Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is omreizen via Roosendaal en daar overstappen op de stoptrein naar België. De politiek overlegt momenteel over een iets acceptabeler alternatief.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De komende feestdagen in 2012 zijn als volgt: dinsdag 25 december (eerste kerstdag) en woensdag 26 december (tweede kerstdag).
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 26-02-2013 08:12:43 ]
.Und, hoe goed kan een ov chipkaart tegen water en zeepsop? Die van mij heeft een gratis rondje in de wasmachine gekregen.
Gefeliciteerd met je nieuwe oude baan.quote:Op dinsdag 26 februari 2013 07:46 schreef Crientj het volgende:
Ohai. Kan iemand de op veranderen? Hrt ex, gedeelte mag bij mn naam weg.
Hij zegt geen bliep meer maar blub als je nu incheckt.quote:Und, hoe goed kan een ov chipkaart tegen water en zeepsop? Die van mij heeft een gratis rondje in de wasmachine gekregen.
Edit: ik lees net dat er door overmatige slijtage besloten is vannacht 1km spoor te vervangen. LOL!
Overigens is Noord-Holland wederom de sjaak, springer Sloterdijk - Zaandam.
171.6 is volgens mij de inzetplaats Hemtunnel zaandamse zijde.quote:Op dinsdag 26 februari 2013 08:35 schreef greavy het volgende:
Een aanrijding in de buurt van Zaandam. Kilometrage 171,6. Echter bestaat daar geen 171.6. Foutje in de P2000-melding gok ik... Lijkt in/nabij de Hemtunnel. Zaandam is 71.3, Sloterdijk 78.x.
Die heb ik vanochtend zien rijdenquote:
Voor de liefhebber: 2x DD-AR met loc in de IC Den Haag - Venlo, om 7:51 zien vertrekken uit Breda naar Venlo.
DD-AR-loc-DD-AR-locZijn ze gewoon bezig met het 1-op-1 vervangen van een kilometer spoor?!quote:
Klopt, vanaf 23:00 begonnen met herstellen. Wel een goede logistieke actie, want het gaat niet om 1 km aaneengesloten spoor. Vetjes.
Ik lees bij de buurtjes: overmatige slijtage aan linkerbeen spoor XJ, ligt tussen Capelle Schollevaar en Nieuwerkerk. Dit zie je toch aankomen? Hoeveel plekken in Nederland zijn zo slecht gemonitord dat ze à la minute buiten dienst kunnen worden gesteld?!
[ Bericht 18% gewijzigd door Duvel op 26-02-2013 08:51:21 ]
Nee, het gaat om meerdere 'lange lengtes' die geleverd worden met de Robeltrein, zie hierboven bij James.quote:Op dinsdag 26 februari 2013 08:46 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zijn ze gewoon bezig met het 1-op-1 vervangen van een kilometer spoor?!
Ik lees bij de buurtjes: overmatige slijtage aan linkerbeen spoor XJ, ligt tussen Capelle Schollevaar en Nieuwerkerk. Dit zie je toch aankomen? Hoeveel plekken in Nederland zijn zo slecht gemonitord dat ze à la minute buiten dienst kunnen worden gesteld?!
Een lastige plek dus. Sowieso, wat doet een persoon daar?quote:
[..]
171.6 is volgens mij de inzetplaats Hemtunnel zaandamse zijde.
Keert in Venlo om 9:50 weer naar Den Haag. Misschien dan straks maar eens naar Dordrecht-Zuid voor deze treinquote:
[..]
Die heb ik vanochtend zien rijden
Voor de trein springen, lijkt me.quote:
[..]
Een lastige plek dus. Sowieso, wat doet een persoon daar?
Dat is ook vrij maf, misschien heeft een maal de schouwtrein niet gereden. Of er is recent iets met een trein eroverheen gebeurd wat niet is gemeld. Het zou zoveel kunnen zijn. Ik vermoed trouwens wel dat ILenT hier nog wat over gaat schrijven.quote:
OK, maar nog steeds moet dus het linkerbeen van spoor XJ over een lengte van meer dan een kilometer vervangen worden omdat plotseling is geconstateerd dat het spoor niet langer berijdbaar is. Dat is toch maf?
Over een hekje klimmen met zo'n doel is geen kunst.quote:
[..]
Een lastige plek dus. Sowieso, wat doet een persoon daar?
Idd. Dit moet wel duidelijk zelfmoord zijnquote:
[..]
Over een hekje klimmen met zo'n doel is geen kunst.
De route door de Hemtunnel is langer dan de oude route over de Hembrug. Zodoende is er een stukje tussengeplakt. Het is gebruikelijk om daar een "1" voor te zetten.quote:
Een aanrijding in de buurt van Zaandam. Kilometrage 171,6. Echter bestaat daar geen 171.6. Foutje in de P2000-melding gok ik... Lijkt in/nabij de Hemtunnel. Zaandam is 71.3, Sloterdijk 78.x.
Zo'n constructie zou ook kunnen maar de waarheid zou ook ergens in het midden kunnen liggen. Aan de gemengde inzet in reizigers- en goederentreinen is echter sowieso een eind gekomen met de opsplitsing.quote:
[..]
Ik dacht: de 1700'en zijn vrijgespeeld om de 1100/1200/1300 te kunnen vervangen. Serie 1600 ging deels naar NS Cargo, deel 1600'en dat bij NSR bleef werd 1800, samen met 1700'en gingen deze reizigerstreinen rijden. Een 1700 voor een goederentrein is een zeldzaamheid geweest.
En MVBOV schrijft ook wat:quote:
[..]
Dat is ook vrij maf, misschien heeft een maal de schouwtrein niet gereden. Of er is recent iets met een trein eroverheen gebeurd wat niet is gemeld. Het zou zoveel kunnen zijn. Ik vermoed trouwens wel dat ILenT hier nog wat over gaat schrijven.
http://www.voorbeterov.nl/page9.php
quote:Op dinsdag 26 februari 2013 08:13 schreef Litpho het volgende:
De NS ziet het uiteraard niet als 175 jaar defect spoor, maar als 175 jaar kinderziektes.
Ben benieuwd!quote:
[..]
En MVBOV schrijft ook wat:
http://www.voorbeterov.nl/page9.php
Pak de GVB-metro man!quote:
ZUCHT. Net op Alkmaar al vertraagd weg door een ontbrekende machinist en nu op Amsterdam c wederom een ontbrekende machinist.
Ik zit wel lekker.quote:
Die moesten natuurlijk uit Rotterdam komen oidquote:
ZUCHT. Net op Alkmaar al vertraagd weg door een ontbrekende machinist en nu op Amsterdam c wederom een ontbrekende machinist.
Zal over drie jaar bij de revisie overal wel gebeuren, ik kijk ernaar uitquote:
Hoe relaxt, zit in een VIRM waarvan de tractieinstallatie is vervangen, geen piep meer te horen. Zalig.
.Tot die tijd mijd ik de doedelzakcoupés, gelukkig kan dat vrij gemakkelijk als je eenmaal weet in welke coupés het voor kan komen en in welke typen VIRM het wel of niet voorkomt.
Die tractieinstallaties worden apart vervangen. Is al bijna afgerond.quote:
[..]
Zal over drie jaar bij de revisie overal wel gebeuren, ik kijk ernaar uit
Tot die tijd mijd ik de doedelzakcoupés, gelukkig kan dat vrij gemakkelijk als je eenmaal weet in welke coupés het voor kan komen en in welke typen VIRM het wel of niet voorkomt.
Dat wist ik niet! Goed om te horen. Gelijktijdig met installatie OBIS ofzo?quote:
[..]
Die tractieinstallaties worden apart vervangen. Is al bijna afgerond.
Toch weer een paar extra coupés om uit te kiezen bij toekomstige treinreizen.
Weet ik niet.quote:Op dinsdag 26 februari 2013 10:35 schreef KnightSolaire het volgende:
[..]
Dat wist ik niet! Goed om te horen. Gelijktijdig met installatie OBIS ofzo?
Toch weer een paar extra coupés om uit te kiezen bij toekomstige treinreizen.
Reactie ProRail is binnen: http://www.voorbeterov.nl/page9.phpquote:
Lekker algemeen, ik zou een nieuw en beter antwoord vragen.quote:
[..]
Reactie ProRail is binnen: http://www.voorbeterov.nl/page9.php
Oftewel: het is erger dan een brekende treinstam, maar er is "tijdig" ingegrepen. Zo zo...
Stond wel in een reactie ergens, ik heb het wel al gelezen in ieder geval.quote:Op dinsdag 26 februari 2013 12:00 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat je nu NIET hoort, althans ik nog niet, is "de reizigers zijn geen moment in gevaar geweest"
Oftewel: het is erger dan een brekende treinstam, maar er is "tijdig" ingegrepen. Zo zo...
Dan was dat geen houdbare claim in dit geval.quote:
[..]
Stond wel in een reactie ergens, ik heb het wel al gelezen in ieder geval.
Klopt ja, was toch wel opvallend vanochtend. Zo vaak zie ik die daar niet.quote:
Voor de liefhebber: 2x DD-AR met loc in de IC Den Haag - Venlo, om 7:51 zien vertrekken uit Breda naar Venlo.
Als van schijfremmen de slijtagemarkering gehaald is, kun je er nog gerust een paar duizend kilometer mee doorrijden...
Ben het wel een met gebrokenglas ja.quote:
Als iets tot onder de norm versleten is wil dat nog niet altijd zeggen dat het een gevaar is gaan worden.
Als van schijfremmen de slijtagemarkering gehaald is, kun je er nog gerust een paar duizend kilometer mee doorrijden...
De norm ligt gewoon hoog in NL. Met een aanwijzing VR zou je er nog langs kunnen. Dan vind ik dit wel een betere oplossing.
Dat gezegd hebbende is de communicatie om te janken.
Blijkbaar was het spul tot ZO ver onder "de norm" versleten, dat acuut al het treinverkeer stilgelegd is. Dat is niet omdat er niks aan de hand is.quote:
Als iets tot onder de norm versleten is wil dat nog niet altijd zeggen dat het een gevaar is gaan worden.
Als van schijfremmen de slijtagemarkering gehaald is, kun je er nog gerust een paar duizend kilometer mee doorrijden...
Kijk, iets als een brekende treinstam, dat merk je zodra het optreedt. Slijtage aan een spoorstaaf, of inderdaad aan een remschijf, ontdek je pas als je er naar kijkt.
We constateren dat hier een probleem is ontstaan, namelijk het tot onder de norm verslijten van de spoorstaaf. EN we constateren dat dat probleem tussen 1 en 30 dagen voor de ontdekking ontstaan is. En de paniek waarmee gisteren midden in de spits de boel stilgelegd is, doet mij vermoeden dat die termijn dichter bij de 30 dan bij de 1 dag(en) gezeten heeft.
Dus: Er heeft dagenlang, en waarschijnlijk weken lang, een probleem plaats gehad op het spoor, wat niet eens ontdekt was. Daarom is "de reizigers zijn geen moment in gevaar geweest" dus niet houdbaar.
Ja, je kunt natuurlijk ook gewoon met je armen over elkaar gaan zitten tot er een ongeval van komt (want dat is dus wat jij wel okee vindt blijkbaar). Dat is zelfs naar Prorail-maatstaven moeilijk "tijdig" te noemenquote:
Als iets tot onder de norm versleten is wil dat nog niet altijd zeggen dat het een gevaar is gaan worden.
Als van schijfremmen de slijtagemarkering gehaald is, kun je er nog gerust een paar duizend kilometer mee doorrijden...
uhuh. Het is vrij stuitend dat het gewoon niet op is gemerkt, want je zou toch zeggen dat het spoor al een tijdje hiervoor tegen de afkeurnorm aan moet hebben gezeten.quote:
[..]
Blijkbaar was het spul tot ZO ver onder "de norm" versleten, dat acuut al het treinverkeer stilgelegd is. Dat is niet omdat er niks aan de hand is.
Kijk, iets als een brekende treinstam, dat merk je zodra het optreedt. Slijtage aan een spoorstaaf, of inderdaad aan een remschijf, ontdek je pas als je er naar kijkt.
We constateren dat hier een probleem is ontstaan, namelijk het tot onder de norm verslijten van de spoorstaaf. EN we constateren dat dat probleem tussen 1 en 30 dagen voor de ontdekking ontstaan is. En de paniek waarmee gisteren midden in de spits de boel stilgelegd is, doet mij vermoeden dat die termijn dichter bij de 30 dan bij de 1 dag(en) gezeten heeft.
Dus: Er heeft dagenlang, en waarschijnlijk weken lang, een probleem plaats gehad op het spoor, wat niet eens ontdekt was. Daarom is "de reizigers zijn geen moment in gevaar geweest" dus niet houdbaar.
Zodra je dat merkt kun je alvast actie ondernemen. Dit was gewoon te laat.
idd, had gewoon tijdens routine-inspecties opgemerkt moeten worden, en met geplanned (nachtelijk) onderhoud vervangen moeten worden.quote:
[..]
uhuh. Het is vrij stuitend dat het gewoon niet op is gemerkt, want je zou toch zeggen dat het spoor al een tijdje hiervoor tegen de afkeurnorm aan moet hebben gezeten.
Zodra je dat merkt kun je alvast actie ondernemen. Dit was gewoon te laat.
De enige verklaring zou kunnen zijn dat de slijtage echt overmatig snel ontstaan is door onvoorziene omstandigheden (materiaalfouten in het staal van de rails ofzo).
Ja dat snap ik dus ook niet. Dan kun je in elk geval wat frequenter gaan inspecteren, zoiets zie je aankomen namelijk.quote:
[..]
uhuh. Het is vrij stuitend dat het gewoon niet op is gemerkt, want je zou toch zeggen dat het spoor al een tijdje hiervoor tegen de afkeurnorm aan moet hebben gezeten.
Zodra je dat merkt kun je alvast actie ondernemen. Dit was gewoon te laat.
Was het toevallig in een onderhoudscontract van Asset Rail?quote:
[..]
Ja dat snap ik dus ook niet. Dan kun je in elk geval wat frequenter gaan inspecteren, zoiets zie je aankomen namelijk.
Geen idee.quote:
[..]
Was het toevallig in een onderhoudscontract van Asset Rail?
Foto: David Smith
Ik denk dat dit het is: er iets versneld gaan slijten.quote:
[..]
idd, had gewoon tijdens routine-inspecties opgemerkt moeten worden, en met geplanned (nachtelijk) onderhoud vervangen moeten worden.
De enige verklaring zou kunnen zijn dat de slijtage echt overmatig snel ontstaan is door onvoorziene omstandigheden (materiaalfouten in het staal van de rails ofzo).
Wanneer wordt de goodwill van de reiziger vervangen?quote:
[..]
Ik denk dat dit het is: er iets versneld gaan slijten.
Geen idee, maar het schijnt dat je nog best een paar duizend kilometer door kan rijden als het op isquote:
[..]
Wanneer wordt de goodwill van de reiziger vervangen?
Sowieso helpt het als je je routine-inspecties buiten de spits houdtquote:Op dinsdag 26 februari 2013 15:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Geen idee, maar het schijnt dat je nog best een paar duizend kilometer door kan rijden als het op is
Nee precies die andere concurrentquote:
[..]
Was het toevallig in een onderhoudscontract van Asset Rail?
Toch niet AnsaldoInfra?quote:
SPOILERNiet dat die bestaat, maar oké
Kernafval vanaf de Sloe ?quote:
Binnen enkele dagen weer het meest bewaakte en beveiligde transport per spoor richting Frankrijk.
En er achteraan rijden had geen nut, daar was ik zeker te laat voor (ik moest nog de auto van slot doen, instappen enz).
Jammer, maar begrijpelijk: treinpaden zijn bedoeld voor bedrijven die treinen willen laten rijden, niet voor projecten die nog niet zeker zijn.quote:De capaciteitsaanvraag van de gemeente Den Haag is door ProRail niet ontvankelijk verklaard en daardoor afgewezen.
De juiste weg lijkt me om eerst een vervoerder te zoeken die alle benodigde papieren heeft en het dan nog eens te proberen.quote:
Ben benieuwd of ze het op een andere manier doorzetten
In ieder geval zal die trein niet op korte termijn gaan rijden. DRGL 2014 is nu uitgesloten en de toekomst is verder nog onzeker wat betreft er dan zal gaan gebeurenquote:
[..]
De juiste weg lijkt me om eerst een vervoerder te zoeken die alle benodigde papieren heeft en het dan nog eens te proberen.
DRGL 2014 is nog niet uitgesloten. De deadline van begin april zal niet meer gehaald worden, maar de 'late path requests'-deadline ligt pas ergens in oktober. Als er voor die tijd een vervoerder gevonden wordt die ook de benodigde papieren in België op tijd in bezit kan krijgen, kan die deadline nog worden gehaald.quote:
[..]
In ieder geval zal die trein niet op korte termijn gaan rijden. DRGL 2014 is nu uitgesloten en de toekomst is verder nog onzeker wat betreft er dan zal gaan gebeuren
Wel zou dat kunnen betekenen dat treinen niet verder rijden dan bijvoorbeeld Brussel-Noord of zelfs Antwerpen, omdat de capaciteit in de NZV al vergeven is aan andere partijen.
dat bedoel ik meer dus. Dat het lastig wordt om die trein nog ergens tussendoor te fietsen. Op een niets naar nergens express zit niemand te wachten natuurlijkquote:
[..]
DRGL 2014 is nog niet uitgesloten. De deadline van begin april zal niet meer gehaald worden, maar de 'late path requests'-deadline ligt pas ergens in oktober. Als er voor die tijd een vervoerder gevonden wordt die ook de benodigde papieren in België op tijd in bezit kan krijgen, kan die deadline nog worden gehaald.
Wel zou dat kunnen betekenen dat treinen niet verder rijden dan bijvoorbeeld Brussel-Noord of zelfs Antwerpen, omdat de capaciteit in de NZV al vergeven is aan andere partijen.
Mee eens. Haast is nu echt wel geboden.quote:
[..]
dat bedoel ik meer dus. Dat het lastig wordt om die trein nog ergens tussendoor te fietsen. Op een niets naar nergens express zit niemand te wachten natuurlijk
Wat ik bedoel: je weet dat je remmen op de rand van toelaatbaar zitten maar de ervaring leert dat je er dan nog mee door kunt rijden, ondertussen een afspraak makend met de garage.quote:
[..]
Ja, je kunt natuurlijk ook gewoon met je armen over elkaar gaan zitten tot er een ongeval van komt (want dat is dus wat jij wel okee vindt blijkbaar). Dat is zelfs naar Prorail-maatstaven moeilijk "tijdig" te noemen
't ging hier blijkbaar net mis, en de regels zijn hier natuurlijk wat scherper (publiek vervoerend vs prive auto).
'steeds meer bedrijven krijgen een aansluiting op het spoor'. Jammer dat daar inmiddels zoveel van verdwenen is.
Ja okee. Overigens is het natuurlijk ook niet per definitie 100 % altijd veilig als dingen WEL aan de goede kant van "de norm" zitten. Dat vergeten mensen en organisaties ook nog weleens.quote:
[..]
Wat ik bedoel: je weet dat je remmen op de rand van toelaatbaar zitten maar de ervaring leert dat je er dan nog mee door kunt rijden, ondertussen een afspraak makend met de garage.
't ging hier blijkbaar net mis, en de regels zijn hier natuurlijk wat scherper (publiek vervoerend vs prive auto).
Haastige spoed is zelden goed.quote:
[..]
Mee eens. Haast is nu echt wel geboden.
Kip-ei verhaal he.quote:
De gemeente heeft het ook verkeerd aangepakt. Ze hadden eerst een vervoerder moeten zoeken, ipv het treinpad aan te vragen.
"Hee reserveren jullie even 6 locs en 50 rijtuigen, dan proberen wij of we misschien ene treinpad kunnen krijgen"
Zit ook geen vervoerder op te wachten natuurlijk.
Het was dan ook nogal kortdag. Den Haag is jarenlang voorgehouden dat er een aantal rechtstreekse treinen per dag zouden komen. Weliswaar met een tussenstop in Breda, maar dat zou nog altijd sneller zijn dan de oude route via Roosendaal.quote:
De gemeente heeft het ook verkeerd aangepakt. Ze hadden eerst een vervoerder moeten zoeken, ipv het treinpad aan te vragen.
Den Haag had die indruk eind vorig jaar nog steeds, tot Wilma Mansveld in december 2012 ineens aankondigde dat ze een akkoord heeft gesloten met de vervoerders, en dat ze het prima vindt dat Den Haag de eerder beloofde directe trein niet meer krijgt. Het hing al wel langer in de lucht, maar het was nog nooit formeel bevestigd... anders had de gemeente wel eerder gehandeld.
Het is gewoon een bezienswaardigheid op zich
Helaas moet ik je hierin volledig gelijk geven.quote:Op dinsdag 26 februari 2013 17:44 schreef Dr_Flash het volgende:
Tsja, wat is er toch op een geweldige manier een puinhoop van gemaakt eigenlijk James
Het is gewoon een bezienswaardigheid op zich
Lulkoek, want er staat in documenten van het ministerie dat er al in 2002 is afgesproken dat de benelux trein vervalt als de Fyra gaat rijden. In juni 2012 was het al duidelijke dat de benelux zou wegvallen en pas in september/oktober begonnen de eerste belangenorganisaties aan de bel te trekken. Ze hebben geen poot om op te staan.quote:
Tsja, wat is er toch op een geweldige manier een puinhoop van gemaakt eigenlijk James
Het is gewoon een bezienswaardigheid op zich
Idioot 
Maakt niet uit, er wordt pas aan de bel getrokken als het al te laat is. Ze hadden in 2007,toen de Fyra uitliep en bleek dat de dienstregeling voor Den Haag er anders uit kwam te zien al in moeten grijpen. Dat hebben ze vertikt.quote:
ja die drie maanden had wat uitgemaakt. In een tijd dat iedereen met zomerreces is
Ook gemeente Den Haag had toen al in kunnen grijpen, ook niet gedaan.quote:
trouwens, in 2007 hadden we alleen nog maar Rover en die werden toen al niet meer serieus genomen geloof ik
Pas in december 2012 werd duidelijk dat Mansveld er geen zin in had en haar goedkeuring heeft gegeven op een samenwerkingsovereenkomst waarin de bediening van Den Haag niet meer stond genoemd. Als 'goedmakertje' stond er 8x per dag Antwerpen - Breda v.v. in, i.p.v. Den Haag - Breda - Brussel v.v.
De trein Den Haag - Breda - Brussel is in 2005 voorgesteld door NS en NMBS, als compromis voor hun oorspronkelijke plannen uit 2001: 32x per dag Amsterdam - Brussel.
houden we het wel gezellig, dames?quote:
ja die drie maanden had wat uitgemaakt. In een tijd dat iedereen met zomerreces is
Wij wel hoorquote:
[..]
houden we het wel gezellig, dames?
Op 6 maart 2005 is er overleg geweest tussen de Ministers Peijs en Vande Lotte. Hier is geconcludeerd dat de verbinding Den Haag - Breda - Brussel geen doorgang kan vinden als het 20e Fyra stel niet besteld wordt. Vanaf dat moment zijn er genoeg brieven waarin staat dat het 20e stel niet besteld wordt. Als er vervolgens geen vragen worden gesteld wat er wél gebeurt als het 20e stel er uiteindelijk niet komt, dat is de fout van de reizigersverenigingen en politici. Vanaf 2009 zijn er brieven waarin staat dat er problemen zijn met de NMBS want die willen de 20e Fyra niet bestellen die nodig is voor de uitvoering Den Haag - Breda - Brussel. Niemand kraait er naar. Het is volledig de eigen schuld van de Gemeente Den Haag.quote:
De gemeente Den Haag is tot op het laatst beloofd dat de trein Den Haag - Brussel er zou komen. Er is vanuit de Staat meerdere malen druk uitgeoefend op België om alsnog dat 20e stel te bestellen (terug te lezen in diverse kamerstukken).
Pas in december 2012 werd duidelijk dat Mansveld er geen zin in had en haar goedkeuring heeft gegeven op een samenwerkingsovereenkomst waarin de bediening van Den Haag niet meer stond genoemd. Als 'goedmakertje' stond er 8x per dag Antwerpen - Breda v.v. in, i.p.v. Den Haag - Breda - Brussel v.v.
De trein Den Haag - Breda - Brussel is in 2005 voorgesteld door NS en NMBS, als compromis voor hun oorspronkelijke plannen uit 2001: 32x per dag Amsterdam - Brussel.
Reizigersverenigingen kunnen niet meer doen dan hun mening, hun zorg en hun ergernis uiten over alles wat ze dwars zit. Er is geen enkele manier waarop reizigersverenigingen welk politiek besluit dan ook kunnen afdwingen.Vanochtend heb ik maar eens geprobeerd om een ticket te boeken voor een schamele 10 euro heen en 10 euro terug.
uiteraard wou ik proberen om Marseille te halen maar dat is gezien de stop-and-go penalty van 40 minuten niet mogelijk op de meeste dagen. dr is 35 minuten keertijd, enige manier om dat te doen is om in de trein te blijven, maar ik wou het er maar niet op wagen.
De website om te reserveren is helder, ik maak mijn keuze voor een rit op basis van de dagprijs, en ik koos Valence TGV, als keerpunt.
De reservering maak ik af, om de tickets op het werk te kunnen printen dacht ik, maar helaas, de tickets, en de plaatsbepaling, worden je 4 dagen van te voren opgestuurd. kom je in die 4 dagen geen printer tegen, op het station printen kan ook, 5 euro.
Verder
-Extra Bagage 5 euro
-Sms dienst die je op de hoogte houd van de trein 1 euro
-Een dier mee 5 euro
-Je telefoon opladen/stopcontact gebruiken 2 euro (Maar ik ga tijdens de rit even het toilet checken, want daar zit er een voor het scheerapparaat)
-Ook dacht ik eraan om een verdeelstekker mee te nemen, dan gebruik je het stopcontact a 2 euro en dan verhuur je het onder voor 50 cent per stopcontact.
Ik had met trouwens wel eerder kunnen verdiepen in mn keerpunt, Valence TGV ligt namelijk in de Middle of Nowhere
. Daar moet ik 3 uur doorbregen (inclusief 40 penalty terug)Gaaf treinweekje word het wel, dus eerst een dagje op en neer naar Valance, Dan ben ik eigenlijk al 3 kwart op weg van mn bestemming de volgende dag: Nice/Monaco met de slaap trein, en een paar dagen later 1e klas tgv terug
Word vervolgd voor de lowcost TGV
Denk jij dat HSA een 'tijdelijke' trein naar Brussel in Den Haag had laten stoppen als de gemmente zich niet stevig had geroerd?quote:
De gemeente heeft het ook verkeerd aangepakt. Ze hadden eerst een vervoerder moeten zoeken, ipv het treinpad aan te vragen.
Den Haag heeft met het oprichten van een B.V. en het sturen van 1 brief toch weer mooi een int. treinverbinding terug.
Subwayquote:
Fraai. Eindelijk een betaalbare broodjeszaak bij Amsterdam Centraal. Aan de achterzijde van het station, naast de GVB-veerboten, is nu een Subway gevestigd. Beter als die Stervextroep in het station...
Ga jij dan maar naar de Broodzaakquote:
Subway is veel beter en heeft lekkere subs
Subway
Droom maar lekker verderquote:
Met chagrijnig personeel en hoge prijzen á 10 euro per broodje (met 1 klein stukje kip of zo).
Subway
Ik kom er graag, blijven goede broodjes.
Subway is niet het goedkoopste, maar zijn heerlijke broodjes. 15cm voor ca 3/4 euro, 30cm voor ¤2,50 extra. Je kiest welk broodje, vlees en mag dan zeggen welke groentes je wel en niet wilt.
quote:
Subway is flink duurder dan een normale broodjeszaak (buiten servex om dan he).quote:
Maar wel lekker jah
.De broodjes zijn heel prima ja, maar ik heb inderdaad nog nooit een subway-medewerker kunnen betrappen op ook maar iets wat lijkt op een glimlach of niet-noodzakelijke sociale interactie.quote:
[..]
Droom maar lekker verder
Ik kom er graag, blijven goede broodjes.
Subway is niet het goedkoopste, maar zijn heerlijke broodjes. 15cm voor ca 3/4 euro, 30cm voor ¤2,50 extra. Je kiest welk broodje, vlees en mag dan zeggen welke groentes je wel en niet wilt.
Ze zouden zo'n tent moeten openen op Schiphol.
Lees de voortgangsrapportages er maar op na, vanuit Nederland is er herhaaldelijk geprobeerd om druk uit te oefenen op de Belgen om alsnog te bestellen. De Belgen gaven steeds niet thuis, het is zelfs zo ver gekomen dat Schultz aan Rutte moest vragen of hij zijn Belgische evenknie ertoe kon bewegen om de Belgische minister Magnette contact op te laten nemen, omdat die man zich totaal afzijdig hield.quote:
[..]
Op 6 maart 2005 is er overleg geweest tussen de Ministers Peijs en Vande Lotte. Hier is geconcludeerd dat de verbinding Den Haag - Breda - Brussel geen doorgang kan vinden als het 20e Fyra stel niet besteld wordt. Vanaf dat moment zijn er genoeg brieven waarin staat dat het 20e stel niet besteld wordt. Als er vervolgens geen vragen worden gesteld wat er wél gebeurt als het 20e stel er uiteindelijk niet komt, dat is de fout van de reizigersverenigingen en politici. Vanaf 2009 zijn er brieven waarin staat dat er problemen zijn met de NMBS want die willen de 20e Fyra niet bestellen die nodig is voor de uitvoering Den Haag - Breda - Brussel. Niemand kraait er naar. Het is volledig de eigen schuld van de Gemeente Den Haag.
De gemeente is jarenlang door de Staat voorgehouden dat die verbinding er zou komen. Zelfs Schultz heeft dat nog toegezegd. Dat Mansveld vervolgens al die afspraken overboord gooit is NIET de schuld van de gemeente Den Haag.
Dat is meer uit praktische redenen: in Rotterdam was geen plek voor een kerende treinserie, in Den Haag wel. En als je dan toch langs het station komt kun je er maar beter stoppen ook, dat scheelt weer een PR-nachtmerrie.quote:
[..]
Denk jij dat HSA een 'tijdelijke' trein naar Brussel in Den Haag had laten stoppen als de gemmente zich niet stevig had geroerd?
Den Haag heeft met het oprichten van een B.V. en het sturen van 1 brief toch weer mooi een int. treinverbinding terug.
En toch heeft de gemeente Den Haag verzaakt te vragen wat voor acties er komen als het 20e stel er niet komt, en dan doel ik meer op een aparte treinverbinding dan op acties van de kamer om de Belgen onder druk te zetten.quote:
[..]
Lees de voortgangsrapportages er maar op na, vanuit Nederland is er herhaaldelijk geprobeerd om druk uit te oefenen op de Belgen om alsnog te bestellen. De Belgen gaven steeds niet thuis, het is zelfs zo ver gekomen dat Schultz aan Rutte moest vragen of hij zijn Belgische evenknie ertoe kon bewegen om de Belgische minister Magnette contact op te laten nemen, omdat die man zich totaal afzijdig hield.
De gemeente is jarenlang door de Staat voorgehouden dat die verbinding er zou komen. Zelfs Schultz heeft dat nog toegezegd. Dat Mansveld vervolgens al die afspraken overboord gooit is NIET de schuld van de gemeente Den Haag.
Op Schiphol zou die het ook heel goed doen ja. Zitten al 10 in Amsterdamquote:
[..]
De broodjes zijn heel prima ja, maar ik heb inderdaad nog nooit een subway-medewerker kunnen betrappen op ook maar iets wat lijkt op een glimlach of niet-noodzakelijke sociale interactie.
Ze zouden zo'n tent moeten openen op Schiphol.
t/m 10 maart.quote:
2 voor de prijs van 1 aanbieding wie boekt via de Franse site van de Thalys via deze link
Je kan alleen geen retourtje vanuit Nederland boeken oid, moet uit Parijs zijn
En dan ben je in April nog 100 euro kwijt voor een enkeltje Parijs -> Amsterdam. Doe ik het wel via de vroegboekkorting tzt.
Dit. Wilde ooit een broodje bestellen maar had geen zin in een grote. Kleinere maat mocht echter niet, want 'dat was alleen voor kinderen'. Heb maar niks genomen en wat mij betreft was het de laatste keer dat ik er kwam. Subwayquote:
Met chagrijnig personeel en hoge prijzen á 10 euro per broodje (met 1 klein stukje kip of zo).
Subway
15cm en 30cm is voor iedereen. Die zijn gewoon normaal hoor.quote:Op dinsdag 26 februari 2013 19:17 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
Dit. Wilde ooit een broodje bestellen maar had geen zin in een grote. Kleinere maat mocht echter niet, want 'dat was alleen voor kinderen'. Heb maar niks genomen en wat mij betreft was het de laatste keer dat ik er kwam. Subway
Wetgevingstraject OV-Chipkaart
Brief van ProRail 14 februari 2013 inzake onderhoud op het spoor
Afschrift brief NS inzake problematiek rondom de v250
Beantwoording tweede lijst van vragen rondom de v250 problematiek
De gemeente Den Haag is afhankelijk van de Rijksoverheid, want ze heeft zelf niet de bevoegdheid om treindiensten te regelen (geen concessiebevoegdheid voor Den Haag - Brussel) en ook niet de mogelijkheid om ze zelf te regelen (valt buiten de kernactiviteiten). Reken maar dat lobbyisten en wethouders van de gemeente regelmatig contact hebben gehad met de minister en diens ambtenaren, en daarbij regelmatig te horen heeft gekregen 'maak je geen zorgen, die trein komt er wel'.quote:
[..]
En toch heeft de gemeente Den Haag verzaakt te vragen wat voor acties er komen als het 20e stel er niet komt, en dan doel ik meer op een aparte treinverbinding dan op acties van de kamer om de Belgen onder druk te zetten.
De mogelijkheden van de gemeente waren en zijn dus erg beperkt, behalve afwachten. Toen bleek dat alle eerder gedane toezeggingen ineens niets waard waren heeft de gemeente gedaan wat ze konden, namelijk proberen om via een andere route alsnog die trein te krijgen.
Het is alleen zo jammer dat lobbyisten en lobbyen geen waarde hebben achteraf.quote:
[..]
De gemeente Den Haag is afhankelijk van de Rijksoverheid, want ze heeft zelf niet de bevoegdheid om treindiensten te regelen (geen concessiebevoegdheid voor Den Haag - Brussel) en ook niet de mogelijkheid om ze zelf te regelen (valt buiten de kernactiviteiten). Reken maar dat lobbyisten en wethouders van de gemeente regelmatig contact hebben gehad met de minister en diens ambtenaren, en daarbij regelmatig te horen heeft gekregen 'maak je geen zorgen, die trein komt er wel'.
De mogelijkheden van de gemeente waren en zijn dus erg beperkt, behalve afwachten. Toen bleek dat alle eerder gedane toezeggingen ineens niets waard waren heeft de gemeente gedaan wat ze konden, namelijk proberen om via een andere route alsnog die trein te krijgen.
Als je te maken hebt met een bewindspersoon (namelijk Mansveld) die alles doet om er zo makkelijk mogelijk vanaf te komen niet nee.quote:
[..]
Het is alleen zo jammer dat lobbyisten en lobbyen geen waarde hebben achteraf.
Lobbyen en lobbyisten kan je ook niet hard maken, aangezien het niet op papier staat.quote:
[..]
Als je te maken hebt met een bewindspersoon (namelijk Mansveld) die alles doet om er zo makkelijk mogelijk vanaf te komen niet nee.
In een brief van september 2012 schreef Schultz:quote:
[..]
Lobbyen en lobbyisten kan je ook niet hard maken, aangezien het niet op papier staat.
Dat lijkt mij toch een vrij duidelijke toezegging van de overheid aan de tweede kamer en aan Den Haag en Breda.quote:(...) zolang de kwestie omtrent het vervoersaanbod niet is opgelost. Ik zie dat als onderdeel van mijn toezegging om mij tot het uiterste in te zetten om een directe internationale HSL-verbinding voor de steden Den Haag en Breda af te spreken.
Je hebt gelijk.quote:
[..]
In een brief van september 2012 schreef Schultz:
[..]
Dat lijkt mij toch een vrij duidelijke toezegging van de overheid aan de tweede kamer en aan Den Haag en Breda.
twitter:NS_online twitterde op dinsdag 26-02-2013 om 19:48:18Schiphol-Amsterdam Zuid: er rijden minder treinen door een gestrand trein. http://t.co/axyyfHsfHm #shlasdz reageer retweet
twitter:NS_online twitterde op dinsdag 26-02-2013 om 20:11:58
[ Bericht 17% gewijzigd door b2py op 26-02-2013 20:12:53 ]
Ik heb zelden zo'n naadloze overgang in beleid gezien als tussen Schultz (dat OV is maar lastig, geef mij maar asfalt) en Mansveld (als ik maar veel nietszeggends roep hoef ik vast niets te doen).quote:
[..]
Als je te maken hebt met een bewindspersoon (namelijk Mansveld) die alles doet om er zo makkelijk mogelijk vanaf te komen niet nee.
zwaar onhaalbaar dusquote:
Nog een onderzoek naar de haalbaarheid van de stoomtrein Sneek-Stavoren: http://www.fryslan.nl/548(...)n%20snits-starum.pdf
En behoorlijke brieven schrijven zit er ook al niet in...quote:
[..]
Als je te maken hebt met een bewindspersoon (namelijk Mansveld) die alles doet om er zo makkelijk mogelijk vanaf te komen niet nee.
De brief die Wilma Mansveld gisteren aan de Kamer stuurde, vormt een nieuw dieptepunt in het Fyra-dossier: http://www.voorbeterov.nl/page3.php
Een watte? Eentje die met een zonnebril op ergens ligt te zonnen?quote:twitter:NS_online twitterde op dinsdag 26-02-2013 om 19:48:18
Maximaal 7% uitval betekent dat er iedere dag 1 enkele rit mag uitvallen. Dat getuigt inderdaad niet echt van ambitie of überhaupt ook maar enige betrokkenheid.quote:
[..]
En behoorlijke brieven schrijven zit er ook al niet in...
De brief die Wilma Mansveld gisteren aan de Kamer stuurde, vormt een nieuw dieptepunt in het Fyra-dossier.
My thoughts exactlyquote:
[..]
Een watte? Eentje die met een zonnebril op ergens ligt te zonnen?
quote:
[..]
En behoorlijke brieven schrijven zit er ook al niet in...
De brief die Wilma Mansveld gisteren aan de Kamer stuurde, vormt een nieuw dieptepunt in het Fyra-dossier: http://www.voorbeterov.nl/page3.php
Wat een halfbakken antwoord is dit van de staatssecretaris. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet de NS toch een datum hebben gesteld om met een oplossing te komen. Dat ze nu in overleg is met alle betrokken partijen lijkt me daarom ook sterk, gezien de NS als uitvoerder van de concessie zelf nog niet weet wanneer er gereden kan worden volgens de concessie eisen en dan moeilijk kan meewerken aan een plan van aanpak voor een structurele oplossing.quote:Vraag 19
Wanneer wilt u uiterlijk dat er op de HSL adequaat vervoer conform de concessie gereden wordt?
Antwoord 19
Ik kan op dit moment geen datum noemen, dit is afhankelijk van de door NS ingezette herstelaanpak. Ik wil uiteraard dat de reiziger zo snel mogelijk adequaat vervoer op het hogesnelheidsnet heeft. Voor die reiziger wil ik een veilige, betrouwbare en duurzame oplossing vinden. Daartoe ben ik in overleg met alle betrokken partijen en werken wij op dit moment aan een plan van aanpak om te komen tot die structurele oplossing. Ik zal u het plan van aanpak begin april 2013 toesturen.
Het beantwoorden van zo'n kamervraag kostte in 2011 gemiddeld ¤3750. Zo'n antwoord kan in enkele minuten beantwoord worden, dus waar al die kosten in gaan zitten?
Overheadquote:
Het beantwoorden van zo'n kamervraag kostte in 2011 gemiddeld ¤3750. Zo'n antwoord kan in enkele minuten beantwoord worden, dus waar al die kosten in gaan zitten?
SPOILERAmbtenaren bedenken proefballonnetjes waarvan ze weten dat die toch meteen weer afgeschoten zullen worden
Proefballonnetjes in antwoorden van kamervragen?quote:
[..]
OverheadSPOILERAmbtenaren bedenken proefballonnetjes waarvan ze weten dat die toch meteen weer afgeschoten zullen worden
Dat kan alleen maar als ze nu al weet dat elke datum die genoemd gaat worden EN niet gehaald gaat worden EN met de mantel der liefde bedekt gaat worden door haar.
Of ze moet letterlijk te dom zijn om te kakken. Dat kan natuurlijk ook.
Of het moet d'r nog minder interesseren dan haar voorganger.quote:
Ze is dus nog niet eens in staat om zelf aan te geven wat ze wil. Da's lekker.
Dat kan alleen maar als ze nu al weet dat elke datum die genoemd gaat worden EN niet gehaald gaat worden EN met de mantel der liefde bedekt gaat worden door haar.
Of ze moet letterlijk te dom zijn om te kakken. Dat kan natuurlijk ook.
Het bedenken van onhaalbare projecten, maar daar zal niet alle overhead naar toe gaan.quote:
[..]
Proefballonnetjes in antwoorden van kamervragen?
De kosten gaan in heel veel verschillende dingen zitten, zoals de bodes die aan het werk zijn, de mensen die de vragen op moeten zoeken, degenen die het typen, degenen die de antwoorden verspreiden, de hoge ambtenaren op het ministerie die de minister/staatssecretaris het antwoord influisteren, etc.
Pure ambtenarij dusquote:
[..]
Het bedenken van onhaalbare projecten, maar daar zal niet alle overhead naar toe gaan.
De kosten gaan in heel veel verschillende dingen zitten, zoals de bodes die aan het werk zijn, de mensen die de vragen op moeten zoeken, degenen die het typen, degenen die de antwoorden verspreiden, de hoge ambtenaren op het ministerie die de minister/staatssecretaris het antwoord influisteren, etc.
Nog een belachelijk antwoord:
Het kan dus wel, maar ze wil het gewoon niet. Je bent staatssecretaris om problemen op te lossen voor de burger, niet om dingen te weigeren die niet naar je zin zijn.quote:Vraag 31
Zijn er in 2014 wel treinpaden beschikbaar voor een Beneluxtrein Amsterdam-Brussel? Zou het voor 2014 wel mogelijk zijn om de Beneluxtrein Amsterdam-Brussel te laten rijden? Wat zou dit voor gevolgen hebben?
Antwoord 31
Het is mogelijk om voor 2014 treinpaden aan te vragen voor een verbinding Amsterdam – Brussel over het conventionele spoor. Daarvoor gelden de afspraken die zijn gemaakt over de capaciteitsverdeling over het Nederlandse spoorwegnet. In 2000 is echter al besloten tot het afschaffen van de Beneluxtrein op het moment van inwerkingtreding van de internationale Fyra-dienstregeling. De bestaande afspraken die onder andere zijn vastgelegd in de Vervoerconcessie voor het hogesnelheidsnet over de hogesnelheidsverbinding Amsterdam–Brussel zijn voor mij uitgangspunt.
In 2000 is men akkoord gegaan met het verdwijnen van de Beneluxtrein omdat het volgens HSA niet mogelijk is om beide treinen rendabel te exploiteren (tegen de door HSA geboden concessieprijs!). De concessie verhindert het laten rijden van zowel een Beneluxtrein als een Fyra tussen Amsterdam en Brussel echter niet.quote:De bestaande afspraken die onder andere zijn vastgelegd in de Vervoerconcessie voor het hogesnelheidsnet over de hogesnelheidsverbinding Amsterdam–Brussel zijn voor mij uitgangspunt.
El Clásico! 
©Dr_Flash
Ik ga ook voebal kijken trouwens
Nou, gas met dat kreng danquote:
[..]
In 2000 is men akkoord gegaan met het verdwijnen van de Beneluxtrein omdat het volgens HSA niet mogelijk is om beide treinen rendabel te exploiteren (tegen de door HSA geboden concessieprijs!). De concessie verhindert het laten rijden van zowel een Beneluxtrein als een Fyra tussen Amsterdam en Brussel echter niet.
• 2x per uur Arriva-stoptrein Groningen - Winschoten
• 2x per uur Arriva-stoptrein Groningen - Veendam
• 1x per uur sneltrein Groningen - Leer (tussenstops: Hoogezand-Sappemeer, Winschoten, Bad Nieuweschans, Weener)
• 1x per uur een goederenpad (DB Schenker)
Dat gaat niet passen op de infrastructuur zoals ze er nu ligt, dus tadaa: een overbelastingverklaring.
is gister al gepost door Dennisquote:
Het gaat vanaf dienstregeling 2014 nog wat drukker worden in het noorden. Het wensenlijstje:
• 2x per uur Arriva-stoptrein Groningen - Winschoten
• 2x per uur Arriva-stoptrein Groningen - Veendam
• 1x per uur sneltrein Groningen - Leer (tussenstops: Hoogezand-Sappemeer, Winschoten, Bad Nieuweschans, Weener)
• 1x per uur een goederenpad (DB Schenker)
Dat gaat niet passen op de infrastructuur zoals ze er nu ligt, dus tadaa: een overbelastingverklaring.
Het gaat hier soms zo hardquote:
[..]
is gister al gepost door Dennis
oplossing?
"We zetten er een papiertje bij "Dit kan niet". Klaar
" Jullie zullen geen last meer hebben van mijn domheden. Voor een uurtje of anderhalf dan 
Dat valt wel mee, er zijn op dit moment drie oplossingsrichtingen uitgedacht (zie de overbelastverklaring).quote:Op dinsdag 26 februari 2013 21:11 schreef Dr_Flash het volgende:
"Dit kan niet"
oplossing?
"We zetten er een papiertje bij "Dit kan niet". Klaar
Correct. De Fyra is niet rendabel te exploiteren als je én veel te hoog inbiedt én als je het goedkopere alternatief niet opheft. Vast weer een van die momenten dat marktwerking slecht uitkwamquote:
[..]
In 2000 is men akkoord gegaan met het verdwijnen van de Beneluxtrein omdat het volgens HSA niet mogelijk is om beide treinen rendabel te exploiteren (tegen de door HSA geboden concessieprijs!).
.'t is net RyanAir. Kost in de basis ook geen drol maar alles extra kost ook direct flink extra.quote:
De eerste ervaring met de Low Cost express is een feit, het reservatiedeel althans.
Verder
-Extra Bagage 5 euro
-Sms dienst die je op de hoogte houd van de trein 1 euro
-Een dier mee 5 euro
-Je telefoon opladen/stopcontact gebruiken 2 euro
Het moet wel duurzaam zijn natuurlijk, dus we maken er een bordje van. Heeft die Fles van Fok! ook weer iets voor zijn verzamelingquote:
"Dit kan niet"
oplossing?
"We zetten er een papiertje bij "Dit kan niet". Klaar
.27/02 Frankrijk | Petit Train Jaune: Villefranche-de-Conflent - Latour de Carol
06/03 Canada | Skeenaline: Prince Rupert - Jasper
13/03 Zwitserland | Brunigbahn: Interlaken - Luzern
20/03 GB-Schotland | Main Highland Line: Edinburgh - Inversness
27/03 India | Himalaya Toy Train: Siliguri - Ghum (tv-uitzending vervalt, onbekend of er een vervanger voor komt)
03/04 Griekenland | Thessaloniki - Alexandropoulis
10/04 Zwitserland | Citytrips Lugano *** NIEUW ***
17/04 Portugal | Citytrips Lissabon *** NIEUW ***
24/04 Oostenrijk | Citytrips Innsbruck *** NIEUW ***
01/05 Zwitserland | LSE Bahn: Luzern - Engelberg
08/05 GB-Scotland | Kyle Line: Inverness - Kyle of Lochalsh
15/05 Oostenrijk | Salzgammergutbahn: Selzthal - Linz
22/05 Frankrijk-Corsica | Ajaccio - Calvi
Weinig nieuws dus
Terecht. Jaren te laat. Bovendien, kunnen ingrijpen en daadwerkelijk ingrijpen zijn twee heel verschillende dingen en als iemand me in korte tijd heeft weten te overtuigen van een volslagen gebrek aan daadkracht is het Wilma wel. Zelfs Melanie hield het voordeel van de twijfel langer vast.quote:
Iemand de FP al gezien? Wilma wil meer grip op die ov-chipkaart ellende hebben. Als de besluitvorming van de diverse partijen weer dramatisch is (en wanneer is het dat niet, zie dat gesodemieter met het dubbel opstaptarief ?) wil ze kunnen ingrijpen. En terecht.
Is leuk!quote:Op dinsdag 26 februari 2013 21:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja sorry ik ging voetbal kijken
zwart met rood, joepiequote:
Nieuwtje? In 2019 worden de Arriva-treinstellen op Geldermalsen - Dordrecht in de R-Netkleurstelling gebracht. Verder verandert er qua rijtijd en frequentie niets meer.
Waarom eigenlijk? Ik dacht dat R-Net iets voor de regio Amsterdam was?quote:
Nieuwtje? In 2019 worden de Arriva-treinstellen op Geldermalsen - Dordrecht in de R-Netkleurstelling gebracht. Verder verandert er qua rijtijd en frequentie niets meer.
Dat is een mooie kleurstelling.quote:
Nieuwtje? In 2019 worden de Arriva-treinstellen op Geldermalsen - Dordrecht in de R-Netkleurstelling gebracht. Verder verandert er qua rijtijd en frequentie niets meer.
Uiteindelijk is het een groot project voor de hele randstad.quote:
[..]
Waarom eigenlijk? Ik dacht dat R-Net iets voor de regio Amsterdam was?
het gaat imo niet ver genoeg. TLS zou direct onder het rijk moeten gaan vallen, omdat de vervoerders er tot nu toe niet in geslaagd zijn om een fatsoenlijk werkende kaart op de markt te brengen. Hierbij hebben ze de belofte talloze malen gebroken dat het reizen voor de mensen niet duurder zou worden.quote:
Iemand de FP al gezien? Wilma wil meer grip op die ov-chipkaart ellende hebben. Als de besluitvorming van de diverse partijen weer dramatisch is (en wanneer is het dat niet, zie dat gesodemieter met het dubbel opstaptarief ?) wil ze kunnen ingrijpen. En terecht.
Dordrecht - Geldermalsen is geen randstad.quote:
[..]
Uiteindelijk is het een groot project voor de hele randstad.
Onder de huidige concessie is het vrijwel onmogelijk om er winst uit te halen.quote:
[..]
Correct. De Fyra is niet rendabel te exploiteren als je én veel te hoog inbiedt én als je het goedkopere alternatief niet opheft. Vast weer een van die momenten dat marktwerking slecht uitkwam
Uitgaande van een concessieprijs van ¤ 168 miljoen euro per jaar betekent dat dat er per dag ¤ 459.958,93 in het laatje moet komen om alleen al de kosten van de concessie eruit te krijgen.
De HSL-concessie vereist onderstaand bedienpatroon:
• 32 treinen per dag Amsterdam - Breda v.v.
• 32 treinen per dag Amsterdam - Rotterdam v.v.
• 16 treinen per dag Amsterdam - Brussel v.v.
• 8 treinen per dag Breda - Antwerpen v.v.
Per dag worden er dan 176 ritten uitgevoerd. Per rit moet er gemiddeld ¤ 2.613,40 aan inkomsten in het laatje komen. De personeels-, materieel- en overige kosten zijn hier nog niet bij geteld.
In een Fyra V160 passen 498 zittende reizigers (inclusief de klapstoelen). Als alle stoelen bezet zijn betekent dat er per reiziger ¤ 5,25 aan concessiekosten betaald wordt. Omdat treinen niet de hele dag vol zitten (ga maar eens op zondagochtend kijken) is het realistischer om uit te gaan van een gemiddelde bezetting, op het Hoofdrailnet bedraagt deze 30%. Als we dit cijfer doortrekken naar de Fyra betekent dat er per reiziger ¤ 17,49 zou moeten worden afgedragen.
Uitgaande van het langste traject van de binnenlandse Fyra:
Een enkeltje Breda - Amsterdam, vol tarief, inclusief Fyra-toeslag, kost ¤ 21,10. Voor reizigers met een kortingskaart daalt de prijs naar ¤ 13,60.
• Van de inkomsten van ieder kaartje vol tarief blijft er ¤ 3,61 over na afdracht van de concessieprijs.
• Op kaartjes met korting wordt zelfs ¤ 3,89 verlies geleden.
Uit berekeningen van het ministerie is gebleken dat een realistische concessieprijs rond 60 miljoen euro per jaar zou liggen. Dit betekent dat één rit voor ¤ 933,36 aan concessieinkomsten moet zorgen: ¤ 1,87 per reiziger, ¤ 6,24 wanneer wordt gerekend met de eerder genoemde gemiddelde bezetting.
Bij de eerder genoemde prijzen blijft na afdracht van de concessiekosten het volgende bedrag over per reiziger voor HSA:
• ¤ 14,86 voor ieder kaartje vol tarief
• ¤ 7,36 voor kortingskaartjes
Conclusie van mijn nattevingerwerk: het is vrijwel onmogelijk om winst te maken met de Fyra in zijn huidige vorm.
Wat ik in mijn berekeningen niet heb meegenomen zijn de inkomsten uit Thalys: ¤ 135 per treinkilometer (waarvan ¤ 66 bij HSA blijft). Ook heb ik de inkomsten van Fyra Brussel niet meegeteld: de variabele prijsstelling zou voor meer inkomsten bij HSA moeten zorgen, maar ik heb geen zicht op daadwerkelijke inkomsten. Daarnaast wordt een deel van de inkomsten uit Fyra Brussel afgedragen aan NMBS, maar is mij niet bekend hoeveel.
klopt. Het is dan ook de zuidelijkste r-net lijn.quote:
[..]
Dordrecht - Geldermalsen is geen randstad.
http://ov-bureaurandstad.(...)0groot%20formaat.pdf
Mijn intercitytrein wordt ook zwart/rood?quote:
[..]
klopt. Het is dan ook de zuidelijkste r-net lijn.
http://ov-bureaurandstad.(...)0groot%20formaat.pdf
Geen idee, lijkt me niet. Ik denk dat ze er alleen opstaan om te laten zien dat er ook nog Intercity's zijn. De fyra en ICE staan er ook op. Denk niet dat we die in grijs-rood zullen zien.quote:
[..]
Mijn intercitytrein wordt ook grijs/rood?
ICE is al grijs/rood wanneer hij even niet door de wasstraat is geweest.quote:
[..]
De fyra en ICE staan er ook op. Denk niet dat we die in grijs-rood zullen zien.
Mijn trein wordt hopelijk in de toekomst wel aanbesteed. Ik heb een hekel aan die NS gekregen met die winterdienst.quote:
[..]
Geen idee, lijkt me niet. Ik denk dat ze er alleen opstaan om te laten zien dat er ook nog Intercity's zijn. De fyra en ICE staan er ook op. Denk niet dat we die in grijs-rood zullen zien.
Je moet niet verwachten dat een aanbesteding een wonderoplossing is hoor. Als er net zo'n kleuterklasconcessie wordt opgesteld als de huidige concessie zal ook een willekeurige andere vervoerder de kans grijpen om niet meer te leveren dan verwacht wordt.quote:
[..]
Mijn trein wordt hopelijk in de toekomst wel aanbesteed. Ik heb een hekel aan die NS gekregen met die winterdienst.
Als ze maar net als in de andere regio's vier keer per uur blijven scheuren.quote:
[..]
Je moet niet verwachten dat een aanbesteding een wonderoplossing is hoor. Als er net zo'n kleuterklasconcessie wordt opgesteld als de huidige concessie zal ook een willekeurige andere vervoerder de kans grijpen om niet meer te leveren dan verwacht wordt.
¤2600 klinkt in mijn ogen nog niet eens zo heel onrealistisch. Met volledige afschaffing van de reserveringsplicht moet dat haast wel haalbaar zijn. Echter zullen de overige kosten ook nog wel zo'n ¤1000 per rit bedragen, waardoor het niet meer haalbaar is.quote:
[..]
Onder de huidige concessie is het vrijwel onmogelijk om er winst uit te halen.
Uitgaande van een concessieprijs van ¤ 168 miljoen euro per jaar betekent dat dat er per dag ¤ 459.958,93 in het laatje moet komen om alleen al de kosten van de concessie eruit te krijgen.
De HSL-concessie vereist onderstaand bedienpatroon:
• 32 treinen per dag Amsterdam - Breda v.v.
• 32 treinen per dag Amsterdam - Rotterdam v.v.
• 16 treinen per dag Amsterdam - Brussel v.v.
• 8 treinen per dag Breda - Antwerpen v.v.
Per dag worden er dan 176 ritten uitgevoerd. Per rit moet er gemiddeld ¤ 2.613,40 aan inkomsten in het laatje komen. De personeels-, materieel- en overige kosten zijn hier nog niet bij geteld.
Waarom krijgt HSA trouwens ¤66 per treinkilometer van Thalys?
Personeel, huur van rollend materieel (een HSA-Traxx kost naar mijn weten ¤ 1.000,- per dag), energiekosten, onderhoud, operationele kosten (denk aan kaartverkoop, klantenservice, enz).quote:
[..]
¤2600 klinkt in mijn ogen nog niet eens zo heel onrealistisch. Met volledige afschaffing van de reserveringsplicht moet dat haast wel haalbaar zijn. Echter zullen de overige kosten ook nog wel zo'n ¤1000 per rit bedragen, waardoor het niet meer haalbaar is.
De kosten voor het laten rijden van een trein op de HSL zijn vastgesteld op ¤ 69 per treinkilometer, op zo'n manier wordt de concessievergoeding verrekend. Thalys is een losstaand bedrijf (geen HSA), voor het recht om over de HSL te mogen rijden moeten ze om de tafel gaan zitten met de concessiehouder, HSA.quote:Waarom krijgt HSA trouwens ¤66 per treinkilometer van Thalys?
Uit de onderhandelingen is gekomen dat Thalys ¤ 135 per treinkilometer afdraagt aan HSA, waardoor er per Thalys-treinkilometer dus ¤ 66 bij HSA blijft. HSA zal ook wel wat provisie krijgen uit kaartverkoop, maar daar houdt het op. NS/HSA heeft geen aandelen in Thalys en deelt dus ook niet mee in de winst.
De genoemde kosten per treinkilometer zijn exclusief energiekosten.
Ah, duidelijkquote:
[..]
Personeel, huur van rollend materieel (een HSA-Traxx kost naar mijn weten ¤ 1.000,- per dag), energiekosten, onderhoud, operationele kosten (denk aan kaartverkoop, klantenservice, enz).
[..]
De kosten voor het laten rijden van een trein op de HSL zijn vastgesteld op ¤ 69 per treinkilometer, op zo'n manier wordt de concessievergoeding verrekend. Thalys is een losstaand bedrijf (geen HSA), voor het recht om over de HSL te mogen rijden moeten ze om de tafel gaan zitten met de concessiehouder, HSA.
Uit de onderhandelingen is gekomen dat Thalys ¤ 135 per treinkilometer afdraagt aan HSA, waardoor er per Thalys-treinkilometer dus ¤ 66 bij HSA blijft. HSA zal ook wel wat provisie krijgen uit kaartverkoop, maar daar houdt het op. NS/HSA heeft geen aandelen in Thalys en deelt dus ook niet mee in de winst.
De genoemde kosten per treinkilometer zijn exclusief energiekosten.
Naar aanleiding hier van ging ik even op zoek naar TGV's e.d. Kom ik deze tegen:
Een post-uitvoering van de TGV, nog niet eerder gezien
http://www.dumpert.nl/med(...)ervice_in_japan.html
Die eerste reactie ook..quote:
Serviceverlening op een Japans metrostation... what the hell
http://www.dumpert.nl/med(...)ervice_in_japan.html
Haha die is onverwachtquote:
Serviceverlening op een Japans metrostation... what the hell
http://www.dumpert.nl/med(...)ervice_in_japan.html
Mogelijk is sommige informatie al bij jullie bekend, misschien nog niet. Doel is de lijn in 2017 (streven 2016) onderdeel te maken van het Rotterdamse metronet, net zoals met de voormalige Hofpleinlijn tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Kleiweg enkele jaren geleden is gebeurd. In tegenstelling tot de Hofpleinlijn, waar de werkplaats Leidschendam een nieuwe aansluiting kreeg op de spoorlijn Den Haag - Gouda, blijft ook de Hoekse Lijn volgens de huidige planning nog wel grootspoormaterieel toegestaan. Er zitten in Vlaardingen en Maassluis twee bedrijven die goederenverkeer willen blijven afhandelen per trein. Hiertoe worden de perronsporen langs de lijn voorzien van strengelspoor (en dus per station 4 extra (onnodige?) wissels omdat goederentreinen breder zijn dan metros.
Men hoopt het aantal reizigers te verhogen met 40% ten opzichte van de huidige situatie. NS vervoert momenteel 13.000 reizigers per dag, dit wil men doen toenemen tot 18.000 reizigers per dag met de volgende maatregelen:
- overdag een 10-minutendienst tussen Schiedam en Maassluis (en een 10 of 20 minutendienst tot Hoek van Holland) door het doortrekken van metrolijn B Nesselande - Schiedam Centrum (de lijn wordt 45,3 km lang)
- doortrekken metrolijn C in de spits tot Vlaardingen (zodat op het deeltraject Schiedam - Vlaardingen elke 5 minuten een metro rijdt)
- opheffen van de huidige halte Hoek van Holland Strand
- doortrekken van de spoorlijn van HvH Strand over een 1,2 kilometer lang tracé tot het daadwerkelijke stran. Hierdoor krijgt Rotterdam een rechtstreekse verbinding met een strand.
- een nieuw station in Maassluis, Maassluis Steendijkpolder
Het materieel wat wordt besteld wordt waarschijnlijk gelijk aan de bestaande metrostellen uit de 5500- en 56000-stellen, maar dan in R-net kleuren. De bovenleiding blijft gehandhaafd, maar de spanning gaat terug van 1,5kV naar 750V. Tijdens de ombouw is er enige tijd geen railvervoer mogelijk. Vervangend vervoer wordt verwacht per bus of boot
Als gevolg hiervan wordt de spoorlijn Rotterdam - Den Haag tussen Rotterdam en Schiedam viersporig.
Maar goed, dat is de naiviteit van een reiziger in plaats van de gehaaidheid van een politicus die denkt "het zal mijn tijd wel duren".
Omdat het mannetje zo ook administratie kan doen?quote:
Als daar toch een mannetje zit. Waarom dan niet gewoon een loket ervan maken?
Wat me nog niet bekend was, was de tijdelijke vervoering van reizigers per boot.
Ik denk dat je dan Hoek Haven - Leuvenhaven gaat krijgen ofzo, per boot, dat lijkt me iig vrij logisch...quote:
Was bekend Bitlord maar bedankt voor de uiteenzetting.
Wat me nog niet bekend was, was de tijdelijke vervoering van reizigers per boot.
En iidd, die halte strands slaat nergens meer op, vroeger lag daar het strand ja...
Er zit tussen Station Haven en Strand 800 meter, en vanaf daar is het nog 1.4 km naar het werkelijke strand
Ik meen ooit gelezen te hebben dat de ambtenaren op het Ministerie van Verkeer en Waterstaat verwachtten dat het hoogste bod zo'n ¤ 100 miljoen per jaar zou zijn. Toen het bod van HSA binnenkwam waren ze ook behoorlijk verrast. Minister Netelenbos was blij verrast en trok een fles champagne open. Letterlijk. Waarschuwingen werden kennelijk genegeerd, "de buit is binnen" was de redenering.quote:
De toenmalige minister had uiteraard in het kader van reizigersbelang het HSA-bod gewoon moeten (kunnen) weigeren. Vulling voor de schatkist is leuk, maar een duurzaam OV is belangrijker.
Let wel, dit is 'van horen zeggen' over dingen die inmiddels bijna 13 jaar geleden gebeurden. 't kan zijn dat de feiten niet helemaal accuraat meer zijn.
Het ministerie moet geweten hebben dat het bod van HSA niet realistisch was, dat kan niet anders.
De Ouigo treinenen staan er niet in..
Nu kun je je afvragen natuurlijk voor de interrailversie of je interrail geldig gaat zijn in de pauperexpress....
Ik ken hiaat als een opening tussen twee voertuigen waartussen je kan oversteken. Wat is jouw vertaling van hiaat?quote:
En Ohja, nog een Hiaat in Hafas (Online, Offline PC en IOS/Android versie°
De Ouigo treinenen staan er niet in..
Nu kun je je afvragen natuurlijk voor de interrailversie of je interrail geldig gaat zijn in de pauperexpress....
hiaat (leemte), iets dat ontbreekt, een leemte;quote:
[..]
Ik ken hiaat als een opening tussen twee voertuigen waartussen je kan oversteken. Wat is jouw vertaling van hiaat?
hiaat (taalkunde), een taalkundig begrip voor iets dat ontbreekt in een tekst;
hiaat (fonetiek), het botsen van twee klinkers;
hiaat (verkeerskunde), een tijd of afstand in de verkeerskunde;
hiaat (geologie), een tijdsinterval waaruit geen sedimenten bewaard zijn gebleven.
Danku, ik kende inderdaad optie vierquote:
[..]
hiaat (leemte), iets dat ontbreekt, een leemte;
hiaat (taalkunde), een taalkundig begrip voor iets dat ontbreekt in een tekst;
hiaat (fonetiek), het botsen van twee klinkers;
hiaat (verkeerskunde), een tijd of afstand in de verkeerskunde;
hiaat (geologie), een tijdsinterval waaruit geen sedimenten bewaard zijn gebleven.
Ik ken alleen optie 1quote:
[..]
Danku, ik kende inderdaad optie vier
Maar de HSA aan de concessie houden door ze te verplichten te rijden kan niet?!
Wie houdt ze hier voor de gek?
Zichzelf, door een boord voor haar hoofd te houden en te doen alsof iets anders niet kan of bestaat.quote:
Dus volgens de consessie moest de benelux weg, en Mansveld kan niet onder de concessie uit..
Maar de HSA aan de concessie houden door ze te verplichten te rijden kan niet?!
Wie houdt ze hier voor de gek?
Wilma zoekt een bliksemafleider voor het Fyra-debâcle bedoel je.quote:
Iemand de FP al gezien? Wilma wil meer grip op die ov-chipkaart ellende hebben. Als de besluitvorming van de diverse partijen weer dramatisch is (en wanneer is het dat niet, zie dat gesodemieter met het dubbel opstaptarief ?) wil ze kunnen ingrijpen. En terecht.
Een hiaat is gewoon een GAT.quote:
[..]
hiaat (leemte), iets dat ontbreekt, een leemte;
hiaat (taalkunde), een taalkundig begrip voor iets dat ontbreekt in een tekst;
hiaat (fonetiek), het botsen van twee klinkers;
hiaat (verkeerskunde), een tijd of afstand in de verkeerskunde;
hiaat (geologie), een tijdsinterval waaruit geen sedimenten bewaard zijn gebleven.
http://www.dailymotion.com/video/k7Hq54zoBiQcwn3OjXQ#.US01PqJg8mY
Hier meer binnen en buitenkant
http://www.dailymotion.co(...)go_news#.US01naJg8mY
En hier een Franstalig promopraatje, dat de veiligheid niet in het geding komt
http://www.dailymotion.co(...)on_news#.US00h6Jg8mY
Ik zie nu pas die 3 zitter, ik hoop niet dat ik daar precies in het midden terecht kom eigenlijk...
Dat staat niet in de concessie. In de concessie staat de minimale bediening opgenomen via de HSL, maar er staat niet gespecificeerd dat de Beneluxtrein zou moeten verdwijnen.quote:
Dus volgens de consessie moest de benelux weg, en Mansveld kan niet onder de concessie uit..
De hoogte van de concessievergoeding (zie mijn eerdere post) verplichtte HSA er min of meer toe om concurrerende diensten (zoals de Beneluxtrein) te schrappen, om ook maar enige kans te maken om quitte te spelen. Twee treinen laten rijden kost immers ook 2x materieel en personeel terwijl de inkomsten niet gelijktijdig toenemen.
Zoals bij alle contracten kan de opdrachtgever de opdrachtnemer in gebreke stellen, en een tijd geven om de boel te fixen. "Jullie krijgen 6 maanden om je zaakjes op orde te stellen, anders verbreek ik het contract."quote:Maar de HSA aan de concessie houden door ze te verplichten te rijden kan niet?!
Het probleem is dat Camiel Eurlings bij de start van de HSL-concessie in 2009 een niet-handhavingsbrief heeft verzonden, met als reden "Zolang HSA nog niet over materieel beschikt heeft het geen zin om te handhaven," waardoor de in de concessie gespecificeerde termijnen ook niet zijn gaan lopen.
Stas Mansveld heeft deze brief vorige maand ingetrokken, maar dat betekent dat de termijnen die in de concessie zijn genoemd toen pas zijn gaan lopen. Echt handhaven is nu nog niet mogelijk.
Iedereen.quote:Wie houdt ze hier voor de gek?
Tussen Valence TGV en Valence Centraal, daar ligt spoor, op Google Earth glimt het zelfs, maar tussen die 2 stations met je met de...
Bus
Iets anders: naar aanleiding van het InterCity West Coast-drama dat zich vorig jaar in Engeland voltrok (gunning van de West Coast Main Line aan First, wat ineens werd ingetrokken) heeft de Britse regering een parlementaire commissie de opdracht gegeven om te onderzoeken wat er fout is gegaan, het rapport is beschikbaar.
Het stopzetten van de gunning van ICWC heeft de Britse belastingbetaler inmiddels minstens £ 50 miljoen gekost. Veel indirecte kosten en gevolgen zijn nog niet eens meegerekend.
De hele aanbesteding zat vol met beginnersfouten, niemand nam de leiding over de aanbesteding, en gedurende 3 maanden was er zelfs helemaal niemand die ook maar enige vorm van leiding gaf. Ook was er geen enkele senior betrokken bij het aanbestedingsproces.
De commissie betwijfelt zelfs of het Department for Transport, de Britse tegenhanger van het ministerie van I&M, überhaupt wel in staat is om leiding te geven aan complexe projecten zoals Thameslink en High Speed 2.
-=-
Dit gaat over een verlies van 50 miljoen pond. De Failra Fyra heeft inmiddels een miljard gekost en we doen... niks.
[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 27-02-2013 00:15:38 ]
Sneltramnetwerk in Utrechtquote:
[..]
klopt. Het is dan ook de zuidelijkste r-net lijn.
http://ov-bureaurandstad.(...)0groot%20formaat.pdf
Bring it on.
Hier het rapport :quote:
Omdat het Frankrijk is, denk ik?
Iets anders: naar aanleiding van het InterCity West Coast-drama dat zich vorig jaar in Engeland voltrok (gunning van de West Coast Main Line aan First, wat ineens werd ingetrokken) heeft de Britse regering een parlementaire commissie de opdracht gegeven om te onderzoeken wat er fout is gegaan, het rapport is beschikbaar.
http://www.parliament.uk/(...)anchise-competition/
Het is ongetwijfeld niet helemaal accuraat, maar het klinkt wel consistent met de rest van de avonturen van Tineke Tolpoort. En net wat ik zeg, een verantwoordelijk bestuurder kijkt niet alleen naar het geld. Zeker niet als dat linksom toch weer rondgepompt overheidsgeld kan worden. Alhoewel de beslissing om garant te staan voor HSA ipv als aandeelhouder de NS te zeggen "je hebt gegokt en verloren" uiteraard bij Melanie lag.quote:
[..]
Ik meen ooit gelezen te hebben dat de ambtenaren op het Ministerie van Verkeer en Waterstaat verwachtten dat het hoogste bod zo'n ¤ 100 miljoen per jaar zou zijn. Toen het bod van HSA binnenkwam waren ze ook behoorlijk verrast. Minister Netelenbos was blij verrast en trok een fles champagne open. Letterlijk. Waarschuwingen werden kennelijk genegeerd, "de buit is binnen" was de redenering.
Let wel, dit is 'van horen zeggen' over dingen die inmiddels bijna 13 jaar geleden gebeurden. 't kan zijn dat de feiten niet helemaal accuraat meer zijn.
Het ministerie moet geweten hebben dat het bod van HSA niet realistisch was, dat kan niet anders.
Dus willen ze er wat nieuws wegzetten:
o.O
Haha wtfquote:
De NMBS is een beetje uitgekeken op het stationsgebouw van Kortrijk:
[ afbeelding ]
Dus willen ze er wat nieuws wegzetten:
[ afbeelding ]
o.O
1 April, 20 mei, 15 augtustus weekenddienst rijd?
Dit naast de meer logische data:
1 en 9 mei, en 11 november.
Wat de fok is er met Krommenie gebeurd?!quote:
[..]
klopt. Het is dan ook de zuidelijkste r-net lijn.
http://ov-bureaurandstad.(...)0groot%20formaat.pdf
Beetje onvergelijkbaar omdat je twee verschillende aanzichten heb maar ik vind het nieuwe wel mooi!quote:
De NMBS is een beetje uitgekeken op het stationsgebouw van Kortrijk:
[ afbeelding ]
Dus willen ze er wat nieuws wegzetten:
[ afbeelding ]
o.O
15 augustus is een feestdag in België, het is dan moederdag.quote:
Weet iemand waarom de ExcuusBenelux op
1 April, 20 mei, 15 augtustus weekenddienst rijd?
Dit naast de meer logische data:
1 en 9 mei, en 11 november.
Of met de spoorlijn Haarlem - Uitgeestquote:
[..]
Wat de fok is er met Krommenie gebeurd?!
Of met de Hanzelijn
En waar blijft de spoortlijn Breda - Utrecht??
Enneh, een HOV-busnet naar De Rijp? daar is iemand hard op zijn hoofd gevallen.
En het 19e eeuwse relict dat zich Den Haag HS noemt zit er ook nog steeds in
edit2: Enin Utrecht worden zowel bus 11 als bus 12 vertramd?
Stelletje fantasten [ Bericht 13% gewijzigd door Dr_Flash op 27-02-2013 09:17:56 ]
Pasen en Pinksteren..., ohja, echt he, en ik maar op wikipedia zoeken...quote:
Pasen, Pinksteren, en omdat het kan?
B2Py
Moederdag ,daar past men de dienstregeling voor aan?
Iemand die weet trouwens waarom op 5 en 6 april de Hele dienstregeling in Zwitserland is omgegooid?
De Rijp? Daar reizen twee koeien en een paardenkop heen, veel meer zal het niet zijn ...quote:
Enneh, een HOV-busnet naar De Rijp? daar is iemand hard op zijn hoofd gevallen.
een winderig tochtgat dus ...quote:
De NMBS is een beetje uitgekeken op het stationsgebouw van Kortrijk:
[ afbeelding ]
Dus willen ze er wat nieuws wegzetten:
[ afbeelding ]
o.O
Gaat het geen satelietstad worden, zoals Spijkenisse destijds?quote:
[..]
De Rijp? Daar reizen twee koeien en een paardenkop heen, veel meer zal het niet zijn ...
Alles aangrijpen hequote:
Moederdag ,daar past men de dienstregeling voor aan?
Kon geen andere verklaring vinden voor de aangepaste dienstregeling.quote:
[..]
Pasen en Pinksteren..., ohja, echt he, en ik maar op wikipedia zoeken...
B2Py
Moederdag ,daar past men de dienstregeling voor aan?
Iemand die weet trouwens waarom op 5 en 6 april de Hele dienstregeling in Zwitserland is omgegooid?en
mochten ze daar willenquote:
[..]
Gaat het geen satelietstad worden, zoals Spijkenisse destijds?
Aan de andere kant, er ligt ook een HOV buslijn naar Vijfhuizen..quote:
Daarnaast vieren ze in Antwerpen en omgeving dan moederdag...De rijp moet je niet willen zijn. Je kan beter de regio Alkmaar-Heerhugowaard-Langedijk een impuls geven.quote:
[..]
Aan de andere kant, er ligt ook een HOV buslijn naar Vijfhuizen..
Dan moet er nog wel even 15 jaar lang woest hard doorgeneukt worden. Er wonen nu zeggen en schrijve 4.013 mensen.quote:
[..]
Gaat het geen satelietstad worden, zoals Spijkenisse destijds?
die komt er toevallig langs ja, tussen Schiphol en Haarlem. Als je op dat kaartje kijkt zie je dat het plan is om een HOV busnet te bowen naar De Rijp, met als enige doel: De Rijp. Dan ben je gewoon echt niet goed bij je knikker.quote:
[..]
Aan de andere kant, er ligt ook een HOV buslijn naar Vijfhuizen..
Ohja, die hadden we nog niet OLV hemelvaart.quote:
15 augustus is een feestdag in België omdat ik jarig ben en het de Onze Lieve Vrouw hemelvaart is
Of, omdat er in Antwerpen Moederdag gevierd word, rijden de treinen niet door naar Brussel zodat daar de moeders niet bezocht kunnen worden,
Wacht ff, zeg je nou eigenlijk dat ze daar dus in het Koninkrijk Belgie _zelfs_ de moederdagdata verknipt hebben?
misschien woont er een invloedrijke ambtenaar of een ander invloedrijk persoon, iets anders kan ik me namelijk niet voorstellen.quote:
[..]
die komt er toevallig langs ja, tussen Schiphol en Haarlem. Als je op dat kaartje kijkt zie je dat het plan is om een HOV busnet te bowen naar De Rijp, met als enige doel: De Rijp. Dan ben je gewoon echt niet goed bij je knikker.
Elke dag weer. Keertje heen keertje terug. Met 200 man tegelijk.quote:
Het enige wat ik me kan bedenken waar je in De Rijp naar toe wilt gaan is het tuincentrum. Maar je gaat niet met je zak potgrond en je plantje in een bus zitten.
De potgrondbusquote:
Het enige wat ik me kan bedenken waar je in De Rijp naar toe wilt gaan is het tuincentrum. Maar je gaat niet met je zak potgrond en je plantje in een bus zitten.
Dat is dus echt weggegooit geld. Het is simpelweg te ver overal vandaan om echt iets bij te dragen. Overigens is de Rijp vooral het laatste stukje doorrijden na Purmerend.quote:
[..]
De rijp moet je niet willen zijn. Je kan beter de regio Alkmaar-Heerhugowaard-Langedijk een impuls geven.
De bus naar De Rijp doet ook Middenbeemster aan en heeft dus best een belangrijke functie. In elk geval belangrijker dan je op grond van de grootte van De Rijp zelf zou zeggen. De Rijp is best leuk trouwens.quote:
[..]
De Rijp? Daar reizen twee koeien en een paardenkop heen, veel meer zal het niet zijn ...
Er rijden minstens zes buslijnen van Amsterdam naar Purmerend, dat ding naar De Rijp is daar slechts een van...quote:
[..]
Dat is dus echt weggegooit geld. Het is simpelweg te ver overal vandaan om echt iets bij te dragen. Overigens is de Rijp vooral het laatste stukje doorrijden na Purmerend.
Laat alles daar nou gewoon weiland blijven, je kunt er niet fatsoenlijk komen, je kunt er niet fatsoenlijk weg en er is geen reet te doen.quote:
[..]
De rijp moet je niet willen zijn. Je kan beter de regio Alkmaar-Heerhugowaard-Langedijk een impuls geven.
mja, maar dan hoeft het nog geen HOV genoemd te worden, maar goed dit is een treinentopic en geen bussentopicquote:
[..]
Er rijden minstens zes buslijnen van Amsterdam naar Purmerend, dat ding naar De Rijp is daar slechts een van...
Oh dat bedoelen ze. Humus Overal Vervoeren.quote:
Check op Amsterdam cquote:
Wat meer kwaliteit (en een toilet) in de sprinter Rotterdam - Amsterdam - Uitgeest. Er zit namelijk een DDZ in de trein die om 8:25 uit Rotterdam vertrok.
Die Plan V rijdt toch nog wel steeds in de spits-sneltrein Zwolle - Hengelo?quote:Op woensdag 27 februari 2013 09:51 schreef Dr_Flash het volgende:
Hier zit de laatste tijd weer gewoon SGMm in de sprinter Enschede - Apeldoorn. Afgelopen weken veel Plan V gezien daar. Maar misschien dat men toch langzaam wat ontspant van de verschrikkelijke verkrampende horror winterpaniek met kans op sneeuw. Misschien.
Is vanaf 1 april ook afgelopen trouwens, dan gaat die trein eruit omdat dan de tunnel in Nijverdal in gebruik wordt genomen.
Kan wel, er reed er net weer eentje weg op de tijd van de sprinter naar Apeldoorn trouwens.quote:
[..]
Die Plan V rijdt toch nog wel steeds in de spits-sneltrein Zwolle - Hengelo?
Ik lees op somda dat er twee setjes Plan V rijden in de sprinter.quote:
Hier zit de laatste tijd weer gewoon SGMm in de sprinter Enschede - Apeldoorn. Afgelopen weken veel Plan V gezien daar. Maar misschien dat men toch langzaam wat ontspant van de verschrikkelijke verkrampende horror winterpaniek met kans op sneeuw. Misschien.
Tenminste, die trein gaat eruit.quote:
Klopt
Is vanaf 1 april ook afgelopen trouwens, dan gaat die trein eruit omdat dan de tunnel in Nijverdal in gebruik wordt genomen.
Of die tunnel dan daadwerkelijk helemaal 100 is zien we dan wel weer
hoe "vast" moet je zijn dat ik dat niet krijg?quote:
Zo, even geprofiteerd van een 'aanbod voor vaste klanten van NS': 2 overgangsdagkaarten 2-1 voor ¤ 9.
Geen idee... ik kreeg het via een nieuwsbrief. Er zat een actiecode bij, helaas is die maar eenmalig te gebruiken.quote:Op woensdag 27 februari 2013 11:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
hoe "vast" moet je zijn dat ik dat niet krijg?
Ja, ik heb geprobeerd 'm 2x te gebruiken
Inderdaad ik kan me nog een ander verdiept spoor herinneren binnen de regio Twente wat niet helemaal 100 was na oplevering.quote:
[..]
Tenminste, die trein gaat eruit.
Of die tunnel dan daadwerkelijk helemaal 100 is zien we dan wel weer
quote:
[..]
Inderdaad ik kan me nog een ander verdiept spoor herinneren binnen de regio Twente wat niet helemaal 100 was na oplevering.
Hoe lang hebben daar in Almelo ookalweer helemaal geen treinen gereden omdat de beveiliging van dat tijdelijke spoor niet werkte? Twee maand ofzo...
Geweldig was dat ja...Lijkt me dat ze nu niet nogeens de relaiskast door de plantsoenendienst laten doenquote:
[..]
Inderdaad ik kan me nog een ander verdiept spoor herinneren binnen de regio Twente wat niet helemaal 100 was na oplevering.
Zoiets ja, dat was trouwens bij het begin en niet bij de oplevering. Daarvoor mijn excuusquote:
[..]
Hoe lang hebben daar in Almelo ookalweer helemaal geen treinen gereden omdat de beveiliging van dat tijdelijke spoor niet werkte? Twee maand ofzo...
uhuhquote:
Hebben we het nu trouwens over het kluunspoor bij Almelo destijds?
Valt nog wat te winnen
Voor de liefhebbers, een mooie vakantie foto (kan trein gerelateerd zijn natuurlijk) Eerst het Idixfiguurtje reanimerenquote:
James, de postbode heeft hier een handgeschreven A3 formaat bruine envelop met SNCF logo naar binnen staan te persen voor je. Wat doe ik ermee?
Er is een trekrotje gevonden wat glasscherven maximaal 2 meter weg blaastquote:
Station Marne la Vallee is dicht en je moet ook 2 meter buiten de pui blijven, gek genoeg is het ratp deel wel open. Ik weet niet waarom
Maak er één lang strengelspoor van tussen Schiedam en Maasluis en je hebt helemaal geen wissels nodig.quote:
Er zitten in Vlaardingen en Maassluis twee bedrijven die goederenverkeer willen blijven afhandelen per trein. Hiertoe worden de perronsporen langs de lijn voorzien van strengelspoor (en dus per station 4 extra (onnodige?) wissels omdat goederentreinen breder zijn dan metros.
Dan heb je alleen 2x zoveel spoor nodig over het gehele trajectquote:
[..]
Maak er één lang strengelspoor van tussen Schiedam en Maasluis en je hebt helemaal geen wissels nodig.
...ja, maar niet in Nederlandquote:
Zijn er al praktijkvoorbeelden van wat ze nu willen toepassen op de Hoekse Lijn?
Link? Artikel?quote:
[..]
ja, maar niet in Nederland
Ik moet trouwens wel zeggen dat ik de tram van Amsterdam ff niet meerekenquote:
Filmpje van strengelspoor ga ik ff opzoeken
Ja de tram in leidsestraat ken ik, maar daar zijn de breedtes natuurlijk gelijkquote:
[..]
Ik moet trouwens wel zeggen dat ik de tram van Amsterdam ff niet meereken
Filmpje van strengelspoor ga ik ff opzoeken
Over 1 april gesproken: heb al meermaals hier wat wijzigingen langs horen komen. Is daar ergens een overzicht van te vinden?quote:
Klopt
Is vanaf 1 april ook afgelopen trouwens, dan gaat die trein eruit omdat dan de tunnel in Nijverdal in gebruik wordt genomen.
Ik heb er ook een gekregen, heb een voordeelurenabonnement. Code nog niet gebruikt omdat het niet te combineren viel met actiekaartjes enzo.quote:
[..]
hoe "vast" moet je zijn dat ik dat niet krijg?
Hier bij de plaatjes is al iets te zien:quote:
[..]
Ja de tram in leidsestraat ken ik, maar daar zijn de breedtes natuurlijk gelijk
http://nl.wikipedia.org/wiki/Strengelspoor
Verder heb je in Spanje op enkele trajecten een derde rail die treinen op normaal spoor toestaat.
In Duitsland is het principe ook al toegepast. ben ff in het archief gedoken voor een filmpje.
Zoals Hoogeveen was voor de stamlijn?quote:
Kunnen ze niet beter het spoor met rust laten, en de perrons uitschuifbaar maken?
Links de huidige situatie, rechts met bredere perron en strengelspoor.
Ja, zoiets, maar het gaat hier om metro's die niet breed genoeg zijn om bij het huidige perron te komen, dus dat het perron richting het spoor schuift zodra er een metro stopt...quote:
[..]
Zoals Hoogeveen was voor de stamlijn?
Ik denk dat ze het andersom willen aanpakken: huidige spoor en perron laten liggen, strengelspoor met wissels *richting* het perron om een metro dichterbij het huidige perron te krijgen.quote:
Volgens mij moet het trouwens zoiets worden met dat strengelspoor:
[ afbeelding ]
Links de huidige situatie, rechts met bredere perron en strengelspoor.
Op jouw tekening moet de goederentrein afremmen om de wissels te nemen, terwijl die helemaal niet wil stoppen
Er ligt op de Rotterdamse metro toch gewoon PZB ?quote:
Alleen het zuidelijke spoor wordt geschikt voor treinen. Verder is het aantal metro's veel groter dan het aantal treinen, dus kun je die paar treinen beter door de wissels laten gaan. Daarnaast wordt het straks toch max. 40 km/h voor de treinen, vanwege het ontbreken van beveiliging. Aangezien wissels ook voor die snelheid geschikt zijn maakt dat weinig uit.
Goederentreinen hebben gewoon Indusi. Dat zullen ze toch echt moeten gebruiken als ze een geel sein op rijden. Of een rode for that matter.
Goederentreinen hebben geen Indusi. Ik denk dat goederen alleen in de nacht gaat rijden, en dan met max. 40 km/u zonder ATB of zo?quote:
[..]
Er ligt op de Rotterdamse metro toch gewoon PZB ?
Goederentreinen hebben gewoon Indusi. Dat zullen ze toch echt moeten gebruiken als ze een geel sein op rijden. Of een rode for that matter.
Ik zou er niet op rekenen dat metro's gaan afbuigen richting perron, dan zou voor iedere metro een oncomfortabele rit ontstaan. Lijkt nergens op in vergelijking met het aantal goederentreinen.
Dat klopt.quote:
Lang niet alle goederentreinen hebben Indusi (zoals een 1600).
Welke vervoerders bedienen die bedrijven in Vlaardingen?
DB meen ik ?
Ja. Maar een 1600 kan daar toch niet komen onder 750V.quote:
[..]
Dat klopt.
Welke vervoerders bedienen die bedrijven in Vlaardingen?
DB meen ik ?
Je kunt een goederentrein niet afbuigen van het perron af, want dan komt die binnen de profiel-vrije-ruimte van het nevenspoor. Die liggen op al die haltes volgens mij veel te dicht op elkaar voor zulk soort geintjesquote:
[..]
Goederentreinen hebben geen Indusi. Ik denk dat goederen alleen in de nacht gaat rijden, en dan met max. 40 km/u zonder ATB of zo?
Ik zou er niet op rekenen dat metro's gaan afbuigen richting perron, dan zou voor iedere metro een oncomfortabele rit ontstaan. Lijkt nergens op in vergelijking met het aantal goederentreinen.
Ik heb op zat goederenlocs gereden met Indusi spoelen. Moest ze gewoon kunnen benoemen en controleren bij een DCquote:
[..]
Goederentreinen hebben geen Indusi. Ik denk dat goederen alleen in de nacht gaat rijden, en dan met max. 40 km/u zonder ATB of zo?
Ik zou er niet op rekenen dat metro's gaan afbuigen richting perron, dan zou voor iedere metro een oncomfortabele rit ontstaan. Lijkt nergens op in vergelijking met het aantal goederentreinen.
Ze hebben het niet allemaal
Het laatste.quote:
En wat gaan ze doen qua bovenleiding? Omschakelbaar tussen 750 en 1500VDC? Of gaan de metro's op 1500VDC rijden? Of alle cargo met diesel?
ZUB/PZB geeft een ander signaal dan Indusi in Duitsland.quote:
[..]
Ik heb op zat goederenlocs gereden met Indusi spoelen. Moest ze gewoon kunnen benoemen en controleren bij een DC
Ze hebben het niet allemaal
Ohjaquote:
[..]
Ja. Maar een 1600 kan daar toch niet komen onder 750V.
Geen probleem met eilandperrons.quote:
[..]
Je kunt een goederentrein niet afbuigen van het perron af, want dan komt die binnen de profiel-vrije-ruimte van het nevenspoor. Die liggen op al die haltes volgens mij veel te dicht op elkaar voor zulk soort geintjes
Derde rail zit dan in de weg. Profiel vrije ruimte van een goederentrein is groter dan die van een metro.quote:
Rijdt de metro niet met een derde rail dan? Dan zou een goederentrein gewoon de bovenleiding kunnen gebruiken...
Kost veel, levert weinig op. Als goederen alleen 's nachts vervoerd worden kan dat ook wel met rijden op zicht.quote:
Als alleen maar DB Schenker de bedrijven op Vlaardingen bediend zouden ze kunnen overwegen om op twee locs die ZUB/PZB te laten installeren.
Hmm dat is lastig dan inderdaad... Het had een goede oplossing kunnen zijn.quote:
[..]
Derde rail zit dan in de weg. Profiel vrije ruimte van een goederentrein is groter dan die van een metro.
Dat is behoorlijk snel! Ik DM je later wel evenquote:
James, de postbode heeft hier een handgeschreven A3 formaat bruine envelop met SNCF logo naar binnen staan te persen voor je. Wat doe ik ermee?
Ja hallo zeg, je gaat toch niet mijn nachtrust verstoren met je langzame goederentreintje!quote:
[..]
Kost veel, levert weinig op. Als goederen alleen 's nachts vervoerd worden kan dat ook wel met rijden op zicht.
Die goederentreinen daar kunnen de bovenleiding sowieso niet gebruiken omdat het diesellocs zijn. Zijspoortjes in Vlaardingen en Maassluis hebben toch geen bovenleiding.quote:
Dan zou een goederentrein gewoon de bovenleiding kunnen gebruiken...
Alleen zie je s nachts nou eenmaal niet zo veelquote:
[..]
Kost veel, levert weinig op. Als goederen alleen 's nachts vervoerd worden kan dat ook wel met rijden op zicht.
Het leuke is juist dat je daar niet binnen komt als je de sporen gewoon laat liggen: de ruimte die je 'beneden' extra nodig bent kun je 'boven' gewoon pakken omdat de metro's smaller zijn. Zie ook mijn plaatje: de rode goederentrein rijdt weliswaar iets meer naar boven dan links, maar die ruimte is daar ook omdat op het bovenste spoor alleen smallere metro's rijden.quote:
[..]
Je kunt een goederentrein niet afbuigen van het perron af, want dan komt die binnen de profiel-vrije-ruimte van het nevenspoor. Die liggen op al die haltes volgens mij veel te dicht op elkaar voor zulk soort geintjes
Daar heb je alleen niet veel aan als je het over de Hoekse lijn hebtquote:
de NVBS organiseert een Koninginnedagrit naar de Tweede Maasvlakte trouwens. Ik stel voor dat jullie allemaal mee gaan om daar eens goed te gaan kijken hoe het nou allemaal precies zit daar
Alleen maar 40, één overweg en op het einde de Euromax.
Ik heb iets van ETCS begrepen.. Dat wordt dan meteen ook een duur geintje.quote:
[..]
Goederentreinen hebben geen Indusi. Ik denk dat goederen alleen in de nacht gaat rijden, en dan met max. 40 km/u zonder ATB of zo?
Ik zou er niet op rekenen dat metro's gaan afbuigen richting perron, dan zou voor iedere metro een oncomfortabele rit ontstaan. Lijkt nergens op in vergelijking met het aantal goederentreinen.