PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
kloptquote:
liefhebbers kunnen nog mee, vertrek is om 8.20u uit Gronau (dat op dat moment vanuit het westen nog volledig onbereikbaar is
)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Alle treinenliefhebbers bij elkaar, die moeten wel mijn lang onbeantwoorde vraag weten te beantwoorden.
Wat zijn die vreemde geluiden in de trein toch? In sommige treinen heb je van die irritante piepjes die van laag naar hoog naar laag naar hoog gaan bij het optrekken/afremmen, en als de machinist omroept welk station de volgende is, hoor je heel vaak zo'n harde bel op de achtegrond. Wat is het nut van die dingen?
Wat zijn die vreemde geluiden in de trein toch? In sommige treinen heb je van die irritante piepjes die van laag naar hoog naar laag naar hoog gaan bij het optrekken/afremmen, en als de machinist omroept welk station de volgende is, hoor je heel vaak zo'n harde bel op de achtegrond. Wat is het nut van die dingen?
De piepjes zijn de vermogensregeling van de elektrische aandrijving van de trein, het voert een beetje te ver om daar in detail op in te gaan...quote:Op woensdag 16 maart 2011 07:39 schreef _Loki het volgende:
Alle treinenliefhebbers bij elkaar, die moeten wel mijn lang onbeantwoorde vraag weten te beantwoorden.
Wat zijn die vreemde geluiden in de trein toch? In sommige treinen heb je van die irritante piepjes die van laag naar hoog naar laag naar hoog gaan bij het optrekken/afremmen, en als de machinist omroept welk station de volgende is, hoor je heel vaak zo'n harde bel op de achtegrond. Wat is het nut van die dingen?
De bel is een onderdeel van het beveiligingssysteem ATB (automatische treinbeïnvloeding).
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dienstregeling 2012[/b]
Per dienstregeling 2012 zullen er vooral wijzigingen zijn rond de treindienst Amsterdam - Den Haag - Rotterdam - Vlissingen. Tussen Leiden en Hoofddorp / Schiphol zullen er meer treinen gaan rijden. Daarnaast zullen er meer treinen gaan rijden via de HSL Zuid.
De nieuwe dienstregeling zal op 11 december 2011 ingaan. Dan zal de formule "Sneltrein" definitief verdwijnen.
[b]Voornaamste wijzigingen[/b]
[b]Amsterdam Centraal / Amsterdam Zuid - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal (reguliere treindienst)
De volledige dienstregeling wijzigt tussen Amsterdam - Leiden - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal.
Nieuwe intercitylijnvoering
Verandering op:
Amsterdam - Vlissingen
De stoptrein Roosendaal - Vlissingen verdwijnt.
De intercity Amsterdam - Vlissingen gaat 2x per uur rijden.
De intercity Amsterdam - Vlissingen stopt tussen Roosendaal - Vlissingen op alle tussengelegen stations.
De intercity Amsterdam - Vlissingen stopt tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Blaak op Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Heemstede-Aerdenhout, Leiden Centraal, Den Haag Laan v NOI, Den Haag HS, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal
Deze wijzigingen betekenen een extra reistijd van 7 minuten tussen Amsterdam en Rotterdam en een extra reistijd van 12 minuten tussen Rotterdam en Vlissingen.
Amsterdam - Breda
De huidige sneltreinen Amsterdam - Dordrecht / Breda zal als intercity gaan rijden en komen te vervallen tussen Dordrecht en Breda. Frequentie blijft 2x per uur.
Den Haag Centraal - Luchthaven Schiphol
Tussen Den Haag Centraal - Schiphol zullen de volgende intercity's een kwartiersdienst gaan verzorgen:
Intercity Den Haag - Amsterdam, stopt te Leiden Centraal, Schiphol, Amsterdam Lelylaan en Amsterdam Sloterdijk (2x per uur).
Intercity Den Haag - Lelystad, stopt te Leiden Centraal, Schiphol, Amsterdam Zuid, Duivendrecht, Almere Centrum en Almere Buiten (2x per uur).
Nieuwe Sprinterlijnvoering Amsterdam - Haarlem
Tussen Amsterdam en Haarlem 4 stoptreinen, welke eveneens zullen stoppen in het nieuwe station Halfweg-Zwanenburg. Betreft kwartiersdienst uitgevoerd door:
Sprinter Amsterdam - Zandvoort, 2x per uur
Sprinter Amsterdam - Haarlem - Uitgeest, 2x per uur
Den Haag - Leiden
Tussen Den Haag en Leiden 4 stoptreinen, welke een kwartiersdienst verzorgen. Betreft:
Sprinter Den Haag - Leiden - Haarlem, 2x per uur
Sprinter Den Haag - Schiphol - Almere, 2x per uur (Stopt ook te Sassenheim)
Leiden - Hoofddorp
Tussen Leiden en Hoofddorp rijden in de spits extra stoptreinen. Het betreft de stoptrein Utrecht - Hilversum - Weesp - Hoofddorp, welke in de spits door zal rijden naar Leiden Centraal. Deze trein zal het nieuwe station Sassenheim bedienen.
Den Haag - Dordrecht
Tussen Den Haag en Dordrecht 4 stoptreinen, welke een kwartiersdienst verzorgen. Betreft:
Den Haag - Dordrecht - Roosendaal, in de spits 2x per uur, in de dal 2x per uur tot Dordrecht en 1x per uur tot Roosendaal
Den Haag - Dordrecht - Breda, in de spits 2x per uur, in de daluren 2x per uur tot Dordrecht en 1x per uur tot Breda
Amsterdam - Rotterdam - Breda / Brussel via HSL
Plannen NS Hispeed
Amsterdam - Paris/Brussel/Antwerpen/Breda/RotterdamTot 1x per uur (10x per dag) Thalys Amsterdam - Parijs
1x per uur Fyra Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Antwerpen - Brussel
2x per uur Fyra Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda
2x per uur Fyra Amsterdam - Schiphol - Rotterdam
Indien er bij de start onvoldoende materieel beschikbaar is, zullen de 2 laatste Fyra's (Amsterdam - Rotterdam) uitvallen en vervangen worden door een extra intercity Amsterdam - Rotterdam, welke zal rijden via de HSL.
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 16-03-2011 08:15:13 ]
Per dienstregeling 2012 zullen er vooral wijzigingen zijn rond de treindienst Amsterdam - Den Haag - Rotterdam - Vlissingen. Tussen Leiden en Hoofddorp / Schiphol zullen er meer treinen gaan rijden. Daarnaast zullen er meer treinen gaan rijden via de HSL Zuid.
De nieuwe dienstregeling zal op 11 december 2011 ingaan. Dan zal de formule "Sneltrein" definitief verdwijnen.
[b]Voornaamste wijzigingen[/b]
[b]Amsterdam Centraal / Amsterdam Zuid - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal (reguliere treindienst)
De volledige dienstregeling wijzigt tussen Amsterdam - Leiden - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal.
Nieuwe intercitylijnvoering
Verandering op:
Amsterdam - Vlissingen
De stoptrein Roosendaal - Vlissingen verdwijnt.
De intercity Amsterdam - Vlissingen gaat 2x per uur rijden.
De intercity Amsterdam - Vlissingen stopt tussen Roosendaal - Vlissingen op alle tussengelegen stations.
De intercity Amsterdam - Vlissingen stopt tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Blaak op Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Heemstede-Aerdenhout, Leiden Centraal, Den Haag Laan v NOI, Den Haag HS, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal
Deze wijzigingen betekenen een extra reistijd van 7 minuten tussen Amsterdam en Rotterdam en een extra reistijd van 12 minuten tussen Rotterdam en Vlissingen.
Amsterdam - Breda
De huidige sneltreinen Amsterdam - Dordrecht / Breda zal als intercity gaan rijden en komen te vervallen tussen Dordrecht en Breda. Frequentie blijft 2x per uur.
Den Haag Centraal - Luchthaven Schiphol
Tussen Den Haag Centraal - Schiphol zullen de volgende intercity's een kwartiersdienst gaan verzorgen:
Intercity Den Haag - Amsterdam, stopt te Leiden Centraal, Schiphol, Amsterdam Lelylaan en Amsterdam Sloterdijk (2x per uur).
Intercity Den Haag - Lelystad, stopt te Leiden Centraal, Schiphol, Amsterdam Zuid, Duivendrecht, Almere Centrum en Almere Buiten (2x per uur).
Nieuwe Sprinterlijnvoering Amsterdam - Haarlem
Tussen Amsterdam en Haarlem 4 stoptreinen, welke eveneens zullen stoppen in het nieuwe station Halfweg-Zwanenburg. Betreft kwartiersdienst uitgevoerd door:
Sprinter Amsterdam - Zandvoort, 2x per uur
Sprinter Amsterdam - Haarlem - Uitgeest, 2x per uur
Den Haag - Leiden
Tussen Den Haag en Leiden 4 stoptreinen, welke een kwartiersdienst verzorgen. Betreft:
Sprinter Den Haag - Leiden - Haarlem, 2x per uur
Sprinter Den Haag - Schiphol - Almere, 2x per uur (Stopt ook te Sassenheim)
Leiden - Hoofddorp
Tussen Leiden en Hoofddorp rijden in de spits extra stoptreinen. Het betreft de stoptrein Utrecht - Hilversum - Weesp - Hoofddorp, welke in de spits door zal rijden naar Leiden Centraal. Deze trein zal het nieuwe station Sassenheim bedienen.
Den Haag - Dordrecht
Tussen Den Haag en Dordrecht 4 stoptreinen, welke een kwartiersdienst verzorgen. Betreft:
Den Haag - Dordrecht - Roosendaal, in de spits 2x per uur, in de dal 2x per uur tot Dordrecht en 1x per uur tot Roosendaal
Den Haag - Dordrecht - Breda, in de spits 2x per uur, in de daluren 2x per uur tot Dordrecht en 1x per uur tot Breda
Amsterdam - Rotterdam - Breda / Brussel via HSL
Plannen NS Hispeed
Amsterdam - Paris/Brussel/Antwerpen/Breda/RotterdamTot 1x per uur (10x per dag) Thalys Amsterdam - Parijs
1x per uur Fyra Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Antwerpen - Brussel
2x per uur Fyra Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda
2x per uur Fyra Amsterdam - Schiphol - Rotterdam
Indien er bij de start onvoldoende materieel beschikbaar is, zullen de 2 laatste Fyra's (Amsterdam - Rotterdam) uitvallen en vervangen worden door een extra intercity Amsterdam - Rotterdam, welke zal rijden via de HSL.
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 16-03-2011 08:15:13 ]
Volledig onacceptabel dit, waar blijven die kamervragen?quote:
Deze wijzigingen betekenen een extra reistijd van 7 minuten tussen Amsterdam en Rotterdam en een extra reistijd van 12 minuten tussen Rotterdam en Vlissingen.
De kamer heeft jarenlang zitten slapen en nooit gedacht dat NS hun reizigers zo zou schofferen, en het Locov en Rover is ook een papieren tijger.
Nou dat lijkt me op zich wat overdrevenquote:
[..]
Volledig onacceptabel dit, waar blijven die kamervragen?
Maar waarom is het nodig?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vanochtend bij die nieuwe Starbucks op Utrecht geweest. Das nie veel hoor, lege 'hal' met een toonbank en een paar rottige campingtafeltjes en stoeltjes (nog net wel van staal). Ziet er behoorlijk tijdelijk uit.
Overigens is die andere Starbucks, naast de Broodzaak, nog gewoon open. Wel lekker rustig daardoor bij die nieuwe
Overigens is die andere Starbucks, naast de Broodzaak, nog gewoon open. Wel lekker rustig daardoor bij die nieuwe
DB Schenker 6423 komt met een sleep onbeladen onderstellen voor goederenwagons door het station van 's-Hertogenbosch gereden. Ietsjes sneller dan mijn telefooncamera eigenlijk aankon.
Zeg, kan je nou met die nieuwe dienstregeling niet meer van station HS naar 1 van de stoptreinstations tot Leiden komen? Dat lijkt me toch wel een manco.
En 4 stoptreindiensten vanuit Centraal uberhaupt. Dat is daar het voordeel van boven de huidige 2, met dan nog 2 anderen met een iets afwijkende route.
En uberhaupt met dat hele sneltreinen gebeuren.
"dames en heren, het blijft dezelfde kuttrein maar we doen wel alsof het beter is. Ondertussen wordt u daarbij ook nog eens genaaid door al u snelle mogelijkheden vanuit Breda keihard af te snijden, tenzij u ons natuurlijk 60% meer betaald, Dan bent u namelijk veel sneller. Niet omdat het beter is, maar omdat we het vorige product verneukt hebben. Speciaal voor u."
En 4 stoptreindiensten vanuit Centraal uberhaupt. Dat is daar het voordeel van boven de huidige 2, met dan nog 2 anderen met een iets afwijkende route.
En uberhaupt met dat hele sneltreinen gebeuren.
"dames en heren, het blijft dezelfde kuttrein maar we doen wel alsof het beter is. Ondertussen wordt u daarbij ook nog eens genaaid door al u snelle mogelijkheden vanuit Breda keihard af te snijden, tenzij u ons natuurlijk 60% meer betaald, Dan bent u namelijk veel sneller. Niet omdat het beter is, maar omdat we het vorige product verneukt hebben. Speciaal voor u."
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ik vind trouwens dat de NS op de station tussen Schiphol en Amsterdam centraal moeten mededelen dat die stations NIET! Amsterdam Centraal zijn, elke dag weer stappen er verwarde mensen uit bij Lelylaan, en bij Sloterdijk ongetwijfeld ook. Heel erg vervelend om elke keer te gaan vertellen dat ze verkeerd zitten.
Zouden die mensen niet gewoon een beetje moeten opletten? ik stap in het buitenland ook niet blind overal in en uitquote:
Ik vind trouwens dat de NS op de station tussen Schiphol en Amsterdam centraal moeten mededelen dat die stations NIET! Amsterdam Centraal zijn, elke dag weer stappen er verwarde mensen uit bij Lelylaan, en bij Sloterdijk ongetwijfeld ook. Heel erg vervelend om elke keer te gaan vertellen dat ze verkeerd zitten.
Als ik het zo zie dan moet je in Laan v NOI overstappenquote:
Zeg, kan je nou met die nieuwe dienstregeling niet meer van station HS naar 1 van de stoptreinstations tot Leiden komen? Dat lijkt me toch wel een manco.
Altijd onderweg naar het avontuur
Met die "intercity" zekerquote:Op woensdag 16 maart 2011 10:58 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Als ik het zo zie dan moet je in Laan v NOI overstappen
_!!!
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Wat vinden jullie er zo erg aan dan?
Sinds de NeuBauStrecke Köln Hbf - Frankfurt (Main) Hbf gaan ook verreweg de meeste Intercityexpress' via de HSL. Een paar IC/EC/ICE gaan nog via de `Oude lijn´ langs de Rijn. Ook daar kost de reis meer via de HSL en is de reistijd korter.
Sinds de NeuBauStrecke Köln Hbf - Frankfurt (Main) Hbf gaan ook verreweg de meeste Intercityexpress' via de HSL. Een paar IC/EC/ICE gaan nog via de `Oude lijn´ langs de Rijn. Ook daar kost de reis meer via de HSL en is de reistijd korter.
Is het verschil in reistijd daar niet *iets* significanter?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kijk, de nog niet rijdende V250 is theoretisch alweer 7 minuten sneller geworden!quote:
Deze wijzigingen betekenen een extra reistijd van 7 minuten tussen Amsterdam en Rotterdam
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Mja, je durft het nauwelijks te denken, maar dat zal zeker wel een deel van de verklaring zijn inderdaadquote:Op woensdag 16 maart 2011 11:18 schreef V2 het volgende:
[..]
Kijk, de nog niet rijdende V250 is theoretisch alweer 7 minuten sneller geworden!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Marketingman!quote:
[..]
Kijk, de nog niet rijdende V250 is theoretisch alweer 7 minuten sneller geworden!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Moet je dan ook gaan omroepen dat met het gele knopje de deuren open gaan en dat het perron lager ligt dan de trein? Een beetje gezond verstand mag je wel verwachten van reizigers.quote:Op woensdag 16 maart 2011 10:42 schreef Jackson5 het volgende:
Ik vind trouwens dat de NS op de station tussen Schiphol en Amsterdam centraal moeten mededelen dat die stations NIET! Amsterdam Centraal zijn, elke dag weer stappen er verwarde mensen uit bij Lelylaan, en bij Sloterdijk ongetwijfeld ook. Heel erg vervelend om elke keer te gaan vertellen dat ze verkeerd zitten.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Dames en heren, het volgende station is Amsterdam Lelylaan. Ik zou u aanraden te blijven zitten, hier wilt u er echt niet uit!
Amsterdam Lelylaan... ooit eens 20 minuten stilgestaan met een Fyra vanwege "een defect aan de locomotief dat de machinist nog aan het oplossen is"... na al met +10 uit Amsterdam te zijn vertrokken.
Echt een baggerstation ja
Echt een baggerstation ja
Ik heb ontdekt waarom dat OBB rijtuig daar zo zielig alleen staat op Rotterdam CS.
Volgens spoorpunt.nl op flickr wordt hij gebruikt voor instructie aan het NShispeed personeel. Link
Volgens spoorpunt.nl op flickr wordt hij gebruikt voor instructie aan het NShispeed personeel. Link
Ehm, dat was toch al bekend? Dat er tijdelijk ÖBB-rijtuigen in de Benelux gaan rijden?quote:
Ik heb ontdekt waarom dat OBB rijtuig daar zo zielig alleen staat op Rotterdam CS.
Volgens spoorpunt.nl op flickr wordt hij gebruikt voor instructie aan het NShispeed personeel. Link
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ah, daarom staat ie daar zo moederziel alleen dank voor het linkje, leuk om te weten.
dank voor het linkje, leuk om te weten.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Staat ook een enkel OBB dingetje achter een loc op watergraafsmeerquote:
Ah, daarom staat ie daar zo moederziel alleen
Meen je dit nou?quote:Op woensdag 16 maart 2011 11:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ja, dat zeer goed werkende product
Een Intercity is een trein die de grote steden van ons land verbindt. Denk aan de hoofdsteden van de provincies en andere relevante aglommeraties.
Heemstede-aerdenhout valt niet binnen die definitie. Net als Schiedam Centrum. Die stations hebben ruim voldoende aan stop en sneltreinen, zodat de capaciteit van de IC behouden blijft voor de grote stations en de reistijd laag blijft.
Het grootste deel van kleinere steden heeft immers forenzenverkeer naar de dichtsbijzijnde grote stad. Vaak reist het niet verder.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Volgens mij bedoelde hij het sarcastisch.quote:
[..]
Meen je dit nou?
Een Intercity is een trein die de grote steden van ons land verbindt. Denk aan de hoofdsteden van de provincies en andere relevante aglommeraties.
Heemstede-aerdenhout valt niet binnen die definitie. Net als Schiedam Centrum. Die stations hebben ruim voldoende aan stop en sneltreinen, zodat de capaciteit van de IC behouden blijft voor de grote stations en de reistijd laag blijft.
Het grootste deel van kleinere steden heeft immers forenzenverkeer naar de dichtsbijzijnde grote stad. Vaak reist het niet verder.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Gelukkig.
Maar de NS denkt er schijnbaar niet zo over
Maar de NS denkt er schijnbaar niet zo over
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
preciesquote:
[..]
Volgens mij bedoelde hij het sarcastisch.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ic's bestaan ook niet meer, op den haag / rotterdan naar enschede / het noord na.quote:
Gelukkig.
Maar de NS denkt er schijnbaar niet zo over
Het is standaard dat nieuw materieel wordt opgesteld voor instructie, vooral één loc met één rijtuig is typisch een instructieding.quote:
Ja dat wel, maar ook de reden waarom er eentje opzij staat in Rotterdam?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Waarschijnlijk vanwege de stroomvoorziening?quote:
[..]
Het is standaard dat nieuw materieel wordt opgesteld voor instructie, vooral één loc met één rijtuig is typisch een instructieding.
Of?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Vertraging aanleg tunnel Nijverdal
De bouw van de tunnel van het combiplan in Nijverdal loopt bijna een jaar vertraging op. Dat heeft minister Schultz van Haegen aan de Tweede Kamer laten weten.
Om problemen met tunnels te voorkomen heeft het ministerie nieuwe regels ontwikkeld waaraan veiligheidsinstallaties voor tunnels moeten voldoen. Deze regels zullen ook worden toegepast bij de aanleg van de tunnel van het combiplan Nijverdal. Volgens een woordvoerder van het ministerie is de vertraging noodzakelijk om te voorkomen dat er bij de oplevering van het combiplan getwijfeld wordt over de veiligheid van de tunnel. Het betekent voor de tunnel in Nijverdal een vertraging van 8 tot 11 maanden. Een deel van de N35 en de spoorlijn wordt in Nijverdal in een tunnel aangelegd om een einde te maken aan de verkeeroverlast in het centrum. De tunnel zou in 2013 open gaan, dat wordt nu dus bijna een jaar later.
Bron: RTV Oost
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dan faal je toch best hard als politiek zijnde. Kan 't niet anders noemenquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja klopt, loc moet zorgen voor de voeding. Alternatief is opstellen op een spoor met 1500V-rijtuigaansluiting, maar die zijn er niet zo veel meer.quote:
[..]
Waarschijnlijk vanwege de stroomvoorziening?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Echt volkomen achterlijk die nieuwe regels voor tunnels... A73, A2 en nu dit weer.quote:
[..]
Dan faal je toch best hard als politiek zijnde. Kan 't niet anders noemen
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik Dacht dat zon trein altijd werd gecontroleerd voor het wegrangerenquote:Een 19-jarige vrouw uit Den Haag is dinsdag in Brussel wakker geworden nadat ze de trein vanuit Amsterdam naar Den Haag nam. De vrouw had een dagje gewinkeld in Amsterdam en was tamelijk moe geworden.
Toen ze wakker werd was ze al bijna in Brussel. Ze besloot de trein terug te pakken richting Den Haag, maar ook toen hield ze haar ogen niet open. Ze ontwaakte uiteindelijk in Voorburg op een rangeerterrein in een afgesloten treinstel.
De vrouw belde in paniek de politie, waarna ze werd bevrijd door schoonmakers. Daarna is ze door agenten naar huis gebracht.
?
Wazig verhaal, hoe komt de Benelux nou in Voorburg?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat slaat inderdaad nergens op. Voorburg is niets meer dan een perron met 2 sporen. Het heeft geen tuin ofzo.quote:Op woensdag 16 maart 2011 17:06 schreef Duvel het volgende:
Wazig verhaal, hoe komt de Benelux nou in Voorburg?
De Binckhorst ligt er tegenaan, en anders heb je in Leidschendam-Voorburg nog de tuin van de werkplaats.quote:
[..]
Dat slaat inderdaad nergens op. Voorburg is niets meer dan een perron met 2 sporen. Het heeft geen tuin ofzo.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja leuk.quote:Op woensdag 16 maart 2011 17:11 schreef Duvel het volgende:
[..]
De Binckhorst ligt er tegenaan, en anders heb je in Leidschendam-Voorburg nog de tuin van de werkplaats.
Maar de hamvraag: Is er dan een Benelux die maar tot Den Haag rijdt? Of is ze ook nog eerst naar Amsterdam op en neer geweest?
Hoe dan ook: vrouwen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
186 240 staat te Rotterdam gereed voor ritten over de HSL naar Breda ter opleiding van Machinisten op dat tracé
Terwijl de 1800'den aan hun laatste leven beginnen, heeft NS nog 2 verhuurd aan NS HiSpeed. Hier staat de 1850 met een ÖBB rijtuig in Rotterdam, waar personeel opleiding krijgt. Uiteindelijk komt er een hele stam van 7 rijtuigen in de Benelux te rijden.
Op dit moment was het personeel ook in het rijtuig bezig met hun opleiding.
De laatste van de dag rijdt van Brussel tot Rotterdam, maar blijft volgens mij daar overnachten ...quote:
[..]
Ja leuk.
Maar de hamvraag: Is er dan een Benelux die maar tot Den Haag rijdt? Of is ze ook nog eerst naar Amsterdam op en neer geweest?
Hoe dan ook: vrouwen
Altijd onderweg naar het avontuur
Kijk, da's toch een eind slaapwandelen tot Voorburg dan.
Weer zo'n kokje-lepeltje verhaal waarbij je je gaat afvragen "Okee wat is hier WEL gebeurd?"
Weer zo'n kokje-lepeltje verhaal waarbij je je gaat afvragen "Okee wat is hier WEL gebeurd?"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Toen ik nog regelmatig in Rotterdam kwam, overnachtte de laatste Benelux inderdaad daar in de tuin. Maar hoe doet nu is met een aantal sporen buiten dienst in verband met de verbouwing, weet ik het niet meer.quote:
[..]
De laatste van de dag rijdt van Brussel tot Rotterdam, maar blijft volgens mij daar overnachten ...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zal wel op Stadion neergezet worden dan he, plek zat.quote:
[..]
Toen ik nog regelmatig in Rotterdam kwam, overnachtte de laatste Benelux inderdaad daar in de tuin. Maar hoe doet nu is met een aantal sporen buiten dienst in verband met de verbouwing, weet ik het niet meer.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Of doorrijden naar de Binckhorst. Niet dat daar nu zoveel plaats over is 's nachts ...quote:
[..]
Zal wel op Stadion neergezet worden dan he, plek zat.
Altijd onderweg naar het avontuur
kan je net zo goed even een extra stop in Den Haag HS plannen. Daar moest die kip sowieso al naartoe, dus het was niet die die in Rotterdam ophield, mag je aannemen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
mja, kan ook. Dan heeft ze dus nog mazzel dat ze dichter bij huis de trein uit stapte dan eigenlijk mogelijk was.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
zo maar dan?
Asd 17:53 V
FBMZ 20:42 x 21:18
Rtd 23:06 A
Maar die gaat ook gewoon door naar HS en Amsterdam C En dat is echt wel de laatste van de dag.
Lekker vaak gecontroleerd ook dan, wel.
Asd 17:53 V
FBMZ 20:42 x 21:18
Rtd 23:06 A
Maar die gaat ook gewoon door naar HS en Amsterdam C
En dat is echt wel de laatste van de dag.Lekker vaak gecontroleerd ook dan, wel.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het 'nieuwtje' van de week is de onlangs fraai en opvallend bestickerde ex-ACTS nu HUSA/HTRS 189 096:
Sinds enkele jaren verzorgd het voormalige ACTS, nu HTRS het vervoer van nieuwe ballast vanuit het Oost-Duitse Schwarzkollm naar de Amsterdam Westhaven en Roosendaal. Deze nieuwe ballast is benodigd bij diverse werkzaamheden aan het spoor die vooral in de weekenden door het hele land plaatsvinden. De aanvoer van deze "kiezelsteentjes voor grote jongens" is seizoensgebonden en loopt van maart tot begin november. Zoals ook de afgelopen 2 jaren is ook anno 2011 de 189 096 de vaste tractieleverancier voor deze trein. Sinds Husa Transportation al haar loks in de nieuwe huisstijl brengt, kon deze 189'er niet achterblijven. Nadat de lege trein op maandag 14 maart leeg vanuit Roosendaal richting Schwarzkollm is vertrokken, arriveerde de beladen trein op de grijze woensdag 16 maart terug in Nederland. Er was zon voorspeld maar deze prikte uren later pas door de hardnekkige bewolking heen en zo kon van de gelegenheid gebruik worden gemaakt om de fraaie trein op een 'fout voor de zon' stek te fotograferen. Met aan de haak 60 beladen Fccpps'n passeert de 189 096 als trein 58343 het station van Geldermalsen op weg naar Roosendaal. Sinds enkele weken is het station van Geldermalsen een stukje kaler geworden, nu de voormalige loopbrug in twee delen naar de MBS in Haaksbergen en de SGB in Goes is verplaatst en tevens de losweg opgeruimd is. Over niet al te lange tijd zullen de werkzaamheden aan het emplacement Geldermalsen gaan plaatsvinden. Als het goed is zal er in ieder geval een extra perron worden aangelegd voor de treinen van Arriva tussen Geldermalsen en Dordrecht, zodat deze kruisingsvrij kunnen aankomen en vertrekken.
Sinds enkele jaren verzorgd het voormalige ACTS, nu HTRS het vervoer van nieuwe ballast vanuit het Oost-Duitse Schwarzkollm naar de Amsterdam Westhaven en Roosendaal. Deze nieuwe ballast is benodigd bij diverse werkzaamheden aan het spoor die vooral in de weekenden door het hele land plaatsvinden. De aanvoer van deze "kiezelsteentjes voor grote jongens" is seizoensgebonden en loopt van maart tot begin november. Zoals ook de afgelopen 2 jaren is ook anno 2011 de 189 096 de vaste tractieleverancier voor deze trein. Sinds Husa Transportation al haar loks in de nieuwe huisstijl brengt, kon deze 189'er niet achterblijven. Nadat de lege trein op maandag 14 maart leeg vanuit Roosendaal richting Schwarzkollm is vertrokken, arriveerde de beladen trein op de grijze woensdag 16 maart terug in Nederland. Er was zon voorspeld maar deze prikte uren later pas door de hardnekkige bewolking heen en zo kon van de gelegenheid gebruik worden gemaakt om de fraaie trein op een 'fout voor de zon' stek te fotograferen. Met aan de haak 60 beladen Fccpps'n passeert de 189 096 als trein 58343 het station van Geldermalsen op weg naar Roosendaal. Sinds enkele weken is het station van Geldermalsen een stukje kaler geworden, nu de voormalige loopbrug in twee delen naar de MBS in Haaksbergen en de SGB in Goes is verplaatst en tevens de losweg opgeruimd is. Over niet al te lange tijd zullen de werkzaamheden aan het emplacement Geldermalsen gaan plaatsvinden. Als het goed is zal er in ieder geval een extra perron worden aangelegd voor de treinen van Arriva tussen Geldermalsen en Dordrecht, zodat deze kruisingsvrij kunnen aankomen en vertrekken.
Zal wel een uurtje later vertrokken zijnquote:
zo maar dan?
Asd 17:53 V
FBMZ 20:42 x 21:18
Rtd 23:06 A
Maar die gaat ook gewoon door naar HS en Amsterdam C
Lekker vaak gecontroleerd ook dan, wel.
Altijd onderweg naar het avontuur
Waarom denk je dat?quote:
[..]
Zal wel een uurtje later vertrokken zijn
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja
Maar wat voor reden heb je om aan te nemen dat die BNL een uur te laat vanaf zijn beginpunt vertrokken zou zijn? Niemand wist dat er die vrouw in zat he, anders hadden ze r dr wel eerder uitgegooid
Maar wat voor reden heb je om aan te nemen dat die BNL een uur te laat vanaf zijn beginpunt vertrokken zou zijn? Niemand wist dat er die vrouw in zat he, anders hadden ze r dr wel eerder uitgegooid
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wel lekker voor de kilometers natuurlijk, Een retourtje Amsterdam - Brussel voor de prijs van een retourtje Amsterdam - Den Haag 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Om 22.18 vertrekt de laatste uit Brussel.quote:Op woensdag 16 maart 2011 18:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja
Maar wat voor reden heb je om aan te nemen dat die BNL een uur te laat vanaf zijn beginpunt vertrokken zou zijn? Niemand wist dat er die vrouw in zat he, anders hadden ze r dr wel eerder uitgegooid
En die HC's hebben hun werk niet goed gedaan
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat staat dan niet goed in HAFASquote:
[..]
Om 22.18 vertrekt de laatste uit Brussel.
En die HC's hebben hun werk niet goed gedaan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dus ombouwen zou 90 miljoen kosten en te duur zijn... alsof wc-rijtuigen goedkoper zijn. Je zit dan niet alleen met de kosten van een hele bak (inclusief ramen, draaistellen, noem maar op), maar dan heb je ook te maken met meer gewicht waardoor je óf een tragere trein krijgt, óf het wc-rijtuig van aandrijving moet voorzien, óf de bestaande aandrijving opwaarderen zodat de trein z'n rijkarakteristieken behoudt.quote:Schultz bekijkt extra wc-wagon bij Sprinter
DEN HAAG - De wc-loze treinstellen van de NS-Sprinter kunnen misschien een toiletvoorziening krijgen door er een wagon met wc tussen of aan te hangen.
Die optie wil minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastrucuur) laten onderzoeken, zei zij woensdag in een debat met de Tweede Kamer.
Veel Kamerleden vinden het onverteerbaar dat de Sprintertreinen, die bedoeld zijn voor kortere ritjes, niet beschikken over een toilet.
In eerder aangenomen moties werd Schultz gevraagd actie te ondernemen, maar in een recente brief herhaalde ze dat het laten ombouwen van de treinen te duur (90 miljoen euro) is. Daarom kwam ze met andere voorstellen, zoals de bouw van wc's op stations.
De VVD-bewindsvrouw meent daarmee in de geest van de moties te handelen. Sommige fracties zijn het daar niet mee eens en daarom speurt ze nu verder naar een oplossing.
Ik denk dat de bestaande Sprinters ombouwen dan toch goedkoper zal zijn.
Mooi hequote:
Oh 'k kwam vanmiddag ook zo'n mooie loc tegen
[ afbeelding ]
Kwam met een containertrein uit Leeuwarden
De laatste die jij bekijkt is de 9265, die alleen op zaterdag rijdt.quote:
Of mijn bron lijkt niet te kloppen, zoals het nu lijkt
De 9261 vertrekt 21:18 uit Brussel en rijdt 7 dagen per week.
Ik vind die HUSA livrei echt mooi ja 
Het KAN dus wel gewoon. Een mooie trein, in Nederland 
Het KAN dus wel gewoon. Een mooie trein, in Nederland
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En het was dus op een dinsdag, namelijk gisteren.quote:
[..]
De laatste die jij bekijkt is de 9265, die alleen op zaterdag rijdt.
De 9261 vertrekt 21:18 uit Brussel en rijdt 7 dagen per week.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Had hem net gemist. Ik stond nog een tijdje op Rotterdam voor een HUSA gekleurde 1600 te platen daar.quote:
Oh 'k kwam vanmiddag ook zo'n mooie loc tegen
[ afbeelding ]
Dat is volslagen onzinnig inderdaad. Het enige wat je daarvan leert is dat deze minister volstrekt ongeschikt is om welke beslissing dan ook te nemen over het spoor.quote:
[..]
Dus ombouwen zou 90 miljoen kosten en te duur zijn... alsof wc-rijtuigen goedkoper zijn. Je zit dan niet alleen met de kosten van een hele bak (inclusief ramen, draaistellen, noem maar op), maar dan heb je ook te maken met meer gewicht waardoor je óf een tragere trein krijgt, óf het wc-rijtuig van aandrijving moet voorzien, óf de bestaande aandrijving opwaarderen zodat de trein z'n rijkarakteristieken behoudt.
Ik denk dat de bestaande Sprinters ombouwen dan toch goedkoper zal zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tjah, het verbaast mij dat ze niet alleen de nieuwe tunnels van de betreffende installaties voorzien. Daarbij is de vraag of in het aanbestedingstraject (toen) deze regels al bekend waren. De overheid zal wel weer voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten.quote:
[..]
Dan faal je toch best hard als politiek zijnde. Kan 't niet anders noemen
Zoals een minister betaamt.quote:
[..]
Dat is volslagen onzinnig inderdaad. Het enige wat je daarvan leert is dat deze minister volstrekt ongeschikt is om welke beslissing dan ook te nemen over het spoor.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wat wel gedaan zou kunnen worden is per SLT een bak omwisselen voor een toiletbak en de bakken die dan vrijkomen gebruiken in nieuw te bestellen SLT (er zijn immers nog 2 opties die niet zijn gelicht). Het is alleen wel een ferme hoeveelheid bakken die je dan krijgt: 131.
Met één bak kun je 131 nieuwe viertjes bouwen (2 kopbakken + toiletbak + vrijgekomen bak) of je kunt er een paar verwerken in een nieuw zesje. Zelfs al worden er alleen maar zesjes gebouwd, dan zijn dat er alsnog 33.
Eén toilet per SLT lijkt me hoe dan ook wel voldoende, ook in een zesje.
Met één bak kun je 131 nieuwe viertjes bouwen (2 kopbakken + toiletbak + vrijgekomen bak) of je kunt er een paar verwerken in een nieuw zesje. Zelfs al worden er alleen maar zesjes gebouwd, dan zijn dat er alsnog 33.
Eén toilet per SLT lijkt me hoe dan ook wel voldoende, ook in een zesje.
Iedereen kan ook gewoon met de auto gaan Na 2015 als NS de concessie niet meer heeft zal dat vanzelf gebeuren. Toch mooi dat ze nu al veel wegen verbreden.
Na 2015 als NS de concessie niet meer heeft zal dat vanzelf gebeuren. Toch mooi dat ze nu al veel wegen verbreden.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Wie weet doet SNCF of DB het veel beter dan NS ooit gedaan heeft, mocht een van die partijen de concessie krijgen natuurlijk. NS hoeft van mij niet van het Nederlandse spoorwegnet te verdwijnen, maar ze mogen er wel voor knokken.
Ik denk dat ze dit gaan doen. Op z'n minst een haalbaarheidsstudie van 90 miljoen hieraan wijden 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Doe eens niet zo slim jij. Zo heeft die haalbaarheidsstudie niks meer te concluderenquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De minister moet gewoon afspraken maken met de fabrikant en dan met het plan naar de NS gaan. Reken er maar op dat met wat druk en dreiging en slim onderhandelen er van die 90 miljoen heel wat af kan gaan.
Van geld dat overblijft ga je voorzieningen bouwen om die bakken te kunnen legen.
Van geld dat overblijft ga je voorzieningen bouwen om die bakken te kunnen legen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Neej, er tussen hangen:quote:
Ik denk dat ze dit gaan doen. Op z'n minst een haalbaarheidsstudie van 90 miljoen hieraan wijden
[ afbeelding ]
dag
Prorail logica: Perrons in Hilversum renoveren, en 1 a 2 maanden later bedenken dat het perron verlaagd moet worden.. Maar omdat dat nu te duur is, word er bedacht dat het spoor verhoogd moet worden, om zo gelijkvloerse instappen mogelijk te maken.
Precies. En dat noemen ze dan "economisch slimmer". Echt waarquote:
Prorail logica: Perrons in Hilversum renoveren, en 1 a 2 maanden later bedenken dat het perron verlaagd moet worden.. Maar omdat dat nu te duur is, word er bedacht dat het spoor verhoogd moet worden, om zo gelijkvloerse instappen mogelijk te maken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het spoorwegmuseum heeft nog wel een Pec over.quote:
Ik denk dat ze dit gaan doen. Op z'n minst een haalbaarheidsstudie van 90 miljoen hieraan wijden
[ afbeelding ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:De nieuwe norm, bedoeld om uiteindelijk overal in Europa een gelijkvloerse instap in treinen te krijgen, was nog niet bekend toen het Hilversumse station werd aangepakt.
"We hebben zitten pitten, sorry."
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nederland is weer haantje de voorste, over 3 jaar blijkt dat het toch niet hoeft en in Duitsland/Frankrijk en België doen ze het lekker niet.quote:
Op
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
"Deezen wagon isch voor Pisschen Ende Cacken"quote:
[..]
Het spoorwegmuseum heeft nog wel een Pec over.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daar heeft het in dit geval helemaal niets mee te maken. Het gaat hier om een gelijkvloerse instap in SLT's en die vloerhoogte is en blijft 76cm. Of dat een Europese norm (het is niet dé norm, er zijn meerdere normen) is of niet doet er wat dat betreft dus niet toe. (In België zijn ze overigens ook bezig met perrons van 76cm te maken)quote:
[..]
Nederland is weer haantje de voorste, over 3 jaar blijkt dat het toch niet hoeft en in Duitsland/Frankrijk en België doen ze het lekker niet.
Beetje dom wel dat ze in 2007 nog perrons bouwden van 84cm terwijl SLT toen al besteld was.
En als SNCF zodadelijk met alstom treintjes komt hebben die weer een andere hoogte en kan alles weer aangepast worden, hoe gooien wij geld over de balk.quote:
Daar heeft het in dit geval helemaal niets mee te maken. Het gaat hier om een gelijkvloerse instap in SLT's en die vloerhoogte is en blijft 76cm. Of dat een Europese norm is of niet doet er wat dat betreft dus niet toe.
Beetje dom wel dat ze in 2007 nog perrons bouwden van 84cm terwijl SLT toen al besteld was.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Nou, nee.quote:
Daar heeft het in dit geval helemaal niets mee te maken. Het gaat hier om een gelijkvloerse instap in SLT's en die vloerhoogte is en blijft 76cm. Of dat een Europese norm is of niet doet er wat dat betreft dus niet toe.
Beetje dom wel dat ze in 2007 nog perrons bouwden van 84cm terwijl SLT toen al besteld was.
in 2007 was er nog geen Europese regel die voorschreef dat perron en instap even hoog moesten zijn. NU heet het ineens een probleem.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is er een Europese regel die dat voorschrijft dan? DIt is vooral een Nederlands idee, dat het nu ineens moet.
De hoogte van perrons boeit echt geen ene fuck. Altijd maar alles willen standaardiseren.
Gewoon de perronopzichter (en/ of perronkelner) de `brug´ van perron naar trein laten bedienen wanneer er een passagier is die dat nodig heeft.
Gewoon de perronopzichter (en/ of perronkelner) de `brug´ van perron naar trein laten bedienen wanneer er een passagier is die dat nodig heeft.
Jij had echt 70 jaar eerder geboren moeten worden geloof ik.quote:
De hoogte van perrons boeit echt geen ene fuck. Altijd maar alles willen standaardiseren.
Gewoon de perronopzichter (en/ of perronkelner) de `brug´ van perron naar trein laten bedienen wanneer er een passagier is die dat nodig heeft.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
in 2020 moet 90 % van de Nederlandse stations aan die norm voldoen. Volgens het stuk in de Metro van vandaag. Welke norm precies kan ik niet vinden op de site van de EU (maar goed, ga daar maar eens wat zoeken....)
Dan kan ik me inderdaad voorstellen dat er niet ineens nu hals over kop een hoop aan geklooid hoeft te gaan worden. Ik zou weleens een keer mee willen maken dat er bijvoorbeeld 2 of 3 weekenden op rij in HEEL Nederland nergens werkzaamheden aan het spoor zijn. Ik geloof niet dat we dat deze eeuw al eens meegemaakt hebben
Dan kan ik me inderdaad voorstellen dat er niet ineens nu hals over kop een hoop aan geklooid hoeft te gaan worden. Ik zou weleens een keer mee willen maken dat er bijvoorbeeld 2 of 3 weekenden op rij in HEEL Nederland nergens werkzaamheden aan het spoor zijn. Ik geloof niet dat we dat deze eeuw al eens meegemaakt hebben
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee. Toen bestond er nog geen HSL.quote:Op woensdag 16 maart 2011 20:32 schreef Duvel het volgende:
[..]
Jij had echt 70 jaar eerder geboren moeten worden geloof ik.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Shinkansen was er eerder.quote:
Eind jaren 70, in Frankrijk. Toen begon het hele HSL-verhaal. Prima tijd voor Socios.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
quote:Op woensdag 16 maart 2011 21:07 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Die rijden tegenwoordig niet zoveel meer
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Perronkelners nog wel.quote:
[..]
Nee. Toen bestond er nog geen HSL.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Plaatjes van een V250 in aanbouw in Italië, 7 maart jl.
http://img268.imageshack.us/img268/6780/1024dsc09260.jpg
http://img854.imageshack.us/img854/378/1024dsc09261.jpg
http://img268.imageshack.us/img268/6780/1024dsc09260.jpg
http://img854.imageshack.us/img854/378/1024dsc09261.jpg
Nog gewoon smalle deurtjes bij de verbindingen tussen de bakken . Beter hadden ze even bij een ICE afgekeken hoe je 2 bakken met elkaar verbindt.
. Beter hadden ze even bij een ICE afgekeken hoe je 2 bakken met elkaar verbindt.
Vroeger had je ook nog een barbier op het station, die heet nu kaptonoom
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
of hoe je "BordBistro" schrijftquote:
Nog gewoon smalle deurtjes bij de verbindingen tussen de bakken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Overigens is het meenemen van je fiets ook niet toegestaan met Fyra. Ook niet met een gedemonteerd voorwiel of wat dan ook. Reden? "De focus ligt op het vervoeren van passagiers".
Ik heb weleens een HC opmerkingen horen maken tegen iemand die een surfplank bij zich had op zich ("Hee we zijn geen expediteurquote:
" ) maar ik zie toch weleens vakantiegroepjes in de ICE stapppen hoor.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Aldus NS Hispeed.quote:Fyra
Het meenemen van een fiets is niet toegestaan op Fyra. Een (verpakte) vouwfiets daarentegen geldt als bagage en wordt gratis vervoerd.
Thalys
Fietsen zijn aan boord van Thalys uitsluitend toegestaan als het voorwiel is gedemonteerd en de fiets is verpakt in een speciale fietshoes (max. afmeting 120x90 cm). De fiets wordt dan als bagage gezien. Een vouwfiets is toegestaan mits deze is ingeklapt en verpakt.
Intercity Brussel
InterCity Brussel rijdt een paar maal per dag met Belgische rijtuigen, waar maar een beperkt aantal fietsen inpast. Het kan voorkomen dat u wordt gevraagd een volgende trein te pakken.
TGV
Fietsen worden alleen toegelaten in TGV, als ze met het voorwiel gedemonteerd worden verpakt in een speciale fietshoes met maximale afmetingen 1,20 m x 0,90 m.
Eurostar
Het is mogelijk (vouw) fietsen met Eurostar te laten vervoeren. Deze dienen te worden gedemonteerd en verpakt in een speciale hoes. Deze fietshoes mag niet groter zijn dan een normale koffer.
Voor reizigers tussen Brussel/Paris/Lille en London is het daarnaast ook mogelijk de fiets te laten vervoeren als ingeschreven bagage. Het is wel aan te bevelen deze te verpakken in een hoes die de fiets beschermt én een reisverzekering die het vervoer van de fiets dekt. De kosten voor het vervoer van fietsen als ingeschreven bagage zijn ¤ 25. Het meenemen van tandems is niet toegestaan.
ICE International
Helaas hebben NS en DB verschillende regels voor het vervoer van (vouw)fietsen:
Op ICE trajecten binnen Nederland en de grensoverschrijdende trajecten via Emmerich gelden de volgende bepalingen:
• ICE reizigers met een NS binnenland kaartje mogen onverpakte vouwfietsen meenemen.
• ICE reizigers met een internationaal ticket mogen verpakte vouwfietsen meenemen en geen onverpakte.
• ICE reizigers mogen geen gewone fietsen mee nemen ook niet als ze gedemonteerd en verpakt zijn tenzij ze geheel in een koffer van niet groter dan 85 cm zijn gestopt.
Op ICE trajecten in het Duitse binnenverkeer geldt:
• Vouwfietsen of gewone fietsen worden uitsluitend als handbagage toegelaten in de ICE, mits gedemonteerd en verpakt in een speciale fietshoes met maximale afmetingen 1,20 m x 0,90 m.
InterCity Berlijn
Het is toegestaan om een fiets mee te nemen in InterCity Berlijn. Daarvoor heeft u een internationaal fietsticket nodig à ¤ 12 per enkele reis. Daarnaast is een reservering voor uw fiets verplicht. Hiervoor betaalt u ¤ 3 per enkele reis. U kunt maximaal één fiets per persoon meenemen. Ook een vouwfiets is toegestaan. Deze dient ingeklapt en verpakt te zijn. Voor een vouwfiets hoeft u geen reservering te maken.
City Night Line
Het is toegestaan om fietsen mee te nemen op de City Night Line. U betaalt ¤ 12 voor een internationaal fietskaartje enkele reis. Reserveren is gratis maar verplicht. De fiets wordt geplaatst in een ligrijtuig met bagage-afdeling. Er zijn per City Night Line (Amsterdam München, Amsterdam Zürich) maximaal 2 tandemplaatsen te reserveren. Zodra één tandemplaats gereserveerd wordt, zal het overgebleven aantal vrije fietsplaatsen verminderd zijn met twee fietsplaatsen.
Let op: Bij een tandemreservering zijn nog wel 2 fietskaarten vereist.
Zou kunnen dat het een schotje is om te voorkomen dat het weer het rijtuig ingaat?quote:
Nog gewoon smalle deurtjes bij de verbindingen tussen de bakken
tering wat rukt het nou of je vouwfiets in een zakje zit of niet? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geen idee, maar dat hele "gedemonteerd voorwiel"-ding is een ideetje van de EU voor hogesnelheidstreinen. Net als dat treinen nu geen open toilet meer mogen hebben (maar een dure bioreactor moeten hebben) en kennelijk een perronhoogte van 76 centimeter de nieuwe norm is.
Net als dat de ÖBB Taurus-locomotieven (aka ES64U4), de LINTjes in de Achterhoek en zelfs de nagelnieuwe FLIRTs van Eurobahn kennelijk niet aan de nieuwste botsnormen voldoen.
Net als dat er kennelijk eisen worden gesteld aan de positie van koplampen, waardoor er nu eentje hoog zit (zie SLT, Thalys) i.p.v. de 3 dicht bij elkaar (VIRM, ICRm) en dat deze ook nog eens fel wit zijn i.p.v. het vertrouwde geel.
Net als dat je bij een gloednieuwe spoorlijn verplicht (het nog steeds expirementele) ERTMS moet installeren naast een eventueel landelijk systeem, i.p.v. tried and tested technologie zoals TVM-430 of LZB.
Ik vraag me echt af waar de EU zich soms allemaal mee bemoeit.
Net als dat de ÖBB Taurus-locomotieven (aka ES64U4), de LINTjes in de Achterhoek en zelfs de nagelnieuwe FLIRTs van Eurobahn kennelijk niet aan de nieuwste botsnormen voldoen.
Net als dat er kennelijk eisen worden gesteld aan de positie van koplampen, waardoor er nu eentje hoog zit (zie SLT, Thalys) i.p.v. de 3 dicht bij elkaar (VIRM, ICRm) en dat deze ook nog eens fel wit zijn i.p.v. het vertrouwde geel.
Net als dat je bij een gloednieuwe spoorlijn verplicht (het nog steeds expirementele) ERTMS moet installeren naast een eventueel landelijk systeem, i.p.v. tried and tested technologie zoals TVM-430 of LZB.
Ik vraag me echt af waar de EU zich soms allemaal mee bemoeit.
Melanie is dan ook meer van de auto (met chauffeur)quote:
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Wat ik al zei: die eeuwige drang naar standaardisatie.quote:
<bladiebla>
Ik vraag me echt af waar de EU zich soms allemaal mee bemoeit.
_!Echt nergens voor nodig. Handig dat in alle Europese landen de spoorbreedte hetzelfde zou zijn, de spanning op de bovenleiding erbij, verder maakt het niets uit.
Tegenwoordig rijden er alleen nog maar een nachttrein van Italië naar Slovenië en verder, om maar eens een voorbeeldje te noemen, simpelweg omdat er geen dagtreinmaterieel is met de juiste beveiligingssystemen. Of dichterbij: de IC Charleroi-Essen die niet naar Nederland kan doorrijden door allerlei knullige compatibiliteitsproblemen zoals perronhoogtes en lichtruimprofiel.quote:
[..]
Wat ik al zei: die eeuwige drang naar standaardisatie.
Echt nergens voor nodig. Handig dat in alle Europese landen de spoorbreedte hetzelfde zou zijn, de spanning op de bovenleiding erbij, verder maakt het niets uit.
Dus hoezo, verder maakt het niets uit?
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 16-03-2011 23:26:58 ]
Goeie, de beveiliging erbij. Maar niet om pietluttige dingen als perronhoogte, samenstelling dan wel kleur van de lampen etc.quote:
zijn er geen europese normen voor plee-aan-boord-heid eigenlijk? Vast wel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Jawel, die zijn er.
Namelijk dat er, als er een WC aan boord is, deze een bio-reactor moet hebben en niet zomaar z'n lading op het spoor mag lozen.
Namelijk dat er, als er een WC aan boord is, deze een bio-reactor moet hebben en niet zomaar z'n lading op het spoor mag lozen.
Op het spoor pissen is veel leuker en goedkoper.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
I share your pain.quote:
Net als allerlei dingen over botsnormen enzo waardoor de ÖBB Taurus niet eens meer aan de normen voldoet. Ik vind die Taurussen toch echt wel mooier dan de NMBS reeks 18 of de Vectron.
Over tien jaar hebben we in de trein ook allemaal een gordel om.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Spoelt wel weer weg.tis Alleen minder als die pis op een overkapt station word geloostquote:
Op het spoor pissen is veel leuker en goedkoper.
Ik mag hopen van niet.quote:
Over tien jaar hebben we in de trein ook allemaal een gordel om.
Waarom zijn allerlei dingen die vroeger heel normaal waren, nu ineens een probleem?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
omdat we wat tever zijn doorgeslagen in dat alles maar mogelijk en veilig moet zijn voor iedereen.quote:
Waarom zijn allerlei dingen die vroeger heel normaal waren, nu ineens een probleem?
Heeft iemand dan eigenlijk een link naar de Europese regel waar het hier om gaat? Ik kan namelijk zo gauw alleen deze vinden, uit 2002, waarin expliciet een uitzondering wordt gemaakt voor de Nederlandse perronhoogte van 84cm.
Edit: En dan gaat het ook nog eens alleen over hogesnelheidslijnen.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 16-03-2011 23:45:52 ]
Edit: En dan gaat het ook nog eens alleen over hogesnelheidslijnen.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 16-03-2011 23:45:52 ]
In het SLT-topic op Somda mag het kennelijk niet over de toilettendiscussie gaan, maar iemand stelt er toch een vraag over - meer specifiek: "Waarom is het nu ineens een discussiepunt en niet vooraf?", waarop ik antwoord. Uitgebreid.
Hoppa, verwijderd.
Stik er ook lekker in, stelletje rasautisten daar.
Hoppa, verwijderd.
Stik er ook lekker in, stelletje rasautisten daar.
Ik heb een mail gestuurd.quote:
In het SLT-topic op Somda mag het kennelijk niet over de toilettendiscussie gaan, maar iemand stelt er toch een vraag over - meer specifiek: "Waarom is het nu ineens een discussiepunt en niet vooraf?", waarop ik antwoord. Uitgebreid.
Hoppa, verwijderd.
Stik er ook lekker in, stelletje rasautisten daar.
Op somda zijn de reacties nu geplaatst in een wc-topic, eind goed al goed.[ Bericht 28% gewijzigd door Eix op 17-03-2011 01:03:29 ]
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
wordt er hier nou alleen over andere forums gepraat?
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
James maakte een briljante opsomming van feiten over de toilettenaffaire. Die vervolgens de prullenbak in gaat. Daar kunnen we wellicht hier over praten, ipv daar. Als we die post nog tevoorschijn kunnen toveren, aangezien men daar even geen seintje geeft dat het verwijderd wordt...
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Ik had de edit-link nog in mijn browserhistory staan, en daar krijg ik nog steeds mijn post te zien. Hij is er dus nog wel, alleen unlinked van het oorspronkelijke topic.
Deze tekst had ik aldaar gepost:
---------- ----------
Vervolgens zijn ze er, rijden ze rond, en is er alsnog stront aan de knikker... want die vervelende reizigersverenigingen constateren dat hun bezwaren genegeerd zijn, en gaan de media opzoeken. PR-ramp gecreëerd, NS en politiek proberen een kromme beslissing recht te praten (kosten, onderhoud, gemiddeld zeer korte reistijd, je kent het wel) en de discussie blijft lekker aanmodderen.
Ondertussen gooit (ik meen) het VVMC ook nog olie op het vuur met verhalen over machinisten die noodgedwongen in een fles moeten plassen nadat ze met hun SLT gestrand zijn achter een defecte goederentrein en ze huilende passagiers (ouderen, kinderen, mensen met blaasproblemen) moeten vertellen dat ze toch echt nergens kunnen plassen en de publieke opinie verergert.
De Tweede Kamer begint te morren, moties vliegen over en weer en ondertussen vallen de SLTs bij bosjes uit tijdens de winter, wordt het plaatje nog groter uitvergroot en is de publieke opinie eigenlijk dat die nieuwe Sprinter maar enorme bagger is en dat het oude Mat '64 geweldig is.
Overigens ben ik het eens met de eerdere posters: NS heeft treinen zonder toiletten besteld en dat is een bedrijfsrisico dat NS genomen heeft. En als de Tweede Kamer z'n zin krijgt voor de Hoofdrailnetconcessie 2015 (en dat gaat wel gebeuren denk ik zo) gaat dit NS hoe dan ook geld kosten. Óf ze kunnen alle SLT's per 2015 aan de kant gooien (want anders levert het een boete op), óf ze moeten investeren om te zorgen dat tegen 2015 iedere SLT weer voldoet aan het Programma van Eisen voor het HRN.
In het ergste geval (als NS te lang treuzelt of Nee zegt) raken ze de onderhandse gunning ook nog eens kwijt en volgt er een openbare aanbesteding. Een lose-lose-situatie voor NS dus.
Volgens mij heb ik het zo wel enigszins treffend beschreven?
Deze tekst had ik aldaar gepost:
---------- ----------
Wilde gok: vooraf te weinig luisteren naar de input van het eigen personeel en de reizigers, en een gladjakker van Bombardier die een mooi financieel plaatje tevoorschijn toverde waar NS wel oren naar had. Ergens in de politieke keten een gevoel van "NS zou dat niet doen" en NS bestelt gewoon die treinen.quote:eix (wo 16 mrt 2011 22:47:26 http://www.somda.nl/forum/4263/p324147/):
Met andere woorden, weet iemand waarom al dit gedonder pas is gaan spelen na de bouw van de treinen, in plaats van vooraf?
Vervolgens zijn ze er, rijden ze rond, en is er alsnog stront aan de knikker... want die vervelende reizigersverenigingen constateren dat hun bezwaren genegeerd zijn, en gaan de media opzoeken. PR-ramp gecreëerd, NS en politiek proberen een kromme beslissing recht te praten (kosten, onderhoud, gemiddeld zeer korte reistijd, je kent het wel) en de discussie blijft lekker aanmodderen.
Ondertussen gooit (ik meen) het VVMC ook nog olie op het vuur met verhalen over machinisten die noodgedwongen in een fles moeten plassen nadat ze met hun SLT gestrand zijn achter een defecte goederentrein en ze huilende passagiers (ouderen, kinderen, mensen met blaasproblemen) moeten vertellen dat ze toch echt nergens kunnen plassen en de publieke opinie verergert.
De Tweede Kamer begint te morren, moties vliegen over en weer en ondertussen vallen de SLTs bij bosjes uit tijdens de winter, wordt het plaatje nog groter uitvergroot en is de publieke opinie eigenlijk dat die nieuwe Sprinter maar enorme bagger is en dat het oude Mat '64 geweldig is.
Overigens ben ik het eens met de eerdere posters: NS heeft treinen zonder toiletten besteld en dat is een bedrijfsrisico dat NS genomen heeft. En als de Tweede Kamer z'n zin krijgt voor de Hoofdrailnetconcessie 2015 (en dat gaat wel gebeuren denk ik zo) gaat dit NS hoe dan ook geld kosten. Óf ze kunnen alle SLT's per 2015 aan de kant gooien (want anders levert het een boete op), óf ze moeten investeren om te zorgen dat tegen 2015 iedere SLT weer voldoet aan het Programma van Eisen voor het HRN.
In het ergste geval (als NS te lang treuzelt of Nee zegt) raken ze de onderhandse gunning ook nog eens kwijt en volgt er een openbare aanbesteding. Een lose-lose-situatie voor NS dus.
Volgens mij heb ik het zo wel enigszins treffend beschreven?
Zeiken op autisten is hipquote:
Komt door de eeuwige zucht naar (nutteloze) veranderingen. Natuurlijk, veel veranderingen zijn wel goed, maar veel moet ook zo omdat het zus is en zus omdat het zo is. (Niet alleen bij de spoorwegen)quote:
Waarom zijn allerlei dingen die vroeger heel normaal waren, nu ineens een probleem?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 301.
