Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 272

quote:

Op woensdag 17 november 2010 00:04 schreef weps het volgende:
Ik zit liever hier te lezen over de kunde/onkunde en de belevingen op en rond Utrecht Centraal. Dan de bewuste sites waar een aantal (anti)sociale* spoorautisten ieder nummertje en iedere storing tot in detail met elkaar bespreken. Ik voel me daar nou niet echt thuis. Ik geil niet op VIRM 9533, ICMm 4009 of SGMm 2504.

Nou dan. Wat zeur je dan?

quote:

Op woensdag 17 november 2010 13:22 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]



Het toverwoord hierbij is dan uiteraard "staanplaatsen"

Voor een groot deel wel. Maar toch heeft een Sprinter niet alleen meer staan-, maar ook wat meer zitplaatsen dan een Plan V.

ze staan wel dichter op elkaar ja, de bankjes. Ook heb je in de Sprinters 4 "eersteklas" zitplaatsen op een rij en in Plan V maar 3.

Ik ben voor school bezig met een stuk over de gladheid op het spoor.. wie van jullie of dat vroeger net zon groot probleem was? Ik heb zelf het idee van niet.. maar wellicht dat een van jullie me daarmee kan helpen?

quote:

Op woensdag 17 november 2010 14:58 schreef Zyron het volgende:
Ik ben voor school bezig met een stuk over de gladheid op het spoor.. wie van jullie of dat vroeger net zon groot probleem was? Ik heb zelf het idee van niet.. maar wellicht dat een van jullie me daarmee kan helpen?

Het was zeker een groot probleem, alleen werd er toen minder over gesproken.

Het is alleen wel zo dat het per treintype verschilt wat je moet doen om de overlast te beperken. Materieelkennis kan veel problemen voorkomen. De SLeT is een voorbeeld van een treintype dat er wel veel last van heeft, maar als je er goed mee om gaat dan is de overlast beperkt.

Dat er nu meer overlast lijkt te zijn komt omdat er veel meer treinen rijden dan vroeger. Hierdoor zorgt de kleinste vertraging op bepaalde spoortrajecten al voor een sneeuwbaleffect en kunnen de problemen uit de hand lopen zoals laatst gebeurde.

Ik denk eerder dat de problemen nu groter zijn omdat de treinen lichter geworden zijn. Een Mat54 ploegt die troep GOED hard van de baan, een SLET gaat er een beetje van glibberen en glijen

Een andere factor is dat treinen tegenwoordig veelal schijfremmen hebben ipv dat er op de wielband zelf wordt geremd met remblokken. Het laatste zorgt ervoor dat de meuk iig van de wielband af is.

quote:

Op woensdag 17 november 2010 15:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik denk eerder dat de problemen nu groter zijn omdat de treinen lichter geworden zijn. Een Mat54 ploegt die troep GOED hard van de baan, een SLET gaat er een beetje van glibberen en glijen

Een V'tje kan anders ook goed hard doorglijden

quote:

Op woensdag 17 november 2010 15:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik denk eerder dat de problemen nu groter zijn omdat de treinen lichter geworden zijn. Een Mat54 ploegt die troep GOED hard van de baan, een SLET gaat er een beetje van glibberen en glijen

MAT54 4delig heeft 16 assen en 210 ton dienstgewicht. Asdruk: 13,1t
SLT 4delig heeft 10 assen en 129 ton dienstgewicht. Asdruk: 12,9t

Die anderhalve procent zal slechts een beperkte invloed hebben, als die er al is.

quote:

Op woensdag 17 november 2010 15:23 schreef Bitlord het volgende:

[..]



MAT54 4delig heeft 16 assen en 210 ton dienstgewicht. Asdruk: 13,1t
SLT 4delig heeft 10 assen en 129 ton dienstgewicht. Asdruk: 12,9t

Die anderhalve procent zal slechts een beperkte invloed hebben, als die er al is.

Maar 16 assen vegen meer blaadjes van de rails dan 10.
Dus 1 mat54 4delig stel wat langsraast heeft het probleem voor de volgende trein "opgelost", terwijl 1 SLT'tje dat minder goed doet.

Ik weet niet wat een groter effect heeft eigenlijk

quote:

Op woensdag 17 november 2010 15:23 schreef Bitlord het volgende:

[..]



MAT54 4delig heeft 16 assen en 210 ton dienstgewicht. Asdruk: 13,1t
SLT 4delig heeft 10 assen en 129 ton dienstgewicht. Asdruk: 12,9t

Die anderhalve procent zal slechts een beperkte invloed hebben, als die er al is.

Mja, als dat alles is... Dat hoor je als uitleg gegeven worden door NS-ers iig. Dat remmen op die wielbanden maakt natuurlijk wel meer verschil.

quote:

Op woensdag 17 november 2010 15:31 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:

[..]



Maar 16 assen vegen meer blaadjes van de rails dan 10.
Dus 1 mat54 4delig stel wat langsraast heeft het probleem voor de volgende trein "opgelost", terwijl 1 SLT'tje dat minder goed doet.

Ik weet niet wat een groter effect heeft eigenlijk

Ik begrijp je redenatie, maar ga er niet in mee. Ik zou er ook weer bij kunnen halen dat er nu veel meer treinen rijden dan een aantal jaren geleden, waardoor dat verschil weer wordt opgegeven.

quote:

Op woensdag 17 november 2010 15:22 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Een V'tje kan anders ook goed hard doorglijden

Een V'tje (bijzonder lichtgewicht voor die tijd) is dan ook véél lichter dan mat '54 (zo'n beetje de zwaarste trein ooit).

Mat '64 is eigenlijk gewoon de "lighttrain" van de jaren '60.
Ook hadden ze vroeger andere remblokken, maar daar zat asbest in dus dat mag natuurlijk niet meer. Naar verluid maakten die oude remen ook veel minder herrie.

quote:

Op woensdag 17 november 2010 15:42 schreef Bitlord het volgende:

[..]



Ik begrijp je redenatie, maar ga er niet in mee. Ik zou er ook weer bij kunnen halen dat er nu veel meer treinen rijden dan een aantal jaren geleden, waardoor dat verschil weer wordt opgegeven.

Goed punt inderdaad!

Ik denk dat gedeeltelijk ook mee werkt dat mensen veel meer gewend zijn overal maar over te klagen tegenwoordig...
"Ik betaal om vervoerd te worden van A naar B. Maar o wee als dat 2 minuutjes langer duurt of ik geen zitplaats heb!!!"

quote:

Uit cijfers over de periode van 9 oktober tot 9 november -een tijdvak met veel meer storingen dan normaal- die ProRail aan de Gelderlander ter inzage heeft gegeven blijkt dat er op het baanvak Zevenaar-Winterswijk 42 incidenten zijn gemeld. In twaalf gevallen ging het om problemen met de assentellers en in zestien gevallen was er sprake van vandalisme. Volgens ProRail was er in tien gevallen een vermoeden van vandalisme, maar dit kon niet worden bewezen.

Gladde sporen heeft ook te maken met de loopeigenschappen van het materieel. Vroeger nam met het niet al te nauw, omdat geluidoverlast en comfort nog niet erg hoog op de agenda stonden. Daarom gebruikt met voor roestrijden ook ouder materieel. Dat "wrikt" zich meer over het spoor waardoor het spoor "schoon gereden" wordt. Goederenwagons hebben bijv ook mindere loopeigenschappen. Deze "wrikken" zich over het spoor en hebben minder last van de gladde sporen. Dat waren ook waarschijnlijk de problemen op de Heuvellandlijn. GTW heeft zulke goede loopeigenschappen dat het spoor niet schoon gereden wordt. Effect trein maakt te weinig contact en "verdwijnt" voor de beveiliging.

Loopeigenschappen is manier van contact hebben tussen wielen en rails tijdens het rijden. Gladde rails verslechterd de loopeigenschappen. Zie de vlakken op wielen die ontstaan. Gebonk in de trein en de rails die sneller slijt. Betere loopeigenschappen betekenen dus minder geluid en meer comfort.

quote:

Op woensdag 17 november 2010 15:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik denk eerder dat de problemen nu groter zijn omdat de treinen lichter geworden zijn. Een Mat54 ploegt die troep GOED hard van de baan, een SLET gaat er een beetje van glibberen en glijen

Een treinstel levert per definitie niet genoeg aslast om er voor te zorgen dat het spoor niet glad wordt.
Het aantal echt zware locs is de afgelopen jaren drastisch afgenomen en van alles wat er nog aanwezig is, staat een groot deel stil. Tel daarbij op dat steeds meer (zwaar) goederenvervoer over de betuwelijn gaat en zo blijft er dus niks over dat écht zwaar genoeg is om de rails enigzins schoon te houden.

In plaats van te investeren in allerlei stroefheidsmiddelen (Sandite e.d.) zou men beter een flinke sleep 1600/1800 moeten maken en daarmee door het land gaan rijden.

Maar goed, voor wat betreft de rotzooi die op de rails zat op de Heuvellandlijn, blijkbaar halen wat goederenwagen daar ook weinig uit: voor zover ik weet rijdt daar namelijk elke avond/nacht een huisvuiltrein over.

quote:

Op woensdag 17 november 2010 15:31 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:

[..]



Maar 16 assen vegen meer blaadjes van de rails dan 10.

Een 4-delige SLeT is korter dan een 4-delige mat '64
Een 6-delige SleT is in deze relevanter.

quote:

Op dinsdag 16 november 2010 23:10 schreef Yreal het volgende:

[..]



Hoi crientje

Haj!

Utrecht ziet er weer prachtig uit, met nu al een kerstboom tegenover de BK.
Oh, en al die lampjes ;D

Even gewoon 1 opmerking. Voor de rest niets tegen Crientj en Guppy, maar moeten we echt iedere keer hoi zeggen tegen de enige vrouwen die in dit topic durven te komen. Het slaat nergens op en het komt een beetje triest over. En het is ieder topic weer hetzelfde onzinnige.

quote:

Op woensdag 17 november 2010 18:22 schreef Ascendancy het volgende:
Even gewoon 1 opmerking. Voor de rest niets tegen Crientj en Guppy, maar moeten we echt iedere keer hoi zeggen tegen de enige vrouwen die in dit topic durven te komen.

quote:

Op woensdag 17 november 2010 17:52 schreef Crientj het volgende:

[..]

Haj!

Utrecht ziet er weer prachtig uit, met nu al een kerstboom tegenover de BK.
Oh, en al die lampjes ;D

Haj _{(gewoon, omdat t kan )}

Nu al!! Wat snel...! Maar hij is wel altijd erg mooi, die boom op Utrecht Centraal

quote:

Op woensdag 17 november 2010 18:32 schreef Temlin het volgende:

[..]

Oeps, hopelijk hebben we je niet te hard laten schrikken?

quote:

Op woensdag 17 november 2010 18:22 schreef Ascendancy het volgende:
Even gewoon 1 opmerking. Voor de rest niets tegen Crientj en Guppy, maar moeten we echt iedere keer hoi zeggen tegen de enige vrouwen die in dit topic durven te komen. Het slaat nergens op en het komt een beetje triest over. En het is ieder topic weer hetzelfde onzinnige.

Ja , tuurlijk wel. en guppy is ook een chick?

Even serieus, kan je dit jaar weer sms'e naar de boom? Dat is zo prachtig om hem te zien verspringen en iedereen zich rot te zien schrikken