ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Komen de Russen?quote:Op zondag 9 februari 2020 18:11 schreef James1988 het volgende:
Inmiddels zijn alle spoorgrensovergangen tussen Nederland en Duitsland gesloten.
Nja, als je een IC Roosendaal-Zwolle vergelijkt met een RE1 (Hannover-Norddeich Mole) dan snap ik dat opzich wel
3:59uurZijn er IC's in NL die zo lang onderweg zijn?
Nee, Duitsers hebben het treinverkeer in NRW compleet stilgelegd. En de enige twee die niet aan NRW grenzen ligt een boom. Nou ja, Coevorden zou nog kunnen, geen idee hoe de situatie bij de Bentheimer is.quote:
en dan een hotelbon zien te scorenquote:Op zondag 9 februari 2020 18:52 schreef dennistd het volgende:
Ik zit nog steeds in de S-Bahn, over 7 minuten zijn we weer waar we om 14.53u begonnen zijn. Geen enkel probleem gehad hier, straks alleen nog even van Ohlsdorf naar Hbf met de U1 of S2.
Hmm. Dat lijkt me nou ook weer overdreven.quote:
[..]
Nee, Duitsers hebben het treinverkeer in NRW compleet stilgelegd. En de enige twee die niet aan NRW grenzen ligt een boom. Nou ja, Coevorden zou nog kunnen, geen idee hoe de situatie bij de Bentheimer is.
Den Helder - Maastricht komt daar heel dicht bij in de buurt met 3.44 uurquote:
In DB Navigator zijn alle IC's in Nederland een RE.
Nja, als je een IC Roosendaal-Zwolle vergelijkt met een RE1 (Hannover-Norddeich Mole) dan snap ik dat opzich wel
Zijn er IC's in NL die zo lang onderweg zijn?
Waarom? Ik ben vandaag al ingecheckt in het hotel en check pas woensdagmorgen weer uit hoorquote:
[..]
en dan een hotelbon zien te scoren
oh ik dacht dat je vanavond nog naar huis wou of zoquote:
[..]
Waarom? Ik ben vandaag al ingecheckt in het hotel en check pas woensdagmorgen weer uit hoor
Oh zo, dat had ik niet meegekregenquote:
[..]
Nee, Duitsers hebben het treinverkeer in NRW compleet stilgelegd. En de enige twee die niet aan NRW grenzen ligt een boom. Nou ja, Coevorden zou nog kunnen, geen idee hoe de situatie bij de Bentheimer is.
Aha, maar die rijdt niet altijd denk ik?quote:Op zondag 9 februari 2020 19:06 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Den Helder - Maastricht komt daar heel dicht bij in de buurt met 3.44 uur
Waar vind je de totale tijd van een trein? Ik kon niet vinden hoe lang die 3700 (Venlo-Dordrecht) onderweg is.
Gewoon in de reisplanner. Alleen rijdt die deze week niet de hele route ivm werkzaamheden bij Leiden.quote:
[..]
Waar vind je de totale tijd van een trein? Ik kon niet vinden hoe lang die 3700 (Venlo-Dordrecht) onderweg is.
Oh vandaar, ik zag inderdaad geen directe trein. Dacht dat met overstap misschien sneller wasquote:
[..]
Gewoon in de reisplanner. Alleen rijdt die deze week niet de hele route ivm werkzaamheden bij Leiden.
[ afbeelding ]
Maandag tot en met vrijdag in de ochtendspits zijn het drie treinen. 6.46, 7.16 en 7.46 vertrek uit Den Helderquote:
[..]
Aha, maar die rijdt niet altijd denk ik?
Waar vind je de totale tijd van een trein? Ik kon niet vinden hoe lang die 3700 (Venlo-Dordrecht) onderweg is.
https://treinposities.nl/ritinfo/20200207/827
https://treinposities.nl/ritinfo/20200207/829
https://treinposities.nl/ritinfo/20200207/831
De 3700 rijdt ook niet altijd. Deze rijdt alleen in de daluren, zaterdagochtend en op zondag.quote:
[..]
Oh vandaar, ik zag inderdaad geen directe trein. Dacht dat met overstap misschien sneller was
Volgende week zit ik in de Glacier Express, 7:46 uur in dezelfde stoel
Je mag best opstaan onderweg he, dat is het een trein voorquote:
Heerlen - Enkhuizen duurt 3:33 en rijdt overdag gewoon elk half uur
Volgende week zit ik in de Glacier Express, 7:46 uur in dezelfde stoel
Vanaf Trier was ik na half 7 niet meer in Frankfurt kunnen komen [ Bericht 9% gewijzigd door #ANONIEM op 09-02-2020 21:15:14 ]
[ Bericht 52% gewijzigd door #ANONIEM op 09-02-2020 21:30:02 ]
Ah, op tijd dus ook wel tevens zonder Franse slag.quote:
IC naar Zwolle is zojuist geheel punctueel klokvast volgens dienstregeling vertrokken uit Deventer
Anyway, ik voorzie problemen op dit traject voor de rest van vandaag
Idd veel uitval ik moet naar Hilversum, gelukkig kan ik ook vanaf Amsterdam met een sprinter. Om 11:11 uur vanaf spoor 11. Gekkenwerkquote:
Sta stil tussen Utrecht & Amsterdam, ik denk dat we een stukje bovenleiding kapot hebben getrokken. Best een eng geluid als je in de trein zit...
Anyway, ik voorzie problemen op dit traject voor de rest van vandaag
Ik had gisteren erger verwacht. Mijn dienst verliep vlekkeloos. Ik heb mijn slag Amsterdam-Zandvoort vlekkeloos kunnen afwerken. Waaide zowat van het perron af en de regen was ook geen pretje maar ik heb zonder problemen Eindhoven weer bereikt. Reizigers waren zeer relaxed. Het was overigens ook niet zo druk.quote:
Sta stil tussen Utrecht & Amsterdam, ik denk dat we een stukje bovenleiding kapot hebben getrokken. Best een eng geluid als je in de trein zit...
Anyway, ik voorzie problemen op dit traject voor de rest van vandaag
Utrecht-Den Haag en Amsterdam-Leiden-Den Haag en richting Alkmaar vanaf Amsterdam waren er wel problemen. Alles in de avonduren.
Vandaag rust.
Ik zal aan de backoffice doorgeven wat de experts er van vonden.quote:
Twee uur, mooi. Op naar de één uur want veel langer hoeft zoiets niet te duren denk ik.
quote:Update #Breukelen: Door het defect is vanochtend één trein gestrand. Reizigers worden op dit moment geëvacueerd via een trein op het spoor ernaast.
Hierdoor zijn beide sporen tussen Abcoude en Breukelen versperd en reiden er nu helemaal geen treinen op dit traject.
Geef ook even aan de backoffice door dat men benieuwd is wanneer de treinen weer gaan "reiden".quote:
[..]
Ik zal aan de backoffice doorgeven wat de experts er van vonden.
Het afschakelen van stroom is een administratieve handeling gevolgd door een technisch en kan in enkele minuten. Wordt sowieso zsm in gang gezet. Er is materieel genoeg, het moet alleen naar die plaats en dat kan nooit verder dan een half uur zijn van een opstelterrein.quote:
[..]
Ik zal aan de backoffice doorgeven wat de experts er van vonden.
Eén uur is prima haalbaar voor een volledige evacuatie.
quote:Op maandag 10 februari 2020 11:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[..]
Geef ook even aan de backoffice door dat men benieuwd is wanneer de treinen weer gaan "reiden".
In dit geval is gebruik gemaakt van een reguliere trein Utrecht - Schiphol (die er dus ook extra vertraging door kreeg, maar de sfeer in de trein was gelaten). Ik denk dat het achterste trein wel ruim 30 minuten meer vertraging had want die moest op de volgende trein wachten. Bij ons paste het volgens mij net.quote:
[..]
Het afschakelen van stroom is een administratieve handeling gevolgd door een technisch en kan in enkele minuten. Wordt sowieso zsm in gang gezet. Er is materieel genoeg, het moet alleen naar die plaats en dat kan nooit verder dan een half uur zijn van een opstelterrein.
Eén uur is prima haalbaar voor een volledige evacuatie.
Goede oplossing maar dan had het dus ook na een half uur gekund.quote:
[..]
In dit geval is gebruik gemaakt van een reguliere trein Utrecht - Schiphol (die er dus ook extra vertraging door kreeg, maar de sfeer in de trein was gelaten). Ik denk dat het achterste trein wel ruim 30 minuten meer vertraging had want die moest op de volgende trein wachten. Bij ons paste het volgens mij net.
https://www.ad.nl/utrecht(...)l5DeyNjAL04sZn5SHploquote:
We zijn ondertussen geëvacueerd en zitten in een andere trein naar Schiphol. Ruim 2 uur vertraging, maar wat dat betreft complimenten voor NS & ProRail want ging best soepel allemaal. Er waren schijnbaar zelfs ruiten stuk geslagen door de bovenleiding of stroomafnemers, maar gelukkig niemand gewond.
[ afbeelding ]
quote:
Sta stil tussen Utrecht & Amsterdam, ik denk dat we een stukje bovenleiding kapot hebben getrokken. Best een eng geluid als je in de trein zit...
Anyway, ik voorzie problemen op dit traject voor de rest van vandaag
4 1/2 uur.quote:
Zojuist stond een 6400 bij de ongelukstrein om de boel af te slepen.
Het was al vrij snel duidelijk dat zsm dat stel wegslepen geen enkele invloed zou hebben op het herstelproces...quote:
[ Bericht 0% gewijzigd door toblorone op 10-02-2020 18:09:38 ]
https://imgur.com/gallery/yJlqIRv
Omdat je dan ook alternatieven krijgt met bus misschien? Gokje.quote:
NS heeft inmiddels meer vertrouwen in de systemen van 9292 dan hun eigen systemen...
https://imgur.com/gallery/yJlqIRv
een anonieme ovchipkaart is in de praktijk zelfs minder dan 5 jaar geldig, omdat de einddatum vaststaat bij de productie van deze chipkaart.
geldklopperij.
Het zou beter zijn om de kaarten een in principe onbeperkte geldigheid te geven, maar wel op een gegeven moment te kunnen zeggen "vanaf nu nog één jaar". Voor wie de kaart op dat moment korter dan X jaar heeft kun je dan een gratis vervanging doen.
Ja, zo'n kaartje kost echt niets en als je gewoon een gratis vervangactie doet dan tackel je dit probleem.quote:
Eens. En allemaal onder het mom van "dan kunnen we de beveiliging verbeteren als de boel gekraakt wordt". Nou, dan is de boel dus nog 5 jaar lang onvoldoende beveiligd.
Ja en dan dus ook actief nieuwe passen sturen.quote:Het zou beter zijn om de kaarten een in principe onbeperkte geldigheid te geven, maar wel op een gegeven moment te kunnen zeggen "vanaf nu nog één jaar". Voor wie de kaart op dat moment korter dan X jaar heeft kun je dan een gratis vervanging doen.
Hahahaha, je doet net alsof het al 2020 is ofzoquote:
Gewoon koppelen aan een digitale kaart/NFC chip op telefoon of bankkaart en klaar.
En alsof Translink die macht uit handen wil/kan/durft te geven.quote:
[..]
Hahahaha, je doet net alsof het al 2020 is ofzo
TfL kan dat al jaren...
Nou, ze hebben het geprobeerd en het is dezelfde dag of de volgende dag ofzo alweer stopgezet vanwege de onbetrouwbaarheid. Terwijl dit echt door en door te testen is en ook heel makkelijk te restricten "vanaf nu pilot met alleen gebruikers van Toestel X en Toestel Y, verder niets" en dan vervolgens uitbreiden en testen. Maar die basisfunctionaliteit is echt kapot te testen. Dat het in de praktijk zo gefaald heeft snap ik oprecht niet, dan is je ICT echt dusdanig verrot dat ik me inderdaad voor kan stellen dat je simpelweg de capaciteit niet hebt.quote:
[..]
En alsof Translink die macht uit handen wil/kan/durft te geven.
TfL kan dat al jaren...
Volgens mij was het probleem dat Translink niet kan/wil voldoen aan de strenge eisen van de Nederlandsche Bank. En dat moet wel als je ook betalingen gaat verwerken.. Of was dat alleen de reden waarom je met je OV-chipkaart geen andere dingen kunt betalen?quote:
[..]
Nou, ze hebben het geprobeerd en het is dezelfde dag of de volgende dag ofzo alweer stopgezet vanwege de onbetrouwbaarheid. Terwijl dit echt door en door te testen is en ook heel makkelijk te restricten "vanaf nu pilot met alleen gebruikers van Toestel X en Toestel Y, verder niets" en dan vervolgens uitbreiden en testen. Maar die basisfunctionaliteit is echt kapot te testen. Dat het in de praktijk zo gefaald heeft snap ik oprecht niet, dan is je ICT echt dusdanig verrot dat ik me inderdaad voor kan stellen dat je simpelweg de capaciteit niet hebt.
Ik denk eerder dat ze er technisch niet klaar voor zijn.. kennelijk.
We houden nogal van unieke systemen/dingen laten ontwikkelen zodat je tot in eeuwigheid tegen beperkingen aankijkt en aan een leverancier vastzit. Het systeem van TfL overnemen zal wel niet kunnen nu..
Die gasten bij TransLink zijn zelf natuurlijk ook wel zo slim geweest om hun product incompatibel met alles te maken, zodat ze min of meer een eeuwigdurend monopolie hebben. Nog even los van de inconsistente wensen van overheden en vervoerders.quote:
[..]
Volgens mij was het probleem dat Translink niet kan/wil voldoen aan de strenge eisen van de Nederlandsche Bank. En dat moet wel als je ook betalingen gaat verwerken.. Of was dat alleen de reden waarom je met je OV-chipkaart geen andere dingen kunt betalen?
Ik denk eerder dat ze er technisch niet klaar voor zijn.. kennelijk.
We houden nogal van unieke systemen/dingen laten ontwikkelen zodat je tot in eeuwigheid tegen beperkingen aankijkt en aan een leverancier vastzit. Het systeem van TfL overnemen zal wel niet kunnen nu..
Op basis van de uitkomsten van die proef zijn ze verder gaan ontwikkelen, en daar kwam uiteindelijk OV-chip Mobiel uit. Dat flopte totaal, want het was veel moeilijker qua installatie en gebruik. Ik geloof dat de eis voor een speciale simkaart was vervallen, maar in plaats daarvan moesten er meerdere losse apps worden geïnstalleerd die ook allemaal met elkaar en met allerlei backendsystemen moesten samenwerken.
Ja, das met pinpas, misschien... maar dat maakt voor mobiele telefoonondersteuning niet uit. Volgens mij werkt dat bij mij zelfs als de batterij leeg is.quote:
[..]
Volgens mij was het probleem dat Translink niet kan/wil voldoen aan de strenge eisen van de Nederlandsche Bank. En dat moet wel als je ook betalingen gaat verwerken.. Of was dat alleen de reden waarom je met je OV-chipkaart geen andere dingen kunt betalen?
Meh, als je dan wel een keer je kaart wil vervangen werpen ze ook allemaal drempels op. Mijn kaart valt van ellende uit elkaar, ik lijk voor geen meter meer op de foto die erop staat (van ruim 13 jaar geleden) en ook die M achter mijn geboortedatum klopt niet meer. Regelmatig gedoe bij controles daardoor.quote:
wat mij irriteert is dat een ovchipkaart maximaal 5 jaar geldig is.
een anonieme ovchipkaart is in de praktijk zelfs minder dan 5 jaar geldig, omdat de einddatum vaststaat bij de productie van deze chipkaart.
geldklopperij.
Maar de vervangoptie kan pas 6 weken voor verloopdatum. Doe je dat eerder wordt je huidige kaart per direct geblokkeerd (dat kunnen ze dan blijkbaar wel snel en op afstand). Ik gebruik mijn chip, met VDU, dagelijks en heb geen zin in gedoe met losse kaartjes en tijdelijke passen.
Die hele kaart is alleen maar ter meerdere eer en glorie van Translink en de vervoerders, er is echt nul aandacht geweest voor de user experience.
Ik kreeg een nieuwe pas toen die verliep en hoefde er niets voor te doen.quote:
[..]
Ja, zo'n kaartje kost echt niets en als je gewoon een gratis vervangactie doet dan tackel je dit probleem.
[..]
Ja en dan dus ook actief nieuwe passen sturen.
Dan zul je een NS-abonnement hebbenquote:
[..]
Ik kreeg een nieuwe pas toen die verliep en hoefde er niets voor te doen.
Stimmtquote:
[..]
Dan zul je een NS-abonnement hebben
Met 10 euro administratiekosten is het 34 euro voor een jaar.
Misschien krijg je daar ook al een ovchipkaart bij.
iig zeer grondig op de schop.quote:
De OV chipkaart moet worden verwoest.
ze moeten eens kijken naar het buitenland hoe het wel/beter kan..
Kun je beter de eerste maand dal voordeel nemen voor ¤5, dan betaal je namelijk geen administratiekosten. Na die maand ga je dan alsnog naar weekend voordeelquote:
Achja. Het voordeligste ns abonnement is 2 euro per maand en geeft 40% korting in het weekend.
Met 10 euro administratiekosten is het 34 euro voor een jaar.
Misschien krijg je daar ook al een ovchipkaart bij.
"Het buitenland"quote:
[..]
ze moeten eens kijken naar het buitenland hoe het wel/beter kan..
Ik snap dus niet dat dit niet die dosto-IC is geworden ipv die gehandicapte meuk die nog steeds nauwelijks rijdt en nu niet eens meer afgenomen wordt geloof ik. 200km/u ipv 160, trekt sneller op dan een Golf GTI en rijdt supercomfortabel.quote:Op dinsdag 11 februari 2020 19:08 schreef Peterselieman het volgende:
Deze had ik nog niet gezien. Een KISS in de kleuren van de DB
[ afbeelding ]
Maar het zou me niet verbazen als DB die hele verdere order weigert en meer van deze meuk laat aanrukken. Mooi spul dit <3
De huidige route (de West Coast Main Line) is wel geëlektrificeerd.
Er zijn twee zogenaamd moderne landen op deze planeet waar zoveel gemiste kansen liggen op het gebied van modernisering van infrastructuur en tractie voor wat betreft passagierstreinen dat het echt pijnlijk begint te worden. Vanwege de vaak ook brakke en verouderde weginfra, zijn de wegen praktisch onbegaanbaar.quote:
HS2 van Londen naar Birmingham en verder komt er
De eerste is de VS, waarbij je Chinese performance kan halen vanwege de afstanden. De tweede is het VK, waar helemaal op Groot Brittannië zoveel te halen is. Deze HS2 lijkt me een uitstekend gekozen initiële stap en ik denk dat het uit kan om een verlenging te bouwen naar Schotland en dan naar Frans model, zeg maar ieder uur een directe HST van Glasgow naar London en het andere half uur een die onderweg stopt in plaatsen als Manchester/Liverpool/Oxford/Birmingham.
Lees: comfort staat niet in het plan van eisen. Nergens.
Wat is HS1 trouwens? De EUrostar-lijn?quote:
Het is de bedoeling dat heel HS2 gebouwd wordt, zowel de route naar Birmingham als de 'aftakking' naar Leeds en Manchester. Eenmaal daar sluit de spoorlijn aan op de bestaande lijnen:
[ afbeelding ]
Ja.quote:Op dinsdag 11 februari 2020 22:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat is HS1 trouwens? De EUrostar-lijn?
Gewoon zoals in Rusland, waar de hogesnelheidstreinen van Moskou naar Sint Petersburg gewoon met 250 km/u langs de stoptreinperronnetjes denderen.quote:
Ik vind een hogesnelheidstrein die letterlijk bij de oude eik stopt dan wel weer erg mooi
Het lijkt erop dat de Britten weer aan het afstappen zijn van kantelbaktreinen. De nieuwe treinen die Avanti heeft besteld ter vervanging van de Voyagers kunnen niet kantelen, en de nieuwe treinen van TransPennine Express kunnen dat evenmin.quote:
"High speed services on existing network" zal wel iets betekenen als "met kantelbaktreinen en een klein beetje ingreep aan de baan kunnen we goedkoop 200 km/h rijden op een baan die voor 160 km/h gebouwd is. Beetje het X2000 in Zweden idee.
Lees: comfort staat niet in het plan van eisen. Nergens.
Toch gaan ze 200 km/u rijden op de WCML. Er zijn plekken waar dat niet kan door de ligging, maar doordat de nieuwe treinen beter versnellen dan wat er nu rijdt zou dat geen verschil moeten maken.
Correct.quote:
[..]
Wat is HS1 trouwens? De EUrostar-lijn?
ja ik weet aan welk filmpje jij denktquote:
[..]
Gewoon zoals in Rusland, waar de hogesnelheidstreinen van Moskou naar Sint Petersburg gewoon met 250 km/u langs de stoptreinperronnetjes denderen.
Ze moeten gaan rijden op de nieuwe IC Rostock-Berlin-Dresden dacht ik.quote:
Oeh in Passau. Staan er daar meer? Daar ben ik over een paar weken in de buurt.
Edit: vanaf begin maart dus https://www.rbb24.de/pano(...)tercity-rostock.html
Ah wat vet! Wist niet dat ze al zo ver waren. Als ze in Oostenrijk toegelaten zijn maakt dat toelating tot Duitsland natuurlijk ook doodeenvoudig.quote:
[..]
Ze moeten gaan rijden op de nieuwe IC Rostock-Berlin-Dresden dacht ik.
Edit: vanaf begin maart dus https://www.rbb24.de/pano(...)tercity-rostock.html
Waarom wilde Westbahn er eigenlijk vanaf?
Financiering. De bestaande vloot verkopen en de leningen aflossen en vervolgens nieuwe treinen kopen+financieren was voordeliger.quote:
[..]
Waarom wilde Westbahn er eigenlijk vanaf?
Er was sprake van dat Westbahn bij CRRC wilde gaan kopen, maar uiteindelijk waren nieuwe treinen van Stadler toch de betere optie.
quote:
Als ze in Oostenrijk toegelaten zijn maakt dat toelating tot Duitsland natuurlijk ook doodeenvoudig.
SPOILEREn in SudentenlandZei ik dat echt?
En in Breslau dan?quote:
[..]SPOILEREn in Sudentenland
Dat hebben ze zich laten wijsmaken door die Italianen zeker. Reken maar dat er stops geschrapt gaan worden om de rijtijd bij te houden.quote:
[..]
Het lijkt erop dat de Britten weer aan het afstappen zijn van kantelbaktreinen. De nieuwe treinen die Avanti heeft besteld ter vervanging van de Voyagers kunnen niet kantelen, en de nieuwe treinen van TransPennine Express kunnen dat evenmin.
Toch gaan ze 200 km/u rijden op de WCML. Er zijn plekken waar dat niet kan door de ligging, maar doordat de nieuwe treinen beter versnellen dan wat er nu rijdt zou dat geen verschil moeten maken.
[..]
"In Italia we replace-eh the tilting-eh train-eh by V250. Ies-eh very nice-eh train-eh!"
[ Bericht 3% gewijzigd door BLS op 12-02-2020 08:09:31 ]
Bijzonder, aangezien ze volgens wiki ook al vanaf dit jaar uitgefaseerd worden.
https://www.lok-report.de(...)-ice-1-mit-etcs.html
13000 euro schade moet deze dakloze meneer betalen. Dit bedrag is niet gelijk aan de totale schade lijkt mij.
13 ovchippalen.
1 lift
1 informatiebord
Rest de vraag hoe hij dit gaat betalen.
Een deel gaat er inderdaad uit, maar van de beste tussenbakken worden negen(?)delige stellen samengesteld.quote:
Er worden nog eens 19 ICE 1 treinstellen voorzien van ETCS.
Bijzonder, aangezien ze volgens wiki ook al vanaf dit jaar uitgefaseerd worden.
https://www.lok-report.de(...)-ice-1-mit-etcs.html
Dat doet de overheid indien de persoon dit niet kan. Geld proberen ze vervolgens waar mogelijk bij die man te verhalen (nooit dus)quote:
https://m.noordhollandsda(...)n-een-informatiebord
13000 euro schade moet deze dakloze meneer betalen. Dit bedrag is niet gelijk aan de totale schade lijkt mij.
13 ovchippalen.
1 lift
1 informatiebord
Rest de vraag hoe hij dit gaat betalen.
Waarom niet? Enorme reizigersgroei voorzien door verlaging van belasting op treintickets en nieuw materieel duurt nog even. Soms heb je geen keus.quote:
Je doet zo'n investering ook niet voor een paar jaar lijkt me?
Ik bedoelde eigenlijk dat ik het vreemd vind dat ze het spul niet nog langer op de baan houden. Zo extreem oud is het niet.quote:
[..]
Waarom niet? Enorme reizigersgroei voorzien door verlaging van belasting op treintickets en nieuw materieel duurt nog even. Soms heb je geen keus.
Maar kennelijk is men van gedachten veranderd en blijven wel bijna alle treinen (ingekort) nog langer op de baan.
In België bouwen ze ook nog ETCS bij Breaks in, om nog maar over de renovatie van varkensneuzen te zwijgen. De wegen van bepaalde spoorwegmaatschappijen zijn ondoorgrondelijkquote:
Je doet zo'n investering ook niet voor een paar jaar lijkt me?
De ondoorgrondelijke wegen van het openbaar vervoer: prijsverschillen
https://www.volkskrant.nl(...)erschillen~be836348/
https://www.morgenpost.de(...)jet.html?service=amp
Precies en het is niet iets wat je thuis hebt wat alles in één is eah, die ETCS-apparatuur wordt gewoon uitgebouwd en overgezet naar nieuw materieel.quote:
[..]
In België bouwen ze ook nog ETCS bij Breaks in, om nog maar over de renovatie van varkensneuzen te zwijgen. De wegen van bepaalde spoorwegmaatschappijen zijn ondoorgrondelijk
De misvatting die er over de OV-Chipkaart bestaat is dat het een concept is dat in het belang van de klant is. Als je die gedachte loslaat, dan is het ineens een briljant product.quote:
Staat overigens een mooi artikel in de Volkskrant over de bizarre prijsstelling in het OV (en daarmee samenhangend de OV chipkaart):
De ondoorgrondelijke wegen van het openbaar vervoer: prijsverschillen
https://www.volkskrant.nl(...)erschillen~be836348/
Hahaha, sorry maar nee echt niet. Briljante producten zijn gericht op winstmaximalisatie en de manier waarop de OVC geimplementeerd is zorgt overduidelijk voor minder omzet dan mogelijk.quote:Op donderdag 13 februari 2020 21:15 schreef Janneke141 het volgende:
[..]
De misvatting die er over de OV-Chipkaart bestaat is dat het een concept is dat in het belang van de klant is. Als je die gedachte loslaat, dan is het ineens een briljant product.
Mwah. TransLink is monopolist omdat het technisch zo'n illuster geval is dat je het niet zo maar kan overdragen naar een ander bedrijf, er blijven miljoenen achter voor de vervoerders omdat er saldi achterblijven op weggegooide of verlopen kaarten en door de totale schimmigheid in tariefstructuren betalen klanten eerder te veel dan te weinig. Tel daarbij op dat het introduceren van de OV-Chipkaart heeft gezorgd voor het verdwijnen van het retourtje en ik denk zo dat zowel de vervoerders als TransLink er niet slechter op geworden zijn.quote:
[..]
Hahaha, sorry maar nee echt niet. Briljante producten zijn gericht op winstmaximalisatie en de manier waarop de OVC geimplementeerd is zorgt overduidelijk voor minder omzet dan mogelijk.
Het is technisch helemaal niet illuster. Volgens mijn welingelichte bronnen is de documentatie namelijk uitstekend. Dat is ook logisch want het is vrij oud en stabiel. Het aantal storingen is echt ontzettend laag en de storingen die er zijn zijn 99% van de gevallen problematiek in Software in kwetsbare clients (rijdende bussen/trams) of fysiek kapotgaan van de apparatuur. De infrastructuur is op het moment echt ongelofelijk solide.quote:
[..]
Mwah. TransLink is monopolist omdat het technisch zo'n illuster geval is dat je het niet zo maar kan overdragen naar een ander bedrijf, er blijven miljoenen achter voor de vervoerders omdat er saldi achterblijven op weggegooide of verlopen kaarten en door de totale schimmigheid in tariefstructuren betalen klanten eerder te veel dan te weinig. Tel daarbij op dat het introduceren van de OV-Chipkaart heeft gezorgd voor het verdwijnen van het retourtje en ik denk zo dat zowel de vervoerders als TransLink er niet slechter op geworden zijn.
Daarnaast zou een combinatie van papieren kaartjes en de OV Chipkaart. mits goed ingezet, voor spectaculaire resultaten kunnen zorgen.
Alles hieraan riekt naar mismanagement, verkeerde aannames en verkeerde inschattingen. Vanaf het moment van de invoering. Te snel. Het volgt exact hetzelfde patroon als mislukte ICT projecten bij de overheid. Dat dit project het wel gered heeft komt *juist* doordat het technisch gezien, op de beveiligingsissues na maar dat is hardware, wél heel goed in elkaar zit. Er zitten alleen kunstmatige beperkingen op vanwege mismanagement (beleid namelijk) waardoor het systeem in het algemeen een achteruitgang is ten opzichte van het vorige systeem. Laat ik zeggen ten tijde van de invoering van reizen op saldo met korting. Voor m'n traject een papieren zichtkaart, de rest een OVC. Ook niet ideaal maar beter dan nu.
Nou ja, retourtje... Die groepstickets zijn ook nog maar enkele reis.quote:
Wat mij opvalt is dat ze tegenwoordig nog nauwelijks dagkaarten met korting verkopen. In plaats daarvan worden het retourtjes. Wel zonde
Als je van kijkt met hoeveel verschillende vervoerders je alleen al met een Niedersachsen Ticket kunt pakken.
Het is soms drukker in het weekend dan doordeweeks...quote:
Wat mij opvalt is dat ze tegenwoordig nog nauwelijks dagkaarten met korting verkopen. In plaats daarvan worden het retourtjes. Wel zonde
Dat heeft ook met de materieelinzet te maken. Dat er doordeweeks in de spits niet verlengd kan worden is logisch, maar zolang NS het nog voor elkaar krijgt om op zondag met een losse ICM-III te rijden terwijl er genoeg op de opstelterreinen staat is er best ruimte voor reizigersgroei.quote:
[..]
Het is soms drukker in het weekend dan doordeweeks...
Lijkt me dat daar best een stokje voor gestoken kan worden
Kan of moet?quote:
https://www.fliegerfaust.(...)dier-2645131713.html
Lijkt me dat daar best een stokje voor gestoken kan worden
Ik vind moet.quote:
Hoe groot zou de nieuwe combinatie zijn in verhouding met de andere bedrijven?quote:
Andere bedrijven?quote:
[..]
Hoe groot zou de nieuwe combinatie zijn in verhouding met de andere bedrijven?
Oh ja, onderschat AnsaldoBreda
niet En CAF, Siemens en anderen(?)quote:
[..]
Andere bedrijven?
Oh ja, onderschat AnsaldoBreda
Skoda
Tja, dat is altijd het argument "er zijn nog grotere" of zelfs "maar ze worden maar marginaal groter dan de grootste". En dan vervolgens wel links en rechts allerlei special interest meuk aankopen, kleine bedrijfjes. Securitydingetje hier, automotive daar, AI zus, nieuw multiplexprotocolletje zo.quote:
[..]
Hoe groot zou de nieuwe combinatie zijn in verhouding met de andere bedrijven?
Er blijft steeds vaker een kartel over. Kan me niet aan de indruk onttrekken dat dit innovatie en prijsflexibiliteit niet ten goede komt. Kan aan mij liggen. Of aan alle rapporten en items die ik de afgelopen jaren over kartelvorming heb gelezen en gezien.
Maarja, het ligt buiten mijn macht.
Ja en dat Chinese ding is ook wel vrij groot ondertussen geloof ik. En BEML in India.quote:
Het gaat er om of er voldoende concurrentievermogen op de markt blijft bestaan. Anders wordt het wel of niet goedkeuren van overnames willekeur..quote:
[..]
Tja, dat is altijd het argument "er zijn nog grotere" of zelfs "maar ze worden maar marginaal groter dan de grootste". En dan vervolgens wel links en rechts allerlei special interest meuk aankopen, kleine bedrijfjes. Securitydingetje hier, automotive daar, AI zus, nieuw multiplexprotocolletje zo.
Er blijft steeds vaker een kartel over. Kan me niet aan de indruk onttrekken dat dit innovatie en prijsflexibiliteit niet ten goede komt. Kan aan mij liggen. Of aan alle rapporten en items die ik de afgelopen jaren over kartelvorming heb gelezen en gezien.
Maarja, het ligt buiten mijn macht.
Waar het om gaat is of er een gezonde markt is. Op het moment dat een Siemens omvalt dan is er eigenlijk geen keus dan het met staatssteun overeind houden omdat de schade groter is dan geld erin steken.quote:
[..]
Het gaat er om of er voldoende concurrentievermogen op de markt blijft bestaan. Anders wordt het wel of niet goedkeuren van overnames willekeur..
Eigenlijk wil je niet dat private partijen tot zo'n machtspositie kunnen groeien. Er zijn in heel veel industrieën op de wereld, echt in Heel Veel industrieën, nog maar enkele grote spelers over en de rest is gezever in de marge vanwege vreemde niches, die met de vooruitgang ook steeds makkelijker bediend kunnen worden door de giga-conglomeraten.
Vanwege hun grootte kunnen ze ook nog eens buitensporig veel invloed uitoefenen op beleid, en op alle niveaus. Er is een reden dat je het omkopen van buitenlandse officials in veel landen kan aftrekken van de belasting
Zoals ik zei; dit heeft niet mijn voorkeur.
Dat het anno 2020 niet meer haalbaar is om in elk land een complete fabriek draaiende te hebben voor het produceren van rollend materieel voor dat land kan ik begrijpen, maar van steeds verdergaande fusies en conglomeraten worden de klanten uiteindelijk niet beter.
Er is gewoon een gigantisch probleem in de softwareindustrie. Overal, op alle vlakken.quote:
Want Bombardier is goed met software?
Edit: In ICT. Als de zorg zo aangepakt zou worden zouden we tientallen doden per dag extra hebben door makkelijk te voorkomen missers.
Één van de problemen zoals ik ze zie in die industrie is dat de 'oude rotten met ervaring' uitstromen, en dat de nieuwe garde een heel ander idee heeft over wat leuk en uitdagend is.quote:
[..]
Er is gewoon een gigantisch probleem in de softwareindustrie. Overal, op alle vlakken.
Move fast and break things!!!quote:Edit: In ICT. Als de zorg zo aangepakt zou worden zouden we tientallen doden per dag extra hebben door makkelijk te voorkomen missers.
Ik kan het niet begrijpen want er zijn diverse bedrijven die het succesvol doen en gedaan hebben. Sterker nog; de optimale bedrijfsvoering voor dat soort dingen is waarschijnlijk bekend, maar daarvoor moet je gaan coöpereren en moet het blij maken van enkele sleutelaandeelhouders niet het hoofddoel zijn.quote:
Mee eens. Ik was geen voorstander van Siemens+Alstom en ben ook niet echt enthousiast over Alstom+Bombardier.
Dat het anno 2020 niet meer haalbaar is om in elk land een complete fabriek draaiende te hebben voor het produceren van rollend materieel voor dat land kan ik begrijpen, maar van steeds verdergaande fusies en conglomeraten worden de klanten uiteindelijk niet beter.
Waarom, ben je het er zo niet mee eens? Ben eigenlijk juist wel benieuwd naar juist jouw meningquote:
Ik heb net een week piketdienst achter de rug. Vanavond ben ik hard aan het drinken.quote:
[..]
Waarom, ben je het er zo niet mee eens? Ben eigenlijk juist wel benieuwd naar juist jouw mening
Ah okay! Nou dan stel ik je mening morgen wel op prijsquote:
[..]
Ik heb net een week piketdienst achter de rug. Vanavond ben ik hard aan het drinken.
Ik ben alcoholvrij vanwege clusterhoofdpijn.Ja weet ikquote:
[..]
Ah okay! Nou dan stel ik je mening morgen wel op prijs
Ik ben naar mijn maatstaven ook alcoholarm Nou ik zit erover te denken om gewoon een spuit te zetten en dan wodka bij m'n fanta aardbei te flikkeren. Die aanval komt toch wel.quote:
[..]
Ja weet ik
Mij help je er niet mee. Dus als dat een issue is, doe maar nietquote:
[..]
Nou ik zit erover te denken om gewoon een spuit te zetten en dan wodka bij m'n fanta aardbei te flikkeren. Die aanval komt toch wel.
Nah, het is meer dat ik gewoon zin heb in een borrel en dat dat al heel lang niet kan en ik het dus ook mijd als de pest.quote:
[..]
Mij help je er niet mee. Dus als dat een issue is, doe maar niet
Doe lekker wat je het beste lijkt. Het is sowieso al best veel te lang geleden dat we elkaar gezien hebben.quote:
[..]
Nah, het is meer dat ik gewoon zin heb in een borrel en dat dat al heel lang niet kan en ik het dus ook mijd als de pest.
Ja, ik voelde dinsdag koppijn aankomen anders was ik even aangekomen. Volgende kans 18 maart geloof ik.quote:Op vrijdag 14 februari 2020 21:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Doe lekker wat je het beste lijkt. Het is sowieso al best veel te lang geleden dat we elkaar gezien hebben.
dinsdagen en vrijdagen ben ik standaard in Eindhoventje. 18 maart ben ik wel thuis naar verwachtingquote:
[..]
Ja, ik voelde dinsdag koppijn aankomen anders was ik even aangekomen. Volgende kans 18 maart geloof ik.
Het alternatief worst case is failliet gaan van Bombardier, wat krijg je dan?quote:
[..]
Waar het om gaat is of er een gezonde markt is. Op het moment dat een Siemens omvalt dan is er eigenlijk geen keus dan het met staatssteun overeind houden omdat de schade groter is dan geld erin steken.
Eigenlijk wil je niet dat private partijen tot zo'n machtspositie kunnen groeien. Er zijn in heel veel industrieën op de wereld, echt in Heel Veel industrieën, nog maar enkele grote spelers over en de rest is gezever in de marge vanwege vreemde niches, die met de vooruitgang ook steeds makkelijker bediend kunnen worden door de giga-conglomeraten.
Vanwege hun grootte kunnen ze ook nog eens buitensporig veel invloed uitoefenen op beleid, en op alle niveaus. Er is een reden dat je het omkopen van buitenlandse officials in veel landen kan aftrekken van de belasting
Zoals ik zei; dit heeft niet mijn voorkeur.
Tja, een deel van die jonge garde wil ook niet langer als drie jaar op een plek zitten. Tja, dan lukt het je waarschijnlijk wel om het een en ander draaiende te houden, maar echt structureel iets aanpakken is al een stuk lastiger.quote:
[..]
Één van de problemen zoals ik ze zie in die industrie is dat de 'oude rotten met ervaring' uitstromen, en dat de nieuwe garde een heel ander idee heeft over wat leuk en uitdagend is.
[..]
Move fast and break things!!!
Ik mag ook op zoek naar een andere werkgever, maar heb in deze tijd eigenlijk bijna alle machines van een bepaalde productgroep gedaan en heb op zijn minst iets over elke order gezegd. Voorheen deed dan Pietje eens zo'n machine en dan Jantje en was het altijd gezeik met die machines. Eenheid was ver te zoeken, ik heb behoorlijk gestandaardiseerd en veel artikelnummers voor dingen aangemaakt, maar goed de komende tijd zal dat wel weer een stuk slechter gaan
Een faillissement. Tja. Doorstart. Misschien niet als eigen bedrijfsonderdeel maar als verzelfstandigd bedrijf.quote:
[..]
Het alternatief worst case is failliet gaan van Bombardier, wat krijg je dan?
30 jaar geleden kon je nog samen met de klant "zijn" trein ontwikkelen.
Nu gaat het niet meer om de trein, maar om met zo min mogelijk inspanning zoveel mogelijk meerwerk te genereren op een standaardmodelletje.
Tja, als de salesmensen de baas zijn en niet de engneers, dan verandert dat het DNA van je bedrijf..quote:Op zaterdag 15 februari 2020 13:52 schreef Fred het volgende:
Treinen bouwen is toch ook helemaal niet meer leuk.
30 jaar geleden kon je nog samen met de klant "zijn" trein ontwikkelen.
Nu gaat het niet meer om de trein, maar om met zo min mogelijk inspanning zoveel mogelijk meerwerk te genereren op een standaardmodelletje.
Tja, daar verdien je in Europa ook niet per definitie heel veel aan per definitie, vanwege de aanbestedingsverplichting zal het werken op basis van provisie mogelijkerwijs weleens zeldzamer zijn dan in andere sectoren.quote:
[..]
Tja, als de salesmensen de baas zijn en niet de engneers, dan verandert dat het DNA van je bedrijf..
Een ander alternatief is het transportonderdeel naar de beurs brengen en zelfstandig verder te laten bestaan. Dan kan te zijner tijd nog steeds iemand het opkopen, maar dat zaken momenteel niet zo lekker lopen bij Bombardier en er iets moet veranderen is wel een ding wat zeker is.quote:
[..]
Het alternatief worst case is failliet gaan van Bombardier, wat krijg je dan?
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 15-02-2020 18:02:30 ]
Als je goede klanteisen formuleert dan kan dat zekerquote:
Treinen bouwen is toch ook helemaal niet meer leuk.
30 jaar geleden kon je nog samen met de klant "zijn" trein ontwikkelen.
Nu gaat het niet meer om de trein, maar om met zo min mogelijk inspanning zoveel mogelijk meerwerk te genereren op een standaardmodelletje.
Probleem met treinen is dat ze (zeker) in Europa met name gekocht worden door overheden. En die hebben het zichzelf en de markt met alle aanbestedingsregels erg moeilijk gemaakt om op een fatsoenlijke manier treinen te kopen en te verkopen.quote:
Ach ja, met auto's is dat niet veel anders toch. Er zijn maar een paar onderstellen en motoren en die vind je in 80% van de in NL verkochte wagens terug.
Auto's meten in de hele EU vrijwel aan dezelfde regels en technische eisen voldoen. Terwijl treinen nog steeds aan allerlei verschillende beveiligingseisen, spanningseisen, perronhoogtes, spoorbreedtes, profielbreedtes, maximale en minimaal booglengte et.c moet voldoen.
Jarenlang heeft de EU als zachte heelmeester niet geïnvesteerd in het standaardiseren van het Europese spoor, met gapende wonden zoals een omvallende Bombardier en Fyra's als gevolg.
De problemen bij Bombardier zijn ontstaan door problemen bij het luchtvaartonderdeel, in de ontwikkeling van de CS200 is zoveel geld gestort dat de rest van het bedrijf is kapotbezuinigd. Bovendien lijkt Bombardier met de TRAXX bij uitstek een bedrijf dat goed op de gebrekkige standaardisatie van het Europese spoor is ingesprongen... Het is wel makkelijk om de schuld bij de EU te leggen, maar uiteindelijk blijven nationale overheden verantwoord voor de binnenlandse infrastructuur.quote:
[..]
Jarenlang heeft de EU als zachte heelmeester niet geïnvesteerd in het standaardiseren van het Europese spoor, met gapende wonden zoals een omvallende Bombardier en Fyra's als gevolg.
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 16-02-2020 11:30:40 ]
Dit is gewoon onwaar. Perronhoogtes worden op het moment rap gestandaardiseerd op 76cm in de hele EU, zelfs in fucking België zijn er gehuchten waar je vorig jaar nog onder de spoorstaaf stond en nu gewoon normaal op hoogte. Deze regels zijn er gekomen vanwege de verplichting tot een barrierevrij instap voor mensen met een beperking.quote:
[..]
Auto's meten in de hele EU vrijwel aan dezelfde regels en technische eisen voldoen. Terwijl treinen nog steeds aan allerlei verschillende beveiligingseisen, spanningseisen, perronhoogtes, spoorbreedtes, profielbreedtes, maximale en minimaal booglengte et.c moet voldoen.
Verschillende stroomsoorten is een eenvoudige technische beperking. De beveiligingssystemen zie je al wel meer eenheid in komen. voor Denemarken, Luxemburg, Zwitserland en België heb je straks bijvoorbeeld genoeg aan dezelfde ERTMS-apparatuur en moet er slechts wat met software gedaan worden.
Praktisch alles wat je benoemt is al vastgelegd in TSIs. Het grootste issue is afschrijving van hardware; die meuk gaat 30 tot 50 jaar mee en je wil niet geld wegflikkeren. Al het nieuwe spul echter; geen issue.
Laatste ding waar nog eens naar gekeken moet worden; In Nederland is een lichtgekleurd vlak verplicht voorop de trein, in landen waar sneeuw valt is dat logischerwijs iets anders. Daar zouden we een technische oplossing voor moeten bedenken.
Een tweekleurig geruit vlak.quote:
[..]
Laatste ding waar nog eens naar gekeken moet worden; In Nederland is een lichtgekleurd vlak verplicht voorop de trein, in landen waar sneeuw valt is dat logischerwijs iets anders. Daar zouden we een technische oplossing voor moeten bedenken.
misschien moet ik maar gelijk een patent aanvragen op dit vernuftig idee. Ik vraag me ook af wat de relevantie van die opmerking in het algemeen is. Verplicht aanbesteden van materieel en onderhoud is nou juist een van de dingen die niet zoveel kwaad kunnen. Ook niet-aanbesteed materieel heeft dit soort issues en het heeft te maken met complexiteit en zoals ik wel vaker roep; een structureel probleem in de wereld van ICT.
Ik meen dat die verplichting al een paar jaar vervallen is.quote:
Laatste ding waar nog eens naar gekeken moet worden; In Nederland is een lichtgekleurd vlak verplicht voorop de trein, in landen waar sneeuw valt is dat logischerwijs iets anders. Daar zouden we een technische oplossing voor moeten bedenken.
In Nederland ja, maar in Italië zijn die regels net weer aangepast.quote:
[..]
Ik meen dat die verplichting al een paar jaar vervallen is.
Daar kwamen we toen in dit topic achter omdat ik het aan IL&T vroegquote:
[..]
Ik meen dat die verplichting al een paar jaar vervallen is.
EMC alleen omdat ie op een andere spanning rijdt. Die TSI's zijn verder vrij basaal, maar dienen uiteindelijk het doel van een Europees, interoperabel net.quote:
Oh en ook voor wat betreft toelating is het dus zo dat er al veel wordt samengewerkt; materieel dat in Nederland is goedgekeurd gaat in Duitsland alleen nog voor dingen als elektromagnetische compatibiliteitstests en dingen die specifiek van toepassing zijn op bijvoorbeeld LZB en PZB. Vice versa exact hetzelfde verhaal.
Fijn dat je geen foto postquote:
Weer een treinstel wat vol gekliederd is met graffiti. Een SGM stel waarvan twee bakken helemaal onder zitten. ging zo rond 15:00 uur van Alkmaar richting Uitgeest als leeg materieel.
Ik denk dat we de afgelopen jaren meer geld hebben "weggeflikkerd" door allerlei maatregelen voor ons uit te schuiven.quote:
Praktisch alles wat je benoemt is al vastgelegd in TSIs. Het grootste issue is afschrijving van hardware; die meuk gaat 30 tot 50 jaar mee en je wil niet geld wegflikkeren. Al het nieuwe spul echter; geen issue.
ATB had allang vervangen kunnen zijn door ERTMS, gelijkspanning had allang vervangen kunnen worden door wisselspanning. Ja, dat kost geld, maar had de aanschaf van treinen nu een stuk eenvoudiger gemaakt.
En jij denkt dat een NS voldoende inkomsten heeft uit kaartverkoop en stations om honderden miljoenen uit te trekken voor nieuwe treinen? Dat geld komt rechtstreeks uit de staatskas.quote:
Daarnaast zou ik ook graag een bron willen zien dat voornamelijk overheden treinen kopen, volgens mij wordt er altijd nog meer verkocht aan de vrije markt en volgens mij zijn de meeste spoorwegbedrijven in Europa nog steeds privaatrechtelijke partijen waar hooguit de overheid aandeelhouder in is.
Bij provinciale concessies is het niet veel anders, bij de start komt er direct een pot met belastinggeld vrij voor de vervoerpartij om materieel te kopen.
Dus ja, uiteindelijk is het de overheid die de treinen koopt, waarover ze zich tot in de tweede kamer druk over kunnen maken.
Dan geef je die "artiesten" weer een podium...quote:
Wat een flauwekul weer. Voor de treinen sluit NS Lease gewoon leningen af bij een bank, zoals elk bedrijf zou doen voor zulke grote aankopen. Daar komt geen cent voor uit de staatskas.quote:
[..]
En jij denkt dat een NS voldoende inkomsten heeft uit kaartverkoop en stations om honderden miljoenen uit te trekken voor nieuwe treinen? Dat geld komt rechtstreeks uit de staatskas.
[ Bericht 0% gewijzigd door MTL op 16-02-2020 20:43:23 ]
Nee, niet mee eens.quote:
[..]
gelijkspanning had allang vervangen kunnen worden door wisselspanning.
Fout. De ICNG wordt gefinancierd via een lening bij de Europese Investeringsbank. Net als de SNG.quote:
En jij denkt dat een NS voldoende inkomsten heeft uit kaartverkoop en stations om honderden miljoenen uit te trekken voor nieuwe treinen? Dat geld komt rechtstreeks uit de staatskas.
Dat hangt af van de constructie. Bij een "de vervoerder regelt zelf materieel"-constructie (zoals bijvoorbeeld van Arriva Limburg) is het niet ongebruikelijk dat er een leasemaatschappij bij betrokken is of dat er wordt gewerkt met leningen.quote:Bij provinciale concessies is het niet veel anders, bij de start komt er direct een pot met belastinggeld vrij voor de vervoerpartij om materieel te kopen.
Bij "de vervoerder regelt materieel, vervolgens koopt de opdrachtgever dat en leaset de vervoerder het van de opdrachtgever"-constructies zoals je ze in NRW ziet is het inderdaad wel zo dat het materieel met belastinggeld wordt aangeschaft, maar de vervoerder betaalt voor gebruik ervan.
En dan zijn er nog constructies waarbij de opdrachtgever zelf voor het materieel zorgt en de vervoerder enkel de machinisten levert.
We gaan het zo meemaken...
Dat is ten dele waar, de EIB leent maximaal 50% van het totaal te financieren bedrag. Ervan uitgaande dat de EIB de maximale 50% heeft gefinancierd moet de NS dus nog 50% uit andere bronnen hebben gehaald.quote:
[..]
Fout. De ICNG wordt gefinancierd via een lening bij de Europese Investeringsbank. Net als de SNG.
[..]
Ben jou net misgelopen. Was er een half uur daarvoorquote:
[ afbeelding ]
We gaan het zo meemaken...
Gelijkspanning is onderzoek naar gedaan; 3KV is een veel betere oplossing en heeft zichzelf in een paar jaar terugbetaald. Wat de status van dat project is weet ik niet. Overstappen naar wisselspanning is logisch noch goedkoop in ieder geval en betaalt zich niet zomaar terug.quote:
[..]
Ik denk dat we de afgelopen jaren meer geld hebben "weggeflikkerd" door allerlei maatregelen voor ons uit te schuiven.
ATB had allang vervangen kunnen zijn door ERTMS, gelijkspanning had allang vervangen kunnen worden door wisselspanning. Ja, dat kost geld, maar had de aanschaf van treinen nu een stuk eenvoudiger gemaakt.
Lol, nee, dat financiert NS, mogelijk door te lenen. Wat ben je trouwens gigantisch zeker voor je zaak, als je serieus de samenvatting van het jaarverslag van NS ieder jaar gelezen had, had je deze informatie gehad.quote:En jij denkt dat een NS voldoende inkomsten heeft uit kaartverkoop en stations om honderden miljoenen uit te trekken voor nieuwe treinen? Dat geld komt rechtstreeks uit de staatskas.
Leuk dat je zonder je ook maar één regel informatie ooit tot je genomen hebt wel de stereotype stuurpersoon aan wal bent trouwens.
Nee, daar financiert de concessiehouder vaak de aanschaf van materieel, maar vaak zijn de concessies ook voor een dusdanige duur dat er simpelweg nieuw of geüpdatet materieel van minder dan 25 jaar oud geëist wordt. In dit geval financiert de vervoerder het hele verhaal zefl. Over het algemeen is dan ook de verdienconstructie van het concessiegebied iets anders. Maar dit gaat niet om de grote hoop met orders.quote:Bij provinciale concessies is het niet veel anders, bij de start komt er direct een pot met belastinggeld vrij voor de vervoerpartij om materieel te kopen.
Dus: Bron, geen dom gelul in de ruimte met een ongeïformeerd wauwelverhaal, maar gewoon een bron.
Nee. Dat is dus uiteindelijk niet zo en ten tijde van de V250 is hier ook door iedereen gezegd dat het niet over de V250 moet gaan maar over het dossier HSL, de spoorlijn die kostte wat het kost onder de huidige voorwaarden aangelegd moet worden en waarbij belangen van bepaalde organisaties op een manier behartigd werden die mogelijkerwijs niet in overeenstemming waren met Europese regelgeving.quote:Dus ja, uiteindelijk is het de overheid die de treinen koopt, waarover ze zich tot in de tweede kamer druk over kunnen maken.
Als extra service aan de reiziger, neem ik aan.quote:Tijdens de Kuukse elfkroegetocht, op dinsdag 25 februari, zijn de kaartautomaten en OV-chipkaart oplaadpaal op station Cuijk uitgeschakeld. Als reizigers de kaart nog moet opladen zouden er opstoppingen kunnen ontstaan in de drukte. Arriva adviseert daarom vooraf te zorgen voor een geldig vervoerbewijs.
Jezusquote:
Wat doe je met een station op de drukste dag van het jaar vanwege een evenement? Nou, de kaartautomaten uitzetten:
[..]
Als extra service aan de reiziger, neem ik aan.
Toen ik m'n dochter een foto stuurde had ze niet eens door waarom ik die foto stuurde
Ik ook wel, maar daarom kan ik er nog wel lol om hebbenquote:
Ik hou heel veel van dit soort nummertjesautisme <3quote:
Ik heb lol. Ik ben geboren op 26 juni, en zit nu in een sprinter met Nr 2606.
Toen ik m'n dochter een foto stuurde had ze niet eens door waarom ik die foto stuurde
En ik hou van mensen die daarvan houdenquote:
[..]
Ik hou heel veel van dit soort nummertjesautisme <3
Ik blijf liever vrijgezel. Ik heb het een beetje gehad met mannen in het algemeenquote:
Match made in heaven... veel geluk samen!
Met een weekend-vrij-abonnement kun je prima LAT-tenquote:
[..]
Ik blijf liever vrijgezel. Ik heb het een beetje gehad met mannen in het algemeen
Ik heb een dalvrijquote:
[..]
Met een weekend-vrij-abonnement kun je prima LAT-ten
maar dan alsnog, nee.Om nou altijd door een dal te moeten gaan voor je bij elkaar bent zie ik ook niet per se zitten, nee.quote:
[..]
Ik heb een dalvrij
quote:
[..]
Om nou altijd door een dal te moeten gaan voor je bij elkaar bent zie ik ook niet per se zitten, nee.
daar ging m'n bier Vergeet NS vastgoed niet he, daar komt het meeste geld binnen.quote:
En jij denkt dat een NS voldoende inkomsten heeft uit kaartverkoop en stations om honderden miljoenen uit te trekken voor nieuwe treinen? Dat geld komt rechtstreeks uit de staatskas.
Ik heb zo mijn momenten.quote:
Nee. Treinen in Nederland.quote:
[..]
Vergeet NS vastgoed niet he, daar komt het meeste geld binnen.
Serieus, ik dacht dat het eindelijk afgelopen was met dat tokkieniveau, begint het gezeik van voren af aan. Of is het volle maan ofzo?
Sure, jij kan het wetenquote:
[..]
Nee. Treinen in Nederland.
[ afbeelding ]
Serieus, ik dacht dat het eindelijk afgelopen was met dat tokkieniveau, begint het gezeik van voren af aan. Of is het volle maan ofzo?
Dit komt uit het jaarverslag, wat door accountants gecontroleerd wordt. Wat valt daar aan te geloven? Denk je serieus dat ze met zo'n grote leugen weg zouden komen jaar na jaar?quote:
Afgezien daarvan zijn vanwege mensen die zo aan het zeveren waren "schoenmaker blijf bij je leest" waardoor NS een hoop meuk heeft afgestoten, op zo'n beetje de Kiosks na, en is die melkkoe dus grotendeels opgedroogd, op wat m2-verhuurinkomsten na.
Vertel, hoe zie je dat voor je allemaal?
Vooral als een nutteloze discussie, succes!quote:
[..]
Dit komt uit het jaarverslag, wat door accountants gecontroleerd wordt. Wat valt daar aan te geloven? Denk je serieus dat ze met zo'n grote leugen weg zouden komen jaar na jaar?
Afgezien daarvan zijn vanwege mensen die zo aan het zeveren waren "schoenmaker blijf bij je leest" waardoor NS een hoop meuk heeft afgestoten, op zo'n beetje de Kiosks na, en is die melkkoe dus grotendeels opgedroogd, op wat m2-verhuurinkomsten na.
Vertel, hoe zie je dat voor je allemaal?
Voor een discussie moeten er twee partijen zijn, vooralsnog ben ik het die schijnbaar tegen een muur praat.quote:
[..]
Vooral als een nutteloze discussie, succes!
Ben je ooit in station Breda geweest? En gezien hoe veel er hier leegstaat?quote:
Tja, weet niet hoe en wat maar zou me niet verbazen als je leegstand als verlies kan aftrekken van je brutowinst ofzo.quote:
[..]
Ben je ooit in station Breda geweest? En gezien hoe veel er hier leegstaat?
Laat staan iedere onbenul bij NS die boekingen in het boekhoudsysteem kan zien, inclusief de gekoppelde scans van bonnetjes in het gekoppelde document managementsysteem. Plus de ICT'ers, plus de een keer in de zoveel tijd roulerende accountantskantoren, plus de belasingdienst. Echt, holy shitballs....
Zou best kunnen, je hebt er wel kosten aan maar geen inkomsten.quote:
[..]
Tja, weet niet hoe en wat maar zou me niet verbazen als je leegstand als verlies kan aftrekken van je brutowinst ofzo.
Een probleem (zoals ik het zie tenminste) is dat ze hier heel veel winkelruimte hebben gebouwd, waarvan maar een klein deel op gunstige locaties ligt (in de looproutes). Ze hebben een hele winkelgalerij gebouwd in een 'dode hoek', als je daar niks te zoeken hebt kom je er niet.
Af en toe verschijnt er ergens een nieuwe winkel, maar langer dan een paar jaar houden ze het meestal niet vol.
Ik vraag me in Zwolle af waar die stationskapper het van doet. Ik kom op zeer wisselende tijden maar natuurlijk wel slechts 8 tot 12 keer per week, lang z'n toko en ik kan de keren dat ik er iemand gezien heb in de afgelopen jaren op twee handen tellen. Hehehehe.quote:
[..]
Zou best kunnen, je hebt er wel kosten aan maar geen inkomsten.
Een probleem (zoals ik het zie tenminste) is dat ze hier heel veel winkelruimte hebben gebouwd, waarvan maar een klein deel op gunstige locaties ligt (in de looproutes). Ze hebben een hele winkelgalerij gebouwd in een 'dode hoek', als je daar niks te zoeken hebt kom je er niet.
Af en toe verschijnt er ergens een nieuwe winkel, maar langer dan een paar jaar houden ze het meestal niet vol.
Maargoed, vooralsnog zit er nog een ouderwetse stationskapper. En de voormalige HEMA is een lunchruimte voor de werkers aan de nieuwe ondergrondse fietsenstalling. Die trouwens mooi opschiet. Zal van de week een paar foto's trekken en posten.
Alles wat groen is, staat leeg. Alles wat blauw is, is in gebruik (of wordt in gebruik genomen). Zoals je ziet staat er nogal wat leeg, en dat is al jaren zo.
Hier zit sinds enige tijd ook een kapper in het station en die doet het volgens mij wel redelijk. De bezetting is wel wisselend, tijdens de rustige uren staat er iemand alleen en tijdens de piekuren staan ze er met z'n tweeën.
Veel kapperszaken worden ook gebruikt als dekmantel om wit te kunnen wassen.quote:
[..]
Ik vraag me in Zwolle af waar die stationskapper het van doet. Ik kom op zeer wisselende tijden maar natuurlijk wel slechts 8 tot 12 keer per week, lang z'n toko en ik kan de keren dat ik er iemand gezien heb in de afgelopen jaren op twee handen tellen. Hehehehe.
Naast een popo-bureautje ook een bovengemiddeld veilige plek.quote:
[..]
Veel kapperszaken worden ook gebruikt als dekmantel om wit te kunnen wassen.
Is die kapper wat denk je? Ik moet binnenkort weer geknipt worden en ik ging voorheen in Leeuwarden naar de stationskapper. Aardige man, maar je mocht er niet meer roken dus ik ging er niet meer heen.quote:
[..]
Ik vraag me in Zwolle af waar die stationskapper het van doet. Ik kom op zeer wisselende tijden maar natuurlijk wel slechts 8 tot 12 keer per week, lang z'n toko en ik kan de keren dat ik er iemand gezien heb in de afgelopen jaren op twee handen tellen. Hehehehe.
Maargoed, vooralsnog zit er nog een ouderwetse stationskapper. En de voormalige HEMA is een lunchruimte voor de werkers aan de nieuwe ondergrondse fietsenstalling. Die trouwens mooi opschiet. Zal van de week een paar foto's trekken en posten.
Nou die vent kijkt altijd zo chagrijnig anders zou ik er ook wel een keer naartoe zijn gegaan.quote:Op vrijdag 21 februari 2020 01:12 schreef Treinhoer het volgende:
[..]
Is die kapper wat denk je? Ik moet binnenkort weer geknipt worden en ik ging voorheen in Leeuwarden naar de stationskapper. Aardige man, maar je mocht er niet meer roken dus ik ging er niet meer heen.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 21-02-2020 16:17:42 ]
Haarlem heeft er voorlopig geen capaciteit voor, want er staan daar al wat VIRM-zesjes met schade. Die hebben een hogere prio om hersteld te worden.
Het schijnen al gereviseerde stellen te zijn die schade opgelopen hebbenquote:
Ja, logisch, die kunnen in het VIRMm project mee en er kan met dezelfde hoeveelheid bakken een groter aantal reizigers mee. Ach jah.
Dan is het ronduit kapitaalvernietiging om ze (de dubbeldekkers) niet eerst te doen.quote:
[..]
Het schijnen al gereviseerde stellen te zijn die schade opgelopen hebben
Geen idee of ze die dingen nog gaan herstellen.quote:
Het lijkt erop dat we een paar ICM-drietjes lange tijd moeten gaan missen. Dinsdag in Zutphen bij het rangeren een flinke klapper geweest tussen wat stellen. Twee zijn zodanig beschadigd dat ze (tijdelijk) in Amersfoort in opslag gaan.
En hoe gaat dit capacitief opgelost worden? Niet, waarschijnlijk?
Ik denk dat dat technisch niet kan, omdat een viertje volgens mij motoren in een middenrijtuig heeft zitten en de drietjes niet.quote:
dit is de eerste keer dat ik er van hoor. Is het niet eenvoudig om er eventueel EEN nieuwe vierbakker van te maken? Of wat is er gebeurd?
En hoe gaat dit capacitief opgelost worden? Niet, waarschijnlijk?
Het ene stel is met choppers en het andere niet. Dat kan ook nog wel eens een dingetje zijn om van twee een te kunnen maken.quote:
dit is de eerste keer dat ik er van hoor. Is het niet eenvoudig om er eventueel EEN nieuwe vierbakker van te maken? Of wat is er gebeurd?
En hoe gaat dit capacitief opgelost worden? Niet, waarschijnlijk?
meelooptussenbakken zonder stroomafnemer en zonder tractiemotoren hoeven daar toch geen last van te hebben?quote:
[..]
Het ene stel is met choppers en het andere niet. Dat kan ook nog wel eens een dingetje zijn om van twee een te kunnen maken.
In principe zou je verwachten dat de stuurstroom voor de aansturing van de individuele tractiegroepen hetzelfde is als de stuurstroom voor het treinstel en dus gebruik maakt van dezelfde protocollen. Maar er kunnen ook logische redenen zijn die ik nu niet zie om dat niet te doen die zwaarder wegen.quote:
[..]
Het ene stel is met choppers en het andere niet. Dat kan ook nog wel eens een dingetje zijn om van twee een te kunnen maken.
Afgezien daarvan is een treinstel wat op deze manier afwijkt misschien lastig te inspecteren in de 24uurs-inspectie omdat er dan specifiek daarvoor een checklist gemaakt moet worden en een controlegroep et cetera. Mensen die te maken hebben met materieel bij museumverenigingen kunnen daar denk ik gedetailleerder over vertellen, maar een pretje is zo'n afwijking binnen een eigenlijk hele industrie die vanaf de basis ingesteld is om zoveel mogelijk eenheidsworst te creëren, in ieder geval niet.
En wat zou daar dan niet aan kunnen? Ik zie gewoon kansen om er een 5- of 6- baks stel van te kleien. Ik heb nog geen technisch argument gehoord waarom dat niet zou kunnen.quote:
[..]
Ik denk dat dat technisch niet kan, omdat een viertje volgens mij motoren in een middenrijtuig heeft zitten en de drietjes niet.
Tja, technisch kan je ook alle auto's geschikt maken om op spoor te rijden. Dan watquote:
[..]
En wat zou daar dan niet aan kunnen? Ik zie gewoon kansen om er een 5- of 6- baks stel van te kleien. Ik heb nog geen technisch argument gehoord waarom dat niet zou kunnen.
ja ik weet niks hequote:
[..]
Tja, technisch kan je ook alle auto's geschikt maken om op spoor te rijden. Dan wat
Maar is het verwijderen van een tractiemotor uit een draaistel zo verschrikkelijk moeilijk dat het economisch effectief onmogelijk is dan?
Nou, zoals ik zei; als je voor alleen dat éne treinstel, dat verder wel rijdt zoals alle anderen, een afwijkende inspectie moet doen op een serie van grofweg 80 van de een en 40-50 van de ander. En dan is alleen déze afwijkend. Das vragen om moeilijkheden. Dan misschien beter de nog intacte onderdelen veiligstellen, helemaal omdat er binnen afzienbare tijd materieel genoeg zal zijn, en als we sprintermaterieel in bepaalde intercities accepteren is er nu ook geen materieelprobleem zonder die treinstellen.quote:
[..]
ja ik weet niks he
Maar is het verwijderen van een tractiemotor uit een draaistel zo verschrikkelijk moeilijk dat het economisch effectief onmogelijk is dan?
Dus, ik snap ergens vanuit bedrijfseconomische overwegingen wel dat zoiets misschien niet hersteld wordt. Het levert minder op dan wat het kost en er is toch geen capaciteit om het op stel en sprong te doen.
Geen idee wat de exacte schade is en vooral waarquote:
[..]
ja ik weet niks he
Maar is het verwijderen van een tractiemotor uit een draaistel zo verschrikkelijk moeilijk dat het economisch effectief onmogelijk is dan?
Waarom? Serieus. Waarom? Als je tientallen driebaksstellen en tientalen vierbaksstellen kunt inspecteren, en je gaat dan lopen schermen met het "feit" dat EEN vijfbaksstel moeten inspecteren "vragen om problemen" is? Dan zijn er twee conclusies mogelijk:quote:
als je voor alleen dat éne treinstel, dat verder wel rijdt zoals alle anderen, een afwijkende inspectie moet doen op een serie van grofweg 80 van de een en 40-50 van de ander. En dan is alleen déze afwijkend. Das vragen om moeilijkheden.
1. Grondige ontwerpfouten die ervoor zorgen dat ELKE afwijking iets enorms is
2. totale incapabiliteit van iedereen die erbij betrokken is.
Ik wil het best met je eens zijn dat het economisch beter is om je vloot zo homogeen mogelijk te houden. Daar niet van. Maar als er in een geval als dit liever voor gekozen wordt om TWEE stellen gewoon aan de kant te zetten "omdat dat makkelijker is" (want hoe wou je het anders noemen?) dan is voor de zoveelmiljardste keer duidelijk dat reizigers vervoeren echt het allerlaatste is waar aan gedacht wordt.
Kijk een paar seizoenen Air Crash Investigation zou ik zeggen
Een afwijking hoeft niet per se doden tot gevolg te hebben, als een treinstel consequent vertraging veroorzaakt omdat een converter voor de stuurstroom steeds blijft uitvallen en het lastig is om dat ding goed te krijgen omdat er maar één in het wild is en een paar in het lab, zie je echt niet hoe zo'n afwijking voor issues kan zorgen op een manier dat een bedrijf zegt; dat doen we maar niet?
Het is daarnaast ook nog eens in lijn met wat er in het verleden gebeurde na vergelijkbare incidenten in vergelijkbare situaties.
Bedoel je nou dezelfde reden als waarom "verwachtingspatroon" het meest voorkomende woord in ongevalsrapporten van ILT in de afgelopen 20 jaar is?quote:
Omdat dergelijke zeldzame afwijkingen die voor individuele medewerkers zeer weinig voorkomen gewoon simpelweg vragen om problemen is. Ik hoef je toch niet uit te leggen hoe basale psychologie werkt bij mensen?
Kijk een paar seizoenen Air Crash Investigation zou ik zeggen
ik snap de gedachtengang op zich, maar ik vind dat gewoon kansloos. Een zwaktebod. Als je een GOED product had, moet zoiets niet uit hoeven maken.quote:
zie je echt niet hoe zo'n afwijking voor issues kan zorgen op een manier dat een bedrijf zegt; dat doen we maar niet?
Ik heb in mijn werk regelmatig te maken met dergelijke individuele abominaties en volgens mij is het maar in stand blijven houden van al die afwijkingen die niet per se nodig zijn een van de belangrijkste redenen van Het Probleem met IT in het algemeen.quote:
[..]
ik snap de gedachtengang op zich, maar ik vind dat gewoon kansloos. Een zwaktebod. Als je een GOED product had, moet zoiets niet uit hoeven maken.
Jaquote:
[..]
Ik heb in mijn werk regelmatig te maken met dergelijke individuele abominaties en volgens mij is het maar in stand blijven houden van al die afwijkingen die niet per se nodig zijn een van de belangrijkste redenen van Het Probleem met IT in het algemeen.
Maar ik speel nu even de klant-pet
Welke klant boeit het in godsnaam welk exact materieel ingezet wordtquote:
[..]
Ja
Maar ik speel nu even de klant-pet
Geen enkele. Maar elke klant boeit het als hij moet staan omdat het voor de vervoerder te moeilijk was om genoeg materieel in te zetten.quote:
[..]
Welke klant boeit het in godsnaam welk exact materieel ingezet wordt
Mja, ik krijg toch sterk de indruk dat ik vaak moet staan op momenten dat er echt niet zoveel meer aan te doen is (calamiteiten, maximale capaciteit zoals je zelf weleens terecht opgemerkt over Arnhem-Utrecht vv), of op momenten dat er wel genoeg materieel ingezet had kunnen worden en je dus opstelterreinen vol met stilstaande meuk ziet. Ik vind 't niet zo erg dat mensen in de spits moeten staan.quote:
[..]
Geen enkele. Maar elke klant boeit het als hij moet staan omdat het voor de vervoerder te moeilijk was om genoeg materieel in te zetten.
Nope, daar kom ik bijna nooit. Vandaag mocht ik Enschede alleen verlaten voor één ritje naar Overdinkelquote:
Reed jij zojuist door Ommen Dennis?
Ik hoefde gelukkig ook niet te staan vandaag, dat is heel vervelend met gas geven en remmen en zoquote:
Ik hoef nooit te staan eigenlijk. Toevallig vanochtend de sprinter Rotterdam - Delft maar daar had ik nog een klapstoeltje
NAAR RECHTS
Hieronder het reisschema, wie denken er allemaal mee te gaan? Tickets (± ¤10-15) worden pas zaterdagochtend in Enschede gekocht dus je zit nog nergens aan vast
Voor wie geen abonnement heeft om naar Enschede en vanaf Arnhem te reizen is er via Vakantieveilingen een enkele reis voor ¤11,50 te koop, in totaal dus ¤23. Of via de Spoordeelwinkel 2x enkele reis voor ¤24.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 | Enschede ab 10:32 4b RB 64 (20209) Münster(Westf)Hbf an 11:44 4 Umsteigezeit 26 Min. Münster(Westf)Hbf ab 12:10 2 ERB RB89 (90021) Hamm(Westf)Hbf an 12:37 4 Umsteigezeit 30 Min. Hamm(Westf)Hbf ab 13:07 8 ABR RE11 (26717) Warburg(Westf) an 14:23 3 Umsteigezeit 15 Min. Warburg(Westf) ab 14:38 2 RE 17 (10720) Bestwig an 15:33 2 Umsteigezeit 17 Min. Bestwig ab 15:50 1 RE 57 (10767) Winterberg(Westf) an 16:24 1 Umsteigezeit 33 Min. Winterberg(Westf) ab 16:57 2 DPN RE57 (1898) Oberhausen Hbf an 19:35 13 Umsteigezeit 15 Min. Oberhausen Hbf ab 19:50 9 ABR RE19 (20034) Arnhem Centraal an 21:14 6a |
[ Bericht 1% gewijzigd door dennistd op 23-02-2020 19:59:24 ]
Ja ik heb dat in oktober gedaan. Het was in mijn geval 10 euro meer en dat was het voor die prijs zeker waard. 2e klas is wat aan de krappe kant en in Zwitserland zit die trein echt stampesvol. Tussen Rome en Milano zou ik kijken om de Italo te nemen ipv Frecciarossa vanwege wat Fles zei.quote:
Iemand ervaring met de 1e klasse in de ETR 610 van de SBB? Ik moet op vrijdag 20 maart voor werk in Rome zijn en ik overweeg om op zaterdag terug te komen met de trein, Frecciarossa naar Milaan en vanaf Milaan een Zwitserse trein naar Frankfurt. Ben alleen niet zeker of het de 7.5 uur zitten wel waard is en het comfort voldoet, ik heb nog nooit met Zwitserse treinen gereisd
Wanneer in dat schema is het avondeten?quote:
In de BordBistro tussen Winterberg en Oberhausen?quote:
[..]
Wanneer in dat schema is het avondeten?
In Hamm, en voor 's avonds neem je brood mee?quote:
[..]
Wanneer in dat schema is het avondeten?
Ik geloof niet dat er een bistro aanwezig isquote:
[..]
In de BordBistro tussen Winterberg en Oberhausen?
Oh dan kom ik nietquote:
[..]
Ik geloof niet dat er een bistro aanwezig is
Het staat je natuurlijk vrij om zelf een kratje mee te nemenquote:
Je bedoelt, in Hamm gaan we de Backwerk plunderen voor de rest van de dagquote:
[..]
In Hamm, en voor 's avonds neem je brood mee?
Doen die Duitsers zelf ook. En om 10 uur 's ochtends gaat de eerste open.quote:
[..]
Het staat je natuurlijk vrij om zelf een kratje mee te nemen
Dus ik geef ze bij Keolis groot gelijk.
"Geen geurend eten"quote:
Bij Keolis mag je ook geen friet of ijs eten in bus of trein
Ik neem die paar dagen per jaar tegenwoordig een netje mandarijnen meequote:
Sowieso irritant als mensen hun patatje oorlog of iets van de Burger King meenemen in de trein. Laatst zelfs iemand die zijn eigen prakje met overmatig veel ui en knoflook van thuis ging opeten als ontbijt. Hij keek erbij alsof hij er zelf ook niet echt trek in had.
Dus ik geef ze bij Keolis groot gelijk.
quote:
quote:Niet toegestaan: Roken, alcohol en etenswaren nuttigen die geur verspreiden of vlekken maken
In al het openbaar vervoer, inclusief de wachtruimtes en perrons, is roken niet toegestaan. Dit geldt ook voor de elektronische rookwaren. Tevens mag er geen alcohol in de bus of trein genuttigd worden. Het is niet toegestaan etenswaren te nuttigen die overlast veroorzaken omdat ze een geur verspreiden of vlekken of troep kunnen maken. U mag dus b.v. geen ijs, patat, vis of andere snacks nuttigen in de bus/trein.
Warme dranken in de bus
Het is niet toegestaan om in de bus warme drank mee te nemen die niet afdoende afgesloten is. Als een buschauffeur een noodstop moet maken kan dit een gevaarlijke situatie opleveren voor u en uw medepassagiers. Bij twijfel kan de buschauffeur beslissen
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 22-02-2020 19:47:51 ]
wat een gezeur..quote:
Bij Keolis mag je ook geen friet of ijs eten in bus of trein
ik neem wel een zooi croissants mee, kruimelt lekker
Onzin en gewauwel. Ga mensen vervoeren in plaats van mensen opvoeden.quote:
Gelukkig eet ik geen friet maar patatquote:
Bij Keolis mag je ook geen friet of ijs eten in bus of trein
Jij eet rauwe aardappelen?quote:
[..]
Gelukkig eet ik geen friet maar patat
Goed punt.quote:
[..]
Gelukkig eet ik geen friet maar patat
Mja, als er niemand met je mee wil moet je toch wat anders doenquote:
[..]
Onzin en gewauwel. Ga mensen vervoeren in plaats van mensen opvoeden.
Overigens zijn het gewoon de huisregels van Keolis die ook van toepassing zijn op de trein.
Bij de afkorting friet weet je nog steeds niet wat er in de frituur heeft gezeten.quote:
Alsof dat mensen ooit tegen heeft gehouden. Ik zit er ook niet op te wachten als andere mensen het doen maar ik vind dat ik dat ongemak moet slikken. Misschien is het een suikerpatiënt die echt een mandarijn nodig heeft. Of van werk supersnel onderweg is naar een afspraak en geen andere mogelijkheid om te eten. Wie ben ik om daar wat van te gaan zeggen?quote:
[..]
Mja, als er niemand met je mee wil moet je toch wat anders doen
Overigens zijn het gewoon de huisregels van Keolis die ook van toepassing zijn op de trein.
Waarom niet gewoon de paraplu "Overlast veroorzaken is verboden" en als iemand dan gaat zitten smeren met die patat met dan kan je altijd nog bekeuren. Maar geur in het algemeen is zoiets subjectiefs... ik hou van de geur van een broodje kebab bijvoorbeeld maar niet van de frituurlucht van anderen.
Beetje geven af en toe. Dan mag je dat zelf dus ook op het moment dat het een keer echt nodig is.
Bij een noodstop is een klotsend bakje koffie wel het kleinste van je problemen andersquote:
Warme dranken in de bus
Het is niet toegestaan om in de bus warme drank mee te nemen die niet afdoende afgesloten is. Als een buschauffeur een noodstop moet maken kan dit een gevaarlijke situatie opleveren voor u en uw medepassagiers. Bij twijfel kan de buschauffeur beslissen
Moraalriddergezeik altijd. Je kunt het overdrijven hoor 
Qftquote:Op zaterdag 22 februari 2020 21:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Rijstwafels zijn ook konjosmerig. Die zouden echt wel expliciet verboden mogen worden
Mondkapje op doen, je temperatuur steeds opnemen, overdreven hoesten en wat krabbels labels van een Aziatische luchthaven aan je tas?quote:
Zijn er ook vervoerders die het meenemen van blèrende kinderen verbieden in de huisregels?
Ik plande gisteren een reis Ommen-Berlijn. Kreeg hele rare adviezen met veel overstappen. Ik had Münster nog ingesteld als via stationquote:
Jezus, wat is dit nu weer. Ik moet volgende week zaterdag naar Den Haag, normaal is dat een uur en veertig minuten met een overstap in Utrecht. Maar volgende week doe ik er drie uur en acht minuten over, of twee en een half uur met drie keer overstappen
THATS RACISTquote:
[..]
Mondkapje op doen, je temperatuur steeds opnemen, overdreven hoesten en wat krabbels labels van een Aziatische luchthaven aan je tas?
Als ik alleen negers of moslims belachelijk zou maken, dan wel. Ik betrek graag alle bevolkingsgroepen er inquote:
twitter:Traktion100 twitterde op zondag 23-02-2020 om 16:53:15Was kommt eigentlich beim #ICE1 nach Wagen 1/Wagen 14? Hier die Auflösung! https://t.co/x4FPHvJnRI reageer retweet
Ikke!quote:
wie gaan er zaterdag allemaal mee naar Winterberg?
Ivm de 'boekjes' is het idd wel handig dat ik enige indicatie heb. Hier het reisschema: PTA / Het grote treinentopic #1142 - Stormend treinen
ik ben er ook bijquote:
[..]
Ikke!
Ivm de 'boekjes' is het idd wel handig dat ik enige indicatie heb. Hier het reisschema: PTA / Het grote treinentopic #1142 - Stormend treinen
DENNIS GAAT EEN BOEKJE MAKEN HI HA HOquote:
[..]
Ikke!
Ivm de 'boekjes' is het idd wel handig dat ik enige indicatie heb. Hier het reisschema: PTA / Het grote treinentopic #1142 - Stormend treinen
Ik heb zojuist de VakantieVeilingen coupons verzilverdquote:
wie gaan er zaterdag allemaal mee naar Winterberg?
ik heb net drie codes aangeschaftquote:
[..]
Ik heb zojuist de VakantieVeilingen coupons verzilverd
enkele reis treinkaartjesquote:
) en vanaf Arnhem weer op OVC naar huis.Bijna goed: het is een STTquote:
Oh ehm ik ga gewoon op de OVC naar Enschede, vanaf daar op het SWT of whatever ticket (Dennis weet WEL hoe dat werkt
SWT bestaat niet eens meer, dat is tegenwoordig het QDL-ticket.
Twee weken en één dag nogquote:
