PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat is bij al het mat zo. Maar waar komt dat geld om die treinen te kopen vandaan. Al zaten er 100 kutbedrijfjes tussen, dat doet er niet toe.quote:Op dinsdag 15 maart 2011 20:53 schreef Duvel het volgende:
[..]
Misschien zijn de stellen wel van NS Financial Services Company (NSFSC), en moeten die dan de kosten voor de inbouw betalen. Resultaat is dat de leaseprijs voor NSR hoger wordt. En dat ze er onderhoud aan moeten laten plegen.
Edit: de SLT is inderdaad aangekocht door NSFSC, net als de V250 trouwens.
En waar denk je dat NS het geld voor die hogere lease vandaan haalt.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Van een of andere bank, lijkt me.
Het Duitse Railpool heeft KfW IPEX-Bank GmbH en HSH Nordbank AG.
Het Belgische Alpha Trains Arcus European Infrastructure Fund 1 LP, AMP Capital Investors, Public Sector Pension Investment Board, en Deutsche Bank.
Het Engelse Alpha Trains heeft een consortium van banken en investeringspartijen achter zich
Om maar een paar voorbeeldjes te noemen.
[ Bericht 85% gewijzigd door James1988 op 15-03-2011 21:41:46 ]
Het Duitse Railpool heeft KfW IPEX-Bank GmbH en HSH Nordbank AG.
Het Belgische Alpha Trains Arcus European Infrastructure Fund 1 LP, AMP Capital Investors, Public Sector Pension Investment Board, en Deutsche Bank.
Het Engelse Alpha Trains heeft een consortium van banken en investeringspartijen achter zich
Om maar een paar voorbeeldjes te noemen.
[ Bericht 85% gewijzigd door James1988 op 15-03-2011 21:41:46 ]
Prijsverhoging bij:quote:Op dinsdag 15 maart 2011 21:35 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
En waar denk je dat NS het geld voor die hogere lease vandaan haalt.
- vervoerbewijzen;
- Servex (dé melkkoe bij uitstek).
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is natuurlijk ook eigenbelang van de overheid. Als NS die 90 miljoen niet doorberekent aan de klant, boekt het bedrijf minder winst en krijgt de overheid minder dividend.
En belasting hequote:
Het is natuurlijk ook eigenbelang van de overheid. Als NS die 90 miljoen niet doorberekent aan de klant, boekt het bedrijf minder winst en krijgt de overheid minder dividend.
Oh ja, algemeen belang is natuurlijk ondergeschikt. 
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar ns is toch helemaal niet kostendekkend op zichzelf, of is dat puur alleen pro-rail?quote:
Van een of andere bank, lijkt me.
Het Duitse Railpool heeft KfW IPEX-Bank GmbH en HSH Nordbank AG.
Het Belgische Alpha Trains Arcus European Infrastructure Fund 1 LP, AMP Capital Investors, Public Sector Pension Investment Board, en Deutsche Bank.
Het Engelse Alpha Trains heeft een consortium van banken en investeringspartijen achter zich
Om maar een paar voorbeeldjes te noemen.
En aangezien ns niet verplicht is toiletten te hebben, ka n de overheid toch helemaal niet eisen dat het uit eigen zak betaald wordt.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
De staat is de enige aandeelhouder van NS. En tevens de concessieverlener. Dat klinkt incestueus en dat is het ook. De staat kan bepalen dat NS toiletten in de trein moet inbouwen.quote:
[..]
Maar ns is toch helemaal niet kostendekkend op zichzelf, of is dat puur alleen pro-rail?
En aangezien ns niet verplicht is toiletten te hebben, ka n de overheid toch helemaal niet eisen dat het uit eigen zak betaald wordt.
Ik weet niet of NS momenteel subsidie krijgt, behalve voor de lijnen waar RegioNS rijdt: die zijn sowieso gesubsidieerd. NS betaalt aan ProRail een gebruikersvergoeding, maar desondanks is ProRail volgens mij niet kostendekkend.
De vraag is overigens of je dat moet willen, volgens mij worden auto- en vaarwegen ook niet zo beoordeeld.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar dan krijgt ns dus minder winst, omdat de lease verhoogd wordt en dus gaat er minder geld naar de aandeelhouder. Dat is toch nog steeds hetzelfde.
pro-rail zal niet kostendekkend zijn. Zeker niet op onzinprojecten als perronverlaging(/spoorverhoging
_!! )
pro-rail zal niet kostendekkend zijn. Zeker niet op onzinprojecten als perronverlaging(/spoorverhoging
_!! )
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Witte verf aanbrengen op perronrandquote:
Maar dan krijgt ns dus minder winst, omdat de lease verhoogd wordt en dus gaat er minder geld naar de aandeelhouder. Dat is toch nog steeds hetzelfde.
pro-rail zal niet kostendekkend zijn. Zeker niet op onzinprojecten als perronverlaging(/spoorverhoging
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
En in ander nieuws:
Chloortreinen Akzo Nobel gaan weer tijdelijk rijden
Akzo Nobel gaat tussen half maart en half april weer chloor laten vervoeren in treinen tussen de fabriek in Ibbenbüren (D) en de Rotterdamse haven. Het vervoer wordt gedaan door DB Schenker. Het vervoer gebeurt in de nacht. Het bericht is bevestigd door de twee bedrijven na een bericht van RTV Oost.
Een paar jaren geleden is het chloortransport in Nederland stilgelegd, toen de maatschappelijke protesten toenamen. Echter is het incidenteel vervoer niet verboden. Het chloor moet nu vervoerd worden, doordat de Nederlandse fabriek door onderhoud een maand dicht gaat.
De trein rijdt in Nederland via Hengelo en Amersfoort naar Rotterdam. Het vervoer wordt volgens de regels 's nachts gedaan, de maximale snelheid is 65 kilometer per uur.
Chloortreinen Akzo Nobel gaan weer tijdelijk rijden
Akzo Nobel gaat tussen half maart en half april weer chloor laten vervoeren in treinen tussen de fabriek in Ibbenbüren (D) en de Rotterdamse haven. Het vervoer wordt gedaan door DB Schenker. Het vervoer gebeurt in de nacht. Het bericht is bevestigd door de twee bedrijven na een bericht van RTV Oost.
Een paar jaren geleden is het chloortransport in Nederland stilgelegd, toen de maatschappelijke protesten toenamen. Echter is het incidenteel vervoer niet verboden. Het chloor moet nu vervoerd worden, doordat de Nederlandse fabriek door onderhoud een maand dicht gaat.
De trein rijdt in Nederland via Hengelo en Amersfoort naar Rotterdam. Het vervoer wordt volgens de regels 's nachts gedaan, de maximale snelheid is 65 kilometer per uur.
Dat was een paar weken geleden ineens ook heel hip in het oosten jaquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ProRail is niet kostendekkend, nee. Net als Rijkswaterstaat dat niet is.
NS maakt winst en ontvangt geen subsidie voor het HRN, zoals valt na te lezen in het NS-jaarverslag waar alle cijfertjes staan. Wel ontvangen ze subsidie voor bijvoorbeeld RegioNS en de buitenlandse concessies, dat is allemaal verrekend en na te lezen.
NS maakt winst en ontvangt geen subsidie voor het HRN, zoals valt na te lezen in het NS-jaarverslag waar alle cijfertjes staan. Wel ontvangen ze subsidie voor bijvoorbeeld RegioNS en de buitenlandse concessies, dat is allemaal verrekend en na te lezen.
Dat is voor een goed doel: de toegankelijkheid en zelfstandigheid van gehandicapten (slechtzienden/blinden) in het OV bevorderen.quote:
[..]
Dat was een paar weken geleden ineens ook heel hip in het oosten ja
Die mensen heb je alleen maar in het oosten of zo?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij is het goedkoper om al die zwaar gehandiapten tegen OV prijzen vervoer aan te bieden dan iedere trein en ieder station gehandicapten-klaar maken.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Wist je dat niet?quote:
Die mensen heb je alleen maar in het oosten of zo?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ik heb het om zo'n beetje elk station tussen Wolfheze en Zutphen zien gebeuren, en nergens tussen Ede en Utrecht, tussen Utrecht en Den Helder, tussen Utrecht en Den haag of tussen Utrecht en Baarn.quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat gebeurt in het hele land, maar men is in het oosten begonnen. Het doel is juist om blinde/slechtziende mensen in staat te stellen om zonder begeleiding gebruik te maken van het OV, en een stroeve perronrand is daar een deel van (dat kun je immers voelen met zo'n stok).
Zie http://www.verkeerinbeeld(...)ronrand-gestart.html
Zie http://www.verkeerinbeeld(...)ronrand-gestart.html
Goed streven, net als braillebordjes op de leuningen bij perronopgangen. In Italië had zelfs de plattegrond in een treinstel een braille-uitleg.quote:
Dat gebeurt in het hele land, maar men is in het oosten begonnen. Het doel is juist om blinde/slechtziende mensen in staat te stellen om zonder begeleiding gebruik te maken van het OV, en een stroeve perronrand is daar een deel van (dat kun je immers voelen met zo'n stok).
Zie http://www.verkeerinbeeld(...)ronrand-gestart.html
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is toch wel een wonder dat ze met iets als eerste in het Oosten beginnen 
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
"de bezetting"quote:Op dinsdag 15 maart 2011 22:20 schreef Temlin het volgende:
Het is toch wel een wonder dat ze met iets als eerste in het Oosten beginnen
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Pas maar op tot er een tsunami door de Noordzee raast... Dan heb je alleen nog maar 'het oosten' van het land... 
Jaja, dat kan gelukkig niet echt enzo, te ondiep, te klein, geen breuklijnen voor grote aardbevingen etc.
Jaja, dat kan gelukkig niet echt enzo, te ondiep, te klein, geen breuklijnen voor grote aardbevingen etc.
