PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Oh hij stopt wel in Breda, da's dan weer jammer 
Dus de IC Amsterdam - Brussel rijdt via Utrecht en Breda, maar ook reizigers uit Amsterdam kunnen eerst met Fyra naar Breda om daar over te stappen. Ben 'k toch benieuwd hoe vol de BNL straks zit tussen Asd - Bd
Dus de IC Amsterdam - Brussel rijdt via Utrecht en Breda, maar ook reizigers uit Amsterdam kunnen eerst met Fyra naar Breda om daar over te stappen. Ben 'k toch benieuwd hoe vol de BNL straks zit tussen Asd - Bd
'k Denk dat die al bijna bij R'dam was toen-ie plotseling niet meer verder kon en dus via Gouda - Utrecht een toeristische route heeft genomen 
De eerste treinen rijden trouwens al over de nieuwe spoorbrug bij Zwolle
Altijd onderweg naar het avontuur
Een werktreinquote:Op dinsdag 26 april 2011 08:35 schreef Duvel het volgende:
Wat heeft er hobbel-hobbel gedaan tussen Dordt en Lage Zwaluwe?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Precies zoals het gepland was dus! Die Hanzelijn is tenminste een keer een spoorwegproject dat gewoon volgens plan verloopt.quote:Op dinsdag 26 april 2011 10:46 schreef Peterselieman het volgende:
De eerste treinen rijden trouwens al over de nieuwe spoorbrug bij Zwolle
Misschien dat je er daarom zo weinig over hoort? Jammer wel, eigenlijk..quote:
[..]
Precies zoals het gepland was dus! Die Hanzelijn is tenminste een keer een spoorwegproject dat gewoon volgens plan verloopt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een hoop informatie over het werk aan de Hanzelijn bij Hattem staat op: http://www.hanzelijn-hattem.nl/
De Fyra was iig weer eens toeslagvrij zo werd gemeldquote:Op dinsdag 26 april 2011 09:07 schreef Fixers het volgende:
Zover nog? Echt waar?Ik dacht dat het nooit verder kon zijn dan de afstand tussen bijvoorbeeld Houten en Utrecht (dat is zo'n 8km).
De benelux is omgeleid overigens, zie 'm net langzij komen op spoor 4 in Utrecht. Konden ze die niet over de HSL sturen? Of mensen over latenstappen op de fyra?
Ondertussen weer een NSR pen gescoord net, reizigers enquete in de trein.
Altijd onderweg naar het avontuur
Waar was die werktrein op z'n gat gegaan? Want de 1900 reed wel gewoon toch? Dus waarom kon de benelux dan niet kopmaken op Breda?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Mja, dat zou misschien wel leuk zijn, maar technisch vrij onmogelijk. Op de HSL is namelijk niet het standaard beveiligingssysteem wat op de rest van het Nederlandse spoor gebruikt wordt (ATB, in een paar variaties), maar alleen het hippe nieuwe europese ERTMS systeem. De 'gewone' NS treinen snappen niets van ERTMS en mogen/kunnen dus niet zomaar de HSL opquote:
Dat zat ik me ook al te bedenken. Als de gewone NS trein ook de HSL op mag hadden ze de ICs naar venlo daar op kunnen sturen en had je opzich een minimale verhindering gehad.
Het is wel iets wat NS zou willen volgens mij. Alleen houdt het wel in dat ze dan of alleen maar Traxx/BR189+ICRm gaan hebben, óf dat ze VIRMs en ICMms moeten gaan aanpassen. Duur geintje.
Het mag niet, want de HSL is een losse aanbesteding en alleen de HSL is binnenlands van de HSA.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Dat snap ik nog wel.. maar als !quote:
[..]
Mja, dat zou misschien wel leuk zijn, maar technisch vrij onmogelijk. Op de HSL is namelijk niet het standaard beveiligingssysteem wat op de rest van het Nederlandse spoor gebruikt wordt (ATB, in een paar variaties), maar alleen het hippe nieuwe europese ERTMS systeem. De 'gewone' NS treinen snappen niets van ERTMS en mogen/kunnen dus niet zomaar de HSL op
Als de v250 ooit klaar is, gaan ze in reizigersdienst, maar vind je dat erg geloofwaardig>quote:
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Waarom zou je geen ERTMS in oudere typen treinen kunnen inbouwen? Het grootste probleem is toch echt de bovenleidingsspanning, gewone NS-treinen komen niet zo ver onder 25kV.quote:
[..]
De 'gewone' NS treinen snappen niets van ERTMS en mogen/kunnen dus niet zomaar de HSL op
En HSA is weer van NS... dus wat is het probleem dan?quote:
Het mag niet, want de HSL is een losse aanbesteding en alleen de HSL is binnenlands van de HSA.
Retrofitting van ERTMS is prima mogelijk, er rijden iets van 20 6400's rond die een ERTMS-installatie aan boord hebben, en ook de Thalystreinen hebben ERTMS gekregen. VIRM (zelfde leeftijd) kan dat dus ook krijgen.
VIRM is eveneens voorbereid op 25 kV, wat wil zeggen dat de benodigde ruimte is vrijgehouden in het ontwerp. Er staan nu een paar stoelen.
VIRM is eveneens voorbereid op 25 kV, wat wil zeggen dat de benodigde ruimte is vrijgehouden in het ontwerp. Er staan nu een paar stoelen.
Oneerlijke concurrentie dacht ik.quote:
En HSA is weer van NS... dus wat is het probleem dan?
Ja, heel erg leuk, maar je hele VIRM park ombouwen voor zo'n klein stukje is ronduit belachelijk. Je hebt ze er niet allemaal nodig. Daarnaast rijdt virm amper op de 1900, omdat de capaciteit daar relatief flexibel is en je dus geen onverwacht hoge spitscapaciteit nodig hebt, zo is mij hier verteld. Dus dan haal je nog op trajecten waar het wel nodig is virm weg ook.quote:
Retrofitting van ERTMS is prima mogelijk, er rijden iets van 20 6400's rond die een ERTMS-installatie aan boord hebben, en ook de Thalystreinen hebben ERTMS gekregen. VIRM (zelfde leeftijd) kan dat dus ook krijgen.
VIRM is eveneens voorbereid op 25 kV, wat wil zeggen dat de benodigde ruimte is vrijgehouden in het ontwerp. Er staan nu een paar stoelen.
Daarnaast is de thalys natuurlijk een heel ander soort trein, die een veel lucratievere markt aanspreekt.Het aantal reizigers is sinds de HSL significant gestegen.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
VIRM rijdt wel veel op de as Utrecht - Amsterdam/Schiphol, waar ook ERTMS ligt. Door het VIRM te retrofitten kun je daar een snelheidsverhoging behalen naar 160 km/h zodat je een minuut of 2 van de dienstregeling kunt schaven.
Even wachten...quote:
VIRM rijdt wel veel op de as Utrecht - Amsterdam/Schiphol, waar ook ERTMS ligt. Door het VIRM te retrofitten kun je daar een snelheidsverhoging behalen naar 160 km/h zodat je een minuut of 2 van de dienstregeling kunt schaven.
Je wilt alle VIRMS gaan ombouwen zodat ze 2 minuten sneller in Amsterdam/Schiphol zijn?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
't Moet ook niet meer zijn dan 2 minuten he, pas maar op, anders moet je straks een VIRM-toeslag gaan betalenquote:Op dinsdag 26 april 2011 16:33 schreef Ascendancy het volgende:
Even wachten...
Je wilt alle VIRMS gaan ombouwen zodat ze 2 minuten sneller in Amsterdam/Schiphol zijn?
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Op
Áls je gaat beginnen met het ombouwen van een materieelpark om voordelen ergens van te plukken (zoals de HSL) kun je andere voordelen mooi meenemen. VIRM aanpassen alleen zodat ze 2 minuten sneller van Utrecht naar Amsterdam kunnen gaan is gekkenwerk natuurlijk.quote:
[..]
Even wachten...
Je wilt alle VIRMS gaan ombouwen zodat ze 2 minuten sneller in Amsterdam/Schiphol zijn?
Maar het is iets wat je bij een midliferevisie (die er toch aan zit te komen voor de oudste stellen) mooi mee zou kunnen nemen.
Jij bent oerconservatief, en dat zie ik in bijna al je posts terug...quote:
[..]
Even wachten...
Je wilt alle VIRMS gaan ombouwen zodat ze 2 minuten sneller in Amsterdam/Schiphol zijn?
