IC Hilversum - Schiphol (waar ik sporadisch in zit) staat op Duivendrecht makkelijk 2-3 minuten stil (en waarschijnlijk zo links en rechts onderweg ook nog wel een paar minuten).
Zulke dingen eruit halen kan volgens mij al een hoop verschil maken, zeker icm harder binnenrijden van stations etc.
Enkel voorbeeldje: De IC Hilversum - Schiphol (waar ik sporadisch in zit) staat op Duivendrecht makkelijk 2-3 minuten stil (en waarschijnlijk zo links en rechts onderweg ook nog wel een paar minuten).
Zulke dingen eruit halen kan volgens mij al een hoop verschil maken, zeker icm harder binnenrijden van stations etc.
