PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Geen idee, maar dat hele "gedemonteerd voorwiel"-ding is een ideetje van de EU voor hogesnelheidstreinen. Net als dat treinen nu geen open toilet meer mogen hebben (maar een dure bioreactor moeten hebben) en kennelijk een perronhoogte van 76 centimeter de nieuwe norm is.
Net als dat de ÖBB Taurus-locomotieven (aka ES64U4), de LINTjes in de Achterhoek en zelfs de nagelnieuwe FLIRTs van Eurobahn kennelijk niet aan de nieuwste botsnormen voldoen.
Net als dat er kennelijk eisen worden gesteld aan de positie van koplampen, waardoor er nu eentje hoog zit (zie SLT, Thalys) i.p.v. de 3 dicht bij elkaar (VIRM, ICRm) en dat deze ook nog eens fel wit zijn i.p.v. het vertrouwde geel.
Net als dat je bij een gloednieuwe spoorlijn verplicht (het nog steeds expirementele) ERTMS moet installeren naast een eventueel landelijk systeem, i.p.v. tried and tested technologie zoals TVM-430 of LZB.
Ik vraag me echt af waar de EU zich soms allemaal mee bemoeit.
Net als dat de ÖBB Taurus-locomotieven (aka ES64U4), de LINTjes in de Achterhoek en zelfs de nagelnieuwe FLIRTs van Eurobahn kennelijk niet aan de nieuwste botsnormen voldoen.
Net als dat er kennelijk eisen worden gesteld aan de positie van koplampen, waardoor er nu eentje hoog zit (zie SLT, Thalys) i.p.v. de 3 dicht bij elkaar (VIRM, ICRm) en dat deze ook nog eens fel wit zijn i.p.v. het vertrouwde geel.
Net als dat je bij een gloednieuwe spoorlijn verplicht (het nog steeds expirementele) ERTMS moet installeren naast een eventueel landelijk systeem, i.p.v. tried and tested technologie zoals TVM-430 of LZB.
Ik vraag me echt af waar de EU zich soms allemaal mee bemoeit.
Melanie is dan ook meer van de auto (met chauffeur)quote:
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Wat ik al zei: die eeuwige drang naar standaardisatie.quote:Op woensdag 16 maart 2011 21:57 schreef James1988 het volgende:
<bladiebla>
Ik vraag me echt af waar de EU zich soms allemaal mee bemoeit.
_!Echt nergens voor nodig. Handig dat in alle Europese landen de spoorbreedte hetzelfde zou zijn, de spanning op de bovenleiding erbij, verder maakt het niets uit.
Tegenwoordig rijden er alleen nog maar een nachttrein van Italië naar Slovenië en verder, om maar eens een voorbeeldje te noemen, simpelweg omdat er geen dagtreinmaterieel is met de juiste beveiligingssystemen. Of dichterbij: de IC Charleroi-Essen die niet naar Nederland kan doorrijden door allerlei knullige compatibiliteitsproblemen zoals perronhoogtes en lichtruimprofiel.quote:
[..]
Wat ik al zei: die eeuwige drang naar standaardisatie.
Echt nergens voor nodig. Handig dat in alle Europese landen de spoorbreedte hetzelfde zou zijn, de spanning op de bovenleiding erbij, verder maakt het niets uit.
Dus hoezo, verder maakt het niets uit?
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 16-03-2011 23:26:58 ]
Goeie, de beveiliging erbij. Maar niet om pietluttige dingen als perronhoogte, samenstelling dan wel kleur van de lampen etc.quote:
zijn er geen europese normen voor plee-aan-boord-heid eigenlijk? Vast wel 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Jawel, die zijn er.
Namelijk dat er, als er een WC aan boord is, deze een bio-reactor moet hebben en niet zomaar z'n lading op het spoor mag lozen.
Namelijk dat er, als er een WC aan boord is, deze een bio-reactor moet hebben en niet zomaar z'n lading op het spoor mag lozen.
Op het spoor pissen is veel leuker en goedkoper.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
I share your pain.quote:
Op Net als allerlei dingen over botsnormen enzo waardoor de ÖBB Taurus niet eens meer aan de normen voldoet. Ik vind die Taurussen toch echt wel mooier dan de NMBS reeks 18 of de Vectron.
Over tien jaar hebben we in de trein ook allemaal een gordel om.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Spoelt wel weer weg.tis Alleen minder als die pis op een overkapt station word geloostquote:
Op het spoor pissen is veel leuker en goedkoper.
Ik mag hopen van niet.quote:Op woensdag 16 maart 2011 23:36 schreef Duvel het volgende:
Over tien jaar hebben we in de trein ook allemaal een gordel om.
Waarom zijn allerlei dingen die vroeger heel normaal waren, nu ineens een probleem? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
omdat we wat tever zijn doorgeslagen in dat alles maar mogelijk en veilig moet zijn voor iedereen.quote:Op woensdag 16 maart 2011 23:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Waarom zijn allerlei dingen die vroeger heel normaal waren, nu ineens een probleem?
Heeft iemand dan eigenlijk een link naar de Europese regel waar het hier om gaat? Ik kan namelijk zo gauw alleen deze vinden, uit 2002, waarin expliciet een uitzondering wordt gemaakt voor de Nederlandse perronhoogte van 84cm.
Edit: En dan gaat het ook nog eens alleen over hogesnelheidslijnen.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 16-03-2011 23:45:52 ]
Edit: En dan gaat het ook nog eens alleen over hogesnelheidslijnen.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 16-03-2011 23:45:52 ]
In het SLT-topic op Somda mag het kennelijk niet over de toilettendiscussie gaan, maar iemand stelt er toch een vraag over - meer specifiek: "Waarom is het nu ineens een discussiepunt en niet vooraf?", waarop ik antwoord. Uitgebreid.
Hoppa, verwijderd.
Stik er ook lekker in, stelletje rasautisten daar.
Hoppa, verwijderd.
Stik er ook lekker in, stelletje rasautisten daar.
Ik heb een mail gestuurd.quote:
In het SLT-topic op Somda mag het kennelijk niet over de toilettendiscussie gaan, maar iemand stelt er toch een vraag over - meer specifiek: "Waarom is het nu ineens een discussiepunt en niet vooraf?", waarop ik antwoord. Uitgebreid.
Hoppa, verwijderd.
Stik er ook lekker in, stelletje rasautisten daar.
Op somda zijn de reacties nu geplaatst in een wc-topic, eind goed al goed.[ Bericht 28% gewijzigd door Eix op 17-03-2011 01:03:29 ]
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
wordt er hier nou alleen over andere forums gepraat?
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
James maakte een briljante opsomming van feiten over de toilettenaffaire. Die vervolgens de prullenbak in gaat. Daar kunnen we wellicht hier over praten, ipv daar. Als we die post nog tevoorschijn kunnen toveren, aangezien men daar even geen seintje geeft dat het verwijderd wordt...
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Ik had de edit-link nog in mijn browserhistory staan, en daar krijg ik nog steeds mijn post te zien. Hij is er dus nog wel, alleen unlinked van het oorspronkelijke topic.
Deze tekst had ik aldaar gepost:
---------- ----------
Vervolgens zijn ze er, rijden ze rond, en is er alsnog stront aan de knikker... want die vervelende reizigersverenigingen constateren dat hun bezwaren genegeerd zijn, en gaan de media opzoeken. PR-ramp gecreëerd, NS en politiek proberen een kromme beslissing recht te praten (kosten, onderhoud, gemiddeld zeer korte reistijd, je kent het wel) en de discussie blijft lekker aanmodderen.
Ondertussen gooit (ik meen) het VVMC ook nog olie op het vuur met verhalen over machinisten die noodgedwongen in een fles moeten plassen nadat ze met hun SLT gestrand zijn achter een defecte goederentrein en ze huilende passagiers (ouderen, kinderen, mensen met blaasproblemen) moeten vertellen dat ze toch echt nergens kunnen plassen en de publieke opinie verergert.
De Tweede Kamer begint te morren, moties vliegen over en weer en ondertussen vallen de SLTs bij bosjes uit tijdens de winter, wordt het plaatje nog groter uitvergroot en is de publieke opinie eigenlijk dat die nieuwe Sprinter maar enorme bagger is en dat het oude Mat '64 geweldig is.
Overigens ben ik het eens met de eerdere posters: NS heeft treinen zonder toiletten besteld en dat is een bedrijfsrisico dat NS genomen heeft. En als de Tweede Kamer z'n zin krijgt voor de Hoofdrailnetconcessie 2015 (en dat gaat wel gebeuren denk ik zo) gaat dit NS hoe dan ook geld kosten. Óf ze kunnen alle SLT's per 2015 aan de kant gooien (want anders levert het een boete op), óf ze moeten investeren om te zorgen dat tegen 2015 iedere SLT weer voldoet aan het Programma van Eisen voor het HRN.
In het ergste geval (als NS te lang treuzelt of Nee zegt) raken ze de onderhandse gunning ook nog eens kwijt en volgt er een openbare aanbesteding. Een lose-lose-situatie voor NS dus.
Volgens mij heb ik het zo wel enigszins treffend beschreven?
Deze tekst had ik aldaar gepost:
---------- ----------
Wilde gok: vooraf te weinig luisteren naar de input van het eigen personeel en de reizigers, en een gladjakker van Bombardier die een mooi financieel plaatje tevoorschijn toverde waar NS wel oren naar had. Ergens in de politieke keten een gevoel van "NS zou dat niet doen" en NS bestelt gewoon die treinen.quote:eix (wo 16 mrt 2011 22:47:26 http://www.somda.nl/forum/4263/p324147/):
Met andere woorden, weet iemand waarom al dit gedonder pas is gaan spelen na de bouw van de treinen, in plaats van vooraf?
Vervolgens zijn ze er, rijden ze rond, en is er alsnog stront aan de knikker... want die vervelende reizigersverenigingen constateren dat hun bezwaren genegeerd zijn, en gaan de media opzoeken. PR-ramp gecreëerd, NS en politiek proberen een kromme beslissing recht te praten (kosten, onderhoud, gemiddeld zeer korte reistijd, je kent het wel) en de discussie blijft lekker aanmodderen.
Ondertussen gooit (ik meen) het VVMC ook nog olie op het vuur met verhalen over machinisten die noodgedwongen in een fles moeten plassen nadat ze met hun SLT gestrand zijn achter een defecte goederentrein en ze huilende passagiers (ouderen, kinderen, mensen met blaasproblemen) moeten vertellen dat ze toch echt nergens kunnen plassen en de publieke opinie verergert.
De Tweede Kamer begint te morren, moties vliegen over en weer en ondertussen vallen de SLTs bij bosjes uit tijdens de winter, wordt het plaatje nog groter uitvergroot en is de publieke opinie eigenlijk dat die nieuwe Sprinter maar enorme bagger is en dat het oude Mat '64 geweldig is.
Overigens ben ik het eens met de eerdere posters: NS heeft treinen zonder toiletten besteld en dat is een bedrijfsrisico dat NS genomen heeft. En als de Tweede Kamer z'n zin krijgt voor de Hoofdrailnetconcessie 2015 (en dat gaat wel gebeuren denk ik zo) gaat dit NS hoe dan ook geld kosten. Óf ze kunnen alle SLT's per 2015 aan de kant gooien (want anders levert het een boete op), óf ze moeten investeren om te zorgen dat tegen 2015 iedere SLT weer voldoet aan het Programma van Eisen voor het HRN.
In het ergste geval (als NS te lang treuzelt of Nee zegt) raken ze de onderhandse gunning ook nog eens kwijt en volgt er een openbare aanbesteding. Een lose-lose-situatie voor NS dus.
Volgens mij heb ik het zo wel enigszins treffend beschreven?
Zeiken op autisten is hipquote:
