PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Uit het NS Vervoersplan 2017:
Zouden ze zelf wat gaan bouwen of gaan ze Hafas gebruiken?quote:NS wil haar verschillende reisplannersystemen vervangen door één integraal reisplannersysteem, en deze
aansluiten op alle afnemende NS-kanalen (waaronder de reisinformatie borden op het station, in de trein en
het internet). De klant merkt hier de volgende voordelen van:
- Een multimodaal reisadvies
- Eensluidende reisadviezen tussen NS Reizigers en NS International
- Alle internationale treinen van Europa (waardoor o.a. in de grensstreek betere reisadviezen gegeven zullen
worden)
Wat heeft NS met die verbinding te maken? Ze hebben zich daar nog nooit druk om gemaakt...quote:Samen met de vervoerders NMBS en Arriva en de andere stakeholders, waaronder de Provincie Limburg,
onderzoekt NS of zij een nieuwe verbinding tussen Aken en Luik via Maastricht in 2018/2019 kan realiseren.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Zelf bouwenquote:Op donderdag 22 december 2016 19:47 schreef dennistd het volgende:
Uit het NS Vervoersplan 2017:
[..]
Zouden ze zelf wat gaan bouwen of gaan ze Hafas gebruiken?
[..]
Wat heeft NS met die verbinding te maken? Ze hebben zich daar nog nooit druk om gemaakt...
Maastricht - Maastricht Grens valt onder Hoofdrailnet en dus NS
Die staat verdeeld over perron 1, 2 en 3. Hoezo?quote:Op donderdag 22 december 2016 19:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vast wel. En wat heeft de reiziger daaraan als hij op weg is naar zijn sollicitatiegesprek?
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Het wordt vast niet gewaardeerd als ik dit in het bustopic post dus daarom maar hier:
http://www.kakhiel.nl/pos(...)cht-en-patricia-paay
http://www.kakhiel.nl/pos(...)cht-en-patricia-paay
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
quote:
Het wordt vast niet gewaardeerd als ik dit in het bustopic post dus daarom maar hier:
http://www.kakhiel.nl/pos(...)cht-en-patricia-paay
had ik gezien ja 
Hoort wel in het bussentopic hoor 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Omg ik realiseer me nu net pas naar aanleiding van een stukje op treinreiziger.nl waarom het handig zou kunnen zijn om om te roepen aan welke kant het perron komt. Wtf ben ik soms toch ook een gigantische faalhaas 
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
https://www.vvmc.nl/wp-co(...)tel.werklijnen-1.pdf
VVMC is tegen een betrouwbare dienstregeling (Geen dedicated personeel op ICd)
VVMC vertelt dat 67% ontevreden is (ben benieuwd naar de vraagstelling)
VVMC vermeld niet hoeveel % stakingsbereid is (Zal wel bijzonder laag zijn, anders melden zij het wel)
VVMC is niet bereid mee te denken aan een toekomstvast product voor BV NL maar vooral voor eigen hachje, zie ook het niet meedoen van andere bonden.
VVMC is tegen een betrouwbare dienstregeling (Geen dedicated personeel op ICd)
VVMC vertelt dat 67% ontevreden is (ben benieuwd naar de vraagstelling)
VVMC vermeld niet hoeveel % stakingsbereid is (Zal wel bijzonder laag zijn, anders melden zij het wel)
VVMC is niet bereid mee te denken aan een toekomstvast product voor BV NL maar vooral voor eigen hachje, zie ook het niet meedoen van andere bonden.
Ik weet niet zo goed waarom maar ik word van dit soort berichten altijd zo kinderlijk enthousiast: http://www.railwaygazette(...)el-1-in-service.html
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Jezus Christus, AnsaldoSeriousRequest krijgt hier wel echt een ernstige uppercut, maar niet ernstig genoeg:
http://www.railwaygazette(...)unhappy-chapter.html
http://www.railwaygazette(...)unhappy-chapter.html
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Is er dan iets wat ik er nog steeds niet aan begrijp?quote:
Omg ik realiseer me nu net pas naar aanleiding van een stukje op treinreiziger.nl waarom het handig zou kunnen zijn om om te roepen aan welke kant het perron komt. Wtf ben ik soms toch ook een gigantische faalhaas
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja ze zitten al jaren te flirten met HAFAS om de huidige HPenterprise planner er uit te gooien. Dat is dus de huidigeplanner gebouwd door Eduard Tulp, die het verkocht heeft aan CVI dan EDS. NS heeft iig echt niet de capabiliteiten om iets zelf te maken, had het wel begin jaren 90 maar is dus verkocht.quote:
Uit het NS Vervoersplan 2017:
[..]
Zouden ze zelf wat gaan bouwen of gaan ze Hafas gebruiken?
[..]
Wat heeft NS met die verbinding te maken? Ze hebben zich daar nog nooit druk om gemaakt...
Overigens wat je tussen de regels kan lezen is de haat-liefde relatie tussen NS en 42% dochter 9292. Multimodaal planner van NS is het vermoorden van 9292
Op de hoeveelheid inhuur kan een extra team 'reisplanner bouwen' ook wel bij..quote:
[..]
Ja ze zitten al jaren te flirten met HAFAS om de huidige HPenterprise planner er uit te gooien. Dat is dus de huidigeplanner gebouwd door Eduard Tulp, die het verkocht heeft aan CVI dan EDS. NS heeft iig echt niet de capabiliteiten om iets zelf te maken, had het wel begin jaren 90 maar is dus verkocht.
Overigens wat je tussen de regels kan lezen is de haat-liefde relatie tussen NS en 42% dochter 9292. Multimodaal planner van NS is het vermoorden van 9292
HAFAS is niet eens zo duur,. In vergelijking daarmee is 9292 als organisatie iig extreem duur (9292 kost 5,5 miljoen per jaar aan contributie vervoerders)quote:
[..]
Op de hoeveelheid inhuur kan een extra team 'reisplanner bouwen' ook wel bij..
Wel de Duitse bussen voor het overgrote deel. Nederlandse bussen staan er eigenlijk niet in volgens mij, al zou dat met alle open data ook geen probleem moeten zijn.quote:Op donderdag 22 december 2016 22:30 schreef James1988 het volgende:
Heeft Hafas ook informatie over bussen enzo? Ja toch?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Iedereen zn werk is weleens saai. Gewoon kappen met janken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ga maar eens 8 uur aan een stuk Zwolle - Kampen doen, dan praten we verderquote:
[..]
Rondje om de kerk is saai, maar dedicated ICd is SAAAAAI
Sommige lijnen heb ik ook wel eens teveel achter elkaar, maar daarom gaan stakenquote:
Iedereen zn werk is weleens saai. Gewoon kappen met janken.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Voor de variatie kan Enschede Zwolle ook wel even tochquote:
[..]
Ga maar eens 8 uur aan een stuk Zwolle - Kampen doen, dan praten we verder
Zwolle-Roosendaal vv is toch niet perse saai. Ookal zou je het twee keer doen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
De lokale-vervoerders-doen-het-ook troefkaart hebben we nou zo onderhand ook wel een keer gezien. Slap argument. Je moet je eens voorstellen hoe het is voor een gemiddelde machinist. Twintig jaar terug reed diegene alle treinen in Nederland. Alle reizigerstreinen in ALLE uithoeken van het land. Alle goederentreinen. Alle werktreinen. Rangeren op emplacementen van noord tot zuid. Door bemoeienis van de politiek (quote:Op woensdag 21 december 2016 22:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, staken is een recht. Maar zeuren dat je werk saai is en de onveiligheidstroefkaart spelen: nee. Oprotten, stelletje dreinende kleuters. Bij de lokale vervoerders wordt pas echt een rondje om de kerk gereden, en de ongelukken daar zijn tot nu toe niet te wijten geweest aan roodseinpassages of zo.
), van regionaal tot Europees niveau, is dat werkpakket flink kleiner geworden. Goederentreinen en werktreinen zijn volledig afgestoten en daarmee is een HEEL groot deel van de variatie in het vak als machinist al verloren gegaan. 'Machinist' bestaat eigenlijk bijna niet meer, je bent tegenwoordig enkel machinist reizigers of machinist goederen, zelden beide. Sinds een jaar of 15 vind men het nodig om kleine lijntjes aan te besteden, waardoor buitenlandse bedrijven als Arriva en Veolia opeens voet aan de grond kregen. Her en der verdwijnen steeds meer lijntjes en of het er nou allemaal werkelijk op vooruit gaat weet niemand. 'De punctualiteit is bij die bedrijven hoger', roept een enkeling misschien. Ja logisch als je enkel de punctualiteit tussen dode uithoek A en dode uithoek B mee hoeft te rekenen.
Hierdoor wordt het werkpakket nog maar kleiner en kleiner. Ieder jaar weer een beetje extra, want er gaat geen jaar voorbij dat er niet weer ergens een lijntje wordt afgesnoept. Van een eens zo gevarieerd vak blijft weinig meer overeind. Al helemaal sinds de introductie van het rondje om de kerk, iets waar het huidige dienstpakket vol van zit.
Beeld je maar eens iets dergelijks in voor wat betreft je eigen werk. Stel dat je 10 jaar terug bent aangenomen om de administratie te doen, de telefoon aan te nemen en de postzegels te plakken en je nu alleen dat laatste nog maar mag doen. Zou het plezier in je werk daarvan groter of kleiner worden?
Ga jij het ff goedpraten mafkeesquote:
[..]
Ga maar eens 8 uur aan een stuk Zwolle - Kampen doen, dan praten we verder
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sorry hoor, maar dit vind ik gewoon van A tot Z een slap huilverhaal. Als het je niet bevalt, staat het je vrij om ontslag te nemen en een leukere baan te zoeken. En om dan te gaan staken, terwijl er zat mensen zijn die je werk WEL kunnen, en willen, doen, dan zit je gewoon iedereen tegelijk in de weg.quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Men moet toch 10 euro op hun chipkaart te hebben om in te kunnen checken? Ik heb een Voordeeluren abonnement en bij sommige check ik in met lager saldo en bij sommige stations staat er "Saldo te laag". Heeft dat te maken met wel of geen poortjes?
Uw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groenten
Met vriendelijke groenten
Ja jammer dat jouw willetje niet wet is he?quote:Op donderdag 22 december 2016 23:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Sorry hoor, maar dit vind ik gewoon van A tot Z een slap huilverhaal. Als het je niet bevalt, staat het je vrij om ontslag te nemen en een leukere baan te zoeken. En om dan te gaan staken, terwijl er zat mensen zijn die je werk WEL kunnen, en willen, doen, dan zit je gewoon iedereen tegelijk in de weg.
Ieder z'n mening iig. Jij die van jouw en de mensen die bij de NS zitten denken er grofweg over zoals ik heb beschreven.
Kan het zijn dat andere vervoerders een lager opstaptarief hanteren dan NS?quote:
Men moet toch 10 euro op hun chipkaart te hebben om in te kunnen checken? Ik heb een Voordeeluren abonnement en bij sommige check ik in met lager saldo en bij sommige stations staat er "Saldo te laag". Heeft dat te maken met wel of geen poortjes?
Best jammer inderdaad. Mensen die, omdat ze het verschil tussen werk en hobby niet snappen, besluiten de klant te gaan treiteren als ze vinden dat hun baas hen niet genoeg in de watten legt, kunnen wat mij betreft beter ander werk gaan zoeken waarbij ze degenen die uiteindelijk hun salaris betalen niet tot last zijn.quote:
[..]
Ja jammer dat jouw willetje niet wet is he?
6 euro is voldoende. Je kunt namelijk 4 euro rood staan.quote:
Men moet toch 10 euro op hun chipkaart te hebben om in te kunnen checken? Ik heb een Voordeeluren abonnement en bij sommige check ik in met lager saldo en bij sommige stations staat er "Saldo te laag". Heeft dat te maken met wel of geen poortjes?
20 jaar geleden bestond het werk wat ik doe nog niet, de wereld veranderd... deal with it. Ik hoor de vuilnismannen bij mij in de stad ook niet klagen dat ze elke woensdag hetzelfde rondje rijden als week daarvoor. En de dinsdag, en de maandag, en de donderdag, en de vrijdag.quote:
Als het om treinen gaat reis ik alleen maar met de NS.quote:
[..]
Kan het zijn dat andere vervoerders een lager opstaptarief hanteren dan NS?
Oh, dat wist ik niet. Thanks!quote:
[..]
6 euro is voldoende. Je kunt namelijk 4 euro rood staan.
Uw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groenten
Met vriendelijke groenten
Nee, die zijn blij dat ze werk hebbenquote:
[..]
20 jaar geleden bestond het werk wat ik doe nog niet, de wereld veranderd... deal with it. Ik hoor de vuilnismannen bij mij in de stad ook niet klagen dat ze elke woensdag hetzelfde rondje rijden als week daarvoor. En de dinsdag, en de maandag, en de donderdag, en de vrijdag.
Maar ja, als staken al een beter alternatief lijkt dan op zoek gaan naar een leuke baan..... Dan is "blij zijn dat je werk HEBT" ook voor onze spoormensjes misschien niet zo'n heel raar idee. Enige vorm van realiteitszin is minstens wel op zijn plaats. De het-wordt-saai-en-dat-willen-we-niet-troefkaart hebben we nu wel lang genoeg gehoord. Ik moet zeggen, in dat licht is het ook gewoon een totaal zwaktebod dat NS zegt "op zoek te gaan naar meer variatie in het werk."
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Om die reden zou ik er zelf voorstander van zijn dat de concessie voor het hoofdnet een keer naar een andere partij gaat. Ik heb niet de illusie dat die andere partij wel opeens de reiziger centraal zou gaan stellen, maar het zou misschien wel die houding van "We kunnen alles maken, want uiteindelijk heeft men ons toch wel nodig" die op alle niveaus van NS lijkt te leven kunnen tegengaan.quote:
[..]
Enige vorm van realiteitszin is minstens wel op zijn plaats.
en is nog eens de meest waardeloze planner aller tijden, de keren dat ik daar mevr. Bork op heb gewezen zijn ontelbaarquote:
[..]
HAFAS is niet eens zo duur,. In vergelijking daarmee is 9292 als organisatie iig extreem duur (9292 kost 5,5 miljoen per jaar aan contributie vervoerders)
9292 that is ofkurz
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Voordeeltje van R-net flirts in Leidschendam is dat ik tijdens het wachten de WiFi van gebruiken op se naastgelegen sporen
Daarmee wijs je de vakbonden niet de deur, zie conflict met zowel Syntus als Arriva. Kijk naar GVB waar een bestuurder bijna niets meer doet in de metro. Gewoon automatiseren die hap en de mcn er uitquote:
[..]
Om die reden zou ik er zelf voorstander van zijn dat de concessie voor het hoofdnet een keer naar een andere partij gaat. Ik heb niet de illusie dat die andere partij wel opeens de reiziger centraal zou gaan stellen, maar het zou misschien wel die houding van "We kunnen alles maken, want uiteindelijk heeft men ons toch wel nodig" die op alle niveaus van NS lijkt te leven kunnen tegengaan.
Ik kwam op Facebook een linkje tegen naar de brief met eisen die door de VVMC zijn opgesteld en waar NS dus geen reactie op heeft gegeven.
De eerste eis is direct een leuke:
De ICD/1100 integreren in de normale werklijnen.
Dus iedereen mag dan naar de HSL en TRAXX cursus?
Nu al zitten machinisten die er niet frequent op rijden met samengeknepen billen. Als elke machinist op dat spul moet gaan rijden blijven er misschien 1 of 2 ritjes per maand over per persoon.
Jep, dat gaat de betrouwbaarheid en punctualiteit ten goede komen
De eerste eis is direct een leuke:
De ICD/1100 integreren in de normale werklijnen.
Dus iedereen mag dan naar de HSL en TRAXX cursus?
Nu al zitten machinisten die er niet frequent op rijden met samengeknepen billen. Als elke machinist op dat spul moet gaan rijden blijven er misschien 1 of 2 ritjes per maand over per persoon.
Jep, dat gaat de betrouwbaarheid en punctualiteit ten goede komen
Kijk even op de vorige paginaquote:
Ik kwam op Facebook een linkje tegen naar de brief met eisen die door de VVMC zijn opgesteld en waar NS dus geen reactie op heeft gegeven.
De eerste eis is direct een leuke:
De ICD/1100 integreren in de normale werklijnen.
Dus iedereen mag dan naar de HSL en TRAXX cursus?
Nu al zitten machinisten die er niet frequent op rijden met samengeknepen billen. Als elke machinist op dat spul moet gaan rijden blijven er misschien 1 of 2 ritjes per maand over per persoon.
Jep, dat gaat de betrouwbaarheid en punctualiteit ten goede komen
En ik ben het met je eens, VVMC heeft geen ogen voor de mensen die ervoor zorgen dat ze überhaupt bestaansrecht hebben.
Is dat een argument om je baas (NS) die daar niets aan kan doen maar het leven zuur te maken door zo ontzettend veel eisen neer te leggen dat op geen fatsoenlijke manier treintjes kunnen rijden als een situatie tijdelijk gecompliceerd wordt? De regelgeving betreffende materieelkennis en baanvakkennis wordt herhaaldelijk veel strenger, het materieel wat bediend wordt wordt gecompliceerder en daarnaast blijkt uit de praktijk dat machinisten met veel ervaring op de ICd substantieel minder weggesleept hoeven te worden dan collega's die daar zo nu en dan rijden. Hoeveel argumenten moet je hebben om door te hebben dat NS met al deze zaken en daaroverheen een personeelstekort wat ze heel hard aan het oplossen met de rug tegen de muur staat? Is het reëel om te verwachten dat ze even met een toverstokje gaan zwaaien? Nee.quote:
[..]
De lokale-vervoerders-doen-het-ook troefkaart hebben we nou zo onderhand ook wel een keer gezien. Slap argument. Je moet je eens voorstellen hoe het is voor een gemiddelde machinist. Twintig jaar terug reed diegene alle treinen in Nederland. Alle reizigerstreinen in ALLE uithoeken van het land. Alle goederentreinen. Alle werktreinen. Rangeren op emplacementen van noord tot zuid. Door bemoeienis van de politiek (
Sinds een jaar of 15 vind men het nodig om kleine lijntjes aan te besteden, waardoor buitenlandse bedrijven als Arriva en Veolia opeens voet aan de grond kregen. Her en der verdwijnen steeds meer lijntjes en of het er nou allemaal werkelijk op vooruit gaat weet niemand. 'De punctualiteit is bij die bedrijven hoger', roept een enkeling misschien. Ja logisch als je enkel de punctualiteit tussen dode uithoek A en dode uithoek B mee hoeft te rekenen.
Hierdoor wordt het werkpakket nog maar kleiner en kleiner. Ieder jaar weer een beetje extra, want er gaat geen jaar voorbij dat er niet weer ergens een lijntje wordt afgesnoept. Van een eens zo gevarieerd vak blijft weinig meer overeind. Al helemaal sinds de introductie van het rondje om de kerk, iets waar het huidige dienstpakket vol van zit.
Slechte vergelijking. Veel mensen met dit soort werk zijn de afgelopen jaren wegbezuinigd. Administratie gaat geautomatiseerd, brieven sturen ook. De telefoon aannnemen wordt door de computer en specialisten gedaan. Vooralsnog heeft het rijdend personeel in vergelijking met heel veel andere beroepen het ENORM royaal. Zeker als je naar een vergelijkbaar werk in andere sectoren kijkt. Hoewel dat zelfs voor de mensen onder de CAO multimodaal geldt denk ik wel dat die flink naar het niveau NS mogen opschuiven omdat goed werk goed beloond moet worden. En op zich is de klaagzang over de huidige situatie nog niet zo'n ramp aangezien het ook vooral een tijdelijke achteruitgang lijkt te zijn. Maar dan wel tijdelijk op zo'n manier dat het wel eens 10 maanden kan duren. Maar onrealistische ultimati en staken? Donder op zeg.quote:Beeld je maar eens iets dergelijks in voor wat betreft je eigen werk. Stel dat je 10 jaar terug bent aangenomen om de administratie te doen, de telefoon aan te nemen en de postzegels te plakken en je nu alleen dat laatste nog maar mag doen. Zou het plezier in je werk daarvan groter of kleiner worden?
[ Bericht 0% gewijzigd door Mr_Klaasje op 23-12-2016 08:42:29 ]
Ik ga er verder ook niet inhoudelijk op in, ik heb iig aangegeven wat het meest gehoorde argument is over waarom men ontevreden is en daar doe je het maar mee.quote:
Slechte vergelijking. Donder op zeg.
Bovendien verkondigd de directie ook aantoonbaar leugens.
Men verkondigde dat de eenheidsworst in het huidige werkpakket werd veroorzaakt door het verliezen van limbabwe, introductie van flirt waar in het begin slechts een beperkte groep op gaat rijden en de ic den haag Eindhoven die deels via hsl gaat rijden en waar dus alleen hsl bevoegde machinisten op gaan rijden.
afgelopen week is de lokale medezeggenschap bij logistiek geweest en hebben zij inzage gekregen in een concept van 1 dag zoals het er eventueel uit zou kunnen gaan zien en daarover was men vrij positief. Het blijkt dus wel degelijk mogelijk te zijn een aantrekkelijker werkpakket aan te bieden echter heeft men dit jaar aangegrepen om het toch weer te proberen in te voeren
Men verkondigde dat de eenheidsworst in het huidige werkpakket werd veroorzaakt door het verliezen van limbabwe, introductie van flirt waar in het begin slechts een beperkte groep op gaat rijden en de ic den haag Eindhoven die deels via hsl gaat rijden en waar dus alleen hsl bevoegde machinisten op gaan rijden.
afgelopen week is de lokale medezeggenschap bij logistiek geweest en hebben zij inzage gekregen in een concept van 1 dag zoals het er eventueel uit zou kunnen gaan zien en daarover was men vrij positief. Het blijkt dus wel degelijk mogelijk te zijn een aantrekkelijker werkpakket aan te bieden echter heeft men dit jaar aangegrepen om het toch weer te proberen in te voeren
Nee, ik ben er ook wel klaar mee. Blijf lekker op jullie eigen planeet zitten, stelletje verwende verwaande nesten.quote:
[..]
Ik ga er verder ook niet inhoudelijk op in, ik heb iig aangegeven wat het meest gehoorde argument is over waarom men ontevreden is en daar doe je het maar mee.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Val je nou serieus over 'donder op zeg'? Ik vind staken 'omdat het werk saai is' eigenlijk al op het randje en het argument dat het wellicht niet handig is iedereen een keer per maand op de ICd te laten rijden, bijvoorbeeld, komt op mij dan vrij sterk over. Daarom vind ik het best jammer dat je er niet inhoudelijk op in gaat, het was verder toch een net betoog vond ik.quote:
[..]
Ik ga er verder ook niet inhoudelijk op in, ik heb iig aangegeven wat het meest gehoorde argument is over waarom men ontevreden is en daar doe je het maar mee.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
De wereld veranderd nou eenmaal. Als ik naar mijn eigen werk kijk is dat in 10 jaar tijd enorm veranderd. Waar 10 jaar geleden mensen het hele land doorgingen om machines lokaal aan te passen, wordt dat nu centraal vanaf kantoor gedaan. Die mensen zijn echt niet gaan staken, want ze weten dondersgoed dat dat geen zin heeft.quote:
Beeld je maar eens iets dergelijks in voor wat betreft je eigen werk. Stel dat je 10 jaar terug bent aangenomen om de administratie te doen, de telefoon aan te nemen en de postzegels te plakken en je nu alleen dat laatste nog maar mag doen. Zou het plezier in je werk daarvan groter of kleiner worden?
De tijd dat je vanaf je eerste werkdag tot aan je pensioen hetzelfde werk kan blijven doen is gewoon voorbij.
So we just called him Fred
Ik kan er zelfs chagrijnig van worden als er hardware stuk gaat. Moet ik helemaal naar Enschede, bezoek aanmelden voor het datacenter, wachten op die lui die HDD's komen vervangen, ugh. Het werk is trouwens gewoon grotendeels anders geworden, zeker niet saaier. Als je de mentaliteit "het wordt saaier" als uitgangspunt hebt dan wordt het ook niet anders dan dat.quote:
[..]
De wereld veranderd nou eenmaal. Als ik naar mijn eigen werk kijk is dat in 10 jaar tijd enorm veranderd. Waar 10 jaar geleden mensen het hele land doorgingen om machines lokaal aan te passen, wordt dat nu centraal vanaf kantoor gedaan. Die mensen zijn echt niet gaan staken, want ze weten dondersgoed dat dat geen zin heeft.
De tijd dat je vanaf je eerste werkdag tot aan je pensioen hetzelfde werk kan blijven doen is gewoon voorbij.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De vraag is weer actueel, hoe lang nog? Vandaag voor de alpenexpress iig.
Via: https://twitter.com/rhemkes/status/812252634015006720
Het is effectiever om mee te denken en vervolgens invloed te hebben hoe het er uit gaat zien in plaats van je kont tegen de krib te gooien. We doen niet meer alles met de hand, automatisering kost banen maar levert net zo goed banen op. Als je wilt meegaan zal je flexibel moeten zijn, sowieso, hoe erg lijkt machinist zijn nog op vroeger?quote:
[..]
Ik kan er zelfs chagrijnig van worden als er hardware stuk gaat. Moet ik helemaal naar Enschede, bezoek aanmelden voor het datacenter, wachten op die lui die HDD's komen vervangen, ugh. Het werk is trouwens gewoon grotendeels anders geworden, zeker niet saaier. Als je de mentaliteit "het wordt saaier" als uitgangspunt hebt dan wordt het ook niet anders dan dat.
Precies. Daarnaast vraag ik me oprecht af wat er zo erg is aan drie keer op een dag Zwolle-Utrecht vv te doen met een sprinter. Ik zou het wel tof vinden als het rondje om de kerk alleen per dag zou gelden trouwens, maar dat is dus iets waar denk ik best over te praten valt.quote:
[..]
Het is effectiever om mee te denken en vervolgens invloed te hebben hoe het er uit gaat zien in plaats van je kont tegen de krib te gooien. We doen niet meer alles met de hand, automatisering kost banen maar levert net zo goed banen op. Als je wilt meegaan zal je flexibel moeten zijn, sowieso, hoe erg lijkt machinist zijn nog op vroeger?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik heb laatst even door die diensten zitten graaien. Er zitten er een paar tussen. Directe Sprinter Den Haag - Zwolle via Amsterdam, schaft in Zwolle en dan de sprinter terug besturen. Dienst van 6:15 grotendeels in een SLT. Maar ook dit soort dingen horen erbij, ik zal later ook niet alleen maar lang leve de lol banen doen. Een planner plant ook de gehele dag alleen maar.quote:
[..]
Precies. Daarnaast vraag ik me oprecht af wat er zo erg is aan drie keer op een dag Zwolle-Utrecht vv te doen met een sprinter. Ik zou het wel tof vinden als het rondje om de kerk alleen per dag zou gelden trouwens, maar dat is dus iets waar denk ik best over te praten valt.
Daarbij ken ik NS als een organisatie met de mogelijkheden om stappen te maken als je dat zelf wilt en ook aangeeft.
Ja precies.
Je moest eens weten hoeveel repetitief werk er bij automatisering komt kijken ook al is het heel afwisselend. Je staat ook vaak voor de keuze; okay ik moet een actie doen bij 100 accounts, het schrijven van het complexe script, wat ik echt maar één keer hoef te doen, gaat evenveel tijd kosten als het zelf maar gewoon handmatig doen. Dan kies ik vaak voor handmatig. Als de snelheid er eenmaal inzit dan gaat het toch wel rap. Er zijn altijd leuke en minder leuke aspecten aan een baan en die veranderen met de tijd. Probeer er eens het beste van te maken ofzo.
Je moest eens weten hoeveel repetitief werk er bij automatisering komt kijken ook al is het heel afwisselend. Je staat ook vaak voor de keuze; okay ik moet een actie doen bij 100 accounts, het schrijven van het complexe script, wat ik echt maar één keer hoef te doen, gaat evenveel tijd kosten als het zelf maar gewoon handmatig doen. Dan kies ik vaak voor handmatig. Als de snelheid er eenmaal inzit dan gaat het toch wel rap. Er zijn altijd leuke en minder leuke aspecten aan een baan en die veranderen met de tijd. Probeer er eens het beste van te maken ofzo.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik denk trouwens dat mijn nieuwe koelkast met de trein komt. Verwachte bezorgingstijd fluctueert nogal.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Botsting leeg materieel NS met trein met reizigers van Arriva te Maastricht en de trein waarin ik net mee gereisd heb van Utrecht naar Hilversum heeft 10 luttele minuten later een aanrijding met persoon gehad te Bussum. Lekkere dag weer
Wauwquote:
[ afbeelding ]
De vraag is weer actueel, hoe lang nog? Vandaag voor de alpenexpress iig.
Via: https://twitter.com/rhemkes/status/812252634015006720
En nog mooi gepoetst ook 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
https://twitter.com/mirjamdewinter/status/812208779496407040
http://www.1limburg.nl/twee-treinen-botsen-maastricht
Hadden beter kunnen staken misschien...
http://www.1limburg.nl/twee-treinen-botsen-maastricht
Hadden beter kunnen staken misschien...
Hopla, halve vloot Flirt2 uit de vaart meteen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens de brandweer valt het allemaal wel mee.quote:
Zware botsing in maastricht, tussen ns en arriva beide met flirt stellen.
twitter:brwzuidlimburg twitterde op vrijdag 23-12-2016 om 13:14:35 Treinen hebben elkaar geschampt. Passagiers worden door Prorail met andere trein naar Maastricht gebracht. Brandweer gaat langzaam retour. reageer retweet
Treinen hebben elkaar geschampt. Passagiers worden door Prorail met andere trein naar Maastricht gebracht. Brandweer gaat langzaam retour.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Vast iemand wiens werk te saai geworden wasquote:
[..]
idd..
luid alleen de vraag wie heeft er liggen slapen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
iemand die geen kerstbonus wouquote:Op vrijdag 23 december 2016 13:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vast iemand wiens werk te saai geworden was
Ik hoorde dat de Arriva-trein een STS zou hebben gehad, maar het kan goed dat het speculaas is van een bevooroordeelde collega
StopTonend Sein-passage. Oftewel, door rood gereden.
Edit: aan de foto te zien lijkt mij dat inderdaad behoorlijke speculaas. De achterste stroomafnemer van de NS trein staat op, dus in de richting van de botsing. Mijn eerste ingeving zou dan zijn dat juist de NS trein door rood is gereden.
Maar goed, wat het echt is zal wel uit het onderzoek naar voren komen.
[ Bericht 38% gewijzigd door MTL op 23-12-2016 14:18:59 ]
Edit: aan de foto te zien lijkt mij dat inderdaad behoorlijke speculaas. De achterste stroomafnemer van de NS trein staat op, dus in de richting van de botsing. Mijn eerste ingeving zou dan zijn dat juist de NS trein door rood is gereden.
Maar goed, wat het echt is zal wel uit het onderzoek naar voren komen.
[ Bericht 38% gewijzigd door MTL op 23-12-2016 14:18:59 ]
al wel een heel reëel scenario.... het kan natuurlijk zomaar weer zo'n inhuurkracht zonder fatsoenlijke wegbekendheid zijn. Daar hebben ze bij Arriva wel vaker last van... de Animo om over te stappen van NS naar Arriva met de concessiewisseling was in limburg niet heel erg hoog natuurlijkquote:
Ik hoorde dat de Arriva-trein een STS zou hebben gehad, maar het kan goed dat het speculaas is van een bevooroordeelde collega
Nee en terechtquote:
de Animo om over te stappen van NS naar Arriva met de concessiewisseling was in limburg niet heel erg hoog natuurlijk
Ik heb standplaats Eindhoven maar woon in Maastricht en ken de collega's aldaar goed. Daar wilde niemand overstappen ivm met een behoorlijke inlevering mbt tot het salaris etc. Dan had je het gemiddeld over 600 euro netto. Niemand van NS is overgestapt. Je zou ook gek zijn om een prima werkgever in te ruilen voor een prijsvechter.quote:
[..]
al wel een heel reëel scenario.... het kan natuurlijk zomaar weer zo'n inhuurkracht zonder fatsoenlijke wegbekendheid zijn. Daar hebben ze bij Arriva wel vaker last van... de Animo om over te stappen van NS naar Arriva met de concessiewisseling was in limburg niet heel erg hoog natuurlijk
Heb nog niets vernomen over de aanrijding te Maastricht wat de oorzaak is.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Brandweerman Sam heeft ieder geval een zitplaats weten te scorenquote:
https://twitter.com/mirjamdewinter/status/812208779496407040
http://www.1limburg.nl/twee-treinen-botsen-maastricht
Hadden beter kunnen staken misschien...
Toch handig, die kastjes. Ik zou trouwens hetzelfde hebben gedaan 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja, je zou ook gek zijn om bij een prima werkgever te gaan staken omdat het allemaal NOG niet prima genoeg voor je is.quote:
Je zou ook gek zijn om een prima werkgever in te ruilen voor een prijsvechter
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kleine kinderen?quote:
[..]
Brandweerman Sam heeft ieder geval een zitplaats weten te scoren
Leaseauto ingeleverd en met de trein naar huis. Zitplaats: op de grond. Gelukkig brengt m'n volgende baas in januari een nieuwe.
Lees bij de collega's van S***a dat het betreffende wissel in Maastricht flankbeveiliging zou hebben voor het spoor waar de NS trein op stond. Had de NS trein dus een STS gehad, dan had deze nooit in de rijweg kunnen komen van de Arriva-trein.
Enige conclusie zou dan te kunnen zijn dat er een rijweg voor de NS-trein in lag, en dat de Arriva-trein door rood is gereden.
Dan zou dus mijn eigen speculaas dat het juist de ns-trein was, onjuist zijn.
Opnieuw, geen idee of het waar is, dus voeg maar een paar kilootjes zout bij het innemen
Enige conclusie zou dan te kunnen zijn dat er een rijweg voor de NS-trein in lag, en dat de Arriva-trein door rood is gereden.
Dan zou dus mijn eigen speculaas dat het juist de ns-trein was, onjuist zijn.
Opnieuw, geen idee of het waar is, dus voeg maar een paar kilootjes zout bij het innemen
Dat gaat om drie standplaatsen die het niet eens zijn met het verdelen van de lasten en lusten. Maar laten we wel wezen. Ik werk nu 15 jaar bij NS en nog niet een staking meegemaakt als 1 dag dat een landelijke staking was waar geheel Nederland deels plat lag. Daar deed ook de metaal en vele andere sectoren aan mee. Bovendien is het nu bij deze staking ook nog maar een deel van het personeel van die drie standplaatsen.quote:
[..]
Ja, je zou ook gek zijn om bij een prima werkgever te gaan staken omdat het allemaal NOG niet prima genoeg voor je is.
Als hier iemand in dit forum een van deze drie standplaatsen heeft zal hij meer weten.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
volgens mij is (bijna) elke standplaats ontevreden maar hebben ze deze 3 stand plaatsen uitgekozen. Wellicht omdat VVMC daar veel leden heeft die ook aangegeven hebben actie te willen voeren (hier is uit vraag naar gedaan tegelijkertijd met de stemming over ORT nabetaling)quote:
[..]
Dat gaat om drie standplaatsen die het niet eens zijn met het verdelen van de lasten en lusten. Maar laten we wel wezen. Ik werk nu 15 jaar bij NS en nog niet een staking meegemaakt als 1 dag dat een landelijke staking was waar geheel Nederland deels plat lag. Daar deed ook de metaal en vele andere sectoren aan mee. Bovendien is het nu bij deze staking ook nog maar een deel van het personeel van die drie standplaatsen.
Als hier iemand in dit forum een van deze drie standplaatsen heeft zal hij meer weten.
Weet iemand of er een met de tienertoer vergelijkbaar ticket is voor Duitsland (NRW en/of Nedersachsen) of België?
Zoiets?quote:
Weet iemand of er een met de tienertoer vergelijkbaar ticket is voor Duitsland (NRW en/of Nedersachsen) of België?
http://www.treinreiswinke(...)es-wochenende-ticket
http://www.belgianrail.be(...)rten/go-pass-10.aspx
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
De Finse spoorwegen, VR, bereiden zich voor op de kerstdrukte door een 'supertrein' te laten rijden bestaande uit 15 dubbeldeksrijtuigen die aan 1500 reizigers een zitplaats biedt.
http://yle.fi/uutiset/osa(...)ristmas_rush/9355596
Dat is ongeveer evenveel als 16 bakken VIRM of 15 bakken DDZ.
http://yle.fi/uutiset/osa(...)ristmas_rush/9355596
Dat is ongeveer evenveel als 16 bakken VIRM of 15 bakken DDZ.
Een foto op L1 laat zien dat er een rijweg is ingesteld voor de leeg matetrieel trein. Maar goed het onderzoek moet dit alles nog maar uitwijzen. Dus blijft het inderdaad speculeren waar het fout is gegaan.quote:
Lees bij de collega's van S***a dat het betreffende wissel in Maastricht flankbeveiliging zou hebben voor het spoor waar de NS trein op stond. Had de NS trein dus een STS gehad, dan had deze nooit in de rijweg kunnen komen van de Arriva-trein.
Enige conclusie zou dan te kunnen zijn dat er een rijweg voor de NS-trein in lag, en dat de Arriva-trein door rood is gereden.
Dan zou dus mijn eigen speculaas dat het juist de ns-trein was, onjuist zijn.
Opnieuw, geen idee of het waar is, dus voeg maar een paar kilootjes zout bij het innemen
Nu weet ik niet hoe anderen er over denken. Neem de dienstregeling naar Maastricht Randwijck. In vier minuten tijd een kering realiseren met het nemen van een remproef is onmogelijk. Dat gaat vroeg of laat mis. Nu rijd er een pendeltrein al twee weken om dit probleem op te lossen. Vraag me af hoe ze dit gaan oplossen.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Ja maar ook na het combineren en het onderbreken van je treinleiding(loc wissel etc) Nu heb ik nog geen opleiding Flirt gehad dus ik laat me verassen.quote:
Wanneer moet een remproef worden gedaan, is dat elke keer dat er van cabine wordt gewisseld?
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Ja.quote:
Wanneer moet een remproef worden gedaan, is dat elke keer dat er van cabine wordt gewisseld?
Bij flirt, ja. (meeste materieel trouwens.)quote:
Wanneer moet een remproef worden gedaan, is dat elke keer dat er van cabine wordt gewisseld?
Ik heb het wel eens meegemaakt dat een trein uit Groningen (ICM) in Utrecht in vier minuten keerde en op tijd weer vertrok naar Gouda. Dat was binnen 4 minuten voor elkaar.
Het kan dus wel
Het kan dus wel
Ja tuurlijk, als er een machinist klaar staat om zodra die trein stilstaat de cabine in te klimmen dan kun je gerust in 4 min klaar zijn. Maar is er maar één machinist die van achteren naar voren moeten lopen...quote:
Ik heb het wel eens meegemaakt dat een trein uit Groningen (ICM) in Utrecht in vier minuten keerde en op tijd weer vertrok naar Gouda. Dat was binnen 4 minuten voor elkaar.
Het kan dus wel
Waarschijnlijk stond dan de aflos al klaar bij binnenkomst te Utrecht. Als je zelf de kering moet doen (ook een van de veelgehoorde kritieken bij huidig dienstrooster) dan is het zo goed als onmogelijk en vertrekt het grootste deel al met vertraging.quote:
Ik heb het wel eens meegemaakt dat een trein uit Groningen (ICM) in Utrecht in vier minuten keerde en op tijd weer vertrok naar Gouda. Dat was binnen 4 minuten voor elkaar.
Het kan dus wel
Mogelijk zat de passagierende machinist al in de achterop lopende cabine. Maar in je eentje dit in vier minuten als je nog 6 bakken moet terug lopen vraagt om fouten.quote:
Ik heb het wel eens meegemaakt dat een trein uit Groningen (ICM) in Utrecht in vier minuten keerde en op tijd weer vertrok naar Gouda. Dat was binnen 4 minuten voor elkaar.
Het kan dus wel
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
de letterlijke tekst uit het Handboek:quote:
Wanneer moet een remproef worden gedaan, is dat elke keer dat er van cabine wordt gewisseld?
quote:2.1.5.6 Kleine remproef/rembeproeving
U neemt de kleine remproef bij:
a. treinstellen
• aan het begin van de treindienst op het beginstation;
• als de trein langer dan twee uur opgesteld heeft gestaan;
• na combineren of splitsen;
• bij verandering van de rijrichting;
• als de treinleiding verbroken is geweest;
• als u de trein niet van uw voorganger hebt overgenomenN
b. SLT
Bij SLT voert u een rembeproeving uit:
• Aan het begin van de treindienst op het beginstation.
• wanneer in het scherm rembeproeving van het diagnosesysteem N één of meerdere beproevingen
ongeldig zijn.
• na combineren of splitsen.
c. trek-duweenheden en trek-trektreinen
• aan het begin van de treindienst op het beginstation;
• als de trein langer dan twee uur opgesteld heeft gestaan;
• na loc wisselen;
• na uitzetten of bijplaatsen van rijtuigen (niet bij afhaken);
• bij verandering van de rijrichting;
• als de treinleiding verbroken is geweest;
• als u de trein niet van uw voorganger hebt overgenomenN.
d. getrokken reizigerstreinen
• als de trein langer dan twee uur opgesteld heeft gestaan;
• na loc wisselen;
• na uitzetten of bijplaatsen van rijtuigen (niet bij afhaken);
• als de treinleiding verbroken is geweest;
• als u de trein niet van uw voorganger hebt overgenomenN.
De specifieke werkwijze vindt u in de Materieelgids.
2.1.5.7 Kleine remproef na splitsen of combineren
U controleert de werking van de remmen:
• na splitsen: door het waarnemen van aanwijzing van de manometer remcilinder van het draaistel
onder de bediende cabine van het afgekoppelde treinstel;
• na combineren: van het eerste draaistel achter de combinatie na combineren waar de volledige
werking van de remmen kan worden waargenomen.
Bij SLT en FLIRT controleert u de werking van de remmen door het uitvoeren van de rembeproeving.
De specifieke werkwijze vindt u in de Materieelgids.
2.1.5.8 Kleine remproef bij één treinstel
U neemt de kleine remproef zoals voorgeschreven in de Materieelgids.
2.1.5.9 Kleine remproef bij kopmaken treinstellen en vaste stammen/combinaties
U neemt de kleine remproef door het waarnemen van aanwijzing van de manometer remcilinder van het
draaistel onder de te bedienen cabine, Bij SLT en FLIRT kan gebruikt worden gemaakt van het
diagnosescherm.
• Bij één treinstel neemt u de remproef in de voorop lopende cabine zoals in de materieelgids is
beschreven.
• Bij meerdere treinstellen en geen wijziging in de treinsamenstelling, of als de treinleiding niet
verbroken is geweest, neemt u de remproef zoals in de materieelgids is beschreven voor één
treinstel.
2.1.5.10 Kleine remproef bij getrokken treinen
U controleert de werking van de remmen bij het laatste van remmen voorziene voertuig of draaistel.
2.1.5.11 Kleine remproef bij kopmaken trek-duweenheden en trek-trektreinen
U neemt de kleine remproef door het waarnemen van aanwijzing van de manometer remcilinder van het
draaistel onder de te bedienen cabine.
Het gaat niet alleen maar om het rondje om de kerk alleen. Maar ik kan me voorstellen als jij alleen maar rijd op die lijnen met veel overlast terwijl je collega elders op de mooie lijnen rijd kan ik me voorstellen dat je ontevreden bent.quote:
[..]
Precies. Daarnaast vraag ik me oprecht af wat er zo erg is aan drie keer op een dag Zwolle-Utrecht vv te doen met een sprinter. Ik zou het wel tof vinden als het rondje om de kerk alleen per dag zou gelden trouwens, maar dat is dus iets waar denk ik best over te praten valt.
Zo weet ik nog dat standplaats Den Haag op de zoetermeerlijn een rooster had waar je als beginneling alleen maar op dat lijntje reed. Juist de lijn met de meeste overlast terwijl je collega in Eindhoven daar sporadisch reed.
Dus ook de ovelast op bepaalde lijnen spelen een rol.
Vanaf ehv rijd ik ook bijna niets anders dan Tilburg -Uni/Weert en Deurne Nijmegen. Maar dat is toch iets anders dan datzelfde rijden in de omgeving Almere.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Lijkt me duidelijk dat er wat aan de overlast gedaan moet worden. Ga dáár dan om staken. Maar bleek dat uit de communicatie?quote:
[..]
Het gaat niet alleen maar om het rondje om de kerk alleen. Maar ik kan me voorstellen als jij alleen maar rijd op die lijnen met veel overlast terwijl je collega elders op de mooie lijnen rijd kan ik me voorstellen dat je ontevreden bent.
Het lijkt mij trouwens oprecht handiger dat een collega uit Den Haag dat stuk rijdt dan een collega uit Aidshoven.quote:Zo weet ik nog dat standplaats Den Haag op de zoetermeerlijn een rooster had waar je als beginneling alleen maar op dat lijntje reed. Juist de lijn met de meeste overlast terwijl je collega in Eindhoven daar sporadisch reed.
Ja, en ik ben eigenlijk zo'n klootzak omdat ik een hekel heb aan grijze stoeptegels dus. Ofzo.quote:Dus ook de ovelast op bepaalde lijnen spelen een rol.
Als reiziger heb ik in de afgelopen 2 jaar liever Amsterdam-Almere dan de overige routes denk ikquote:Vanaf ehv rijd ik ook bijna niets anders dan Tilburg -Uni/Weert en Deurne Nijmegen. Maar dat is toch iets anders dan datzelfde rijden in de omgeving Almere.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Hetzelfde zie je in Duitsland waar er onder S bahn machinisten een hoog ziekte percentage is. En de ICE machinisten ook nog eens neerkijken op die machinisten. Dit terwijl de ICE machinist van alle gemakken word voorzien en zelden te maken heeft met lastige reizigers
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Het neerkijken is een eenvoudig op te lossen probleem. Geef ze minder salaris omdat de baan makkelijker is. Zo afgelopen.quote:
Hetzelfde zie je in Duitsland waar er onder S bahn machinisten een hoog ziekte percentage is. En de ICE machinisten ook nog eens neerkijken op die machinisten. Dit terwijl de ICE machinist van alle gemakken word voorzien en zelden te maken heeft met lastige reizigers
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
