Welkom in alweer deel 272 van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV/Voordeeluren etc. op feestdagen
Er bestaat onduidelijkheid over de feestdagen welke anno 2010 gelden bij de Nederlandse Spoorwegen.
Dit zijn: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Bevrijdingsdag (5 mei), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei) aldus NS.nl.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. Ook over stations welke (tijdelijk) gesloten zijn door bijvoorbeeld werkzaamheden, mogen hier niet ontbreken. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
lapo:
(greavy): Nee, dat kan nog niet.quote:Op maandag 15 november 2010 13:18 schreef Guppyfriend het volgende:
Zou m'n maandtrajectabonnement eigenlijk al op de chipkaart kunnen?
Je kan met je chipkaart bij NS:
* Reizen op Saldo (enkeltjes)
* Voordeelurenabbo
* Studenten OV-kaart (reizen op Saldo niet mogelijk met 40% korting, daarvoor los kaartje nodig!!!)
Het liefst van het hele Nederlandse spoor, maar als dat niet haalbaar is, is alleen van de NS ook hoed. Ik ga het eens bij het NSKenniscentrum én Prorail proberen, eens kijken hoe ver ik kom.quote:Met de juiste contacten moet het wel lukken. Maar wil je alleen de cijfers van NS of van het gehele Nederlandse spoor?
Bij NS moet je volgens mij contact zien te leggen met het NSKenniscentrum, maar vraag me niet hoe. Ik verwacht alleen niet dat men daar gegevens heeft over de private vervoerders zoals Veolia. Mij lijkt dat je daarom beter bij Prorail kan zijn.
Die laatste is heel handig gedaanquote:
En daar waren we alweer:
lapo:
[..]
(greavy): Nee, dat kan nog niet.
Je kan met je chipkaart bij NS:
* Reizen op Saldo (enkeltjes)
* Voordeelurenabbo
* Studenten OV-kaart (reizen op Saldo niet mogelijk met 40% korting, daarvoor los kaartje nodig!!!)
Dag mevrouwquote:
@juxtaposition: Elsevier had begin dit jaar een artikel over zelfmoord op het spoor. Inclusief kaarten en grafieken.
quote:
o hai@greavy, oke, bedankt
Ik zou t op zich wel willen, maar dat is dan blijkbaar nog te ingewikkeld. Koop ik nog wel gewoon een papieren kaartje, ook goed.NS-jaarkaart (netkaart, traject-abbo weet ik niet) werkt ook prima op de chipkaart, kun je mee in en uitchecken, maar het hoeft niet, dus ik doe het ook nooit.quote:
En daar waren we alweer:
lapo:
[..]
(greavy): Nee, dat kan nog niet.
Je kan met je chipkaart bij NS:
* Reizen op Saldo (enkeltjes)
* Voordeelurenabbo
* Studenten OV-kaart (reizen op Saldo niet mogelijk met 40% korting, daarvoor los kaartje nodig!!!)
Iemand dit weekend nog non-stop Den Haag-Schiphol-Nijmegen-Eindhover gereisd?
238km en 3:15 zonder overstap. 
Nee. Wel Köln Hbf - Amsterdam Centraal, 268 km zonder overstap. Ook in 3:15, toen we eenmaal vertrokken warenquote:
Iemand dit weekend nog non-stop Den Haag-Schiphol-Nijmegen-Eindhover gereisd?
Het is echt een bizar onderwerp om te onderzoeken, er ligt zo'n taboe op. Ik heb geprobeerd er ook een post over te maken op het ''opeens had ik het'' forum. Mijn post is niet goedgekeurd omdat het een te gevoelig onderwerp is, en wordt daarom niet geplaatst.quote:Weet iemand of er een schematische kaart bestaat van ggz-instellingen langs het spoor? Ben bezig met een vooronderzoek naar zelfmoord op het spoor. Als ik gewoon bij google maps ''ggz'' in typ, krijg ik lang niet alle psychiatrische klinieken van Nederland volgens mij.
Het is overigens echt apart als je erover nadenkt. Gisteren heb ik onderzoek gedaan naar de zelfmoordtechnieken. Wat het minst pijnlijk is, het snelst gaat, en de grootste kans op succes heeft. Hier komt treinspringen ''goed'' naar voren. Het schijnt wel pijnlijk te zijn (al zijn er relatief weinig mensen om het na te vertellen), maar het is snel gedaan.
En waar zitten alle psychiatrische klinieken? Juist, langs het spoor
Overigens waren er gisteren weer drie treinspringers zag ik
En nog een edit: een kaart met waar het meest zelfmoord wordt gepleegd zou ook heel erg mooi zijn. Ik weet niet of de NS dit bijhoudt? Ik kan het in elk geval niet op het internet vinden.
Blijft het bizar vinden...
Ja da's ook niet zo moeilijk in/uitchecken is vrij overbodig als je toch onbeperkt mag reizen.quote:
NS-jaarkaart (netkaart, traject-abbo weet ik niet) werkt ook prima op de chipkaart, kun je mee in en uitchecken, maar het hoeft niet, dus ik doe het ook nooit.
Het probleem bij een maandtrajectkaart als die op een chip zou kunnen: dan zou je dus altijd in moeten checken voor het geval je verder zou willen reizen dan je eigen traject. Probleem: dan kan je niet reizen als je saldo te laag is terwijl je wel een abonnement hebt....
Daarom kan het niet en gaat het ook nooit kunnen.
Even overheen gelezen, thanks! Ga ik zeker naar op zoek.quote:@juxtaposition: Elsevier had begin dit jaar een artikel over zelfmoord op het spoor. Inclusief kaarten en grafieken.
Nou, zelfdoding op het spoor lijkt zo onderhand wel een nationaal staatsgeheim.
Mail van prorail
quote:Ik kan u hierover de volgende informatie geven.
Zelfdodingen langs het spoor is een gevoelig onderwerp.
Informatie hierover wordt niet gegeven aan derden.
Wel kan ik u aangeven dat bij ProRail niet bekend is waar langs het spoor psychiatrische klinieken liggen.
Zelfdodingen worden in het hele land overal gepleegd, bij overwegen, stations of gewoon langs het spoor.
Als u nog vragen heeft dan kunt u ons altijd bellen of, als u e-mail gebruikt te reageren via de optie 'Beantwoorden'.
Uw vraag is door ons geregistreerd onder referentienummer blabla.
Het is logisch dat het een gevoelig onderwerp is, maar om het daarom maar geheim te maken? Ik snap dat het niet prettig is als je als nabestaande het overal tegenkomt, maar ik vind het raar dat het niet op te vragen is.quote:Hallo,
Je ontvangt deze e-mail omdat je onderwerp "Zelfdoding op het spoor." op
Opeens had ik het... is afgekeurd door een moderator of beheerder.
De volgende reden is gegeven voor de afkeuring:
Het past niet binnen een categorie, gebruik het omschrijvingveld.
Niet wenselijke topic start over zelfdoding i.c.m kunstwerk(en)
bij ProRail
wel heel
vaak op
enter
Heeft er misschien mee te maken dat er ook veel machinisten op OHIH zitten. Dan snap ik het op zich wel.quote:
Uit het oude topic
[..]
Het is echt een bizar onderwerp om te onderzoeken, er ligt zo'n taboe op. Ik heb geprobeerd er ook een post over te maken op het ''opeens had ik het'' forum. Mijn post is niet goedgekeurd omdat het een te gevoelig onderwerp is, en wordt daarom niet geplaatst.
Blijft het bizar vinden...
Heeft Strukton iets, vragen ze voor een ICT-gerelateerde stage dat je opleiding Elektrotechniek, Civiele Techniek of Werktuigbouwkunde doet. Wat een vreemde mensjes daar
Gewoon even bellen. Meestal blijkt er meer mogelijk te zijn dan je denktquote:
Zit ik te kijken naar een stageplek bij het spoor. Bijna nergens iets met ICT op niveau 3/4 te vinden..
Heeft Strukton iets, vragen ze voor een ICT-gerelateerde stage dat je opleiding Elektrotechniek, Civiele Techniek of Werktuigbouwkunde doet. Wat een vreemde mensjes daar
DEUVM!
Strukton heeft best aardige stagevergoedingen volgens mij... www.spoorjob.euquote:
Ja, dat is zo. Zal ik ook doen, want een spoorgerelateerd bedrijf heeft ook veel te maken met ICT, en stage is voor hun wel erg goedkoop (vaak zelf gratis.....)
Ligt natuurlijk ook een beetje aan welk niveau en welke opleiding je doet. Mensen die ze hard nodig hebben willen ze nog wel eens paaien met een goeie vergoeding
Met mijn opleiding zal ik daar vast aan de gang kunnen, en met geluk zelf in Zwijndrecht: Overal hebben ze medewerkers nodig voor de ICT-afdeling (systeembeheerder/netwerkbeheerder enzo)
Nou, dat niet alleen lijkt mij. Mensen die nadenken over suicide kunnen ook op dergelijke topics stuiten en daar ideeen opdoen. Maar dat Prorail er zo geheimzinnig over doet is dan wel weer vreemd, als je kan motiveren waarvoor je de informatie nodig hebt dan zou men die naar mijn mening wel moeten geven. Wellicht dan weer wel onder het voorbehoud dat het gevoelige informatie betreft, en deze dus niet zonder meer in de publiciteit mag komen.quote:
[..]
Heeft er misschien mee te maken dat er ook veel machinisten op OHIH zitten. Dan snap ik het op zich wel.
Waarom zou prorail die informatie "moeten geven"?quote:
[..]
Nou, dat niet alleen lijkt mij. Mensen die nadenken over suicide kunnen ook op dergelijke topics stuiten en hier ideeen opdoen. Maar dat Prorail er zo geheimzinnig over doet is dan wel weer vreemd, als je kan motiveren waarvoor je de informatie nodig hebt dan zou men die naar mijn mening wel moeten geven. Wellicht dan weer wel onder het voorbehoud dat het gevoelige informatie betreft, en deze dus niet zonder meer in de publiciteit mag komen.
Maar sowieso, dat geleuter van "mensen op ideeën brengen" is natuurlijk onzin. Alsof iemand niet al bedacht heeft dat hij voor een trein gaat springen. Daar komt verder weinig technisch vernuft meer bij kijken of zo hoor
Ik kan me ergens toch wel voorstellen dat ze er zo min mogelijk over willen berichten. Er is een tijd geweest dat stenen van een viaduct op de snelweg gooien "in de mode was" en enkele jaren daarvoor kreeg het ene na het andere bedrijf een poederbrief. Nu is vandalisme of baldadigheid of hoe je het ook wilt noemen iets totaal anders dan suïcide, maar ik denk wel dat het probleem niet groter maken door te zwijgen de achterliggende gedachte is.quote:
[..]
Waarom zou prorail die informatie "moeten geven"?
Maar sowieso, dat geleuter van "mensen op ideeën brengen" is natuurlijk onzin. Alsof iemand niet al bedacht heeft dat hij voor een trein gaat springen. Daar komt verder weinig technisch vernuft meer bij kijken of zo hoor
Selectief quoten.quote:
[..]
Waarom zou prorail die informatie "moeten geven"?
Maar sowieso, dat geleuter van "mensen op ideeën brengen" is natuurlijk onzin. Alsof iemand niet al bedacht heeft dat hij voor een trein gaat springen. Daar komt verder weinig technisch vernuft meer bij kijken of zo hoor
-> 'naar mijn mening moeten geven'. Met andere woorden, ik vind dat ze die informatie moeten geven, maar niet 'moeten' als in dat ze het verplicht zijn vanuit de wet oid. <edit> Wellicht dat ik beter 'mogen geven' had kunnen schrijven, dat bedoel ik in ieder geval. </edit>Maar desondanks vind ik dus wel dat als iemand de moeite wilt nemen de gegevens te analyseren dat dit mogelijk zou moeten zijn. Als er inderdaad een trend zichtbaar is op een aantal locaties dan kan men gerichter beleid voeren. En daarmee is uiteindelijk iedereen gebaat.
Daarnaast vind ik het 'mensen op ideeën brengen' geen onzin. Mij lijkt dat als je inderdaad nadenkt over suicide dat je dan bovenal wil uitsluiten dat je het overleeft, en dus wilt weten waar die overlevingskans minimaal is. Het feit dat men af en toe iemand van de baan weet te plukken voor erger geschiedt duidt er toch op dat gelukkig (!) niet iedereen het voor elkaar krijgt om voor de trein te springen.
Krijg ik terug: "In verband met de veiligheid langs het spoor kunnen wij u deze informatie niet verstrekken". En dat terwijl ik niet eens om gevoelige informatie vroeg...
Wat voor informatie dan?quote:
Prorail is wel érg krom: Ik had een paar weken geleden een mailtje gestuurd over bepaalde informatie te verkrijgen over treinafhandeling. Prorail beheert die docu's.
Krijg ik terug: "In verband met de veiligheid langs het spoor kunnen wij u deze informatie niet verstrekken". En dat terwijl ik niet eens om gevoelige informatie vroeg...
Wachttijdregeling of zoiets dergelijks?Het ligt eraan wat je vraagt. Niet alles kan zomaar verstrekt worden. Een papierfabriek (als voorbeeld) zal je ook niet het juiste productie proces vertellen.quote:
Prorail is wel érg krom: Ik had een paar weken geleden een mailtje gestuurd over bepaalde informatie te verkrijgen over treinafhandeling. Prorail beheert die docu's.
Krijg ik terug: "In verband met de veiligheid langs het spoor kunnen wij u deze informatie niet verstrekken". En dat terwijl ik niet eens om gevoelige informatie vroeg...
Jup. Hun zeiden dat het vanwege de veiligheid niet kon (aanslagen e.d.)quote:
[..]
Wat voor informatie dan?
Damn. Maar bijvoorbeeld de NMBS zet gewoon de maximale wachttijd op de vertrekstaat. Ik geloof dat ik zoiets wel een keer heb gezien.quote:
[..]
Jup. Hun Zij zeiden dat het vanwege de veiligheid niet kon (aanslagen e.d.)
In theorie misschien wel. In de praktijk niet. De MKT zoals we die nu kennen wordt nameijk NIET verchipt maar zal in plaats daarvan afgeschaft gaan worden. Omdat-ie niet in de 'enkelereisstructuur' past.quote:
In de toekomst moet zoiets wel mogelijk worden. Bij je MTK zou het systeem dan automatisch moeten berekenen of je buiten je traject reist en hoeveel tariefeenheden, en dan het restantbedrag van je kaart afschrijven. Maar voor het zover is duurt het nog wel even.
RER E in Parijs materieel MI2N
[ Bericht 12% gewijzigd door Cherna op 15-11-2010 16:58:01 ]
Aangezien de IC uit Enschede (tot hengelo) vertraging had, werd de ICMm achter de berlijn trein gezet. Nog nooit eerder gezien.
En de machinist van de sprinter tussen Enschede en Apeldoorner dacht dat hij in een 3 bakkige ICMm zat, maar het waren er 4 (de nieuwere icmm's dus)
Station borne:
Station Almelo de Riet:
Denk niet bezet, je ziet daar nog een dwergsein dat stop toontquote:
Zal ook wel met het bezetspoor binnen komen en de seinen daar.
Zal er weinig mee te maken hebben. In het personeelsforum van OHIH wordt er ook wel eens over gesproken, meen ik.quote:Op maandag 15 november 2010 14:29 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Heeft er misschien mee te maken dat er ook veel machinisten op OHIH zitten. Dan snap ik het op zich wel.
Ja, dat klopt. Ik verwoordde het verkeerd. Ik bedoelde dat hij anders bezet moest binnenkomen. Nu kon 'ie achter het seintje blijven.quote:
[..]
Denk niet bezet, je ziet daar nog een dwergsein dat stop toont
Waar wilde hij dan een openbaar topic maken?quote:
[..]
Nou, dat niet alleen lijkt mij. Mensen die nadenken over suicide kunnen ook op dergelijke topics stuiten en daar ideeen opdoen. Maar dat Prorail er zo geheimzinnig over doet is dan wel weer vreemd, als je kan motiveren waarvoor je de informatie nodig hebt dan zou men die naar mijn mening wel moeten geven. Wellicht dan weer wel onder het voorbehoud dat het gevoelige informatie betreft, en deze dus niet zonder meer in de publiciteit mag komen.
Ik heb verschillende opdrachten voor de uni bij bedrijven gemaakt, en daar ook toegang gehad tot allerlei (concurrentie)gevoelige informatie. Vantevoren echter wel een geheimhoudingsverklaring ondertekend, dus dat die informatie alleen tussen het bedrijf, mijn vakdocent en mij zou blijven. En zoals gezegd, de bedrijven hebben toen nooit een punt gemaakt van de toegang tot informatie.
Wat ik daarmee wil zeggen, ga desnoods met je vakdocent in overleg, en kijk of je gezamelijk iets dergelijks kunt opzetten. Dan bied je aan ProRail aan dat die informatie tussen die drie blijft (Prorail, vakdocent en jij), en dat er niets naar buiten komt. Als ze zoiets hebben (al helemaal als het is ondertekend) dan hebben ze een stok achter de deur. Plus als je hun het doel van je onderzoek meegeeft, en daarna ook een kopie daarvan naar hun opstuurt, dan hebben ze er ook nog eens wat aan.
Het is geen garantie voor succes, maar het vergroot wel je kansen op medewerking.
Op OHIH. Een treinenhobby site. En ik kan mij dus voorstellen dat dergelijke fora niet zitten te wachten op berichten met dergelijke inhoud.quote:
[..]
Waar wilde hij dan een openbaar topic maken?
Daarmee wil ik overigens niet zeggen dat hij die informatie plaatst, dat kan ook door een ander (goedbedoeld) gebeuren.Hetgeen jij voorstelt is inderdaad een goede optie. Dat gebeurt bij mij op school ook regelmatig met stages.
Zoals hier omschreven is de enige mogelijkheid. Al het andere(voor de hobby)blijft een probleem.quote:
[..]
Waar wilde hij dan een openbaar topic maken?
Ik heb verschillende opdrachten voor de uni bij bedrijven gemaakt, en daar ook toegang gehad tot allerlei (concurrentie)gevoelige informatie. Vantevoren echter wel een geheimhoudingsverklaring ondertekend, dus dat die informatie alleen tussen het bedrijf, mijn vakdocent en mij zou blijven. En zoals gezegd, de bedrijven hebben toen nooit een punt gemaakt van de toegang tot informatie.
Wat ik daarmee wil zeggen, ga desnoods met je vakdocent in overleg, en kijk of je gezamelijk iets dergelijks kunt opzetten. Dan bied je aan ProRail aan dat die informatie tussen die drie blijft (Prorail, vakdocent en jij), en dat er niets naar buiten komt. Als ze zoiets hebben (al helemaal als het is ondertekend) dan hebben ze een stok achter de deur. Plus als je hun het doel van je onderzoek meegeeft, en daarna ook een kopie daarvan naar hun opstuurt, dan hebben ze er ook nog eens wat aan.
Het is geen garantie voor succes, maar het vergroot wel je kansen op medewerking.
Heb ooit eens bouwtekeningen gevraagd van materieel in Frankrijk en Stations om deze te kunnen nabouwen in Gmax voor een PC comp sim. geen succes. Zelfs Fotograferen kan je daar op een zware boete komen te staan. Dan praat ik over de RER. En alles onder het motto bang voor aanslagen.
"On a related note: op Paris Nord wordt om de haverklap omgeroepen dat je al je bagage gelabeld moet hebben met naam en adres van de eigenaar erop. Volgens mij doet niemand het
Bij zo'n trein kregen we geen problemen. Was wel massaal politie aanwezig
What you never thought possible
Dit omdat NS HiSpeed steeds meer LM bewegingen heeft tussen Amsterdam CS en Watergraafsmeer.
De eerste werkzaamheden starten 20 en 21 november al.
Functioneel wordt de situatie die van vóór 1984. Noordelijke hoofdsporen naar CS(vroeger de Rietlandsporen) worden sporen voor Amsterdam CS - Watergraafsmeer, met elk een spoor voor elke richting en de twee hoofdsporen op de dijk ten Noorden van de Dijksgracht worden de sporen voor Amsterdam - Weesp. Kort anders samengevat: Het richtingbedrijf over deze 4 sporen wordt weer het oude lijnbedrijf. Dit bespaart veel kruisende bewegingen van de LM-ritten van HiSpeed. Nu moet NSH de NS-treinen steeds kruisen. Dit wordt dus volledig van elkaar gescheiden.
Om de kruisingen die bij Muiderpoort West nu vermeden worden niet bij de Oostkant van Amsterdam te krijgen, wordt de sporenindeling aangepast: De 5800(Sprinter Amsterdam - Amersfoort (Schothorst)) en 4600(Sprinter Lelystad-Amsterdam) verhuizen als regel van 13b naar 11b, de 1500-->4500(IC Amersfoort - Amsterdam gaat over op IC Amsterdam - Enkhuizen) naar 11a etcetera. De meeste van die wijzigingen zijn vandaag al ingegaan.
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 15-11-2010 22:00:57 ]
IC 243 (Schiphol - Bentheim) gaat per DRGL 2011 doorrijden naar Hannover Hbf
IC 145/148 zal niet meer van cq tot Szczecin Glowny rijden, maar tot Berlijn
Weet je al wanneer het op TV komt en informeer je ons tijdig?
Het was trouwens vandaag ook weer dikke chaos met die electrische CTA's in Tilburg.:P
De reden was dat het systeem bij de NS storing had. Reisplanner en de omroep en de vertrekstaten toonden de juiste informatie. Actuele vertrektijden, digitale CTA's en dergelijke gaven veelal foutieve informatie.quote:
Het was trouwens vandaag ook weer dikke chaos met die electrische CTA's in Tilburg.:P
Van de 58 gebouwde locs zijn er nu 7 gesloopt, rijden er nog 11 rond en staan er 40 uit hun neus te eten...
Misschien kan er dan ook wel een gratis 6400 vanaf, daarvan staan er nu ook 58 niks te doen.
Dan lig ik allang in mn nest, en als dat afgelopen is gaat mijn wekker alquote:
over een uurtje of 2 worden hier de spoorstaven geslepen. als iemand dat de moeite waard vind, het gebeurd tussen alkmaar en uitgeest tussen 0:45 en 5:45
En zo spectaculair zal dat nou ook wel weer niet zijn
Die zal je niet zo snel krijgen, ben ik bang. Ze staan allen te koop tot er een koper komt (bedrijf met veel geld enzo)quote:
Iemand trouwens nog interesse in een 1600/1800?
Van de 58 gebouwde locs zijn er nu 7 gesloopt, rijden er nog 11 rond en staan er 40 uit hun neus te eten...
Misschien kan er dan ook wel een gratis 6400 vanaf, daarvan staan er nu ook 58 niks te doen.
Klopt, sux.quote:
Op Ja volgend voorjaar of zo een keer.quote:Overnieuw.
Natuurlijk niet, die weten dat ik de Baas ben.quote:Nu denkt MBH dat je een amateur bent.
Nee.quote:Weet je al wanneer het op TV komt
Nou, daar moet ik nogeens over nadenken.quote:en informeer je ons tijdig?
Maarja, wat moet je er mee?quote:
Die zal je niet zo snel krijgen, ben ik bang. Ze staan allen te koop tot er een koper komt (bedrijf met veel geld enzo)
Je kan er (zonder aanpassingen) alleen in Nederland mee rijden. Personenvervoer is niet rendabel met zulke locs (alle "lange" afstandslijnen zijn voor NS en op een lokaaltje heeft zo'n loc geen nut) en de locs komen deels uit de goederenvervoer, waar ze overbodig zijn. (Je kan er dus ook geen goederentreinen mee rijden, want er is geen werk voor).
Misschien dat Lovers Rail er nog brood in ziet
Ze hebben het systeem weer eens aangepast waardoor Actuele Vertrektijden er nu dus uit ligt.. incl de twitterdiensten (Dus mijn timeline is eindelijk eens rustig.quote:
[..]
De reden was dat het systeem bij de NS storing had. Reisplanner en de omroep en de vertrekstaten toonden de juiste informatie. Actuele vertrektijden, digitale CTA's en dergelijke gaven veelal foutieve informatie.
)actuelevertrektijden.nl is best een leuke site, maar ik mis daar de treinnummers (ook wanneer ze voorvoegsel 69xxxx hebben enzo). Daarom gebruik ik het nooitquote:
[..]
Ze hebben het systeem weer eens aangepast waardoor Actuele Vertrektijden er nu dus uit ligt.. incl de twitterdiensten (Dus mijn timeline is eindelijk eens rustig.
Verder wel leuk in elkaar gezet. Ik kijk er wel eens naar voor dit ene regeltje:
Aantal minuten vertraging vandaag op Utrecht CS:407 minuten (7 uren)
Die Twitterdiensten heb ik eens bekeken. Je wordt er stapelgek van. Paar dagen later van 'Follow' maar 'Unfollow' gekozen:P
Kan je dus nagaan dat ik ze allemaal volg.
Het zijn dr inmiddels een stuk of 20.. en dan met al die +5jes. Mwah, moet nog net te doen zijn. Is die roep om treinnummers zo hard nodig? Anders moet je Dennis eens vragen of ie wat kan maken.
Niet zo hard nodig, maar ik kijk daar vooral na. Doorsnee reizigers gebruiken dat nietquote:
Dankje Greavy. ^^/
Kan je dus nagaan dat ik ze allemaal volg.
Is die roep om treinnummers zo hard nodig? Anders moet je Dennis eens vragen of ie wat kan maken.
En zeg zelf, wat laad sneller: http://m.actuelevertrektijden.nl/ of http://m.gwirken.nl/treinav (en je dan ook nog in de url een station kan oproepen door /?halte=<station> erachter te gebruiken (spatie=+)
Ik zal Dennis wel eens een tip geven om stations verkortingen erbij te gebruiken. Asd typt sneller als Amsterdam Centraal, ookal krijg je een menu'tje te zien.
Gwirken doet ook aan beide, dus zal niet zo moeilijk zijn (aangezien die site heel simpel is
)de 866 werd vandaag gereden door 2x VIRM. 9497+9596
? dusquote:
uiteraard.
de 866 werd vandaag gereden door 2x VIRM. 9497+9596
Mobiele applicatie is overigens door iemand anders gemaakt, maar die heeft nog een update te gaan. Stationsafkortingen is voor zover ik weet wel mogelijk op de normale pagina. Mobiele pagina heeft nog een flink aantal updates te gaan voor het bij de huidige site hoort.quote:
[..]
Niet zo hard nodig, maar ik kijk daar vooral na. Doorsnee reizigers gebruiken dat niet
En zeg zelf, wat laad sneller: http://m.actuelevertrektijden.nl/ of m.gwirken.nl/treinav (en je dan ook nog in de url een station kan oproepen door /?halte=<station> te gebruiken (spatie=+)
Ik zal Dennis wel eens een tip geven om stations verkortingen erbij te gebruiken. Asd typt sneller als Amsterdam Centraal, ookal krijg je een menu'tje te zien.
Gwirken doet ook aan beide, dus zal niet zo moeilijk zijn (aangezien die site heel simpel is
Owh, okeequote:
[..]
Mobiele applicatie is overigens door iemand anders gemaakt, maar die heeft nog een update te gaan. Stationsafkortingen is voor zover ik weet wel mogelijk op de normale pagina. Mobiele pagina heeft nog een flink aantal updates te gaan voor het bij de huidige site hoort.
Ik had een keer gewoon m.actuelevertrektijden.nl ingetoetst, en kwam daar uit. Vaak is het m.x of mobiel.x om bij de mobiele site te komen.
Die dingen zijn exact hetzelfde aan de buitenkant gekquote:
De 1800 is mooi. Toch nog iets meer flair dan de 1700.
Een 1700 heeft een snelkoppeling die je bij een 1600/1800 nooit zal aantreffen.quote:Op maandag 15 november 2010 22:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Die dingen zijn exact hetzelfde aan de buitenkant gek
En een 1700 is doorgaans beter gewassen dan een 1600/1800
Misschien wordt monocourant weer hip wanneer we overal 25 kV hebben.
[ Bericht 96% gewijzigd door Doc__Zenith op 16-11-2010 09:37:34 ]
Die viersporigheid bij houten heeft nog weinig uitgemaakt. Lopen veel te veel gele hesjes langs: trein dus in de ankers en ik een +28. Niet alleen een gemiste aansluiting maar de twee DD stellen zatten vaster aan elkaar dan twee verliefde pubers.
Flinke ellende trouwens vandaag:
Breda, 8:24: stoptrein naar Utrecht rijdt niet i.v.m. defect, IC naar Zwolle van 8:40 als stoptrein tot Den Bosch, vertrok uiteindelijk om 8:50 en zo vol als wat (los viertje). De stoptrein van 8:54 reed wel, ik zat dus in die.
Te Den Bosch: defecte trein bij Tilburg Reeshof, geen treinverkeer naar Breda mogelijk. IC naar Schiphol van 9:38 rijdt niet, IC naar Alkmaar van 9:53 komt om 10:00 binnenzetten en zit stampvol, de eerste stoptrein was te Den Bosch geëindigd en zou teruggaan naar Breda. IC naar Schiphol van 10:08 rijdt eveneens niet. De stoptrein naar Utrecht van 10:02 vertrok met +5, is met +15 uit Geldermalsen vertrokken.
Was ik maar via Rotterdam gegaan vanochtend...
Zou het toch jammer vinden als op een gegeven moment alle locs verdwenen zijn, vind hem eigenlijk wel mooi.
Ook krijgt het NSM een Plan V.
Zal vanmiddag wel even de nummertjes opzoeken.
In Frankrijk rijden er nog een hoop grote broertjes rondquote:
Is er eigenlijk al een 1600 / 1800 aangewezen als museumloc, of zullen ze daar op termijn een 1700 voor gebruiken?
Zou het toch jammer vinden als op een gegeven moment alle locs verdwenen zijn, vind hem eigenlijk wel mooi.
En Slovenië.quote:
[..]
In Frankrijk rijden er nog een hoop grote broertjes rond
Van buiten inderdaad, maar het rijgedrag(echte power) en cabine(intern) verschillen.quote:
[..]
Die dingen zijn exact hetzelfde aan de buitenkant gek
Dat zou ik erg op prijs stellen!quote:
Het NSM heeft - meende ik - de 1856 straks in hun collectie. Hij is al gegeven aan de NSM.
Ook krijgt het NSM een Plan V.
Zal vanmiddag wel even de nummertjes opzoeken.
Even nog een vraag, je zegt "straks", welk tijdspad moet ik mij daarbij voorstellen? Binnenkort, binnen een jaar of pas over een aantal jaren?
Ik zie dat die loc terzijde staat, wat heeft ie oorspronkelijk (na de omnummering naar 18xx) gedaan? Met een stam DDM-1 op stap geweest, of als "losse" loc voor ICRm danwel met ICL onderweg?
Dat klopt, als eerste de BB15000 (25kv), dan kwam de BB7200 (1,5kV) en als laatste de BB22200, als multicourante loc 25kv / 1,5kv.quote:
[..]
In Frankrijk rijden er nog een hoop grote broertjes rond
Weet iemand trouwens waarom ze in Frankrijk twee verschillende systemen hebben? En dat nooit hebben omgebouwd naar compleet 1,5kv? Lijkt me toch onhandig binnen 1 land.
Andere vraag, een zusje van de 1600 bestaat toch ook als 2x drieassige locomotief? Die kan ik momenteel niet vinden, heeft iemand een idee? Die belgische loc bedoel ik echter niet.
Ze zullen begonnen zijn met 1500VDC, vanwege de destijds geldende technische beperkingen qua elektrische tractie. Toen ze echter met hogesnelheids-lijnen begonnen zijn ze op 25kV overgestapt, omdat de techniek ondertussen ver genoeg was gevorderd om elektrische tractie op wisselspanning praktisch te maken. Duitsland is overigens nog 'raarder', met 16.7Hz 15kV wisselspanningquote:
Weet iemand trouwens waarom ze in Frankrijk twee verschillende systemen hebben? En dat nooit hebben omgebouwd naar compleet 1,5kv? Lijkt me toch onhandig binnen 1 land.
quote:
Kwam deze klassieker tegen op Dumpert: http://www.dumpert.nl/med(...)zend_op_prorail.html
Dat is die flappie die ook een filmpje gemaakt heeft over een openstaand hek in Venlo. WAAR ALLEMAAL TERRORISTEN ZO DOORHEEN KUNNEN LOPEN!!!!11!!!!! 
Pas na wereld oorlog 2 zijn ze met 25kv gestart, dus daarom nog 2 systemen. 25kv is beter omdat je minder stoom trekt. Dus daardoor ook harder kunt gaan. Een daarbij verlies je dus ook niet zo veel vermogen. Met 1500V zou je veel meer onderstations nodig hebben en je verliest dan ook nog enorm vermogen mocht je hoge snelheden gaan rijden.quote:
[..]
Dat zou ik erg op prijs stellen!
Weet iemand trouwens waarom ze in Frankrijk twee verschillende systemen hebben? En dat nooit hebben omgebouwd naar compleet 1,5kv? Lijkt me toch onhandig binnen 1 land.
Ach, ik zie het als een onvrijwillige comedian, ik kan er wel om lachen als ie zich druk maakt.quote:
[..]
Dus nog maar een keer dan:
lolquote:
[..]
Ach, ik zie het als een onvrijwillige comedian, ik kan er wel om lachen als ie zich druk maakt.
Dus nog maar een keer dan:
De 1856 is inderdaad al aan het NSM overgedragen per 1 oktober 2010. Maar het NSM wil het nog niet tentoon stellen in het museum (wat logisch is). Op dit moment staat de 1856 in de loods op de Zaanstraat, bij al het andere spul van het NSM wat ze niet tentoon stellen.quote:
[..]
Dat zou ik erg op prijs stellen!
Even nog een vraag, je zegt "straks", welk tijdspad moet ik mij daarbij voorstellen? Binnenkort, binnen een jaar of pas over een aantal jaren?
Ik zie dat die loc terzijde staat, wat heeft ie oorspronkelijk (na de omnummering naar 18xx) gedaan? Met een stam DDM-1 op stap geweest, of als "losse" loc voor ICRm danwel met ICL onderweg?
De loc heeft als 1856 dienst gedaan als voornamelijk DDM-1 trek/duw stam. Met ICRm heeft het zeker niet gereden, aangezien 1800en niet met ICR overweg kunnen, en ook niet met de DD-AR.
Plan V 876 is ook van het NSM (of moet het nog worden, dat weet ik zo niet). Maar die zal de komende jaren ook nog niet op de baan komen bij het NSM aangezien het nog geen museum treinstel is (dus niet meer in de actieve dienst rondrijdt)
5 Oktober er bracht de 1252 van EETC twee ligrijtuigen vanaf de Watergraafsmeer naar de werkplaats van RET aan de Kleiweg in Rotterdam. RET gaat ze hier beoordelen op eventueel revisiewerk.
Vandaag kwam wederom de 1252 met dezelfde ligrijtuigen vanaf de Kleiweg en ging naar de Watergraafsmeer. Jawel, de 1252 mocht zijn kunsten dus opnieuw op het hoofdspoor tonen.
EETC en RET streven naar een samenwerkingsverband met het oog op verhuizing van EETC naar Rotterdam Noord.
De V60D-locomotieven van ACTS (zie Deze foto voor een plaatje) die op de Kleiweg staan (6004 en 6005) worden daar voor toelating op het hoofdspoor gekeurd. Als dit rond is, worden de locs daar verder hersteld en mogelijk in EETC-kleuren geverft. Hiervan komt er dan één loc als rangeerloc op de Watergraafsmeer en één loc als rangeerloc in Den Bosch voor de Autoslaaptrein.
In Den Bosch staat ook de derde V60D van ACTS, de 6003. Deze komt niet terug in dienst.
EETC heeft zeven couchetterijtuigen type Bcvmh te koop staan. Hierbij gaat het om de 61 84 50-70 115, 118, 122, 123, 125, 126 en 129
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 16-11-2010 16:45:26 ]
Betekent dat dat er twee V's bewaard zullen blijven? Er is ook zo'n werkgroep die ooit de 419 had, maar die is zoals bekend een tijdje terug kort gereden, en daar zouden ze een andere voor krijgen?quote:
Plan V 876 is ook van het NSM (of moet het nog worden, dat weet ik zo niet). Maar die zal de komende jaren ook nog niet op de baan komen bij het NSM aangezien het nog geen museum treinstel is (dus niet meer in de actieve dienst rondrijdt)
Op dit moment is dus bekend dat er twee bewaard blijven. Alhoewel het er ter zijner tijd, als ze echt schaars worden, nog wel een stichting opdoemt mogelijk is. Probleem is dat je nu dik moet betalen als stichting, aangezien NS er vanaf gestapt is om tegen een 'vriendenprijsje' een oud treinstel / rijtuig weg te doen aan een stichting.
Eigenlijk zitten wij in Nederland, met ons geheel 1500V-net (muv HSL en Betuweroute), dus met een hoop oude meuk waar we eigenlijk nu al last van krijgen. Ik zie van machinisten op Twitter wel eens dingen voorbijkomen als "zo, da's laag... 1200V bij Hoofddorp nu maar".quote:
[..]
Pas na wereld oorlog 2 zijn ze met 25kv gestart, dus daarom nog 2 systemen. 25kv is beter omdat je minder stoom trekt. Dus daardoor ook harder kunt gaan. Een daarbij verlies je dus ook niet zo veel vermogen. Met 1500V zou je veel meer onderstations nodig hebben en je verliest dan ook nog enorm vermogen mocht je hoge snelheden gaan rijden.
: Trier - Koblenz en Bullay - Traben-Trarbach.Klik voor meer info
Dan weet je het wel: die gaat dadelijk springen. Dus ik bel de politie of ze even willen komen kijken, word ik doorverbonden met de spoorwegpolitie.
"daar kan ik niks mee" *tuut tuut tuut*
Dus ik bel terug. Ik: "ben ik weer hoor, ging er iets mis?" *tuut tuut tuut*
Ik snap het nu wel een beetje, waarom er zoveel spoordoden zijn
Ermmmquote:Geen treinverkeer mogelijk tussen Tilburg-'s-Hertogenbosch
Oorzaak
Tussen 's-Hertogenbosch en Tilburg rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
Verwachting
De verstoring is naar verwachting rond 19:30 uur verholpen.
De extra reistijd is meer dan 60 min.
Mislukte zelfmoord staat voor zover ik weet gelijk aan poging tot moordquote:Op dinsdag 16 november 2010 18:36 schreef Dr_Flash het volgende:
mja. Wie gaat de politie aan een verplichting houden dan?
.Weet iemand wat er bij Schiphol is? Reed er vanmiddag langs maar ik zag nergens een versperring
Wat er bij schiphol aan de hand is vind ik ook vaag. "Versperring" dat is al sinds vanmiddag. Meestal hoor je na een uurtje toch wel wat de reden is, zij het technisch, op last van brandweer of politie. Maar enkel versperring vind ik wel heel erg vaag.
Het is gewoon nog die wisselstoring die sinds gisterochtend heerstquote:
We hebben de Rijksrecherche (politie van de politie, door agenten vaak matennaaiers genoemd) en nog de ombudsman die de korpsleiding op zulke dingen kan aanspreken.
Wat er bij schiphol aan de hand is vind ik ook vaag. "Versperring" dat is al sinds vanmiddag. Meestal hoor je na een uurtje toch wel wat de reden is, zij het technisch, op last van brandweer of politie. Maar enkel versperring vind ik wel heel erg vaag.
Alsof dat niet erg genoeg wasraakte er vanmiddag ook nog een SLeT defect op Amsterdam Amstel. Midden in de spits...
En dan sta je dus op Bijlmer waar ze omroepen dat de IC richting Utrecht niet rijdt en ze adviseren met de Sprinter te gaan en in Breukelen over te stappen. Terwijl die Sprinter dus stuk was...
De ic in de bijlmer naar utrecht zou alleen niet gehinderd moeten worden door een defect bij amstel. Oh wacht maar schiphol doet het ook niet ofcquote:
En dat zijn dus de wissels bij Hoofddorp, niet op Schiphol zelf.
Alsof dat niet erg genoeg wasraakte er vanmiddag ook nog een SLeT defect op Amsterdam Amstel. Midden in de spits...
En dan sta je dus op Bijlmer waar ze omroepen dat de IC richting Utrecht niet rijdt en ze adviseren met de Sprinter te gaan en in Breukelen over te stappen. Terwijl die Sprinter dus stuk was...
't is overigens een geduwde IC (ICRm?) waar ik inzit.
Gister was bij lelylaanquote:
[..]
Het is gewoon nog die wisselstoring die sinds gisterochtend heerst
De remvertraging is volgens mij hetzelfde (ongeveer -1,1 ms-2), maar een snelremming wordt bewust ingezet door een machinist of door ATB. Dan trek je zeg maar andere ventieltjes in de luchtleiding open dan bij een noodremming, die vanuit de reizigerscabine geactiveerd wordt. Denk ik hoorquote:
Zeg is er eigenlijk verschil tussen een snelremming en een noodremming? Ik maak zojuist er een van de eerste soort mee (volgens de omroep) maar ik hoor niet het gesis en gepiep waar je men over hoort. En zo enorm hard remmen vond ik het ook niet, niet echt spectaculair.....
't is overigens een geduwde IC (ICRm?) waar ik inzit.
En vanochtend was ik al een uur later dan de bedoeling was
Verstandig, de IC naar Tilburg van 17:32 was weer stapelen op 't balkon. Niet zo gek met weer eens 6 bakken VIRM i.p.v. een fatsoenlijke capaciteitstrein.quote:
Springer tussen 's-Hertogenbosch en Tilburg, dus reizigers van Utrecht naar Tilburg moeten omreizen via Boxtel en Eindhoven. Daar heb je me de koekoek, ik ga lekker via Rotterdam. Nog ternauwernood mijn aansluiting daar gehaald (+7 mijn trein, +5 IC naar Venlo), de deuren gingen dicht op het moment dat ik wilde instappen... gelukkig hield iemand dat tegen met de deur openen-knop.
En vanochtend was ik al een uur later dan de bedoeling was
bronquote:Trein door rood op Hoofddorp Opstel. Wissels 1165/1167 opengereden. Opstelterrein nauwelijks te bereiken. Wordt een druk middagje..
Faaaalquote:
Dat hele opstel terein loopt dan ook uit in 1 spoorquote:Op dinsdag 16 november 2010 20:14 schreef Dr_Flash het volgende:
2 wissels opengereden, door één trein, en het HELE opstelterrein is niet meer te bereiken? Daar gaat ook wel wat fout lijkt me
En dat is dan dus precies wat er mis gaat dan hequote:
[..]
Dat hele opstel terein loopt dan ook uit in 1 spoor
Ach, ze hebben de Treinen naar flevoland geschrapt en af en toe eens een ic . Hebben ze wel aardig opgelost imo. Stoptrein van schiphol naar leiden werd daar ineens een extra IC naar rotterdam, was erg fijnquote:
[..]
En dat is dan dus precies wat er mis gaat dan he
Ik keek alleen wel vreemd op toen er een SLT langs reed met mensen er in. Als ik mij niet vergis was dit de intercity van Dordrecht/Vlissingen naar Amsterdam.
Vlissing -> amsterdam in een sletquote:
Ik vond die storing wel prima. Heb heerlijk een halfuurtje in de zon gezeten op het station.
Ik keek alleen wel vreemd op toen er een SLT langs reed met mensen er in. Als ik mij niet vergis was dit de intercity van Dordrecht/Vlissingen naar Amsterdam.
quote:
Ik vond die storing wel prima. Heb heerlijk een halfuurtje in de zon gezeten op het station.
Ik keek alleen wel vreemd op toen er een SLT langs reed met mensen er in. Als ik mij niet vergis was dit de intercity van Dordrecht/Vlissingen naar Amsterdam.
Zit je toch maar kort in
Dit moet wel heel snel op te lossen zijn.quote:
[..]
Ze hebben het systeem weer eens aangepast waardoor Actuele Vertrektijden er nu dus uit ligt.. incl de twitterdiensten (Dus mijn timeline is eindelijk eens rustig.
Tenzij NS ActionScript zal gebruiken voor reisadviezen, maar dat is zeer onwaarschijnlijk...
Misschien was het een SLT met een defecte deurvergrendeling...quote:
En dat zijn dus de wissels bij Hoofddorp, niet op Schiphol zelf.
Alsof dat niet erg genoeg wasraakte er vanmiddag ook nog een SLeT defect op Amsterdam Amstel. Midden in de spits...
En dan sta je dus op Bijlmer waar ze omroepen dat de IC richting Utrecht niet rijdt en ze adviseren met de Sprinter te gaan en in Breukelen over te stappen. Terwijl die Sprinter dus stuk was...
Tweet ik zovaak over AS?quote:
[..]
Dit moet wel heel snel op te lossen zijn.
Tenzij NS ActionScript zal gebruiken voor reisadviezen, maar dat is zeer onwaarschijnlijk...
Nog geen bericht daarover gevonden.quote:
Joepie ik ben echt blij met deze informatie die totaal niets toevoegt aan dit draadje... Op Somda en OHIH zijn ze wel nieuwsgierig naar deze info namelijk.quote:
Joepie vanochtend weer 15 minuten vertragen door overwegstoring tussen Didam en Zevenaar. Stonden ook aardig wat auto's bij de overwegen te wachten
Joepie deze post voegt ook niets toe
Nou beetje dan Ben ik nog wel benieuwd naar?quote:
Op Dat dacht ik wel. Ik ookquote:
[..]
Ben ik nog wel benieuwd naar?
Hoi crientjequote:
?? Mijn bericht gaat meer over treinen dan deze:quote:
[..]
Joepie ik ben echt blij met deze informatie die totaal niets toevoegt aan dit draadje... Op Somda en OHIH zijn ze wel nieuwsgierig naar deze info namelijk.
Joepie deze post voegt ook niets toe
quote:
[..]
Ben ik nog wel benieuwd naar?
quote:
quote:
ieder nummertje en iedere storing tot in detail met elkaar bespreken. Ik voel me daar nou niet echt thuis. Ik geil niet op VIRM 9533, ICMm 4009 of SGMm 2504. Als ik storingen wil lezen kijk ik op: www.ns.nl en voor nummers loop ik wel naar het station. Daar kan ik ze ook vinden * Problemen in de omgang tot andere personen wat niet direct terug te brengen is tot overlast.
Hoorde net op 3FM nog een verhaal over deze trein: door de defecte deuren werd die als leeg materieel naar Rotterdam gestuurd maar het achterste stel bleek helemaal niet leeg te zijn (was men even vergeten te checken)...quote:
[..]
Misschien was het een SLT met een defecte deurvergrendeling...
Dus mensen klagen dat de stoptrein ineens nergens meer stopte.
Dat ligt niet aan jou. SGMm is door de open inrichting gebouwd op vele capaciteit, terwijl Plan V overal hokjes heeft, waardoor er veel minder capaciteit is of lijkt te zijn.quote:
Weer Mat '64 in de 13600. Ligt het aan mij of bieden die krengen vrij weinig capaciteit in vergelijking met SGMm?
Of er een verschil is weet ik niet. Maar ICRm heeft tot zover ik weet geen magneetremmen dus dat remt neem ik aan iets minder krachtig. Hoewel je bij ICRm wel weer duidelijk een remlucht kan ruiken als er met 140km/u vol in de ankers wordt gegaan.quote:
Zeg is er eigenlijk verschil tussen een snelremming en een noodremming? Ik maak zojuist er een van de eerste soort mee (volgens de omroep) maar ik hoor niet het gesis en gepiep waar je men over hoort. En zo enorm hard remmen vond ik het ook niet, niet echt spectaculair.....
't is overigens een geduwde IC (ICRm?) waar ik inzit.
Een en ander is ook natuurlijk relatief, als je verwacht in de stoel tegen over te belanden bij een dergelijke remming dan is het inderdaad een anti-climax. Maar als je geen zitplek hebt dan moet je toch zorgen voor voldoende houvast. Het remt namelijk toch aardig pittig. Tenminste, in mijn beleving.
Dus al die mensen die van Amsterdam Centraal/Amstel als sardientjes met de metro naar Bijlmer gingen, die deden dat nog voor niks ook?quote:
En dat zijn dus de wissels bij Hoofddorp, niet op Schiphol zelf.
Alsof dat niet erg genoeg wasraakte er vanmiddag ook nog een SLeT defect op Amsterdam Amstel. Midden in de spits...
En dan sta je dus op Bijlmer waar ze omroepen dat de IC richting Utrecht niet rijdt en ze adviseren met de Sprinter te gaan en in Breukelen over te stappen. Terwijl die Sprinter dus stuk was...
(Ik neem tenminste aan dat op Schiphol-Utrecht ook een echte verstoring was? Want als daar één trein uitvalt dan is de sprinter echt niet sneller dan even een kwartiertje op de volgende IC wachten)
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 17-11-2010 09:44:36 ]
We waren net voorbij lage zwaluwe (richting breda) de vaart was er ook al een beetje uit. Maar inderdaad best wel een anticlimax. Ik kijk vast teveek westerns.quote:Op woensdag 17 november 2010 09:26 schreef Eix het volgende:
[..]
Of er een verschil is weet ik niet. Maar ICRm heeft tot zover ik weet geen magneetremmen dus dat remt neem ik aan iets minder krachtig. Hoewel je bij ICRm wel weer duidelijk een remlucht kan ruiken als er met 140km/u vol in de ankers wordt gegaan.
Een en ander is ook natuurlijk relatief, als je verwacht in de stoel tegen over te belanden bij een dergelijke remming dan is het inderdaad een anti-climax. Maar als je geen zitplek hebt dan moet je toch zorgen voor voldoende houvast. Het remt namelijk toch aardig pittig. Tenminste, in mijn beleving.
Alhoewel in de oude koplopers heb ik nog eens een snelremming meegemaakt vanaf volle snelheid. Dat was wel wat heftiger. Heb nog nooit een mannetje met albron trolley zó snel het andere einde van de coupe zien bereiken.
Er is geen verschil. Een snelremming is spoortaal en terwijl de burger spreekt over noodremming.quote:
Zeg is er eigenlijk verschil tussen een snelremming en een noodremming? Ik maak zojuist er een van de eerste soort mee (volgens de omroep) maar ik hoor niet het gesis en gepiep waar je men over hoort. En zo enorm hard remmen vond ik het ook niet, niet echt spectaculair.....
't is overigens een geduwde IC (ICRm?) waar ik inzit.
Je slaat een gat in de treinleiding zodat de remmen gelijk pneumatisch aanslaan en voor sommige treinstellen de magneetremmen aanslaan. Dit kan zijn door ATB,dodemaan, remkraan in de snelrem stand te trekken, noodrembediening door reizigers, of leiding breuk etc.
Het toverwoord hierbij is dan uiteraard "staanplaatsen"quote:Op woensdag 17 november 2010 09:19 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat ligt niet aan jou. SGMm is door de open inrichting gebouwd op vele capaciteit, terwijl Plan V overal hokjes heeft, waardoor er veel minder capaciteit is of lijkt te zijn.
Nou dan. Wat zeur je dan?quote:
Ik zit liever hier te lezen over de kunde/onkunde en de belevingen op en rond Utrecht Centraal. Dan de bewuste sites waar een aantal (anti)sociale* spoorautisten
Voor een groot deel wel. Maar toch heeft een Sprinter niet alleen meer staan-, maar ook wat meer zitplaatsen dan een Plan V.quote:
[..]
Het toverwoord hierbij is dan uiteraard "staanplaatsen"
Het was zeker een groot probleem, alleen werd er toen minder over gesproken.quote:
Ik ben voor school bezig met een stuk over de gladheid op het spoor.. wie van jullie of dat vroeger net zon groot probleem was? Ik heb zelf het idee van niet.. maar wellicht dat een van jullie me daarmee kan helpen?
Het is alleen wel zo dat het per treintype verschilt wat je moet doen om de overlast te beperken. Materieelkennis kan veel problemen voorkomen. De SLeT is een voorbeeld van een treintype dat er wel veel last van heeft, maar als je er goed mee om gaat dan is de overlast beperkt.
Dat er nu meer overlast lijkt te zijn komt omdat er veel meer treinen rijden dan vroeger. Hierdoor zorgt de kleinste vertraging op bepaalde spoortrajecten al voor een sneeuwbaleffect en kunnen de problemen uit de hand lopen zoals laatst gebeurde.
Een V'tje kan anders ook goed hard doorglijdenquote:
Ik denk eerder dat de problemen nu groter zijn omdat de treinen lichter geworden zijn. Een Mat54 ploegt die troep GOED hard van de baan, een SLET gaat er een beetje van glibberen en glijen
MAT54 4delig heeft 16 assen en 210 ton dienstgewicht. Asdruk: 13,1tquote:
Ik denk eerder dat de problemen nu groter zijn omdat de treinen lichter geworden zijn. Een Mat54 ploegt die troep GOED hard van de baan, een SLET gaat er een beetje van glibberen en glijen
SLT 4delig heeft 10 assen en 129 ton dienstgewicht. Asdruk: 12,9t
Die anderhalve procent zal slechts een beperkte invloed hebben, als die er al is.
Maar 16 assen vegen meer blaadjes van de rails dan 10.quote:
[..]
MAT54 4delig heeft 16 assen en 210 ton dienstgewicht. Asdruk: 13,1t
SLT 4delig heeft 10 assen en 129 ton dienstgewicht. Asdruk: 12,9t
Die anderhalve procent zal slechts een beperkte invloed hebben, als die er al is.
Dus 1 mat54 4delig stel wat langsraast heeft het probleem voor de volgende trein "opgelost", terwijl 1 SLT'tje dat minder goed doet.
Ik weet niet wat een groter effect heeft eigenlijk
Mja, als dat alles is... Dat hoor je als uitleg gegeven worden door NS-ers iig. Dat remmen op die wielbanden maakt natuurlijk wel meer verschil.quote:
[..]
MAT54 4delig heeft 16 assen en 210 ton dienstgewicht. Asdruk: 13,1t
SLT 4delig heeft 10 assen en 129 ton dienstgewicht. Asdruk: 12,9t
Die anderhalve procent zal slechts een beperkte invloed hebben, als die er al is.
Ik begrijp je redenatie, maar ga er niet in mee. Ik zou er ook weer bij kunnen halen dat er nu veel meer treinen rijden dan een aantal jaren geleden, waardoor dat verschil weer wordt opgegeven.quote:Op woensdag 17 november 2010 15:31 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Maar 16 assen vegen meer blaadjes van de rails dan 10.
Dus 1 mat54 4delig stel wat langsraast heeft het probleem voor de volgende trein "opgelost", terwijl 1 SLT'tje dat minder goed doet.
Ik weet niet wat een groter effect heeft eigenlijk
Een V'tje (bijzonder lichtgewicht voor die tijd) is dan ook véél lichter dan mat '54 (zo'n beetje de zwaarste trein ooit).quote:
[..]
Een V'tje kan anders ook goed hard doorglijden
Mat '64 is eigenlijk gewoon de "lighttrain" van de jaren '60.
Ook hadden ze vroeger andere remblokken, maar daar zat asbest in dus dat mag natuurlijk niet meer. Naar verluid maakten die oude remen ook veel minder herrie.
Goed punt inderdaad!quote:
[..]
Ik begrijp je redenatie, maar ga er niet in mee. Ik zou er ook weer bij kunnen halen dat er nu veel meer treinen rijden dan een aantal jaren geleden, waardoor dat verschil weer wordt opgegeven.
Ik denk dat gedeeltelijk ook mee werkt dat mensen veel meer gewend zijn overal maar over te klagen tegenwoordig...
"Ik betaal om vervoerd te worden van A naar B. Maar o wee als dat 2 minuutjes langer duurt of ik geen zitplaats heb!!!"
quote:Uit cijfers over de periode van 9 oktober tot 9 november -een tijdvak met veel meer storingen dan normaal- die ProRail aan de Gelderlander ter inzage heeft gegeven blijkt dat er op het baanvak Zevenaar-Winterswijk 42 incidenten zijn gemeld. In twaalf gevallen ging het om problemen met de assentellers en in zestien gevallen was er sprake van vandalisme. Volgens ProRail was er in tien gevallen een vermoeden van vandalisme, maar dit kon niet worden bewezen.
Loopeigenschappen is manier van contact hebben tussen wielen en rails tijdens het rijden. Gladde rails verslechterd de loopeigenschappen. Zie de vlakken op wielen die ontstaan. Gebonk in de trein en de rails die sneller slijt. Betere loopeigenschappen betekenen dus minder geluid en meer comfort.
Een treinstel levert per definitie niet genoeg aslast om er voor te zorgen dat het spoor niet glad wordt.quote:
Ik denk eerder dat de problemen nu groter zijn omdat de treinen lichter geworden zijn. Een Mat54 ploegt die troep GOED hard van de baan, een SLET gaat er een beetje van glibberen en glijen
Het aantal echt zware locs is de afgelopen jaren drastisch afgenomen en van alles wat er nog aanwezig is, staat een groot deel stil. Tel daarbij op dat steeds meer (zwaar) goederenvervoer over de betuwelijn gaat en zo blijft er dus niks over dat écht zwaar genoeg is om de rails enigzins schoon te houden.
In plaats van te investeren in allerlei stroefheidsmiddelen (Sandite e.d.) zou men beter een flinke sleep 1600/1800 moeten maken en daarmee door het land gaan rijden.
Een 4-delige SLeT is korter dan een 4-delige mat '64quote:
[..]
Maar 16 assen vegen meer blaadjes van de rails dan 10.
Een 6-delige SleT is in deze relevanter.
Haj!quote:
Utrecht ziet er weer prachtig uit, met nu al een kerstboom tegenover de BK.
Oh, en al die lampjes ;D
hehe idd, ik vind t ook nergens op slaanquote:
Even gewoon 1 opmerking. Voor de rest niets tegen Crientj en Guppy, maar moeten we echt iedere keer hoi zeggen tegen de enige vrouwen die in dit topic durven te komen. Het slaat nergens op en het komt een beetje triest over. En het is ieder topic weer hetzelfde onzinnige.
quote:
Even gewoon 1 opmerking. Voor de rest niets tegen Crientj en Guppy, maar moeten we echt iedere keer hoi zeggen tegen de enige vrouwen die in dit topic durven te komen.
Hajquote:
[..]
Haj!
Utrecht ziet er weer prachtig uit, met nu al een kerstboom tegenover de BK.
Oh, en al die lampjes ;D
(gewoon, omdat t kan )Nu al!! Wat snel...! Maar hij is wel altijd erg mooi, die boom op Utrecht Centraal
Oeps, hopelijk hebben we je niet te hard laten schrikken?quote:
Op 
Ja , tuurlijk wel. en guppy is ook een chick?quote:
Even gewoon 1 opmerking. Voor de rest niets tegen Crientj en Guppy, maar moeten we echt iedere keer hoi zeggen tegen de enige vrouwen die in dit topic durven te komen. Het slaat nergens op en het komt een beetje triest over. En het is ieder topic weer hetzelfde onzinnige.
Even serieus, kan je dit jaar weer sms'e naar de boom? Dat is zo prachtig om hem te zien verspringen en iedereen zich rot te zien schrikken
Haiquote:
[..]
Ja , tuurlijk wel. en guppy is ook een chick?
en ja, met een paarse krokodil Ooh, dat was ook leuk ja, smsen naar de boomquote:Even serieus, kan je dit jaar weer sms'e naar de boom? Dat is zo prachtig om hem te zien verspringen en iedereen zich rot te zien schrikken
Ik vond m t mooist met alle kleurtjes tegelijk!en de hele avond spits doet
OMG WTF WAS DAT SCHRIK SCHRIK
Een klein beetje maarquote:
[..]
Oeps, hopelijk hebben we je niet te hard laten schrikken?
Op Nijmegen CS hangt de kerstversiering trouwens al weer
Op Arnhem niet, maar goed, dat station mag de naam eigenlijk niet eens dragen...quote:
[..]
Een klein beetje maar
Op Nijmegen CS hangt de kerstversiering trouwens al weer
Het was een actie voor couveuse kindjes. Weet het niet precies, ben dr heeeel snel langs gelopen om richting Vondellaan te gaan.
En het ziet er echt goed uit ook!quote:
[..]
Een klein beetje maar
Op Nijmegen CS hangt de kerstversiering trouwens al weer
Dat station heet toch ook Herman tegenwoordig?quote:
[..]
Op Arnhem niet, maar goed, dat station mag de naam eigenlijk niet eens dragen...
@others: krijg de hik, ik maak wel uit tegen wie ik hoi zeg
Zit zeker nuttige informatie tussen.
Afgelopen Dinsdag (16 november) was een SLeT defect geraakt op Amsterdam Amstel. Trein werd ontruimd, en ging ledig weg. Maar ze waren vergeten het achterste treinstel te checken, of die leeg was. Gevolg: Zaten nog ruim 100 mensen in. Trein is weggereden en tussentijds nergens gestopt.. Pas op Gouda werd gestopt omdat ze toen doorhadden dat er nog mensen in zaten...
De Noodrem heeft de machinist steeds overbrugt omdat hij zo zeker was dat de trein leeg was...
Reizigers kregen wel een gratis dagkaart aangeboden...
Aha; http://ccknars.posterous.com/ccknars-en-de-mysterieuze-spooktrein
Hmm er is niemand aan boord en toch wordt er aan de noodrem getrokken. 'k Zal het me wel verbeelden, rij gewoon lekker doorquote:
De Noodrem heeft de machinist steeds overbrugt omdat hij zo zeker was dat de trein leeg was...
Ik gok dat de SLT nog zoveel storingen heeft dat de MCN dacht dat dit er gewoon 1 van was... En zeker als je niet weet dat er nog mensen in je trein zitten. Dan moet het haast wel een storing zijn.quote:
[..]
Hmm er is niemand aan boord en toch wordt er aan de noodrem getrokken. 'k Zal het me wel verbeelden, rij gewoon lekker door
Sinds wanneer kan een SLT gekoppeld rijden?
Da's zeker apart, want hoe kom je dan aan zeven rijtuigen?quote:Op donderdag 18 november 2010 06:49 schreef Ireyon het volgende:
Hmm apart, 'k Zit nu in een ICRm stam van 7 rijtuigen waarvan maar één 1ste Klas. De eerste 4 rijtuigen vanaf de loc zijn allemaal 2de klas..
Hoe bedoel je? Normaal bestaat zo'n stam uit Loc+B+A+B+B+A+B+Bs, nu was het dus Loc+B+B+B+B+A+B+Bs. 'k Vind het niet erg aangezien twee 2ste klas rijtuigen nogal overdreven is voor zo'n treintje.quote:
[..]
Da's zeker apart, want hoe kom je dan aan zeven rijtuigen?
Mijn letterkennis reikt overigens niet verder dan A = 1ste klas, B = 2de klas en s = stuurstand, dus wat betekent TD7
?Jazeker: in KLB:quote:
Dr zat toch iemand van hier in die trein?
Aha; http://ccknars.posterous.com/ccknars-en-de-mysterieuze-spooktrein
Trein stopt niet.
Trouwens lekker dik aangezet door de Telegraaf.quote:Op donderdag 18 november 2010 11:04 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Jazeker: in KLB:
Trein stopt niet.
quote:
ik las t ook ergens idd, lekkere machinist dan...
Mja, je kan nou wel allemaal achter die machinist aan gaan rennen, maar wat bezielt mensen om aan de noodrem te gaan hangen omdat de trein een station voorbij rijdt?quote:
Hmm er is niemand aan boord en toch wordt er aan de noodrem getrokken. 'k Zal het me wel verbeelden, rij gewoon lekker door
Een noodrem is voor als je in NOOD bent. Misschien zijn mensen tegenwoordig niet vaak genoeg in nood om überhaupt te weten wat dat betekent.http://www.prorail.nl/per(...)retegenjongeren.aspxquote:ProRail start schadeclaimprocedure tegen jongeren
Spoorbeheerder ProRail stelt een groep van zeker vier jongeren, die minderjarig zijn, aansprakelijk voor de schade veroorzaakt door het in storing brengen van een overweg. Het gaat om een spoorwegovergang bij het Achterhoekse Wehl. De schade loopt mogelijk op tot tienduizenden euros.
Vandaag in de Gelderlander, regio Achterhoek. Geeft Prorail meer informatie. Er werd eerder nog gemeld dat ze betrapt waren door de camera's langs de spoorlijn, dit bleek niet te kloppen. De filmpjes zijn gefilmd door een getuige. (prorail wil niet zeggen wie). Hoe dan ook op de filmpjes is te zien dat ze tegen de telkoppen van de assentellers staan, waarna de spoorbomen sluiten.
1 Station voorbijrijden oke, dat kan gebeuren, maar als hij ook de volgende stations voorbijraast dan ga je als passagier toch denken dat er wat mis is. Leeft de machinist nog wel? (Ja, wij treinnerds weten van een intermitterende dodeman enzo, maar de gemiddelde treinreiziger niet). En die sletjes hebben ook een intercom om het dienstdoende personeel te bereiken, maar dat werkte blijkbaar ook niet, dan vind ik aan de noodrem trekken helemaal niet zo gek eigenlijk...quote:
[..]
[..]
Mja, je kan nou wel allemaal achter die machinist aan gaan rennen, maar wat bezielt mensen om aan de noodrem te gaan hangen omdat de trein een station voorbij rijdt?
Volgens mij weten de meeste reizigers ook wel van een dodeman hoor. En zo'n trein remt natuurlijk netjes af bij emplacementen, waar meestal niet de snelheidslimiet van de vrije baan geldt, dus dan weet je ook al dat er gewoon een machinist op zit. Het citaat "De trein stuiterde, met een vreselijke noodgang, gewoon door." uit de Telegraaf slaat dus ook nergens op. We hebben nog altijd netjes ATB, dus sneller dan een normale Intercity zal het niet zijn gegaan.quote:
[..]
1 Station voorbijrijden oke, dat kan gebeuren, maar als hij ook de volgende stations voorbijraast dan ga je als passagier toch denken dat er wat mis is. Leeft de machinist nog wel? (Ja, wij treinnerds weten van een intermitterende dodeman enzo, maar de gemiddelde treinreiziger niet). En die sletjes hebben ook een intercom om het dienstdoende personeel te bereiken, maar dat werkte blijkbaar ook niet, dan vind ik aan de noodrem trekken helemaal niet zo gek eigenlijk...
[ Bericht 0% gewijzigd door Cherna op 18-11-2010 12:08:44 ]
Niet altijd gaat het licht uit. In opzending wel maar leeg hoeft dit niet altijd. De machinist maakt dan de keuze.quote:
Stond het licht nog wel aan in de trein? Want normaal gesproken gaat dit toch uit bij een overbrengingsrit?
heerlijk begin van de dag
Boeiend....quote:Op zondag 12 december gaat de nieuwe dienstregeling in.
Wat zijn de belangrijkste wijzigingen?
Tussen Houten en Culemborg opent een nieuw station: Houten-Castellum. De Sprinters, die rijden tussen Utrecht en Geldermalsen, stoppen hier vier keer per uur.
De Sprinter, die in de spits rijdt tussen Rhenen en Amsterdam Centraal, stopt voortaan in beide richtingen op Amsterdam Muiderpoort en Amsterdam Amstel.
Nachtnettreinen tussen Eindhoven en Utrecht Centraal, en tussen Eindhoven en Rotterdam Centraal, rijden alleen nog in de nacht van vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag. Op het traject Tilburg - s-Hertogenbosch rijden geen Nachtnettreinen meer.
Tussen Nieuw-Amsterdam en Emmen opent een nieuw station: Emmen Zuid. Hier stoppen de Sneltreinen en de stoptreinen. Station Emmen Bargeres komt te vervallen.
Station Tilburg West heet voortaan Tilburg Universiteit
Mwah best wel. Nog een jaartje Vlissingen - Amsterdam in een fatsoenlijke IC, zoals het hoort; de internationale trein nog altijd via Roosendaal, zoals het hoort; Nog altijd geen Fyra naar Breda, zoals verwacht. Prima nieuws ditquote:
Belangrijkste wijzigingen
[..]
Boeiend....
.Geen nieuws is goed nieuwsquote:
[..]
Mwah best wel. Nog een jaartje Vlissingen - Amsterdam in een fatsoenlijke IC, zoals het hoort; de internationale trein nog altijd via Roosendaal, zoals het hoort; Nog altijd geen Fyra naar Breda, zoals verwacht. Prima nieuws dit
Toen ik zag dat je gepost had wist ik dat je dit ging zeggenquote:
Zeker boeiend. 2 nieuwe bordjes namelijk
Toch ben ik wel benieuwd waarom er in Gouda ineens wel gestopt werd dan. Misschien dat iemand toch nattigheid begoin te voelen of zo?quote:
De trein was defect geraakt en werd daarom afgevoerd. De herhaaldelijke noodremmeldingen werden door de machinist ook als defect gezien en daarom overbrugd, vermoed ik.
Precies, daarom vond ik het niet de moeite om te quotenquote:
[..]
Toen ik zag dat je gepost had wist ik dat je dit ging zeggen
Kan zijn dat ze eindelijk de machinist bereikt hadden en dat Gouda misschien het beste in het treinpad paste?quote:
[..]
Toch ben ik wel benieuwd waarom er in Gouda ineens wel gestopt werd dan. Misschien dat iemand toch nattigheid begoin te voelen of zo?
Wat ik heb begrepen is dat een paar reizigers 112 hebben gebeld, de alarmcentrale zal vervolgens wel contact hebben gelegd met ProRail om zo de machinist van desbetreffende trein te bereiken via GSM-R.quote:
[..]
Toch ben ik wel benieuwd waarom er in Gouda ineens wel gestopt werd dan. Misschien dat iemand toch nattigheid begoin te voelen of zo?
Ah zo, dat kan jaquote:
[..]
Wat ik heb begrepen is dat een paar reizigers 112 hebben gebeld, de alarmcentrale zal vervolgens wel contact hebben gelegd met ProRail om zo de machinist van desbetreffende trein te bereiken via GSM-R.
Iemand had de politie gebeld, en toen hebben ze de trein stop gezet nadat de spoorwegpolitie de Treindienstleider inschakelde.quote:
[..]
Toch ben ik wel benieuwd waarom er in Gouda ineens wel gestopt werd dan. Misschien dat iemand toch nattigheid begoin te voelen of zo?
Grote kans dat de lege trein geen conducteur heeft gehad. En als het defect als gevolg heeft dat de verbinding tussen het eerste en het tweede stel niet werkte had de machinist ook niet kunnen waarschuwen via de intercom.quote:
Wat ik niet snap is dat de conducteur niets gezien heeft.
Wat dus overblijft zijn een stel reizigers die niet opgelet hebben...
Ze hebben dus
- Niet gelet op het omroepbericht
- Niet gelet op de teksten op de reisinfo in de trein
- Niet gekeken op de borden op het perron
Scheen ook een storing te zijn met de koppeling, dus dat kan ook wel het probleem zijn, dat er achterin nog reizigers zaten... Omroepbericht deed het bijvoorbeeld niet. Ook schijnt vaak bij SLeT handmatige omroep erg onduidelijk te zijn.
Waarom ze dat niet getest hebben weet ik niet, maar de omroep word standaard onderbroken
'Dus ....... krij..... je..... berich..n'
In plaats van; Dus dan krijg je zulke berichten.
Vanaf 12 december komen de tabellen op internet.
"wilt u a.u.b. zo ver mogelijk de gangpaden in lopen, dan kunnen er zoveel mogelijk mensen mee"
Er zijn al enkele stellen mee uitgerust om dit te testen.
Toelichting: woensdag rond half 11 aangekomen in Groningen vanuit Leeuwarden en uit de trein zag ik al spoorwerkers bij spoor 6 en 7. dus ik erheen gelopen en foto's gemaakt. weet niet precies wat de hydraulische cilinders doen, oranje puntjes is waar gezaagd gaat worden denk ik ( weet dit niet zeker).
toen ik rond half 5 weer terug ging, waren de cylinders weg en reed er ook een goederentrein over,
het middelste spoor.
fotootje van 2 gerangeerde VIRM's te groningen
Die "hydrolische cylinders" zijn volgens mij kortsluitlansen. Die maken kortsluiting tussen de twee spoorstaven, zodat het spoor bij de treindienstleider bezet wordt gemeld en die er dus niet zomaar een trein heen kan sturen. Wel zo veilig voor de werklui.quote:Op donderdag 18 november 2010 17:42 schreef dan13lv het volgende:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Toelichting: woensdag rond half 11 aangekomen in Groningen vanuit Leeuwarden en uit de trein zag ik al spoorwerkers bij spoor 6 en 7. dus ik erheen gelopen en foto's gemaakt. weet niet precies wat de hydraulische cilinders doen, oranje puntjes is waar gezaagd gaat worden denk ik ( weet dit niet zeker).
toen ik rond half 5 weer terug ging, waren de cylinders weg en reed er ook een goederentrein over,
het middelste spoor.
[ afbeelding ]
fotootje van 2 gerangeerde VIRM's te groningen
Maar ziggyziggyziggy kan er vast meer over vertellen. En heeft dat ook al eens gedaan, maar op m'n mobiel kan ik die post zo gauw niet terugvinden
Klopt helemaal. Het zijn ZKL's, Zelfsignalerende Kortsluitlansen, die de spoorstaven kortsluiten en ook zelf aangeven of ze goed werken. De oranje markeringen geven idd aan waar het spoor opgedeeld gaat worden.quote:Op donderdag 18 november 2010 18:06 schreef Igen het volgende:
[..]
Die "hydrolische cylinders" zijn volgens mij kortsluitlansen. Die maken kortsluiting tussen de twee spoorstaven, zodat het spoor bij de treindienstleider bezet wordt gemeld en die er dus niet zomaar een trein heen kan sturen. Wel zo veilig voor de werklui.
Maar ziggyziggyziggy kan er vast meer over vertellen. En heeft dat ook al eens gedaan, maar op m'n mobiel kan ik die post zo gauw niet terugvinden
Staat ook in de OP.
Verdacht pakketje.quote:
Ik vraag me af waarom de naam Katholieke Universiteit Tilburg niet volstaat...quote:
Belangrijkste wijzigingen
[..]
Boeiend....
Omdat dat afgekort KUT wordtquote:
[..]
Ik vraag me af waarom de naam Katholieke Universiteit Tilburg niet volstaat...
. Dat is de hele reden dat het tegenwoordig universiteit van tilburg is. Er schijnt een mevrouw Gerda van Dijk te zijn geweest die een brief eindigde met:GvD
KUT
Lekker, mij ook een broodje aapquote:
[..]
Omdat dat afgekort KUT wordt
GvD
KUT
Hoi Gupps
Maar dat katholieke universiteit tilburg wordt afgekort als KUT kan je moeilijk ontkennen.quote:
[..]
Lekker, mij ook een broodje aap
Hoi Gupps
quote:
[..]
Maar dat katholieke universiteit tilburg wordt afgekort als KUT kan je moeilijk ontkennen.
Dat iemand dat in een officiële briefwisseling zou gebruiken, des te makkelijker. En die naam Gerda van Dijk is erbij verzonnen om op GVD te komen. Hihi haha wat een onderbroekenlol
Ik vind hem wel leuk.quote:
[..]
Omdat dat afgekort KUT wordt
GvD
KUT
Ontspoorde goederentrein in Roosendaal, alle sporen naar Dordrecht en Breda geblokkeerd
Oh nee! Dat is flink balen!quote:
http://i.imgur.com/pnTUx.jpg
Ontspoorde goederentrein in Roosendaal, alle sporen naar Dordrecht en Breda geblokkeerd
Hoe de fuck verwachten ze dit rond 3e te hebben gefixt?
Tussen Duivendrecht en Gouda kom je nergens over een emplacement, dus kan een trein inderdaad gewoon de hele tijd op volle snelheid rijden. En ja ik kan me voorstellen dat je in een stoptrein die overal had moeten stoppen maar dat niet doet een ander gevoel van snelheid krijgt dan in een IC waar dat normaal is.quote:
[..]
En zo'n trein remt natuurlijk netjes af bij emplacementen, waar meestal niet de snelheidslimiet van de vrije baan geldt, dus dan weet je ook al dat er gewoon een machinist op zit. Het citaat "De trein stuiterde, met een vreselijke noodgang, gewoon door." uit de Telegraaf slaat dus ook nergens op. We hebben nog altijd netjes ATB, dus sneller dan een normale Intercity zal het niet zijn gegaan.
Kraantje erbij, wagens hersporen. Dan maar hopen dat er geen infra is beschadigd.quote:Op vrijdag 19 november 2010 09:28 schreef Yreal het volgende:
oeps
Hoe de fuck verwachten ze dit rond 3e te hebben gefixt?
Yup. In juni 2005.quote:
Waren die Railpro wagens niet eerder bij dit soort incidenten betrokken?
Dan ga je via maastrichtquote:
Je zal verdomme vanmiddag naar Antwerpen moeten
Wat wel leuk is dat plan UDe Blokkendoos 11 en 12 december dan rijdt.
[ Bericht 13% gewijzigd door bork op 19-11-2010 17:00:53 ]
Maar goed, wij kijken, want dat leek ons wel mooi om een keer gezien te hebben. Kom je uit op ¤ 126,- voor een retourtje voor twee
gekkenhuis. Alle actietickets zijn allang uitverkocht. Kan dat niet goedkoper? En, klacht, stuur dat niet zo'n maitje
dat is toch misleidende reclame?quote:
Kreeg ik gisteren zo'n blije email van NS Hispeed, voor ¤ 19,- naar Keulen voor de kerstmarkt (oke, vanaf prijs, en prijs gold voor een enkele reis voor één).
Maar goed, wij kijken, want dat leek ons wel mooi om een keer gezien te hebben. Kom je uit op ¤ 126,- voor een retourtje voor twee
Kan dat niet goedkoper? En, klacht, stuur dat niet zo'n maitje
ook 154 euro voor 2 Jamaar dat is toch stomquote:
Ik ga naar de Kerstmarkt in Düsseldorf
Ergens vind ik het wel misleidende reclame ja... *mokt... Maar goed, volgend jaar maar in september vast boeken of zo
bron: bahn.dequote:Tijdens de ICE LiveTour 2010 gaat de ICE op reis - en u kunt erbij zijn! Bezoek het op ware grootte nagebouwde ICE-model en laat u informeren over de aantrekkelijke verbindingen en prijzen van Deutsche Bahn. Diverse partners geven u informatie over Duitsland Vakantieland. Bezoekers ontvangen een kortingsvoucher, goed voor 5 euro korting bij het boeken van een treinreis. En met een beetje geluk wint u een weekendje weg naar een van de verrassende steden in Duitsland.
Bezoek de ICE LiveTour, deze week in Amsterdam en Brussel.
Staat er niet "zolang de voorraad strekt" oid bij?quote:
Ja, natuurlijk staat er op=op bij.quote:
[..]
Staat er niet "zolang de voorraad strekt" oid bij?
Maar ik heb gisteren gecheckt toen ik de mail kreeg, en toen waren alle actietickets al uitverkocht. Die waren dus al op voor het versturen van de mail. En dat vind ik stom
Dan is het iig geen misleidende reclame, dat bedoelde ik te zeggen.quote:Op vrijdag 19 november 2010 15:39 schreef Guppyfriend het volgende:
[..]
Ja, natuurlijk staat er op=op bij.
Maar ik heb gisteren gecheckt toen ik de mail kreeg, en toen waren alle actietickets al uitverkocht. Die waren dus al op voor het versturen van de mail. En dat vind ik stom
Tuurlek wel. De spoorwegen zijn tot zover ik her en der heb gelezen verplicht een 'redelijk' contingent aan actie tickets beschikbaar te stellen. Zo is bijvorbeeld het aanbieden van één kaartje voor ¤19,- en de rest tegen regulier tarief zeer zeker misleidend. Ik weet alleen niet waar die grens licht.quote:
[..]
Dan is het iig geen misleidende reclame, dat bedoelde ik te zeggen.
-edit- Bron: http://www.worldonrails.n(...)=7183&p=38518#p38518
Iemand die meer over de exacte regels weet, laat horen.
Nee, dat is het ook niet echt. Niet zoals misleidende reclame te boek staat in ieder geval.quote:
[..]
Dan is het iig geen misleidende reclame, dat bedoelde ik te zeggen.
Ik denk namelijk dat er wel behoorlijk wat tickets in het actie tarief geweest zijn. Maar ten tijde van het versturen van die mail, waren ze al uitverkocht.
En dat is natuurlijk wel een beetje gek.
Heb je op verschillende tijden geprobeerd die tickets te krijgen?quote:
[..]
Ja, natuurlijk staat er op=op bij.
Maar ik heb gisteren gecheckt toen ik de mail kreeg, en toen waren alle actietickets al uitverkocht. Die waren dus al op voor het versturen van de mail. En dat vind ik stom
Je weet dat er per trein een bepaalde hoeveelheid actietickets zijn? Dus als je een nieuwe planning maakt met b.v. 1 trein eerder of later, of een andere dag is de kans best aanwezig dat er nog wel een paar zijn.
Yep, ik weet t. Heb ook meerdere opties geprobeerd (vroeger, later, andere dagen), maar het mocht niet baten.quote:
[..]
Heb je op verschillende tijden geprobeerd die tickets te krijgen?
Je weet dat er per trein een bepaalde hoeveelheid actietickets zijn? Dus als je een nieuwe planning maakt met b.v. 1 trein eerder of later, of een andere dag is de kans best aanwezig dat er nog wel een paar zijn.
Magoed, ik probeer het volgend jaar wel heel op tijd dan
FFFFFFFFFUUUUUUUUUUquote:Utrecht C
Vrijdag 19 November 16:35
Oorzaak
Rond Utrecht C rijden geen treinen door beperkingen op last van de brandweer.
Verwachting
De extra reistijd is meer dan 60 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Datquote:
what is it??Post T Utrecht schijnt in de fik te staan. Althans, iemand meldde dat er flink wat rook uit komt.quote:
Hopelijk iets onbelangrijks, ik moet strax via Utrecht van mn werk naar huis
"Post T is de benaming voor de ruimte op een Nederlands spoorwegstation waarin zich de railverkeersleiding bevindt. Van hieruit bedient de treindienstleider de seinen en wissels op het station. Vandaar post T, van treindienstleider."
Wiki
Gebouw is ontruimd, dus voorlopig even geen treintjes daar. Zoek maar een omreisroute
Maar ik zit toch al in Utrechtquote:
Gebouw is ontruimd, dus voorlopig even geen treintjes daar. Zoek maar een omreisroute
Hoe moet ik dan omreizen?!Nja dan maar via Hilversum en Duivendrecht. Wel mooi ICMm dan
Oh, AV is ook weer aan het kutten.
Dat wordt ook zondag nu (satan!!)Sadist!!quote:
Was ik nou maar met mn camera op Utrecht. ;{
Wat? :[ nee, ramptoerist.quote:
Dat ookquote:
Met wie gaan we straks meeten op Utrecht? Ik ben zo klaar met werken
De AV faalt momenteel ook. Prorail heeft AL het treinverkeer plat gelegd.quote:
Check ff AV, sommige treinen rijden wel.
.. Of meer, waar zit dat deel dat in de fik staat?Wel volgens nu.nl.quote:
Is Utrecht Centraal zelf ook ontruimd ?!
Oh noesquote:
Waar moet ik dan m'n chococookie halen voor de troost
Oh shit
Hun liegen. Station is niet ontruimd. Die post zit bij Opstel Zuid (richting Arnhem dat torentje in het midden van de sporen)quote:
Waarom hebben ze heel Ut ontruimd.
[ Bericht 96% gewijzigd door #ANONIEM op 19-11-2010 17:02:44 ]