ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 1% gewijzigd door Fred op 09-03-2019 15:02:07 ]
inchecken met iemand anders zijn moederquote:
In Londen is het makkelijk: TfL bepaalt en TfL betaalt, alle partijen die daar rijden in opdracht van Transport for London (bus, boot, Overground, kabelbaan, noem maar op) zijn slechts uitvoerend. In ons land zijn vervoerders weliswaar verplicht om de OV-chipkaart te accepteren, maar zitten ze ook allemaal in overlegstructuren enzo.quote:Op zaterdag 9 maart 2019 14:49 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
"Bezig met" en "een proef". Om techniek die uitontwikkeld is nog een keer te kunnen ontwikkelen. Wie is hier nou de developer, jij of ik
Je weet hoe het gaat in het OV, alles moet opnieuw uitgeprobeerd worden en iedereen wil er een plasje overheen doen
En dan zal het vast ook nog wel een tijd duren voordat elke vervoerder het accepteert, want huuuu creditcards, risico, enzovoorts.
Gratis ov: 'Enorm duur, 'nauwelijks effect', en 'onhaalbaar voor Nederland'quote:Op zaterdag 9 maart 2019 15:10 schreef FredvZ het volgende:
Of nog beter: OV gratis maken, dan zijn we in één klap van een hoop gedoe af.
Ik denk dat het gewoon niet te doen is zonder 6 sporen waar er nu soms zelfs maar 2 liggen en dat zo'n beetje 10% van alle huidige stations in volle baan passeerstations zouden moeten worden om de frequentie op peil te houdenquote:
[..]
Gratis ov: 'Enorm duur, 'nauwelijks effect', en 'onhaalbaar voor Nederland'
Ik vermoed dat zoiets weleens 40 miljard zou kunnen gaan kosten en het systeem zou per direct vastlopen als het nu zou gebeuren.
Nou ja, dat is ook niet omdat het nu zo'n geweldig ideaal systeem is natuurlijkquote:
[..]
Ik denk dat het gewoon niet te doen is zonder 6 sporen waar er nu soms zelfs maar 2 liggen en dat zo'n beetje 10% van alle huidige stations in volle baan passeerstations zouden moeten worden om de frequentie op peil te houden
Ik vermoed dat zoiets weleens 40 miljard zou kunnen gaan kosten en het systeem zou per direct vastlopen als het nu zou gebeuren.
Ik zie meer in hogere autokosten en de opbrengsten daaruit gebruiken voor beter en goedkoper OV.
Oh ja, en bij elke verlenging van het rijbewijs een theoretische en praktische toets, want er rijden heel wat mensen rond waarvan ik me afvraag hoe die ooit hun rijbewijs gehaald hebben...
Hier geloof ik geen klap van. En niet alles hoeft gratis denk ik.quote:
Het grote probleem van gratis OV is dat mensen dan voor elk klein stukje de bus pakken ipv de fiets.
Vanuit den haag moest er altijd kop gemaakt worden? Of hebben ze bij de verbouwing de ingang/emplacement omgedraaid? Iemand die daar toevallig wat over weet??
Op sporenplan.nl staan er oudere kaarten waar het duidelijker op is!quote:
Ik zat naar de oude hofplein te kijken en vroeg me af hoe de nedtrain werkplaats vroeger bereikbaar was?
Vanuit den haag moest er altijd kop gemaakt worden? Of hebben ze bij de verbouwing de ingang/emplacement omgedraaid? Iemand die daar toevallig wat over weet??
Vanuit Den Haag moest er idd kopgemaakt worden, maar de werkplaats was ook vanuit Rotterdam/Utrecht rechtstreeks bereikbaar volgens Sporenplan.quote:
Ik zat naar de oude hofplein te kijken en vroeg me af hoe de nedtrain werkplaats vroeger bereikbaar was?
Vanuit den haag moest er altijd kop gemaakt worden? Of hebben ze bij de verbouwing de ingang/emplacement omgedraaid? Iemand die daar toevallig wat over weet??
Die aansluiting is al voor de sluiting van de Hofpleinlijn weggehaald en ze hebben vanuit Den Haag komende idd de ingang omgedraaid door de Nootdorpboog te bouwen.
Situatie van 1985 op Sporenplan:
http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_85/ztm.gif
Bedankt voor je altijd vriendelijke reactie, ik zal daar eens rondneuzen.quote:
[..]
Op sporenplan.nl staan er oudere kaarten waar het duidelijker op is!
bedankt voor je uitgebreide reactiequote:Op zaterdag 9 maart 2019 15:58 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Vanuit Den Haag moest er idd kopgemaakt worden, maar de werkplaats was ook vanuit Rotterdam/Utrecht rechtstreeks bereikbaar volgens Sporenplan.
Die aansluiting is al voor de sluiting van de Hofpleinlijn weggehaald en ze hebben vanuit Den Haag komende idd de ingang omgedraaid door de Nootdorpboog te bouwen.
Situatie van 1985 op Sporenplan:
http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_85/ztm.gif
Nu stappen mensen toch al massaal in de auto.quote:
Het grote probleem van gratis OV is dat mensen dan voor elk klein stukje de bus pakken ipv de fiets.
Ja kan natuurlijk de busroutes ook zo plannen dat het voor veel kleine ritjes geen zin heeft om de bus te pakken omdat je daar veel meer tijd mee kwijt bent.
Als automobilisten de auto niet laten staan, dan zijn die extra treinen ook niet nodig, er komen niet opeens honderdduizenden mensen uit de lucht vallen als er gratis OV is.quote:
[..]
Ik denk dat het gewoon niet te doen is zonder 6 sporen waar er nu soms zelfs maar 2 liggen en dat zo'n beetje 10% van alle huidige stations in volle baan passeerstations zouden moeten worden om de frequentie op peil te houden
Ik vermoed dat zoiets weleens 40 miljard zou kunnen gaan kosten en het systeem zou per direct vastlopen als het nu zou gebeuren.
Er kunnen ook hoogfrequente bussen over de snelweg gaan rijden, die lang niet bij alle haltes hoeven te stoppen: er immers voor elke bestemming een grotere vraag, dus heb je de mogelijkheid om meer point-to-point te rijden.
Uiteraard is "gratis ov" nooit gratis, de buschauffeur wil ook zijn salaris, maar het scheelt wel een hoop gedoe met pasjes en is denk ik ook goed voor het moraal in Nederland.
Afijn een viertal spoorloze dagen moesten toch even worden afgesloten met een kort bezoekje aan een treinstation, anders had ik de camera mooi voor niets meegesleept..
Een van de mooiste treinstations van Europa is het Kings Cross station in Londen. Dit kopstation in Victoriaanse stijl, gelegen in het noorden van de hoofdstad, opende in 1852. King's Cross speelt een rol in de serie boeken rond Harry Potter van de Engelse schrijfster J. K. Rowling. Vanaf hier vertrekt de Zweinsteinexpres, die de leerlingen naar "Hogwarts, a school for witchcraft and wizardry" vervoert.
De trein vertrekt vanaf het geheime perron 9 ¾, gelegen tussen de sporen 9 en 10. Rowling vergiste zich echter, want de sporen 9 en 10 liggen niet aan hetzelfde perron. Voor de verfilming van de boeken werd dan ook het perron tussen de sporen 4 en 5 gebruikt. En dat is precies de locatie vanwaar deze foto is genomen.
Anno 2019 wordt het station Kings Cross hoofdzakelijk gebruikt door vervoerder LNER, de London North Eastern Railway. Vanaf hier vertrekken de treinen die via de East Coast Main Line naar oa Leeds, York, Newcastle en Schotland rijden. Tot juni 2018 voerde Virgin Trains de treindienst hier uit, maar door financieel mismanagement is de concessie ingetrokken.
Minstens tot 2020 zal staatsvervoerder LNER de dienst langs de oostkust blijven uitvoeren, en dat is voor Engelse begrippen zeer bijzonder. Het reizigersvervoer in Engeland is namelijk volledig aanbesteed. Ruim 20 vervoerders voeren de dienst middels concessies (franchises) uit.
De LNER rijdt de Intercity-diensten langs de oostkust met IC/rijtuigen ingeklemd tussen elektrische locomotieven Class 90/91 (IC225, max 225 km/h) of diesellocomotieven Class 43 (IC125, max 125 mile/h). De dieseltreinen zijn benodigd voor onder andere de diensten naar Schotland, aangezien het spoorwegennet daar grotendeels nog niet geëlektrificeerd is.
Op donderdag 7 maart 2019 staat de LNER 43318 op platform 3 te London Kings Cross te wachten op vertrek als trein 1S24 naar Aberdeen. Deze Intercity-treinen zijn bij zowel reizigers als personeel geliefd en hebben enkele jaren terug nog een revisie gehad. Toch zal naar verwachting de IC125 eind 2019 door moderne dieseltreinstellen worden vervangen.
Een hinderlijk in de weg staand paaltje is digitaal verwijderd.
Gaat de bus mij dan ook op ieder moment van de dag in een meer dan redelijke reistijd naar elke uithoek van het land brengen?quote:
Het grote probleem van gratis OV is dat mensen dan voor elk klein stukje de bus pakken ipv de fiets.
Ik zie meer in hogere autokosten en de opbrengsten daaruit gebruiken voor beter en goedkoper OV.
Oh ja, en bij elke verlenging van het rijbewijs een theoretische en praktische toets, want er rijden heel wat mensen rond waarvan ik me afvraag hoe die ooit hun rijbewijs gehaald hebben...
Op zaterdagavond was deze unit in Kings Cross te bewonderen:
Een High Speed Train die niet meer nodig is voor GWR (vroeger First Great Western) is verhuurd aan Hull Trains (eveneens FirstGroup), nadat er bij HT een tekort aan rijvaardige treinen is ontstaan door meerdere brandjes in de Class 180-vloot.
Ik dacht de de vernummering van de perrons er mee te maken had. Heb dat plekje ook opgezocht. Geen wachtrij. Dat is bij de giftshop in de stationshal wel anders.quote:
Ah volgens mij heb ik een deel van jullie kunnen tegen komen in Londen afgelopen zondag, als ik had gewist dat jullie daar waren...
Afijn een viertal spoorloze dagen moesten toch even worden afgesloten met een kort bezoekje aan een treinstation, anders had ik de camera mooi voor niets meegesleept..
[ link | afbeelding ]Een van de mooiste treinstations van Europa is het Kings Cross station in Londen. Dit kopstation in Victoriaanse stijl, gelegen in het noorden van de hoofdstad, opende in 1852.
King's Cross speelt een rol in de serie boeken rond Harry Potter van de Engelse schrijfster J. K. Rowling. Vanaf hier vertrekt de Zweinsteinexpres, die de leerlingen naar "Hogwarts, a school for witchcraft and wizardry" vervoert.
De trein vertrekt vanaf het geheime perron 9 ¾, gelegen tussen de sporen 9 en 10. Rowling vergiste zich echter, want de sporen 9 en 10 liggen niet aan hetzelfde perron. Voor de verfilming van de boeken werd dan ook het perron tussen de sporen 4 en 5 gebruikt. En dat is precies de locatie vanwaar deze foto is genomen.
Het bordje van perron 9 3/4 en die ingemetselde winkelwagen is nu naast de giftshop. Zaterdagavond wachtrij van anderhalf uur.quote:
[..]
Ik dacht de de vernummering van de perrons er mee te maken had. Heb dat plekje ook opgezocht. Geen wachtrij. Dat is bij de giftshop in de stationshal wel anders.
Ik heb bij die giftshop alleen wat veel te dure merchandise gekocht. (Je bent een potterhead of niet.) Had geen zin om zo lang in de rij te staan voor een foto tweet er iemand aan je sjaal wappert voor het ren-effect. Dat ging me dan wel weer te ver.quote:
[..]
Het bordje van perron 9 3/4 en die ingemetselde winkelwagen is nu naast de giftshop. Zaterdagavond wachtrij van anderhalf uur.
Ik kan me een betere besteding van mijn zaterdagavond in Londen voorstellen. In een pub met een pint bijvoorbeeld.
Ook leuk James!
Tot de komst van Den Haag Centraal was de werkplaats in Leidschendam überhaupt nauwelijks te bereiken. Van Den Haag SS moest dan eerst naar Gouda worden gereden om daar kop te maken.quote:
Ik zat naar de oude hofplein te kijken en vroeg me af hoe de nedtrain werkplaats vroeger bereikbaar was?
Vanuit den haag moest er altijd kop gemaakt worden? Of hebben ze bij de verbouwing de ingang/emplacement omgedraaid? Iemand die daar toevallig wat over weet??
Na de komst van DenHaag CS behoorde rondje via HS, Rotterdam West, Rotterdam Kleiweg ook tot de mogelijkheid. Of als je echt veel tijd over had via Leiden, Amsterdam, Breukelen, Woerden en Gouda.
Raad eens waar een groot deel van de groep een deel van de zaterdagavond heeft doorgebracht?quote:Op zaterdag 9 maart 2019 19:11 schreef Fixers het volgende:
[..]
Ik kan me een betere besteding van mijn zaterdagavond in Londen voorstellen. In een pub met een pint bijvoorbeeld.
Volgend jaar ben ik er weer bij hoor!quote:
[..]
Ja je hebt echt wel wat gemist hoorMaandag komt mijn Travelsnack.
Oersik 121 was in de weer met 2 ketelwagens, terwijl Ome Ceesje zich gereed aan het maken was om de lijn richting 's Gravenpolder op te rijden.
Uiteraard was hier eigenlijk geen sprake van op deze avond, maar was alles in scene gezet. voor de fotografen.
Deze foto is tot stand gekomen door een groot aantal halogeenlampen te plaatsen op een aantal plekken rondom.
De felle LED-verlichting op de achtergrond komt van de bouwput bij NS-station Goes, waar een overweg verdwijnt en een onderdoorgang komt. Dit weekend was men toevallig ook de fundering aan het plaatsen.
Bleek in de praktijk wel zo te zijn in Hasselt (België). Daar hebben ze de gratis stadsbussen na een jaar of 15 mede om die reden weer afgeschaft, ook was het aantal reizigers zo snel gestegen dat het te duur werd.quote:
[..]
Hier geloof ik geen klap van. En niet alles hoeft gratis denk ik.
Meer dan een maand geleden aangekondigd. Is dat al te laat om bij te sturen? Hoeveel stellen zijn er wel niet op rangeerplaatsen nu?quote:Op Twitter klagen deelnemers dat de treinen richting Amsterdam wel erg kort zijn. De NS geeft als verklaring dat het "minder adequaat" heeft kunnen 'bijsturen' op de lengte van de treinen omdat de mars relatief kort van tevoren is aangekondigd.
Is het niet de regel dat de organisatie moet vragen om extra capaciteit en daarvoor betalen? Zo werkt het bij grote evenementen.quote:
[..]
Meer dan een maand geleden aangekondigd. Is dat al te laat om bij te sturen? Hoeveel stellen zijn er wel niet op rangeerplaatsen nu?
Dan zou de verklaring heel anders luiden.quote:
[..]
Is het niet de regel dat de organisatie moet vragen om extra capaciteit en daarvoor betalen? Zo werkt het bij grote evenementen.
twitter:NMBS twitterde op zondag 10-03-2019 om 14:39:22Oost-Vlaanderen en West-Vlaanderen Slechte weersomstandigheden Verkeer onderbroken #NMBS reageer retweet
"Ja, het waait. Zoek het uit. Doei. Niet komen zeuren plz."
Ook in Wallonië rijdt er steeds minderquote:
NMBS houdt het voor gezien:twitter:NMBS twitterde op zondag 10-03-2019 om 14:39:22
Er zijn op dit moment in België 19 spoorlijnen getroffen door omgewaaide bomen of kapotte bovenleidingen, dankzij de wind.quote:Op zondag 10 maart 2019 14:48 schreef Dr_Flash het volgende:
Okee
"Ja, het waait. Zoek het uit. Doei. Niet komen zeuren plz."
dankzij een falend Infrabel wat nog steeds niet al het hout binnen 20 meter van een spoorlijn gerooid heeft zoals Prorail al 20 jaar mee bezig is bedoel je. Nikskunners.quote:
[..]
Er zijn op dit moment in België 19 spoorlijnen getroffen door omgewaaide bomen of kapotte bovenleidingen, dankzij de wind.
https://nos.nl/artikel/22(...)er-limburg-stil.html
Geen rare beslissing overigens.
Scheelt weer, lekker weinig treinen opgehevenquote:
Er rijdt al zo weinig in Belgie op sommige lijntjes op zondag en dan mag je nog eens wachten
Hier een lijst met alle lijnen in Duitsland die inmiddels platliggen dankzij "Eberhard"quote:
Limburg en NRW liggen ook stil. Er schijnt nogal wat aan de hand te zijn allemaal
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,8870539
Volgend jaar weer een kansquote:
En dame!quote:
En terecht.quote:Beetje jaloers wel
Jij bent aandeelhouder in Brewdog?
www.vy.no
op Gouda alphen is dat al zoquote:
Abellio Nederland?quote:
Waarom?quote:
De Noorse spoorwegen (NSB) nemen een nieuwe naam aan: Vy.
www.vy.no
"Omdat de wereld verandert."quote:
Ik zou niet weten wat dat betekent. Standaard marketingpraat zonder inhoud.
Wilde gok: de Noorse overheid is bezig met opknippen en privatiseren van de NSB-groep. Eerder is de kaartverkoop al apart gezet (dat heet nu Entur), het rollend materieel is ondergebracht in Norske Tog en vastgoedbedrijf Rom Eiendom is ondergebracht bij infrastructuurbeheerder Bane NOR.
Misschien is deze naamswijziging een voorsortering op een privatisering of beursgang van het reizigersvervoer, waarbij de naam Norges Statsbaner (Noorse Staatsspoorwegen) niet echt meer past?
En zij haten de NS sinds ongeveer dezelfde tijd.quote:
Haten we de NSB niet al sinds 1940-ish?
Hoe hard haat iedereen dat R-Net slechts een make-over is en product nog steeds kut is. Zo'n zelfde gevoel krijg ik van Vy.quote:
Ik hoor jou vaker klagen over mensen die over R-Net klagen dan dat ik mensen op R-Net hoor hatenquote:
[..]
Hoe hard haat iedereen dat R-Net slechts een make-over is en product nog steeds kut is. Zo'n zelfde gevoel krijg ik van Vy.
Misschien heb ik het gemist hoor, kan prima, maar voor mij is het nieuw en ik krijg over het algemeen alleen maar positieve dingen mee.zou dat niet ook een beetje een pavlovreactie zijn? Iemand roept R-net en de wolven in het bos: "KUT KUT KUT KUT"quote:
[..]
Hoe hard haat iedereen dat R-Net slechts een make-over is en product nog steeds kut is. Zo'n zelfde gevoel krijg ik van Vy.
Nu valt het wel mee, bij de presentatie/introductie was het vrijwel iedere reactiequote:
[..]
Ik hoor jou vaker klagen over mensen die over R-Net klagen dan dat ik mensen op R-Net hoor haten
Aldus rnet.nlquote:R-net staat voor betrouwbaar, frequent en comfortabel openbaar vervoer in de Randstad. Je herkent de bussen, trams, metro’s en treinen van R-net aan de rood-grijze kleuren en het R-net logo. Overstappen gaat makkelijk en snel op de knooppunten waar R-net samenkomt met andere vormen van openbaar vervoer.
Dus nu ben je zelf aan het haten?quote:
Gaat meer om de verbloeming, dienstregelingen wijzigen zelden heel abrupt met de introductie van een ander kleurtje.
gewoon een labeltje. Zeg maar alle Goudse is kaas maar niet alle kaas is Goudsequote:
Maar wat ís R-Net nou? Consequent is het in ieder geval niet
Vraag me af wat je bereikt met een naamswijzigingquote:
[..]
Dus nu ben je zelf aan het haten?
Mja, daar zijn boeken over volgeschreven. Ik weet het oprecht niet maar ik vermoed niet dat je er de wereld mee redt.quote:
[..]
Vraag me af wat je bereikt met een naamswijziging
https://www.rtvnoord.nl/n(...)-update-geen-treinen
Misschien moeten we de wereld een andere naam geven!quote:
[..]
Mja, daar zijn boeken over volgeschreven. Ik weet het oprecht niet maar ik vermoed niet dat je er de wereld mee redt.
http://www.spiegel.de/pan(...)ndere-a-1257452.html
Gefeliciteerd. En nu?quote:
Neem nooit de trein, veel te duur en onhandig
De auto of de fietsquote:
Ah leuk man! Blij voor jequote:
Ik neem morgen dan ook de busquote:
Neem nooit de trein, veel te duur en onhandig
En betaal er helemaal niks voor. Sterker nog: ik krijg betaald voor in de bus zitten
Goed man :-)quote:Op woensdag 13 maart 2019 00:05 schreef dennistd het volgende:
[..]
Ik neem morgen dan ook de bus
En betaal er helemaal niks voor. Sterker nog: ik krijg betaald voor in de bus zitten
Driewerf hoeraquote:
Neem nooit de trein, veel te duur en onhandig
Bijzonder.quote:Vanaf 2025 treinen naar Stadskanaal
De Arriva-treinen tussen Groningen en
Veendam zullen vanaf 2025 doorrijden
naar Stadskanaal.De provincie,ProRail,
Arriva en andere betrokkenen hebben
daarover na jarenlange onderhandelingen
een akkoord bereikt.
Er ligt al een spoorlijn,maar die wordt
nu alleen door de museumstroomtram STAR
gebruikt.Die is ook eigenaar van het
spoor.STAR krijgt 1,5 miljoen euro voor
de lijn.Vanaf 2025 kan de museumtram er
elke zondag nog gebruik van maken.
De lijn moet uiteindelijk naar Emmen
worden doorgetrokken.Dan ontstaat een
doorgaande verbinding tussen Groningen
en Almelo,de Nedersaksenlijn genoemd.
Maar goed, topologisch is het wel gunstig, want de SPOF Zwolle - Meppel wordt opgelost
Het schept in ieder geval verwarring. Toen laatst heel Utrecht onbereikbaar was vanuit Gouda en mensen via Alphen aan den Rijn moesten (via R-net) zat iedereen bezeten te zoeken naar het andere incheckpaaltje. Ze denken dat R-net een andere vervoerder is dan NS.quote:
[..]
Ik hoor jou vaker klagen over mensen die over R-Net klagen dan dat ik mensen op R-Net hoor haten
Zou mij ook gebeuren. Is dat niet zo dan?quote:Op woensdag 13 maart 2019 10:40 schreef Faux. het volgende:
[..]
Het schept in ieder geval verwarring. Toen laatst heel Utrecht onbereikbaar was vanuit Gouda en mensen via Alphen aan den Rijn moesten (via R-net) zat iedereen bezeten te zoeken naar het andere incheckpaaltje. Ze denken dat R-net een andere vervoerder is dan NS.
Nee, is gewoon NS.quote:
[..]
Zou mij ook gebeuren. Is dat niet zo dan?
Dan moeten ze er inderdaad mee ophoudenquote:
Hernoemen naar GH-net Groene Hart-net, I like it. Wat is het telefoonnummer van NS?quote:Op woensdag 13 maart 2019 10:55 schreef Dr_Flash het volgende:
Zodat ze het na een paar jaar weer kunnen
Vind het in Nederland juist wel een net. Frankrijk daarentegen, waar zo'n beetje alle grote lijnen beginnen vanuit Parijs, das wel echt een spinquote:
trouwens, "net" is het natuurlijk niet echt. Meer een soort spin. Toch?
R-net is overigens al ver buiten het Groene Hart aangetroffen, alleen niet in de provincie Utrecht.
Hoezo opgelost? Er komt weer een lijn tussen Veendam en Stadskanaal. Dan heb je nog steeds ruim 20 kilometer niks tussen Emmen en Stadskanaal. Die SPOF blijft dus gewoon.quote:
[..]
Bijzonder.
Maar goed, topologisch is het wel gunstig, want de SPOF Zwolle - Meppel wordt opgelost
Waar zitten ze nog meer?quote:
R-net is geen net, het zijn wat losse lijntjes her en der zonder duidelijke samenhang.
R-net is overigens al ver buiten het Groene Hart aangetroffen, alleen niet in de provincie Utrecht.
ja uiteindelijk gaat die ook doorgetrokken worden dus. Is het idee.quote:
[..]
Hoezo opgelost? Er komt weer een lijn tussen Veendam en Stadskanaal. Dan heb je nog steeds ruim 20 kilometer niks tussen Emmen en Stadskanaal. Die SPOF blijft dus gewoon.
Dan moet je eens in Ierland gaan kijken, daar kun je bijna niet van $stationoplijnX naar StationoplijnY komen zonder via Dublin te moetenquote:
[..]
Vind het in Nederland juist wel een net. Frankrijk daarentegen, waar zo'n beetje alle grote lijnen beginnen vanuit Parijs, das wel echt een spin
https://www.rnet.nl/waar-rijd-rnet-nu/quote:
Deze had in 2019 moeten rijden oorspronkelijk. En hier staat de provincie Groningen achter het idee en maakt er budget voor vrij. De provincie Drenthe heeft al duidelijk gemaakt dat zij niet achter een spoorlijn Emmen-Groningen staan en dat budget liever gebruiken voor een verbetering van de N34 Emmen-Groningen. Kortom, ik zie de komende tientallen jaren nog geen spoorlijn doorgetrokken worden.quote:
[..]
ja uiteindelijk gaat die ook doorgetrokken worden dus. Is het idee.
En om eerlijk te zijn: op dit stukje spoor Veendam-Stadskanaal zit ik als inwoner van Stadskanaal, zonder eigen auto en afhankelijk van het openbaar vervoer ook niet te wachten.
Dat laatste is wel het geval bij R-net op Dordrecht-Geldermalsen: daar is het namelijk Qbuzz en moet je dus juist niet bij de NS-paaltjes zijn....quote:
[..]
Het schept in ieder geval verwarring. Toen laatst heel Utrecht onbereikbaar was vanuit Gouda en mensen via Alphen aan den Rijn moesten (via R-net) zat iedereen bezeten te zoeken naar het andere incheckpaaltje. Ze denken dat R-net een andere vervoerder is dan NS.
Bij Blauwnet is dat tenminste nog opgelost met één paaltje voor zowel Arriva als Syntus.
Nog een hoopquote:
[..]
https://www.rnet.nl/waar-rijd-rnet-nu/
Enige NS-lijn is nog steeds Alphen-Gouda zo te zien. Ben benieuwd wanneer en of dat nog uitgebreid wordt.
Zo onhandig is dat, overcentralisatie van die hoofdstedenquote:
[..]
Dan moet je eens in Ierland gaan kijken, daar kun je bijna niet van $stationoplijnX naar StationoplijnY komen zonder via Dublin te moeten
Ik snap dat reizigers hiervan in de war raken. Dat moeten ze echt gaan fixen.quote:
[..]
Dat laatste is wel het geval bij R-net op Dordrecht-Geldermalsen: daar is het namelijk Qbuzz en moet je dus juist niet bij de NS-paaltjes zijn....
Bij Blauwnet is dat tenminste nog opgelost met één paaltje voor zowel Arriva als Syntus.
Hier blijft het voorlopig bij, om uit te breiden zouden er meer lijnen aanbesteed moeten worden.quote:
[..]
Nog een hoop
Enige NS-lijn is nog steeds Alphen-Gouda zo te zien. Ben benieuwd wanneer en of dat nog uitgebreid wordt.
Ik zie de hele dag alleen maar r-net voor de deurquote:
[..]
Nog een hoop
Enige NS-lijn is nog steeds Alphen-Gouda zo te zien. Ben benieuwd wanneer en of dat nog uitgebreid wordt.
Deur intrappenquote:
[..]
Ik zie de hele dag alleen maar r-net voor de deur
https://www.facebook.com/(...)dqRZbthr7s&__tn__=-R
[LIVE / Berlin] The ECx by Talgo for DB: 17-cars / 235 meter / 570 seats with Bistro - WiFi - Infosystem - Bike areas - Leveled entrance for all doors
Wacht, er zijn dusquote:
[..]
Dat laatste is wel het geval bij R-net op Dordrecht-Geldermalsen: daar is het namelijk Qbuzz en moet je dus juist niet bij de NS-paaltjes zijn....
Bij Blauwnet is dat tenminste nog opgelost met één paaltje voor zowel Arriva als Syntus.
• R-Net treinen van NS waarvoor je bij NS-paaltjes moet inchecken.
• R-Net treinen van QBuzz waarvoor je bij QBuzz-paaltjes moet inchecken? Of R-Netpaaltjes?
• Blauwnet-treinen van Syntus waarvoor je bij Blauwnet-paatjes (en niet Syntus-paaltjes) moet inchecken
• Blauwnet-treinen van Arriva waarvoor je bij Blauwnet-paaltjes (en niet Arriva-paaltjes) moet inchecken?
En zijn er dan ook nog Arriva-treinen (Zutphen - Apeldoorn?) waarvoor je bij Arriva-paaltjes (en niet Blauwnet-paaltjes) moet inchecken?
Zodat je van Vorden naar Klarenbeek van de ene Arriva-trein overstapt op de andere Arriva-trein, maar je toch in Zutphen moet uitchecken bij Blauwnet en inchecken bij Arriva?
Of is Zp-Apd ook Blauwnet? "Om het makkelijk te houden voor de reiziger"?
• De vervoerders het liefst van iedereen willen weten wie waar wanneer en waarom reist;
• De vervoerders tot op de cent nauwkeurig precies allemaal hun eigen geld willen hebben;
• De vervoerders na 20 jaar hun shit gewoon nog totaal niet op orde hebben.
Gefeliciteerd.
Huilenquote:
Nee, Zp-Apd is inderdaad precies zoals je het zegt. In Zutphen staan 3 soorten paaltjes!
Bijzonder ontwerp. De voorkant doet me een beetje denken aan een Japanse forenzentrein.quote:
Deutsche Bahn's ECx voor internationale ECs op basis van het Talgo-platform:
https://www.facebook.com/(...)dqRZbthr7s&__tn__=-R
[LIVE / Berlin] The ECx by Talgo for DB: 17-cars / 235 meter / 570 seats with Bistro - WiFi - Infosystem - Bike areas - Leveled entrance for all doors
Als je met het OV van Lichtenvoorde naar Leiden wil, dan moet je dus inchecken in de bus, uitchecken in de bus (soit, voertuig checkin/uit is acceptabel), daarna inchecken in Lievelde, uitchecken in Zutphen, inchecken in Zutphen, uitchecken in Apeldoorn, inchecken in Apeldoorn, uitchecken in Gouda, inchecken in Gouda, uitchecken in Leiden.quote:
Geen gevreesde 3-2 opstelling dus. Wel erg hoekig die kop, lijkt me niet echt heel aerodynamisch zo op het oog.quote:
Deutsche Bahn's ECx voor internationale ECs op basis van het Talgo-platform:
https://www.facebook.com/(...)dqRZbthr7s&__tn__=-R
[LIVE / Berlin] The ECx by Talgo for DB: 17-cars / 235 meter / 570 seats with Bistro - WiFi - Infosystem - Bike areas - Leveled entrance for all doors
Nee, in Zutphen is niet nodig. Verder reis je natuurlijk direct van Utrecht naar Leiden en kom je helemaal niet in Gouda.quote:
[..]
Als je met het OV van Lichtenvoorde naar Leiden wil, dan moet je dus inchecken in de bus, uitchecken in de bus (soit, voertuig checkin/uit is acceptabel), daarna inchecken in Lievelde, uitchecken in Zutphen, inchecken in Zutphen, uitchecken in Apeldoorn, inchecken in Apeldoorn, uitchecken in Gouda, inchecken in Gouda, uitchecken in Leiden.
Sinds wanneer is het niet nodig, want er staan dus nog steeds drie merken met paaltjes op het perron en er werd ook gewoon voor geschreven.quote:
[..]
Nee, in Zutphen is niet nodig. Verder reis je natuurlijk direct van Utrecht naar Leiden en kom je helemaal niet in Gouda.
Ooit was het zo dat je 10 keer moest bliepen zonder de provincie uit geweest te zijn, en dan 4 vervoerders te pakken had. Alleen maar treinen ook, kwam geen bus aan te pasquote:
[..]
Als je met het OV van Lichtenvoorde naar Leiden wil, dan moet je dus inchecken in de bus, uitchecken in de bus (soit, voertuig checkin/uit is acceptabel), daarna inchecken in Lievelde, uitchecken in Zutphen, inchecken in Zutphen, uitchecken in Apeldoorn, inchecken in Apeldoorn, uitchecken in Gouda, inchecken in Gouda, uitchecken in Leiden.
Beesd: Arriva in
Geldermalsen: Arriva uit
Geldermalsen: NS in
Tiel: NS uit
Tiel: Syntus in
Elst: Syntus uit
Elst: NS in
Nijmegen: NS uit
Nijmegen: Veolia in
Heyendaal: Veolia uit
That'snot a train, that's a lunch box.quote:
Klopt, dat is het geval op Gouda-Alphen. De paaltjes hebben wel als extra een R-net sticker gekregen.quote:Op woensdag 13 maart 2019 13:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wacht, er zijn dus
• R-Net treinen van NS waarvoor je bij NS-paaltjes moet inchecken.
Dat weet ik niet zeker, ben nog niet op die lijn geweest sinds de concessiewisseling en kan er zo ook geen foto's van vinden. In elk geval paaltjes/poortjes die alleen voor deze ene lijn zijn.quote:• R-Net treinen van QBuzz waarvoor je bij QBuzz-paaltjes moet inchecken? Of R-Netpaaltjes?
Syntus heeft geen aparte paaltjes meer, die is allemaal Blauwnet.quote:• Blauwnet-treinen van Syntus waarvoor je bij Blauwnet-paatjes (en niet Syntus-paaltjes) moet inchecken
Er zijn geen stations waar zowel Arriva Blauwnet als normaal Arriva rijdt.quote:• Blauwnet-treinen van Arriva waarvoor je bij Blauwnet-paaltjes (en niet Arriva-paaltjes) moet inchecken?
Arriva Achterhoek-Rivierenland doet niet mee aan Blauwnet (dat is namelijk een merk van de Provincie Overijssel). Daardoor staan er in Zutphen zowel Arriva-paaltjes (voor Apeldoorn en Winterswijk) als Blauwnet-paaltjes (voor Syntus/Keolis richting Oldenzaal).quote:En zijn er dan ook nog Arriva-treinen (Zutphen - Apeldoorn?) waarvoor je bij Arriva-paaltjes (en niet Blauwnet-paaltjes) moet inchecken?
Arriva is zowel op Lievelde-Zutphen als op Zutphen-Apeldoorn de vervoerder. En beide hebben niets met Blauwnet te maken.quote:
[..]
Sinds wanneer is het niet nodig, want er staan dus nog steeds drie merken met paaltjes op het perron en er werd ook gewoon voor geschreven.
Oh hemel, als je vanuit Lochem komt dan, for fucks sake.quote:
[..]
Arriva is zowel op Lievelde-Zutphen als op Zutphen-Apeldoorn de vervoerder. En beide hebben niets met Blauwnet te maken.
Ik ben er afgelopen zaterdag geweest en ik kan bevestigen dat je zowel in Dordrecht als in Geldermalsen moet omchecken tussen R-Net en NS.quote:
Dat weet ik niet zeker, ben nog niet op die lijn geweest sinds de concessiewisseling en kan er zo ook geen foto's van vinden. In elk geval paaltjes/poortjes die alleen voor deze ene lijn zijn.
Dat is nog altijd zo, alleen moet je Arriva even veranderen in Qbuzz, en Syntus en Veolia in Arriva.quote:Op woensdag 13 maart 2019 13:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ooit was het zo dat je 10 keer moest bliepen zonder de provincie uit geweest te zijn, en dan 4 vervoerders te pakken had. Alleen maar treinen ook, kwam geen bus aan te pas
Beesd: Arriva in
Geldermalsen: Arriva uit
Geldermalsen: NS in
Tiel: NS uit
Tiel: Syntus in
Elst: Syntus uit
Elst: NS in
Nijmegen: NS uit
Nijmegen: Veolia in
Heyendaal: Veolia uit
Dan inderdaad wel. Overigens dikke kans dat dit verandert in 2023/2025 met de nieuwe concessie Berkel-Dinkel, die naast Zutphen-Hengelo-Oldenzaal ook Zutphen-Apeldoorn en Zutphen-Winterswijk omvat.quote:
[..]
Oh hemel, als je vanuit Lochem komt dan, for fucks sake.
Ik snap er helemaal geen tiefes meer van.quote:
[..]
Klopt, dat is het geval op Gouda-Alphen. De paaltjes hebben wel als extra een R-net sticker gekregen.[..]
Dat weet ik niet zeker, ben nog niet op die lijn geweest sinds de concessiewisseling en kan er zo ook geen foto's van vinden. In elk geval paaltjes/poortjes die alleen voor deze ene lijn zijn.[..]
Syntus heeft geen aparte paaltjes meer, die is allemaal Blauwnet.[..]
Er zijn geen stations waar zowel Arriva Blauwnet als normaal Arriva rijdt.[..]
Arriva Achterhoek-Rivierenland doet niet mee aan Blauwnet (dat is namelijk een merk van de Provincie Overijssel). Daardoor staan er in Zutphen zowel Arriva-paaltjes (voor Apeldoorn en Winterswijk) als Blauwnet-paaltjes (voor Syntus/Keolis richting Oldenzaal).
Dus als de trein Blauwnet heet moet ik zoeken naar Blauwnet-paaltjes (zouden best roze kunnen zijn natuurlijk, je weet het niet) maar als de trein R-Net heet, DAN moet ik zelf gaan uitzoeken wie de onderliggende vervoerder is en daar een paaltje van gaan zoeken? Rot toch op wat een zaadsysteem zeg
Fles had het ook over 4 vervoerders. Dat zijn er nu dus nog maar 3quote:
[..]
Dat is nog altijd zo, alleen moet je Arriva even veranderen in Qbuzz, en Syntus en Veolia in Arriva.
Link dan direct naar de perspagina van DB, daar staan alle renders, filmpjes, etc opquote:
Deutsche Bahn's ECx voor internationale ECs op basis van het Talgo-platform:
https://www.facebook.com/(...)dqRZbthr7s&__tn__=-R
[LIVE / Berlin] The ECx by Talgo for DB: 17-cars / 235 meter / 570 seats with Bistro - WiFi - Infosystem - Bike areas - Leveled entrance for all doors
https://www.deutschebahn.(...)ienpaket_ECx-3932956
https://www.deutschebahn.(...)er-ECx-kommt-3934754
Niet alle Blauwnet treinen zijn herkenbaar, er rijden nog een paar rode op Zutphen-Oldenzaal en op Enschede-Glanerbrug zijn ze ook rood natuurlijk. Maar de paaltjes zijn gewoon blauwquote:Op woensdag 13 maart 2019 13:41 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik snap er helemaal geen tiefes meer van.
Dus als de trein Blauwnet heet moet ik zoeken naar Blauwnet-paaltjes (zouden best roze kunnen zijn natuurlijk, je weet het niet)
Kloptquote:maar als de trein R-Net heet, DAN moet ik zelf gaan uitzoeken wie de onderliggende vervoerder is en daar een paaltje van gaan zoeken? Rot toch op wat een zaadsysteem zeg
Zei hij zonder énige spoor van ironie en met een Schwung alsof het de normaalste zaak van de wereld is en daadwerkelijk een verbetering is. HET IS 2019?!!?quote:
[..]
Dan inderdaad wel. Overigens dikke kans dat dit verandert in 2023/2025 met de nieuwe concessie Berkel-Dinkel, die naast Zutphen-Hengelo-Oldenzaal ook Zutphen-Apeldoorn en Zutphen-Winterswijk omvat.
Maar als ik (Gouda) van een (NS) R-Net-trein overstap op een NS-trein, dan weer niet? Of..?
Dit is voor geen mens meer te volgen
Nog 6 jaar door hoepeltjes springen dus. En geen fouten maken want elke onnauwkeurigheid is een boetequote:
[..]
Zei hij zonder énige spoor van ironie en met een Schwung alsof het de normaalste zaak van de wereld is en daadwerkelijk een verbetering is. HET IS 2019?!!?
Ja.quote:Op woensdag 13 maart 2019 13:46 schreef Dr_Flash het volgende:
En als ik (Zutphen) van een (Arriva) Blauwnet-trein overstap op een Arrivatrein, moet ik omchecken?
Geen idee, goede vraag.quote:Maar als ik (Gouda) van een (NS) R-Net-trein overstap op een NS-trein, dan weer niet? Of..?
Exact.quote:Dit is voor geen mens meer te volgen
En daarna is er één set met paaltjes weg. Misschien. Als alles exact volgens planning verloopt.quote:
[..]
Nog 6 jaar door hoepeltjes springen dus. En geen fouten maken want elke onnauwkeurigheid is een boete
30 minuten reistijdverkorting dus door de nieuwe IC Berlijn-treinen.quote:Die DB wird die neuen Fernverkehrszüge zum Fahrplanwechsel im Dezember 2023 auf der zweistündlichen Verbindung Berlin-Amsterdam einsetzen. Die Fahrzeit wird sich auf dieser Strecke um rund 30 Minuten auf 5:50 Stunden verkürzen. Das ist möglich, weil durch den Einsatz der Mehrsystemlok ein Lokwechsel an der Grenze wegfällt.
Er komt in Zutphen maar één soort Arriva-trein, en dat is geen Blauwnet. Enige Blauwnet in Zutphen is van Keolis.quote:
En als ik (Zutphen) van een (Arriva) Blauwnet-trein overstap op een Arrivatrein, moet ik omchecken?
Dan hoef je niet om te checken inderdaad.quote:Maar als ik (Gouda) van een (NS) R-Net-trein overstap op een NS-trein, dan weer niet? Of..?
Het is niet erg duidelijk neequote:Dit is voor geen mens meer te volgen
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 13-03-2019 14:24:17 ]
Eindelijk weer eens een trein zonder Wandfensterplätzequote:
[..]
Link dan direct naar de perspagina van DB, daar staan alle renders, filmpjes, etc op
https://www.deutschebahn.(...)ienpaket_ECx-3932956
https://www.deutschebahn.(...)er-ECx-kommt-3934754
In december 2023. Tot die tijd heeft het HOV naar Schwanzkanonenhausen-Schlampe hogere prioriteitquote:
[..]
30 minuten reistijdverkorting dus door de nieuwe IC Berlijn-treinen.
Oh, ik dacht dat we met slechts drie balletjes hoefden te jongleren: Arriva, Syntus en Blauwnet. Keolis dus. Okee. Whatever.quote:
Er komt in Zutphen maar één soort Arriva-trein, en dat is geen Blauwnet. Enige Blauwnet in Zutphen is van Keolis.
Wat?quote:Dan hoef je in om te checken inderdaad.
Er zit geen enkele, maar dan ook totaal geen enkele logica in. Er is nooit over nagedacht. Niet bij de invoering en ook niet in de 20 jaar sindsdien waarin we de ene na de andere bizarre lapwerkconstructie hebben mogen verwelkomen. Wat een neukfouten daar zeg, om te kotsenquote:Het is niet erg duidelijk nee
Gelukkig heeft deze "hee hier hadden we ook meteen wel aan kunnen denken" omkat-operatie tegen die tijd slechts zo'n schamele 500 miljoen euro gekost, dus ja helaas moeten de tarieven weer omhoogquote:
[..]
En daarna is er één set met paaltjes weg. Misschien. Als alles exact volgens planning verloopt.
Er is door iedereen over nagedacht en dit is door iedereen gezegd behalve TLS en NS, die hebben consequent gezegd dat het allemaal niet kon of moeilijk moeilijk moeilijk.quote:Op woensdag 13 maart 2019 14:14 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Er zit geen enkele, maar dan ook totaal geen enkele logica in. Er is nooit over nagedacht. Niet bij de invoering en ook niet in de 20 jaar sindsdien waarin we de ene na de andere bizarre lapwerkconstructie hebben mogen verwelkomen. Wat een neukfouten daar zeg, om te kotsen
Syntus heet tegenwoordig Keolisquote:
[..]
Oh, ik dacht dat we met slechts drie balletjes hoefden te jongleren: Arriva, Syntus en Blauwnet. Keolis dus. Okee. Whatever.[..]
Waar ik 'in' zei bedoelde ik 'niet'. Stop de tijd, twee jokers.quote:Wat?
Dat hebben ze dan goed gezienquote:
[..]
Er is door iedereen over nagedacht en dit is door iedereen gezegd behalve TLS en NS, die hebben consequent gezegd dat het allemaal niet kon of moeilijk moeilijk moeilijk.
Want dat blijkt nu ook. Graag op eigen kosten terugdraaien heel die aids.
Yuckquote:
Limburg is vanmiddag afgesneden van de rest van het land: stroomstoring Nijmegen-Venlo en blikseminslag Boxtel-Eindhoven.
Een NMBS-conducteur ziet je al aankomen met je OV-chipkaart.quote:
Geen woord van gelogen, maar blijft toch raar dat de reizigersinfo van NS niet overweg kan met meerdere events op 1 rit.
Wat klopt er niet aan dan ? Het was overigens de trein die ik wilde hebben.quote:
[ afbeelding ]
Geen woord van gelogen, maar blijft toch raar dat de reizigersinfo van NS niet overweg kan met meerdere events op 1 rit.
Nogal wiedes. Als die grote vertraging er niet zou zijn zou hij ook niet later vertrekken
Het voelt nogal oncomfortabel aan aangezien je hard van links naar rechts gegooid wordt.
Twee events:quote:
[..]
Wat klopt er niet aan dan ? Het was overigens de trein die ik wilde hebben.
Later vertrek (want vertraging)
Rijdt niet verder dan Rotterdam (door te grote vertraging)
NMBS? Is dat Keolis of R-Net?quote:
[..]
Een NMBS-conducteur ziet je al aankomen met je OV-chipkaart.
Komt omdat dat systeem bedacht is door een krankzinnige die geen idee heeft hoe een trein eruit ziet.quote:
[ afbeelding ]
Geen woord van gelogen, maar blijft toch raar dat de reizigersinfo van NS niet overweg kan met meerdere events op 1 rit.
quote:
Ach, heeft slechts een uur geduurd uiteindelijkquote:
[..]
Een NMBS-conducteur ziet je al aankomen met je OV-chipkaart.
Was al opgelost voordat een Limburger het gemerkt heeft dusquote:
[..]
Ach, heeft slechts een uur geduurd uiteindelijk
Ik kon gewoon van Ehv naar Wt hoor.quote:
[..]
Was al opgelost voordat een Limburger het gemerkt heeft dus
Goede zaak. Ik word altijd heel erg blij van groepen die hun eigen zwakheden onderkennen en een voorstel maken.quote:
Huh? Waar de f*ck heeft het FNV het over?
Kan de opleiding beter? Zeker. Altijd, net als alle opleidingen altijd beter kunnen. De opleiding geeft een behoorlijke basis om er mee te werken.
Maar slecht onderhoud? Daar is mijns inziens geen sprake van.
Wellicht dat de machinisten beter de hand in eigen boezem kunnen steken. Ik hoor zulke flauwekul voorbij komen in de wandelgangen. Mensen geven altijd "die kutloc" de schuld, zonder te denken aan dat ze zelf misschien het probleem gewoon hadden kunnen voorkomen
Na een probleem op zoek gaan naar een antwoord of en hoe je het had kunnen voorkomen of anders had kunnen oplossen lijkt gewoon niet gedaan te worden. Het is altijd de fout van de loc, en nooit de fout van de machinist, die zijn immers onfeilbaar
Sterker nog: eigenlijk is het rijden tegenwoordig allemaal hartstikke saai: de machine controleert behoorlijk veel. Toen we nog rangeerden, locs aan en afkoppelden, etc. was het nog een beetje smeuïg
[ Bericht 0% gewijzigd door MTL op 14-03-2019 04:42:19 ]
Van tweeën één.
Via https://112twente.nl/artikel/XWfnZyzy/trein-ontspoord-in-enschede
Machinisten zijn ook volk dat gemakkelijk te vervangen is. Ik stel voor dat ze mogen zitten op de stoel en het sein aan de machine mogen geven 'deuren gesloten gas geven'. Net zoals bij de metro.quote:
De loc is geen rocket science. Meer een Airbus: je kan alles doen, totdat je de flight enveloppe overschrijdt, dan grijpt het systeem in. Als je die limieten niet begrijpt of wilt begrijpen...
Sterker nog: eigenlijk is het rijden tegenwoordig allemaal hartstikke saai: de machine controleert behoorlijk veel. Toen we nog rangeerden, locs aan en afkoppelden, etc. was het nog een beetje smeuïg
Ik ben aan het werk... Vannacht maar even langsrijdenquote:
kom je toch bijklussenquote:
Sterker nog: eigenlijk is het rijden tegenwoordig allemaal hartstikke saai: de machine controleert behoorlijk veel. Toen we nog rangeerden, locs aan en afkoppelden, etc. was het nog een beetje smeuïg
Viel me zo op bij lezen van dingen.
Huh? Waar moet je de Ems over dan? Oh wacht, jij bedoelt een andere spoorlijn denk ik? Ik heb het over de reactivering van de Bentheimer, via Coevorden! Er mist een paar kilometer spoor tussen Gronau en halverwege Bad Bentheim, Achterberg ofzo?quote:
Helaasch, die lijn ligt aan de verkeerde kant van de Ems. Moet er weer een dure brug gebouwd worden. Ganiegebeurenie
Oh dat is veel makkelijker ja. Dan is doorsteken van Gronau naar Bentheim nog het lastigste denk ik. Ik dacht dat je bij Meppen van de Emslandstrecke af wou of zoquote:
[..]
Huh? Waar moet je de Ems over dan? Oh wacht, jij bedoelt een andere spoorlijn denk ik? Ik heb het over de reactivering van de Bentheimer, via Coevorden! Er mist een paar kilometer spoor tussen Gronau en halverwege Bad Bentheim, Achterberg ofzo?
Klopt ja, tot de aftakking naar Bundeswehrdepot Ochtrup-Brechte ligt het spoor er nog. Overigens heb ik nog nooit iets gehoord over reactivering van Bentheim-Gronau.quote:
[..]
Huh? Waar moet je de Ems over dan? Oh wacht, jij bedoelt een andere spoorlijn denk ik? Ik heb het over de reactivering van de Bentheimer, via Coevorden! Er mist een paar kilometer spoor tussen Gronau en halverwege Bad Bentheim, Achterberg ofzo?
Als er geld is voor het regionale spoor daar zal het eerder naar elektrificatie Enschede-Münster gaan.
Nah, daar kunnen we ooit weleens andere leuke dingen mee doen ofzo. Ooit. Of nietquote:
[..]
Oh dat is veel makkelijker ja. Dan is doorsteken van Gronau naar Bentheim nog het lastigste denk ik. Ik dacht dat je bij Meppen van de Emslandstrecke af wou of zo
Leek mij wel dat je dan veel vliegen in één klap slaat. Die Strecke wordt nu geüpgraded van 50 naar 80 en m'n Duits of m'n aandachtsspanne is niet goed genoeg om nou te interpreteren of de indienstneming vorig jaar december gebeurd is wat de bedoeling was of dat het uitgesteld is en waar die treinen nou precies rijden.
Was doortrekking naar Hengelo niet ook voorzien in die langetermijnplannen van DB die vorig jaar zomer ofzo gepubliceerd werden met die nette kaartjes?Met goederenverkeer kan gekruist worden in Nordhorn-Süd geloof ik.
Reizigersvervoer dus.
Dafuq daar moekbijweze 
compleet gemist 
Die knik zit er al heel lang in. Is ergens bij Feijenoord. Het is de enige plek waar m'n vouwfiets nog weleens omdondert....quote:
Zijn er meer mensen die wel eens reizen op traject Rotterdam - Dordrecht en dan bij voorkeur met de IC, die sinds een paar weken een “knik” merken tussen Rotterdam Zuid en Lombardijen ?
Het voelt nogal oncomfortabel aan aangezien je hard van links naar rechts gegooid wordt.
Ga eens heel snel naar somda
NS gooit HSL-machinisten zonder goede training en begeleiding in het diepe op de hogesnelheidslijn. Daardoor vallen er onnodig veel IC Direct-treinen uit, stellen 1200 treinbestuurders en vakbond FNV in een manifest aan de spoorwegen.
David Bremmer 13-03-19, 19:07 Laatste update: 19:12
De HSL is afgelopen maanden voor de zoveelste keer in het nieuws vanwege veelvuldig falende treinen. Mede door een mysterieuze softwarefout vallen nog meer IC Direct-treinen stil dan normaal en is de betrouwbaarheid op het hogesnelheidsspoor gedaald tot onder de wettelijke minimumeis van ruim 82 procent. Dat is veel minder dan op het gewone spoor.
Waar NS onlangs stelde dat enkel forse investeringen de HSL beter maken, denken 1200 NS-machinisten daar anders over. Zij missen fundamentele training. ,,NS heeft de beste machinisten ter wereld in dienst, maar biedt ze veel te weinig tijd om het HSL-traject te leren beheersen,” zegt Henri Janssen, bestuurder van FNV Spoor. ,,En als ze daar dan rijden is de ondersteuning vaak bedroevend.”
In een twaalf punten tellend verbeterplan eisen de 1200 machinisten beterschap. ,,Breid de opleiding inclusief praktijkopleiding substantieel uit,” luidt punt vijf. ,,Leid de machinisten op tot praktijkervaren vakkrachten op de HSL, zodat ze vanuit vakkennis in voorkomende gevallen autonoom kunnen handelen.”
Onvoldoende onderhoud
De bestuurders eisen verder dat nieuwe HSL-machinisten een ervaren begeleider meekrijgen. Er moet verder een ‘loket’ komen voor ondersteuning bij problemen. ,,In dit loket dienen alle schakels van de HSL-keten vertegenwoordigd te zijn.”
Daarnaast stellen de machinisten in hun manifest dat het materieel nu vaak onvoldoende onderhouden wordt. Er moeten aparte diensten komen waarin NS-personeel de HSL-locomotieven controleert. Verder klagen de bestuurders dat software-updates aan de treinen alleen op het NS-terrein in de Watergraafsmeer (Amsterdam) uitgevoerd mogen worden. Dat kost veel tijd. ,,Dit drukt de capaciteit.”
Al met al raken steeds meer HSL-machinisten cynisch en onverschillig, stelt bestuurder Janssen van FNV Spoor. ,,NS heeft de boel gewoon totaal niet op orde op de HSL.” De bond beklemtoont dat de twaalf adviezen ,,niet vrijblijvend” zijn. ,,Wil de NS daar niet over praten dan sluit ik acties niet uit,” zegt bestuurder Henri Janssen.
Een Thalys raast over het hogesnelheidsspoor bij het Hollands Diep. In tegenstelling tot de IC Direct rijdt de Thalys wel vaak op tijd. De treinen zijn geschikter voor het hoge snelheidsspoor.
Een Thalys raast over het hogesnelheidsspoor bij het Hollands Diep. In tegenstelling tot de IC Direct rijdt de Thalys wel vaak op tijd. De treinen zijn geschikter voor het hoge snelheidsspoor. © Ton Poortvliet
NS reageert enigszins verbaasd op de eisen, maar zegt met de machinisten en FNV in gesprek te gaan. ,,Die helpdesk met ervaren personeel is er bijvoorbeeld al”, zegt een woordvoerster. Ze stelt dat NS alles op alles zet om de problemen met de IC Direct aan te pakken. Zo heeft de spoorwegen een eigen verbeterteam opgetuigd en staan er tegenwoordig reserveteams klaar om bij een stranding direct met een vervangende trein het HSL-spoor op te gaan. Ook worden HSL-machinisten goed getraind.
Vrijdagochtend zullen de 1200 machinisten het manifest aanbieden aan NS in Utrecht. ,,Doet u het niet voor uzelf, dan doet u het voor de reizigers, de politiek en uw eigen medewerkers. ”
bron https://www.ad.nl/binnenl(...)reinen-uit~ab70ef97/
Thalys betaald dan ook veel meer voor hun paden en krijgen daarom ook voorrang en staan op prio 1quote:Een Thalys raast over het hogesnelheidsspoor bij het Hollands Diep. In tegenstelling tot de IC Direct rijdt de Thalys wel vaak op tijd.
Anderhalve week geleden werd onze licht vertraagde Eurostar anders mooi achter een 1100 aan gestuurdquote:
[..]
Thalys betaald dan ook veel meer voor hun paden en krijgen daarom ook voorrang en staan op prio 1
De spoorbonden CNV, FNV en VVMC houden maandagochtend vroeg een werkonderbreking om te pleiten voor handhaving van de pensioenleeftijd op 66 jaar. Vanaf het begin van de dienst tot aan 07.06 uur rijden er geen treinen, meldt de onderhandelaar van vakbond CNV Vakmensen.
Economieredactie 14-03-19, 16:54 Laatste update: 17:05
Ook na dat tijdstip is volop hinder op het spoor te verwachten.
Maandag geldt in veel sectoren als actiedag. Zo zijn er acties in de bouw, de metaal en de schoonmaak. Op dezelfde dag voert ook de politie actie voor een betere pensioenvoorziening.
De staking van de NS komt bovenop een staking bij het stads- en streekvervoer. Tram-, metro- en busbestuurders in Rotterdam, Den Haag en Amsterdam leggen vanaf 06.00 uur 66 minuten lang het werk neer. Trams, bussen en metro’s die voor 06.00 uur op de dienstregeling staan, zullen ook niet rijden. De betrokken vakbonden eisen bevriezing van de pensioenleeftijd op 66 jaar.
In de bouw, de metaal en de schoonmaak wordt opgeroepen tot een 24 uursstaking. Ook in de havens in Rotterdam, Amsterdam en Zeeland wordt volgens de bonden gestaakt. De actievoerders verzamelen zich volgens de bond op tien regionale actiebijeenkomsten verspreid over het land.
De actievoerders willen onder meer dat de stijging van de AOW-leeftijd wordt bevroren, indexatie van de pensioenen en het verruimen van de pensioenmogelijkheden voor zelfstandigen en flexwerkers.
https://www.ad.nl/economi(...)rna-hinder~a6068999/
Pak de hooivorken en de fakkels
Als je al niet meer mag staken om je pensioenleeftijd, waar dan nog wel om? En het gaat ook nog eens om een behoorlijk tijdsverschil.quote:
Jaaaa, staken!!!1111oneoneone
Pak de hooivorken en de fakkels
https://www.dumpert.nl/me(...)we_ov_chipkaart.html
https://www.dumpert.nl/me(...)we_ov_chipkaart.html
SPOILERVoor degenen die zich afvragen waar het is: Groningen Europapark
twitter:calandamountain twitterde op donderdag 14-03-2019 om 18:58:20Gemütliche Stube bei diesem Wetter. https://t.co/vr5HToNzNU reageer retweet
Of bij de vaste kruisen bij spoor YSM (tussen wissel 135 en 911A)? Deze vaste kruisen liggen er namelijk tijdelijk niet en zijn vervangen door recht spoor zonder kruisen.quote:
Is dat niet wissel 901A/901B of 903, daar waar de 2400 en 2200 van het binnenspoor naar het buitenspoor gaan en 900, 1100 en andere HSL gebruikers de HSL op gaan?
Overigens ook verder naar Dordrecht is het op sommige plekken gewoon slecht. Er zit al jaren een enorme hobbel in de kap Barendrecht, waarbij je letterlijk uit je stoel omhoog komt, en zelfs daar wordt nog van gezegd: het is veilig, dus hoeft er niks aan te gebeuren.
Tijd om dat opnieuw te doen?
Lekkere die Franse mentaliteit die in Nederland geïntroduceerd wordt.quote:
Ook NS staakt maandag: ’s ochtends vroeg geen treinen, ook daarna hinder.
De spoorbonden CNV, FNV en VVMC houden maandagochtend vroeg een werkonderbreking om te pleiten voor handhaving van de pensioenleeftijd op 66 jaar. Vanaf het begin van de dienst tot aan 07.06 uur rijden er geen treinen, meldt de onderhandelaar van vakbond CNV Vakmensen.
Economieredactie 14-03-19, 16:54 Laatste update: 17:05
Ook na dat tijdstip is volop hinder op het spoor te verwachten.
Maandag geldt in veel sectoren als actiedag. Zo zijn er acties in de bouw, de metaal en de schoonmaak. Op dezelfde dag voert ook de politie actie voor een betere pensioenvoorziening.
De staking van de NS komt bovenop een staking bij het stads- en streekvervoer. Tram-, metro- en busbestuurders in Rotterdam, Den Haag en Amsterdam leggen vanaf 06.00 uur 66 minuten lang het werk neer. Trams, bussen en metro’s die voor 06.00 uur op de dienstregeling staan, zullen ook niet rijden. De betrokken vakbonden eisen bevriezing van de pensioenleeftijd op 66 jaar.
In de bouw, de metaal en de schoonmaak wordt opgeroepen tot een 24 uursstaking. Ook in de havens in Rotterdam, Amsterdam en Zeeland wordt volgens de bonden gestaakt. De actievoerders verzamelen zich volgens de bond op tien regionale actiebijeenkomsten verspreid over het land.
De actievoerders willen onder meer dat de stijging van de AOW-leeftijd wordt bevroren, indexatie van de pensioenen en het verruimen van de pensioenmogelijkheden voor zelfstandigen en flexwerkers.
https://www.ad.nl/economi(...)rna-hinder~a6068999/
Totaal overbodige staking ook. De noodzaak van het herzien van de AOW-leeftijd staat al hoog op de agenda in de politiek. Dit is echt staken om te staken.
ja hier net zoquote:
Ik staak 's ochtends maar da's meer omdat ik dan nog in m'n nest lig
[ Bericht 76% gewijzigd door #ANONIEM op 14-03-2019 21:41:13 ]
Wat mijn oma heerlijk uitsprak als Man-gestur.quote:
Oeh... Ik zit in een diesel onder de draad in Manchester.
en volgens ns.nl pas om 21:00 opgelost, ligt ie ernaast ofzo?twitter:rijdendetreinen twitterde op vrijdag 15-03-2019 om 18:38:18STORING: gestrande trein Amsterdam-Zaandam-Alkmaar #storing #ns https://t.co/aTMoU003A8 reageer retweet
Erdoor kan ookquote:en volgens ns.nl pas om 21:00 opgelost, ligt ie ernaast ofzo?twitter:rijdendetreinen twitterde op vrijdag 15-03-2019 om 18:38:18
Gestrande trein betekent ook wel eens een roodseinpassage, dan wordt de situatie ter plekke bevroren en gaat men eerst onderzoek doen.quote:en volgens ns.nl pas om 21:00 opgelost, ligt ie ernaast ofzo?twitter:rijdendetreinen twitterde op vrijdag 15-03-2019 om 18:38:18
Tis zo te zien op treinenradar, de Virm 8615 en die stopt op Castricum. Kan die dan een rood sein negeren en zo ja, is dat niet met een belletje af te handelen, als in "foutje....."?quote:
[..]
Gestrande trein betekent ook wel eens een roodseinpassage, dan wordt de situatie ter plekke bevroren en gaat men eerst onderzoek doen.
Dat heet Dynamisch Verkeersmanagement (DVM), treinen worden toegekend aan spoor 5-6 en een systeem ter plaatse bepaalt uiteindelijk of treinen naar 5 of 6 gaan. Dit gebeurt om-en-om.quote:
Hoe komt het eigenlijk dat het bij Schiphol altijd spoor 5-6 is tot een paar minuten van te voren?
Alle treinen die eindigen of beginnen te Schiphol doen dit op sporen 3 en 4.
Ah oké, is Schiphol het enige station waarop dit gebeurt? Zo ja, waarom?quote:
[..]
Dat heet Dynamisch Verkeersmanagement (DVM), treinen worden toegekend aan spoor 5-6 en een systeem ter plaatse bepaalt uiteindelijk of treinen naar 5 of 6 gaan. Dit gebeurt om-en-om.
Alle treinen die eindigen of beginnen te Schiphol doen dit op sporen 3 en 4.
Tegenwoordig wel ja, in het verleden (voor de viersporigheid van de zuidtak) ook op Amsterdam Zuid. Reden is dat de capaciteit van Schiphol (dat al erg vol zit) zo optimaal benut wordt en een trein niet onnodig voor een rood sein staat te wachten terwijl het naastgelegen spoor vrij is.quote:
[..]
Ah oké, is Schiphol het enige station waarop dit gebeurt? Zo ja, waarom?
omdat veel treinen voor de beperkte perroncapaciteit?quote:
[..]
Ah oké, is Schiphol het enige station waarop dit gebeurt? Zo ja, waarom?
Helder, thanksquote:
[..]
Tegenwoordig wel ja, in het verleden (voor de viersporigheid van de zuidtak) ook op Amsterdam Zuid. Reden is dat de capaciteit van Schiphol (dat al erg vol zit) zo optimaal benut wordt en een trein niet onnodig voor een rood sein staat te wachten terwijl het naastgelegen spoor vrij is.
Dan was een cross-platform overstap makkelijk te realiseren tussen de HSL en de IC's van en naar Leiden.
Gelukkig werkten de systemen. 15 meter is niet echt heel veelquote:Bij Station Castricum is vanavond een intercity bijna op een defecte stilstaande spits-intercity gebotst. "Dit mag niet gebeuren. Gelukkig werkte het veiligheidsprotocol goed en zijn er geen ongelukken gebeurd", zegt een NS-woordvoerder.
Bij het station stond de spits-intercity met daarin een onbekend aantal reizigers stil vanwege kapotte deuren. De intercity van Maastricht naar Alkmaar kwam aanrijden op hetzelfde spoor, dat normaal gesproken vrij zou zijn, maar nu dus bezet was.
"Vanwege de stilstaande trein stond het sein nu op rood in plaats van op groen. Mogelijk zag de machinist te laat dat de situatie anders was dan anders. De machinist is enorm geschrokken."
Geëvacueerd
Bij een rood sein remt de trein automatisch en krijgt de machinist signalen zodat hij ook nog handmatig kan ingrijpen. Deze automatische treinbeïnvloeding (ATB) trad in werking en de intercity kwam op zo'n 15 meter afstand tot stilstand. Alle 350 reizigers die erin zaten, werden geëvacueerd.
De Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) onderzoekt de zaak.
https://nos.nl/artikel/22(...)ation-castricum.html
Ouch!quote:
STS passage van vanmiddag;[..]
Gelukkig werkten de systemen. 15 meter is niet echt heel veel
Ja lijkt me ook.quote:
gewoon ff bellen dat het een foutje was en weer door toch
Mensenwerk met achtervang van computersystemen zoals ATB. En dat heeft zijn werk gedaan. Niks mis mee. Works as designed
Bijvoorbeeld, zulke eenvoudige dingen kunnen al een boel schelen. Kosten ook om te beginnen. Maar in dit land moeten we zoals deadlock eerder al zei, zo nodig steeds weer zelf het wiel uitvinden, en dan wordt het steeds weer vierkant.quote:
Wijzen naar een sein en herhalen wat je ziet zoals in Japan zou zoal 98% schelen. Maar daar zijn we Nederland weer te hypocriet voor.
Mja, als je een geopende overweg op rijdt... Kan me tenminste niet voorstellen dat deze overweg sluit als het sein ervoor op rood staat.quote:
gewoon ff bellen dat het een foutje was en weer door toch
Het voorste stel is gewoon met 40km/h de overweg op gereden:
Reizigers opquote:
Den Haag/Leiden - Amsterdam Centaal
Breda/Dordrecht/Rotterdam - Amsterdam Zuid/Duivendrecht/Almere/Lelystad
In de luchtvaart ook gebruikelijk, elke instructie wordt herhaald.quote:
Wijzen naar een sein en herhalen wat je ziet zoals in Japan zou zoal 98% schelen. Maar daar zijn we Nederland weer te hypocriet voor.
Dat wordt wel gevaarlijk op het spoor maandag, allemaal machinisten die zelf vinden dat ze te oud zijn om te werken als machinist die geconfronteerd worden met onverwachte situaties als gevolg van hun eigen staking...quote:
Er hoeft niks heel diep onderzocht te worden. Machinist had een verwachtingspatroon. Tsja, dat is sowieso de oorzaak van minstens 80 % van de STS-passages. Mag niet gebeuren, nee er mag zo veel niet.
Volgens reizigersvereniging Rover is een dergelijke situatie zoals in Castricum gisteren vrij uniek: "Vijftien meter afstand is niet heel veel", vertelt een woordvoerder. "Toch gebeurt het wel vaker. Machinisten zijn mensen en die missen weleens een rood sein. Maar daarom is juist het automatische remsysteem bedacht en dat heeft gisteren goed zijn werk gedaan."
De Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) onderzoekt de zaak.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)moest-me-vastgrijpen
Nuchtere reactie toch..
Ben benieuwd of er nu niet weer nieuwe bugs bijkomen.
Men heeft geluk gehad dat de machinist nog net op tijd is gestopt met dagdromen en toch heeft geremd.
Zal mij benieuwen.quote:
NS: Probleem van uitvallende IC Direct treinen gevonden
Ben benieuwd of er nu niet weer nieuwe bugs bijkomen.
ok manquote:
Het automatisch remsyteem heeft niks gedaan. Een P-sein heeft immers geen ATB-VV baken.
Men heeft geluk gehad dat de machinist nog net op tijd is gestopt met dagdromen en toch heeft geremd.
Dat heeft nogal wat gevolgen voor Eurostar:
twitter:Eurostar twitterde op woensdag 13-03-2019 om 08:30:18Due to industrial action by French Customs, there are severe delays and long queues for our services departing from Paris. We advise passengers not to travel unless absolutely necessary. We apologise for the inconvenience. To find out more please visit https://t.co/Y4EORZrnTB reageer retweet
En ook op de luchthavens wordt gestaakt:twitter:Eurostar twitterde op zaterdag 16-03-2019 om 15:00:10
twitter:ParisAeroport twitterde op zaterdag 16-03-2019 om 10:27:09⚠️ Due to a strike of Custom services at Paris-#Orly, disruptions and additional waiting times are to be expected when leaving the airport. We apologize for any inconvenience caused. reageer retweet
Ik zou het stilhouden als ik hen was tot ik het definitief zou weten...quote:
NS: Probleem van uitvallende IC Direct treinen gevonden
Ben benieuwd of er nu niet weer nieuwe bugs bijkomen.
Ach, met deze vorm van staken heb ik opzich wel vree. Want indien harde Brexit dan moet het altijd zo, zoals ze nu doen.quote:
Franse douaniers zijn sinds 4 maart aan het staken. Ze willen een beter salaris, en meer collega's om de gevolgen van Brexit op te vangen. In plaats van het werk neer te leggen, houden ze stiptheidsacties.
Dat heeft nogal wat gevolgen voor Eurostar:twitter:Eurostar twitterde op woensdag 13-03-2019 om 08:30:18En ook op de luchthavens wordt gestaakt:twitter:Eurostar twitterde op zaterdag 16-03-2019 om 15:00:10twitter:ParisAeroport twitterde op zaterdag 16-03-2019 om 10:27:09
Niet alleen voor Eurostar, ook de trein tussen Calais en Folkestone net als de boten Duinkerke-Dover.quote:
Franse douaniers zijn sinds 4 maart aan het staken. Ze willen een beter salaris, en meer collega's om de gevolgen van Brexit op te vangen. In plaats van het werk neer te leggen, houden ze stiptheidsacties.
Dat heeft nogal wat gevolgen voor Eurostar:twitter:Eurostar twitterde op woensdag 13-03-2019 om 08:30:18En ook op de luchthavens wordt gestaakt:twitter:Eurostar twitterde op zaterdag 16-03-2019 om 15:00:10twitter:ParisAeroport twitterde op zaterdag 16-03-2019 om 10:27:09
Daarover gesproken, morgen gaan we met 7 vrachtwagens proberen een spoedje op tijd af te leveren in Swindon, UK. Morgenavond de trein in Calais naar Folkestone.
Wat een dom volk werkt daar toch ook.
In zie alleen niet waarom bh-meneer op ProRail's Facebook zou moeten staan. Hij steekt gewoon de spoorwegovergang over en dat is het?
PorRail is geen journalistieke organisatie. Het is fout van ze, maar het is een begrijpelijke fout, die horen gelijk in paniekmodus te gaan. Een daadwerkelijke journalist die z'n diploma dus niet bij Windesheim heeft "gehaald" in de periode 2000-2018 ziet dit toch gelijk, kom nou.quote:
ProRail gooide bh-meneer zelf op Facebook als een verward persoon, dat de Telegraaf dat dan overneemt geloof ik nog wel.
In zie alleen niet waarom bh-meneer op ProRail's Facebook zou moeten staan. Hij steekt gewoon de spoorwegovergang over en dat is het?
STS-protocol zegt: bij STS zonder gevaarzetting mag de betreffende trein worden weggehaald om vrij baan te maken. Mét gevaarzetting mag er geen meter mee worden gereden.quote:
Sowieso moet de machinist vervangen worden bij een sts-passage, en je hebt ook kans dat er een wissel open gereden is, waardoor er eerst gekeken moet worden of er schade is.
Gevaarzetting is er als er een open overweg is bereden, een andere trein binnen twintig meter in hetzelfde blok staat, of bij een (bijna-)aanrijding.
Als de trein boven de 40 reed en de mcn niet snel genoeg remde, grijpt de ATB gewoon in hoor. Heb je geen VV voor nodig.quote:
Het automatisch remsyteem heeft niks gedaan. Een P-sein heeft immers geen ATB-VV baken.
Men heeft geluk gehad dat de machinist nog net op tijd is gestopt met dagdromen en toch heeft geremd.
Klopt. Ik heb het dan ook over überhaupt remmen, niet over de remstand.quote:
De ATB controleert alleen of je aan het remcriterium voldoet. Als je daar met VIRM rijdt en je remt in standje 2 v.d. 7 voldoe je daaraan maar haal je een remming 130-0 niet. Daarvoor moet je toch echt standje 3 of 4 aanhouden. Hier bij Castricum zitten de remwegen in de blokverdichting redelijk op het minimum en wordt veelvoudig met hinder gereden waarbij seinen veilig komen tijdens het remmen. Dan slijt een verwachtingspatroon dat je het redt met niet al te hard remmen er best snel in. Als je dan afgeleid bent maak je snel een fout. Op deze locatie zou ATB-vv zeker meerwaarde hebben.
Maar de bewering dat ATB niets doet bij een P-sein als er geen VV ligt, klopt niet. Daar doelde ik op.
quote:
Met "niet snel genoeg remt" kan de lezer iedere kant op. Vandaar mijn aanvulling.
Weljaquote:
PorRail is geen journalistieke organisatie. Het is fout van ze, maar het is een begrijpelijke fout, die horen gelijk in paniekmodus te gaan.
Maar ja, volgende keer heeft ie er een regenjas overheen aan. Is dan nog steeds "paniek geboden"? Wat heeft paniek sowieso ooit voor nut eigenlijk? met een treintje uit zijn jeugd. 
Mogen jullie raden waar en wanneer ongeveer
Den Helder 1975?quote:
Mailtje van m'n pa
[ afbeelding ]
Mogen jullie raden waar en wanneer ongeveer
Gezien de diverse huisstijluitingen (logo op loc, uniform rangeerder en bord restauratie op stationsgebouw) zou ik het iets later schatten.quote:
Den Helder klopt idd, het zou eind jaren '60 zijn