Hier alweer deel 88 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts (GTW's), uiteindelijk moeten op alle Arriva-lijnen alleen Spurts overblijven. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. De lijn wordt door Syntus in opdracht van Connexxion geëxploiteerd met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten. Sinds Mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 gaat Veolia op de Maaslijn rijden met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler.
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor:
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu zou er een tram moeten rijden van de HTM (tweedehandsje uit Hannover), maar het ding is al sinds half april kapot.
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 1% gewijzigd door Dr_Flash op 23-10-2007 21:29:13 ]
Mag iemand anders doen 
Kan allemaal hoor 
En dit de Oeresundbron:
Beide in één dag bereden!
dat telt niet 
quote:Zeur niet!
quote:Waar is die Storebaeltbron? Tussen Fyn en Sjaelland of zo dan?
de bumper zit er al op 
vogelbekdiertrein
oftewel een M290 
Poll: Welke trein is het lelijkst?
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Maar de Oeresundstog ontbreekt eraan.
Dat Belgische ding HEET nota bene "Deense Neus"
EDIT: Pieppppp lycos
quote:xs.to schijnt wel goed te zijn. Mijn foto's staan allemaal op Tiscali.nl, ook zelden of nooit gezeik meeOp dinsdag 23 oktober 2007 21:45 schreef tomme6 het volgende:
Zometeen nog een aantal foto's van mijn kant van 4 en 5 juni
EDIT: Pieppppp lycos
quote:Goed idee, maar kan het helaas niet meer veranderen volgens mij.Op dinsdag 23 oktober 2007 21:44 schreef Ou-Tannu het volgende:
mischien moe je ff linken naar plaatjes van de poll :p
quote:Oeps, sorry, en die is inderdaad nog lelijker dan die Belgische ja... Hoe verzinnen ze het... Alsof een lapje rubber bij een botsing zoveel uitmaakt...Op dinsdag 23 oktober 2007 21:45 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar de Oeresundstog ontbreekt eraan.
ICE
ICRm
. Maar goed, dan zie je het traject Leiden - Utrecht ook weer een keer .De 4023 is trouwens nog gewoon in omloop (zal wel een van de laatste keren zijn dat ik hem in deze staat gezien heb
).quote:Nee op 4 en 5 juniOp dinsdag 23 oktober 2007 22:19 schreef Socios het volgende:
Wanneer heb je die foto´s gemaakt dan? Laatste weekend van september? Toen werd de ICE omgeleid via Venlo...
al een hele tijd terug dus!quote:Op dinsdag 23 oktober 2007 21:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Waar is die Storebaeltbron? Tussen Fyn en Sjaelland of zo dan?
alleen... verlichting uit een andere tjoektjoek?
diesel tjoek of zit er nog prik op de bovenleiding? wat volgens nu.nl niet zo is
Afslepen dan maar!
quote:Hoelang heb je erover gedaan om vanaf Leiden CS naar Utrecht CS te reizen? Ik ben vanaf Den Haag CS via Schiphol naar Utrecht CS gegaan. Bij Amsterdam Zuid vertrok de trein niet, omdat de deuren niet meer dicht konden. Er moesten dus mensen uit. Vanaf Leiden ben ik via Schiphol ongeveer een uur bezig geweest om in Utrecht te belanden.Op dinsdag 23 oktober 2007 22:19 schreef SNArky het volgende:
Zo, was weer een lekker dagje vandaag
De 4023 is trouwens nog gewoon in omloop (zal wel een van de laatste keren zijn dat ik hem in deze staat gezien heb
wat een geluk hebben die mensen en dan ook nog es in een trein die nauwelijks herrie maakt quote:Op woensdag 24 oktober 2007 00:00 schreef tomme6 het volgende:
Heb me altijd al geergerd aan dat felle licht in de avonduren in de trein, kon nooit fatsoenlijk mijn ogen dichtdoen
! quote:Ik ben met de rechtstreekse trein van Leiden naar Utrecht gegaan, die ook nog eens extra stopte te Vleuten en Terwijde (het was dan ook een "intercity"). Uiteindelijk heb ik er +/- 55 minuten over gedaan.Op dinsdag 23 oktober 2007 23:36 schreef its_me_ het volgende:
[..]
Hoelang heb je erover gedaan om vanaf Leiden CS naar Utrecht CS te reizen? Ik ben vanaf Den Haag CS via Schiphol naar Utrecht CS gegaan. Bij Amsterdam Zuid vertrok de trein niet, omdat de deuren niet meer dicht konden. Er moesten dus mensen uit. Vanaf Leiden ben ik via Schiphol ongeveer een uur bezig geweest om in Utrecht te belanden.
quote:Nou, wat zeur je dan?Op woensdag 24 oktober 2007 10:10 schreef Duvel het volgende:
Ik had gisteren van Utrecht naar Leiden ook de "intercity", met extra stop te Vleuten. Dat kloteding liep vervolgens onderweg 9 minuten vertraging op, waardoor ik met een sprintje m'n aansluiting naar Rotterdam haalde.
quote:Ik was met m'n zieke kop een uur later thuis.
quote:Eejjj die Meerlo-Tienray is netjes
Die Belfeld moet echt ff overgeschilderd worden hoor
quote:Die is idd wel erg lelijkOp dinsdag 23 oktober 2007 21:34 schreef Ou-Tannu het volgende:
die belgse rommel kan wel goed face to face botsen
[ afbeelding ]
vogelbekdiertrein
quote:Je hebt nog een maandje denk ik. De 4021 staat al in Haarlem, dus er is nog 1 te gaan, voordat de Mendini er aan moet geloven.Op dinsdag 23 oktober 2007 22:19 schreef SNArky het volgende:
Zo, was weer een lekker dagje vandaag
De 4023 is trouwens nog gewoon in omloop (zal wel een van de laatste keren zijn dat ik hem in deze staat gezien heb
quote:ja Belfeld was nog schraler dan ik dacht van te vorenOp woensdag 24 oktober 2007 11:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Eejjj die Meerlo-Tienray is netjes
Die Belfeld moet echt ff overgeschilderd worden hoor
quote:volgens mij is dat ding wel LAAG
quote:Ik hoorde gisteren enkele geruchten dat nu toch echt eerst de 4444 onder handen wordt genomen. Ze willen de extra 1e klas bak eruit halen en een 2e klas bak uit dat stel pakken wat laatst verongelukt was bij Soestduinen. Daardoor zou de 4023 nog wat langer blijven rijdenOp woensdag 24 oktober 2007 11:26 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Je hebt nog een maandje denk ik. De 4021 staat al in Haarlem, dus er is nog 1 te gaan, voordat de Mendini er aan moet geloven.
quote:Goed dat ze de situatie met de 4444 op willen lossen, want mensen klagen in mijn optiek terecht over het gebrek aan 2e klasseplaatsen. Door het zo op te lossen, kan de 4444(4231) maar kort uit de roulatie zijn en heeft Haarlem zichzelf tijd genoeg gegeven om die 2e A bak om te bouwen tot een normale bak.Op woensdag 24 oktober 2007 15:19 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ik hoorde gisteren enkele geruchten dat nu toch echt eerst de 4444 onder handen wordt genomen. Ze willen de extra 1e klas bak eruit halen en een 2e klas bak uit dat stel pakken wat laatst verongelukt was bij Soestduinen. Daardoor zou de 4023 nog wat langer blijven rijden
Vanwege werkzaamheden om en nabij de spoorbrug over de Maas bij Venlo rijden er voor een periode van zeker 9 dagen geen treinen tussen Blerick en Venlo. In combinatie met het mooie weer van gisteren, is een vrije dag opgenomen en een bezoek gebracht aan de zuidelijke Maaslijn. Gepland staan enkele goederentreinen die omgeleid worden via de Maaslijn naar Roermond. Dat vervolgens ook de witte wadloper in de pendel Venlo-Roermond zit, maakt de dag nog meer geslaagd! Een verslag.
Om 4:15 gaat de wekker, aangezien ik de eerste trein naar Zwolle wil halen, welke om 5:04 vertrekt. Eenmaal in de trein (ICM stel 4050) blijkt in de middelste bak de kachel defect, maar later blijkt dat beide andere bakken wel verwarmd zijn, zodat er is verhuisd. Mede dankzij de vakanties en het vroege uur, was het erg rustig in de trein.
Nadat er in Zwolle is overgestapt wordt er vlak voor Nijmegen geprutst door ProRail, waardoor ik mijn officieel toch niet bestaande 2 minuten overstap op de Maaslijn niet haal. Een half uur komt er een DH-II'tje voor rijden, maar toch blijkt deze op zn hele reis helemaal niet vol te stromen. Vertrek uit Nijmegen om 8:07. Het zonnetje komt langzaam op en de rijp is goed te zien op de velden.
Te Venray wordt omgeroepen dat er een aanrijding heeft plaatsgevonden tussen Venray en Blerick, en daardoor kunnen wij niet verder rijden. Gelukkig stond er net en streekbus van Veolia klaar, waar ik met mn treinkaartje gewoon in mocht. Ondanks dat het een uur duurde inclusief Sightseeing Noord-Limburg, toch een aardige actie! Rond kwart voor 10 arriveer ik dan in Venlo, waar net een ertstrein binnenrolt met achter de loks deze NS Ertskoppelwagen:
Tot mijn verbazing kwam vervolgens de witte wadloper het station van Venlo binnen gereden, stel 3226 zal de hele dag op en neer pendelen tussen Venlo en Roermond en goed voor de zon rijden! Ik stap vervolgens in Reuver uit en loop naar een leuk plekje net ten zuiden van het dorp, waar ik onderstaande drie foto's maak:
Veolia 3226 en 3111 te Reuver
Wegens omleidingen rijden onder andere de ERS containertreinen via de Maaslijn met lok voor en lok achter. Een nashot van het passeren van zo'n trein net ten zuiden van Reuver. Lok voor de 6609, lok achter de 6608.
Een even later passeert het andere setje, Veolia's 3228 en 3107.
Ik zet het op een lopen richting noorden, het voorwerk thuis heeft me geholpen daar ik weet dat er enkele voetpaadjes vlak langs het spoor lopen, wat een hoop zoekwerk scheelt!
Met een mooi herfstachtig bos op de achtergrond passeren de wadlopers 3226 en 3111 het Belfeldse bos.
Ik loop nog een stukje verder naar het noorden en kom aan bij het oude stationsgebouwtje van Belfeld.
Daar maak ik eerst een foto van de witte wadloper 3226 en 3111 daarachter.
Vervolgens passeert ERS 6609 met een containertrein het oude stationsgebouw om via Roermond kop te maken. Achterop lok 6604.
We worden vervolgens weggestuurd door een persoon die meent dat het grondgebied daar van hem is, om een oneindige discussie uit de weg te gaan, zijn we vertrokken. Het plaatje was immers toch al gemaakt :-) Ik besluit met een mede fotograaf even te gaan kijken op het Noordelijke deel van de Maaslijn, bij het oude stationnetje van Meerlo-Tienray.
Daar passeert eerst de laatste wadloper 3231 op weg naar Blerick.
Een half uur later gevolgd door stel 3203 welke nog geen Veolia stickers heeft.
We rijden terug naar Venlo waar ik de trein naar Reuver pak. Na wederom een flink eind lopen, arriveer ik bij geoogste veld ter hoogte van Beesel.
Daar zet ik eerst de witte wadloper op de plaat.
En wat later nogmaals met een ander standpunt.
Het gele setje nog een keer.
En na lang wachten kwam dan eindelijk nog een goederentrein, een lege ertstrein met loks 6414, 6451 en 6415 onderweg naar Roermond over het enkelsporige dieselbaanvak.
Het was een erg mooi dagje!
Uitgegeven: 24 oktober 2007 11:59
Laatst gewijzigd: 24 oktober 2007 13:46
AMSTERDAM - De Nederlandse Spoorwegen vernieuwen de verkoop van tickets op stations waar internationale treinen stoppen. Te beginnen met Amsterdam, waar het Centraal Station vanaf vrijdag beschikt over een 'servicecenter'.
Dat maakte de NS woensdag bekend. In het verkoopcentrum staan twintig balies, waarvan er tien beschikbaar zijn voor internationale reizigers en vijf voor binnenlandse. De overige balies zijn voor allebei de treinproducten inzetbaar.
Bezoekers kunnen ook zelf hun ticket boeken, betalen en uitprinten op acht computer/printer-plekken. Een gastvrouw of gastheer helpt klanten als die daar behoefte aan hebben.
Later
In een later stadium vernieuwt NS ook de ticketverkoop van de stations Amsterdam-Zuid, Den Haag CS, Rotterdam CS, Breda, Utrecht en Arnhem.
quote:Doe 9 december maarOp woensdag 24 oktober 2007 16:37 schreef Peterselieman het volgende:
De gemeente Reiderland wil de naamsverandering van station Nieuweschans door gaan zetten, dus binnenkort hangen er de bordjes Bad Nieuweschans. Het plaatselijke 'kuuroord' is er in ieder geval blij mee.
Leuk rondje: Utrecht - Purmerend Weidevenne - Heerlen De Kissel - Bad Nieuweschans - Utrecht Je het het ProRail nageven, lef hebben ze wel...
http://www.pzc.nl/zeeland/algemeen/article2056994.ece
quote:Ze moeten gewoon al het spoor er een jaar lang uit gooien, kotsrail gaat dan als een idioot het hele net minimaal verdubbelen en electrificeren, en daarna moet het echt for good and forever afgelopen zijn met die meccano-josti's. God wat kots ik op die club zegOp woensdag 24 oktober 2007 18:32 schreef MREn het volgende:
Maand lang geen treinen op Zeeuwse Lijn.
Je het het ProRail nageven, lef hebben ze wel...
http://www.pzc.nl/zeeland/algemeen/article2056994.ece
Fantastisch dat die er na vele decennia nog staan.quote:Zo lang hoeft zo'n bakwisseling toch niet te duren?Op woensdag 24 oktober 2007 15:19 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ik hoorde gisteren enkele geruchten dat nu toch echt eerst de 4444 onder handen wordt genomen. Ze willen de extra 1e klas bak eruit halen en een 2e klas bak uit dat stel pakken wat laatst verongelukt was bij Soestduinen. Daardoor zou de 4023 nog wat langer blijven rijden
BTW: inderdaad erg gave foto's!
quote:Die witte Kwakloper ziet er om 1 of andere reden toch beter uit dan zn gele soortgenoten? :pOp woensdag 24 oktober 2007 19:09 schreef Socios het volgende:
@ Zug-Chef: leuk verslag met mooie foto´s! Leuk ook die oude stationsgebouwtjes.
quote:Asfalteren!Op woensdag 24 oktober 2007 18:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze moeten gewoon al het spoor er een jaar lang uit gooien, kotsrail gaat dan als een idioot het hele net minimaal verdubbelen en electrificeren, en daarna moet het echt for good and forever afgelopen zijn met die meccano-josti's. God wat kots ik op die club zeg
quote:Is maar schijn. Bovendien past die witte kleur niet bij een wadsloper.Op woensdag 24 oktober 2007 19:16 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Die witte Kwakloper ziet er om 1 of andere reden toch beter uit dan zn gele soortgenoten? :p
quote:Op woensdag 24 oktober 2007 16:37 schreef Peterselieman het volgende:
De gemeente Reiderland wil de naamsverandering van station Nieuweschans door gaan zetten, dus binnenkort hangen er de bordjes Bad Nieuweschans. Het plaatselijke 'kuuroord' is er in ieder geval blij mee.
Ik blijf het gewoon Nieuweschans noemen
(moet je wel ff de youtube laag aanzetten
)quote:Tja, onderhoud zul je toch altijd blijven houden, het valt hier alleen veel meer op dan in andere landen, omdat die groter zijn en veel meer spoor hebben...Op woensdag 24 oktober 2007 18:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze moeten gewoon al het spoor er een jaar lang uit gooien, kotsrail gaat dan als een idioot het hele net minimaal verdubbelen en electrificeren, en daarna moet het echt for good and forever afgelopen zijn met die meccano-josti's. God wat kots ik op die club zeg
quote:Foto's vind ik nog tot daaraantoe, maar youtube vids op google earth vind ik beetje te ver gaan eigenlijk..Op woensdag 24 oktober 2007 20:17 schreef Dichterbijer het volgende:
Zag net dat mijn treinenfilmpje van laatst, allemaal mooi in Google Earth terecht zijn gekomen
(moet je wel ff de youtube laag aanzetten
quote:Nou nee, het valt hier meer op omdat ze het decennialang hebben laten versloffen.Op woensdag 24 oktober 2007 20:32 schreef Zug-Chef het volgende:
Tja, onderhoud zul je toch altijd blijven houden, het valt hier alleen veel meer op dan in andere landen, omdat die groter zijn en veel meer spoor hebben...
quote:Post eens een linkjeOp woensdag 24 oktober 2007 20:17 schreef Dichterbijer het volgende:
Zag net dat mijn treinenfilmpje van laatst, allemaal mooi in Google Earth terecht zijn gekomen
(moet je wel ff de youtube laag aanzetten
quote:Tja...why not? ... zit genoeg onzin in dat progje... zoals vliegverkeer live over de aardbol zien gaan. T'is nog wachten op de NS treinen overlayOp woensdag 24 oktober 2007 20:32 schreef Zug-Chef het volgende:
Foto's vind ik nog tot daaraantoe, maar youtube vids op google earth vind ik beetje te ver gaan eigenlijk..
quote:in de webvariant bestaat die al:Op woensdag 24 oktober 2007 20:49 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Tja...why not? ... zit genoeg onzin in dat progje... zoals vliegverkeer live over de aardbol zien gaan. T'is nog wachten op de NS treinen overlay
http://www.treinvizier.nl/
quote:Hee hoe doe je dat dan?Op woensdag 24 oktober 2007 20:49 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Tja...why not? ... zit genoeg onzin in dat progje... zoals vliegverkeer live over de aardbol zien gaan. T'is nog wachten op de NS treinen overlay
Vannochtend de 9525 als stopper naar Dordrecht vanaf Moerwijk, ik denk ik zeg t maar ff
quote:Vind traphic.nl wel wat overzichtelijker, zal mij niet ech tveel uitmaken war een trein tuft, meer hoe laat hij er is!Op woensdag 24 oktober 2007 21:12 schreef thatsme het volgende:
[..]
in de webvariant bestaat die al:
http://www.treinvizier.nl/
quote:Waarom zit ik altijd in een plan T in de stopper van Delft naar RotterdamOp woensdag 24 oktober 2007 22:16 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
[..]
Hee hoe doe je dat dan?
Vannochtend de 9525 als stopper naar Dordrecht vanaf Moerwijk, ik denk ik zeg t maar ff
. quote:Op woensdag 24 oktober 2007 19:59 schreef Dr_Flash het volgende:
* Dr_Flash bellybouncet Ou-Tannu naar het bussentopic
!mja, een trein houd per meter meer volk :/
snelwegen maar voorzien van spoor?
quote:DIe zag ik inderdaad gistermiddag als stopper naar Leiden via Hilversum, in Utrecht klaarstaan.Op woensdag 24 oktober 2007 22:16 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
[..]
Vannochtend de 9525 als stopper naar Dordrecht vanaf Moerwijk, ik denk ik zeg t maar ff
quote:Ik ook... Bad NieuweschansOp woensdag 24 oktober 2007 20:07 schreef Wadloper het volgende:
Ik blijf het gewoon Nieuweschans noemen
__ !!!!1111einsIk zeg ook nog steeds Hilversum N.O.S., Soestdijkerstraatweg en meer recent Amsterdam Zuid World Trade Centre. Al die nutteloze naamsveranderingen, pfff...
quote:Amsterdam Bijlmer, Kesteren-Rhenen, Schiedam-Rotterdam West....Op donderdag 25 oktober 2007 08:39 schreef Socios het volgende:
Ik zeg ook nog steeds Hilversum N.O.S., Soestdijkerstraatweg en meer recent Amsterdam Zuid World Trade Centre. Al die nutteloze naamsveranderingen, pfff...
quote:laatstgenoemde zag ik nog niet zo heel erg lang geleden nog ergens hangen, volgensmij was dat bij het bezoekerscentrum van Rotterdam Nieuw Centraal aan het groothandelsgebouw...Op donderdag 25 oktober 2007 09:05 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Amsterdam Bijlmer, Kesteren-Rhenen, Schiedam-Rotterdam West....
Daarvoor hing ie in het beneluxlijn bezoekerscentrum...
Ik zal eens gaan kijken...
Ze hebben gewoon WEL zelf een busje, wat de hele dag op dat terrein gestaan heeft
Kon nou echt helemaal NIEMAND bedenken dat je daar veel beter elk uur even mee naar Coevorden kan pendelen?? Grmbl
quote:En dan hadden ze naar het station gereden, dan had je nog niet mee gekund, het was immers een Leerfahrt. Nou weet ik natuurlijk niet hoeveel leer jij draagt...Op donderdag 25 oktober 2007 09:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou jaaa zeg
[ afbeelding ]
Ze hebben gewoon WEL zelf een busje, wat de hele dag op dat terrein gestaan heeft
Kon nou echt helemaal NIEMAND bedenken dat je daar veel beter elk uur even mee naar Coevorden kan pendelen?? Grmbl
quote:Eerder andersom, Plan T zit voor geen meter.Op donderdag 25 oktober 2007 10:15 schreef Zug-Chef het volgende:
Zowel gister als vandaag Plan V - Plan T - Plan V gekoppeld als IC vertrek uit Zwolle om 8:50 richting Nijmegen. Plan T is echt 10x beter dan Plan V.
Dus wat jij vind hoeft natuurlijk niet mijn mening te zijn. Ik schijt op Plan V omdat het licht afgrijselijk fel is, er alleen maar 4 zitters zijn en de stoelen van dat vreselijke plastic zijn.Plan T daarentegen heb je meer privacy (want veel 2 zitters), het licht is wat gedempter en de stoelen zijn ook een stuk zachter. Maar vooral het feit dat er veel 2 zitters zijn, zorgen ervoor dat ik Plan T daarom veel fijner vindt.
quote:Het gedempte licht is inderdaad fijner, en tweezitters zijn ook fijner. Ware het niet dat alleen pygmee comfortabel in een tweezitter kan zitten in Plan T. Waarmee het mat helaas diskwalificeert. Naar mijn mening dan.Op donderdag 25 oktober 2007 10:26 schreef Zug-Chef het volgende:
Wat ik zeg vind ik zelf persoonlijk
Plan T daarentegen heb je meer privacy (want veel 2 zitters), het licht is wat gedempter en de stoelen zijn ook een stuk zachter. Maar vooral het feit dat er veel 2 zitters zijn, zorgen ervoor dat ik Plan T daarom veel fijner vindt.
quote:met mijn 2 meter 5 is een Plan T huilen met de pet op. Even afgezien dat beide treinen zo tering veel herrie maken, zodat het risico groter is dat ik een gehoorbeschadiging krijg van de trein dan van mn MP3-speler. Nee, doe mij maar de Koploper. Dat ding is perfect. Weinig herrie, genoeg beenruimte, warm interieur en het rijdt lekker soepel.Op donderdag 25 oktober 2007 10:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het gedempte licht is inderdaad fijner, en tweezitters zijn ook fijner. Ware het niet dat alleen pygmee comfortabel in een tweezitter kan zitten in Plan T. Waarmee het mat helaas diskwalificeert. Naar mijn mening dan.
tweede klas weet ik niet
quote:..maar feit blijft gewoon... de mooiste manier van vervoeren is nog steeds in het vliegtuig (stijgen/landen met name) of anders gewoon in een auto (bij voorkeur Alfa RomeoOp donderdag 25 oktober 2007 11:05 schreef Dr_Flash het volgende:
In de 1e klas is plan V echt VEEL beter dan plan T
tweede klas weet ik niet
). in Duitsland kan trouwens trein reizen wel mooi zijn... denk nog vaak daan de ICE3 toen we vanuit Arnhem naar Wenen reisde. Net voorbij Frankrijk reed dat ding ruim 300 km/h. Wat een power! In 1 woord.. geweldig! (vond t vetter dan de Thalys)quote:Ze willen de beveiligingseisen nog niet snappen. Wel vind ik het goed dat ze er nog steeds achteraan gaan om de stellen 140 km/h te laten rijden. Maar ja het is Arriva, dus veel woorden, niets is hun schuld en weinig daden.Arriva 'ergert zich dood' aan hoge eisen ProRail
GRONINGEN - Directeur Hettinga van Arriva 'ergert zich dood' aan de hoge eisen, die ProRail en de Inspectie van Verkeer en Waterstaat (IVW) stellen aan treinen.
Arriva krijgt steeds meer reizigers, waardoor de treinen vaak overvol zijn. De vervoerder heeft geprobeerd om extra treinstellen uit Duitsland te halen, maar ProRail en de IVW stellen zulke hoge eisen aan de treinen dat dit niet mogelijk is. Hettinga begrijpt niet waarom die treinen wel in Duitsland mogen rijden, maar hier niet.
Arriva is nu van plan om treinen sneller laten rijden en minder vaak te laten stoppen. Ook over deze maatregelen moet worden overlegd met ProRail en de IVW.
quote:Aangezien dit neit onder ICMm revisering valt, kan dit tegelijkertijd gebeuren met de revisering van de ICMm.Op woensdag 24 oktober 2007 15:19 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ik hoorde gisteren enkele geruchten dat nu toch echt eerst de 4444 onder handen wordt genomen. Ze willen de extra 1e klas bak eruit halen en een 2e klas bak uit dat stel pakken wat laatst verongelukt was bij Soestduinen. Daardoor zou de 4023 nog wat langer blijven rijden
De mendini blijft dan alsnog even langer rijden.
En lekker boeiend als er zo'n josti dan toch voor de lol uit springt
Mooie nominatie voor de Darwin Awards 
quote:ja, maar die kan je met de hand dichttrekken, en dan BLIJFT-ie ook dichtOp donderdag 25 oktober 2007 13:25 schreef Peterselieman het volgende:
In Nederland soms ook niet hoor. Heb wel eens een 1500 in Amersfoort weg zien rijden waar nog een deurtje openstond
Dat is wat anders
Nog een paar foto's
quote:En vanochtend nog in een metro gezeten waar consequent de deuren op een kier van 3 centimeter open bleven staanOp donderdag 25 oktober 2007 13:25 schreef Peterselieman het volgende:
In Nederland soms ook niet hoor. Heb wel eens een 1500 in Amersfoort weg zien rijden waar nog een deurtje openstond
quote:Ja. Ik was gelukkig met de auto gegaan, dus ik had niet de problemen die Flash had.Op donderdag 25 oktober 2007 14:07 schreef ghizzer het volgende:
@Boschkabouter. Is dat de terminal nabij Coevorden?
Een paar van die foto's zijn gemaakt toen ik de avond van tevoren daaar even langs was gereden.
quote:Op donderdag 25 oktober 2007 12:29 schreef Peterselieman het volgende:
Vandaag weer een leuk bericht op RTVNoord:
[..]
Ze willen de beveiligingseisen nog niet snappen. Wel vind ik het goed dat ze er nog steeds achteraan gaan om de stellen 140 km/h te laten rijden. Maar ja het is Arriva, dus veel woorden, niets is hun schuld en weinig daden.
Afeglopen week was Arriva nog in het nieuws. Het ging over het feit dat de trein die om 8.30u uit Leeuwarden naar Groningen vertrekt altijd stampvol zit.De reactie van Arriva: Tsja, dan moeten de mensen maar een trein eerder of later nemen.
Gek hè, dat mensen de auto preferen boven de trein.
quote:Hopen dat ze dat hier niet met treinstel 302 doen... stuiterde vandaag zowat uit het spoor leek het welOp donderdag 25 oktober 2007 12:29 schreef Peterselieman het volgende:
Ze willen de beveiligingseisen nog niet snappen. Wel vind ik het goed dat ze er nog steeds achteraan gaan om de stellen 140 km/h te laten rijden. Maar ja het is Arriva, dus veel woorden, niets is hun schuld en weinig daden.
Je ging echt met schokken heen en weer op het spoor, was echt vreemd... Normaal heeft hij dat nooit
quote:Zat ik inderdaad ook al aan te denken. Het was in ieder geval niet gezondOp donderdag 25 oktober 2007 17:15 schreef Peterselieman het volgende:
Dat vraagt om een bezoekje aan Voith waar ze de bakken even opnieuw op de draaistellen moeten zetten.
Heb het met de wadloper op sommige stukjes ook wel gehad. Het ene stel had er wel last van en het andere niet en dat altijd op dezelfde plek, namelijk in de bocht tussen Tytsjerk en de golfbaan bij de Groene Ster in Leeuwarden.
quote:hand in hand en zingen maar dan heOp donderdag 25 oktober 2007 17:20 schreef Peterselieman het volgende:
En je weet zeker dat het spoor terplekke recht is?
Heb het met de wadloper op sommige stukjes ook wel gehad. Het ene stel had er wel last van en het andere niet en dat altijd op dezelfde plek, namelijk in de bocht tussen Tytsjerk en de golfbaan bij de Groene Ster in Leeuwarden.
Van LINKS *bonk* naar RECHTS! * bonk * en begin op nieuw!
Inmiddels hebben ze dat probleem redelijk onder de knie, ook de onderhoudsaannemer wist dat het een rotpunt was trouwens.
Achterste wagon zwiepte lekker heen en weer op de wissel tussen spoor 4a en 4b... lijkt mij niet echt fijn om dan achterin te zitten.
Wie weet er meer van?
Wat is de max breedte van fotos die je hier mag posten, Zug gaat wat groter dan dit nl
quote:Ik denk als ze met die trein zouden gaan testen op de HSL zal het wel waarschijnlijk op deze site staan binnenkort: http://www.hsl-zuid.nlOp donderdag 25 oktober 2007 22:18 schreef Tecnix het volgende:
Hmm zag vanmiddag op Schiphol 2 nieuwe benelux wagons getrokken worden door een loc, moest eigenlijk aan de HSL denken omdat ze ook met die loc daar testen.
Wie weet er meer van?
Die site is
Aankomst te Zwolle als trein 28350.
Vanaf de andere kant.
Tijdens de stop van ongeveer 40 minuten.
Na vertrek als trein 28351 te Zwolle.
Opweg richting Nijmegen.
quote:Grotendeels is het wel recht ja, met andere GTW's nergens last van namelijk.Op donderdag 25 oktober 2007 17:20 schreef Peterselieman het volgende:
En je weet zeker dat het spoor terplekke recht is?
Maar gisteren was niet normaal. De wissels bij Waterhuizen waren ook een ramp
quote:"Hee, hallo, jongeman! Ja, jij daar! Ga eens even aan de kant wil je?"
quote:Leuke foto's, maar wat maken die Duitsers toch een lelijke locs, zoals deze 111.Op vrijdag 26 oktober 2007 01:43 schreef Eix het volgende:
Hier een paar foto's die ik afgelopen woensdag in Keulen heb gemaakt:
[ afbeelding ]
quote:Lelijk valt wel mee vind ik, ze lijken gewoon allemaal veel te veel op elkaar: de 110, 111, 140, 151, 181 lijken allemaal op elkaar.Op vrijdag 26 oktober 2007 09:19 schreef Duvel het volgende:
Leuke foto's, maar wat maken die Duitsers toch een lelijke locs, zoals deze 111.
quote:inderdaad, vind trouwens wel dat ICE3 de Thalys big time pwnt. Vindt de Thalys veel te hoekig en zonder een vloeiende lijn. ICE3 is veel doordachter ontworpen.Op vrijdag 26 oktober 2007 09:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lelijk valt wel mee vind ik, ze lijken gewoon allemaal veel te veel op elkaar: de 110, 111, 140, 151, 181 lijken allemaal op elkaar.
quote:Dat. En zo'n ding als de 120: een fantasieloze doos elektronica op draaistellen. Wat dat betreft hebben de Fransen (in elk geval in het verleden) een veel betere staat van dienst. (Met name te danken aan Paul Arzens, maar dat terzijde.)Op vrijdag 26 oktober 2007 09:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lelijk valt wel mee vind ik, ze lijken gewoon allemaal veel te veel op elkaar: de 110, 111, 140, 151, 181 lijken allemaal op elkaar.
De ICE vind ik trouwens een grote tube tandpasta... De oude TGV's vind ik nog het mooiste denk ik. Juist dat hoekige straalt kracht uit.
Ik zoek even wat plaatjes Estland:
Bulgarije:
Met dank aan Railfaneurope
quote:Die vind ik nog meevallen, zo'n Oost Duitse BR 143 vind ik pas lomp.Op vrijdag 26 oktober 2007 10:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat. En zo'n ding als de 120: een fantasieloze doos elektronica op draaistellen.
Merendeel van die dingen mag ook maar 120km/u max.
De Duitse diesellocs zoals de BR 218 zijn dan wel geniaal.
Verder viel me op dat Duitse machinisten toch een iets andere manier van remmen hebben dan de Nederlanders. Waar in Nederland - zeker nu in de herfst met de blaadjes - voorzichtig wordt geremd bij de stations zag ik in Duitsland vaker een trein met een nog ernstig hoge snelheid stations binnen razen.
quote:Dat heeft met electronica dan ook niks te maken. Dat is gewoon Een Blok Motor, met ongeveer drie bewegende onderdelen, gaat nooit wat aan kapotOp vrijdag 26 oktober 2007 12:50 schreef Eix het volgende:
Die vind ik nog meevallen, zo'n Oost Duitse BR 143 vind ik pas lomp.
quote:Dat zijn toch ook wel typisch Oost-Europese gedrochten!Op vrijdag 26 oktober 2007 10:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Dit soort spul dus
Estland:
Bulgarije:
Met dank aan Railfaneurope
Die 143 vind ik veel leuker dan een 120 bijv., zoals Fles zegt: alleen maar motor, geen gezeik. En gewoon een stoerder uiterlijk. De nieuwe Duitse locs, zoals de 101 vind ik trouwens ook dodelijk saai.
Even afwachten dus!
quote:Nou, waar wacht je op? Neem hem mee dan.Op vrijdag 26 oktober 2007 16:26 schreef Wadloper het volgende:
Veolia DH 3202 is klaar met onderhoud in Groningen. De 3118 staat buiten met draaiende motor. Of deze ook nog onderhouden wordt, geen idee, maar de kans is er ook dat deze naar Venlo/Nijmegen teruggaat met de 3202.
Even afwachten dus!
quote:De officiële presentatie is geloof ik ergens tweede helft november.Op vrijdag 26 oktober 2007 11:55 schreef Peterselieman het volgende:
Eindelijk zijn de eerste 2 GTW'tjes van Veolivla ook gearriveerd in Nederland. Kunnen ze zich daar op en rond de maaslijn ook aan verheerlijken.
quote:Ik denk de stickersOp vrijdag 26 oktober 2007 19:49 schreef Socios het volgende:
Wat zijn de verschillen tussen de Arriva- en de Veolia GTW?
quote:-StickersOp vrijdag 26 oktober 2007 19:49 schreef Socios het volgende:
Wat zijn de verschillen tussen de Arriva- en de Veolia GTW?
-Nummering
-Tijdstip van bouwen
-In 2e klas 2+3 opstelling voor Veolivla GTW
-Spiegels voor Veolivla GTW
-Veolivla diesel GTW kan samenwerken met panto GTW
-Daar mee samenhangend een deels andere stuurtafel
-Inzetgebied
-Andere kleur voor het interieur
-Deels andere plaats waar de stellen gebouwd zijn
Nog meer verschillen?
quote:Mja, dat boeit allemaal niet echt veel he, de dikgedrukte punten..Op vrijdag 26 oktober 2007 19:57 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
-Stickers
-Nummering
-Tijdstip van bouwen
-In 2e klas 2+3 opstelling voor Veolivla GTW
-Spiegels voor Veolivla GTW
-Veolivla diesel GTW kan samenwerken met panto GTW
-Daar mee samenhangend een deels andere stuurtafel
-Inzetgebied
-Andere kleur voor het interieur
-Deels andere plaats waar de stellen gebouwd zijn
Nog meer verschillen?
quote:Hoezo?Op vrijdag 26 oktober 2007 20:31 schreef Ou-Tannu het volgende:
kijken hoesnel Veolia de eerste GTW afschrijft
quote:wat Arriva met de wadloper niet voorelkaar kreeg, lukte Veolivla binnen enkele maanden. Een wadje afschrjiven. Ik denk dat Ou-Tannu het in die richting zoekt
quote:Ja, dat snap ik ook wel. En ik vind dat een beetje kinderachtig. Wadlopertjes zijn nooit gebouwd om lang mee te gaan. Toen Arriva / Noordned ze van NS kreeg, waren ze al voor 75 % versleten. Maar goed, dan kan je er nog 25 % meer rijden. Arriva rijdt er 23-24 % mee, en dan gaan ze naar Veolia. En DAAR gaan ze ineens na 2 weken kapotOp vrijdag 26 oktober 2007 20:37 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
wat Arriva met de wadloper niet voorelkaar kreeg, lukte Veolivla binnen enkele maanden. Een wadje afschrjiven. Ik denk dat Ou-Tannu het in die richting zoekt
Nou, WAT een verrassing, dat MOET wel aan Veolia liggen
Denk even na of zo wil je
quote:En nu kijk je mij aan voor de denkwijze van Ou-Tannu
quote:NeeOp vrijdag 26 oktober 2007 21:07 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
En nu kijk je mij aan voor de denkwijze van Ou-Tannu
quote:De wadlopers hebben een aparte manier van rijden.. het arriva (oud ns persoon) zou dat gewent zijn en het veolia personeel niet. Belangrijk was om de wadloper niet gelijk plank gas weg te laten rijden.Op vrijdag 26 oktober 2007 20:37 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
wat Arriva met de wadloper niet voorelkaar kreeg, lukte Veolivla binnen enkele maanden. Een wadje afschrjiven. Ik denk dat Ou-Tannu het in die richting zoekt
quote:Gelul, het waren afdankertjes. Geef je een zwerver ook de schuld als hij binnen een week door jouw al bijna totaal versleten jas heen is? Nou dan.Op vrijdag 26 oktober 2007 21:32 schreef thatsme het volgende:
[..]
De wadlopers hebben een aparte manier van rijden.. het arriva (oud ns persoon) zou dat gewent zijn en het veolia personeel niet. Belangrijk was om de wadloper niet gelijk plank gas weg te laten rijden.
Als Veolila ze niet had genomen had er totaal geen trein gereden voor bijna een jaar
Kap nou eens met het kotsen op die wadjes
Ja ze zijn oud, en dat weten we nu wel
De wadjes zijn versleten, daar kunnen ze niks aan doen.
Veolia heeft te lang gedacht dat NS wel overstag zou gaan met de DM90's, dat gebeurde niet
Provincie heeft totaal onrealistische eisen gesteld voor wat betreft ingang concessie en materieel waarmee gereden diende te worden. Maar ja, Provincie Gelderland zijn een zelfde soort josti's. Die lopen nu leuk CXX iedere maand voor tonnen op de bon te slingeren omdat er nog niet met nieuw mat gereden wordt. Ja, wat kon CXX (of in geval van de maaslijn) Veolia, bij de aanbesteding?
Nee bedankt, we zijn er nog niet aan toe, laat iemand anders het maar doen
Nee, dan sta je meteen voorgoed buiten de markt, dat kan niet.
echt, DE grote schuldige bij alle aanbestedingsgezeik zijn de provinciale overheden zelf. Die eisen onmogelijke dingen, en boetes er bovenop. ja, zo kan ik ook geld verdienen. Wie gaat dat uiteindelijk betalen denk je?
3 November internationale stoomdag, Iemand?
17 en 18 november smalspoor aan zee, iemand?
Eurospoor sla ik dit jaar over
3-11 heb ik familiedag met mn pa in NSM
17-18 nov geen idee. Vertel daar eens wat meer over?
quote:Hear hear! Klopt als een bus.Op vrijdag 26 oktober 2007 22:08 schreef Dr_Flash het volgende:
echt, DE grote schuldige bij alle aanbestedingsgezeik zijn de provinciale overheden zelf. Die eisen onmogelijke dingen, en boetes er bovenop. ja, zo kan ik ook geld verdienen. Wie gaat dat uiteindelijk betalen denk je?
BTW: die Arriva machinisten kon het echt geen reet schelen of ze de Wadjes naar de tering hielpen of niet. Ik heb er eentje meegemaakt die ze gewoon direct naar standje 7 joeg, met de uitleg dat het eigenlijk niet hoorde maar dat ze daar schijt aan hadden...
quote:Als ik Veolia was, zou ik toch proberen om ze nog even heel te houden.Op vrijdag 26 oktober 2007 23:18 schreef Dr_Flash het volgende:
wadjes zijn er in dat stadium gewoon voor om afgeragd te worden. Doe wat je moet doen, zo lang als het gaat, en daarna? Jammer
quote:Ik heb geen reden om aan te nemen dat ze dat ook niet ECHT doen. Maar goed, die dingen zijn gewoon al jaren totaal naar ze bliksem, wat wil je dan?Op vrijdag 26 oktober 2007 23:27 schreef Duvel het volgende:
Als ik Veolia was, zou ik toch proberen om ze nog even heel te houden.
quote:Het blijft gewoon schroot. Ik ga morgen kijken of een leuk wadje kan pakken.Op vrijdag 26 oktober 2007 23:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik heb geen reden om aan te nemen dat ze dat ook niet ECHT doen. Maar goed, die dingen zijn gewoon al jaren totaal naar ze bliksem, wat wil je dan?
quote:Doe je voorzichtig? Niet flitsen he? Daar kunnen ze niet tegenOp vrijdag 26 oktober 2007 23:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het blijft gewoon schroot. Ik ga morgen kijken of een leuk wadje kan pakken.
quote:Vandaag naar Eurospoor geweest. Wat materieel rijker, en geld armer. Vorig jaar waren er wat meer interessante dingen te zien vind ik. Dit jaar teveel klassieke banen en (te) weinig NS banen (daar houd ik vanOp vrijdag 26 oktober 2007 22:57 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Het woord Europspoor is hier nog niet gevallen gloof ik? Iemand?
3 November internationale stoomdag, Iemand?
17 en 18 november smalspoor aan zee, iemand?
). Maar zeker een leuk dagje uit. In 2008 ga ik weer quote:Ik zal het onthouden. Ik hoop wel dat ik een NoordNet wadje tref met heuze 1e klas coupé, anders heb ik voor niets zo'n Herfsttoer gekocht.Op vrijdag 26 oktober 2007 23:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Doe je voorzichtig? Niet flitsen he? Daar kunnen ze niet tegen
quote:Op vrijdag 26 oktober 2007 19:57 schreef Peterselieman het volgende:
-In 2e klas 2+3 opstelling voor Veolivla GTW
Is daar ruimte voor, joh? Je bedoelt toch net als in de Blokkendoos? Ben benieuwd hoe dat er uit ziet dan...quote:Op vrijdag 26 oktober 2007 22:57 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Het woord Europspoor is hier nog niet gevallen gloof ik? Iemand?
quote:Morgen ga ik dus.Op zaterdag 20 oktober 2007 20:46 schreef Socios het volgende:
Nee, volgende week zaterdag wel naar Eurospoor.
Volgens mij wel de beste wadloper uit de vloot. Nog beter zijn de Duitse 628jes trouwens, toch net iets degelijker. Volgens mij is de wadloper daar ook vanaf geleid.
quote:heb ergens gelezen dat ze 15cm breder zijn dan de arriva-gtw'sOp zaterdag 27 oktober 2007 00:35 schreef Socios het volgende:
[..]
quote:Defecte brug Groningen
Tussen Groningen en Groningen Noord en tussen Groningen en Zuidhorn moeten reizigers rekening houden met een vertraging van 30 tot 60 minuten.
Door een defecte brug rijden er tussen Groningen en Groningen Noord en tussen Groningen en Zuidhorn geen treinen.
Toelichting voorval:
Defecte brug Groningen
De brug over het Hoornsediep in Groningen is gestoord vanaf 11.20 uur.
kunnen ze niet tegen quote:Hier moest ik ff smakelijk om lachenDefecte brug Groningen
De brug over het Hoornsediep in Groningen is gestoord vanaf 11.20 uur.
Gifgroene R4C 2007 met een beladen NYKshuttle vanuit de Amsterdamse Haven richting Duitsland bij doorkomst te Arnhem
NMBS Break-stel 328 bij binnenkomst te Tongeren als IR Liege-Guillemins - Antwerpen Centraal
B-Cargo 7789 en een soortgenoot met een staaltrein
NMBS IC-stel 555 bij aankomst in Tongeren
Wegens een storing mocht er geen trein meer verder richting Luik, waardoor deze foto gemaakt kon worden.
De verzameling
quote:Zo dus:Op zaterdag 27 oktober 2007 00:35 schreef Socios het volgende:
[..]
quote:Maar die zijn dus niet breder dan de Arriva dingen, er staan gewoon heel veel stoeltjes op dezelfde ruimteOp zaterdag 27 oktober 2007 14:57 schreef Xbox_360 het volgende:
[..]
Zo dus:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:ja, je hebt gelijk als je zegt dat de Wadlopers versleten waren.Op vrijdag 26 oktober 2007 21:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Gelul, het waren afdankertjes. Geef je een zwerver ook de schuld als hij binnen een week door jouw al bijna totaal versleten jas heen is? Nou dan.
Maar als je met materieel rijdt dat zo goed als op is en je behandelt het een beetje rustig zul je er toch langer mee doen dan als je op zijn staart trapt.
quote:Misschien ligt dat meer aan de mensen die elkaar geen ruimte geven bij in- en uitstappen in de spits....Op zaterdag 27 oktober 2007 15:47 schreef Xbox_360 het volgende:
De wadlopers zijn al niet echt snel en het in- en uitstappen in de spits zorgt ook al voor vertraging genoeg.
quote:Wanneer gaan de spoorwegen aan van die eenrichtingsverkeerdeuren?Op zaterdag 27 oktober 2007 15:48 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Misschien ligt dat meer aan de mensen die elkaar geen ruimte geven bij in- en uitstappen in de spits....
quote:Ik denk niet dat de Nederlandse treinreiziger daar mee om zal leren gaanOp zaterdag 27 oktober 2007 16:35 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Wanneer gaan de spoorwegen aan van die eenrichtingsverkeerdeuren?
. Doorlopen op de roltrap is al te veel gevraagd.quote:Op zaterdag 27 oktober 2007 00:35 schreef Socios het volgende:
quote:Idd. De stoeltjes zijn aan weerszijden ook nog 2 cm smaller, zodat ze netto maar 6 cm qua breedte inleveren voor het gangpad. Valt mee dus.Op zaterdag 27 oktober 2007 09:15 schreef dennistd het volgende:
[..]
heb ergens gelezen dat ze 15cm breder zijn dan de arriva-gtw's
Eurospoor 2007
IC 561 voor vertrek in Amersfoort om 17.38u
´Mijn´ deel naar Leeuwarden.
Het achterste stukje van IC 147 naar Hannover Hbf.
quote:Daar heb ik vanmiddag nog in gezetenOp zaterdag 27 oktober 2007 14:46 schreef Zug-Chef het volgende:
[ afbeelding ]
NMBS IC-stel 555 bij aankomst in Tongeren
[ Bericht 28% gewijzigd door Duvel op 28-10-2007 00:00:33 ]
http://www.112groningen.nl/artikel.php?artikel=1848
quote:Dat komt aardig in de buurt van de Vetste Trein OoitOp zondag 28 oktober 2007 11:47 schreef ghizzer het volgende:
Wat vinden we hier trouwens van de Nozomi 500?
Maar ik dacht dat en_door_slecht hands-on ervaring heeft met dat ding. Ik ken hem alleen van plaatjes
Desalniettemin mis je wel 5 verschillende bordjes van Tongeren quote:5 wel jaOp zondag 28 oktober 2007 13:06 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik dacht dat je dat lijntje al klaar had joh
Nou, er mag wmb wel *iets* meer verschil in zitten hoor Die tweetalige is wel netjes trouwens Zaterdagavond 3 november geen treinverkeer Utrecht CS
In het weekend van 3 en 4 november vinden er omvangrijke spoorwerkzaamheden plaats in de regio Utrecht. Daardoor is er op zaterdagavond 3 november vanaf 21.00 uur tot zondagochtend 05.00 uur geen enkel treinverkeer mogelijk van, naar of via Utrecht Centraal. Het hele weekend is er geen treinverkeer mogelijk tussen Utrecht en Gouda.
ProRail werkt in dat weekend aan de spoorverdubbeling tussen Utrecht en Woerden. De nieuwe sporen worden op het bestaande spoornetwerk aangesloten. Daarnaast wordt er aan de bovenleiding en beveiligingssystemen gewerkt.
Geen treinverkeer Utrecht-Gouda
Op het traject tussen Utrecht en Gouda rijden geen treinen van vrijdagavond 2 november 01.40 uur tot maandagochtend 5 november 05.00 uur. Daarnaast zal op zaterdagavond na 21.00 uur ook op de andere trajecten van, naar en via Utrecht geen treinverkeer mogelijk zijn.
Ik snap niet welk stuk spoor het gaat wat aangesloten word op het spoornetwerk, want tussen Woerden en de splitsing bij Harmelen was al toch in gebruik?
De spoorverdubbeling bij splitsing bij Harmelen en Utrecht CS wat toch lang niet klaar?
quote:van Nico Spilt.Utrecht Terwijde, 18 mei 2004. Wie foto's op dit station of op station Vleuten wil maken, moet opschieten. In het weekend van 3 en 4 november worden de nieuwe sporen aangesloten (er rijden dan geen treinen op dit traject). Vanaf 5 november rijden alle treinen 'hoog' langs Vleuten en Utrecht Terwijde. Dan beginnen ook de werkzaamheden om de lage sporen omhoog te brengen. Het oude stationsgebouw van Vleuten blijft behouden, de halte Terwijde zal worden gesloopt.
De reguliere DE3 was kapot: toen viel de trein niet uit: je pakt twee rijtuigen (toevallig Duits) en twee locs en je rijdt. Het betrof trein 6249 en 6256.
Bron: http://www.flickr.com/photos/groen47
quote:Dus de 2 nieuwe sporen worden in gebruik genomen en de 2 oude sporen breken ze af, dus dat duurt wel nog paar jaar voordat het helemaal klaar is.
quote:Klopt, want op de plaats van de oude sporen komen 2 nieuwe hoge sporen, zodat Utrecht-Woerden geheel 4-sporig wordt.Op zondag 28 oktober 2007 16:16 schreef sander89 het volgende:
[..]
Dus de 2 nieuwe sporen worden in gebruik genomen en de 2 oude sporen breken ze af, dus dat duurt wel nog paar jaar voordat het helemaal klaar is.
quote:fantastisch! vindt vooral de voorste oude ICK-achtige ding vet! toen ik een klein jochie was van een jaar of 4 in de late jaren 80 kickte ik al op dat soort wagons. het brengt een soort van 'reizen-in-het-buitenland' gevoel met zich mee. geweldig als ik me het verhaal achter zo'n rijtuig bedenk!Op zondag 28 oktober 2007 15:53 schreef Zug-Chef het volgende:
Stel je voor, we leven in het jaar 1981, een trein Venlo-Roermond valt uit... wat doe je dan.... Nou kijk maar:
[ afbeelding ]
De reguliere DE3 was kapot: toen viel de trein niet uit: je pakt twee rijtuigen (toevallig Duits) en twee locs en je rijdt. Het betrof trein 6249 en 6256.
Bron: http://www.flickr.com/photos/groen47
quote:Is er toch best nog een hoop veranderd in nog geen halve eeuwOp zondag 28 oktober 2007 17:01 schreef Socios het volgende:
Mooi stukje over spoorwegovergangen in Zuid-Limburg.
quote:Nouja, dat is een deel van het miljoenenlijntje van de ZLSM, dus misschien staat die overgang er nog in die staat.Op zondag 28 oktober 2007 19:38 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Is er toch best nog een hoop veranderd in nog geen halve eeuw
quote:Tja, je moet wat, nu er in steeds meer treinstellen geen toilet meer is.Op zondag 28 oktober 2007 22:13 schreef Bravebart het volgende:
Treinpo, mede mogelijk gemaakt door mcDavid!
quote:Een oplossing is een oplossing hoorOp maandag 29 oktober 2007 07:50 schreef JDude het volgende:
Tja, je moet wat, nu er in steeds meer treinstellen geen toilet meer is.
quote:Je maakt 2 keer dezelfde grapOp maandag 29 oktober 2007 07:50 schreef JDude het volgende:
[..]
Tja, je moet wat, nu er in steeds meer treinstellen geen toilet meer is.
quote:Ik ging er vanuit dat de uitwisseling tussen het treintopic en BeF minimaal zou zijn
.quote:Dan ken je mcD en mij nog nietOp maandag 29 oktober 2007 11:08 schreef JDude het volgende:
[..]
Ik ging er vanuit dat de uitwisseling tussen het treintopic en BeF minimaal zou zijn
http://112groningen.nl/artikel.php?artikel=1857
quote:Merkwaardige schade aan die Polo zegOp maandag 29 oktober 2007 13:15 schreef Peterselieman het volgende:
Gisteravond nog een botsing geweest tussen een auto en een trein nabij Winschoten. Trein had zo te lezen nauwelijks schade.
nauwelijks blikschade te zien, beide koplampen doen het zelfs nog, alleen de voorruit in puin. Behalve in het midden Noodstopje zonder gordel?
Het zal best in de buurt van een overweg geweest zijn, maar een trein heeft hij niet geraakt, dat lijkt me duidelijk. Anders kan die trein ook niet *alweer verder gereden* zijn. Misschien een fietser of voetganger geschept of zo?
quote:dat zou je haast denken, maar anderzijds.. volgens mij moet je een behoorlijk hard hoofd hebben om zo´n raam aan diggelen te krijgen.Op maandag 29 oktober 2007 14:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Merkwaardige schade aan die Polo zeg
Noodstopje zonder gordel?
Het zal best in de buurt van een overweg geweest zijn, maar een trein heeft hij niet geraakt, dat lijkt me duidelijk. Anders kan die trein ook niet *alweer verder gereden* zijn. Misschien een fietser of voetganger geschept of zo?
detail. wat een vreselijk lelijke 3-stervelgen heeft die bak.
quote:dat lijkt me van niet, want dan heb je ook schade aan de dragers van het dak. het enige wat kapot is, is het voorraam, dus er moet iets haaks op zijn gekomen. bovendien zijn spoorbomen niet van massief staal maar van polyester of vrij dun houdt.Op maandag 29 oktober 2007 15:05 schreef dennistd het volgende:
misschien een spoorboom op de auto gehad?
Hoe dan ook: een botsing met een trein was het iig niet.
quote:het blijft speculeren en inderdaad er zit een deuk aan de rechterzijde van de motorkap. Het is alsof er een groot en zwaar voorwerp van de bovenzijde op is gekomen. ben wel heel erg benieuwd hoe dit zo heeft kunnen komen. ik denk persoonlijk toch een (zachte) schuiver tegen een trein en dat het stootblok/electromagneet (gezien de hoogte daarvan) de deuk in de motorkap en de kapotte ruit verklaart.Op maandag 29 oktober 2007 15:38 schreef Dr_Flash het volgende:
die motorkap is ook wel wat gedeukt, maar dat lijkt meer op een dikke bejaarde dan op een spoorboom die erop gekomen is.
Hoe dan ook: een botsing met een trein was het iig niet.
Dat zou betekenen dat de trein de auto frontaal geraakt heeft met een erg lage maar blijkbaar toch te hoge snelheid. Vraag is dan: Hoe krijg je die auto dan ineens op het spoor, in de rijrichting van de trein, zonder dat die trein stopt? Plus: Waar is die trein dan op het moment dat de foto genomen werd? waarom heeft de auto dan niet VEEL meer schade? En hoe komt de auto dan na die botsing blijkbaar weer haaks op de overweg te staan?
Als het inderdaad zo gegaan is dan staat die trein nog op het spoor, stil, linksachter de fotograaf, in elk geval in afwachting van een aflossende machinist, en bijvoorbeeld iemand van de inspectie Verkeer en Waterstaat. Daar blijkt geen sprake van te zijn volgens het bijschrift. Sterker nog: de trein was in geen velden of wegen te bekennen.
Bovendien: Waar is de bestuurder van de auto en een eventuele tweede persoon waarvan ik denk dat die de beschadiging aan de rechterkant van de voorruit veroorzaakt heeft? Al afgevoerd met de ambulance.
Dus: Geen trein in de buurt, geen bestuurder te zien, de takelwagen is er al wel en is bezig met het afslepen van de auto.
Dus: Het is gewoon eoa ramptoeristensite die wat foto's van een botsing heeft en er een sappig verhaal bij uit zijn duim zuigt. Het is in ieder geval duidelijk dat de fotograaf veel te laat ter plaatse was om iets zinnigs over het voorval te kunnen zeggen.
Denk ik
[ Bericht 5% gewijzigd door Dr_Flash op 29-10-2007 16:17:17 ]
Zag deze vanmiddag, en heb geen idee van het nummer. Het is ook de eerste keer dat ik deze naam zie
Sorry voor de slechte kwaliteit, paniekschotje gemaakt vanuit de V-IRM vanuit Groningen naar Den Haag CS die tegelijk vertrok.
quote:Aan zoiets zit ik ook te denken. Echter is het wel vreemd te noemen dat de trein na een tijdje is doorgereden.Op maandag 29 oktober 2007 15:57 schreef ghizzer het volgende:
[..]
het blijft speculeren en inderdaad er zit een deuk aan de rechterzijde van de motorkap. Het is alsof er een groot en zwaar voorwerp van de bovenzijde op is gekomen. ben wel heel erg benieuwd hoe dit zo heeft kunnen komen. ik denk persoonlijk toch een (zachte) schuiver tegen een trein en dat het stootblok/electromagneet (gezien de hoogte daarvan) de deuk in de motorkap en de kapotte ruit verklaart.
quote:Haha, de goede, oude tijd!Op maandag 29 oktober 2007 17:43 schreef thatsme het volgende:
Er stond gisteren ook een koploper op Zwolle met de tekst EC LONDEN
NS zette al jaren Hondekoppen in als Boottrein naar Hoek van Holland. Deze treinen hadden een EuroCitystatus, omdat je er mee naar Londen kon. Echter, de EC-organisatie vond Hondekoppen te oud en dreigde de EC-status van de trein in te trekken. Dus zette NS vervolgens Koplopers in als Boottrein. Ook dit heeft niet lang geduurd omdat er in Hondekoppen nog een fatsoenlijk aantal fietsen mee kon, en in de Koplopers bij lange na niet genoeg ruimte was.
Ik geloof dat uiteindelijk de EC-status sneuvelde, en de Hondekoppen terugkeerden. Momenteel worden de Boottreinen gereden door VIRM. Een paar keer per dag wordt op Rotterdam Centraal het laatste treinstel van de IC naar Vlissingen afgetrapt, dat dan terugrijdt naar Schiedam om de Hoekse lijn op te gaan. Dat is dan de Boottrein. Zo was het tenminste, of dat nog steeds zo is weet ik niet.
quote:Sinds wanneer rijdt er eigenlijk VIRM naar Groningen/Leeuwarden? Ik heb tot nu toe eigenlijk alleen maar koplopers (ICM(m)) gezien daar...Op maandag 29 oktober 2007 16:45 schreef Charango het volgende:
Vanmorgen een exotische bestemming in Amersfoort (Eigenlijke trein naar Schiphol van 09:25)
[ afbeelding ]
Sorry voor de slechte kwaliteit, paniekschotje gemaakt vanuit de V-IRM vanuit Groningen naar Den Haag CS die tegelijk vertrok.
quote:dat is de zogenaamde ambtenaren trein. Elke ochtend van Groningen naar Den Haag. En elke avond van Den Haag naar Groningen.Op maandag 29 oktober 2007 19:18 schreef Boschkabouter het volgende:
[..]
Sinds wanneer rijdt er eigenlijk VIRM naar Groningen/Leeuwarden? Ik heb tot nu toe eigenlijk alleen maar koplopers (ICM(m)) gezien daar...
quote:Op zaterdag en zondag rijdt er op die tijdstippen een VIRM vanuit Leeuwarden en Groningen, zodat deze gecombineerd over de Veluwe kunnen. Het Leeuwarder deel gaat naar Rotterdam en het Groninger naar Den Haag CS. 's avonds rijdt de combinatie weer terug naar het noorden.Op maandag 29 oktober 2007 19:25 schreef thatsme het volgende:
[..]
dat is de zogenaamde ambtenaren trein. Elke ochtend van Groningen naar Den Haag. En elke avond van Den Haag naar Groningen.
quote:Zie je wat er de afgelopen decennia allemaal opgeofferd is aan het "haringstouwen"? Restauratierijtuigen, wegOp maandag 29 oktober 2007 19:10 schreef Duvel het volgende:
Haha, de goede, oude tijd![..] Dus zette NS vervolgens Koplopers in als Boottrein. Ook dit heeft niet lang geduurd omdat er in Hondekoppen nog een fatsoenlijk aantal fietsen mee kon, en in de Koplopers bij lange na niet genoeg ruimte was.
Railtender, mwoaa ook maar weg Bagageafdeling weg En nu worden ook nog de toiletten eruit gemold Het is dat niemand bedenkt dat er veel meer staan- dan zitplaatsen in een rijtuig gaan
Overigens gaat die uitholling verder dan de treinen alleen natuurlijk. Hoeveel stationsGEBOUWEN bestaan er nog sowieso? Hoeveel zijn er nog bemand?
Vanmiddag ging het een stuk beter. Trein 3752 had hooguit luttele seconden vertraging bij aankomst in Zl, trein 12557 reed keurig op tijd weg uit Zl en kwam met +2 aan in Lw (trein 557 naar Groningen had +10 en daar werd niet op gewacht)
quote:Het is er al 10 jaar, Fles. De gedeeltelijke stacoupé in de buffel. Aan de zijkant klapzittingen. In het midden palen om je aan vast te houden.Op maandag 29 oktober 2007 19:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Het is dat niemand bedenkt dat er veel meer staan- dan zitplaatsen in een rijtuig gaan
quote:De werkelijkheid is altijd NOG erger dan je kunt verzinnenOp maandag 29 oktober 2007 19:43 schreef Peterselieman het volgende:
Het is er al 10 jaar, Fles. De gedeeltelijke stacoupé in de buffel. Aan de zijkant klapzittingen. In het midden palen om je aan vast te houden.
quote:Dat is helaas ook niet meer... Men moet nu gewoon met zo´n baggerstoptreintje...Op maandag 29 oktober 2007 19:10 schreef Duvel het volgende:
Een paar keer per dag wordt op Rotterdam Centraal het laatste treinstel van de IC naar Vlissingen afgetrapt, dat dan terugrijdt naar Schiedam om de Hoekse lijn op te gaan. Dat is dan de Boottrein. Zo was het tenminste, of dat nog steeds zo is weet ik niet.
quote:Typisch Arriva om zo hoog van de toren te blazen. Als de spoorlijn er komt, dan zal deze af moeten takken van de bestaande lijn in Hoogkerk. Doet me trouwens wel denken aan het plaatje van wadloper 3212 midden in LeekOp maandag 29 oktober 2007 19:52 schreef Dr_Flash het volgende:
"Het volgende station is DRACHTEN. Station DRACHTEN. Deze trein zal nog voor u verder rijden als stoptrein in de richting Marum, Leek en de eindbestemming Groningen"
quote:Nou ja, ongeacht of dat inderdaad zo is, misschien wel een mooie smoes voor Hoogkerk om ook een station te willenOp maandag 29 oktober 2007 20:01 schreef Peterselieman het volgende:
Als de spoorlijn er komt, dan zal deze af moeten takken van de bestaande lijn in Hoogkerk.
Ontlasten Gn bla bla overstappers Buitenpost - Drachten bla bla etc quote:Hoop toch dat ze wel zo slim zijn om een eventuele nieuw stuk spoor van een waslijn te voorzien.Op maandag 29 oktober 2007 20:01 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Typisch Arriva om zo hoog van de toren te blazen. Als de spoorlijn er komt, dan zal deze af moeten takken van de bestaande lijn in Hoogkerk. Doet me trouwens wel denken aan het plaatje van wadloper 3212 midden in Leek
quote:En meteen over de volle lengte dubbel spoor gaerneOp maandag 29 oktober 2007 20:07 schreef vw_caddy het volgende:
Hoop toch dat ze wel zo slim zijn om een eventuele nieuw stuk spoor van een waslijn te voorzien.
quote:Het zou mooi zijnOp maandag 29 oktober 2007 20:48 schreef vw_caddy het volgende:
Overigens wordt die nieuwe lijn wel meegenomen als optie als Eurlings de zuiderzeelijn definitief afblaast.
Dan gaat vast een jaar of 10 later blijken dat doortrekken Heerenveen - Lelystad toch wel ERG aantrekkelijk wordt
Lelystad: Van eindpunt naar Knooppunt
http://www.ben.fotogek.nl/site/indexns.html
quote:Was (of misschien is nog steeds) in het verleden ook actief op het forum hier. Hij is in zijn eigen topic nogal te grazen genomenOp maandag 29 oktober 2007 22:11 schreef Charango het volgende:
Trouwens, Fles, volgens mij is iemand je reeds voorgegaan:
http://www.ben.fotogek.nl/site/indexns.html
Was echt lachen toen Was even zoeken, maar heb m gevonden centraal station of niet?
Wel alles lezen, want hoe verder het topic afdwaalt van het eigenlijke onderwerp, hoe leuker het wordt.
[ Bericht 9% gewijzigd door Peterselieman op 29-10-2007 22:30:50 ]
Ik heb een spannend leven.
quote:Hmm die Plan T hoort in de 3700 thuis!! Tenminste daar zat ie vorige week in...Op dinsdag 30 oktober 2007 08:04 schreef ghizzer het volgende:
De stoptrein Apeldoorn - Enschede was vanochtend een gekoppelde Plan T en Plan V. De Plan T was de 527. Heb heerlijk genoten van de 8-zits.
quote:Ik ookOp dinsdag 30 oktober 2007 08:21 schreef Duvel het volgende:
Mijn trein was een Koploper. En hé! Gisteren ook! En hé! Vorige week woensdag ook, en dinsdag, en maandag, en de vrijdag daarvoor en bla bla.
Ik heb een spannend leven.
Soms neem ik weleens de stoptrein terug, van Amersfoort naart Utrecht
Zit ik wel in zo'n verrekte KUT-ddar, maar ja, het is weer wat afwisseling he quote:wat is er mis met de DDAR? ik hou van die trein. De DDAR pwnt de Plan T en Plan V.Op dinsdag 30 oktober 2007 08:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik ook
Soms neem ik weleens de stoptrein terug, van Amersfoort naart Utrecht
quote:Dan moet ik de stoptrein naar Rotterdam nemen, en dat is een Sprinter.Op dinsdag 30 oktober 2007 08:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik ook
Soms neem ik weleens de stoptrein terug, van Amersfoort naart Utrecht
Laatst wel via Leiden. Maar dat was VIRM. En daarna DD-AR op Ledn-Rtd.
Dan maar Koploper.
quote:Er is minder mis met die trein dan met jouw smaak in elk geval.Op dinsdag 30 oktober 2007 09:01 schreef ghizzer het volgende:
[..]
wat is er mis met de DDAR? ik hou van die trein. De DDAR pwnt de Plan T en Plan V.
quote:ok.. even de voordelen en nadelen op een rij:Op dinsdag 30 oktober 2007 09:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er is minder mis met die trein dan met jouw smaak in elk geval.
DD-AR
+ stil
+ voldoende beenruimte
+ brede schuifdeuren
+ redelijk geschikt voor langere mensen
+ comfortabel
+ veel capaciteit
+ warm interieur
- je moet altijd een trap op of af
- het randje tussen het gangpad en de zitplek kan struikelgevaar meebrengen
Plan T/V
+ klassieke uitstraling van het Nederlandse spoorwegmateriaal
+ alles op hetzelfde niveau/geen trappen
- gigantisch veel herrie. een fatsoenlijk (telefoon)gesprek voeren zit er niet bij
- oncomfortabel. elke deuk in de rails voel je
- een stuk minder capaciteit
- in de tweezits is het (zeker voor langere mensen) enorm behelpen
- koude kille uitstraling van het interieur. mede door de TL-lampen.
stil
beenruimte warm interieur Hebben we het sowieso wel over dezelfde trein eigenlijk?
quote:Beenruimte? In een DD-AR? In je nek misschien, maar niet waar zich normaal gesproken mijn benen bevinden... Het comfort van de banken is te vergelijken met een plank met kunstleer en een centimeter slecht schuimrubber er tussen. Het interieur straalt de warmte uit van een vat vloeibare stikstof. Alleen de grote deuren, het rijcomfort en de grote capaciteit zijn waar, maar een veewagon heeft ook een grote capaciteit.
TVtjes zijn lawaaiig en ze hobbelen over de rails, maar de stoelen hebben een slaapoor en voldoende schuimrubber om je kont langer dan vijf minuten zonder doorligverschijnselen te kunnen ondersteuren. Het interieur is te verschillend, maar i.h.a. niet minder koud dan een DD-AR.
Mening hè, mening.
quote:jazeker wel... de Plan T's en V's zijn gewoon zwaar kut. en ik kan het weten.. reis er helaas elke dag meeOp dinsdag 30 oktober 2007 09:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Jij zit zeker nooit bovenin een ddar
stil
Hebben we het sowieso wel over dezelfde trein eigenlijk?
In de middag daarentegen altijd VIRM op de terugweg naar Zwolle.... Gheheh
Zal wel een puinhoop worden
quote:Ja, ik weet er niks van, dat kloptOp dinsdag 30 oktober 2007 09:17 schreef ghizzer het volgende:
[..]
jazeker wel... de Plan T's en V's zijn gewoon zwaar kut. en ik kan het weten.. reis er helaas elke dag mee
Maar goed, Plan V en T zijn idd ook niet ideaal, maar nog steeds beter dan DDAR vind ik. En sowieso, dat hele mat64 gaat er de komende jaren toch uit. DDAR zitten we nog wel een jaartje of 15-20 aan vast lijkt me
quote:Niet zo hatelijk hè!Op dinsdag 30 oktober 2007 09:28 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, ik weet er niks van, dat klopt
quote:Jij bent ook lief
quote:'De Skoda pwnt de Lada en Trabant'Op dinsdag 30 oktober 2007 09:01 schreef ghizzer het volgende:
wat is er mis met de DDAR? ik hou van die trein. De DDAR pwnt de Plan T en Plan V.
.quote:net wat je zegt.." As miene zuster een wiel had, was ze noew een kruewoage"Op dinsdag 30 oktober 2007 11:06 schreef Peterselieman het volgende:
Die roosters bovenin een DD-AR zorgen ervoor dat als ze open staan een gewoon gesprek onmogelijk wordt.
kortom, met als kan ik helemaal niks.
quote:Ook als ze gesloten zijn, happen ze lucht alleen komt het niet naar binnen. Resultaat blijft een takkeherrie waar je niet vrolijk van wordt.Op dinsdag 30 oktober 2007 11:06 schreef Peterselieman het volgende:
Die roosters bovenin een DD-AR zorgen ervoor dat als ze open staan een gewoon gesprek onmogelijk wordt.
quote:als ze dicht staan trouwens ookOp dinsdag 30 oktober 2007 11:06 schreef Peterselieman het volgende:
Die roosters bovenin een DD-AR zorgen ervoor dat als ze open staan een gewoon gesprek onmogelijk wordt.
HE??!
ALS ZE DICHT STAAN TROUWENS OOK
quote:dan ga je beneden zitten. bovendien overdrijf je behoorlijk in je bewering.Op dinsdag 30 oktober 2007 11:17 schreef Peterselieman het volgende:
Ik wel, want de laatste keer dat ik er in zat, stonden er een aantal open en dat gaf me toch een lawaai. Als de trein op snelheid is, dan klinkt het net alsof je constant naast een vliegtuigmotor staat die ook nog eens veel toeren maakt. Dat was ongeveer het lawaainiveau toen
de keuze om in de Plan V/T beneden te zitten heb je niet. Dat ding maakt man een teringlawaai. Met name bij het remmen (je gaat er aan kapot als je op t perron staat) en sowieso tijdens het (vooral over de wissels!!!) rijden. Gewoon een paupertrein. En daar heb je niet de keuze om beneden te gaan zitten.
quote:Van rukken word je doof, Fles.Op dinsdag 30 oktober 2007 11:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
als ze dicht staan trouwens ook
HE??!
ALS ZE DICHT STAAN TROUWENS OOK
Ik vind dit nog steeds een van de grootste designflaws in de dubbeldekkers. Kijk, dat je ventilatie wil snap ik, maar op deze manier wordt reizen geen pretje. Maak dan een centraal ventilatiesysteem. Ik geloof wel dat ze een jaar geleden of zo eens aan het experimenteren zijn geweest met andere luchthappers, ik kwam een DD-AR tegen met verschillende uitvoeringen. Foto's hebben hier al eens gestaan geloof ik.
quote:En dat is niet gewoon ook zo bij ICM, bij ICK, bij ICB, bij ICRm, bij VIRM? Die zoeven allemaal even zachtjes en gladjes door de wisselstraat en bij het remmen? Oh, okee, mij persoonlijk nooit zo opgevallen...Op dinsdag 30 oktober 2007 11:31 schreef ghizzer het volgende:
dan ga je beneden zitten. bovendien overdrijf je behoorlijk in je bewering.
de keuze om in de Plan V/T beneden te zitten heb je niet. Dat ding maakt man een teringlawaai. Met name bij het remmen (je gaat er aan kapot als je op t perron staat) en sowieso tijdens het (vooral over de wissels!!!) rijden. Gewoon een paupertrein. En daar heb je niet de keuze om beneden te gaan zitten.
quote:nee, Plan V/T is echt heel extreem daarin. Het piept keihard.. vreselijk geluid. gewoon een kuttrein.Op dinsdag 30 oktober 2007 11:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En dat is niet gewoon ook zo bij ICM, bij ICK, bij ICB, bij ICRm, bij VIRM? Die zoeven allemaal even zachtjes en gladjes door de wisselstraat en bij het remmen? Oh, okee, mij persoonlijk nooit zo opgevallen...
quote:Het is de enige met blokkenrem, en dat hoor je. Maar heb je daar echt zoveel last van?Op dinsdag 30 oktober 2007 12:09 schreef ghizzer het volgende:
[..]
nee, Plan V/T is echt heel extreem daarin. Het piept keihard.. vreselijk geluid. gewoon een kuttrein.
quote:al wel honderd keer ookOp dinsdag 30 oktober 2007 13:09 schreef Dichterbijer het volgende:
Plan V/T is gewoon kut materiaal... mocht van mij 10 jaar terug al worden afgeschaft. Maar deze discussie hebben we volgens mij al een keer gevoerd
Anyway, de eerste klas in plan V is gewoon
quote:ja de eerste klas ziet er qua design chique uit.. alleen van die oerlelijke TL-lampen.Op dinsdag 30 oktober 2007 13:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
al wel honderd keer ook
Anyway, de eerste klas in plan V is gewoon
quote:Oosterhout anyone?Piet Adema, gedeputeerde vervoer in de provincie Friesland, is dan ook blij met de initiatieven. Drachten is nu de grootste stad in Nederland zonder spoor, zegt hij.
.quote:Ja, dacht ik ook al, maar dat schijnt ook ongeveer 50k te zijn. Amstelveen is wel groter natuurlijk, en die homotrem telt nietOp dinsdag 30 oktober 2007 14:43 schreef JDude het volgende:
Uit dat stuk over de gewenste spoorlijn Groningen-Heerenveen:
[..]
Oosterhout anyone?
.En oké, Oosterhout heeft wel spoor. Maar er rijden geen reizigerstreinen
.quote:TL-verlichting hoeft niet per se lelijk te zijn. Ze worden alleen te lang gebruikt of de beschermkappen zijn gewoon geel uitgeslagen.Op dinsdag 30 oktober 2007 13:30 schreef ghizzer het volgende:
[..]
ja de eerste klas ziet er qua design chique uit.. alleen van die oerlelijke TL-lampen.
Als ze bij een wadloper de TL-lampen zouden vervangen door nieuwe (wittere) versies en de geel geworden beschermkappen vervingen zou die zelfs een stuk toffer uitzien. (van binnen dan)
Ga ik zitten, heb ik door een mega lompe actie mn vinger tussen de stoel zitten om vervolgens de hele nagel naar de klote te hebben. Buiten dat de ervaring van een uur zitten op een houten klapstoel ook erg matig was. Verder zie ik deze treinen gelukkig nooit. Tis nog altijd niet helemaal genezen. Blegh.
Geen idee voor een stopper Veghel-Tilburg(-Breda) of Veghel-'s Hertogenbosch? Zolang treindiensten op Almelo-Mariënberg en de Noordelijke Nevenlijnen geen financieel drama worden, lijkt me een dergelijke verbinding naar de Noordelijke Peel geen onmogelijkheid.
[ Bericht 31% gewijzigd door Charango op 30-10-2007 16:00:19 ]
quote:Kom op, foto's, bloedOp dinsdag 30 oktober 2007 15:44 schreef Eix het volgende:
[dramaverhaal]
Tis nog altijd niet helemaal genezen. Blegh.
Aanklagen die hap
[ Bericht 3% gewijzigd door Dr_Flash op 30-10-2007 17:13:30 ]
quote:Daar noem je zo watOp dinsdag 30 oktober 2007 15:53 schreef Charango het volgende:
Geen idee voor een stopper Veghel-Tilburg(-Breda) of Veghel-'s Hertogenbosch? Zolang treindiensten op Almelo-Mariënberg en de Noordelijke Nevenlijnen geen financieel drama worden, lijkt me een dergelijke verbinding naar de Noordelijke Peel geen onmogelijkheid.
Dat is met boter en suiker de minst rendabele lijn van Nederland. Voor iedere honderd euro die die lijn kost, brengt hij er ACHT (8) op. Andere lijnen zitten al gauw boven de 25 % En de nimby's daar poepen in hun broek voor den Duyvelschen Roockbraeckert. Kijk maar
quote:Het aansluitende wissel is bij Boxtel een jaar of drie geleden uitgenomen, dus daar hoeven ze niet bang voor te zijn. Maar wat een kutsite. En wat een taalfout.Op dinsdag 30 oktober 2007 17:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En de nimby's daar poepen in hun broek voor den Duyvelschen Roockbraeckert. Kijk maar
quote:Zo'n wisseltje leg je zo weer terug, kom opOp dinsdag 30 oktober 2007 17:35 schreef Duvel het volgende:
Het aansluitende wissel is bij Boxtel een jaar of drie geleden uitgenomen, dus daar hoeven ze niet bang voor te zijn. Maar wat een kutsite. En wat een taalfout.
Kutsite? ja, maar je weet nu ook meteen waar je moet zijn als je het NIET met die huilies eens bent
Die is vrij ernstig ja
Gemeente Zuidhorn is ook weer lekker bezig. Ze hebben een motie aangenomen om aan te dringen op een verdubbeling van het spoor tussen Leeuwarden en Groningen. Vergeten ze er wel even bij te zeggen dat ze 2 maanden geleden zelf een kapitale blunder hebben begaan door een bak onder het spoor te schuiven, waarbij op het dak van de bak maar ruimte is voor 1 spoor
quote:Ow, da's een makkieOp dinsdag 30 oktober 2007 17:47 schreef Peterselieman het volgende:
Gemeente Zuidhorn is ook weer lekker bezig. Ze hebben een motie aangenomen om aan te dringen op een verdubbeling van het spoor tussen Leeuwarden en Groningen. Vergeten ze er wel even bij te zeggen dat ze 2 maanden geleden zelf een kapitale blunder hebben begaan door een bak onder het spoor te schuiven, waarbij op het dak van de bak maar ruimte is voor 1 spoor
Station opheffen, vrijkomend betonwerk gebruiken voor bakverlenging
Tuurlijk weet ik dat bakverbreding/verlenging wel mogelijk is, maar waarom kunnen ze het gewoon niet in 1 keer goed doen?