PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De hoogte van perrons boeit echt geen ene fuck. Altijd maar alles willen standaardiseren. 
Gewoon de perronopzichter (en/ of perronkelner) de `brug´ van perron naar trein laten bedienen wanneer er een passagier is die dat nodig heeft.
Gewoon de perronopzichter (en/ of perronkelner) de `brug´ van perron naar trein laten bedienen wanneer er een passagier is die dat nodig heeft.
Jij had echt 70 jaar eerder geboren moeten worden geloof ik.quote:Op woensdag 16 maart 2011 20:24 schreef Socios het volgende:
De hoogte van perrons boeit echt geen ene fuck. Altijd maar alles willen standaardiseren.
Gewoon de perronopzichter (en/ of perronkelner) de `brug´ van perron naar trein laten bedienen wanneer er een passagier is die dat nodig heeft.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
in 2020 moet 90 % van de Nederlandse stations aan die norm voldoen. Volgens het stuk in de Metro van vandaag. Welke norm precies kan ik niet vinden op de site van de EU (maar goed, ga daar maar eens wat zoeken....)
Dan kan ik me inderdaad voorstellen dat er niet ineens nu hals over kop een hoop aan geklooid hoeft te gaan worden. Ik zou weleens een keer mee willen maken dat er bijvoorbeeld 2 of 3 weekenden op rij in HEEL Nederland nergens werkzaamheden aan het spoor zijn. Ik geloof niet dat we dat deze eeuw al eens meegemaakt hebben
Dan kan ik me inderdaad voorstellen dat er niet ineens nu hals over kop een hoop aan geklooid hoeft te gaan worden. Ik zou weleens een keer mee willen maken dat er bijvoorbeeld 2 of 3 weekenden op rij in HEEL Nederland nergens werkzaamheden aan het spoor zijn. Ik geloof niet dat we dat deze eeuw al eens meegemaakt hebben
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee. Toen bestond er nog geen HSL.quote:Op woensdag 16 maart 2011 20:32 schreef Duvel het volgende:
[..]
Jij had echt 70 jaar eerder geboren moeten worden geloof ik.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Shinkansen was er eerder.quote:
Eind jaren 70, in Frankrijk. Toen begon het hele HSL-verhaal. Prima tijd voor Socios.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
quote:Op woensdag 16 maart 2011 21:07 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Die rijden tegenwoordig niet zoveel meer
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Perronkelners nog wel.quote:
[..]
Nee. Toen bestond er nog geen HSL.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Plaatjes van een V250 in aanbouw in Italië, 7 maart jl.
http://img268.imageshack.us/img268/6780/1024dsc09260.jpg
http://img854.imageshack.us/img854/378/1024dsc09261.jpg
http://img268.imageshack.us/img268/6780/1024dsc09260.jpg
http://img854.imageshack.us/img854/378/1024dsc09261.jpg
Nog gewoon smalle deurtjes bij de verbindingen tussen de bakken . Beter hadden ze even bij een ICE afgekeken hoe je 2 bakken met elkaar verbindt.
. Beter hadden ze even bij een ICE afgekeken hoe je 2 bakken met elkaar verbindt.
Vroeger had je ook nog een barbier op het station, die heet nu kaptonoom
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
of hoe je "BordBistro" schrijftquote:
Nog gewoon smalle deurtjes bij de verbindingen tussen de bakken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Overigens is het meenemen van je fiets ook niet toegestaan met Fyra. Ook niet met een gedemonteerd voorwiel of wat dan ook. Reden? "De focus ligt op het vervoeren van passagiers".
Ik heb weleens een HC opmerkingen horen maken tegen iemand die een surfplank bij zich had op zich ("Hee we zijn geen expediteurquote:
" ) maar ik zie toch weleens vakantiegroepjes in de ICE stapppen hoor.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Aldus NS Hispeed.quote:Fyra
Het meenemen van een fiets is niet toegestaan op Fyra. Een (verpakte) vouwfiets daarentegen geldt als bagage en wordt gratis vervoerd.
Thalys
Fietsen zijn aan boord van Thalys uitsluitend toegestaan als het voorwiel is gedemonteerd en de fiets is verpakt in een speciale fietshoes (max. afmeting 120x90 cm). De fiets wordt dan als bagage gezien. Een vouwfiets is toegestaan mits deze is ingeklapt en verpakt.
Intercity Brussel
InterCity Brussel rijdt een paar maal per dag met Belgische rijtuigen, waar maar een beperkt aantal fietsen inpast. Het kan voorkomen dat u wordt gevraagd een volgende trein te pakken.
TGV
Fietsen worden alleen toegelaten in TGV, als ze met het voorwiel gedemonteerd worden verpakt in een speciale fietshoes met maximale afmetingen 1,20 m x 0,90 m.
Eurostar
Het is mogelijk (vouw) fietsen met Eurostar te laten vervoeren. Deze dienen te worden gedemonteerd en verpakt in een speciale hoes. Deze fietshoes mag niet groter zijn dan een normale koffer.
Voor reizigers tussen Brussel/Paris/Lille en London is het daarnaast ook mogelijk de fiets te laten vervoeren als ingeschreven bagage. Het is wel aan te bevelen deze te verpakken in een hoes die de fiets beschermt én een reisverzekering die het vervoer van de fiets dekt. De kosten voor het vervoer van fietsen als ingeschreven bagage zijn ¤ 25. Het meenemen van tandems is niet toegestaan.
ICE International
Helaas hebben NS en DB verschillende regels voor het vervoer van (vouw)fietsen:
Op ICE trajecten binnen Nederland en de grensoverschrijdende trajecten via Emmerich gelden de volgende bepalingen:
• ICE reizigers met een NS binnenland kaartje mogen onverpakte vouwfietsen meenemen.
• ICE reizigers met een internationaal ticket mogen verpakte vouwfietsen meenemen en geen onverpakte.
• ICE reizigers mogen geen gewone fietsen mee nemen ook niet als ze gedemonteerd en verpakt zijn tenzij ze geheel in een koffer van niet groter dan 85 cm zijn gestopt.
Op ICE trajecten in het Duitse binnenverkeer geldt:
• Vouwfietsen of gewone fietsen worden uitsluitend als handbagage toegelaten in de ICE, mits gedemonteerd en verpakt in een speciale fietshoes met maximale afmetingen 1,20 m x 0,90 m.
InterCity Berlijn
Het is toegestaan om een fiets mee te nemen in InterCity Berlijn. Daarvoor heeft u een internationaal fietsticket nodig à ¤ 12 per enkele reis. Daarnaast is een reservering voor uw fiets verplicht. Hiervoor betaalt u ¤ 3 per enkele reis. U kunt maximaal één fiets per persoon meenemen. Ook een vouwfiets is toegestaan. Deze dient ingeklapt en verpakt te zijn. Voor een vouwfiets hoeft u geen reservering te maken.
City Night Line
Het is toegestaan om fietsen mee te nemen op de City Night Line. U betaalt ¤ 12 voor een internationaal fietskaartje enkele reis. Reserveren is gratis maar verplicht. De fiets wordt geplaatst in een ligrijtuig met bagage-afdeling. Er zijn per City Night Line (Amsterdam München, Amsterdam Zürich) maximaal 2 tandemplaatsen te reserveren. Zodra één tandemplaats gereserveerd wordt, zal het overgebleven aantal vrije fietsplaatsen verminderd zijn met twee fietsplaatsen.
Let op: Bij een tandemreservering zijn nog wel 2 fietskaarten vereist.
Zou kunnen dat het een schotje is om te voorkomen dat het weer het rijtuig ingaat?quote:
Nog gewoon smalle deurtjes bij de verbindingen tussen de bakken
tering wat rukt het nou of je vouwfiets in een zakje zit of niet? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geen idee, maar dat hele "gedemonteerd voorwiel"-ding is een ideetje van de EU voor hogesnelheidstreinen. Net als dat treinen nu geen open toilet meer mogen hebben (maar een dure bioreactor moeten hebben) en kennelijk een perronhoogte van 76 centimeter de nieuwe norm is.
Net als dat de ÖBB Taurus-locomotieven (aka ES64U4), de LINTjes in de Achterhoek en zelfs de nagelnieuwe FLIRTs van Eurobahn kennelijk niet aan de nieuwste botsnormen voldoen.
Net als dat er kennelijk eisen worden gesteld aan de positie van koplampen, waardoor er nu eentje hoog zit (zie SLT, Thalys) i.p.v. de 3 dicht bij elkaar (VIRM, ICRm) en dat deze ook nog eens fel wit zijn i.p.v. het vertrouwde geel.
Net als dat je bij een gloednieuwe spoorlijn verplicht (het nog steeds expirementele) ERTMS moet installeren naast een eventueel landelijk systeem, i.p.v. tried and tested technologie zoals TVM-430 of LZB.
Ik vraag me echt af waar de EU zich soms allemaal mee bemoeit.
Net als dat de ÖBB Taurus-locomotieven (aka ES64U4), de LINTjes in de Achterhoek en zelfs de nagelnieuwe FLIRTs van Eurobahn kennelijk niet aan de nieuwste botsnormen voldoen.
Net als dat er kennelijk eisen worden gesteld aan de positie van koplampen, waardoor er nu eentje hoog zit (zie SLT, Thalys) i.p.v. de 3 dicht bij elkaar (VIRM, ICRm) en dat deze ook nog eens fel wit zijn i.p.v. het vertrouwde geel.
Net als dat je bij een gloednieuwe spoorlijn verplicht (het nog steeds expirementele) ERTMS moet installeren naast een eventueel landelijk systeem, i.p.v. tried and tested technologie zoals TVM-430 of LZB.
Ik vraag me echt af waar de EU zich soms allemaal mee bemoeit.
Melanie is dan ook meer van de auto (met chauffeur)quote:
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Wat ik al zei: die eeuwige drang naar standaardisatie.quote:
<bladiebla>
Ik vraag me echt af waar de EU zich soms allemaal mee bemoeit.
_!Echt nergens voor nodig. Handig dat in alle Europese landen de spoorbreedte hetzelfde zou zijn, de spanning op de bovenleiding erbij, verder maakt het niets uit.
Tegenwoordig rijden er alleen nog maar een nachttrein van Italië naar Slovenië en verder, om maar eens een voorbeeldje te noemen, simpelweg omdat er geen dagtreinmaterieel is met de juiste beveiligingssystemen. Of dichterbij: de IC Charleroi-Essen die niet naar Nederland kan doorrijden door allerlei knullige compatibiliteitsproblemen zoals perronhoogtes en lichtruimprofiel.quote:
[..]
Wat ik al zei: die eeuwige drang naar standaardisatie.
Echt nergens voor nodig. Handig dat in alle Europese landen de spoorbreedte hetzelfde zou zijn, de spanning op de bovenleiding erbij, verder maakt het niets uit.
Dus hoezo, verder maakt het niets uit?
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 16-03-2011 23:26:58 ]
Goeie, de beveiliging erbij. Maar niet om pietluttige dingen als perronhoogte, samenstelling dan wel kleur van de lampen etc.quote:
zijn er geen europese normen voor plee-aan-boord-heid eigenlijk? Vast wel 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Jawel, die zijn er.
Namelijk dat er, als er een WC aan boord is, deze een bio-reactor moet hebben en niet zomaar z'n lading op het spoor mag lozen.
Namelijk dat er, als er een WC aan boord is, deze een bio-reactor moet hebben en niet zomaar z'n lading op het spoor mag lozen.
Op het spoor pissen is veel leuker en goedkoper.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
I share your pain.quote:
Net als allerlei dingen over botsnormen enzo waardoor de ÖBB Taurus niet eens meer aan de normen voldoet. Ik vind die Taurussen toch echt wel mooier dan de NMBS reeks 18 of de Vectron.
Over tien jaar hebben we in de trein ook allemaal een gordel om.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Spoelt wel weer weg.tis Alleen minder als die pis op een overkapt station word geloostquote:
Op het spoor pissen is veel leuker en goedkoper.
Ik mag hopen van niet.quote:Op woensdag 16 maart 2011 23:36 schreef Duvel het volgende:
Over tien jaar hebben we in de trein ook allemaal een gordel om.
Waarom zijn allerlei dingen die vroeger heel normaal waren, nu ineens een probleem? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
omdat we wat tever zijn doorgeslagen in dat alles maar mogelijk en veilig moet zijn voor iedereen.quote:Op woensdag 16 maart 2011 23:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Waarom zijn allerlei dingen die vroeger heel normaal waren, nu ineens een probleem?
Heeft iemand dan eigenlijk een link naar de Europese regel waar het hier om gaat? Ik kan namelijk zo gauw alleen deze vinden, uit 2002, waarin expliciet een uitzondering wordt gemaakt voor de Nederlandse perronhoogte van 84cm.
Edit: En dan gaat het ook nog eens alleen over hogesnelheidslijnen.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 16-03-2011 23:45:52 ]
Edit: En dan gaat het ook nog eens alleen over hogesnelheidslijnen.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 16-03-2011 23:45:52 ]
In het SLT-topic op Somda mag het kennelijk niet over de toilettendiscussie gaan, maar iemand stelt er toch een vraag over - meer specifiek: "Waarom is het nu ineens een discussiepunt en niet vooraf?", waarop ik antwoord. Uitgebreid.
Hoppa, verwijderd.
Stik er ook lekker in, stelletje rasautisten daar.
Hoppa, verwijderd.
Stik er ook lekker in, stelletje rasautisten daar.
Ik heb een mail gestuurd.quote:
In het SLT-topic op Somda mag het kennelijk niet over de toilettendiscussie gaan, maar iemand stelt er toch een vraag over - meer specifiek: "Waarom is het nu ineens een discussiepunt en niet vooraf?", waarop ik antwoord. Uitgebreid.
Hoppa, verwijderd.
Stik er ook lekker in, stelletje rasautisten daar.
Op somda zijn de reacties nu geplaatst in een wc-topic, eind goed al goed.[ Bericht 28% gewijzigd door Eix op 17-03-2011 01:03:29 ]
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
wordt er hier nou alleen over andere forums gepraat?
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
James maakte een briljante opsomming van feiten over de toilettenaffaire. Die vervolgens de prullenbak in gaat. Daar kunnen we wellicht hier over praten, ipv daar. Als we die post nog tevoorschijn kunnen toveren, aangezien men daar even geen seintje geeft dat het verwijderd wordt...
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Ik had de edit-link nog in mijn browserhistory staan, en daar krijg ik nog steeds mijn post te zien. Hij is er dus nog wel, alleen unlinked van het oorspronkelijke topic.
Deze tekst had ik aldaar gepost:
---------- ----------
Vervolgens zijn ze er, rijden ze rond, en is er alsnog stront aan de knikker... want die vervelende reizigersverenigingen constateren dat hun bezwaren genegeerd zijn, en gaan de media opzoeken. PR-ramp gecreëerd, NS en politiek proberen een kromme beslissing recht te praten (kosten, onderhoud, gemiddeld zeer korte reistijd, je kent het wel) en de discussie blijft lekker aanmodderen.
Ondertussen gooit (ik meen) het VVMC ook nog olie op het vuur met verhalen over machinisten die noodgedwongen in een fles moeten plassen nadat ze met hun SLT gestrand zijn achter een defecte goederentrein en ze huilende passagiers (ouderen, kinderen, mensen met blaasproblemen) moeten vertellen dat ze toch echt nergens kunnen plassen en de publieke opinie verergert.
De Tweede Kamer begint te morren, moties vliegen over en weer en ondertussen vallen de SLTs bij bosjes uit tijdens de winter, wordt het plaatje nog groter uitvergroot en is de publieke opinie eigenlijk dat die nieuwe Sprinter maar enorme bagger is en dat het oude Mat '64 geweldig is.
Overigens ben ik het eens met de eerdere posters: NS heeft treinen zonder toiletten besteld en dat is een bedrijfsrisico dat NS genomen heeft. En als de Tweede Kamer z'n zin krijgt voor de Hoofdrailnetconcessie 2015 (en dat gaat wel gebeuren denk ik zo) gaat dit NS hoe dan ook geld kosten. Óf ze kunnen alle SLT's per 2015 aan de kant gooien (want anders levert het een boete op), óf ze moeten investeren om te zorgen dat tegen 2015 iedere SLT weer voldoet aan het Programma van Eisen voor het HRN.
In het ergste geval (als NS te lang treuzelt of Nee zegt) raken ze de onderhandse gunning ook nog eens kwijt en volgt er een openbare aanbesteding. Een lose-lose-situatie voor NS dus.
Volgens mij heb ik het zo wel enigszins treffend beschreven?
Deze tekst had ik aldaar gepost:
---------- ----------
Wilde gok: vooraf te weinig luisteren naar de input van het eigen personeel en de reizigers, en een gladjakker van Bombardier die een mooi financieel plaatje tevoorschijn toverde waar NS wel oren naar had. Ergens in de politieke keten een gevoel van "NS zou dat niet doen" en NS bestelt gewoon die treinen.quote:eix (wo 16 mrt 2011 22:47:26 http://www.somda.nl/forum/4263/p324147/):
Met andere woorden, weet iemand waarom al dit gedonder pas is gaan spelen na de bouw van de treinen, in plaats van vooraf?
Vervolgens zijn ze er, rijden ze rond, en is er alsnog stront aan de knikker... want die vervelende reizigersverenigingen constateren dat hun bezwaren genegeerd zijn, en gaan de media opzoeken. PR-ramp gecreëerd, NS en politiek proberen een kromme beslissing recht te praten (kosten, onderhoud, gemiddeld zeer korte reistijd, je kent het wel) en de discussie blijft lekker aanmodderen.
Ondertussen gooit (ik meen) het VVMC ook nog olie op het vuur met verhalen over machinisten die noodgedwongen in een fles moeten plassen nadat ze met hun SLT gestrand zijn achter een defecte goederentrein en ze huilende passagiers (ouderen, kinderen, mensen met blaasproblemen) moeten vertellen dat ze toch echt nergens kunnen plassen en de publieke opinie verergert.
De Tweede Kamer begint te morren, moties vliegen over en weer en ondertussen vallen de SLTs bij bosjes uit tijdens de winter, wordt het plaatje nog groter uitvergroot en is de publieke opinie eigenlijk dat die nieuwe Sprinter maar enorme bagger is en dat het oude Mat '64 geweldig is.
Overigens ben ik het eens met de eerdere posters: NS heeft treinen zonder toiletten besteld en dat is een bedrijfsrisico dat NS genomen heeft. En als de Tweede Kamer z'n zin krijgt voor de Hoofdrailnetconcessie 2015 (en dat gaat wel gebeuren denk ik zo) gaat dit NS hoe dan ook geld kosten. Óf ze kunnen alle SLT's per 2015 aan de kant gooien (want anders levert het een boete op), óf ze moeten investeren om te zorgen dat tegen 2015 iedere SLT weer voldoet aan het Programma van Eisen voor het HRN.
In het ergste geval (als NS te lang treuzelt of Nee zegt) raken ze de onderhandse gunning ook nog eens kwijt en volgt er een openbare aanbesteding. Een lose-lose-situatie voor NS dus.
Volgens mij heb ik het zo wel enigszins treffend beschreven?
Zeiken op autisten is hipquote:
