Treinpics, -nieuws en -praattopic, nr. 95

En wij sloten 94 af met de volgende quote:

quote:

Op zaterdag 15 december 2007 18:57 schreef Duvel het volgende:

[..]

Door mijne aad'ren stroomt Amsterdamsch bloed, al sinds eeuwen in de familie.

En dan nu:

Hier alweer deel 95 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:

eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92 93, Treinenfoto's, -nieuws en -praattopic, deel 94.

Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht.
Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.

Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.

Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.

Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?


Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Spurts (GTW's) en nog twee overgebleven Buffels, uiteindelijk moeten op alle Arriva-lijnen alleen Spurts overblijven.

Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.


Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mari�nberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.



Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. De lijn wordt door Syntus in opdracht van Connexxion ge�xploiteerd met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten. Sinds Mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.

De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.


Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.
Vanaf december 2007 gaat Veolia op de Maaslijn rijden met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler.


Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor:
RandstadRail

Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl


De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.

Naar de NS Treinen Wiki >>


Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (tweedehandsje uit Hannover).

Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.


Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.


NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)

De verbinding naar Belgi� loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en Belgi� rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.

De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC�s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.


Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.


Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Zodra de HSL echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.

Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
_{deze OP is hier te vinden}

En voorts geldt:



Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!

Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!

quote:

Op zaterdag 15 december 2007 19:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Heerlen, 15-12-07. Plakplestik actievoerende schoonmaakfiguurt.

[ afbeelding ]
[..]

En omdat ik het daarmee eens ben, besteed ik daar hier aandacht aan

Nobel en terecht. Ik ben de proteststicker nog niet tegengekomen, maar vind 'm goed gevonden.

quote:

U bent niet aangemeld of hebt geen toestemming om deze pagina te bekijken. Dit kan zijn vanwege een van de volgende redenen:

1. U bent niet aangemeld of niet geregistreerd. Gebruik het formulier aan de onderkant van deze pagina om u aan te melden
2. U hebt geen toestemming om deze pagina te bekijken. Probeert u toegang te krijgen tot pagina's die u niet zou mogen bekijken? Controleer in de forumrechten dat u bevoegd bent tot het verrichten van deze handeling.
3. Uw account kan zijn uitgeschakeld door een beheerder, of kan nog in afwachting zijn van activatie.

Maar als het gaat over die wankelende Sprinter: stond ook in het vorige topic!

Neenee, twee problemen dus: het stootblokhoppen bij Asdz en de stroomstoring op Asd - Ut!

quote:

Op zaterdag 15 december 2007 21:38 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Hoe laat?

Geen idee, na elven in elk geval, want eerder was ik mijn bed niet uit.

quote:

Op zaterdag 15 december 2007 22:06 schreef Dr_Flash het volgende:
ja, ik struikelde er tussen Roermond en Weert ergens over

Jammer dat dat niet in de pimpel was, dan had je er nog een biertje op kunnen drinken.

quote:

Op zaterdag 15 december 2007 22:29 schreef Peterselieman het volgende:
Ik heb het idee dat de bijdrage over station Deventer voor het eind van dit jaar niet meer zal komen, dus iemand anders mag wat mij betreft een stukje schrijven over een station naar keuze om de draad van de leuke verhalen weer op te pakken

Oh ja, ik zou ook nog een keer iets schrijven, maar ik weet niet meer waar over.

quote:

Op zondag 16 december 2007 00:26 schreef von_Preussen het volgende:

[..]

Ik dus weer niet. Zo werkt het in de hedendaagse economie, kutbaantjes worden even kut betaald. Want als men hogere kosten maakt, deze vervolgens weer door gaat berekenen aan de klant, komen in dit topic weer allerlei mensen huilen dat de kaartjes weer duurder worden.

Dus daarom, uitbuiten die handel, en als de NS als extra geld zou uitgeven dan dient dit te verdwijnen in de zakken van ondernemers zonder geweten. Voor het geld wat je zou betalen aan die werknemers kan je een stel van die 26.000 illegale “pardon” personen aannemen. Die zijn blij dat ze überhaupt in Nederland zijn, en krijgen voor hun begrippen vorstelijk betaald.

Voor sociale en nobele ondernemers is geen plaats in de branche van laaggeschoold werk, het is vreten of opgevreten worden.

Als dit je opvatting is, wens ik je van harte een dergelijke laaggewaardeerde baan toe onder de door jou geschetste condities.

quote:

Op zondag 16 december 2007 10:33 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

dat zou mooi zijn ja Nee, op het stationsplein staat eoa kerststal-achtig gebeuren met een hek eromheen en allemaal geitjes en schaapjes. En een kameel

En dan klagen er mensen over kerstliedjes op station Gouda!

quote:

Op zondag 16 december 2007 12:18 schreef von_Preussen het volgende:

[..]
<knip>
Dus is het de vraag of het maar sociaal is mensen bewust de werkloosheid in te sturen.

Ik zou niet weten waarom je het uitbuiten van mensen zou moeten propageren, zoals jij in je vorige post voorstelde. Dàt is waar het mij om ging.