Welkom in alweer een nieuw deel van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
==========================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
==========================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV/Voordeeluren etc. op feestdagen
Er bestaat onduidelijkheid over de feestdagen welke anno 2010 gelden bij de Nederlandse Spoorwegen.
Dit zijn: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Bevrijdingsdag (5 mei), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei) aldus NS.nl.
>> NS Dienstregeling 2011
NS heeft besloten om het spoorboekje van Dienstregeling 2011 niet meer te drukken.
Hiervoor kan je nu online PDF-jes downloaden. Omdat NS deze niet in een gezamelijk bestand beschikbaar stelt, is dit door een forumgebruiker gedaan, en Hier te downloaden.
Dit is in een .rar ingepakt, en bevat alle documenten die op de NS website staan vermeld.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Blijbol (Werkt niet in FF);
De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehornde detailkaarten voor grootstedelijke gebieden;
De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen);
jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar);
en als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland. ==========================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. Ook over stations welke (tijdelijk) gesloten zijn door bijvoorbeeld werkzaamheden, mogen hier niet ontbreken. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
==========================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Ik moest bij de lapo echt aan de blaas van James denkenquote:Op maandag 14 maart 2011 22:26 schreef Duvel het volgende:
N.a.v. de laatste posts in het vorige topic, had dit beter het Treinpics, nieuws en zeiktopic kunnen heten.
Daarnaast blijf ik van mening dat iedere trein een toilet aan boord moet hebben.
Niet als een trein gebruikt wordt voor korte ritjes. Dan is het weggegooid geld.quote:Op maandag 14 maart 2011 22:28 schreef James1988 het volgende:
Niks mis met mijn blaas hoor.
Daarnaast blijf ik van mening dat iedere trein een toilet aan boord moet hebben.
Nee als we belgië inlijven zijn we ineens een groot landquote:Op maandag 14 maart 2011 22:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Dit land is gewoon te klein. We lijven België in en gaan dan normaal lange afstanden rijden met treinen. En overal een plee in. Klaar. Het is van de gekke dat er tussen Zwolle en Kampen wel getoiletteerd kan worden in de trein en dat iedereen zich in alle bochten loopt te wringen om dat op anderhalf uur Breda - Utrecht onmogelijk te kunnen maken. "ten bate van 4 zitplaatsen" flikker toch op man heel die SLT is gewoon een afschepertje. Het moest allemaal hip er uitzien en het mocht vooral niks kosten. Klotezooi van niks.
Het enige probleem is dat hiervoor te veel SLT's zijn. Maar het annuleren van de laatste 2 bestellingen is al een stap in de goede richting.
sprinters van gouda goverwelle naar den haag en rotterdam centraal
hoekse lijn
Tilburg uni -> eindhoven
maastricht -> roermond
Sittard -> heerlen
Ede -> arnhem
zandvoort -> amsterdam
Genoeg korte lijntjes
geen toiletten discussie meer.geloof je et zelf?quote:
SLT vanwege de winterproblemen, de vele klachten van personeel, het veel te krappe interieur (een vierzitter in een Plan V is volgens mij groter dan de vierzitten van SLT), het gebrek aan een toilet, een reisinformatiesysteem dat de helft van de tijd de kluts kwijt is, en het feit dat er veel te veel treinen zijn besteld zonder een fatsoenlijk prototype te bestellen, te kijken naar de reizigersreacties en pas daarna een serie te bestellen.
Nee, in zeer korte tijd moesten er meteen 3 opties gelicht worden waardoor wij nu de komende 4 jaar sowieso nog opgescheept zitten met die misbaksels. Als NS de concessie weer krijgt (waar ik wel vanuitga) nog eens minstens 30 jaar. En als een andere vervoerder de concessie wint zitten we ervoorlopig alsnog mee opgescheept tot die vervoerder fatsoenlijk materieel inzet.
En voor de V250, tsja... dat weten we al.
Bah. Stel incompetente prutsers daar in het Hoofdgebouw.
21 april 2009 Op het noordstation van Parijs (Paris - Gare du Nord) staan twee Thalyssen naast elkaar. Hier een doorkijkje vanaf de grote wandelgalerij voor de perrons in de richting van de sporen. Deze Thalys-stellen zijn gebouwd door GEC-Alsthom (tegenwoordig Alstom) en hebben een topsnelheid van 300 km/h.
Tikkeltje crappy foto, I know. Zag het helaas pas toen ik alweer thuis was omdat ik een uurtje later de rechter Thalys moest hebben.
NS moet verplicht van EU wetgeving een openbare aanbesteding doen. Als daarbij V250 en SLT als beste uitrollen worden die aangeschaft.quote:
Mee eens, SLT is - samen met V250 - gewoon een enorme miskoop gebleken en zou eigenlijk teruggestuurd moeten worden naar Duitsland respectievelijk Italië.
SLT vanwege de winterproblemen, de vele klachten van personeel, het veel te krappe interieur (een vierzitter in een Plan V is volgens mij groter dan de vierzitten van SLT), het gebrek aan een toilet, een reisinformatiesysteem dat de helft van de tijd de kluts kwijt is, en het feit dat er veel te veel treinen zijn besteld zonder een fatsoenlijk prototype te bestellen, te kijken naar de reizigersreacties en pas daarna een serie te bestellen.
Nee, in zeer korte tijd moesten er meteen 3 opties gelicht worden waardoor wij nu de komende 4 jaar sowieso nog opgescheept zitten met die misbaksels. Als NS de concessie weer krijgt (waar ik wel vanuitga) nog eens minstens 30 jaar. En als een andere vervoerder de concessie wint zitten we ervoorlopig alsnog mee opgescheept tot die vervoerder fatsoenlijk materieel inzet.
En voor de V250, tsja... dat weten we al.
Bah. Stel incompetente prutsers daar in het Hoofdgebouw.
Zaterdag ga ik mijn Thalys debuut makenquote:
Goed, genoeg over SLT. Tijd voor iets dat de topictitel eer aandoet:
[ link | afbeelding ]
21 april 2009 Op het noordstation van Parijs (Paris - Gare du Nord) staan twee Thalyssen naast elkaar. Hier een doorkijkje vanaf de grote wandelgalerij voor de perrons in de richting van de sporen. Deze Thalys-stellen zijn gebouwd door GEC-Alsthom (tegenwoordig Alstom) en hebben een topsnelheid van 300 km/h.
Tikkeltje crappy foto, I know. Zag het helaas pas toen ik alweer thuis was omdat ik een uurtje later de rechter Thalys moest hebben.
Grappig genoeg kwam Bombardier/Siemens niet als goedkoopste uit de bus... Alstom was goedkoper. Jammergenoeg werd er om politieke redenen toch gekozen voor Bombardier en Siemens, want er werken een hoop Limburgers bij Bombardier in Duitsland.quote:
[..]
NS moet verplicht van EU wetgeving een openbare aanbesteding doen. Als daarbij V250 en SLT als beste uitrollen worden die aangeschaft.
Jammergenoeg hield men er geen rekening mee dat door het gunnen van de nieuwe Sprinters aan Bombardier/Siemens en het hogesnelheidsmaterieel aan AnsaldoBreda de werkzekerheid van de medewerkers van Alstom Power in Ridderkerk (het vroegere Holec) op de tocht kwam te staan...
Veel plezier alvast! Toen ik ging reed ik nog over de oude route (langs Roosendaal) en waren de Thalys-stellen nog niet gemoderniseerd, dat is sindsdien allemaal veranderd dus ik ben benieuwd hoe het je bevalt.quote:Op maandag 14 maart 2011 23:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zaterdag ga ik mijn Thalys debuut maken
het wordt wel weer eens tijd om eerlijk te zijnquote:
Soms zijn die er wel, maar dat is dan meer geluk dan wijsheid. Als voorbeeld heb je de 1900 (IC Venlo - Den Haag v.v.) bij vertrek uit Eindhoven, die vertrekt ongeveer tegelijk met de 800 (IC Heerlen/Maastricht - Alkmaar) waardoor je dan een race krijgt zoals in het volgende plaatje:quote:
I wish.quote:
Even een vraag James werk jij bij Alstom??
Daar heb ik ook wel een filmpje van ja 
Filmpje wat ik net postte is een beetje crappy, mijn excuses. Fles heeft vast een betere.
Ahja, dat heb ik niet meegekregen. Toen kwam ik hier nog niet denk ik.quote:
Overigens denk ik bij "trein wedstrijden" meer aan dingen zoals Rondje Nederland. Maar dat was dus alweer 2006.
We gaan hier wel hard trouwens, 300 delen gewoon!
VIRM is traag met optrekken... de 1700-loc is veel krachtiger. Jammer dat de 1700 slechts monospanning is i.p.v. dual voltage, anders hadden die de Beneluxtrein kunnen trekken i.p.v. die gare 11.8-locs die er vroeger voor hingenquote:
Eindhoven-Boxtel is inderdaad leuk. ICRm trekt de VIRM er daar wel uit
Zo schreef MaartendeJ op HGBTFquote:Overigens "omdat ze er toch zijn" worden er ook 5 DDM-1 rijtuigen gesloopt. Geen paniek: rijtuigen waren toch al afgebrand/bijna uitgebrand of beschadigd.
De rest van het DDM-1 park zal dus gewoon tussen de hekken van de Dijksgracht gaan staan (of bij de Zaanstraat)
http://turnware.net:5454/
Tot nu toe op kleinere schaal, met een select aantal stations in noord-holland. Maar in principe werkt het ook full-scale (zodra ik tijd/zin heb om alle stationsverbindingen in te voeren in de database
)Goed voor de mijlen
hip spulEn dan had NMBS de rijtuigen geleverd en had NShaaispiet dus geen rijtuigen kunnen stelen van de Beneluxtreinquote:VIRM is traag met optrekken... de 1700-loc is veel krachtiger. Jammer dat de 1700 slechts monospanning is i.p.v. dual voltage, anders hadden die de Beneluxtrein kunnen trekken i.p.v. die gare 11.8-locs die er vroeger voor hingen
Maar had de 1700-loc hetzelfde loodzware werkschema gekregen als de 11.8 loc dan was die na 25 jaar ook niet zo betrouwbaar meer hoor.
De 1250-locomotieven doen al meer dan 50 jaar het werk en die dingen lijken onverwoestbaar. Maar heel veel hangt ook af van onderhoud.quote:
[..]
Maar had de 1700-loc hetzelfde loodzware werkschema gekregen als de 11.8 loc dan was die na 25 jaar ook niet zo betrouwbaar meer hoor.
Ik stond vanavond een kwartier rond te wandelen op het perron in Almelo (aansluiting op de laatste stoptrein naar Deventer is niet geweldig...), en daar zijn ze echt aan het prutsen geweest volgens mij.
Het hele afgelopen weekend geen treinen langs geweest, voor zover ik weet vooral voor die perronverlaging, en hoever zijn ze gekomen? Niet eens op de helft! Ze hebben de b-zijde gehad ongeveer (spoor 2b en 4b), maar dan ook alleen maar aan de rand. Het middenstuk is nog originele hoogte, loopt lekker bol dus. En bij de sporen 2a, 3 en 4a hebben ze het nog helemaal niet verlaagd...
Dat heeft dan een heel weekend gekost?
Stelletje luiwammesen daar (sprak hij zonder verder enige kennis van zaken te hebben
)En van de machinisten die er al dan niet correct mee rijdenquote:
[..]
De 1250-locomotieven doen al meer dan 50 jaar het werk en die dingen lijken onverwoestbaar. Maar heel veel hangt ook af van onderhoud.
En of ze hem 's nachts stiekem als goederen loc gebruiken
De wildste geruchten circuleerden er over de elfjes wat hen voor mij al wel mythisch maakt.
Lets do that againquote:
Overigens denk ik bij "trein wedstrijden" meer aan dingen zoals Rondje Nederland. Maar dat was dus alweer 2006.
dat is het makkelijkste mobiel uploaden Die blijf ik geniaal vinden, eerste filmpje ook met die muziek!quote:
En deze zijn ook leuk:
Filmpje wat ik net postte is een beetje crappy, mijn excuses. Fles heeft vast een betere.
quote:
De 11.8'jes hebben naar het schijnt, zonder medeweten van de NMBS, goederendiensten gedraaid. Op HGBTF.net valt ergens te lezen dat de NMBS, nadat ze een aantal keer onverklaarbare verhogingen op de kilometertelling zagen, een GPS-tracker had ingebouwd in de locs en dat ze de volgende dag konden zien dat de locs 's nachts allerlei rondjes in de Rotterdamse haven hadden gemaakt, wat de NS vervolgens weer ontkende.
quote:
De 11.8'jes hebben naar het schijnt, zonder medeweten van de NMBS, goederendiensten gedraaid. Op HGBTF.net valt ergens te lezen dat de NMBS, nadat ze een aantal keer onverklaarbare verhogingen op de kilometertelling zagen, een GPS-tracker had ingebouwd in de locs en dat ze de volgende dag konden zien dat de locs 's nachts allerlei rondjes in de Rotterdamse haven hadden gemaakt, wat de NS vervolgens weer ontkende.
Hollandse gierigheid.
Waarom ligt dat aan Ansaldo dan?quote:
Wat een faalbedrijf is ansaldo toch. Ze zijn maar tosties gaan bakken omdat 3/8 uitzendkrachten er zijn, na een uur
slechte werkmentaliteit. Echt niet raar dat die treinen nog niet klaar zijn ...quote:
Net als 5 bakken SGMm in één van de drukste spitstreinen in de stoptrein Den Haag-Dordrecht/Roosendaal. Rijdt normaal 10 bakken SLT in die trein..
En nog op een paar plaatsen 8 en 10 bakken SLT vervangen voor 2 of 3x V, gaat ook niet altijd passen..
Ik weet dat je een Somda ban hebt... maar ehm...quote:
NS is wel "slim" bezig geweest vandaag. Een trein(Sprinter Hoofddorp-Hoorn Kersenboogerd) die moest opstarten in Hoofddorp (waarbij het leegmat uit de Binckhorst komt) is gestart met 1 SGMm-III, wat normaal 2x DDAR was (en tegenwoordig 3x SGMm-III. Het was zo druk dat de HC niet eens bij de normale deuren kon sleutelen, en dit uit de cabine moest doen.. Mét veel achterblijvers EN enorm op elkaar gepropte mensen.
Net als 5 bakken SGMm in één van de drukste spitstreinen in de stoptrein Den Haag-Dordrecht/Roosendaal. Rijdt normaal 10 bakken SLT in die trein..
En nog op een paar plaatsen 8 en 10 bakken SLT vervangen voor 2 of 3x V, gaat ook niet altijd passen..
quote:Op dinsdag 15 maart 2011 12:07 schreef greavy het volgende:
NS is wel "slim" bezig geweest vandaag. Een trein(Sprinter Hoofddorp-Hoorn Kersenboogerd) die moest opstarten in Hoofddorp (waarbij het leegmat uit de Binckhorst komt) is gestart met 1 SGMm-III, wat normaal 2x DDAR was (en tegenwoordig 3x SGMm-III. Het was zo druk dat de HC niet eens bij de normale deuren kon sleutelen, en dit uit de cabine moest doen.. Mét veel achterblijvers EN enorm op elkaar gepropte mensen.
Net als 5 bakken SGMm in één van de drukste spitstreinen in de stoptrein Den Haag-Dordrecht/Roosendaal. Rijdt normaal 10 bakken SLT in die trein..
En nog op een paar plaatsen 8 en 10 bakken SLT vervangen voor 2 of 3x V, gaat ook niet altijd passen..
Op nu.nl staan een paar foto's van de aanrijding gisteren, niet veel van over. klik.
Dat lijkt me wel het minste wat we ondertussen mogen verwachten jaquote:
Ach ja, je moet toch ergens de tosti's op etenquote:
Hoe laat was dat nou eigenlijk? Want ik ben daar gisteren om zeg 16:20 langsgekomen en er was niets aan de hand?quote:
Al gefixt, was mobiel en daar heb je geen preview-knop
Op nu.nl staan een paar foto's van de aanrijding gisteren, niet veel van over. klik.
Wedden dat er nu weer kamervragen gesteld gaan worden over onbewaakte overpaden?quote:Vrouw (20) zag trein over het hoofd
14 maart 2011
De automobilist die maandagmiddag verongelukte op een onbewaakte spoorwegovergang in Woudenberg zag de trein te laat aankomen.
Het slachtoffer, een 20-jarige vrouw uit Leersum, had eerder op een andere trein uit de tegenovergestelde richting gewacht. Dat heeft de politie dinsdag bekendgemaakt.
Het ongeluk gebeurde omstreeks 17.00 uur. De vrouw, de enige inzittende, werd bij de aanrijding uit haar auto geslingerd en overleed ter plekke. De auto vloog na de botsing in brand. Vanwege het ongeval moesten treinreizigers rekening houden met een vertraging van ruim een uur.
Bron: Nieuws
Het lijkt me zinniger om kamervragen te gaan stellen over blinde koeien achter een stuurquote:
[..]
Wedden dat er nu weer kamervragen gesteld gaan worden over onbewaakte overpaden?
Hee da's leuk!quote:
Momentje, ik struin even 21 quazintriljard websites af, misschien kom ik hem wel tegen quote:
Momentje, ik struin even 21 quazintriljard websites af, misschien kom ik hem wel tegen
http://www.facebook.com/p(...)000707055444&sk=wall
Je ziet Jeroen(?) zitten en vaag de cabine
[ Bericht 13% gewijzigd door greavy op 15-03-2011 17:17:18 ]
_!Doe even gewoon een direct link die voor iedereen zichtbaar is.
Oh nou, dan hoeven we dus ook geen discussie op te starten of we gaan vragen om een linkje naar de fotoquote:
Don't bother, foto is niet zo boeiend..
Ik neem wel genoegen met de beschrijving van greavy dan 
Die Facebook-url leidt mij niet naar die foto namelijk
Njaquote:
Doe even gewoon een direct link die voor iedereen zichtbaar is.
Ik probeerde vriendelijk te blijven 
Klopt ja, was al een tijd bekend overigensquote:
Uit de Adviesaanvraag en info wijzigingen dienstregeling per 4 april 2011: Per 4 april wordt Emmen Zuid geopend en Emmen Bargeres gesloten
Maar tof om te horen dat er nog steeds geen sprake is van uitstel natuurlijk - 2x per uur Amsterdam-Breda
- 2x per uur Amsterdam-Rotterdam
- 1x per uur Amsterdam-Brussel
- 1x per uur Amsterdam-Parijs
Waarbij er tussen de binnenlandse Fyra's geen mooie kwartiersdienst is maar een 12/18-patroon, waarbij in de 18 minuten de Thalys of Benelux tussendoor komt.
Alles is wel afhankelijk van de stofzuiger trouwens....
Leuk, luchtvervoer.
Ga jij maar lekker via Den Haag, ja met je eeuwige gezeik op de HSL-Zuid.quote:
Het is een prima dienstregeling zo te lezen.
De HSL-Zuid an sich is prima qua bouw e.d.. NS Hispeed maakt er alleen een potje van, heeft dat in het verleden al bewezen.
Dat is meer afwisseling dan je ziet op een station als Gilze-Rijen, waar je VIRM, SLT en ICRm ziet. En soms misschien wat cargo.
Boeie, ik woon in Den Haag, wat ik belangrijk vind is dat Den Haag goede verbindingen houdt.. Een rechtstreekse trein naar schiphol/A'dam C. en naar R'dam C lijkt me het minste..
Er komt ook een `shuttle´ Den Haag - Brussel.quote:
Boeie, ik woon in Den Haag, wat ik belangrijk vind is dat Den Haag goede verbindingen houdt.. Een rechtstreekse trein naar schiphol/A'dam C. en naar R'dam C lijkt me het minste..
Alleen jammer dat de 140 niet door gaat naar Den Haag Centraal.
Leuk lijntje. Vooral rond Valkenburg en Schin op Geul.
Tot je in Heerlen aankomt
Wat een treurnis.En de IC naar Utrecht had een valse start op Eindhoven
quote:
[..]
Er komt ook een `shuttle´ Den Haag - Brussel.
Alleen jammer dat de 140 niet door gaat naar Den Haag Centraal.
Die trein waar we met nog een aantal treintopicbezoekers in gezopen hebben.quote:
HSL-verslaafdequote:
[..]
Ga jij maar lekker via Den Haag, ja met je eeuwige gezeik op de HSL-Zuid.
Het is een prima dienstregeling zo te lezen.
Mja onzin natuurlijk, zo'n overweg kan ontzettend onoverzichtelijk zijn. Vorig jaar was er nog een vrouw aangereden bij een onbewaakte overweg in Boxtel, aan de ene kant een laagstaande zon en aan de andere kant metershoog mais. Als het echt aan de 'blinde koe' lag dan denk ik niet dat diezelfde overweg nu gewoon volledig weggehaald is.quote:
[..]
Het lijkt me zinniger om kamervragen te gaan stellen over blinde koeien achter een stuur
. Onbewaakte overwegen horen niet thuis in een ontwikkeld westers land.En kruisingen zonder stoplichten zeker ook niet.quote:
Mja of gewoon wat lichten al dan niet in combinatie met slagbomen natuurlijk
Voor een overweg waar 10 mensen per dag overheen gaan is het op geen enkele manier zinning om de overweg te beveiligen. Zonde van het geld.
Scheelt dat trouwens veel, AKI of AHOB? Denk dat de veranderingen in de beveiliging het duurste zijn (detectie aankomende trein), en dat is voor allebei nodig natuurlijk. Enige verschil is dan een boompje, en dat kan nooit zoveel extra kosten.quote:
Mja of gewoon wat lichten al dan niet in combinatie met slagbomen natuurlijk
Nee elk jaar 1 van die 10 mensen laten sterven en vervolgens de hele overweg afbreken, da's goedkoopquote:
[..]
En kruisingen zonder stoplichten zeker ook niet.
Voor een overweg waar 10 mensen per dag overheen gaan is het op geen enkele manier zinning om de overweg te beveiligen. Zonde van het geld.
. 'k Begrijp dat jij ook tegen toiletten in SLT's bent?1 (één) rood licht dat naar 2 zijden uitstraalt als het baanvak bezet is, is al een oplossing...quote:
[..]
En kruisingen zonder stoplichten zeker ook niet.
Voor een overweg waar 10 mensen per dag overheen gaan is het op geen enkele manier zinning om de overweg te beveiligen. Zonde van het geld.
Of zoals in Dld, de overweg met een hek dichtzetten en eerst aanbellen voordat men de boom open doet
Als ieder jaar 1 van die 10 mensen op het spoor rijdt dan is het probleem in 10 jaar opgelost en waarschijnlijk nu al omdat die overweg al jaren onbeveiligd zal zijn.quote:
[..]
Nee elk jaar 1 van die 10 mensen laten sterven en vervolgens de hele overweg afbreken, da's goedkoop
Ik mag toch hopen dat die mensen ook uit hun doppen kunnen kijken.
En alles verbieden waar mensen dood aan kunnen gaan werkt niet echt. Een mens moet ook maar eens een beetje eigen verantwoordelijk houden in plaats van alles maar te betuttellen. Anders krijg je alleen maar onverschillige niet-oplettende mensen.
En ik ben voor toiletten in de trein, maar om die SLT nu achteraf er nog van te gaan voorzien.
Het is falen van de overheid. Die had in moeten grijpen. Om dan achteraf met belastinggeld te gaan gooien is niet wenselijk.
Spoor is al duur genoeg.
Mooie Khadaffi-IC4-AnsaldoBreda kleurstellingquote:
Volgens mij had een AKI een kortere aankondiging dan een AHOB. Zo'n las en het bordje verplaatsen is niet zo veel werk, het plaatsen van een AHOB met bijbehorende regelkast kan ook in een nacht gedaan worden, denk ik.quote:Op dinsdag 15 maart 2011 19:12 schreef V2 het volgende:
[..]
Scheelt dat trouwens veel, AKI of AHOB? Denk dat de veranderingen in de beveiliging het duurste zijn (detectie aankomende trein), en dat is voor allebei nodig natuurlijk. Enige verschil is dan een boompje, en dat kan nooit zoveel extra kosten.
Ik denk een weekend, en eerst een ontwerp maken: dat is ook duur. Na het verplaatsen van de lassen moet je wel de secties nog instellen.quote:
[..]
Volgens mij had een AKI een kortere aankondiging dan een AHOB. Zo'n las en het bordje verplaatsen is niet zo veel werk, het plaatsen van een AHOB met bijbehorende regelkast kan ook in een nacht gedaan worden, denk ik.
Dat moet helemaal niet met belastinggeld gebeuren, dat mag NS lekker uit eigenlijk middelen bekostigen. Bovendien kan NS het SLT vanaf 2015 óf aan de kant zetten, óf alsnog voorzien van fatsoenlijke toiletten.quote:
[..]
En ik ben voor toiletten in de trein, maar om die SLT nu achteraf er nog van te gaan voorzien.
Het is falen van de overheid. Die had in moeten grijpen. Om dan achteraf met belastinggeld te gaan gooien is niet wenselijk.
Spoor is al duur genoeg.
En wie vult de NS aan als ze niet rond kunnen komen denk je.quote:
[..]
Dat moet helemaal niet met belastinggeld gebeuren, dat mag NS lekker uit eigenlijk middelen bekostigen. Bovendien kan NS het SLT vanaf 2015 óf aan de kant zetten, óf alsnog voorzien van fatsoenlijke toiletten.
Betalen ze uberhaupt zelf materiaal?
We stonden helemaal aan het begin van het rangeer terein in de loods bij de v250. Meer dan Fyra's, Beneluxen en thalysen hebben we niet zien rijden. Erg jammer allemaal. Ik hoopte wat boeiend te zien
de stoelen van die v250 zijn wel heeeel lekker
oja dat heb ik gedaan denk ik !quote:
Misschien zijn de stellen wel van NS Financial Services Company (NSFSC), en moeten die dan de kosten voor de inbouw betalen. Resultaat is dat de leaseprijs voor NSR hoger wordt. En dat ze er onderhoud aan moeten laten plegen.quote:Op dinsdag 15 maart 2011 20:39 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
En wie vult de NS aan als ze niet rond kunnen komen denk je.
Betalen ze uberhaupt zelf materiaal?
Edit: de SLT is inderdaad aangekocht door NSFSC, net als de V250 trouwens.
Die hadden ze mooi kunnen verkopen, voor het goede doel..quote:Op dinsdag 15 maart 2011 20:55 schreef Duvel het volgende:
Horken, niet eens ff de bankjes er netjes uit geschroefd.
Ja, heel veel valt er niet van te fotograferen.. bovendien was ik aan het werk en had slechts een iphone op zak.
Yep, en 250x 25 killo zand in elke cabinequote:
Zal wel zijn voor de proefritten waarbij al die (zware, gevulde) tonnen mensen voorstellen?
Tijdens de dienst zal er echt niet zoveel gewicht mee getorst hoeven worden.quote:
Optimist.quote:Op dinsdag 15 maart 2011 21:06 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Tijdens de dienst zal er echt niet zoveel gewicht mee getorst hoeven worden.
Is inderdaad om te testen onder (zwaar) beladen omstandigheden, een eis van het IVW. Leeg moet het ook ritten rijden, maar dus ook beladen (met vaten zand of zakken ofzo)quote:
Zal wel zijn voor de proefritten waarbij al die (zware, gevulde) tonnen mensen voorstellen?
Overigens doelde ik op dat slopen van die Beneluxrommelquote:
Zal wel zijn voor de proefritten waarbij al die (zware, gevulde) tonnen mensen voorstellen?
heb je het nou over mijn foto?quote:
er liggen ook een hoop spoorstaven in de gangpaden heb ik gehoord
Nee een anderequote:
Is dat die Hunsrückbahn?quote:
Zaterdag een reisje naar Emmelshausen maken, Br218 zolang het nog rijdt daar...
Dat is bij al het mat zo. Maar waar komt dat geld om die treinen te kopen vandaan. Al zaten er 100 kutbedrijfjes tussen, dat doet er niet toe.quote:Op dinsdag 15 maart 2011 20:53 schreef Duvel het volgende:
[..]
Misschien zijn de stellen wel van NS Financial Services Company (NSFSC), en moeten die dan de kosten voor de inbouw betalen. Resultaat is dat de leaseprijs voor NSR hoger wordt. En dat ze er onderhoud aan moeten laten plegen.
Edit: de SLT is inderdaad aangekocht door NSFSC, net als de V250 trouwens.
En waar denk je dat NS het geld voor die hogere lease vandaan haalt.
Het Duitse Railpool heeft KfW IPEX-Bank GmbH en HSH Nordbank AG.
Het Belgische Alpha Trains Arcus European Infrastructure Fund 1 LP, AMP Capital Investors, Public Sector Pension Investment Board, en Deutsche Bank.
Het Engelse Alpha Trains heeft een consortium van banken en investeringspartijen achter zich
Om maar een paar voorbeeldjes te noemen.
[ Bericht 85% gewijzigd door James1988 op 15-03-2011 21:41:46 ]
Prijsverhoging bij:quote:
[..]
En waar denk je dat NS het geld voor die hogere lease vandaan haalt.
- vervoerbewijzen;
- Servex (dé melkkoe bij uitstek).
En belasting hequote:
Het is natuurlijk ook eigenbelang van de overheid. Als NS die 90 miljoen niet doorberekent aan de klant, boekt het bedrijf minder winst en krijgt de overheid minder dividend.
Maar ns is toch helemaal niet kostendekkend op zichzelf, of is dat puur alleen pro-rail?quote:
Van een of andere bank, lijkt me.
Het Duitse Railpool heeft KfW IPEX-Bank GmbH en HSH Nordbank AG.
Het Belgische Alpha Trains Arcus European Infrastructure Fund 1 LP, AMP Capital Investors, Public Sector Pension Investment Board, en Deutsche Bank.
Het Engelse Alpha Trains heeft een consortium van banken en investeringspartijen achter zich
Om maar een paar voorbeeldjes te noemen.
En aangezien ns niet verplicht is toiletten te hebben, ka n de overheid toch helemaal niet eisen dat het uit eigen zak betaald wordt.
De staat is de enige aandeelhouder van NS. En tevens de concessieverlener. Dat klinkt incestueus en dat is het ook. De staat kan bepalen dat NS toiletten in de trein moet inbouwen.quote:
[..]
Maar ns is toch helemaal niet kostendekkend op zichzelf, of is dat puur alleen pro-rail?
En aangezien ns niet verplicht is toiletten te hebben, ka n de overheid toch helemaal niet eisen dat het uit eigen zak betaald wordt.
Ik weet niet of NS momenteel subsidie krijgt, behalve voor de lijnen waar RegioNS rijdt: die zijn sowieso gesubsidieerd. NS betaalt aan ProRail een gebruikersvergoeding, maar desondanks is ProRail volgens mij niet kostendekkend.
De vraag is overigens of je dat moet willen, volgens mij worden auto- en vaarwegen ook niet zo beoordeeld.
pro-rail zal niet kostendekkend zijn. Zeker niet op onzinprojecten als perronverlaging(/spoorverhoging
_!! )Witte verf aanbrengen op perronrandquote:
Maar dan krijgt ns dus minder winst, omdat de lease verhoogd wordt en dus gaat er minder geld naar de aandeelhouder. Dat is toch nog steeds hetzelfde.
pro-rail zal niet kostendekkend zijn. Zeker niet op onzinprojecten als perronverlaging(/spoorverhoging
Chloortreinen Akzo Nobel gaan weer tijdelijk rijden
Akzo Nobel gaat tussen half maart en half april weer chloor laten vervoeren in treinen tussen de fabriek in Ibbenbüren (D) en de Rotterdamse haven. Het vervoer wordt gedaan door DB Schenker. Het vervoer gebeurt in de nacht. Het bericht is bevestigd door de twee bedrijven na een bericht van RTV Oost.
Een paar jaren geleden is het chloortransport in Nederland stilgelegd, toen de maatschappelijke protesten toenamen. Echter is het incidenteel vervoer niet verboden. Het chloor moet nu vervoerd worden, doordat de Nederlandse fabriek door onderhoud een maand dicht gaat.
De trein rijdt in Nederland via Hengelo en Amersfoort naar Rotterdam. Het vervoer wordt volgens de regels 's nachts gedaan, de maximale snelheid is 65 kilometer per uur.
Dat was een paar weken geleden ineens ook heel hip in het oosten jaquote:
NS maakt winst en ontvangt geen subsidie voor het HRN, zoals valt na te lezen in het NS-jaarverslag waar alle cijfertjes staan. Wel ontvangen ze subsidie voor bijvoorbeeld RegioNS en de buitenlandse concessies, dat is allemaal verrekend en na te lezen.
Dat is voor een goed doel: de toegankelijkheid en zelfstandigheid van gehandicapten (slechtzienden/blinden) in het OV bevorderen.quote:
[..]
Dat was een paar weken geleden ineens ook heel hip in het oosten ja
Wist je dat niet?quote:
Die mensen heb je alleen maar in het oosten of zo?
Ik heb het om zo'n beetje elk station tussen Wolfheze en Zutphen zien gebeuren, en nergens tussen Ede en Utrecht, tussen Utrecht en Den Helder, tussen Utrecht en Den haag of tussen Utrecht en Baarn.quote:
Zie http://www.verkeerinbeeld(...)ronrand-gestart.html
Goed streven, net als braillebordjes op de leuningen bij perronopgangen. In Italië had zelfs de plattegrond in een treinstel een braille-uitleg.quote:
Dat gebeurt in het hele land, maar men is in het oosten begonnen. Het doel is juist om blinde/slechtziende mensen in staat te stellen om zonder begeleiding gebruik te maken van het OV, en een stroeve perronrand is daar een deel van (dat kun je immers voelen met zo'n stok).
Zie http://www.verkeerinbeeld(...)ronrand-gestart.html
"de bezetting"quote:
Het is toch wel een wonder dat ze met iets als eerste in het Oosten beginnen
Jaja, dat kan gelukkig niet echt enzo, te ondiep, te klein, geen breuklijnen voor grote aardbevingen etc.
Je verliest een beetje de proporties uit het oog denk ikquote:
We hebben Engeland toch als golfbreker?
kloptquote:
liefhebbers kunnen nog mee, vertrek is om 8.20u uit Gronau (dat op dat moment vanuit het westen nog volledig onbereikbaar is
)Wat zijn die vreemde geluiden in de trein toch? In sommige treinen heb je van die irritante piepjes die van laag naar hoog naar laag naar hoog gaan bij het optrekken/afremmen, en als de machinist omroept welk station de volgende is, hoor je heel vaak zo'n harde bel op de achtegrond. Wat is het nut van die dingen?
De piepjes zijn de vermogensregeling van de elektrische aandrijving van de trein, het voert een beetje te ver om daar in detail op in te gaan...quote:
Alle treinenliefhebbers bij elkaar, die moeten wel mijn lang onbeantwoorde vraag weten te beantwoorden.
Wat zijn die vreemde geluiden in de trein toch? In sommige treinen heb je van die irritante piepjes die van laag naar hoog naar laag naar hoog gaan bij het optrekken/afremmen, en als de machinist omroept welk station de volgende is, hoor je heel vaak zo'n harde bel op de achtegrond. Wat is het nut van die dingen?
De bel is een onderdeel van het beveiligingssysteem ATB (automatische treinbeïnvloeding).
Per dienstregeling 2012 zullen er vooral wijzigingen zijn rond de treindienst Amsterdam - Den Haag - Rotterdam - Vlissingen. Tussen Leiden en Hoofddorp / Schiphol zullen er meer treinen gaan rijden. Daarnaast zullen er meer treinen gaan rijden via de HSL Zuid.
De nieuwe dienstregeling zal op 11 december 2011 ingaan. Dan zal de formule "Sneltrein" definitief verdwijnen.
[b]Voornaamste wijzigingen[/b]
[b]Amsterdam Centraal / Amsterdam Zuid - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal (reguliere treindienst)
De volledige dienstregeling wijzigt tussen Amsterdam - Leiden - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal.
Nieuwe intercitylijnvoering
Verandering op:
Amsterdam - Vlissingen
De stoptrein Roosendaal - Vlissingen verdwijnt.
De intercity Amsterdam - Vlissingen gaat 2x per uur rijden.
De intercity Amsterdam - Vlissingen stopt tussen Roosendaal - Vlissingen op alle tussengelegen stations.
De intercity Amsterdam - Vlissingen stopt tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Blaak op Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Heemstede-Aerdenhout, Leiden Centraal, Den Haag Laan v NOI, Den Haag HS, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal
Deze wijzigingen betekenen een extra reistijd van 7 minuten tussen Amsterdam en Rotterdam en een extra reistijd van 12 minuten tussen Rotterdam en Vlissingen.
Amsterdam - Breda
De huidige sneltreinen Amsterdam - Dordrecht / Breda zal als intercity gaan rijden en komen te vervallen tussen Dordrecht en Breda. Frequentie blijft 2x per uur.
Den Haag Centraal - Luchthaven Schiphol
Tussen Den Haag Centraal - Schiphol zullen de volgende intercity's een kwartiersdienst gaan verzorgen:
Intercity Den Haag - Amsterdam, stopt te Leiden Centraal, Schiphol, Amsterdam Lelylaan en Amsterdam Sloterdijk (2x per uur).
Intercity Den Haag - Lelystad, stopt te Leiden Centraal, Schiphol, Amsterdam Zuid, Duivendrecht, Almere Centrum en Almere Buiten (2x per uur).
Nieuwe Sprinterlijnvoering Amsterdam - Haarlem
Tussen Amsterdam en Haarlem 4 stoptreinen, welke eveneens zullen stoppen in het nieuwe station Halfweg-Zwanenburg. Betreft kwartiersdienst uitgevoerd door:
Sprinter Amsterdam - Zandvoort, 2x per uur
Sprinter Amsterdam - Haarlem - Uitgeest, 2x per uur
Den Haag - Leiden
Tussen Den Haag en Leiden 4 stoptreinen, welke een kwartiersdienst verzorgen. Betreft:
Sprinter Den Haag - Leiden - Haarlem, 2x per uur
Sprinter Den Haag - Schiphol - Almere, 2x per uur (Stopt ook te Sassenheim)
Leiden - Hoofddorp
Tussen Leiden en Hoofddorp rijden in de spits extra stoptreinen. Het betreft de stoptrein Utrecht - Hilversum - Weesp - Hoofddorp, welke in de spits door zal rijden naar Leiden Centraal. Deze trein zal het nieuwe station Sassenheim bedienen.
Den Haag - Dordrecht
Tussen Den Haag en Dordrecht 4 stoptreinen, welke een kwartiersdienst verzorgen. Betreft:
Den Haag - Dordrecht - Roosendaal, in de spits 2x per uur, in de dal 2x per uur tot Dordrecht en 1x per uur tot Roosendaal
Den Haag - Dordrecht - Breda, in de spits 2x per uur, in de daluren 2x per uur tot Dordrecht en 1x per uur tot Breda
Amsterdam - Rotterdam - Breda / Brussel via HSL
Plannen NS Hispeed
Amsterdam - Paris/Brussel/Antwerpen/Breda/RotterdamTot 1x per uur (10x per dag) Thalys Amsterdam - Parijs
1x per uur Fyra Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Antwerpen - Brussel
2x per uur Fyra Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda
2x per uur Fyra Amsterdam - Schiphol - Rotterdam
Indien er bij de start onvoldoende materieel beschikbaar is, zullen de 2 laatste Fyra's (Amsterdam - Rotterdam) uitvallen en vervangen worden door een extra intercity Amsterdam - Rotterdam, welke zal rijden via de HSL.
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 16-03-2011 08:15:13 ]
Volledig onacceptabel dit, waar blijven die kamervragen?quote:
Deze wijzigingen betekenen een extra reistijd van 7 minuten tussen Amsterdam en Rotterdam en een extra reistijd van 12 minuten tussen Rotterdam en Vlissingen.
Nou dat lijkt me op zich wat overdrevenquote:
[..]
Volledig onacceptabel dit, waar blijven die kamervragen?
Maar waarom is het nodig?Overigens is die andere Starbucks, naast de Broodzaak, nog gewoon open. Wel lekker rustig daardoor bij die nieuwe
DB Schenker 6423 komt met een sleep onbeladen onderstellen voor goederenwagons door het station van 's-Hertogenbosch gereden. Ietsjes sneller dan mijn telefooncamera eigenlijk aankon.
Jaja, de gekleurde HiSpeed Bs is nu ook einde, is nu gesloopt.
En 4 stoptreindiensten vanuit Centraal uberhaupt. Dat is daar het voordeel van boven de huidige 2, met dan nog 2 anderen met een iets afwijkende route.
En uberhaupt met dat hele sneltreinen gebeuren.
"dames en heren, het blijft dezelfde kuttrein maar we doen wel alsof het beter is. Ondertussen wordt u daarbij ook nog eens genaaid door al u snelle mogelijkheden vanuit Breda keihard af te snijden, tenzij u ons natuurlijk 60% meer betaald, Dan bent u namelijk veel sneller. Niet omdat het beter is, maar omdat we het vorige product verneukt hebben. Speciaal voor u."
Zouden die mensen niet gewoon een beetje moeten opletten? ik stap in het buitenland ook niet blind overal in en uitquote:
Ik vind trouwens dat de NS op de station tussen Schiphol en Amsterdam centraal moeten mededelen dat die stations NIET! Amsterdam Centraal zijn, elke dag weer stappen er verwarde mensen uit bij Lelylaan, en bij Sloterdijk ongetwijfeld ook. Heel erg vervelend om elke keer te gaan vertellen dat ze verkeerd zitten.
Als ik het zo zie dan moet je in Laan v NOI overstappenquote:
Zeg, kan je nou met die nieuwe dienstregeling niet meer van station HS naar 1 van de stoptreinstations tot Leiden komen? Dat lijkt me toch wel een manco.
Met die "intercity" zekerquote:
[..]
Als ik het zo zie dan moet je in Laan v NOI overstappen
_!!!Sinds de NeuBauStrecke Köln Hbf - Frankfurt (Main) Hbf gaan ook verreweg de meeste Intercityexpress' via de HSL. Een paar IC/EC/ICE gaan nog via de `Oude lijn´ langs de Rijn. Ook daar kost de reis meer via de HSL en is de reistijd korter.
Ja, dat zeer goed werkende productquote:
Kijk, de nog niet rijdende V250 is theoretisch alweer 7 minuten sneller geworden!quote:
Deze wijzigingen betekenen een extra reistijd van 7 minuten tussen Amsterdam en Rotterdam
Mja, je durft het nauwelijks te denken, maar dat zal zeker wel een deel van de verklaring zijn inderdaadquote:
[..]
Kijk, de nog niet rijdende V250 is theoretisch alweer 7 minuten sneller geworden!
Marketingman!quote:
[..]
Kijk, de nog niet rijdende V250 is theoretisch alweer 7 minuten sneller geworden!
Moet je dan ook gaan omroepen dat met het gele knopje de deuren open gaan en dat het perron lager ligt dan de trein? Een beetje gezond verstand mag je wel verwachten van reizigers.quote:Op woensdag 16 maart 2011 10:42 schreef Jackson5 het volgende:
Ik vind trouwens dat de NS op de station tussen Schiphol en Amsterdam centraal moeten mededelen dat die stations NIET! Amsterdam Centraal zijn, elke dag weer stappen er verwarde mensen uit bij Lelylaan, en bij Sloterdijk ongetwijfeld ook. Heel erg vervelend om elke keer te gaan vertellen dat ze verkeerd zitten.
Echt een baggerstation ja
Volgens spoorpunt.nl op flickr wordt hij gebruikt voor instructie aan het NShispeed personeel. Link
Ehm, dat was toch al bekend? Dat er tijdelijk ÖBB-rijtuigen in de Benelux gaan rijden?quote:
Ik heb ontdekt waarom dat OBB rijtuig daar zo zielig alleen staat op Rotterdam CS.
Volgens spoorpunt.nl op flickr wordt hij gebruikt voor instructie aan het NShispeed personeel. Link
T.z.t. zeker een ritje maken met de BeNeLux.
dank voor het linkje, leuk om te weten.Staat ook een enkel OBB dingetje achter een loc op watergraafsmeerquote:
Ah, daarom staat ie daar zo moederziel alleen
Meen je dit nou?quote:
[..]
Ja, dat zeer goed werkende product
Een Intercity is een trein die de grote steden van ons land verbindt. Denk aan de hoofdsteden van de provincies en andere relevante aglommeraties.
Heemstede-aerdenhout valt niet binnen die definitie. Net als Schiedam Centrum. Die stations hebben ruim voldoende aan stop en sneltreinen, zodat de capaciteit van de IC behouden blijft voor de grote stations en de reistijd laag blijft.
Het grootste deel van kleinere steden heeft immers forenzenverkeer naar de dichtsbijzijnde grote stad. Vaak reist het niet verder.
Volgens mij bedoelde hij het sarcastisch.quote:
[..]
Meen je dit nou?
Een Intercity is een trein die de grote steden van ons land verbindt. Denk aan de hoofdsteden van de provincies en andere relevante aglommeraties.
Heemstede-aerdenhout valt niet binnen die definitie. Net als Schiedam Centrum. Die stations hebben ruim voldoende aan stop en sneltreinen, zodat de capaciteit van de IC behouden blijft voor de grote stations en de reistijd laag blijft.
Het grootste deel van kleinere steden heeft immers forenzenverkeer naar de dichtsbijzijnde grote stad. Vaak reist het niet verder.
Maar de NS denkt er schijnbaar niet zo over
preciesquote:
[..]
Volgens mij bedoelde hij het sarcastisch.
Ic's bestaan ook niet meer, op den haag / rotterdan naar enschede / het noord na.quote:
Gelukkig.
Maar de NS denkt er schijnbaar niet zo over
Het is standaard dat nieuw materieel wordt opgesteld voor instructie, vooral één loc met één rijtuig is typisch een instructieding.quote:
Ja dat wel, maar ook de reden waarom er eentje opzij staat in Rotterdam?
Waarschijnlijk vanwege de stroomvoorziening?quote:
[..]
Het is standaard dat nieuw materieel wordt opgesteld voor instructie, vooral één loc met één rijtuig is typisch een instructieding.
Of?quote:Vertraging aanleg tunnel Nijverdal
De bouw van de tunnel van het combiplan in Nijverdal loopt bijna een jaar vertraging op. Dat heeft minister Schultz van Haegen aan de Tweede Kamer laten weten.
Om problemen met tunnels te voorkomen heeft het ministerie nieuwe regels ontwikkeld waaraan veiligheidsinstallaties voor tunnels moeten voldoen. Deze regels zullen ook worden toegepast bij de aanleg van de tunnel van het combiplan Nijverdal. Volgens een woordvoerder van het ministerie is de vertraging noodzakelijk om te voorkomen dat er bij de oplevering van het combiplan getwijfeld wordt over de veiligheid van de tunnel. Het betekent voor de tunnel in Nijverdal een vertraging van 8 tot 11 maanden. Een deel van de N35 en de spoorlijn wordt in Nijverdal in een tunnel aangelegd om een einde te maken aan de verkeeroverlast in het centrum. De tunnel zou in 2013 open gaan, dat wordt nu dus bijna een jaar later.
Bron: RTV Oost
Dan faal je toch best hard als politiek zijnde. Kan 't niet anders noemenquote:
Ja klopt, loc moet zorgen voor de voeding. Alternatief is opstellen op een spoor met 1500V-rijtuigaansluiting, maar die zijn er niet zo veel meer.quote:
[..]
Waarschijnlijk vanwege de stroomvoorziening?
Echt volkomen achterlijk die nieuwe regels voor tunnels... A73, A2 en nu dit weer.quote:
[..]
Dan faal je toch best hard als politiek zijnde. Kan 't niet anders noemen
Ik Dacht dat zon trein altijd werd gecontroleerd voor het wegrangerenquote:Een 19-jarige vrouw uit Den Haag is dinsdag in Brussel wakker geworden nadat ze de trein vanuit Amsterdam naar Den Haag nam. De vrouw had een dagje gewinkeld in Amsterdam en was tamelijk moe geworden.
Toen ze wakker werd was ze al bijna in Brussel. Ze besloot de trein terug te pakken richting Den Haag, maar ook toen hield ze haar ogen niet open. Ze ontwaakte uiteindelijk in Voorburg op een rangeerterrein in een afgesloten treinstel.
De vrouw belde in paniek de politie, waarna ze werd bevrijd door schoonmakers. Daarna is ze door agenten naar huis gebracht.
?Dat slaat inderdaad nergens op. Voorburg is niets meer dan een perron met 2 sporen. Het heeft geen tuin ofzo.quote:Op woensdag 16 maart 2011 17:06 schreef Duvel het volgende:
Wazig verhaal, hoe komt de Benelux nou in Voorburg?
De Binckhorst ligt er tegenaan, en anders heb je in Leidschendam-Voorburg nog de tuin van de werkplaats.quote:
[..]
Dat slaat inderdaad nergens op. Voorburg is niets meer dan een perron met 2 sporen. Het heeft geen tuin ofzo.
Ja leuk.quote:Op woensdag 16 maart 2011 17:11 schreef Duvel het volgende:
[..]
De Binckhorst ligt er tegenaan, en anders heb je in Leidschendam-Voorburg nog de tuin van de werkplaats.
Maar de hamvraag: Is er dan een Benelux die maar tot Den Haag rijdt? Of is ze ook nog eerst naar Amsterdam op en neer geweest?
Hoe dan ook: vrouwen
186 240 staat te Rotterdam gereed voor ritten over de HSL naar Breda ter opleiding van Machinisten op dat tracé
Terwijl de 1800'den aan hun laatste leven beginnen, heeft NS nog 2 verhuurd aan NS HiSpeed. Hier staat de 1850 met een ÖBB rijtuig in Rotterdam, waar personeel opleiding krijgt. Uiteindelijk komt er een hele stam van 7 rijtuigen in de Benelux te rijden.
Op dit moment was het personeel ook in het rijtuig bezig met hun opleiding.
De laatste van de dag rijdt van Brussel tot Rotterdam, maar blijft volgens mij daar overnachten ...quote:
[..]
Ja leuk.
Maar de hamvraag: Is er dan een Benelux die maar tot Den Haag rijdt? Of is ze ook nog eerst naar Amsterdam op en neer geweest?
Hoe dan ook: vrouwen
Weer zo'n kokje-lepeltje verhaal waarbij je je gaat afvragen "Okee wat is hier WEL gebeurd?"
Toen ik nog regelmatig in Rotterdam kwam, overnachtte de laatste Benelux inderdaad daar in de tuin. Maar hoe doet nu is met een aantal sporen buiten dienst in verband met de verbouwing, weet ik het niet meer.quote:
[..]
De laatste van de dag rijdt van Brussel tot Rotterdam, maar blijft volgens mij daar overnachten ...
Zal wel op Stadion neergezet worden dan he, plek zat.quote:
[..]
Toen ik nog regelmatig in Rotterdam kwam, overnachtte de laatste Benelux inderdaad daar in de tuin. Maar hoe doet nu is met een aantal sporen buiten dienst in verband met de verbouwing, weet ik het niet meer.
Of doorrijden naar de Binckhorst. Niet dat daar nu zoveel plaats over is 's nachts ...quote:
[..]
Zal wel op Stadion neergezet worden dan he, plek zat.
Asd 17:53 V
FBMZ 20:42 x 21:18
Rtd 23:06 A
Maar die gaat ook gewoon door naar HS en Amsterdam C
En dat is echt wel de laatste van de dag.Lekker vaak gecontroleerd ook dan, wel.
Sinds enkele jaren verzorgd het voormalige ACTS, nu HTRS het vervoer van nieuwe ballast vanuit het Oost-Duitse Schwarzkollm naar de Amsterdam Westhaven en Roosendaal. Deze nieuwe ballast is benodigd bij diverse werkzaamheden aan het spoor die vooral in de weekenden door het hele land plaatsvinden. De aanvoer van deze "kiezelsteentjes voor grote jongens" is seizoensgebonden en loopt van maart tot begin november. Zoals ook de afgelopen 2 jaren is ook anno 2011 de 189 096 de vaste tractieleverancier voor deze trein. Sinds Husa Transportation al haar loks in de nieuwe huisstijl brengt, kon deze 189'er niet achterblijven. Nadat de lege trein op maandag 14 maart leeg vanuit Roosendaal richting Schwarzkollm is vertrokken, arriveerde de beladen trein op de grijze woensdag 16 maart terug in Nederland. Er was zon voorspeld maar deze prikte uren later pas door de hardnekkige bewolking heen en zo kon van de gelegenheid gebruik worden gemaakt om de fraaie trein op een 'fout voor de zon' stek te fotograferen. Met aan de haak 60 beladen Fccpps'n passeert de 189 096 als trein 58343 het station van Geldermalsen op weg naar Roosendaal. Sinds enkele weken is het station van Geldermalsen een stukje kaler geworden, nu de voormalige loopbrug in twee delen naar de MBS in Haaksbergen en de SGB in Goes is verplaatst en tevens de losweg opgeruimd is. Over niet al te lange tijd zullen de werkzaamheden aan het emplacement Geldermalsen gaan plaatsvinden. Als het goed is zal er in ieder geval een extra perron worden aangelegd voor de treinen van Arriva tussen Geldermalsen en Dordrecht, zodat deze kruisingsvrij kunnen aankomen en vertrekken.
Zal wel een uurtje later vertrokken zijnquote:
zo maar dan?
Asd 17:53 V
FBMZ 20:42 x 21:18
Rtd 23:06 A
Maar die gaat ook gewoon door naar HS en Amsterdam C
Lekker vaak gecontroleerd ook dan, wel.
Waarom denk je dat?quote:
[..]
Zal wel een uurtje later vertrokken zijn
Dan eindig je in Rotterdamquote:
Maar wat voor reden heb je om aan te nemen dat die BNL een uur te laat vanaf zijn beginpunt vertrokken zou zijn? Niemand wist dat er die vrouw in zat he, anders hadden ze r dr wel eerder uitgegooid
Om 22.18 vertrekt de laatste uit Brussel.quote:
Ja
Maar wat voor reden heb je om aan te nemen dat die BNL een uur te laat vanaf zijn beginpunt vertrokken zou zijn? Niemand wist dat er die vrouw in zat he, anders hadden ze r dr wel eerder uitgegooid
En die HC's hebben hun werk niet goed gedaan
Dat staat dan niet goed in HAFASquote:
[..]
Om 22.18 vertrekt de laatste uit Brussel.
En die HC's hebben hun werk niet goed gedaan
Dus ombouwen zou 90 miljoen kosten en te duur zijn... alsof wc-rijtuigen goedkoper zijn. Je zit dan niet alleen met de kosten van een hele bak (inclusief ramen, draaistellen, noem maar op), maar dan heb je ook te maken met meer gewicht waardoor je óf een tragere trein krijgt, óf het wc-rijtuig van aandrijving moet voorzien, óf de bestaande aandrijving opwaarderen zodat de trein z'n rijkarakteristieken behoudt.quote:Schultz bekijkt extra wc-wagon bij Sprinter
DEN HAAG - De wc-loze treinstellen van de NS-Sprinter kunnen misschien een toiletvoorziening krijgen door er een wagon met wc tussen of aan te hangen.
Die optie wil minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastrucuur) laten onderzoeken, zei zij woensdag in een debat met de Tweede Kamer.
Veel Kamerleden vinden het onverteerbaar dat de Sprintertreinen, die bedoeld zijn voor kortere ritjes, niet beschikken over een toilet.
In eerder aangenomen moties werd Schultz gevraagd actie te ondernemen, maar in een recente brief herhaalde ze dat het laten ombouwen van de treinen te duur (90 miljoen euro) is. Daarom kwam ze met andere voorstellen, zoals de bouw van wc's op stations.
De VVD-bewindsvrouw meent daarmee in de geest van de moties te handelen. Sommige fracties zijn het daar niet mee eens en daarom speurt ze nu verder naar een oplossing.
Ik denk dat de bestaande Sprinters ombouwen dan toch goedkoper zal zijn.
Mooi hequote:
Oh 'k kwam vanmiddag ook zo'n mooie loc tegen
[ afbeelding ]
Kwam met een containertrein uit Leeuwarden De laatste die jij bekijkt is de 9265, die alleen op zaterdag rijdt.quote:
Of mijn bron lijkt niet te kloppen, zoals het nu lijkt
De 9261 vertrekt 21:18 uit Brussel en rijdt 7 dagen per week.
Het KAN dus wel gewoon. Een mooie trein, in Nederland 
En het was dus op een dinsdag, namelijk gisteren.quote:
[..]
De laatste die jij bekijkt is de 9265, die alleen op zaterdag rijdt.
De 9261 vertrekt 21:18 uit Brussel en rijdt 7 dagen per week.
Had hem net gemist. Ik stond nog een tijdje op Rotterdam voor een HUSA gekleurde 1600 te platen daar.quote:
Oh 'k kwam vanmiddag ook zo'n mooie loc tegen
[ afbeelding ]
Dat is volslagen onzinnig inderdaad. Het enige wat je daarvan leert is dat deze minister volstrekt ongeschikt is om welke beslissing dan ook te nemen over het spoor.quote:
[..]
Dus ombouwen zou 90 miljoen kosten en te duur zijn... alsof wc-rijtuigen goedkoper zijn. Je zit dan niet alleen met de kosten van een hele bak (inclusief ramen, draaistellen, noem maar op), maar dan heb je ook te maken met meer gewicht waardoor je óf een tragere trein krijgt, óf het wc-rijtuig van aandrijving moet voorzien, óf de bestaande aandrijving opwaarderen zodat de trein z'n rijkarakteristieken behoudt.
Ik denk dat de bestaande Sprinters ombouwen dan toch goedkoper zal zijn.
Tjah, het verbaast mij dat ze niet alleen de nieuwe tunnels van de betreffende installaties voorzien. Daarbij is de vraag of in het aanbestedingstraject (toen) deze regels al bekend waren. De overheid zal wel weer voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten.quote:
[..]
Dan faal je toch best hard als politiek zijnde. Kan 't niet anders noemen
Zoals een minister betaamt.quote:
[..]
Dat is volslagen onzinnig inderdaad. Het enige wat je daarvan leert is dat deze minister volstrekt ongeschikt is om welke beslissing dan ook te nemen over het spoor.
Met één bak kun je 131 nieuwe viertjes bouwen (2 kopbakken + toiletbak + vrijgekomen bak) of je kunt er een paar verwerken in een nieuw zesje. Zelfs al worden er alleen maar zesjes gebouwd, dan zijn dat er alsnog 33.
Eén toilet per SLT lijkt me hoe dan ook wel voldoende, ook in een zesje.
Na 2015 als NS de concessie niet meer heeft zal dat vanzelf gebeuren. Toch mooi dat ze nu al veel wegen verbreden.
Wel met een doorloopkop hé, want je moet wel tijdens de rit naar de plee kunnen Doe eens niet zo slim jij. Zo heeft die haalbaarheidsstudie niks meer te concluderenquote:
Van geld dat overblijft ga je voorzieningen bouwen om die bakken te kunnen legen.
Neej, er tussen hangen:quote:
Ik denk dat ze dit gaan doen. Op z'n minst een haalbaarheidsstudie van 90 miljoen hieraan wijden
[ afbeelding ]
Precies. En dat noemen ze dan "economisch slimmer". Echt waarquote:
Prorail logica: Perrons in Hilversum renoveren, en 1 a 2 maanden later bedenken dat het perron verlaagd moet worden.. Maar omdat dat nu te duur is, word er bedacht dat het spoor verhoogd moet worden, om zo gelijkvloerse instappen mogelijk te maken.
Het spoorwegmuseum heeft nog wel een Pec over.quote:
Ik denk dat ze dit gaan doen. Op z'n minst een haalbaarheidsstudie van 90 miljoen hieraan wijden
[ afbeelding ]
quote:De nieuwe norm, bedoeld om uiteindelijk overal in Europa een gelijkvloerse instap in treinen te krijgen, was nog niet bekend toen het Hilversumse station werd aangepakt.
"We hebben zitten pitten, sorry."
Nederland is weer haantje de voorste, over 3 jaar blijkt dat het toch niet hoeft en in Duitsland/Frankrijk en België doen ze het lekker niet.quote:
Op "Deezen wagon isch voor Pisschen Ende Cacken"quote:
[..]
Het spoorwegmuseum heeft nog wel een Pec over.
Daar heeft het in dit geval helemaal niets mee te maken. Het gaat hier om een gelijkvloerse instap in SLT's en die vloerhoogte is en blijft 76cm. Of dat een Europese norm (het is niet dé norm, er zijn meerdere normen) is of niet doet er wat dat betreft dus niet toe. (In België zijn ze overigens ook bezig met perrons van 76cm te maken)quote:
[..]
Nederland is weer haantje de voorste, over 3 jaar blijkt dat het toch niet hoeft en in Duitsland/Frankrijk en België doen ze het lekker niet.
Beetje dom wel dat ze in 2007 nog perrons bouwden van 84cm terwijl SLT toen al besteld was.
En als SNCF zodadelijk met alstom treintjes komt hebben die weer een andere hoogte en kan alles weer aangepast worden, hoe gooien wij geld over de balk.quote:
Daar heeft het in dit geval helemaal niets mee te maken. Het gaat hier om een gelijkvloerse instap in SLT's en die vloerhoogte is en blijft 76cm. Of dat een Europese norm is of niet doet er wat dat betreft dus niet toe.
Beetje dom wel dat ze in 2007 nog perrons bouwden van 84cm terwijl SLT toen al besteld was.
Nou, nee.quote:
Daar heeft het in dit geval helemaal niets mee te maken. Het gaat hier om een gelijkvloerse instap in SLT's en die vloerhoogte is en blijft 76cm. Of dat een Europese norm is of niet doet er wat dat betreft dus niet toe.
Beetje dom wel dat ze in 2007 nog perrons bouwden van 84cm terwijl SLT toen al besteld was.
in 2007 was er nog geen Europese regel die voorschreef dat perron en instap even hoog moesten zijn. NU heet het ineens een probleem.
<3quote:
Rukker.quote:
Hap hap hapquote:
Gewoon de perronopzichter (en/ of perronkelner) de `brug´ van perron naar trein laten bedienen wanneer er een passagier is die dat nodig heeft.
Jij had echt 70 jaar eerder geboren moeten worden geloof ik.quote:
De hoogte van perrons boeit echt geen ene fuck. Altijd maar alles willen standaardiseren.
Gewoon de perronopzichter (en/ of perronkelner) de `brug´ van perron naar trein laten bedienen wanneer er een passagier is die dat nodig heeft.
Dan kan ik me inderdaad voorstellen dat er niet ineens nu hals over kop een hoop aan geklooid hoeft te gaan worden. Ik zou weleens een keer mee willen maken dat er bijvoorbeeld 2 of 3 weekenden op rij in HEEL Nederland nergens werkzaamheden aan het spoor zijn. Ik geloof niet dat we dat deze eeuw al eens meegemaakt hebben
Nee. Toen bestond er nog geen HSL.quote:Op woensdag 16 maart 2011 20:32 schreef Duvel het volgende:
[..]
Jij had echt 70 jaar eerder geboren moeten worden geloof ik.
Shinkansen was er eerder.quote:
Eind jaren 70, in Frankrijk. Toen begon het hele HSL-verhaal. Prima tijd voor Socios.
Die rijden tegenwoordig niet zoveel meerquote:
quote:Op woensdag 16 maart 2011 21:07 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Die rijden tegenwoordig niet zoveel meer
Perronkelners nog wel.quote:
[..]
Nee. Toen bestond er nog geen HSL.
http://img268.imageshack.us/img268/6780/1024dsc09260.jpg
http://img854.imageshack.us/img854/378/1024dsc09261.jpg
http://www.skyscrapercity(...)365275&postcount=957
. Beter hadden ze even bij een ICE afgekeken hoe je 2 bakken met elkaar verbindt.Even verbeterdquote:
of hoe je "BordBistro" schrijftquote:
Nog gewoon smalle deurtjes bij de verbindingen tussen de bakken
Ik heb weleens een HC opmerkingen horen maken tegen iemand die een surfplank bij zich had op zich ("Hee we zijn geen expediteurquote:
" ) maar ik zie toch weleens vakantiegroepjes in de ICE stapppen hoor.quote:
Aldus NS Hispeed.quote:Fyra
Het meenemen van een fiets is niet toegestaan op Fyra. Een (verpakte) vouwfiets daarentegen geldt als bagage en wordt gratis vervoerd.
Thalys
Fietsen zijn aan boord van Thalys uitsluitend toegestaan als het voorwiel is gedemonteerd en de fiets is verpakt in een speciale fietshoes (max. afmeting 120x90 cm). De fiets wordt dan als bagage gezien. Een vouwfiets is toegestaan mits deze is ingeklapt en verpakt.
Intercity Brussel
InterCity Brussel rijdt een paar maal per dag met Belgische rijtuigen, waar maar een beperkt aantal fietsen inpast. Het kan voorkomen dat u wordt gevraagd een volgende trein te pakken.
TGV
Fietsen worden alleen toegelaten in TGV, als ze met het voorwiel gedemonteerd worden verpakt in een speciale fietshoes met maximale afmetingen 1,20 m x 0,90 m.
Eurostar
Het is mogelijk (vouw) fietsen met Eurostar te laten vervoeren. Deze dienen te worden gedemonteerd en verpakt in een speciale hoes. Deze fietshoes mag niet groter zijn dan een normale koffer.
Voor reizigers tussen Brussel/Paris/Lille en London is het daarnaast ook mogelijk de fiets te laten vervoeren als ingeschreven bagage. Het is wel aan te bevelen deze te verpakken in een hoes die de fiets beschermt én een reisverzekering die het vervoer van de fiets dekt. De kosten voor het vervoer van fietsen als ingeschreven bagage zijn ¤ 25. Het meenemen van tandems is niet toegestaan.
ICE International
Helaas hebben NS en DB verschillende regels voor het vervoer van (vouw)fietsen:
Op ICE trajecten binnen Nederland en de grensoverschrijdende trajecten via Emmerich gelden de volgende bepalingen:
• ICE reizigers met een NS binnenland kaartje mogen onverpakte vouwfietsen meenemen.
• ICE reizigers met een internationaal ticket mogen verpakte vouwfietsen meenemen en geen onverpakte.
• ICE reizigers mogen geen gewone fietsen mee nemen ook niet als ze gedemonteerd en verpakt zijn tenzij ze geheel in een koffer van niet groter dan 85 cm zijn gestopt.
Op ICE trajecten in het Duitse binnenverkeer geldt:
• Vouwfietsen of gewone fietsen worden uitsluitend als handbagage toegelaten in de ICE, mits gedemonteerd en verpakt in een speciale fietshoes met maximale afmetingen 1,20 m x 0,90 m.
InterCity Berlijn
Het is toegestaan om een fiets mee te nemen in InterCity Berlijn. Daarvoor heeft u een internationaal fietsticket nodig à ¤ 12 per enkele reis. Daarnaast is een reservering voor uw fiets verplicht. Hiervoor betaalt u ¤ 3 per enkele reis. U kunt maximaal één fiets per persoon meenemen. Ook een vouwfiets is toegestaan. Deze dient ingeklapt en verpakt te zijn. Voor een vouwfiets hoeft u geen reservering te maken.
City Night Line
Het is toegestaan om fietsen mee te nemen op de City Night Line. U betaalt ¤ 12 voor een internationaal fietskaartje enkele reis. Reserveren is gratis maar verplicht. De fiets wordt geplaatst in een ligrijtuig met bagage-afdeling. Er zijn per City Night Line (Amsterdam München, Amsterdam Zürich) maximaal 2 tandemplaatsen te reserveren. Zodra één tandemplaats gereserveerd wordt, zal het overgebleven aantal vrije fietsplaatsen verminderd zijn met twee fietsplaatsen.
Let op: Bij een tandemreservering zijn nog wel 2 fietskaarten vereist.
Zou kunnen dat het een schotje is om te voorkomen dat het weer het rijtuig ingaat?quote:
Nog gewoon smalle deurtjes bij de verbindingen tussen de bakken
Net als dat de ÖBB Taurus-locomotieven (aka ES64U4), de LINTjes in de Achterhoek en zelfs de nagelnieuwe FLIRTs van Eurobahn kennelijk niet aan de nieuwste botsnormen voldoen.
Net als dat er kennelijk eisen worden gesteld aan de positie van koplampen, waardoor er nu eentje hoog zit (zie SLT, Thalys) i.p.v. de 3 dicht bij elkaar (VIRM, ICRm) en dat deze ook nog eens fel wit zijn i.p.v. het vertrouwde geel.
Net als dat je bij een gloednieuwe spoorlijn verplicht (het nog steeds expirementele) ERTMS moet installeren naast een eventueel landelijk systeem, i.p.v. tried and tested technologie zoals TVM-430 of LZB.
Ik vraag me echt af waar de EU zich soms allemaal mee bemoeit.
Melanie is dan ook meer van de auto (met chauffeur)quote:
Wat ik al zei: die eeuwige drang naar standaardisatie.quote:
<bladiebla>
Ik vraag me echt af waar de EU zich soms allemaal mee bemoeit.
_!Echt nergens voor nodig. Handig dat in alle Europese landen de spoorbreedte hetzelfde zou zijn, de spanning op de bovenleiding erbij, verder maakt het niets uit.
Tegenwoordig rijden er alleen nog maar een nachttrein van Italië naar Slovenië en verder, om maar eens een voorbeeldje te noemen, simpelweg omdat er geen dagtreinmaterieel is met de juiste beveiligingssystemen. Of dichterbij: de IC Charleroi-Essen die niet naar Nederland kan doorrijden door allerlei knullige compatibiliteitsproblemen zoals perronhoogtes en lichtruimprofiel.quote:
[..]
Wat ik al zei: die eeuwige drang naar standaardisatie.
Echt nergens voor nodig. Handig dat in alle Europese landen de spoorbreedte hetzelfde zou zijn, de spanning op de bovenleiding erbij, verder maakt het niets uit.
Dus hoezo, verder maakt het niets uit?
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 16-03-2011 23:26:58 ]
Goeie, de beveiliging erbij. Maar niet om pietluttige dingen als perronhoogte, samenstelling dan wel kleur van de lampen etc.quote:
Namelijk dat er, als er een WC aan boord is, deze een bio-reactor moet hebben en niet zomaar z'n lading op het spoor mag lozen.
I share your pain.quote:
Net als allerlei dingen over botsnormen enzo waardoor de ÖBB Taurus niet eens meer aan de normen voldoet. Ik vind die Taurussen toch echt wel mooier dan de NMBS reeks 18 of de Vectron.
Spoelt wel weer weg.tis Alleen minder als die pis op een overkapt station word geloostquote:
Op het spoor pissen is veel leuker en goedkoper.
Ik mag hopen van niet.quote:
Over tien jaar hebben we in de trein ook allemaal een gordel om.
omdat we wat tever zijn doorgeslagen in dat alles maar mogelijk en veilig moet zijn voor iedereen.quote:
Waarom zijn allerlei dingen die vroeger heel normaal waren, nu ineens een probleem?
Edit: En dan gaat het ook nog eens alleen over hogesnelheidslijnen.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 16-03-2011 23:45:52 ]
Hoppa, verwijderd.
Stik er ook lekker in, stelletje rasautisten daar.
Ik heb een mail gestuurd.quote:
In het SLT-topic op Somda mag het kennelijk niet over de toilettendiscussie gaan, maar iemand stelt er toch een vraag over - meer specifiek: "Waarom is het nu ineens een discussiepunt en niet vooraf?", waarop ik antwoord. Uitgebreid.
Hoppa, verwijderd.
Stik er ook lekker in, stelletje rasautisten daar.
Op somda zijn de reacties nu geplaatst in een wc-topic, eind goed al goed.[ Bericht 28% gewijzigd door Eix op 17-03-2011 01:03:29 ]
wordt er hier nou alleen over andere forums gepraat?Deze tekst had ik aldaar gepost:
---------- ----------
Wilde gok: vooraf te weinig luisteren naar de input van het eigen personeel en de reizigers, en een gladjakker van Bombardier die een mooi financieel plaatje tevoorschijn toverde waar NS wel oren naar had. Ergens in de politieke keten een gevoel van "NS zou dat niet doen" en NS bestelt gewoon die treinen.quote:eix (wo 16 mrt 2011 22:47:26 http://www.somda.nl/forum/4263/p324147/):
Met andere woorden, weet iemand waarom al dit gedonder pas is gaan spelen na de bouw van de treinen, in plaats van vooraf?
Vervolgens zijn ze er, rijden ze rond, en is er alsnog stront aan de knikker... want die vervelende reizigersverenigingen constateren dat hun bezwaren genegeerd zijn, en gaan de media opzoeken. PR-ramp gecreëerd, NS en politiek proberen een kromme beslissing recht te praten (kosten, onderhoud, gemiddeld zeer korte reistijd, je kent het wel) en de discussie blijft lekker aanmodderen.
Ondertussen gooit (ik meen) het VVMC ook nog olie op het vuur met verhalen over machinisten die noodgedwongen in een fles moeten plassen nadat ze met hun SLT gestrand zijn achter een defecte goederentrein en ze huilende passagiers (ouderen, kinderen, mensen met blaasproblemen) moeten vertellen dat ze toch echt nergens kunnen plassen en de publieke opinie verergert.
De Tweede Kamer begint te morren, moties vliegen over en weer en ondertussen vallen de SLTs bij bosjes uit tijdens de winter, wordt het plaatje nog groter uitvergroot en is de publieke opinie eigenlijk dat die nieuwe Sprinter maar enorme bagger is en dat het oude Mat '64 geweldig is.
Overigens ben ik het eens met de eerdere posters: NS heeft treinen zonder toiletten besteld en dat is een bedrijfsrisico dat NS genomen heeft. En als de Tweede Kamer z'n zin krijgt voor de Hoofdrailnetconcessie 2015 (en dat gaat wel gebeuren denk ik zo) gaat dit NS hoe dan ook geld kosten. Óf ze kunnen alle SLT's per 2015 aan de kant gooien (want anders levert het een boete op), óf ze moeten investeren om te zorgen dat tegen 2015 iedere SLT weer voldoet aan het Programma van Eisen voor het HRN.
In het ergste geval (als NS te lang treuzelt of Nee zegt) raken ze de onderhandse gunning ook nog eens kwijt en volgt er een openbare aanbesteding. Een lose-lose-situatie voor NS dus.
Volgens mij heb ik het zo wel enigszins treffend beschreven?
Zeiken op autisten is hipquote:
Komt door de eeuwige zucht naar (nutteloze) veranderingen. Natuurlijk, veel veranderingen zijn wel goed, maar veel moet ook zo omdat het zus is en zus omdat het zo is. (Niet alleen bij de spoorwegen)quote:
Waarom zijn allerlei dingen die vroeger heel normaal waren, nu ineens een probleem?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 301.