Het grote treinentopic #1040 - Spoorverdubbeling Heerlen Landgraaf

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 21:10 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Net als Duvel begrijp ik dit, maar deze regels worden dus wel voornamelijk door NS en ProRail bedacht waarna IL&T ze omzet in regelgeving. Gevalletje "Dat hebben ze daar bedacht (maar zonder mij had het niet bestaan) /manager die een impopulaire maatregel aan 'zijn' mensen moet gaan uitleggen.

Nou... veel van de nieuwe regelgeving is juist door IL&T opgelegd na incidenten.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 21:18 schreef ziggyziggyziggy het volgende:

[..]

Nou... veel van de nieuwe regelgeving is juist door IL&T opgelegd na incidenten.

Naar voorstellen van ProRail en NS...

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 21:18 schreef ziggyziggyziggy het volgende:

[..]

Nou... veel van de nieuwe regelgeving is juist door IL&T opgelegd na incidenten.

De vraag is of verbieden van activiteiten de juiste reactie is op "incidenten".

Denk het niet. Niet per definitie.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 21:19 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Naar voorstellen van ProRail en NS...

Hoe het ook is. Teveel regelgeving werkt verstikkend als die dan ook nog regelmatig wijzigd. Ik ben van mening dat een goed opgeleide machinist weet waar hij mee bezig is. Me dunk de opleiding hier in NL was twee jaar met minimaal 200 rangeerdagen. In Duitsland was die nog langer en begon je met goederen en S bahn en een materieel soort.

Als voorbeeld heb ik drie documenten om een trein van NSR te mogen rijden zonder even rekening te houden met mat. kennis en baanvak kennis.
Een EU rijbewijs
Een bewijs om voor NSR treinen over de Nl sporen te mogen rijden.
Een rijbevoegdheid om te mogen rangeren voor Nedtrain.

Heb ik het nog niet over bevoegd spoor betreder.

Het kan natuurlijk zo zijn omdat de opleiding verkort is en er meer dan alleen NS over de sporen rijd dat het zo moet zijn. En ga ik daar niet vanaf wijken. Die tijd is voorbij ondanks dat ik dat persoonlijk jammer vind.

En laten we niet vergeten dat rechters en advocaten ook dit soort regels in de hand werken. Iedereen wil de handen vrij hebben. Dit speelt niet alleen bij het spoor maar ook bij andere sectoren.

[ Bericht 11% gewijzigd door Cherna op 23-12-2016 21:53:56 ]

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 20:58 schreef Duvel het volgende:
Dan kun je wel gaan staken en heel hard roepen dat het allemaal kut is, maar het is nou eenmaal een gegeven dat de wereld verandert, dus ook je werkpakket.

Dat betekent niet, dat het een ieder niet vrijstaat om te proberen er wél iets van te behouden. En dat is wat men nu dus aan het doen is

Daarnaast zie je in zo'n beetje iedere andere sector wereldwijd, waarin men iets voorelkaar probeert te krijgen, dat de gewone medemens daar last van heeft. Of dat nou een stel tractoren op de snelweg is of een blokkade van politie-uniformen voor de ingang van een publiek gebouw. Dat is gewoon de manier waarop stakingen gaan tegenwoordig. Lastig? Ja. Niemand ontkent dat. Maar zo heeft iedereen dus blijkbaar wel iets te slikken van een veranderend wereldbeeld.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 21:40 schreef Cherna het volgende:
Het kan natuurlijk zo zijn omdat de opleiding verkort is en er meer dan alleen NS over de sporen rijd dat het zo moet zijn. En ga ik daar niet vanaf wijken. Die tijd is voorbij ondanks dat ik dat persoonlijk jammer vind.

Ach, er is altijd nog België of Frankrijk

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:30 schreef GlenSpey het volgende:

[..]

Dat betekent niet, dat het een ieder niet vrijstaat om te proberen er wél iets van te behouden. En dat is wat men nu dus aan het doen is

En met dat zwaaihandje wil je zeggen...? Toch niet dat ik m'n bek maar moet houden?

Sinds de nieuwe dienstregeling schijnen machinisten met enige regelmaat vergeten te stoppen op Almere Buiten. Het rondje om de kerk lijkt me bij uitstek een geschikt middel om hen wat sneller te leren wennen aan een gewijzigd traject.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:30 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ach, er is altijd nog België of Frankrijk

Frankrijk. Daar zou ik wel eens willen rijden over de sporen. Het mooiste spoorland. Schitterend mat.
Gelukkig kan ik het wat nabootsen om zelf iets te creëren en om te zetten in een sim. Hobby.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:37 schreef Cherna het volgende:

[..]

Frankrijk. Het mooiste spoorland.

Waar staken nog normaal is.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:37 schreef Cherna het volgende:

[..]

Frankrijk. Daar zou ik wel eens willen rijden over de sporen. Het mooiste spoorland. Schitterend mat.

Ik heb zelf iets meer met Engeland, maar ik kan me zeker vinden in wat je zegt. Ze hebben echt wel mooie trajecten en materieel in Frankrijk

quote:

Gelukkig kan ik het wat nabootsen om zelf iets te creëren en om te zetten in een sim. Hobby.

Waar doe je dat dan mee?

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:37 schreef Duvel het volgende:

[..]

Waar staken nog normaal is.

En je met 50 jaren oud met pensioen gaat als machinist. Daar ben ik het ook niet mee eens(zou het zelf niet eens willen). België en Frankrijk gaan te ver. Dat ben ik met je eens. Maar de infrastructuur en mat is geweldig.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:40 schreef Cherna het volgende:

[..]

En je met 50 jaren oud met pensioen gaat als machinist. Daar ben ik het ook niet mee eens. België en Frankrijk gaan te ver. Dar ben ik met je eens.

Mja, misschien is de levensverwachting ook lager. Of hebben ze het er als staat (want geen pensioenfondsen) voor over. We zijn in Nederland ook soms wel doorgeslagen in alles in termen van geld of kosten te beschrijven.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:35 schreef Duvel het volgende:

[..]

En met dat zwaaihandje wil je zeggen...? Toch niet dat ik m'n bek maar moet houden?

Meer dat ik me tegen mijn zin weer een reactie uit heb laten lokken en er nu nogmaals mee klaar ben. Maar interpreteer het voor de rest lekker zoals je zelf wil.

De grootste grap is dat hij waars voor die sim betaald heeft, en dus betaald om virtueel de hele tijd min of meer dezelfde rondjes om de kerk te rijden. Terwijl als zijn werkgever, die hem meer dan royaal beloond, dat wilt opleggen hij meteen op de barricade springt.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:38 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ik heb zelf iets meer met Engeland, maar ik kan me zeker vinden in wat je zegt. Ze hebben echt wel mooie trajecten en materieel in Frankrijk

[..]

Waar doe je dat dan mee?

Niets. Als het af is gooi ik het op het net waar anderen dan van gebruik kunnen maken. Het gaat mij om het creëren van de routes voor de sim.
Zie het als een level dat iemand maakt voor een game met een editor.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:42 schreef GlenSpey het volgende:

[..]

Meer dat ik me tegen mijn zin weer een reactie uit heb laten lokken en er nu nogmaals mee klaar ben. Maar interpreteer het voor de rest lekker zoals je zelf wil.

We gaan er ook niet uitkomen vrees ik. Ik vind de argumenten van het betreffende deel van het rijdend personeel op z'n minst niet sterk, jij staat aan de andere kant. So be it.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:43 schreef tripel7 het volgende:
De grootste grap is dat hij waars voor die sim betaald heeft, en dus betaald om virtueel de hele tijd min of meer dezelfde rondjes om de kerk te rijden. Terwijl als zijn werkgever, die hem meer dan royaal beloond, dat wilt opleggen hij meteen op de barricade springt.

Eh. Leer eens enigszins Nederlands?

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:43 schreef tripel7 het volgende:
De grootste grap is dat hij waars voor die sim betaald heeft, en dus betaald om virtueel de hele tijd min of meer dezelfde rondjes om de kerk te rijden. Terwijl als zijn werkgever, die hem meer dan royaal beloond, dat wilt opleggen hij meteen op de barricade springt.

Als ik Train Simulator speel vind ik de "netwerk"-achtige routes wel het leukste om te spelen. Van A naar B en weer terug naar A gaat vervelen.

East Croydon naar Brighton ken ik inmiddels op m'n duimpje, maar de routes via Peckham Rye enzo blijven me verbazen

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:43 schreef Cherna het volgende:

[..]

Niets. Als het af is gooi ik het op het net waar anderen dan van gebruik kunnen maken. Het gaat mij om het creëren van de routes voor de sim.
Zie het als een level dat iemand maakt voor een game met een editor.

Ik vroeg "waar", niet "wat"

Train Simulator? Of een ander stuk software?

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:44 schreef Duvel het volgende:

[..]

We gaan er ook niet uitkomen vrees ik. Ik vind de argumenten van het betreffende deel van het rijdend personeel op z'n minst niet sterk, jij staat aan de andere kant. So be it.

Nee klopt. Ik heb eigenlijk ook een hekel aan dit soort discussies op internet. De uitslag kan men vantevoren al voorspellen. Maar soms kan ik het toch niet laten. Leerpuntje voor mij

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:46 schreef GlenSpey het volgende:

[..]

Nee klopt. Ik heb eigenlijk ook een hekel aan dit soort discussies op internet. De uitslag kan men vantevoren al voorspellen. Maar soms kan ik het toch niet laten. Leerpuntje voor mij

OK, dan zal ik ook proberen het subtieler aan te pakken. Deal?

Op zich is dit toch n fijne discussie, dwalen af en toe wat af, maar zeker interessant. Niets mis mee!

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:43 schreef tripel7 het volgende:
De grootste grap is dat hij waars voor die sim betaald heeft, en dus betaald om virtueel de hele tijd min of meer dezelfde rondjes om de kerk te rijden. Terwijl als zijn werkgever, die hem meer dan royaal beloond, dat wilt opleggen hij meteen op de barricade springt.

Ik rij niets in die sim. Puur testen en bouwen. Dat gaat van ter plaatse fotos maken en objecten bouwen met gmax en natuurlijk nog wat Franse vrienden die mij helpen met sporen plannen en andere data.

Hee ik heb in die 15 jaar 1 dag gestaakt. Kijk dat ik het jammer vind dat het beroep uitgehold word mag ik iets van vinden. Zeker als liefhebber. Je hebt ook een bepaalde liefde voor een vak.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 15:44 schreef _serial_ het volgende:

[..]

Zoiets?
http://www.treinreiswinke(...)es-wochenende-ticket

http://www.belgianrail.be(...)rten/go-pass-10.aspx

Ja zoiets, maar dat kost allebei 40-50 euro, en ik ben op zoek naar een goedkope dagkaart (max ¤20-25 per dag ofzo)

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:56 schreef Jappie111 het volgende:

[..]

Ja zoiets, maar dat kost allebei 40-50 euro, en ik ben op zoek naar een goedkope dagkaart (max ¤20-25 per dag ofzo)

Je kunt ze delen, die prijzen zijn niet per persoon.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:46 schreef James1988 het volgende:

[..]

Als ik Train Simulator speel vind ik de "netwerk"-achtige routes wel het leukste om te spelen. Van A naar B en weer terug naar A gaat vervelen.

East Croydon naar Brighton ken ik inmiddels op m'n duimpje, maar de routes via Peckham Rye enzo blijven me verbazen

[..]

Ik vroeg "waar", niet "wat"

Train Simulator? Of een ander stuk software?

Trainz is het programma.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:38 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ik heb zelf iets meer met Engeland, maar ik kan me zeker vinden in wat je zegt. Ze hebben echt wel mooie trajecten en materieel in Frankrijk

[..]

Waar doe je dat dan mee?

Jij, fan van Engeland?

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 23:07 schreef b2py het volgende:

[..]

Jij, fan van Engeland?

Ja, gek hè? Had je niet verwacht zeker?

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 23:12 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ja, gek hè? Had je niet verwacht zeker?

Clapham junction? Het verbaasd me wel dat die oude puinhoop nog werkt.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 23:12 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ja, gek hè? Had je niet verwacht zeker?

Not the slightest

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 23:28 schreef Cherna het volgende:

[..]

Clapham junction? Het verbaasd me wel dat die oude puinhoop nog werkt.

Clapham Junction, één van de drukste stations van het spoorwegnet. Met van die heerlijk krappe tunnels en smalle perrons.

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 23:56 schreef James1988 het volgende:

[..]

Clapham Junction, één van de drukste stations van het spoorwegnet. Met van die heerlijk krappe tunnels en smalle perrons.

Bekend van een mooi boemeluk tijdje terug.

quote:

Op zaterdag 24 december 2016 00:42 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Bekend van een mooi boemeluk tijdje terug.

28 jaar terug alweer. De oorzaak was nog wel het meest tenenkrommend aan het hele ongeval: slecht afgewerkte bedrading.

[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 24-12-2016 00:58:23 ]

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 22:44 schreef Duvel het volgende:

[..]

We gaan er ook niet uitkomen vrees ik. Ik vind de argumenten van het betreffende deel van het rijdend personeel op z'n minst niet sterk, jij staat aan de andere kant. So be it.

Wat ik jammer vind is dat bijsturing nooit in de discussie word meegenomen. Die zijn onderbezet bij een verstoring. Al heb je een rondje om de kerk dan nog los je hiermee de problemen niet op. Bovendien is er nog wel een nadeel te benoemen. Het personeel is op andere lijnen niet in te zetten waardoor je met verlof ook problemen gaat krijgen. Zelf hebben we een tijd gehad dat machinisten die pas geslaagd waren maar op een traject konden rijden. Die waren dus niet inzetbaar op andere trajecten waadoor er een tekort ontstond.
Vergeet ook niet dat je zonder opdracht van bijsturing geen trein mag rijden. Het zijn behoorlijk wat schijven die gepasseerd moeten worden. Van Trdl tot bijsturing en verkeersleiding tot rijdend personeel.

Je zult dus ook wat aan bijsturing moeten doen. Als die onderbezet is bij een calamiteit vinden die het personeel alsnog niet. Zeker al niet als bijvoorbeeld een 800 serie door 4 verschillende machinisten word bereden van A naar B. Als daar al een machinist tussen uitvalt heb je al een probleem. Het rondje om de kerk is er eigenlijk al. En dat al jaren. Ik weet ook niet waar het vandaan komt dat machinisten door het gehele land komen. Al jaren zijn de trajecten Weert-Tilburg en Deurne-Nijmegen de hoofdzakelijke trajecten die je bijna dagelijks rijd vanaf mijn standplaats. Ligt natuurlijk ook aan het rooster waar je in zit.

[ Bericht 3% gewijzigd door Cherna op 24-12-2016 02:55:33 ]

Goed verhaal wel...

Maar als het zoals je zegt al bijna zo is dat er rondjes rond de kerk gereden wordt, wat is dan het probleem van de VVMC?

De crime van de bijsturing is de onwetendheid waar pietje is en waar jantje is. Als ieder personeelslid een zendertje heeft en zijn actuele locatie deelt kan je daar wat mee. Sterker nog, dat kan je als input in een model gebruiken dat je direct kan laten rekenen wat een (beste) oplossing is. Nu moet jantje eerst gebeld worden waar hij is, daarna kan er pas actie worden ondernomen. Ja, de bijsturing is een knelpunt, nee dat is imo niet de schuld van de bijsturing

Moguh mensen,

Enerverende week weer op het spoor... Afijn, toch wat weerspiegelingen dan. Met de disclaimer dat dit in geen geval een IenM standpunt is!

Over die treinstaking, ik denk dat de VVMC het heel slim heeft gespeeld (waarmee ik het overigens helemaal niet een gerechtvaardigde reden vind om te gaan staken!!). Kijk, er lopen nog onderhandelingen met de werkgever en kennelijk is er bij het rijdend personeel gemor over dienstroosters. Dus moet de VVMC even van zich laten horen. Dat doen ze, door "een staking" aan te kondigen, terwijl er eigenlijk nog geen conflict is (want er lopen nog gesprekken). Ze weten heel goed dat NS naar de rechter kan stappen. Dat betekent dus publiciteit voor de VVMC en de punten waarvoor ze opkomen. Bovendien drukken ze hiermee de NS in het defensief: in de rest van het onderhandelingsproces kan de VVMC dat uitbuiten. Het kost een paar honderd euro aan juridische kosten (griffie, advocaat e.d.), maar dan heb je ook zendtijd in ALLE media.

Dat die staking door de rechter door de rechter is verboden? Bijzaak. Nu kan VVMC richting de achterban aangeven "we hebben het geprobeerd, maar ja, de rechter verbood het". En richting NS is het "pas op heh! Nu zijn jullie gered door de rechter, maar de volgende poging zijn we al aan het voorbereiden".

Ik denk - met enig terugkijken tijdens een goede kop koffie op zaterdagochtend - dat dit wel eens een vooropgezet plan kan zijn geweest. Bij IenM heb ik overigens weinig enthousiaste reacties gehoord op de stakingsdreiging (lees: de mening van Flash komt aardig in de buurt). Dat geldt voor mij zelf trouwens ook.

De vakbond (FNV in dit geval) is trouwens ook echt een gevalletje "tja...". Het belangrijkste argument tegen het publiek maken van deze vakbond was "ja maar, dan worden ProRailers ambtenaar. En dat is echt heel slecht voor de rechtspositie. Bijna onmenselijk". Dat FNV-spoor in een soort federatie zit met ABVAKABO (de FNV van de publieke sector) - die eind vorig jaar voor de ambtenaren nog wat extraatjes heeft binnengehaald, is kennelijk van ondergeschikt belang. Het meest genante was echter dat ze het punt van de arbeidsvoorwaarden al binnen hadden (want ZBO, dus CAO spoor blijft van kracht).

Dat diezelfde FNV toch eigenlijk ook wel een fan is van meer publieke organisaties t.o.v. het grote boze bedrijfsleven met zijn kwaadaardige werkgevers) lijkt ook even niet te boeien. Afijn, ik ben ietwat bevooroordeeld wellicht...

quote:

Op zaterdag 24 december 2016 02:19 schreef Cherna het volgende:

Al jaren zijn de trajecten Weert-Tilburg en Deurne-Nijmegen de hoofdzakelijke trajecten die je bijna dagelijks rijd vanaf mijn standplaats. Ligt natuurlijk ook aan het rooster waar je in zit.

Noem je ook wel een standplaats op zeg, Eindhoven.....

quote:

Op zaterdag 24 december 2016 10:43 schreef Igen het volgende:

[..]

Dit. Denk maar aan Arie Slob die voorstelde om machinisten weer zelf een vastgevroren wissel te laten loswrikken. Dat plan werd in de Kamercommissie gelijk in de pan gehakt omdat het niet in de meer-dan-nul-risico-voor-spoorwegpersoneel-is-onacceptabel-strategie past.

Als de wissel vastgevroren is er toch geen treinverkeer toch? Kan een machinist hem best even lostikken

quote:

Op zaterdag 24 december 2016 09:11 schreef Duvel het volgende:
Goed verhaal wel...

Maar als het zoals je zegt al bijna zo is dat er rondjes rond de kerk gereden wordt, wat is dan het probleem van de VVMC?

Ik denk meer de roosters die per standplaats natuurlijk verschillen.
Ik ken de werkpaketten niet van de drie genoemde standplaatsen. Hoe zit het met keringen en plaspauzes en lijnen met veel overlast.

quote:

Op zaterdag 24 december 2016 10:51 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Als de wissel vastgevroren is er toch geen treinverkeer toch? Kan een machinist hem best even lostikken

Zou het graag willen doen. Kijk ik heb meer moeite met de inhoud van het vak dan de trajecten waar ik op moet rijden. Maar dat is persoonlijk. Met inhoud bedoel ik de uitholling. Ik blijf het jammer vinden dat ik niet eens meer een loc. mag aanhangen terwijl ik dat voorheen jaren lang gedaan heb. En zo zijn er meer zaken. Ik wil meer maar door de strenge regelgeving kan het doodeenvoudig niet.

Maar zo zal iedere machinist daar anders over denken. Zo draai ik ontzettend graag Ret diensten waar je juist veel met materieel bezig bent terwijl een andere collega daar een hekel aan heeft. Ieder zo zijn voorkeur

[ Bericht 7% gewijzigd door Cherna op 24-12-2016 12:32:35 ]

quote:

Op zaterdag 24 december 2016 09:21 schreef b2py het volgende:
De crime van de bijsturing is de onwetendheid waar pietje is en waar jantje is. Als ieder personeelslid een zendertje heeft en zijn actuele locatie deelt kan je daar wat mee. Sterker nog, dat kan je als input in een model gebruiken dat je direct kan laten rekenen wat een (beste) oplossing is. Nu moet jantje eerst gebeld worden waar hij is, daarna kan er pas actie worden ondernomen. Ja, de bijsturing is een knelpunt, nee dat is imo niet de schuld van de bijsturing

Dat gaat al niet meer telefonisch
Maar via de railpocket word je aangestuurd. Bij een calamiteit is er een onderbezetting. Bijsturing stuurt niet alleen personeel bij. Er moeten ook weer rijwegen aangevraagd worden en prorail zal daar ook een rol in spelen. Ik zeg ook niet dat het de schuld is van bijsturing maar het is een feit dat zij bij een calamiteit met een onderbezetting te maken hebben waar ze inderdaad niets aan kunnen doen. Bovendien kan ik iets voorstellen maar moet dat weer door een hele molen gaan.

Zo kan het zijn dat ze een machinist en HC hebben maar is de goedkeuring van de rijweg er nog niet etc.

[ Bericht 7% gewijzigd door Cherna op 24-12-2016 12:45:34 ]

quote:

Op vrijdag 23 december 2016 15:33 schreef Jappie111 het volgende:
Weet iemand of er een met de tienertoer vergelijkbaar ticket is voor Duitsland (NRW en/of Nedersachsen) of België?

Twee weken voor 30 euro in NRW: https://www.ots-nrw.de/index.php/product/34/show/0/0/0/0/buy

quote:

Op zaterdag 24 december 2016 09:21 schreef b2py het volgende:
De crime van de bijsturing is de onwetendheid waar pietje is en waar jantje is. Als ieder personeelslid een zendertje heeft

Verplicht een chip implanteren bij de sollicitatie

Want fuck privacy

quote:

Op zaterdag 24 december 2016 13:56 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Verplicht een chip implanteren bij de sollicitatie

Want fuck privacy

Die railpocket kan als zender fungeren, of bedrijfstelefoon

quote:

Op zaterdag 24 december 2016 12:26 schreef Cherna het volgende:

[..]

Zou het graag willen doen. Kijk ik heb meer moeite met de inhoud van het vak dan de trajecten waar ik op moet rijden. Maar dat is persoonlijk. Met inhoud bedoel ik de uitholling. Ik blijf het jammer vinden dat ik niet eens meer een loc. mag aanhangen terwijl ik dat voorheen jaren lang gedaan heb. En zo zijn er meer zaken. Ik wil meer maar door de strenge regelgeving kan het doodeenvoudig niet.

Maar zo zal iedere machinist daar anders over denken. Zo draai ik ontzettend graag Ret diensten waar je juist veel met materieel bezig bent terwijl een andere collega daar een hekel aan heeft. Ieder zo zijn voorkeur

genoeg collega's van NSR die een dag in de week bij ons bijklussen