ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door Darkwing_Duck op 21-12-2016 16:25:50 ]
Edit: en dan snel de pic aanpassen hè
[ Bericht 36% gewijzigd door MTL op 21-12-2016 16:30:10 ]
Nouja snel, blijkbaar moest er wat anders komen...quote:Op woensdag 21 december 2016 16:17 schreef MTL het volgende:
@ pic: Dat is geen trein, man
Edit: en dan snel de pic aanpassen hè
Maar t was een trein van de EV-ag
Maar nee, ik wou je niet voor lul zetten. Ik heb inderdaad de pic aangepast...
Het is ook nooit goed daar hequote:
Het nieuws waarop we konden wachten
[..]
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)een-doorn-in-het-oog
Waarom niet?quote:Op woensdag 21 december 2016 16:34 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Maar nee, ik wou je niet voor lul zetten.
quote:
Unieke situatie, ben nog nooit buiten het station in Almelo geweest. #spannend
Maar toch vooral op rood. Succes dus!
Noemen ze een aanrijding tegenwoordig "gepland onderhoud"?
Nou, ik heb m inderdaad veranderd omdat t meer Metro was. Dus MTL's kritiek is/was terecht....quote:
Één voordeel: ik zit deze weken tijdelijk op stalling Amersfoort, dus ik rij je niet van de sokken. Aan de andere kant: je woont in Hilversum nu toch? Daar rij ik dan wel weer met lijn 70quote:
Unieke situatie, ben nog nooit buiten het station in Almelo geweest. #spannend
Natuurlijk nietquote:
Het zou opgelost zijn om 17:30. Deze trein vertrekt om 17:16 uit Enschede. Heel misschien heb ik nèt mazzel.
Hoe krijg je dat voor elkaar zonder zelf geëlektrocuteerd te worden
Van bovenaf laten vallenquote:
Geen treinverkeer Gouda-Utrecht v.v. door een voorwerp in de bovenleiding.
Hoe krijg je dat voor elkaar zonder zelf geëlektrocuteerd te worden
quote:
Komt dus idd neer op 16 minuten. Rete irritant om je trein steeds voor je neus weg te zien rijden.quote:
[..]
1 minuut is geen overstap dacht ik. Dus is je overstap waarschijnlijk naar 14 of 29 minuten gegaan
Heerlijk weer die NS:quote:
Geen treinverkeer Gouda-Utrecht v.v. door een voorwerp in de bovenleiding.
Hoe krijg je dat voor elkaar zonder zelf geëlektrocuteerd te worden
Conducteur: trein gaat tot Gouda
Stationsomroep: trein gaat tot Rdam Alexander
Hello Kitty ballonnenquote:
Geen treinverkeer Gouda-Utrecht v.v. door een voorwerp in de bovenleiding.
Hoe krijg je dat voor elkaar zonder zelf geëlektrocuteerd te worden
Oorzaak nummer 1 van voorwerpen op station Marne la Valleequote:
Daar zou je toch eerder Disney ballonnen verwachtenquote:
[..]
Oorzaak nummer 1 van voorwerpen op station Marne la Vallee
Ja ballonnen in t algemeen bedoel ikquote:
[..]
Daar zou je toch eerder Disney ballonnen verwachten
Via Hengelo-zutphen geen optie? Scheelt als je pech hebt aansluiten in de rij voor de bus.quote:
Het zou opgelost zijn om 17:30. Deze trein vertrekt om 17:16 uit Enschede. Heel misschien heb ik nèt mazzel.
Hij lijkt te rijden, tot Deventer. Gelukkig is dat precies genoeg voor jouquote:
Het zou opgelost zijn om 17:30. Deze trein vertrekt om 17:16 uit Enschede. Heel misschien heb ik nèt mazzel.
1724 einde incidentquote:
[..]
Hij lijkt te rijden, tot Deventer. Gelukkig is dat precies genoeg voor jou
Ik ga nooit met de bus, zeker niet daarquote:
[..]
Één voordeel: ik zit deze weken tijdelijk op stalling Amersfoort, dus ik rij je niet van de sokken. Aan de andere kant: je woont in Hilversum nu toch? Daar rij ik dan wel weer met lijn 70
dat zijn de laatste berichten idd jaquote:
[..]
Hij lijkt te rijden, tot Deventer. Gelukkig is dat precies genoeg voor jou
fingers crossed.Mogelijk gaat het reizigertje pesten dus niet door.
Roos had bijna een kreupele kerst.....
Het viel mee idd. Uiteindelijk reed hij na Deventer onder een ander nummer gewoon door naar Schiphol. Tenminste, als er niet onderweg weer van alles mis gaatquote:
[..]
Hij lijkt te rijden, tot Deventer. Gelukkig is dat precies genoeg voor jou
https://m.tijd.be/politie(...)bij_NMBS.9844401.art
Lekker tochquote:
Berend Brulboei keert terug bij de NMBS, via de NVA heeft hij een zetel in het bestuur weten te bemachtigen.
https://m.tijd.be/politie(...)bij_NMBS.9844401.art
Ai, dat is vervelend.quote:
https://twitter.com/roosmin56/status/811614513149644800
Roos had bijna een kreupele kerst.....
"check kort voor vertrek de reisplanner"quote:Op woensdag 21 december 2016 19:54 schreef Xetran het volgende:
Hoe zit dat met die staking vrijdag, moet ik maar lopend gaan om te zorgen dat ik op m'n tentamen kan komen dagen? of valt het wel mee? Ik hoef alleen maar van Arnhem naar Nijmegen
Een medewerker op de NS chat beweerde dat men later vandaag met meer informatie zal komen over de gevolgen voor de dienstregeling. Aangezien morgenmiddag eerst een rechter zich moet uitspreken over de legitimiteit van de staking, vermoed ik echter dat dit een leugen was om lastige vragen van klanten voor zich uit te kunnen schuiven.quote:
Hoe zit dat met die staking vrijdag, moet ik maar lopend gaan om te zorgen dat ik op m'n tentamen kan komen dagen? of valt het wel mee? Ik hoef alleen maar van Arnhem naar Nijmegen
In de echte wereld werkt dat helaas wat minder prettig, dan in de droomwereld waarin NS en haar personeel lijken te leven.quote:Op woensdag 21 december 2016 19:57 schreef Salatrel het volgende:
[..]
"check kort voor vertrek de reisplanner"
Alsof iemand daar een uitspraak over kan doenquote:
[..]
Een medewerker op de NS chat beweerde dat men later vandaag met meer informatie zal komen over de gevolgen voor de dienstregeling.
Het is een staking van alleen VVMC, men weet niet hoeveel van de ingeroosterde mensen vrijdagochtend tussen aanvang dienst en 11:00 lid zijn van VVMC en of die ook allemaal meedoen aan de staking.leer PI's lezenquote:
[..]
In de echte wereld werkt dat helaas wat minder prettig, dan in de droomwereld waarin NS en haar personeel lijken te leven.
Des te kwalijker dus om dan toch dergelijke onzin te gaan beweren tegen klanten...quote:
[..]
Alsof iemand daar een uitspraak over kan doen
Ik heb dat ding onder een sneltoets staan. Scheelt zoveel irritatie. Als het koud is.quote:
[..]
In de echte wereld werkt dat helaas wat minder prettig, dan in de droomwereld waarin NS en haar personeel lijken te leven.
Ik word een beetje misselijk van de VVMC.quote:
NS heeft de rechtbank gevraagd te toetsen of de door de VVMC aangekondigde staking voldoet aan het stakingsrecht. De zaak zal dienen op donderdag 22 december 2016 om 13:30 uur bij de rechtbank in Breda.
Mogelijk gaat het reizigertje pesten dus niet door.
JIJ RECHTSE TERINGLIJER, IN HET GEVANG, JAI IES FASIEST!quote:Op woensdag 21 december 2016 20:17 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik word een beetje misselijk van de VVMC.
(k) <3
Lijkt op de treinen van Utrecht richting westen vanavond.quote:
+75.
Reiziger. 1-2-3quote:
[..]
JIJ RECHTSE TERINGLIJER, IN HET GEVANG, JAI IES FASIEST!
(k) <3
Ik heb inderdaad ook widgets voor heen- en terugreis die ik altijd voor vertrek controleer, maar kijken hoeveel vertraging je hebt is mijns insziens toch iets anders dan kijken of het personeel zin heeft kunnen vinden om haar werk uit te voeren.quote:
[..]
Ik heb dat ding onder een sneltoets staan. Scheelt zoveel irritatie. Als het koud is.
Ach, staken is een recht. De rechter kan het verbieden is ook allemaal vastgelegd. Ik zou niet gaan staken maar ik denk dat ze er van overtuigd zijn dat het hun goed recht is. Dus tja. Kweetniet, Kan me er aan storen maar er zijn denk ik ergere dingen.quote:
[..]
Ik heb inderdaad ook widgets voor heen- en terugreis die ik altijd voor vertrek controleer, maar kijken hoeveel vertraging je hebt is mijns insziens toch iets anders dan kijken of het personeel zin heeft kunnen vinden om haar werk uit te voeren.
Mogen wij dan de NS voor de rechter gooien? Genoeg redenen denk.quote:
NS heeft de rechtbank gevraagd te toetsen of de door de VVMC aangekondigde staking voldoet aan het stakingsrecht. De zaak zal dienen op donderdag 22 december 2016 om 13:30 uur bij de rechtbank in Breda.
Mogelijk gaat het reizigertje pesten dus niet door.
Heb je wat aan, als ik mij afvraag of ik alternatief vervoer moet regelen. Dat lukt je niet 'kort voor vertrek'quote:
[..]
"check kort voor vertrek de reisplanner"
Ja, staken is een recht. Maar zeuren dat je werk saai is en de onveiligheidstroefkaart spelen: nee. Oprotten, stelletje dreinende kleuters. Bij de lokale vervoerders wordt pas echt een rondje om de kerk gereden, en de ongelukken daar zijn tot nu toe niet te wijten geweest aan roodseinpassages of zo.quote:
[..]
Ach, staken is een recht. De rechter kan het verbieden is ook allemaal vastgelegd. Ik zou niet gaan staken maar ik denk dat ze er van overtuigd zijn dat het hun goed recht is. Dus tja. Kweetniet, Kan me er aan storen maar er zijn denk ik ergere dingen.
Glaszuiver brevet van collectief onvermogen idd.quote:Op woensdag 21 december 2016 22:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, staken is een recht. Maar zeuren dat je werk saai is en de onveiligheidstroefkaart spelen: nee. Oprotten, stelletje dreinende kleuters. Bij de lokale vervoerders wordt pas echt een rondje om de kerk gereden, en de ongelukken daar zijn tot nu toe niet te wijten geweest aan roodseinpassages of zo.
Er rijden zes treinen per uur die niet uit Amsterdam komen, komt vast wel goedquote:
Viel de vorige keer tegen, al helemaal in de ochtendspits mochten de treinen uit Amsterdam weer eens niet rijden.
quote:Op woensdag 21 december 2016 22:34 schreef Duvel het volgende:
Normaal zeg ik niet dat vakbonden moeten oprotten, maar ik ben het even spuugzat vandaag. En de VVMC werkt al jaren op m'n irritatiespier.
Wim Eilert Kennelijk is na 20 jaar nog steeds niet het besef ingedaald dat de bomen niet meer tot in de hemel groeien. Hele volksstammen leven nog steeds met het idee dat ze recht hebben op een zo afwisselend mogelijke baan, en als daar aan getornd wordt verklaren ze gewoon zichzelf ongeschikt door te gaan schermen met veiligheid. Dan ben je gewoon niet goed bij je hoofd.quote:
Normaal zeg ik niet dat vakbonden moeten oprotten, maar ik ben het even spuugzat vandaag. En de VVMC werkt al jaren op m'n irritatiespier.
De reiziger kon van NS al heel lang de tering krijgen, en dat is bij de nieuwe dienstregeling alleen maar NOG wat duidelijker ingepeperd. Maar ook het personeel op het veld veegt meer en meer zijn reet met de klant, ter meerdere eer en glorie van hun pretrooster. Tsja, dat gaat heus wel een keer ECHT mis natuurlijk. Zo jammer dit.
Als deze machinisten van mening zijn dat de veiligheid in het geding is wanneer ze vaker hetzelfde traject moeten afleggen, heb ik eigenlijk liever dat NS ze vervangt door wat capabeler lui.quote:
En het is nou niet dat NS machinisten kan missen.
Of staken met betalen. Als ze toch minimale diensten leveren.quote:
[..]
Mogen wij dan de NS voor de rechter gooien? Genoeg redenen denk.
Als je dan toch iets wil bereiken, maar toch op sympathie bij de klant wil rekenen, gooi dan alle poortjes open en laat iedereen gratis reizen
door machinisten die, als ze kans zien, overstappen naar NS...quote:
[..]
Bij de lokale vervoerders wordt pas echt een rondje om de kerk gereden
[ Bericht 0% gewijzigd door Salatrel op 22-12-2016 06:40:40 ]
Laten we dan een gelijk speelveld creëeren door bij NS ook rondje om de kerk te doen.quote:
[..]
door machinisten die, als ze kans zien, overstappen naar NS...
En de CAO multimodaal ook bij NS te laten gelden.quote:
[..]
Laten we dan een gelijk speelveld creëeren door bij NS ook rondje om de kerk te doen.
Mwoah, dat vind ik een beetje ver gaan eigenlijk.quote:
[..]
En de CAO multimodaal ook bij NS te laten gelden.
[ Bericht 48% gewijzigd door airportmadness op 22-12-2016 13:43:06 ]
Gewoon doenquote:
Helaas is het niet verboden omdat de reden zo onzinnig is, maar omdat de veiligheid niet gegarandeerd kan worden. Op 6 januari mag wel gestaakt worden:quote:
http://nos.nl/artikel/214(...)-dienstregeling.htmlquote:De staking van morgen zou door een gebrek aan politie voor een veiligheidsprobleem zorgen. Op 6 januari mag het personeel wel staken.
Grappig, zit potentieel in. Alleen de graphics een beetje polijstenquote:
Voor iedereen die even niks te doen heeft: er is nu een nord-zuidlijnsimulator http://wijnemenjemee.nl/n(...)e-game-online-versie
Edit: geen gevolgen voor treindienst iig
[ Bericht 50% gewijzigd door b2py op 22-12-2016 16:27:24 ]
Storing voorbij: Mogelijke staking in Nederland (Mogelijke staking in Nederland) #spoor
Vond ik wel leuk gevonden...
Ben je bekend met het verschijnsel"wilde acties"?quote:
Mail van NS gekregen over eventuele staking morgen. Lekker onrust zaaien terwijl het al afgeblazen is
Afdeling communicatie is alvast begonnen met het versturen van de mailing. Als je zoveel klanten hebt als NS gaat daar wel wat tijd overheen, dus kun je maar beter op tijd beginnen.quote:
Mail van NS gekregen over eventuele staking morgen. Lekker onrust zaaien terwijl het al afgeblazen is
Die krijgen jullie ook laat, ik had om 1450 het NS alert al en om 1545 de reisplanner meldingquote:
NS app geeft nu net een melding over staking morgen
ik ook nietquote:
Ik heb nog helemaal geen alert gehad.
Ik kreeg 3 minuten geleden. Dat er een staking was. Elders in de App eerder vammiddag al gelezen dat het niet door gingquote:
Ik heb nog helemaal geen alert gehad.
https://twitter.com/NS_online/status/811977164966993920?s=09
Nu komen de alerts en smsjes dat staking niet door gaat..quote:
[..]
Die krijgen jullie ook laat, ik had om 1450 het NS alert al en om 1545 de reisplanner melding
Berichten komen met vertraging aan.quote:
Nu wou ik de grap niet maken...
https://twitter.com/NS_online/status/811977164966993920?s=09
Laat ik hier maar niet op antwoorden
quote:
Toch op zich wel grappig hoe zwart-wit mensen kunnen denken. Veel mensen die ik erop zie reageren beschouwen het stakingsverbod voor morgen als een GARANTIE dat de treinen zullen rijden.
Gokje: het pushbericht dat de treinen morgen zouden moeten rijden komt om een uur of 3 's nachts?
Goese nachtrust met NS
Nadat ik gisteren deze presentatie gezien heb verbaas ik me eigenlijk nergens meer over bij de Engelse spoorwegen...quote:
Gekke Britten, ze gaan dieselmotoren toevoegen aan een treinstel van 30 jaar oud
Mooi hè?quote:
[..]
Nadat ik gisteren deze presentatie gezien heb verbaas ik me eigenlijk nergens meer over bij de Engelse spoorwegen...
Als de rechter een staking al verboden heeft, zou dat in een ideale wereld niet zonder consequenties moeten zijn.quote:
[..]
Ben je bekend met het verschijnsel"wilde acties"?
Maar goed, ik ben al jaren voorstander van een inperking van het stakingsrecht voor beroepen die bij staking de maatschappij ontwrichten. Eerst toetsen door rechter ipv. tegenpartij laten toetsen of het tegengehouden kan worden.
Vast wel. En wat heeft de reiziger daaraan als hij op weg is naar zijn sollicitatiegesprek?quote:Op donderdag 22 december 2016 19:12 schreef Litpho het volgende:
Als de rechter een staking al verboden heeft, zou dat in een ideale wereld niet zonder consequenties moeten zijn.
Zouden ze zelf wat gaan bouwen of gaan ze Hafas gebruiken?quote:NS wil haar verschillende reisplannersystemen vervangen door één integraal reisplannersysteem, en deze
aansluiten op alle afnemende NS-kanalen (waaronder de reisinformatie borden op het station, in de trein en
het internet). De klant merkt hier de volgende voordelen van:
- Een multimodaal reisadvies
- Eensluidende reisadviezen tussen NS Reizigers en NS International
- Alle internationale treinen van Europa (waardoor o.a. in de grensstreek betere reisadviezen gegeven zullen
worden)
Wat heeft NS met die verbinding te maken? Ze hebben zich daar nog nooit druk om gemaakt...quote:Samen met de vervoerders NMBS en Arriva en de andere stakeholders, waaronder de Provincie Limburg,
onderzoekt NS of zij een nieuwe verbinding tussen Aken en Luik via Maastricht in 2018/2019 kan realiseren.
Zelf bouwenquote:
Uit het NS Vervoersplan 2017:
[..]
Zouden ze zelf wat gaan bouwen of gaan ze Hafas gebruiken?
[..]
Wat heeft NS met die verbinding te maken? Ze hebben zich daar nog nooit druk om gemaakt...
Maastricht - Maastricht Grens valt onder Hoofdrailnet en dus NS
Die staat verdeeld over perron 1, 2 en 3. Hoezo?quote:Op donderdag 22 december 2016 19:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vast wel. En wat heeft de reiziger daaraan als hij op weg is naar zijn sollicitatiegesprek?
http://www.kakhiel.nl/pos(...)cht-en-patricia-paay
quote:
Het wordt vast niet gewaardeerd als ik dit in het bustopic post dus daarom maar hier:
http://www.kakhiel.nl/pos(...)cht-en-patricia-paay
had ik gezien ja Hoort wel in het bussentopic hoor 
VVMC is tegen een betrouwbare dienstregeling (Geen dedicated personeel op ICd)
VVMC vertelt dat 67% ontevreden is (ben benieuwd naar de vraagstelling)
VVMC vermeld niet hoeveel % stakingsbereid is (Zal wel bijzonder laag zijn, anders melden zij het wel)
VVMC is niet bereid mee te denken aan een toekomstvast product voor BV NL maar vooral voor eigen hachje, zie ook het niet meedoen van andere bonden.
http://www.railwaygazette(...)unhappy-chapter.html
Is er dan iets wat ik er nog steeds niet aan begrijp?quote:
Omg ik realiseer me nu net pas naar aanleiding van een stukje op treinreiziger.nl waarom het handig zou kunnen zijn om om te roepen aan welke kant het perron komt. Wtf ben ik soms toch ook een gigantische faalhaas
Ja ze zitten al jaren te flirten met HAFAS om de huidige HPenterprise planner er uit te gooien. Dat is dus de huidigeplanner gebouwd door Eduard Tulp, die het verkocht heeft aan CVI dan EDS. NS heeft iig echt niet de capabiliteiten om iets zelf te maken, had het wel begin jaren 90 maar is dus verkocht.quote:
Uit het NS Vervoersplan 2017:
[..]
Zouden ze zelf wat gaan bouwen of gaan ze Hafas gebruiken?
[..]
Wat heeft NS met die verbinding te maken? Ze hebben zich daar nog nooit druk om gemaakt...
Overigens wat je tussen de regels kan lezen is de haat-liefde relatie tussen NS en 42% dochter 9292. Multimodaal planner van NS is het vermoorden van 9292
(het is een wervingscampagne voor treindienstleiders)
Op de hoeveelheid inhuur kan een extra team 'reisplanner bouwen' ook wel bij..quote:
[..]
Ja ze zitten al jaren te flirten met HAFAS om de huidige HPenterprise planner er uit te gooien. Dat is dus de huidigeplanner gebouwd door Eduard Tulp, die het verkocht heeft aan CVI dan EDS. NS heeft iig echt niet de capabiliteiten om iets zelf te maken, had het wel begin jaren 90 maar is dus verkocht.
Overigens wat je tussen de regels kan lezen is de haat-liefde relatie tussen NS en 42% dochter 9292. Multimodaal planner van NS is het vermoorden van 9292
HAFAS is niet eens zo duur,. In vergelijking daarmee is 9292 als organisatie iig extreem duur (9292 kost 5,5 miljoen per jaar aan contributie vervoerders)quote:
[..]
Op de hoeveelheid inhuur kan een extra team 'reisplanner bouwen' ook wel bij..
Rondje om de kerk is saai, maar dedicated ICd is SAAAAAIquote:
Wel de Duitse bussen voor het overgrote deel. Nederlandse bussen staan er eigenlijk niet in volgens mij, al zou dat met alle open data ook geen probleem moeten zijn.quote:
Heeft Hafas ook informatie over bussen enzo? Ja toch?
Ga maar eens 8 uur aan een stuk Zwolle - Kampen doen, dan praten we verderquote:
[..]
Rondje om de kerk is saai, maar dedicated ICd is SAAAAAI
Sommige lijnen heb ik ook wel eens teveel achter elkaar, maar daarom gaan stakenquote:
Iedereen zn werk is weleens saai. Gewoon kappen met janken.
Voor de variatie kan Enschede Zwolle ook wel even tochquote:
[..]
Ga maar eens 8 uur aan een stuk Zwolle - Kampen doen, dan praten we verder
Zwolle-Roosendaal vv is toch niet perse saai. Ookal zou je het twee keer doen.
De lokale-vervoerders-doen-het-ook troefkaart hebben we nou zo onderhand ook wel een keer gezien. Slap argument. Je moet je eens voorstellen hoe het is voor een gemiddelde machinist. Twintig jaar terug reed diegene alle treinen in Nederland. Alle reizigerstreinen in ALLE uithoeken van het land. Alle goederentreinen. Alle werktreinen. Rangeren op emplacementen van noord tot zuid. Door bemoeienis van de politiek (quote:
[..]
Ja, staken is een recht. Maar zeuren dat je werk saai is en de onveiligheidstroefkaart spelen: nee. Oprotten, stelletje dreinende kleuters. Bij de lokale vervoerders wordt pas echt een rondje om de kerk gereden, en de ongelukken daar zijn tot nu toe niet te wijten geweest aan roodseinpassages of zo.
), van regionaal tot Europees niveau, is dat werkpakket flink kleiner geworden. Goederentreinen en werktreinen zijn volledig afgestoten en daarmee is een HEEL groot deel van de variatie in het vak als machinist al verloren gegaan. 'Machinist' bestaat eigenlijk bijna niet meer, je bent tegenwoordig enkel machinist reizigers of machinist goederen, zelden beide. Sinds een jaar of 15 vind men het nodig om kleine lijntjes aan te besteden, waardoor buitenlandse bedrijven als Arriva en Veolia opeens voet aan de grond kregen. Her en der verdwijnen steeds meer lijntjes en of het er nou allemaal werkelijk op vooruit gaat weet niemand. 'De punctualiteit is bij die bedrijven hoger', roept een enkeling misschien. Ja logisch als je enkel de punctualiteit tussen dode uithoek A en dode uithoek B mee hoeft te rekenen.
Hierdoor wordt het werkpakket nog maar kleiner en kleiner. Ieder jaar weer een beetje extra, want er gaat geen jaar voorbij dat er niet weer ergens een lijntje wordt afgesnoept. Van een eens zo gevarieerd vak blijft weinig meer overeind. Al helemaal sinds de introductie van het rondje om de kerk, iets waar het huidige dienstpakket vol van zit.
Beeld je maar eens iets dergelijks in voor wat betreft je eigen werk. Stel dat je 10 jaar terug bent aangenomen om de administratie te doen, de telefoon aan te nemen en de postzegels te plakken en je nu alleen dat laatste nog maar mag doen. Zou het plezier in je werk daarvan groter of kleiner worden?
Ga jij het ff goedpraten mafkeesquote:
[..]
Ga maar eens 8 uur aan een stuk Zwolle - Kampen doen, dan praten we verder
Sorry hoor, maar dit vind ik gewoon van A tot Z een slap huilverhaal. Als het je niet bevalt, staat het je vrij om ontslag te nemen en een leukere baan te zoeken. En om dan te gaan staken, terwijl er zat mensen zijn die je werk WEL kunnen, en willen, doen, dan zit je gewoon iedereen tegelijk in de weg.quote:
Ja jammer dat jouw willetje niet wet is he?quote:Op donderdag 22 december 2016 23:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Sorry hoor, maar dit vind ik gewoon van A tot Z een slap huilverhaal. Als het je niet bevalt, staat het je vrij om ontslag te nemen en een leukere baan te zoeken. En om dan te gaan staken, terwijl er zat mensen zijn die je werk WEL kunnen, en willen, doen, dan zit je gewoon iedereen tegelijk in de weg.
Ieder z'n mening iig. Jij die van jouw en de mensen die bij de NS zitten denken er grofweg over zoals ik heb beschreven.
Kan het zijn dat andere vervoerders een lager opstaptarief hanteren dan NS?quote:
Men moet toch 10 euro op hun chipkaart te hebben om in te kunnen checken? Ik heb een Voordeeluren abonnement en bij sommige check ik in met lager saldo en bij sommige stations staat er "Saldo te laag". Heeft dat te maken met wel of geen poortjes?
Best jammer inderdaad. Mensen die, omdat ze het verschil tussen werk en hobby niet snappen, besluiten de klant te gaan treiteren als ze vinden dat hun baas hen niet genoeg in de watten legt, kunnen wat mij betreft beter ander werk gaan zoeken waarbij ze degenen die uiteindelijk hun salaris betalen niet tot last zijn.quote:
[..]
Ja jammer dat jouw willetje niet wet is he?
6 euro is voldoende. Je kunt namelijk 4 euro rood staan.quote:
Men moet toch 10 euro op hun chipkaart te hebben om in te kunnen checken? Ik heb een Voordeeluren abonnement en bij sommige check ik in met lager saldo en bij sommige stations staat er "Saldo te laag". Heeft dat te maken met wel of geen poortjes?
20 jaar geleden bestond het werk wat ik doe nog niet, de wereld veranderd... deal with it. Ik hoor de vuilnismannen bij mij in de stad ook niet klagen dat ze elke woensdag hetzelfde rondje rijden als week daarvoor. En de dinsdag, en de maandag, en de donderdag, en de vrijdag.quote:
Als het om treinen gaat reis ik alleen maar met de NS.quote:
[..]
Kan het zijn dat andere vervoerders een lager opstaptarief hanteren dan NS?
Oh, dat wist ik niet. Thanks!quote:
[..]
6 euro is voldoende. Je kunt namelijk 4 euro rood staan.
Nee, die zijn blij dat ze werk hebbenquote:
[..]
20 jaar geleden bestond het werk wat ik doe nog niet, de wereld veranderd... deal with it. Ik hoor de vuilnismannen bij mij in de stad ook niet klagen dat ze elke woensdag hetzelfde rondje rijden als week daarvoor. En de dinsdag, en de maandag, en de donderdag, en de vrijdag.
Maar ja, als staken al een beter alternatief lijkt dan op zoek gaan naar een leuke baan..... Dan is "blij zijn dat je werk HEBT" ook voor onze spoormensjes misschien niet zo'n heel raar idee. Enige vorm van realiteitszin is minstens wel op zijn plaats. De het-wordt-saai-en-dat-willen-we-niet-troefkaart hebben we nu wel lang genoeg gehoord. Ik moet zeggen, in dat licht is het ook gewoon een totaal zwaktebod dat NS zegt "op zoek te gaan naar meer variatie in het werk."Om die reden zou ik er zelf voorstander van zijn dat de concessie voor het hoofdnet een keer naar een andere partij gaat. Ik heb niet de illusie dat die andere partij wel opeens de reiziger centraal zou gaan stellen, maar het zou misschien wel die houding van "We kunnen alles maken, want uiteindelijk heeft men ons toch wel nodig" die op alle niveaus van NS lijkt te leven kunnen tegengaan.quote:
[..]
Enige vorm van realiteitszin is minstens wel op zijn plaats.
en is nog eens de meest waardeloze planner aller tijden, de keren dat ik daar mevr. Bork op heb gewezen zijn ontelbaarquote:
[..]
HAFAS is niet eens zo duur,. In vergelijking daarmee is 9292 als organisatie iig extreem duur (9292 kost 5,5 miljoen per jaar aan contributie vervoerders)
9292 that is ofkurzDaarmee wijs je de vakbonden niet de deur, zie conflict met zowel Syntus als Arriva. Kijk naar GVB waar een bestuurder bijna niets meer doet in de metro. Gewoon automatiseren die hap en de mcn er uitquote:
[..]
Om die reden zou ik er zelf voorstander van zijn dat de concessie voor het hoofdnet een keer naar een andere partij gaat. Ik heb niet de illusie dat die andere partij wel opeens de reiziger centraal zou gaan stellen, maar het zou misschien wel die houding van "We kunnen alles maken, want uiteindelijk heeft men ons toch wel nodig" die op alle niveaus van NS lijkt te leven kunnen tegengaan.
De eerste eis is direct een leuke:
De ICD/1100 integreren in de normale werklijnen.
Dus iedereen mag dan naar de HSL en TRAXX cursus?
Nu al zitten machinisten die er niet frequent op rijden met samengeknepen billen. Als elke machinist op dat spul moet gaan rijden blijven er misschien 1 of 2 ritjes per maand over per persoon.
Jep, dat gaat de betrouwbaarheid en punctualiteit ten goede komen
Kijk even op de vorige paginaquote:
Ik kwam op Facebook een linkje tegen naar de brief met eisen die door de VVMC zijn opgesteld en waar NS dus geen reactie op heeft gegeven.
De eerste eis is direct een leuke:
De ICD/1100 integreren in de normale werklijnen.
Dus iedereen mag dan naar de HSL en TRAXX cursus?
Nu al zitten machinisten die er niet frequent op rijden met samengeknepen billen. Als elke machinist op dat spul moet gaan rijden blijven er misschien 1 of 2 ritjes per maand over per persoon.
Jep, dat gaat de betrouwbaarheid en punctualiteit ten goede komen
En ik ben het met je eens, VVMC heeft geen ogen voor de mensen die ervoor zorgen dat ze überhaupt bestaansrecht hebben.
Is dat een argument om je baas (NS) die daar niets aan kan doen maar het leven zuur te maken door zo ontzettend veel eisen neer te leggen dat op geen fatsoenlijke manier treintjes kunnen rijden als een situatie tijdelijk gecompliceerd wordt? De regelgeving betreffende materieelkennis en baanvakkennis wordt herhaaldelijk veel strenger, het materieel wat bediend wordt wordt gecompliceerder en daarnaast blijkt uit de praktijk dat machinisten met veel ervaring op de ICd substantieel minder weggesleept hoeven te worden dan collega's die daar zo nu en dan rijden. Hoeveel argumenten moet je hebben om door te hebben dat NS met al deze zaken en daaroverheen een personeelstekort wat ze heel hard aan het oplossen met de rug tegen de muur staat? Is het reëel om te verwachten dat ze even met een toverstokje gaan zwaaien? Nee.quote:
[..]
De lokale-vervoerders-doen-het-ook troefkaart hebben we nou zo onderhand ook wel een keer gezien. Slap argument. Je moet je eens voorstellen hoe het is voor een gemiddelde machinist. Twintig jaar terug reed diegene alle treinen in Nederland. Alle reizigerstreinen in ALLE uithoeken van het land. Alle goederentreinen. Alle werktreinen. Rangeren op emplacementen van noord tot zuid. Door bemoeienis van de politiek (
Sinds een jaar of 15 vind men het nodig om kleine lijntjes aan te besteden, waardoor buitenlandse bedrijven als Arriva en Veolia opeens voet aan de grond kregen. Her en der verdwijnen steeds meer lijntjes en of het er nou allemaal werkelijk op vooruit gaat weet niemand. 'De punctualiteit is bij die bedrijven hoger', roept een enkeling misschien. Ja logisch als je enkel de punctualiteit tussen dode uithoek A en dode uithoek B mee hoeft te rekenen.
Hierdoor wordt het werkpakket nog maar kleiner en kleiner. Ieder jaar weer een beetje extra, want er gaat geen jaar voorbij dat er niet weer ergens een lijntje wordt afgesnoept. Van een eens zo gevarieerd vak blijft weinig meer overeind. Al helemaal sinds de introductie van het rondje om de kerk, iets waar het huidige dienstpakket vol van zit.
Slechte vergelijking. Veel mensen met dit soort werk zijn de afgelopen jaren wegbezuinigd. Administratie gaat geautomatiseerd, brieven sturen ook. De telefoon aannnemen wordt door de computer en specialisten gedaan. Vooralsnog heeft het rijdend personeel in vergelijking met heel veel andere beroepen het ENORM royaal. Zeker als je naar een vergelijkbaar werk in andere sectoren kijkt. Hoewel dat zelfs voor de mensen onder de CAO multimodaal geldt denk ik wel dat die flink naar het niveau NS mogen opschuiven omdat goed werk goed beloond moet worden. En op zich is de klaagzang over de huidige situatie nog niet zo'n ramp aangezien het ook vooral een tijdelijke achteruitgang lijkt te zijn. Maar dan wel tijdelijk op zo'n manier dat het wel eens 10 maanden kan duren. Maar onrealistische ultimati en staken? Donder op zeg.quote:Beeld je maar eens iets dergelijks in voor wat betreft je eigen werk. Stel dat je 10 jaar terug bent aangenomen om de administratie te doen, de telefoon aan te nemen en de postzegels te plakken en je nu alleen dat laatste nog maar mag doen. Zou het plezier in je werk daarvan groter of kleiner worden?
[ Bericht 0% gewijzigd door Mr_Klaasje op 23-12-2016 08:42:29 ]
Ik ga er verder ook niet inhoudelijk op in, ik heb iig aangegeven wat het meest gehoorde argument is over waarom men ontevreden is en daar doe je het maar mee.quote:
Slechte vergelijking. Donder op zeg.
Men verkondigde dat de eenheidsworst in het huidige werkpakket werd veroorzaakt door het verliezen van limbabwe, introductie van flirt waar in het begin slechts een beperkte groep op gaat rijden en de ic den haag Eindhoven die deels via hsl gaat rijden en waar dus alleen hsl bevoegde machinisten op gaan rijden.
afgelopen week is de lokale medezeggenschap bij logistiek geweest en hebben zij inzage gekregen in een concept van 1 dag zoals het er eventueel uit zou kunnen gaan zien en daarover was men vrij positief. Het blijkt dus wel degelijk mogelijk te zijn een aantrekkelijker werkpakket aan te bieden echter heeft men dit jaar aangegrepen om het toch weer te proberen in te voeren
Nee, ik ben er ook wel klaar mee. Blijf lekker op jullie eigen planeet zitten, stelletje verwende verwaande nesten.quote:
[..]
Ik ga er verder ook niet inhoudelijk op in, ik heb iig aangegeven wat het meest gehoorde argument is over waarom men ontevreden is en daar doe je het maar mee.
Val je nou serieus over 'donder op zeg'? Ik vind staken 'omdat het werk saai is' eigenlijk al op het randje en het argument dat het wellicht niet handig is iedereen een keer per maand op de ICd te laten rijden, bijvoorbeeld, komt op mij dan vrij sterk over. Daarom vind ik het best jammer dat je er niet inhoudelijk op in gaat, het was verder toch een net betoog vond ik.quote:
[..]
Ik ga er verder ook niet inhoudelijk op in, ik heb iig aangegeven wat het meest gehoorde argument is over waarom men ontevreden is en daar doe je het maar mee.
De wereld veranderd nou eenmaal. Als ik naar mijn eigen werk kijk is dat in 10 jaar tijd enorm veranderd. Waar 10 jaar geleden mensen het hele land doorgingen om machines lokaal aan te passen, wordt dat nu centraal vanaf kantoor gedaan. Die mensen zijn echt niet gaan staken, want ze weten dondersgoed dat dat geen zin heeft.quote:
Beeld je maar eens iets dergelijks in voor wat betreft je eigen werk. Stel dat je 10 jaar terug bent aangenomen om de administratie te doen, de telefoon aan te nemen en de postzegels te plakken en je nu alleen dat laatste nog maar mag doen. Zou het plezier in je werk daarvan groter of kleiner worden?
De tijd dat je vanaf je eerste werkdag tot aan je pensioen hetzelfde werk kan blijven doen is gewoon voorbij.
Ik kan er zelfs chagrijnig van worden als er hardware stuk gaat. Moet ik helemaal naar Enschede, bezoek aanmelden voor het datacenter, wachten op die lui die HDD's komen vervangen, ugh. Het werk is trouwens gewoon grotendeels anders geworden, zeker niet saaier. Als je de mentaliteit "het wordt saaier" als uitgangspunt hebt dan wordt het ook niet anders dan dat.quote:
[..]
De wereld veranderd nou eenmaal. Als ik naar mijn eigen werk kijk is dat in 10 jaar tijd enorm veranderd. Waar 10 jaar geleden mensen het hele land doorgingen om machines lokaal aan te passen, wordt dat nu centraal vanaf kantoor gedaan. Die mensen zijn echt niet gaan staken, want ze weten dondersgoed dat dat geen zin heeft.
De tijd dat je vanaf je eerste werkdag tot aan je pensioen hetzelfde werk kan blijven doen is gewoon voorbij.
De vraag is weer actueel, hoe lang nog? Vandaag voor de alpenexpress iig.
Via: https://twitter.com/rhemkes/status/812252634015006720
Het is effectiever om mee te denken en vervolgens invloed te hebben hoe het er uit gaat zien in plaats van je kont tegen de krib te gooien. We doen niet meer alles met de hand, automatisering kost banen maar levert net zo goed banen op. Als je wilt meegaan zal je flexibel moeten zijn, sowieso, hoe erg lijkt machinist zijn nog op vroeger?quote:
[..]
Ik kan er zelfs chagrijnig van worden als er hardware stuk gaat. Moet ik helemaal naar Enschede, bezoek aanmelden voor het datacenter, wachten op die lui die HDD's komen vervangen, ugh. Het werk is trouwens gewoon grotendeels anders geworden, zeker niet saaier. Als je de mentaliteit "het wordt saaier" als uitgangspunt hebt dan wordt het ook niet anders dan dat.
Precies. Daarnaast vraag ik me oprecht af wat er zo erg is aan drie keer op een dag Zwolle-Utrecht vv te doen met een sprinter. Ik zou het wel tof vinden als het rondje om de kerk alleen per dag zou gelden trouwens, maar dat is dus iets waar denk ik best over te praten valt.quote:
[..]
Het is effectiever om mee te denken en vervolgens invloed te hebben hoe het er uit gaat zien in plaats van je kont tegen de krib te gooien. We doen niet meer alles met de hand, automatisering kost banen maar levert net zo goed banen op. Als je wilt meegaan zal je flexibel moeten zijn, sowieso, hoe erg lijkt machinist zijn nog op vroeger?
Ik heb laatst even door die diensten zitten graaien. Er zitten er een paar tussen. Directe Sprinter Den Haag - Zwolle via Amsterdam, schaft in Zwolle en dan de sprinter terug besturen. Dienst van 6:15 grotendeels in een SLT. Maar ook dit soort dingen horen erbij, ik zal later ook niet alleen maar lang leve de lol banen doen. Een planner plant ook de gehele dag alleen maar.quote:
[..]
Precies. Daarnaast vraag ik me oprecht af wat er zo erg is aan drie keer op een dag Zwolle-Utrecht vv te doen met een sprinter. Ik zou het wel tof vinden als het rondje om de kerk alleen per dag zou gelden trouwens, maar dat is dus iets waar denk ik best over te praten valt.
Daarbij ken ik NS als een organisatie met de mogelijkheden om stappen te maken als je dat zelf wilt en ook aangeeft.
Je moest eens weten hoeveel repetitief werk er bij automatisering komt kijken ook al is het heel afwisselend. Je staat ook vaak voor de keuze; okay ik moet een actie doen bij 100 accounts, het schrijven van het complexe script, wat ik echt maar één keer hoef te doen, gaat evenveel tijd kosten als het zelf maar gewoon handmatig doen. Dan kies ik vaak voor handmatig. Als de snelheid er eenmaal inzit dan gaat het toch wel rap. Er zijn altijd leuke en minder leuke aspecten aan een baan en die veranderen met de tijd. Probeer er eens het beste van te maken ofzo.
Wauwquote:
[ afbeelding ]
De vraag is weer actueel, hoe lang nog? Vandaag voor de alpenexpress iig.
Via: https://twitter.com/rhemkes/status/812252634015006720
En nog mooi gepoetst ook 
http://www.1limburg.nl/twee-treinen-botsen-maastricht
Hadden beter kunnen staken misschien...
Volgens de brandweer valt het allemaal wel mee.quote:
Zware botsing in maastricht, tussen ns en arriva beide met flirt stellen.
twitter:brwzuidlimburg twitterde op vrijdag 23-12-2016 om 13:14:35Treinen hebben elkaar geschampt. Passagiers worden door Prorail met andere trein naar Maastricht gebracht. Brandweer gaat langzaam retour. reageer retweet
idd..quote:
luid alleen de vraag wie heeft er liggen slapen
Vast iemand wiens werk te saai geworden wasquote:
[..]
idd..
luid alleen de vraag wie heeft er liggen slapen
iemand die geen kerstbonus wouquote:Op vrijdag 23 december 2016 13:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vast iemand wiens werk te saai geworden was
Edit: aan de foto te zien lijkt mij dat inderdaad behoorlijke speculaas. De achterste stroomafnemer van de NS trein staat op, dus in de richting van de botsing. Mijn eerste ingeving zou dan zijn dat juist de NS trein door rood is gereden.
Maar goed, wat het echt is zal wel uit het onderzoek naar voren komen.
[ Bericht 38% gewijzigd door MTL op 23-12-2016 14:18:59 ]
al wel een heel reëel scenario.... het kan natuurlijk zomaar weer zo'n inhuurkracht zonder fatsoenlijke wegbekendheid zijn. Daar hebben ze bij Arriva wel vaker last van... de Animo om over te stappen van NS naar Arriva met de concessiewisseling was in limburg niet heel erg hoog natuurlijkquote:
Ik hoorde dat de Arriva-trein een STS zou hebben gehad, maar het kan goed dat het speculaas is van een bevooroordeelde collega
Nee en terechtquote:
de Animo om over te stappen van NS naar Arriva met de concessiewisseling was in limburg niet heel erg hoog natuurlijk
Ik heb standplaats Eindhoven maar woon in Maastricht en ken de collega's aldaar goed. Daar wilde niemand overstappen ivm met een behoorlijke inlevering mbt tot het salaris etc. Dan had je het gemiddeld over 600 euro netto. Niemand van NS is overgestapt. Je zou ook gek zijn om een prima werkgever in te ruilen voor een prijsvechter.quote:
[..]
al wel een heel reëel scenario.... het kan natuurlijk zomaar weer zo'n inhuurkracht zonder fatsoenlijke wegbekendheid zijn. Daar hebben ze bij Arriva wel vaker last van... de Animo om over te stappen van NS naar Arriva met de concessiewisseling was in limburg niet heel erg hoog natuurlijk
Heb nog niets vernomen over de aanrijding te Maastricht wat de oorzaak is.
Brandweerman Sam heeft ieder geval een zitplaats weten te scorenquote:
https://twitter.com/mirjamdewinter/status/812208779496407040
http://www.1limburg.nl/twee-treinen-botsen-maastricht
Hadden beter kunnen staken misschien...
Ja, je zou ook gek zijn om bij een prima werkgever te gaan staken omdat het allemaal NOG niet prima genoeg voor je is.quote:
Je zou ook gek zijn om een prima werkgever in te ruilen voor een prijsvechter
Kleine kinderen?quote:
[..]
Brandweerman Sam heeft ieder geval een zitplaats weten te scoren
neequote:
grote ook niet En dan toch van Brandweerman Sam afwetenquote:
Enige conclusie zou dan te kunnen zijn dat er een rijweg voor de NS-trein in lag, en dat de Arriva-trein door rood is gereden.
Dan zou dus mijn eigen speculaas dat het juist de ns-trein was, onjuist zijn.
Opnieuw, geen idee of het waar is, dus voeg maar een paar kilootjes zout bij het innemen
Dat gaat om drie standplaatsen die het niet eens zijn met het verdelen van de lasten en lusten. Maar laten we wel wezen. Ik werk nu 15 jaar bij NS en nog niet een staking meegemaakt als 1 dag dat een landelijke staking was waar geheel Nederland deels plat lag. Daar deed ook de metaal en vele andere sectoren aan mee. Bovendien is het nu bij deze staking ook nog maar een deel van het personeel van die drie standplaatsen.quote:
[..]
Ja, je zou ook gek zijn om bij een prima werkgever te gaan staken omdat het allemaal NOG niet prima genoeg voor je is.
Als hier iemand in dit forum een van deze drie standplaatsen heeft zal hij meer weten.
volgens mij is (bijna) elke standplaats ontevreden maar hebben ze deze 3 stand plaatsen uitgekozen. Wellicht omdat VVMC daar veel leden heeft die ook aangegeven hebben actie te willen voeren (hier is uit vraag naar gedaan tegelijkertijd met de stemming over ORT nabetaling)quote:
[..]
Dat gaat om drie standplaatsen die het niet eens zijn met het verdelen van de lasten en lusten. Maar laten we wel wezen. Ik werk nu 15 jaar bij NS en nog niet een staking meegemaakt als 1 dag dat een landelijke staking was waar geheel Nederland deels plat lag. Daar deed ook de metaal en vele andere sectoren aan mee. Bovendien is het nu bij deze staking ook nog maar een deel van het personeel van die drie standplaatsen.
Als hier iemand in dit forum een van deze drie standplaatsen heeft zal hij meer weten.
Zoiets?quote:
Weet iemand of er een met de tienertoer vergelijkbaar ticket is voor Duitsland (NRW en/of Nedersachsen) of België?
http://www.treinreiswinke(...)es-wochenende-ticket
http://www.belgianrail.be(...)rten/go-pass-10.aspx
De grootste geloof ik. FNV is denk ik de tweede.quote:
http://yle.fi/uutiset/osa(...)ristmas_rush/9355596
Dat is ongeveer evenveel als 16 bakken VIRM of 15 bakken DDZ.
Een foto op L1 laat zien dat er een rijweg is ingesteld voor de leeg matetrieel trein. Maar goed het onderzoek moet dit alles nog maar uitwijzen. Dus blijft het inderdaad speculeren waar het fout is gegaan.quote:
Lees bij de collega's van S***a dat het betreffende wissel in Maastricht flankbeveiliging zou hebben voor het spoor waar de NS trein op stond. Had de NS trein dus een STS gehad, dan had deze nooit in de rijweg kunnen komen van de Arriva-trein.
Enige conclusie zou dan te kunnen zijn dat er een rijweg voor de NS-trein in lag, en dat de Arriva-trein door rood is gereden.
Dan zou dus mijn eigen speculaas dat het juist de ns-trein was, onjuist zijn.
Opnieuw, geen idee of het waar is, dus voeg maar een paar kilootjes zout bij het innemen
Nu weet ik niet hoe anderen er over denken. Neem de dienstregeling naar Maastricht Randwijck. In vier minuten tijd een kering realiseren met het nemen van een remproef is onmogelijk. Dat gaat vroeg of laat mis. Nu rijd er een pendeltrein al twee weken om dit probleem op te lossen. Vraag me af hoe ze dit gaan oplossen.
Ja maar ook na het combineren en het onderbreken van je treinleiding(loc wissel etc) Nu heb ik nog geen opleiding Flirt gehad dus ik laat me verassen.quote:
Wanneer moet een remproef worden gedaan, is dat elke keer dat er van cabine wordt gewisseld?
Ja.quote:
Wanneer moet een remproef worden gedaan, is dat elke keer dat er van cabine wordt gewisseld?
Bij flirt, ja. (meeste materieel trouwens.)quote:
Wanneer moet een remproef worden gedaan, is dat elke keer dat er van cabine wordt gewisseld?
Het kan dus wel
Ja tuurlijk, als er een machinist klaar staat om zodra die trein stilstaat de cabine in te klimmen dan kun je gerust in 4 min klaar zijn. Maar is er maar één machinist die van achteren naar voren moeten lopen...quote:
Ik heb het wel eens meegemaakt dat een trein uit Groningen (ICM) in Utrecht in vier minuten keerde en op tijd weer vertrok naar Gouda. Dat was binnen 4 minuten voor elkaar.
Het kan dus wel
Waarschijnlijk stond dan de aflos al klaar bij binnenkomst te Utrecht. Als je zelf de kering moet doen (ook een van de veelgehoorde kritieken bij huidig dienstrooster) dan is het zo goed als onmogelijk en vertrekt het grootste deel al met vertraging.quote:
Ik heb het wel eens meegemaakt dat een trein uit Groningen (ICM) in Utrecht in vier minuten keerde en op tijd weer vertrok naar Gouda. Dat was binnen 4 minuten voor elkaar.
Het kan dus wel
Mogelijk zat de passagierende machinist al in de achterop lopende cabine. Maar in je eentje dit in vier minuten als je nog 6 bakken moet terug lopen vraagt om fouten.quote:
Ik heb het wel eens meegemaakt dat een trein uit Groningen (ICM) in Utrecht in vier minuten keerde en op tijd weer vertrok naar Gouda. Dat was binnen 4 minuten voor elkaar.
Het kan dus wel
de letterlijke tekst uit het Handboek:quote:
Wanneer moet een remproef worden gedaan, is dat elke keer dat er van cabine wordt gewisseld?
quote:2.1.5.6 Kleine remproef/rembeproeving
U neemt de kleine remproef bij:
a. treinstellen
• aan het begin van de treindienst op het beginstation;
• als de trein langer dan twee uur opgesteld heeft gestaan;
• na combineren of splitsen;
• bij verandering van de rijrichting;
• als de treinleiding verbroken is geweest;
• als u de trein niet van uw voorganger hebt overgenomenN
b. SLT
Bij SLT voert u een rembeproeving uit:
• Aan het begin van de treindienst op het beginstation.
• wanneer in het scherm rembeproeving van het diagnosesysteem N één of meerdere beproevingen
ongeldig zijn.
• na combineren of splitsen.
c. trek-duweenheden en trek-trektreinen
• aan het begin van de treindienst op het beginstation;
• als de trein langer dan twee uur opgesteld heeft gestaan;
• na loc wisselen;
• na uitzetten of bijplaatsen van rijtuigen (niet bij afhaken);
• bij verandering van de rijrichting;
• als de treinleiding verbroken is geweest;
• als u de trein niet van uw voorganger hebt overgenomenN.
d. getrokken reizigerstreinen
• als de trein langer dan twee uur opgesteld heeft gestaan;
• na loc wisselen;
• na uitzetten of bijplaatsen van rijtuigen (niet bij afhaken);
• als de treinleiding verbroken is geweest;
• als u de trein niet van uw voorganger hebt overgenomenN.
De specifieke werkwijze vindt u in de Materieelgids.
2.1.5.7 Kleine remproef na splitsen of combineren
U controleert de werking van de remmen:
• na splitsen: door het waarnemen van aanwijzing van de manometer remcilinder van het draaistel
onder de bediende cabine van het afgekoppelde treinstel;
• na combineren: van het eerste draaistel achter de combinatie na combineren waar de volledige
werking van de remmen kan worden waargenomen.
Bij SLT en FLIRT controleert u de werking van de remmen door het uitvoeren van de rembeproeving.
De specifieke werkwijze vindt u in de Materieelgids.
2.1.5.8 Kleine remproef bij één treinstel
U neemt de kleine remproef zoals voorgeschreven in de Materieelgids.
2.1.5.9 Kleine remproef bij kopmaken treinstellen en vaste stammen/combinaties
U neemt de kleine remproef door het waarnemen van aanwijzing van de manometer remcilinder van het
draaistel onder de te bedienen cabine, Bij SLT en FLIRT kan gebruikt worden gemaakt van het
diagnosescherm.
• Bij één treinstel neemt u de remproef in de voorop lopende cabine zoals in de materieelgids is
beschreven.
• Bij meerdere treinstellen en geen wijziging in de treinsamenstelling, of als de treinleiding niet
verbroken is geweest, neemt u de remproef zoals in de materieelgids is beschreven voor één
treinstel.
2.1.5.10 Kleine remproef bij getrokken treinen
U controleert de werking van de remmen bij het laatste van remmen voorziene voertuig of draaistel.
2.1.5.11 Kleine remproef bij kopmaken trek-duweenheden en trek-trektreinen
U neemt de kleine remproef door het waarnemen van aanwijzing van de manometer remcilinder van het
draaistel onder de te bedienen cabine.
Het gaat niet alleen maar om het rondje om de kerk alleen. Maar ik kan me voorstellen als jij alleen maar rijd op die lijnen met veel overlast terwijl je collega elders op de mooie lijnen rijd kan ik me voorstellen dat je ontevreden bent.quote:
[..]
Precies. Daarnaast vraag ik me oprecht af wat er zo erg is aan drie keer op een dag Zwolle-Utrecht vv te doen met een sprinter. Ik zou het wel tof vinden als het rondje om de kerk alleen per dag zou gelden trouwens, maar dat is dus iets waar denk ik best over te praten valt.
Zo weet ik nog dat standplaats Den Haag op de zoetermeerlijn een rooster had waar je als beginneling alleen maar op dat lijntje reed. Juist de lijn met de meeste overlast terwijl je collega in Eindhoven daar sporadisch reed.
Dus ook de ovelast op bepaalde lijnen spelen een rol.
Vanaf ehv rijd ik ook bijna niets anders dan Tilburg -Uni/Weert en Deurne Nijmegen. Maar dat is toch iets anders dan datzelfde rijden in de omgeving Almere.
Lijkt me duidelijk dat er wat aan de overlast gedaan moet worden. Ga dáár dan om staken. Maar bleek dat uit de communicatie?quote:
[..]
Het gaat niet alleen maar om het rondje om de kerk alleen. Maar ik kan me voorstellen als jij alleen maar rijd op die lijnen met veel overlast terwijl je collega elders op de mooie lijnen rijd kan ik me voorstellen dat je ontevreden bent.
Het lijkt mij trouwens oprecht handiger dat een collega uit Den Haag dat stuk rijdt dan een collega uit Aidshoven.quote:Zo weet ik nog dat standplaats Den Haag op de zoetermeerlijn een rooster had waar je als beginneling alleen maar op dat lijntje reed. Juist de lijn met de meeste overlast terwijl je collega in Eindhoven daar sporadisch reed.
Ja, en ik ben eigenlijk zo'n klootzak omdat ik een hekel heb aan grijze stoeptegels dus. Ofzo.quote:Dus ook de ovelast op bepaalde lijnen spelen een rol.
Als reiziger heb ik in de afgelopen 2 jaar liever Amsterdam-Almere dan de overige routes denk ikquote:Vanaf ehv rijd ik ook bijna niets anders dan Tilburg -Uni/Weert en Deurne Nijmegen. Maar dat is toch iets anders dan datzelfde rijden in de omgeving Almere.
Het neerkijken is een eenvoudig op te lossen probleem. Geef ze minder salaris omdat de baan makkelijker is. Zo afgelopen.quote:
Hetzelfde zie je in Duitsland waar er onder S bahn machinisten een hoog ziekte percentage is. En de ICE machinisten ook nog eens neerkijken op die machinisten. Dit terwijl de ICE machinist van alle gemakken word voorzien en zelden te maken heeft met lastige reizigers
De overlast is een maatschappelijk probleem dat NS niet alleen kan oplossen. Daarom dat het personeel roept om dan maar de lasten en lusten te verdelen onder de standplaatsen onderling.quote:
[..]
Lijkt me duidelijk dat er wat aan de overlast gedaan moet worden. Ga dáár dan om staken. Maar bleek dat uit de communicatie?
[..]
Het lijkt mij trouwens oprecht handiger dat een collega uit Den Haag dat stuk rijdt dan een collega uit Aidshoven.
[..]
Ja, en ik ben eigenlijk zo'n klootzak omdat ik een hekel heb aan grijze stoeptegels dus. Ofzo.
[..]
Als reiziger heb ik in de afgelopen 2 jaar liever Amsterdam-Almere dan de overige routes denk ik
NS kán het probleem in z'n eentje oplossen hoor. Kost alleen geld en dat willen ze er niet aan uitgeven.quote:
[..]
De overlast is een maatschappelijk probleem dat NS niet alleen kan oplossen. Daarom dat het personeel roept om dan maar de lasten en lusten te verdelen onder de standplaatsen onderling.
Hoe wil je overlast oplossen waarbij je te maken hebt met een maatschappij waarbij vaak de veroorzakers ook nog beschermd worden door media etc. Je moet verdomd goed oppassen met alles wat je onderneemt. Je staat zo op youtube en Facebook.quote:
[..]
NS kán het probleem in z'n eentje oplossen hoor. Kost alleen geld en dat willen ze er niet aan uitgeven.
De veroorzakers móéten beschermd worden. Dat is godverdomme het belangrijkste basisprincipe van een goed functionerende rechtsstaat. Maak het ff.quote:
[..]
Hoe wil je overlast oplossen waarbij je te maken hebt met een maatschappij waarbij vaak de veroorzakers ook nog beschermd worden door media etc. Je moet verdomd goed oppassen met alles wat je onderneemt. Je staat zo op youtube en Facebook.
Je snapt het maatschappelijk punt niet. Het grijs gebied zegt je niets.quote:
[..]
De veroorzakers móéten beschermd worden. Dat is godverdomme het belangrijkste basisprincipe van een goed functionerende rechtsstaat. Maak het ff.
Ik zou het anders bewoorden dan Deadlock en wellicht minder scherp maken maar hij heeft wel degelijk meerdere punten te pakken.quote:
[..]
Je snapt het maatschappelijk punt niet. Het grijs gebied zegt je niets.
Dus de andere zijde hoeft niet beschermd te worden door diezelfde rechtstaat. Is dat het?quote:
Waarom zou iemand die overlast veroorzaakt niet beschermd moeten worden? Het zal maar net zijn dat die onder invloed van medicijnen, drugs of alcohol iets geks doet en dat daarna nooit meer neemt. Moet die dan werkeloos blijven omdat ie de telegraaf heeft gehaald? Dan weet je een ding zeker: Die komt in de criminaliteit terecht.
Nee dat heeft hij niet.quote:
[..]
Ik zou het anders bewoorden dan Deadlock en wellicht minder scherp maken maar hij heeft wel degelijk meerdere punten te pakken.
Het grijze gebied zegt me veel meer dan het jou zegt. Ik snap best dat mensen zelfverdedigen maar er zijn (gelukkig! we wonen niet in de VS) grenzen aan wat er is toegestaan. Dat grijze gebied is wat jij nu per definitie richting de NS-medewerkers trekt en wat ik in de handen van de daarvoor bestemde personen binnen de diverse machten zijn wil laten.quote:
[..]
Je snapt het maatschappelijk punt niet. Het grijs gebied zegt je niets.
Maar een ambulancier in beeld brengen bijvoorbeeld mag wel.quote:
Ojawel. Maar dat regel je niet door een overlastgever maar in beeld te brengen. Dus je verkoopt gewoon kolder.
Of juist omdat ze niet onder invloed zijn van medicatie...quote:
Waarom zou iemand die overlast veroorzaakt niet beschermd moeten worden? Het zal maar net zijn dat die onder invloed van medicijnen, drugs of alcohol iets geks doet en dat daarna nooit meer neemt. Moet die dan werkeloos blijven omdat ie de telegraaf heeft gehaald? Dan weet je een ding zeker: Die komt in de criminaliteit terecht.
Omdat een ambulance die in beeld komt niet ontslagen wordt en de rest van z'n leven nog dieper in de shit zit. Ik ken serieus iemand die geen verlenging van z'n medicatie kreeg (fout van het ziekenhuis) en terug in een psychose viel en rare dingen heeft gedaan. Is dat het probleem van die persoon zelf? Misschien reden om hem of haar extra in de gaten te houden, ja. Maar wie is de echte schuldige? Moeten we eigenlijk wel naar een schuldige zoeken? Volgens mij ben ik juist degene die het grijze gebied uitstekelbaars snapt....quote:
[..]
Maar een ambulancier in beeld brengen bijvoorbeeld mag wel.
Jij vindt van niet maar volgens de wet heb ik dat (tot de PVV aan de macht komt, u vindt dat rechtdoor richting april en dan ergens op een woensdag rechtsaf) wel. Mijn manier is aantoonbaar beter met minder recidive en een stabielere samenleving. Het kan me dus niet zoveel interesseren wat een ander daarvan vindt.quote:
Hoewel daar tegenwoordig ook steeds meer rechten voor het slachtoffer naast komt te staan en in gelijke hoogte, om het volledig te stellen.quote:
[..]
De veroorzakers móéten beschermd worden. Dat is godverdomme het belangrijkste basisprincipe van een goed functionerende rechtsstaat. Maak het ff.
Je snapt het niet. Als die persoon niet instaat is door een psychose over straat te wandelen moet je dit niet door NS laten opknappen maar door de zorginstelling die zorg behoort te geven.quote:
[..]
Omdat een ambulance die in beeld komt niet ontslagen wordt en de rest van z'n leven nog dieper in de shit zit. Ik ken serieus iemand die geen verlenging van z'n medicatie kreeg (fout van het ziekenhuis) en terug in een psychose viel en rare dingen heeft gedaan. Is dat het probleem van die persoon zelf? Misschien reden om hem of haar extra in de gaten te houden, ja. Maar wie is de echte schuldige? Moeten we eigenlijk wel naar een schuldige zoeken? Volgens mij ben ik juist degene die het grijze gebied uitstekelbaars snapt....
Grijs gebied is dit
Wat doe je als er een groep vluchtelingen zonder vervoers bewijs in de trein zitten. Zet je die eruit of sluit je de ogen.
Ja. In sommige gevallen een goede ontwikkeling. Niet altijd. Ik ben het niet per definitie eens met het spreekrecht van slachtoffers of de nabestaanden daarvan vanuit juridisch oogpunt. Vanuit menselijk oogpunt dan weer wel.quote:
[..]
Hoewel daar tegenwoordig ook steeds meer rechten voor het slachtoffer naast komt te staan en in gelijke hoogte, om het volledig te stellen.
Weet je, het is een enorme spagaat. "Wat nou als jou dit overkomt..." Ja wat een kutvraag; veruit het overgrote gedeelte van de mensen krijgt er gelukkig niet mee te maken. En het is precies de reden waarom we (zo goed en zo kwaad als dat kan) onafhankelijke rechters hebben.
En soms is die zorginstelling er niet. Dat is een gebrek aan kennis van jouw kant, en nee dat is geen belediging of insinuatie, het is gewoon dagelijkse praktijk.quote:
[..]
Je snapt het niet. Als die persoon niet instaat is door een psychose over straat te wandelen moet je dit niet door NS laten opknappen maar door de zorginstelling die zorg behoort te geven.
Waarom moet dat grijs gebied zijn? Hoe kom je erbij dat dat de enige twee mogelijkheden zouden zijn? Kan je echt niet meer bedenken dan dat? Mijn oplossing: Ze laten zitten en contact opnemen met politie/justitie. Vinden die het best dan zou ik het ook best vinden, misschien zelfs wel een bekeuring uitschrijven en die richten aan het CJIB via het CJIB. Dat zou een leuke clusterfuck kunnen worden. Het lijkt me ook totaal niet moeilijk uit te leggen aan de baas.quote:Grijs gebied is dit
Wat doe je als er een groep vluchtelingen zonder vervoers bewijs in de trein zitten. Zet je die eruit of sluit je de ogen.
Het word een grijs gebied omdat omstanders er zich mee gaan bemoeien. Je zegt dat ik geen kennis bezit. Prima dan houd de discussie op.quote:
[..]
En soms is die zorginstelling er niet. Dat is een gebrek aan kennis van jouw kant, en nee dat is geen belediging of insinuatie, het is gewoon dagelijkse praktijk.
[..]
Waarom moet dat grijs gebied zijn? Hoe kom je erbij dat dat de enige twee mogelijkheden zouden zijn? Kan je echt niet meer bedenken dan dat? Mijn oplossing: Ze laten zitten en contact opnemen met politie/justitie. Vinden die het best dan zou ik het ook best vinden, misschien zelfs wel een bekeuring uitschrijven en die richten aan het CJIB via het CJIB. Dat zou een leuke clusterfuck kunnen worden. Het lijkt me ook totaal niet moeilijk uit te leggen aan de baas.
Je bent ten eerste geen verantwoording schuldig aan de reizigers, het is jouw trein. Ten tweede is het eenvoudig te verantwoorden door te zeggen; Ik vind dit ook niet leuk, daarom ga ik de politie bellen. Iedereen die dan nog moeilijk doet mag gelijk mee met de politie.quote:
[..]
Het word een grijs gebied omdat omstanders er zich mee gaan bemoeien. Je zegt dat ik geen kennis bezit. Prima dan houd de discussie op.
Als je dit soort vragen moet stellen heb je dan niet gewoon de verkeerde baan gekozen?
Als jij het zegt zal het wel zo zijn. Dan heb ik inderdaad de verkeerde baan gekozen.quote:
[..]
Je bent ten eerste geen verantwoording schuldig aan de reizigers, het is jouw trein. Ten tweede is het eenvoudig te verantwoorden door te zeggen; Ik vind dit ook niet leuk, daarom ga ik de politie bellen. Iedereen die dan nog moeilijk doet mag gelijk mee met de politie.
Als je dit soort vragen moet stellen heb je dan niet gewoon de verkeerde baan gekozen?
Het wordt een grijs gebied omdat NS en haar werknemers ervoor kiezen het een grijs gebied te maken door enerzijds de regels zo op te stellen dat de reiziger op papier bij twijfel altijd de lul is, en anderzijds de conducteur de mogelijkheid te geven hier in de praktijk naar willekeur vanaf te wijken door coulant te handelen.quote:
[..]
Het word een grijs gebied omdat omstanders er zich mee gaan bemoeien.
Ik vind het echt ontzettend verbazingwekkend dat iemand met een punkeravatar en "Fuck the System" als ondertitel zich zo krampachtig aan het systeem probeert vast te houden :Squote:
[..]
Als jij het zegt zal het wel zo zijn. Dan heb ik inderdaad de verkeerde baan.
Ik zeg niet dat je je aan het systeem dient te houden. En juist daarom moet je de lasten en lusten verdelen. Ik heb het steeds over een grijs gebied. Dat is prima maar legt wel meer werkdruk op die bepaalde lijnen. En accepteer dat er zo nu en dan iets mis gaat.quote:
[..]
Ik vind het echt ontzettend verbazingwekkend dat iemand met een punkeravatar en "Fuck the System" als ondertitel zich zo krampachtig aan het systeem probeert vast te houden :S
Het punt is dat jij alle verantwoording bij een partij wil leggen namelijk NS terwijl ik het juist bij de maatschappij leg. Eea heeft ook te maken met bezuinigingen in de zorg.
En ik ben het daar volledig mee eens maar ik heb net uitgelegd hoe je die werkdruk in ieder geval gedeeltelijk kan afwentelen. En dan komt daar een 'ja zal wel, jij weet niet gast'-reactie op terug. Lekker makkelijk. <insert verhaal over wij hebben ook scholen in die wijk in Gouda>quote:
[..]
Ik zeg niet dat je je aan het systeem dient te houden. En juist daarom moet je de lasten en lusten verdelen. Ik heb het steeds over een grijs gebied. Dat is prima maar legt wel meer werkdruk op die bepaalde lijnen. En accepteer dat er zo nu en dan iets mis gaat.
Nee, dat zeg ik juist niet Ik zeg dat je als werknemer gewoon die opgelegde verantwoordelijkheid niet moet nemen en eerder moet escaleren. Volgens mij is dit ook precies de enige reden waarom vakbonden nog bestaansrecht hebben, omdat ze in dit soort gevallen achter de werknemer moeten gaan staan.quote:Het punt is dat jij alle verantwoording bij een partij wil leggen namelijk NS terwijl ik het juist bij de maatschappij leg. Eea heeft ook te maken met bezuinigingen in de zorg.
Lijkt me een goed plan, alleszins beter dan de huidige verdeling waarbij alle lasten bij de reiziger liggen...quote:
[..]
En juist daarom moet je de lasten en lusten verdelen.
Welke lasten liggen allemaal bij de reiziger.quote:
[..]
Lijkt me een goed plan, alleszins beter dan de huidige verdeling waarbij alle lasten bij de reiziger liggen...
Je moet eens weten hoeveel last ik heb van KPN, Gemeente, Zorginstellingen etc.
De reizigerquote:
[..]
Lijkt me een goed plan, alleszins beter dan de huidige verdeling waarbij alle lasten bij de reiziger liggen...
De reiziger is allang uit beeld verdwenen. Men is nu bezig met ontevreden zijn "omdat een ander die evenveel geld krijgt op een mooier lijntje met lievere mensen mag rijden". Zou je je niet kapot gaan schamen of zo? Primaal gedoe. Wat ik al eerder zei: Blijf vooral lekker op je eigen planeet zitten als het leven op deze kennelijk te zwaar voor je is.Het hele vervoersbewijs is zodanig ingericht dat in geval van twijfel de kosten/bewijslast altijd bij de reiziger ligt, terwijl die het minste invloed erop heeft.quote:
[..]
Welke lasten liggen allemaal bij de reiziger.
En die leuke afwisselende trajecten die de diva's eisen zorgen ervoor dat bij problemen op het spoor in Oost-Nederland in de ochtend tot in de avondspits het treinverkeer tot ver in het westen ontregeld is en vice versa.
Deze inderdaad. De getoonde wisselstand van de Engelsman maakt het verhaal aannemelijk.quote:
[..]
Een foto op L1 laat zien dat er een rijweg is ingesteld voor de leeg matetrieel trein. Maar goed het onderzoek moet dit alles nog maar uitwijzen. Dus blijft het inderdaad speculeren waar het fout is gegaan.
Er is meer dan NS met hun gek personeel waarom treinen te laat zijn en er verstoringen plaats vinden. Als je denkt dat alle problemen te maken hebben met personeel dat de lusten en lasten wil verdelen waar ik niet tot behoor maar andere collega's wel begrijp dan houd het op.quote:
[..]
Het hele vervoersbewijs is zodanig ingericht dat in geval van twijfel de kosten/bewijslast altijd bij de reiziger ligt, terwijl die het minste invloed erop heeft.
En die leuke afwisselende trajecten die de diva's eisen zorgen ervoor dat bij problemen op het spoor in Oost-Nederland in de ochtend tot in de avondspits het treinverkeer tot ver in het westen ontregeld is en vice versa.
Sorry maar als een van mijn scholen een onvoldoende krijgt van de inspectie dan trek ik me dat persoonlijk aan, ik lig er niet wakker van maar ik ga zeker mijn best doen om bij te dragen aan een beter resultaat.quote:
[..]
Er is meer dan NS met hun gek personeel waarom treinen te laat zijn en er verstoringen plaats vinden. Als je denkt dat alle problemen te maken hebben met personeel dat de lusten en lasten wil verdelen waar ik niet tot behoor maar andere collega's wel begrijp dan houd het op.
Ditquote:
[..]
Deze inderdaad. De getoonde wisselstand van de Engelsman maakt het verhaal aannemelijk.
[ afbeelding ]
Maar ik pas hier maar op met wat ik zeg. 😊
Jammer dat je me nu opeens allerlei beweringen in de mond lijkt te willen leggen die ik niet heb gedaan, dan houdt het inderdaad op.quote:
[..]
Er is meer dan NS met hun gek personeel waarom treinen te laat zijn en er verstoringen plaats vinden. Als je denkt dat alle problemen te maken hebben met personeel dat de lusten en lasten wil verdelen waar ik niet tot behoor maar andete collega's wel begrijp dan houd het op.
Waarom denk je dat ik deze bewoordingen kies?quote:
[..]
Dit
Maar ik pas hier maar op met wat ik zeg. 😊
Geloof mij nu maar dat het overgrote deel van het personeel zijn uiterste best doet. Wat denk je nu zelf dat ik express treinen laat verzuipen. Helaas word het mij steeds moeilijker gemaakt om in een grijs gebied te werken door de strenge regelgeving die is toegenomen sinds we met meerdere vervoerders van hetzelfde spoor gebruik moeten maken.quote:
[..]
Sorry maar als een van mijn scholen een onvoldoende krijgt van de inspectie dan trek ik me dat persoonlijk aan, ik lig er niet wakker van maar ik ga zeker mijn best doen om bij te dragen aan een beter resultaat.
Zelf wissels krukken. Ho maar. Een loc aan hangen ik ben helaas niet meer bevoegd maar zou die werkzaamheden zo kunnen uitvoeren.
[ Bericht 8% gewijzigd door Cherna op 23-12-2016 20:55:22 ]
Ik wéét dat er bijna alleen maar zeer toegewijde mensen bij het spoor werken. Daarom verbaast dit keurslijfgezever me ook best wel.quote:
[..]
Geloof mij nu maar dat het overgrote deel van het personeel zijn uiterste best doet. Wat denk je nu zelf dat ik express treinen laat verzuipen. Helaas word het mij steeds moeilijker gemaakt om in een grijs gebied te werken door de strenge regelgeving die is toegenomen sinds we met meerdere vervoerders van hetzelfde spoor gebruik moeten maken.
Kijk, persoonlijk zou ik meer willen maar de regelgeving beperkt ons steeds meer. Ook dat speelt wel een rol. I&l en T heeft de regelgeving enorm aangescherpt. Daar heb ik persoonlijk wel moeite mee.quote:
[..]
Ik wéét dat er bijna alleen maar zeer toegewijde mensen bij het spoor werken. Daarom verbaast dit keurslijfgezever me ook best wel.
Ik betwist niet dat er zeer toegewijde mensen bij het spoor werken, maar ik vrees dat de verhouding tussen het aantal zeer toegewijde mensen en de mensen die er met de pet naar gooien heel wat minder rooskleurig is dan jij nu voorstelt. Anders zou ik de conducteurs wel vaker zien dan alleen als ze op hun fluitje blazen bij het sluiten van de deur.quote:
[..]
Ik wéét dat er bijna alleen maar zeer toegewijde mensen bij het spoor werken.
Je hoeft er geen diep respect voor te heben. Iemand die klaagt over salaris en scundaire arbeidsvoorwaarden bij NS zou zich moeten schamen. Natuurlijk heb je zoiets als kantine praat.quote:
En trouwens diep respect voor die mensen, want ik weet precies hoe het is om in een bedrijf te werken dat denkt te weten wat het beste is voor z'n mensen, maar waarvan de klanten ook denken te weten wat het beste is voor diezelfde mensen.
Maar de frustratie zit meer in de zaken waar je als personeel geen invloed op hebt. En ja ook bij NS werken rotte appels.
Als ik vertraging maak treft dat ook mij en zit ik daar niet op te wachten. Ook niet op overvolle treinen. Je belt met bijsturing om te kunnen versterken maar het mat is er niet om dat mogelijk te maken.
Spreek collectief af dat je weigert om nog langer met die volle treinen te rijden bijvoorbeeld. Als je de vakbond meehebt zal je zien dat het stiekem opeens heel snel afgelopen is met die te korte en overvolle treinen. Je moet dan ook niet te moeilijk doen op andere plekken, als je weet dat het tussen Overvecht en Centraal proppen wordt vind ik dat je dat voor lief moet nemen. Als een trein uit Hoogeveen al volgepropt vertrekt om 15:15 richting Utrecht en je weet dat het nog véél erger wordt moet je gewoon weigeren dit te pikken en de trein opheffen.
Hoi, het vroeger was alles beter, leuker, meer, breder, samen, etc geldt voor de hele spoorwegsector. En toch ligt niet de hele spoorwegsector met grote regelmaat al stakend op z'n gat. Omdat werknemers bij andere (voormalige spoor) bedrijven blijkbaar wel om kunnen gaan met verandering en de daarbij behorende perikelen. Het is geen 1980 meer, NS in die vorm bestaat niet meer. Dan kun je wel gaan staken en heel hard roepen dat het allemaal kut is, maar het is nou eenmaal een gegeven dat de wereld verandert, dus ook je werkpakket. Het wordt bij de reizigers gewoon niet meer geaccepteerd dat doordat de machinisten een pretpakket eisen, een kleine verstoring uitwaaiert over het hele land. Laat staan dat je ervoor gaat staken!quote:
[..]
De lokale-vervoerders-doen-het-ook troefkaart hebben we nou zo onderhand ook wel een keer gezien. Slap argument. Je moet je eens voorstellen hoe het is voor een gemiddelde machinist. Twintig jaar terug reed diegene alle treinen in Nederland. Alle reizigerstreinen in ALLE uithoeken van het land. Alle goederentreinen. Alle werktreinen. Rangeren op emplacementen van noord tot zuid. Door bemoeienis van de politiek (
Het stakingsrecht is een groot recht. Het is het laatste en grootste pressiemiddel dat werknemers hebben. Dat moet je zuinig inzetten. Als het gaat om grote loonconflicten, bijvoorbeeld, of ontslagrondes, basale veiligheid. Dan heb je een punt. Maar nu al jaren met enige regelmaat de boel platgooien omdat je als machinist (bji NSR) niet kunt accepteren dat er aan het voortschrijden van de tijd ook nadelen kunnen kleven: voor mij onbegrijpelijk. NSR heeft naar mijn weten een meer dan schappelijke CAO en voor de oudere garde staat tegenover een ingeperkt werkpakket een shitload aan "verworven rechten".
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 23-12-2016 21:10:15 ]
En dat begrijp ik nou wel weer.quote:
[..]
Kijk, persoonlijk zou ik meer willen maar de regelgeving beperkt ons steeds meer. Ook dat speelt wel een rol. I&l en T heeft de regelgeving enorm aangescherpt. Daar heb ik persoonlijk wel moeite mee.
Alle seinen daar uitgerust met ATB-Vv?quote:
[..]
Deze inderdaad. De getoonde wisselstand van de Engelsman maakt het verhaal aannemelijk.
[ afbeelding ]
Discussie over doorschietlengte in 3-2-1...
Net als Duvel begrijp ik dit, maar deze regels worden dus wel voornamelijk door NS en ProRail bedacht waarna IL&T ze omzet in regelgeving. Gevalletje "Dat hebben ze daar bedacht (maar zonder mij had het niet bestaan) /manager die een impopulaire maatregel aan 'zijn' mensen moet gaan uitleggen.quote:
[..]
Kijk, persoonlijk zou ik meer willen maar de regelgeving beperkt ons steeds meer. Ook dat speelt wel een rol. I&l en T heeft de regelgeving enorm aangescherpt. Daar heb ik persoonlijk wel moeite mee.
Nou... het heeft ook te maken met de algemene trend dat er niet meer wordt geaccepteerd dat aan sommige activiteiten risico's kleven. Dan wordt al snel gekozen voor "niet" in plaats van het (geringe) risico te accepterenquote:
[..]
Net als Duvel begrijp ik dit, maar deze regels worden dus wel voornamelijk door NS en ProRail bedacht waarna IL&T ze omzet in regelgeving. Gevalletje "Dat hebben ze daar bedacht (maar zonder mij had het niet bestaan) /manager die een impopulaire maatregel aan 'zijn' mensen moet gaan uitleggen.
Nou... veel van de nieuwe regelgeving is juist door IL&T opgelegd na incidenten.quote:
[..]
Net als Duvel begrijp ik dit, maar deze regels worden dus wel voornamelijk door NS en ProRail bedacht waarna IL&T ze omzet in regelgeving. Gevalletje "Dat hebben ze daar bedacht (maar zonder mij had het niet bestaan) /manager die een impopulaire maatregel aan 'zijn' mensen moet gaan uitleggen.
Naar voorstellen van ProRail en NS...quote:
[..]
Nou... veel van de nieuwe regelgeving is juist door IL&T opgelegd na incidenten.
De vraag is of verbieden van activiteiten de juiste reactie is op "incidenten".quote:
[..]
Nou... veel van de nieuwe regelgeving is juist door IL&T opgelegd na incidenten.
Hoe het ook is. Teveel regelgeving werkt verstikkend als die dan ook nog regelmatig wijzigd. Ik ben van mening dat een goed opgeleide machinist weet waar hij mee bezig is. Me dunk de opleiding hier in NL was twee jaar met minimaal 200 rangeerdagen. In Duitsland was die nog langer en begon je met goederen en S bahn en een materieel soort.quote:
[..]
Naar voorstellen van ProRail en NS...
Als voorbeeld heb ik drie documenten om een trein van NSR te mogen rijden zonder even rekening te houden met mat. kennis en baanvak kennis.
Een EU rijbewijs
Een bewijs om voor NSR treinen over de Nl sporen te mogen rijden.
Een rijbevoegdheid om te mogen rangeren voor Nedtrain.
Heb ik het nog niet over bevoegd spoor betreder.
En laten we niet vergeten dat rechters en advocaten ook dit soort regels in de hand werken. Iedereen wil de handen vrij hebben. Dit speelt niet alleen bij het spoor maar ook bij andere sectoren.
[ Bericht 11% gewijzigd door Cherna op 23-12-2016 21:53:56 ]
Dat betekent niet, dat het een ieder niet vrijstaat om te proberen er wél iets van te behouden. En dat is wat men nu dus aan het doen isquote:Op vrijdag 23 december 2016 20:58 schreef Duvel het volgende:
Dan kun je wel gaan staken en heel hard roepen dat het allemaal kut is, maar het is nou eenmaal een gegeven dat de wereld verandert, dus ook je werkpakket.
Daarnaast zie je in zo'n beetje iedere andere sector wereldwijd, waarin men iets voorelkaar probeert te krijgen, dat de gewone medemens daar last van heeft. Of dat nou een stel tractoren op de snelweg is of een blokkade van politie-uniformen voor de ingang van een publiek gebouw. Dat is gewoon de manier waarop stakingen gaan tegenwoordig. Lastig? Ja. Niemand ontkent dat. Maar zo heeft iedereen dus blijkbaar wel iets te slikken van een veranderend wereldbeeld.
Ach, er is altijd nog België of Frankrijkquote:
Het kan natuurlijk zo zijn omdat de opleiding verkort is en er meer dan alleen NS over de sporen rijd dat het zo moet zijn. En ga ik daar niet vanaf wijken. Die tijd is voorbij ondanks dat ik dat persoonlijk jammer vind.
En met dat zwaaihandje wil je zeggen...? Toch niet dat ik m'n bek maar moet houden?quote:
[..]
Dat betekent niet, dat het een ieder niet vrijstaat om te proberen er wél iets van te behouden. En dat is wat men nu dus aan het doen is
Frankrijk. Daar zou ik wel eens willen rijden over de sporen. Het mooiste spoorland. Schitterend mat.quote:
[..]
Ach, er is altijd nog België of Frankrijk
Gelukkig kan ik het wat nabootsen om zelf iets te creëren en om te zetten in een sim. Hobby.
Waar staken nog normaal is.quote:
Ik heb zelf iets meer met Engeland, maar ik kan me zeker vinden in wat je zegt. Ze hebben echt wel mooie trajecten en materieel in Frankrijkquote:
[..]
Frankrijk. Daar zou ik wel eens willen rijden over de sporen. Het mooiste spoorland. Schitterend mat.
Waar doe je dat dan mee?quote:Gelukkig kan ik het wat nabootsen om zelf iets te creëren en om te zetten in een sim. Hobby.
En je met 50 jaren oud met pensioen gaat als machinist. Daar ben ik het ook niet mee eens(zou het zelf niet eens willen). België en Frankrijk gaan te ver. Dat ben ik met je eens. Maar de infrastructuur en mat is geweldig.quote:
Mja, misschien is de levensverwachting ook lager. Of hebben ze het er als staat (want geen pensioenfondsen) voor over. We zijn in Nederland ook soms wel doorgeslagen in alles in termen van geld of kosten te beschrijven.quote:
[..]
En je met 50 jaren oud met pensioen gaat als machinist. Daar ben ik het ook niet mee eens. België en Frankrijk gaan te ver. Dar ben ik met je eens.
Meer dat ik me tegen mijn zin weer een reactie uit heb laten lokken en er nu nogmaals mee klaar ben. Maar interpreteer het voor de rest lekker zoals je zelf wil.quote:Op vrijdag 23 december 2016 22:35 schreef Duvel het volgende:
[..]
En met dat zwaaihandje wil je zeggen...? Toch niet dat ik m'n bek maar moet houden?
Niets. Als het af is gooi ik het op het net waar anderen dan van gebruik kunnen maken. Het gaat mij om het creëren van de routes voor de sim.quote:
[..]
Ik heb zelf iets meer met Engeland, maar ik kan me zeker vinden in wat je zegt. Ze hebben echt wel mooie trajecten en materieel in Frankrijk
[..]
Waar doe je dat dan mee?
Zie het als een level dat iemand maakt voor een game met een editor.
We gaan er ook niet uitkomen vrees ik. Ik vind de argumenten van het betreffende deel van het rijdend personeel op z'n minst niet sterk, jij staat aan de andere kant. So be it.quote:
[..]
Meer dat ik me tegen mijn zin weer een reactie uit heb laten lokken en er nu nogmaals mee klaar ben. Maar interpreteer het voor de rest lekker zoals je zelf wil.
Eh. Leer eens enigszins Nederlands?quote:
De grootste grap is dat hij waars voor die sim betaald heeft, en dus betaald om virtueel de hele tijd min of meer dezelfde rondjes om de kerk te rijden. Terwijl als zijn werkgever, die hem meer dan royaal beloond, dat wilt opleggen hij meteen op de barricade springt.
Als ik Train Simulator speel vind ik de "netwerk"-achtige routes wel het leukste om te spelen. Van A naar B en weer terug naar A gaat vervelen.quote:
De grootste grap is dat hij waars voor die sim betaald heeft, en dus betaald om virtueel de hele tijd min of meer dezelfde rondjes om de kerk te rijden. Terwijl als zijn werkgever, die hem meer dan royaal beloond, dat wilt opleggen hij meteen op de barricade springt.
East Croydon naar Brighton ken ik inmiddels op m'n duimpje, maar de routes via Peckham Rye enzo blijven me verbazen
Ik vroeg "waar", niet "wat"quote:
[..]
Niets. Als het af is gooi ik het op het net waar anderen dan van gebruik kunnen maken. Het gaat mij om het creëren van de routes voor de sim.
Zie het als een level dat iemand maakt voor een game met een editor.
Train Simulator? Of een ander stuk software?
Nee klopt. Ik heb eigenlijk ook een hekel aan dit soort discussies op internet. De uitslag kan men vantevoren al voorspellen. Maar soms kan ik het toch niet laten. Leerpuntje voor mijquote:
[..]
We gaan er ook niet uitkomen vrees ik. Ik vind de argumenten van het betreffende deel van het rijdend personeel op z'n minst niet sterk, jij staat aan de andere kant. So be it.
OK, dan zal ik ook proberen het subtieler aan te pakken. Deal?quote:
[..]
Nee klopt. Ik heb eigenlijk ook een hekel aan dit soort discussies op internet. De uitslag kan men vantevoren al voorspellen. Maar soms kan ik het toch niet laten. Leerpuntje voor mij
Ik rij niets in die sim. Puur testen en bouwen. Dat gaat van ter plaatse fotos maken en objecten bouwen met gmax en natuurlijk nog wat Franse vrienden die mij helpen met sporen plannen en andere data.quote:
De grootste grap is dat hij waars voor die sim betaald heeft, en dus betaald om virtueel de hele tijd min of meer dezelfde rondjes om de kerk te rijden. Terwijl als zijn werkgever, die hem meer dan royaal beloond, dat wilt opleggen hij meteen op de barricade springt.
Hee ik heb in die 15 jaar 1 dag gestaakt. Kijk dat ik het jammer vind dat het beroep uitgehold word mag ik iets van vinden. Zeker als liefhebber. Je hebt ook een bepaalde liefde voor een vak.
Ja zoiets, maar dat kost allebei 40-50 euro, en ik ben op zoek naar een goedkope dagkaart (max ¤20-25 per dag ofzo)quote:
[..]
Zoiets?
http://www.treinreiswinke(...)es-wochenende-ticket
http://www.belgianrail.be(...)rten/go-pass-10.aspx
Je kunt ze delen, die prijzen zijn niet per persoon.quote:
[..]
Ja zoiets, maar dat kost allebei 40-50 euro, en ik ben op zoek naar een goedkope dagkaart (max ¤20-25 per dag ofzo)
Trainz is het programma.quote:
[..]
Als ik Train Simulator speel vind ik de "netwerk"-achtige routes wel het leukste om te spelen. Van A naar B en weer terug naar A gaat vervelen.
East Croydon naar Brighton ken ik inmiddels op m'n duimpje, maar de routes via Peckham Rye enzo blijven me verbazen
[..]
Ik vroeg "waar", niet "wat"
Train Simulator? Of een ander stuk software?
Jij, fan van Engeland?quote:
[..]
Ik heb zelf iets meer met Engeland, maar ik kan me zeker vinden in wat je zegt. Ze hebben echt wel mooie trajecten en materieel in Frankrijk
[..]
Waar doe je dat dan mee?
Ja, gek hè? Had je niet verwacht zeker?quote:
Clapham junction? Het verbaasd me wel dat die oude puinhoop nog werkt.quote:
[..]
Ja, gek hè? Had je niet verwacht zeker?
Not the slightestquote:
[..]
Ja, gek hè? Had je niet verwacht zeker?
Clapham Junction, één van de drukste stations van het spoorwegnet. Met van die heerlijk krappe tunnels en smalle perrons.quote:
[..]
Clapham junction? Het verbaasd me wel dat die oude puinhoop nog werkt.
Bekend van een mooi boemeluk tijdje terug.quote:
[..]
Clapham Junction, één van de drukste stations van het spoorwegnet. Met van die heerlijk krappe tunnels en smalle perrons.
28 jaar terug alweer. De oorzaak was nog wel het meest tenenkrommend aan het hele ongeval: slecht afgewerkte bedrading.quote:
[..]
Bekend van een mooi boemeluk tijdje terug.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 24-12-2016 00:58:23 ]
Wat ik jammer vind is dat bijsturing nooit in de discussie word meegenomen. Die zijn onderbezet bij een verstoring. Al heb je een rondje om de kerk dan nog los je hiermee de problemen niet op. Bovendien is er nog wel een nadeel te benoemen. Het personeel is op andere lijnen niet in te zetten waardoor je met verlof ook problemen gaat krijgen. Zelf hebben we een tijd gehad dat machinisten die pas geslaagd waren maar op een traject konden rijden. Die waren dus niet inzetbaar op andere trajecten waadoor er een tekort ontstond.quote:
[..]
We gaan er ook niet uitkomen vrees ik. Ik vind de argumenten van het betreffende deel van het rijdend personeel op z'n minst niet sterk, jij staat aan de andere kant. So be it.
Vergeet ook niet dat je zonder opdracht van bijsturing geen trein mag rijden. Het zijn behoorlijk wat schijven die gepasseerd moeten worden. Van Trdl tot bijsturing en verkeersleiding tot rijdend personeel.
Je zult dus ook wat aan bijsturing moeten doen. Als die onderbezet is bij een calamiteit vinden die het personeel alsnog niet. Zeker al niet als bijvoorbeeld een 800 serie door 4 verschillende machinisten word bereden van A naar B. Als daar al een machinist tussen uitvalt heb je al een probleem. Het rondje om de kerk is er eigenlijk al. En dat al jaren. Ik weet ook niet waar het vandaan komt dat machinisten door het gehele land komen. Al jaren zijn de trajecten Weert-Tilburg en Deurne-Nijmegen de hoofdzakelijke trajecten die je bijna dagelijks rijd vanaf mijn standplaats. Ligt natuurlijk ook aan het rooster waar je in zit.
[ Bericht 3% gewijzigd door Cherna op 24-12-2016 02:55:33 ]
Maar als het zoals je zegt al bijna zo is dat er rondjes rond de kerk gereden wordt, wat is dan het probleem van de VVMC?
Enerverende week weer op het spoor... Afijn, toch wat weerspiegelingen dan. Met de disclaimer dat dit in geen geval een IenM standpunt is!
Over die treinstaking, ik denk dat de VVMC het heel slim heeft gespeeld (waarmee ik het overigens helemaal niet een gerechtvaardigde reden vind om te gaan staken!!). Kijk, er lopen nog onderhandelingen met de werkgever en kennelijk is er bij het rijdend personeel gemor over dienstroosters. Dus moet de VVMC even van zich laten horen. Dat doen ze, door "een staking" aan te kondigen, terwijl er eigenlijk nog geen conflict is (want er lopen nog gesprekken). Ze weten heel goed dat NS naar de rechter kan stappen. Dat betekent dus publiciteit voor de VVMC en de punten waarvoor ze opkomen. Bovendien drukken ze hiermee de NS in het defensief: in de rest van het onderhandelingsproces kan de VVMC dat uitbuiten. Het kost een paar honderd euro aan juridische kosten (griffie, advocaat e.d.), maar dan heb je ook zendtijd in ALLE media.
Dat die staking door de rechter door de rechter is verboden? Bijzaak. Nu kan VVMC richting de achterban aangeven "we hebben het geprobeerd, maar ja, de rechter verbood het". En richting NS is het "pas op heh! Nu zijn jullie gered door de rechter, maar de volgende poging zijn we al aan het voorbereiden".
Ik denk - met enig terugkijken tijdens een goede kop koffie op zaterdagochtend - dat dit wel eens een vooropgezet plan kan zijn geweest. Bij IenM heb ik overigens weinig enthousiaste reacties gehoord op de stakingsdreiging (lees: de mening van Flash komt aardig in de buurt). Dat geldt voor mij zelf trouwens ook.
De vakbond (FNV in dit geval) is trouwens ook echt een gevalletje "tja...". Het belangrijkste argument tegen het publiek maken van deze vakbond was "ja maar, dan worden ProRailers ambtenaar. En dat is echt heel slecht voor de rechtspositie. Bijna onmenselijk". Dat FNV-spoor in een soort federatie zit met ABVAKABO (de FNV van de publieke sector) - die eind vorig jaar voor de ambtenaren nog wat extraatjes heeft binnengehaald, is kennelijk van ondergeschikt belang. Het meest genante was echter dat ze het punt van de arbeidsvoorwaarden al binnen hadden (want ZBO, dus CAO spoor blijft van kracht).
Dat diezelfde FNV toch eigenlijk ook wel een fan is van meer publieke organisaties t.o.v. het grote boze bedrijfsleven met zijn kwaadaardige werkgevers) lijkt ook even niet te boeien. Afijn, ik ben ietwat bevooroordeeld wellicht...
Noem je ook wel een standplaats op zeg, Eindhoven.....quote:
Al jaren zijn de trajecten Weert-Tilburg en Deurne-Nijmegen de hoofdzakelijke trajecten die je bijna dagelijks rijd vanaf mijn standplaats. Ligt natuurlijk ook aan het rooster waar je in zit.
Dit. Denk maar aan Arie Slob die voorstelde om machinisten weer zelf een vastgevroren wissel te laten loswrikken. Dat plan werd in de Kamercommissie gelijk in de pan gehakt omdat het niet in de meer-dan-nul-risico-voor-spoorwegpersoneel-is-onacceptabel-strategie past.quote:
[..]
Nou... het heeft ook te maken met de algemene trend dat er niet meer wordt geaccepteerd dat aan sommige activiteiten risico's kleven. Dan wordt al snel gekozen voor "niet" in plaats van het (geringe) risico te accepteren
Als de wissel vastgevroren is er toch geen treinverkeer toch? Kan een machinist hem best even lostikkenquote:
[..]
Dit. Denk maar aan Arie Slob die voorstelde om machinisten weer zelf een vastgevroren wissel te laten loswrikken. Dat plan werd in de Kamercommissie gelijk in de pan gehakt omdat het niet in de meer-dan-nul-risico-voor-spoorwegpersoneel-is-onacceptabel-strategie past.
Ik denk meer de roosters die per standplaats natuurlijk verschillen.quote:
Goed verhaal wel...
Maar als het zoals je zegt al bijna zo is dat er rondjes rond de kerk gereden wordt, wat is dan het probleem van de VVMC?
Ik ken de werkpaketten niet van de drie genoemde standplaatsen. Hoe zit het met keringen en plaspauzes en lijnen met veel overlast.
Inderdaad, vandaag trekt men ook daarwerlijk alles uit de kast om Den Stokbroodvreter niet of niet op tijd bij Den Kalkoen te laten komen...quote:
http://www.cestlagreve.fr/recherche-greve/?lieu=0§eur=16
Zou het graag willen doen. Kijk ik heb meer moeite met de inhoud van het vak dan de trajecten waar ik op moet rijden. Maar dat is persoonlijk. Met inhoud bedoel ik de uitholling. Ik blijf het jammer vinden dat ik niet eens meer een loc. mag aanhangen terwijl ik dat voorheen jaren lang gedaan heb. En zo zijn er meer zaken. Ik wil meer maar door de strenge regelgeving kan het doodeenvoudig niet.quote:
[..]
Als de wissel vastgevroren is er toch geen treinverkeer toch? Kan een machinist hem best even lostikken
Maar zo zal iedere machinist daar anders over denken. Zo draai ik ontzettend graag Ret diensten waar je juist veel met materieel bezig bent terwijl een andere collega daar een hekel aan heeft. Ieder zo zijn voorkeur
[ Bericht 7% gewijzigd door Cherna op 24-12-2016 12:32:35 ]
Dat gaat al niet meer telefonischquote:
De crime van de bijsturing is de onwetendheid waar pietje is en waar jantje is. Als ieder personeelslid een zendertje heeft en zijn actuele locatie deelt kan je daar wat mee. Sterker nog, dat kan je als input in een model gebruiken dat je direct kan laten rekenen wat een (beste) oplossing is. Nu moet jantje eerst gebeld worden waar hij is, daarna kan er pas actie worden ondernomen. Ja, de bijsturing is een knelpunt, nee dat is imo niet de schuld van de bijsturing
Maar via de railpocket word je aangestuurd. Bij een calamiteit is er een onderbezetting. Bijsturing stuurt niet alleen personeel bij. Er moeten ook weer rijwegen aangevraagd worden en prorail zal daar ook een rol in spelen. Ik zeg ook niet dat het de schuld is van bijsturing maar het is een feit dat zij bij een calamiteit met een onderbezetting te maken hebben waar ze inderdaad niets aan kunnen doen. Bovendien kan ik iets voorstellen maar moet dat weer door een hele molen gaan.
Zo kan het zijn dat ze een machinist en HC hebben maar is de goedkeuring van de rijweg er nog niet etc.
[ Bericht 7% gewijzigd door Cherna op 24-12-2016 12:45:34 ]
Twee weken voor 30 euro in NRW: https://www.ots-nrw.de/index.php/product/34/show/0/0/0/0/buyquote:
Weet iemand of er een met de tienertoer vergelijkbaar ticket is voor Duitsland (NRW en/of Nedersachsen) of België?
Verplicht een chip implanteren bij de sollicitatiequote:
De crime van de bijsturing is de onwetendheid waar pietje is en waar jantje is. Als ieder personeelslid een zendertje heeft
Want fuck privacy
Die railpocket kan als zender fungeren, of bedrijfstelefoonquote:
[..]
Verplicht een chip implanteren bij de sollicitatie
Want fuck privacy
genoeg collega's van NSR die een dag in de week bij ons bijklussenquote:
[..]
Zou het graag willen doen. Kijk ik heb meer moeite met de inhoud van het vak dan de trajecten waar ik op moet rijden. Maar dat is persoonlijk. Met inhoud bedoel ik de uitholling. Ik blijf het jammer vinden dat ik niet eens meer een loc. mag aanhangen terwijl ik dat voorheen jaren lang gedaan heb. En zo zijn er meer zaken. Ik wil meer maar door de strenge regelgeving kan het doodeenvoudig niet.
Maar zo zal iedere machinist daar anders over denken. Zo draai ik ontzettend graag Ret diensten waar je juist veel met materieel bezig bent terwijl een andere collega daar een hekel aan heeft. Ieder zo zijn voorkeur
En dan hoeft het nog niet eens op de meter nauwkeurig te zijn ivm de privacy (de baas hoeft niet te zien in welke winkel jij wat te eten haalt in je pauze), maar als het alleen het station al aangeeft zou het al genoeg zijn.quote:
[..]
Die railpocket kan als zender fungeren, of bedrijfstelefoon