Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 271

Waarom zou je met die kaart reizen
Geef mij maar gewoon de losse kaartjes.

quote:

Op maandag 15 november 2010 10:37 schreef greavy het volgende:
Waarom zou je met die kaart reizen
Geef mij maar gewoon de losse kaartjes.

Wat is het voordeel van losse kaartjes voor het standaard forenzenvervoer?

quote:

Op maandag 15 november 2010 10:37 schreef greavy het volgende:
Waarom zou je met die kaart reizen
Geef mij maar gewoon de losse kaartjes.

En misschien omdat de papieren kaartjes gaan verdwijnen?

Ik heb bijvoorbeeld geen strippenkaart meer, ik moet eerlijk bekennen dat ik al een beetje 'om' ben

Ik heb hier ook een chipkaart, maar dat komt omdat ik in Rotterdam moet chippen bij het OV.
Trein koop ik losse kaartjes. Heb je geen problemen als de in/uitcheck apparaten niet werken, en je je geld terug moet vragen of what else.
En die chipkaart gebruik ik in de trein alleen om korting te krijgen, niet om mee op saldo te reizen.

Treinverbinding Hengelo-Bentheim vanaf 12 december

13 november 2010

HENGELO - De nieuwe regionale treinverbinding tussen Hengelo en Bad Bentheim wordt op zondag 12 december in gebruik genomen. De dienstregeling wordt verzorgd door het Nederlandse openbaarvervoerbedrijf Syntus en het Duitse Bentheimer Eisenbahn.

Tijdens een proefperiode van drie jaar wordt gekeken of er voldoende reizigers zijn om de dienst ook op de lange termijn rendabel te exploiteren.

Doordeweeks rijdt er elk uur tussen 06.30 en 20.30 uur een trein. Op zaterdag is de eerste rit om 07.30 uur en op zondag om 08.30 uur. Een kaartje is vooralsnog alleen te koop bij de conducteur. Een enkeltje Hengelo - Bad Bentheim kost 4,50 euro.

Bron: Twentsche Courant Tubantia

Dus als je mee wilt met die stopper voor ¤4,50 ofzo moet je bij de conducteur je kaartje kopen. Zal dus ook wel contant moeten, vrees ik zo...

Kaartje uit de automaat betaal je het 'IC-tarief' en dat is meer dan ¤10,00 op Hengelo-Bentheim...

Syntus Superticket is ook geldig naar Bentheim in de stoptrein van Syntus.

Ik hoop dat die HC wel een boel 50-ct munten bij zich heeft

Daar zullen ze vast wel iets op bedenken, denk ik zo. Vind het alleen stom dat ze het niet in de automaten verwerken, maar dat zal vast door afwijkend tarief komen.

quote:

Op maandag 15 november 2010 10:24 schreef James1988 het volgende:

[..]



Vanochtend toch naar Utrecht gegaan via Den Bosch, en dus ook de viersporigheid bij Houten gezien. Best apart dat de trein nu langs rechts langs dat station gaat.

Nog leuker is dat je met de IC (ri. Ut) langs de stopper schuift te Houten, dan toch stopt en de stopper uiteindelijk voor mag

@Greavy: Of het feit dat NS de treintickets in Nederland verkoopt. Marktwerking, privatisering... right.

quote:

Op maandag 15 november 2010 12:38 schreef Doc__Zenith het volgende:

[..]



Nog leuker is dat je met de IC (ri. Ut) langs de stopper schuift te Houten, dan toch stopt en de stopper uiteindelijk voor mag

En dat je daar dan tot Den Bosch achteraan mag sukkelen. Het lijkt weleens alsof sommige treindienstleiders hun eerste lesdag gespijbeld hebben vroegah

quote:

Op maandag 15 november 2010 12:41 schreef Eix het volgende:
Of het feit dat NS de treintickets in Nederland verkoopt. Marktwerking, privatisering... right.

De automaat kent nu alleen het internationale tarief voor Bentheim. Dit is het Internationale TCV-tarief. NS weigert om een regionaal tarief voor grensoverschrijdend verkeer te vragen, wat dus de reden is dat in bijvoorbeeld Venlo een DB-automaat staat.

Nog een toevoeging voor de Syntus-prijzen:

quote:

De prijzen variëren tussen de ¤4,50 (enkele reis Hengelo - Bad Bentheim) en ¤ 1.080,- (jaartrajectkaart Hengelo - Bad Bentheim). Tevens zullen er speciale tickets verkrijgbaar zijn, zoals bijvoorbeeld het Syntus Superticket (¤12,-) en een speciaal fietsticket (¤1,-)
Bron: Provincie Overijssel

[ Bericht 22% gewijzigd door greavy op 15-11-2010 12:52:57 ]

Weet iemand of er een schematische kaart bestaat van ggz-instellingen langs het spoor? Ben bezig met een vooronderzoek naar zelfmoord op het spoor. Als ik gewoon bij google maps ''ggz'' in typ, krijg ik lang niet alle psychiatrische klinieken van Nederland volgens mij.

Het is overigens echt apart als je erover nadenkt. Gisteren heb ik onderzoek gedaan naar de zelfmoordtechnieken. Wat het minst pijnlijk is, het snelst gaat, en de grootste kans op succes heeft. Hier komt treinspringen ''goed'' naar voren. Het schijnt wel pijnlijk te zijn (al zijn er relatief weinig mensen om het na te vertellen), maar het is snel gedaan.
En waar zitten alle psychiatrische klinieken? Juist, langs het spoor

Overigens waren er gisteren weer drie treinspringers zag ik

En nog een edit: een kaart met waar het meest zelfmoord wordt gepleegd zou ook heel erg mooi zijn. Ik weet niet of de NS dit bijhoudt? Ik kan het in elk geval niet op het internet vinden.

Nou ja, er zijn natuurlijk een paar bekende "hotspots": Ermelo, Den Dolder, Vught, Bunde. Maar ik ben verder eigenlijk wel benieuwd naar je bevindingen. Is het voor je opleiding of zo?

quote:

Op maandag 15 november 2010 12:50 schreef juxtaposition het volgende:
En nog een edit: een kaart met waar het meest zelfmoord wordt gepleegd zou ook heel erg mooi zijn. Ik weet niet of de NS dit bijhoudt? Ik kan het in elk geval niet op het internet vinden.

Als de NS dit al bijhoudt zullen ze zulke gegevens zeker niet publiekelijk bekend maken. Zelfs over globale aantallen wordt schimmig gedaan. Alles onder het mom van "mensen niet op ideeën brengen" wat natuurlijk onzin is, maar okee. Maar over alles rondom zelfdoding op het spoor zwijgt NS het liefst. Prorail trouwens ook. En eerlijk is eerlijk, voor de meeste betrokkenen is het ook niet zo'n prettig onderwerp natuurlijk.

Het is inderdaad voor een onderzoek voor m'n opleiding. Het valt me ontzettend op hoe mysterieus er over de cijfers wordt gedaan. Ik las wel een artikel waarbij er werd gesproken over een plan van aanpak bij 13 zelfmoordhotspots. Zo'n kaart moet dus wel degelijk bestaan bij de NS.
Je leest op internet wel verhalen over nabestaanden en over machinisten en conducteurs, maar weinig over de harde cijfers. Ik wil eerst alles gewoon in kaart brengen, maar met de reguliere bronnen van informatie kan ik niks.
Het is geen prettig onderwerp, maar dat zijn zoveel onderwerpen niet voor betrokkenen bij wat voor situaties dan ook.

Ik wens je er in ieder geval veel succes mee, maar het zal hard zoeken en diep graven worden. Het is niet een werkstukje wat je even in een zondagmiddagje bij elkaar googelt

Nee inderdaad, maar het is wel erg interessant. Ik hoop in dit topic wat informatie te kunnen krijgen van ''insiders'' bij de NS, want via google gaat het hem in elk geval niet worden. Misschien kan ik de NS een brief sturen ofzo, maar ik denk dat er weinig kans is op een inhoudelijk antwoord omdat het zo'n taboe is.

quote:

Op maandag 15 november 2010 12:44 schreef greavy het volgende:

[..]

De automaat kent nu alleen het internationale tarief voor Bentheim. Dit is het Internationale TCV-tarief. NS weigert om een regionaal tarief voor grensoverschrijdend verkeer te vragen, wat dus de reden is dat in bijvoorbeeld Venlo een DB-automaat staat.

Nog een toevoeging voor de Syntus-prijzen:

Begrijp ik.

Maar dat is nu net het achterlijke in Nederland. De 'overheid' wil marktwerking op het spoor, men doet vervolgens infra en vervoerder van elkaar scheiden maar men komt niet op het idee om de ticketverkoop los te koppelen.

Effectief heeft de NS dus vrijwel een monopolie positie op de verkoop van doorgaande vervoersbewijzen. Alleen internationale reizigers kunnen dergelijke algemeen geldende tickets bij andere agentschappen kopen (lees: andere grote spoorwegmaatschappijen zoals DB). Een private vervoerder kan vrijwel niets anders dan ofwel berusten in deze constructie of zelf een niet-integrale verkoop aanbieden. Volstrekt absurd, te meer omdat NS bij een aanbesteding concurrentievoordeel heeft doordat zij de verkoopgegevens van een lijn kan raadplegen.

Je hebt nog een paar kleine vormen van kaartverkoop in Nederland. Zo kun je op bepaalde trajecten met de strippenkaart reizen en heeft een vervoerder zoals Arriva eigen winkeltjes waar je ook ticktets kunt kopen. Maar dit is waarschijnlijk wat gerommel in de marge.

quote:

Op maandag 15 november 2010 13:05 schreef juxtaposition het volgende:
Nee inderdaad, maar het is wel erg interessant. Ik hoop in dit topic wat informatie te kunnen krijgen van ''insiders'' bij de NS, want via google gaat het hem in elk geval niet worden. Misschien kan ik de NS een brief sturen ofzo, maar ik denk dat er weinig kans is op een inhoudelijk antwoord omdat het zo'n taboe is.

Met de juiste contacten moet het wel lukken. Maar wil je alleen de cijfers van NS of van het gehele Nederlandse spoor?

Bij NS moet je volgens mij contact zien te leggen met het NSKenniscentrum, maar vraag me niet hoe. Ik verwacht alleen niet dat men daar gegevens heeft over de private vervoerders zoals Veolia. Mij lijkt dat je daarom beter bij Prorail kan zijn.

Zou m'n maandtrajectabonnement eigenlijk al op de chipkaart kunnen?

nee Gupps, dat kan nog niet volgens mij