Welkom in alweer deel 259 van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV/Voordeeluren etc. op feestdagen
Er bestaat onduidelijkheid over de feestdagen welke anno 2010 gelden bij de Nederlandse Spoorwegen.
Dit zijn: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Bevrijdingsdag (5 mei), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei) aldus NS.nl.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. Ook over stations welke (tijdelijk) gesloten zijn door bijvoorbeeld werkzaamheden, mogen hier niet ontbreken. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
quote:Op vrijdag 1 oktober 2010 19:06 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dat mag volgens mij wel. Maar men doet het ook weer niet.
Als de 1900 op de HSL gaat heeft de hele Fyra op Breda - Rotterdam geen zin meer, want niemand stapt daar dan nog in.
quote:http://www.tryoutfestival.nl/Op vrijdag 1 oktober 2010 19:35 schreef Ascendancy het volgende:
Wat moet je 5 uur lang in Amersfoort?
Life size, maximaal ingezoomd. Het moet de spoorkaart van NRW voorstellen. Veel plezier met je portable informatie.
quote:Kansloos.Op vrijdag 1 oktober 2010 19:51 schreef Dr_Flash het volgende:
Gaaf jonge, PDFjes meenemen op je telefoon. Je hebt er ook echt zo veel aan.
[ afbeelding ]
Life size, maximaal ingezoomd. Het moet de spoorkaart van NRW voorstellen. Veel plezier met je portable informatie.
quote:JaOp vrijdag 1 oktober 2010 19:53 schreef Peterselieman het volgende:
Ach, ik heb de spoorkaart van Nederland altijd bij me, voor als ik deze nodig heb
want waar zit die standaard gratis bij? Nou?? Het ......?
Toe maar quote:Ik heb er gewoon een foto van gemaakt. Werkt net zo goedOp vrijdag 1 oktober 2010 19:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja
Het ......?
quote:Draai je er maar weer uit.Op vrijdag 1 oktober 2010 20:00 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik heb er gewoon een foto van gemaakt. Werkt net zo goed
quote:Pdf-je?Op vrijdag 1 oktober 2010 19:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja
Het ......?
Goede toestelkeuze trouwens.
quote:Neem dan een fatsoenlijke PDF readerOp vrijdag 1 oktober 2010 19:51 schreef Dr_Flash het volgende:
Gaaf jonge, PDFjes meenemen op je telefoon. Je hebt er ook echt zo veel aan.
[ afbeelding ]
Life size, maximaal ingezoomd. Het moet de spoorkaart van NRW voorstellen. Veel plezier met je portable informatie.
quote:ik vind het tot nu toe een zwaar teleurstellend kutding.Op vrijdag 1 oktober 2010 20:05 schreef James1988 het volgende:
[..]
Pdf-je?
Goede toestelkeuze trouwens.
Hoe krijg ik al die gratis meegeleverde bookmarks voor
Facebook eruit bijvoorbeeld? En ook alle gezeik in Contacts wat naar facebook ruikt. Sowieso hoe kan je bookmarks verwijderen? Hoe kan je je eigen bookmarks erin krijgen als je al tien miljoen keer vanuit firefox alle bookmarks naar het apparaat gesynct hebt maar ze verdommen het gewoon om te verschijnen?quote:Fuck, daar gaat mijn hele argumentatie, want spoorkaarten zijn tof.Op vrijdag 1 oktober 2010 19:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja
Het ......?
Al vind ik deze ook wel interessant.
quote:Wat dacht je vanOp vrijdag 1 oktober 2010 20:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ik vind het tot nu toe een zwaar teleurstellend kutding.
Hoe krijg ik al die gratis meegeleverde bookmarks voor
1) "Bladwijzer verwijderen"
? (Internet -> Menu -> Bladwijzers)2) Gewoon niet syncen met Facebook?
Bladwijzers met Firefox syncen is nog niet mogelijk omdat Firefox een structuur gebruikt die Android niet ondersteund, maar zodra Mozilla Fennec (Firefox voor Android) klaar is zal dat vast wel goed komen. Als alternatief zou je voorlopig XMarks kunnen gebruiken.
Hoelang heb je 't ding al? Heb je al verder gekeken dan maximaal 2x klikken?
quote:Ongetwijfeld is daarmee het eind van je garantie een feit
Facebook zit in de ROM, wil je dat niet moet je een custom ROM installeren.
Ik had hier nooit aan moeten beginnen
Gelukkig was hij gratis. Ik smijt hem morgen wel ergens in een sloot waar ik langs rij of zo 
quote:Tuurlijk sync ik niet met facebook. ik HEB geen facebook. Ik HAAT facebook. Maar telkens blijft het opduiken.
[..]
Wat dacht je van
1) "Bladwijzer verwijderen"
2) Gewoon niet syncen met Facebook?
Bladwijzers met Firefox syncen is nog niet mogelijk omdat Firefox een structuur gebruikt die Android niet ondersteund, maar zodra Mozilla Fennec (Firefox voor Android) klaar is zal dat vast wel goed komen. Als alternatief zou je voorlopig XMarks kunnen gebruiken.
Hoelang heb je 't ding al? Heb je al verder gekeken dan maximaal 2x klikken?
Waarom krijg ik in HTX Sync dan de optie om bookmarks vanuit IE of vanuit Firefox te syncen en krijg ik heul geen melding dat het eigenlijk heul niet kan?
Trouwens, bookmarks zijn ook maar HTML. Sinds wanneer boeit het wat of ik die onder WIndows 7 of onder Android gebruik?
Ik heb hem sinds vanmiddag. Denk je dat ik een week tijd ga vrijmaken om te kijken hoe een telefoon werkt of zo?
quote:Langs de DE-3 115 en de NVBS BiebOp vrijdag 1 oktober 2010 19:35 schreef Ascendancy het volgende:
Wat moet je 5 uur lang in Amersfoort?
Minimaal 5 uur, kan zo 6 uur worden.
quote:Nee, maar wel even mee spelen. 't is een smartphone, geen 3310.Op vrijdag 1 oktober 2010 20:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik heb hem sinds vanmiddag. Denk je dat ik een week tijd ga vrijmaken om te kijken hoe een telefoon werkt of zo?
quote:Doe ik toch
[..]
Nee, maar wel even mee spelen. 't is een smartphone, geen 3310.
Ik loop alleen af en toe tegen kleine dingetjes aan die me niet zo goed bevallen quote:Ik weet niet precies hoe het zat maar het was iets met de folder-structuur in Firefox.. Hoe dan ook, met HTC Sync heb ik geen ervaring. Wat haast wel zeker moet werken;Op vrijdag 1 oktober 2010 20:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tuurlijk sync ik niet met facebook. ik HEB geen facebook. Ik HAAT facebook. Maar telkens blijft het opduiken.
Waarom krijg ik in HTX Sync dan de optie om bookmarks vanuit IE of vanuit Firefox te syncen en krijg ik heul geen melding dat het eigenlijk heul niet kan?
Trouwens, bookmarks zijn ook maar HTML. Sinds wanneer boeit het wat of ik die onder WIndows 7 of onder Android gebruik?
Ik heb hem sinds vanmiddag. Denk je dat ik een week tijd ga vrijmaken om te kijken hoe een telefoon werkt of zo?
- Export je bookmarks in Firefox
- Import ze hier.
Maargoed, terug naar treinen;
Zelf lees ik zelden PDF's maar voor $3,99 heb je met RepliGo Reader een goede aankoop in handen
R599 in Granada
Sevilla San Bernardo
nog een treintje daaro
quote:Wat is er mis met de default PDF-reader of Adobe Reader 9 for Android?Op vrijdag 1 oktober 2010 20:42 schreef Ireyon het volgende:
Zelf lees ik zelden PDF's maar voor $3,99 heb je met RepliGo Reader een goede aankoop in handen
@Renfe-pics: nice!
quote:Dat je niet verder dan 100 % kan inzoomen. Ik weet niet wat jij zelf onder "inzoomen" verstaat, maar dit is dus een beetje hetzelfde als "promoveren naar het minimumloon".
Wat is er mis met de default PDF-reader of Adobe Reader 9 for Android?
quote:Ja, 16 t/m 24 oktober vanwege bouwwerkzaamheden tussen Arnhem en Arnhem Velperpoort.Op vrijdag 1 oktober 2010 21:43 schreef Klonk het volgende:
De ICE's gingen in Oktober toch ook nog een weekje weer over Venlo naar Duitsland, weet iemand wanneer precies?
quote:Paul Arzens.
Op quote:Dit weekend ook:Op vrijdag 1 oktober 2010 21:47 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, 16 t/m 24 oktober vanwege bouwwerkzaamheden tussen Arnhem en Arnhem Velperpoort.
quote:Werkzaamheden Driebergen-Rhenen/Ede-Wageningen
Op 2 en 3 oktober vinden er werkzaamheden plaats tussen Driebergen-Rhenen en Driebergen - Ede-Wageningen.
ICE Amsterdam-Duitsland rijdt via een andere route en stopt niet te Arnhem, Oberhausen Duisburg en Duesseldorf, extra te Den Bosch, Eindhoven en Moenchengladbach.
Etc Etc Etc
quote:Oh dat moet wel idd ja. Ze waren de afgelopen tijd druk bezig met het klaar zetten van van alles. Ze gaan bovenleidingmasten vervangen. Hoe nuttig
quote:ah mooi, ik heb nog een paar plekjes waar ik ze op de plaat wil zetten en het gaat Zondag mooi weer worden
quote:Ik zal op je letten. Moet nog STEEDS langs Wickrath.
[..]
ah mooi, ik heb nog een paar plekjes waar ik ze op de plaat wil zetten en het gaat Zondag mooi weer worden
quote:Oh? Waarom dat dan?
[..]
Oh dat moet wel idd ja. Ze waren de afgelopen tijd druk bezig met het klaar zetten van van alles. Ze gaan bovenleidingmasten vervangen. Hoe nuttig
quote:Vraag het mij
quote:Net gedaan.
quote:to little avail.
quote:Quite apparent.
quote:Wat bedoel je precies? Kan me zo niks voor de geest halen namelijk
Volgende week wordt begonnen met het doortrekken van het perron op Groningen trouwens. Moet in week 48 klaar zijn.
quote:Hebben we het een paar weken geleden even over gehad. Het perroneiland van 6/7 wordt gelijkvloers doorgetrokken naar de andere perrons. 4/5/6 worden dan dus zes kopsporen.Op zaterdag 2 oktober 2010 10:00 schreef dennistd het volgende:
[..]
Wat bedoel je precies? Kan me zo niks voor de geest halen namelijk
Ik neem aan dat de bovenleiding boven de a-sporen ook weggehaald wordt dan?
quote:Geen idee eigenlijk. Lijkt me wel zo logisch.Op zaterdag 2 oktober 2010 11:21 schreef dennistd het volgende:
Oh ja, was ik alweer helemaal vergeten
Ik neem aan dat de bovenleiding boven de a-sporen ook weggehaald wordt dan?
quote:Ik heb geen idee, maar het levert waarschijnlijk echt een hels karwei op om de bovenleiding weg te halen. Hoe lang was het de bedoeling dat de bouw gaat duren?
[..]
Geen idee eigenlijk. Lijkt me wel zo logisch.
quote:Acht weken. Maar in dit geval is het alleen het inkorten van de bovenleiding. Ten westen van het station is alles dieselspoor.Op zaterdag 2 oktober 2010 12:19 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik heb geen idee, maar het levert waarschijnlijk echt een hels karwei op om de bovenleiding weg te halen. Hoe lang was het de bedoeling dat de bouw gaat duren?
quote:Twitter meldt:Op zaterdag 2 oktober 2010 11:54 schreef Ascendancy het volgende:
Wat voor wisselstoring is er bij Amstel dat het tot 2 uur 's nachts gaat duren
quote:@VLTC: Wissel 337 aan Amsterdam Oostzijde is afgekeurd en nu RL geklemd. Alles van/naar Utrechtselijn moet nu via spoor 70. Herstel komende nacht.
VIRM sleept defecte Thalys weg
(2)
(3)
Mooie quotes:
quote:Ook een mooie zoals vanavond gehoord: "Kijk, daar wordt ook weer even vakkundig een Thalys vermoord". Overigens reed de trein al met +6
vrijdag 21 mei 2010 20:43:08 via Twitter for iPhone
quote:V250-stellen gaan terug naar de pizzaboeren waar ze vandaan komen. Het enige wat fatsoenlijk werkt zijn de stroomafnemers. Via @pino_traffic
donderdag 20 mei 2010 19:50:44 via Twitter for iPhone
quote:Heerlijk zoEcht weer iets voor Highspeed om zelfs de koninklijke trein gedriehoekt te laten rijden gisteren. Hulde voor het lef en broddelwerk.
10:39 AM Apr 16th via Twitter for iPhone
[ Bericht 30% gewijzigd door James1988 op 02-10-2010 16:06:02 ]
Die Thalys zag ik ook al!Tweetonig / Drietonig
?Waar zijn die foto's genomen dan?
[ Bericht 13% gewijzigd door #ANONIEM op 02-10-2010 16:48:45 ]
quote:Dit moet je niet te vaak doen, en je moet ook niet te hard proberen te rijden volgens mij
Flink wat, zie dit filmpje van een Plan V die een VIRM-VI wegsleept (is niet al te goed voor de motoren lijkt me, maar goed):
quote:Dat was een heftige ja.Op zaterdag 2 oktober 2010 18:55 schreef Peterselieman het volgende:
8 bakken wadloper voor 1 ICM III, Moet je alleen wel oppassen voor loplopende koeien
quote:Hoi.
Aha. Ik wist dat ik iets miste in Myat.
Ik realiseer me ineens (na een check van je fobo) dat jij anderhalve maand oud was toen er iets misging met een trein in Hoofddorp. Nu voel ik me heel oud.
quote:Was dat ongeval niet veroorzaakt door een te snel rijdende trein?
[..]
Hoi.
Ik realiseer me ineens (na een check van je fobo) dat jij anderhalve maand oud was toen er iets misging met een trein in Hoofddorp. Nu voel ik me heel oud.
quote:
[..]
Hoi.
Ik realiseer me ineens (na een check van je fobo) dat jij anderhalve maand oud was toen er iets misging met een trein in Hoofddorp. Nu voel ik me heel oud.
quote:Volgens mij wel. Ik was toen trouwens 16.Op zaterdag 2 oktober 2010 19:02 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Was dat ongeval niet veroorzaakt door een te snel rijdende trein?
quote:Ik 14.
[..]
Volgens mij wel. Ik was toen trouwens 16.
De trein reed inderdaad te hard voor de S-boog waar hij doorheen moest, waardoor een enorme ontsporing ontstond en vijf mensen kwamen te overlijden.
Op de plaats van het ongeval gold een tijdelijke snelheidsbeperking (TSB), met een extra aanvulling. De machinist beweerde het bericht met een Aanvullende TSB niet te hebben ontvangen. De machinist had overigens een onberispelijke staat van dienst, en NS kon niet aantonen dat de machinist de ATSB daadwerkelijk had ontvangen: de wijze van verspreiding was niet waterdicht. NS had direct na het ongeluk de machinist geschorst en in een lagere schaal geplaatst, aannemende dat hij in de fout gegaan was met zijn snelheid. Dit moest de NS later op last van de rechter terugdraaien.
NS kreeg van de Spoorwegongevallenraad gigantisch op zijn kloten: de S-boog voldeed niet aan het ontwerp, de snelheid van de boog was op het oog vastgesteld en niet getoetst, de procedure van ATSB's was niet sluitend en de borden die een TSB aangeven langs de baan stonden veel te laag om vanuit een Koploper goed waar te kunnen nemen (zeker in het donker). Daarnaast had de NS bij voorbaat de machinist beschuldigd en gaf daarmee blijk van een naar binnen gerichte visie zonder zelfkritiek.
Bij het ongeluk waren de 4224 en de 4038 betrokken. Het voorste rijtuig van de 4224 is na de ontsporing om zijn as gedraaid, daarbij een zware bovenleidingmast en een aantal bomen naast de baan rooiend. Een deel van de slachtoffers is dwars door de ruiten uit het rijtuig geslingerd. Dit rijtuig is gesloopt en vervangen door een nieuw gebouwd exemplaar. De overige bakken konden worden hersteld.
Uitzicht op Frankfurt vanuit ICE 125.
Frankfurt (Main) Hbf binnenrijdend.
Frankfurt (Main) Flughafen Fernbahnhof
ICE 125 (Amsterdam Centraal - Frankfurt (Main) Hbf) kreeg onderweg helaas te maken met wat problemen. Tussen Emmerich en Oberhausen Hbf ging de trein al een paar keer vol op rem. Omgeroepen werd dat dit om wat overwegproblemen ging. Tegelijkertijd maakte het klimaatbeheersysteem ook een wat vreemd geluid (het werkte gelukkig wel).
Na Düsseldorf Hbf werd omgeroepen dat deze trein niet verder zal rijden dan Leverkusen Mitte (normaal geen stop). Daar aangekomen stond reeds voor de reizigers aan de andere kant van het perron een vervangend ICE-3 stel klaar om de reis verder te vervolgen. Uiteindelijk maar +8 opgelopen. Uitstekend opgelost. Deutsche Bahn.
[ Bericht 20% gewijzigd door Socios op 02-10-2010 22:20:22 ]
Ik blijf dat Duitse seinstelsel bizar vinden, met die zes lampen en rechte en schuine vlakken en dergelijke.Ik heb ook eens seinen uit andere landen bekeken, ik begin bijna te vermoeden dat Nederland het allersimpelste seinstelsel heeft ter wereld. Drie lampen in drie verschillende kleuren die eventueel kunnen knipperen en een cijferbak eronder, klaar.
quote:Je hebt gelijk.
Ik heb ook eens seinen uit andere landen bekeken, ik begin bijna te vermoeden dat Nederland het allersimpelste seinstelsel heeft ter wereld. Drie lampen in drie verschillende kleuren die eventueel kunnen knipperen en een cijferbak eronder, klaar.
Ik heb nog ergens een oude Railhobby-seinenspecial liggen, en die toont aan dat in vergelijking met Duitsland, Frankrijk en Zwitserland het Nederlandse stelsel inderdaad het eenvoudigste is. En tevens niet erg vatbaar voor vergissingen.
quote:Haha, vet. Mooie pingels. Niet zo opgelet gisteren (wel veel gehoord), maar volgens mij heb ik voornamelijk de drietonige gehoord.Op zaterdag 2 oktober 2010 16:13 schreef James1988 het volgende:
Overigens, voor de liefhebber, ben ik op zoek gegaan naar de pingels van Deutsche Bahn. Lang leve mede-treinenthousiastelingen die hogekwaliteitsfilmpjes op YouTube zetten, want ik heb ze:
Tweetonig / Drietonig
quote:In Duitsland wordt dat ook steeds meer ingevoerd. Dat heten daar 'Kombisignale' (van gecombineerd hoofd- en voorsein) die zijn ontworpen na de val van de muur. West- en Oost-Duitsland hadden namelijk hun eigen seinstelsel en men wilde niet een van beide aan het andere landsdeel opleggen, dus toen heeft men compleet nieuwe seinen bedacht. Simpele seinen met in principe ook alleen een rood, geel of groen licht.Op zaterdag 2 oktober 2010 22:17 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Toffe foto's.
Ik heb ook eens seinen uit andere landen bekeken, ik begin bijna te vermoeden dat Nederland het allersimpelste seinstelsel heeft ter wereld. Drie lampen in drie verschillende kleuren die eventueel kunnen knipperen en een cijferbak eronder, klaar.
Belangrijk verschil met Nederland wordt dat er twee cijferbakken kunnen zijn. Een wit cijfer boven het sein geeft de toegestane snelheid van het betreffende sein aan, terwijl een geel cijfer onder het sein aangeeft welke snelheid bij het volgende sein te verwachten is.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 02-10-2010 22:28:43 ]
quote:Dat eerste is in Nederland groen-knipper met een cijfer, en dat tweede geel met een cijfer (als ik me niet vergis tenminste). In NL kan het dus ook maar met een bak minder, dus weer wat simpeler
[..]
Belangrijk verschil met Nederland wordt dat er twee cijferbakken kunnen zijn. Een wit cijfer boven het sein geeft de toegestane snelheid van het betreffende sein aan, terwijl een geel cijfer onder het sein aangeeft welke snelheid bij het volgende sein te verwachten is.
quote:Klopt.
[..]
Dat eerste is in Nederland groen-knipper met een cijfer, en dat tweede geel met een cijfer (als ik me niet vergis tenminste). In NL kan het dus ook maar met een bak minder, dus weer wat simpeler
Je hebt ook nog een knipperend cijfer, dat legt wel een snelheidsbeperking op, maar die opgelegde snelheid hoeft nog niet bij het volgende sein te zijn bereikt. Heeft met remweg te maken.
Het Engelse systeem lijkt dus nog het meeste op het onze, maar daar kon ik het seinbeeld Bezet Spoor niet van vinden.
quote:Een Duits seinbeeld als witte 8 + groen-knipper + gele 6 kan je in het Nederlandse systeem niet uitdrukken. Daar zou het versimpeld worden tot geel + 6, maar de informatie dat het betreffende sein 80 km/u authoriseert gaat verloren.Op zaterdag 2 oktober 2010 22:43 schreef dennistd het volgende:
[..]
Dat eerste is in Nederland groen-knipper met een cijfer, en dat tweede geel met een cijfer (als ik me niet vergis tenminste). In NL kan het dus ook maar met een bak minder, dus weer wat simpeler
quote:Dat hadden ze zelf ook door. Ze hebben daarvoor vrij uitgebreide lampcontroles ingebouwd.
Dat Zweedse, gaat dat goed? Groen-groen is restrictiever dan enkel groen, dat zou hier niet worden geaccepteerd.
quote:Je kunt idd niet zonder in zo'n situatie.
[..]
Dat hadden ze zelf ook door. Ze hebben daarvoor vrij uitgebreide lampcontroles ingebouwd.
quote:In Nederland zou het voorgaande sein een snelheidsbeperking tot 80 opleggen, die geldt dan voor het volgende sein, zodat dat sein dan een beperking tot 60 kan opleggen.
[..]
Een Duits seinbeeld als witte 8 + groen-knipper + gele 6 kan je in het Nederlandse systeem niet uitdrukken. Daar zou het versimpeld worden tot geel + 6, maar de informatie dat het betreffende sein 80 km/u authoriseert gaat verloren.
quote:In de praktijk is het geen probleem nee, geen machinist die naar 80 km/u is afgeremd zal bij groen-knipper + gele 8 op het idee komen om eerst naar baanvaksnelheid op te trekken en dan weer af te remmen.Op zaterdag 2 oktober 2010 23:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
In Nederland zou het voorgaande sein een snelheidsbeperking tot 80 opleggen, die geldt dan voor het volgende sein, zodat dat sein dan een beperking tot 60 kan opleggen.
(Edit: natuurlijk geel+8 in het Nederlandse stelsel)
Maar het moderne Duitse seinstelsel is wel extra duidelijk, omdat een bepaald cijfer in een bepaalde kleur altijd dezelfde, context-onafhankelijke betekenis heeft.
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 02-10-2010 23:34:06 ]
quote:Overigens heeft Nederland ook lampcontroles, en uitgebreider dan je zou verwachten.
[..]
Je kunt idd niet zonder in zo'n situatie.
Zoals deze seinen. Als een van de twee geel of groen moet tonen, maar de ander is rood gedoofd, dan toont de eerste alsnog rood.
ik begin het aardig onder de knie te krijgen met de htcquote:Nou de shifttoets nog vinden.
Nou boys, groetjes vanuit sgmm 2952 op weg tussen tiel passewaaij en geldermalsen
quote:Klopt, het zat ook bij Harmelen aansluiting, en wellicht nog wel bij meer seinbruggen (inrijders Utrecht vanuit Amsterdam)?
[..]
Overigens heeft Nederland ook lampcontroles, en uitgebreider dan je zou verwachten.
Zoals deze seinen. Als een van de twee geel of groen moet tonen, maar de ander is rood gedoofd, dan toont de eerste alsnog rood.
quote:Goed zo!
Nou boys, groetjes vanuit sgmm 2952 op weg tussen tiel passewaaij en geldermalsen
quote:Vast wel. Ik heb alleen lokaal examen gedaan op Groningen.
[..]
Klopt, het zat ook bij Harmelen aansluiting, en wellicht nog wel bij meer seinbruggen (inrijders Utrecht vanuit Amsterdam)?
quote:En even als toevoeging, voorgaande deze ontsporing waren er werkzaamheden (eind november 1992) om het emplacement en opstelterrein uit te breiden. Hierdoor moest het spoor naar Leiden worden verlegd om het middenspoor te verlengen. Bestaande wissel 867B moest 130 meter worden verplaatst. Om tijd te besparen is eerst een wissel 867B nieuw aangelegd alvorens wissel 867 oud verwijderd werd. Toen de werkzaamheden al gaande waren, bleek op 10 november 1992 dat er een S-boog nodig was. Door boogmallen te gebruiken maakten ze schattingen om de boog te meten. Er werd niet besloten om nieuwe tekeningen te maken. De nacht 21 op 22 november werd wissel 867B nieuw gelegd. Ook de S-boog zou aangelegd worden, maar dat ging is. De boog was gepland met een lengte van 115 meter waarbij je 90 km/h kon rijden. De stopmachine die dit klusje zou fiksen raakte defect, waardoor ander materieel gebruikt werd. Ook bleek het bestaande spoor erg vast te zitten in de ballast dat je het niet van zijn plaats te krijgen.Op zaterdag 2 oktober 2010 20:19 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik 14.
De trein reed inderdaad te hard voor de S-boog waar hij doorheen moest, waardoor een enorme ontsporing ontstond en vijf mensen kwamen te overlijden.
Op de plaats van het ongeval gold een tijdelijke snelheidsbeperking (TSB), met een extra aanvulling. De machinist beweerde het bericht met een Aanvullende TSB niet te hebben ontvangen. De machinist had overigens een onberispelijke staat van dienst, en NS kon niet aantonen dat de machinist de ATSB daadwerkelijk had ontvangen: de wijze van verspreiding was niet waterdicht. NS had direct na het ongeluk de machinist geschorst en in een lagere schaal geplaatst, aannemende dat hij in de fout gegaan was met zijn snelheid. Dit moest de NS later op last van de rechter terugdraaien.
NS kreeg van de Spoorwegongevallenraad gigantisch op zijn kloten: de S-boog voldeed niet aan het ontwerp, de snelheid van de boog was op het oog vastgesteld en niet getoetst, de procedure van ATSB's was niet sluitend en de borden die een TSB aangeven langs de baan stonden veel te laag om vanuit een Koploper goed waar te kunnen nemen (zeker in het donker). Daarnaast had de NS bij voorbaat de machinist beschuldigd en gaf daarmee blijk van een naar binnen gerichte visie zonder zelfkritiek.
Bij het ongeluk waren de 4224 en de 4038 betrokken. Het voorste rijtuig van de 4224 is na de ontsporing om zijn as gedraaid, daarbij een zware bovenleidingmast en een aantal bomen naast de baan rooiend. Een deel van de slachtoffers is dwars door de ruiten uit het rijtuig geslingerd. Dit rijtuig is gesloopt en vervangen door een nieuw gebouwd exemplaar. De overige bakken konden worden hersteld.
Hierdoor was er besloten om de S-boog naar 80 meter te verkorten, wat er voor zorgde dat de bocht scherper werd. Wederom werd er vanaf gezien om nieuwe metingen en tekeningen te maken. Er werd op het oog geconstateerd 'dat de boog er goed bij lag'. Er werd wel een advies gegeven om de snelheid naar 60 km/h te laten verlagen, maar dit is nooit duidelijk begrepen en doorgevoerd. Maandag ochtend 23 November passeerde de eerste trein de S-boog. Dit was trein 2131 Amsterdam-Rotterdam, en de machinist meldde via de Telerail dat zijn trein enorm schommelde. De TRDL heeft actie genomen, en dezelfde functionaris die de zondag toezicht had gehouden, kwam nu ook kijken. Hierop gaf hij door de snelheid naar 30 km/h te verlagen. Een uur later kwam het advies om 60 km/h toe te staan. Hij heeft het LAE-bord die 9 aan gaf aangepast naar 6, die voor 60 km/h staat.
De snelheidsbeperkingen werden doorgegeven door lastgevingen VR.
Op 28 november waren er werkzaamheden bij de Singelgrachtbrug, waardoor Int. 286 naar Parijs met Belgische loc 2552 en 5 rijtuigen via Schiphol werden omgeleid. Bij doorkomst bij deze boog ontspoorde om 16:14 het voorste daaistel van het derde rijtuig, vlak voor wissel 867B nieuw. Gevolg: 3 licht gewonden.
De trein reed hier 120 km/h (!!!). De LAE borden had de machinist niet gezien, maar het cijferbord wel. Tractie had hij uitgeschakeld, is niet gaan remmen. Vervolgens trokken een HC en reiziger na 1000 meter aan de noodrem. De machinist bleek wel in bezit te zijn van ATSB-48-5 (Aanvulling Tijdelijke SnelheidsBeperking Week 45 toevoeging 5). Door de zware locomotief liep deze niet uit de rails. Een spoorstaaf was echter wel losgeslagen. Gevolg: 400 meter baan beschadigd.
Dit kon niet in dezelfde nacht nog verholpen worden, waarop het spoor van km 19.700 tot 20.700 vrijgegeven werd voor 30 km/h op zondag ochtend 29 november. Hierdoor moest opnieuw een lastgeving VR afgegeven worden. De 's avonds 23:00 ging het herstel weer verder. Vanaf de maandag ochtend werd het spoor tussen km 19.700 tot 20.400 weer voor 60 km/h vrijgegeven. Km 20.400 tot 20.900 bleef 30 km/h. Hiervoor moest wederom een nieuwe lastgeving worden afgegeven.
Nu, 30 november. Maandag ochtend 7:12 in de S-boog ontspoort IC 2127 (Amsterdam-Vlissingen). De voorste bak van het vierwagenstel 4224 kwam gekanteld en 180 graden van de rijrichting gedraaid naast de baan terecht. In dit rijtuig vielen de 5 doden. In totaal waren er over de hele trein 32 gewonden.
Na een onderzoek waren er geen oorzaken aan te wijzen zoals defecten aan het materieel of lasbreuken e.d. Dit betekende dat de trein sneller gereden moest hebben dan de verantwoorde snelheid. Was dit een fout van de machinist, of elders?
De machinist verklaarde TSB-49 (Tijdelijke Snelheids Beperking week 49) in zijn bezit te hebben. ATSB-49-1(Aanvulling Tijdelijke Snelheidsbeperking Week 49 - aanvulling 1) heeft hij nooit gehad.
Door de hooggelegen cabine kon de machinist niet lezen wat op het L- en A bord stond. Hij bezat TSB-49, dus ging uit van 90 km/h. Lastgeving VR had hij van de perronopzichter gekregen, hij ging uit van 30 km/h. Hij kon het niet exact meer herinneren.
Aan het materieel was de snelschakelaar in het achterste treinstel uitgevallen waardoor het geen tractiestroom kreeg. Dit had hij zo gelaten omdat hij toch langzamer moest rijden.
De C-onderzoekscommissie was het niet eens met de machinist, zo bleek uit het rapport uit februari 1993. Ten eerste meldde de commissie dat hij de ATSB-49-1 moest hebben, omdat dit verspreid wordt volgens een standaardprocedure: Alle ATSB's worden in de postkastjes van alle machinisten gedeponeerd op die standplek. De commissie had de postkastjes van een aantal andere machinisten gecontroleerd, die bleken wel hun ATSB-49-1 te hebben. Hij moest hem dus ook hebben.
De commissie meende ook dat er sneller gereden is dan 100 km/h. Waarschijnlijk tussen de 123 en 130 km/h. Dit werd gebaseerd op de snelheidsmeters in de 4 cabines (voorste cabine: 84 km/h, 2e cabine: 100 km/h derde cabine: 140 km/h, 4e cabine: 134 km/h).
De achterste cabine was niet volledig betrouwbaar omdat de snelschakelaar was uitgevallen. Hierdoor was de stand gefixeerd. Vanaf het moment van de ontsporing zou de wieldiameter vergroot zijn omdat de trein opzijn flenzen ging lopen, wat in lagere snelheden resulteerde. De kabel van de pulsgever moest ook losgerukt zijn, waardoor er een snelheidverlies van 13 km/h per serconde optrad op deze meter. Vanaf het moment dat de spanning weg viel, moesten de snelheidsmeters van het voorste stel ook zijn gefixeerd.
De C-onderzoekscommissie kwam uiteindelijk tot de conclusie dat de mcn 46 km/h harder had gereden dan toegestaan was. De machinist werd vervolgens in een lagere salarisgroep geplaatst en uit zijn functie gezet.
Het SOR (Spoorwegongevallenraad) liet tijdens de eerste hoorzitting op 17 mei 1993 weten veel van de conclusies van de C-onderzoekscommissie te bekritiseren. Ten eerste de ATSB's die uitgedeeld worden over de ruim 400 machinisten postkastjes, waardoor het niet voorstelbaar is dat er géén fout word gemaakt. En omdat een andere machinist wel over de ATSB-49-1 beschikte, betekende het niet dat deze machinist dat automatisch ook had.
Hierdoor werd ook geconcludeerd dat de redenering van de commissie een bewijs was van ongerijmde en een getuigenis van een zwaar overtrokken geloof in eigen organisatie.
Het SOR kwam tot de conclusie dat de procedure voor verstrekking van de ATSB's niet waterdicht is én je niet zeker kon zijn of deze machinist over de ATSB beschikte.
Ook de schatting van de snelheid werd zwaar bekritiseerd. De Raad meldde dat er teveel onzekerheden zijn om te concluderen dat de machinist minimaal 106 km/h heeft gereden. De snelheidsmeter kan altijd foutieve informatie weergeven bij zo'n ongeluk.
Hierop concludeerde de Raad dat ten aanzien van de snelheid er twee versies mogelijk zijn: Die van de machinist èn die van de commissie. Geen van beide kunnen uitgesloten worden. De mening van de raad was dat de snelheid niet het belangrijkste was, maar de uitdeling van de ATSB's.
Door de conclusies van de SOR kon NS de opvatting over toedracht niet staande houden, waardoor NS verstandig is geweest om zijn ongelijk toe te geven. Op 3 december 1993 stond op 'De Koppeling'(personeelsblad NS) dat de machinist in ere hersteld werd, zijn salaris terug kreeg én weer op de trein mocht.
Er zijn na deze ontsporing gelijk verbeteringen doorgevoerd, zoals het verplichten van een ontwerp van bogen, tekenen voor ATSB's, geselecteerder werken met ATSB's, dus alleen aan personeel die het nodig heeft, LAE-borden verhogen naar 3 meter, en de snelheidscijfers op een afzonderlijk bord te plaatsen. En nog wat aanpassingen in de ATB om (A)TSB's er ook in te laten gelden, want dit was voorheen alleen maar de baanvak snelheid.
quote:Net even geprobeerd en inderdaad, wat een heldenapplicatie.Op zondag 3 oktober 2010 00:06 schreef Dr_Flash het volgende:
Die db rail navigator is wel de bom zeg
Welke trein-gerelateerde apps moet ik hebben? b)
En op aanraden van Ireyon (dacht ik) heb ik ook RepliGo Reader gekocht. Een PDF reader die zorgt dat je WEL wat aan je spoorkaarten hebt onderweg
.En Railnavigator is inderdaad geweldig, onmisbaar afgelopen vakantie bij het reserveren van treinen.
quote:Ehm ja, er was een reden dat ik het verhaal enigszins gecomprimeerd had.
quote:ik scroll me de tyfus man
[..]
Ehm ja, er was een reden dat ik het verhaal enigszins gecomprimeerd had.
quote:Handige dingen. Ziet er vet uit ook. Leuk die statistieken!Op zondag 3 oktober 2010 10:29 schreef Ireyon het volgende:
Nog wat leuke gadget-apps voor onderweg; SpeedView om je snelheid te meten en My Tracks om met GPS een route op te nemen. Vreet wel veel stroom maar dan krijg je dus dit soort dingen, met leuke statistiekjes als je op het eindpunt klikt. Maar zonder stopcontact dus niet echt handig. 'k Heb al wel een aantal leuke trajecten vastgelegd zo
En Railnavigator is inderdaad geweldig, onmisbaar afgelopen vakantie bij het reserveren van treinen.
Helaas kan ik dat niet met mijn Nokia 8210.
Wat doe die DB Rail naviator precies btw? Dat heb ik ff gemist.
quote:Okee dat hoogteprofiel klopt dus werkelijk helemaal niets van
Nog wat leuke gadget-apps voor onderweg; SpeedView om je snelheid te meten en My Tracks om met GPS een route op te nemen. Vreet wel veel stroom maar dan krijg je dus dit soort dingen, met leuke statistiekjes als je op het eindpunt klikt. Maar zonder stopcontact dus niet echt handig. 'k Heb al wel een aantal leuke trajecten vastgelegd zo
En Railnavigator is inderdaad geweldig, onmisbaar afgelopen vakantie bij het reserveren van treinen.
Dat is uitsluitend ruis die ruim binnen de nauwkeurigheidsmarge van je GPS valt. Bovendien niet bepaald t.o.v. NAP maar t.o.v. een standaard-ellipsoïde (Bessel denk ik).Maar voor in Zwitserland kan dat best eens tof zijn
quote:Ken je de HAFAS-planner? Bahn.de?
Thanks voor de tips!
Wat doe die DB Rail naviator precies btw? Dat heb ik ff gemist.
Dat dus. Helemaal. Plus wat handige functies als "take me home". Die bepaalt met GPS waar je bent en geeft aan hoe je met de trein naar huis kunt (nadat je eerst een thuisstation hebt ingegeven natuurlijk)
quote:Ik had het inderdaad langer gemaakt dan ik zelf dacht.Op zondag 3 oktober 2010 10:32 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ehm ja, er was een reden dat ik het verhaal enigszins gecomprimeerd had.
Foto's van het ongeluk + nog uitgebreidere tekst staan Hierrrrr* online.
* NVBS 1994-1 blz 24 t/m 29
quote:Ja, maar dat kan de Hafasplanner zelf ook niet. Wel jammer inderdaad, maar ik denk niet dat ze dat ooit zullen gaan inbouwen.
Ik weet niet hoe het met de Android-versie zit, maar met de iPhone-versie kun je i.i.g. niet een overstap bij de grens zetten en dan aangeven dat 'ie voor het Nederlandse stuk wel IC's mag nemen maar in Duitsland alleen Nahverkehr.
quote:Op reiseauskunft.bahn.de kan dat gewoon hoor.Op zondag 3 oktober 2010 11:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, maar dat kan de Hafasplanner zelf ook niet. Wel jammer inderdaad, maar ik denk niet dat ze dat ooit zullen gaan inbouwen.
Bijvoorbeeld:
[ Bericht 12% gewijzigd door #ANONIEM op 03-10-2010 11:58:01 ]
Ik gebruik eigenlijk altijd de HAFAS CD. Die heeft weer andere voordelen, maar die kan dit dus niet
quote:Welke voordelen heeft de HAFAS CD? Ik gebruik eigenlijk altijd de reisplanner van Deutsche Bahn. Sterker nog, ik heb nog nooit een HAFAS CD gebruikt. Ben benieuwd.Op zondag 3 oktober 2010 11:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Die heeft weer andere voordelen, maar die kan dit dus niet
quote:Minder screen clutter
[..]
Welke voordelen heeft de HAFAS CD? Ik gebruik eigenlijk altijd de reisplanner van Deutsche Bahn. Sterker nog, ik heb nog nooit een HAFAS CD gebruikt. Ben benieuwd.
Zeg maar geen screen clutter eigenlijk
quote:Bij mij lukt het nietOp zondag 3 oktober 2010 11:54 schreef Igen het volgende:
[..]
Op reiseauskunft.bahn.de kan dat gewoon hoor.
Bijvoorbeeld:
[ afbeelding ]
vertrek Utrecht naar Bremen met Bad Nieuweschans er tussen dan krijg ik gewoon 1 traject en niet een splitsing zoals in het voorbeeld
quote:Je moet op "Erweiterte Verkehrsmittelwahl" klikken. Dan zou het eigenlijk gewoon moeten werken.Op zondag 3 oktober 2010 12:05 schreef bork het volgende:
[..]
Bij mij lukt het niet
vertrek Utrecht naar Bremen met Bad Nieuweschans er tussen dan krijg ik gewoon 1 traject en niet een splitsing zoals in het voorbeeld
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 03-10-2010 12:11:35 ]
quote:Had ik gedaan, geen soelaas. Toen tikte ik jouw voorbeeld in dat werkte wel!, vervolgens wis ik in die pagina de stations en verander ze in Bremen etc, werkt het wel!Op zondag 3 oktober 2010 12:07 schreef Igen het volgende:
[..]
Je moet op "Erweiterte Verkehrsmittelwahl" klikken. Dan zou het eigenlijk gewoon moeten werken.
thx!!!
Hop, een leuk reisje van Berlin Hbf naar Leeuwarden via Hamburg Hbf en Köln Hbf met ICE voor 29 euro en een kwartje.
quote:Die staat hier in de kast, je verhaal kwam me al zo bekend voor!
[..]
Ik had het inderdaad langer gemaakt dan ik zelf dacht.
Foto's van het ongeluk + nog uitgebreidere tekst staan Hierrrrr* online.
* NVBS 1994-1 blz 24 t/m 29
quote:Vroeg genoeg geboekt, op een tijd dat niemand wil, en dan een beetje fiddelen met de tussenstops?
Hop, een leuk reisje van Berlin Hbf naar Leeuwarden via Hamburg Hbf en Köln Hbf met ICE voor 29 euro en een kwartje.
quote:Gister ff bij de NVBS bieb geweest en heb hier nu 3 jaargangen (1994-1996) om even door te lezen(geleend). Dat viel mij gelijk op. Wel leuk, die oude jaargangen. Volgende maand ofzo weer ff naar de NVBS voor weer andere jaargangen, als ik deze uitgelezen heb,Op zondag 3 oktober 2010 12:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Die staat hier in de kast, je verhaal kwam me al zo bekend voor!
quote:Gewoon beetje proberen. De ene reis ´pakt´ ´ie eerder dan een andere. Vroeg en op ´minder drukke´ tijden boeken, helpt natuurlijk wel.Op zondag 3 oktober 2010 12:43 schreef Dr_Flash het volgende:
Vroeg genoeg geboekt, op een tijd dat niemand wil, en dan een beetje fiddelen met de tussenstops?
Maar heb er hier ook een leuke voor over een maand reeds op een zaterdag. Berlin Hbf - Utrecht Centraal via Hannover Hbf en Frankfurt (Main) Hbf. Zelfde prijs als eerder getoond voorbeeld.
quote:Daar heeft er ook eentje 39 jaar liggen slapen2-10-1947 - De eerste elektrische trein, uit Den Haag, rijdt het station Hofplein in Rotterdam binnen.
Zie: http://www.rtvrijnmond.nl(...)0door%20treinbotsing
quote:Op de OVV site ook niet. Misschien zit ie nog in de hoor/wederhoorfase, de laatste fase van het onderzoek voor publicatie.
typisch. Ik keek net nog op de IVW-site, daar was niets te zien.
* Alles opgezocht wordt in eigen tijd, dus niet volledig is
* Er fouten in kunnen zitten
* Het niet af is.
http://www.stichtingde3.nl/Treinmaterieel.accdb
Laatste update: 3 Oktober 17:09
Opslaan lukt niet in een andere versie dan 2007 (weet de reden zo niet...)
quote:Dat was een paar weken geleden al, toen het ongeluk een jaar geleden was. En het werd als feit gemeld...
Uitstekend moment om tegaan speculeren ja, zo vlak voordat het rapport eraan komt
quote:Dat was dan niet "een paar" weken geleden, want het was op 24 september.
[..]
Dat was een paar weken geleden al, toen het ongeluk een jaar geleden was. E
quote:Ja. Door Radio RIjnmond.En het werd als feit gemeld...
Nou ik wacht wel even op dat rapport
Hell, kan mij t bommen, met de Railnavigator en m.ns.nl voor de storingen.
quote:Aha. Juist ja. Als je even over die gigantische koeienfout heen leestReisplanner Xtra is beschikbaar voor de platforms i-Phone, Blackberry, JAVA en Windows Mobile. Op dit moment wordt Reisplanner Xtra ontwikkelt voor Android toestellen. Medio oktober zal de eerste versie worden aangeboden.
quote:Nee, de Reisplanner Xtra mis je niks aan. Dat ding is ontzettend sloom.Op zondag 3 oktober 2010 18:07 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik weet trouwens niet of dat Reisplanner Xtra wat is, maar Android wordt blijkbaar niet ondersteund
Hell, kan mij t bommen, met de Railnavigator en m.ns.nl voor de storingen.
quote:Dat filmpje op NS.nl ziet er inderdaad wel goed uit. Laatste keer dat ik hem gebruikte was dat allemaal nog niet mogelijk. Misschien is ie nu dan ook wat sneller.Op zondag 3 oktober 2010 18:22 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh is dat zo ja? De geboden features zien er op zich wel interessant uit eigenlijk...
Op Android gebruik ik nu Ron Planken's Treintijden Lite-applicatie, werkt ook prima. Naast m.ns.nl.
Zijn andere planners voor android beter?
.quote:DB Railnavigator al geprobeerd?Op zondag 3 oktober 2010 19:23 schreef Fixers het volgende:
Ik gebruik regelmatig die m.ns.nl. Maar wordt die "er is een overwachte fout opgetreden" boodschap zat. Zo ongeveer de helft van de keren dat ik een pagina oproep zie ik dat zinnetje. Zo onverwacht is die fout niet meer.
Zijn andere planners voor android beter?
quote:Zodra ik mijn telefoon terug heb van Nokia ga ik hem wel proberen. Zal mij benieuwen. m.ns.nl gebruik ik zelden, meestal de mobiele AV (http://m.gwirken.nl voor de grotere stations en http://m.waarisdetrein.nl voor het overige.)
Toekomstig idee wellicht.
En ontopicz0r
Ik gebruik lekker geen enkele app behalve mijn eigen twitteraccountjes & m.actuelevertrektijden.nl (Maar die faalt momenteel
) en dat op een Samsung star qwerty.quote:Het is alles behalve kut.Op zondag 3 oktober 2010 20:24 schreef Dr_Flash het volgende:
Twitter is kut Crien, dat weet iedereen. Heb je niks voor Android?
Het werkt ook nog, *Ziet genoeg mailtjes in inbox staan.Voor Android heb ik momenteel niets, ja m.actuelevertrektijden.nl; maar ik word zelf al gek van dat jquery gebeuren.. Dus als ik ooit de kennis ervan heb dan maak ik zelf iets.
En nu?
quote:Dat bedoel ik dus, ik heb dat ding niet in elkaar gezet dus ik onderhoud 'm ook niet.Op zondag 3 oktober 2010 20:40 schreef Dr_Flash het volgende:
een toelichtend tekstje als "Vul hier uw station in" komt nog?
quote:Voor mensen die achterlijk zijn hebben we prima instanties.Op zondag 3 oktober 2010 20:40 schreef Dr_Flash het volgende:
een toelichtend tekstje als "Vul hier uw station in" komt nog?
quote:Volgens de website van de DB kan het ook op de Nokia-telefoonsOp zondag 3 oktober 2010 20:09 schreef Dr_Flash het volgende:
We hadden het over Android planners. Nokia draait Symbian.
quote:Blj dat jij ter plaatse bekend bent
[..]
Voor mensen die achterlijk zijn hebben we prima instanties.
quote:Okee, dat kan natuurlijk best
[..]
Volgens de website van de DB kan het ook op de Nokia-telefoons
Veel plezier ermee vast. Ik ben er iig erg tevreden over Lijkt me dat de Symbianversie niet zo veel zal afwijken van de Androidversie. Maar ik reageerde dus op Fixers en die vroeg iets over Android. Nou ja, whatever quote:zijn al een aantal maanden testritten bezig op een paar van die HSL lijnen in België geloof ik
Vandaag een Vogelbekdier van AnsaldoBreda gespot in Leuven... Was alweer lekker bekalkt met grafitti. Iemand een idee wat dat ding daar deed?
Meer info heb ik niet, maar zoals Fles zegt zijn er inderdaad testritten, niet noodzakelijk op de HSL lijnen.
quote:Goed plan, maar ik verwacht dat ze de stellen zullen weigeren, omdat er geen hoogwaardige producten van te maken zijn.
Wanneer gaan ze nou eens een testritje maken naar het terrein van Corus? Hoeft niet eens terug te komen... gewoon rechtdoor de oven in.
quote:1 Fyra komt overeen met 194 duizend slotjes op kuttopics met "In before Socios" erin
Wanneer gaan ze nou eens een testritje maken naar het terrein van Corus? Hoeft niet eens terug te komen... gewoon rechtdoor de oven in.
quote:HA! Think againOp zondag 3 oktober 2010 23:38 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Goed plan, maar ik verwacht dat ze de stellen zullen weigeren, omdat er geen hoogwaardige producten van te maken zijn.
quote:Heb ik gedaan, maar alleen een sloper kan iets fatsoenlijks met de Italiaanse rommel
Op 
quote:Weet ik, alleen vraag ik me af hoe sterk die slotjes zijn
ik draag anders een kansvolle nevenoplossing aan
quote:Jij hebt echt iets gemist:
[..]
Okee, dat kan natuurlijk best
Android-apps schrijf je in Java, Symbian in C++.
Alhoewel de laatste in meerdere talen geschreven kan worden.
quote:Ook desktop-apps?
Hmm. Misschien moet ik mij dan toch eens gaan verdiepen in het ontwikkelen van apps.
Toekomstig idee wellicht.
quote:XQuery wel iets voor jou?
[..]
Het is alles behalve kut.
Voor Android heb ik momenteel niets, ja m.actuelevertrektijden.nl; maar ik word zelf al gek van dat jquery gebeuren.. Dus als ik ooit de kennis ervan heb dan maak ik zelf iets.
quote:En vervolgens AnsaldoBreda aanklagen c.q. failliet verklaren?
Wanneer gaan ze nou eens een testritje maken naar het terrein van Corus? Hoeft niet eens terug te komen... gewoon rechtdoor de oven in.
Tussen Utrecht Centraal en Ede-Wageningen/Veenendaal Centrum moeten reizigers rekening houden met een vertraging van 30 tot 60 minuten.
Door uitloop werkzaamheden rijden er tussen Driebergen Zeist en Veenendaal Centrum geen treinen en rijden er tussen Driebergen Zeist en Ede-Wageningen minder treinen.
Prognose:
* Treindienst normaal om 8:00 uur.
quote:Dat is wel beter voor de treinenwereld, zodat nooit meer iemand in de verleiding kan komen bij die Italiaanse pizzabakkers (© ProRail) treinen te bestellen.Op maandag 4 oktober 2010 01:58 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
En vervolgens AnsaldoBreda aanklagen c.q. failliet verklaren?
Op de zaterdagochtend van 2 oktober 2010 hebben de ACTS 7112 en 7111, beide niet in de standaard ACTS/Portfeeders kleurstelling, een sleep Frrs'n beladen met houtsnippers van Oss naar Venlo gebracht. De trein passeert hier ter hoogte van Hegelsom een fraaie boerderij, zo'n kilometer voor het station van Horst Sevenum.
Nadat de ACTS 7112 en 7111 de beladen houtsnippertrein in Venlo hebben afgeleverd, werd de trein overgenomen door de SETG ES 64 U2 - 101, korter 182 601, die al weer een tijdje is verhuurd aan de firma PRESS. De trein, bestaande uit een lange sleep Frrs'n, heeft (aannemelijk) het Oost-Duitse Stendal als bestemming en klimt hier de heuvel op naar Kaldenkirchen in het bos bij Venlo grens.
Later meer.
Klik
Zien jullie wat?
quote:De USA.
Op quote:alleen als ik de <br> uit de link weghaal
quote:Oh ja, dat helpt.
[..]
alleen als ik de <br> uit de link weghaal
quote:Ik zag het ook ja, wel geweldig dat ze dan alle treinen maar gewoon gaan omroepenOp maandag 4 oktober 2010 08:20 schreef Duvel het volgende:
CTA's dood. Op zijn minst op Gouda en Utrecht Centraal. Lollig.
quote:Oh okee
[..]
alleen als ik de <br> uit de link weghaal
Geachte heer,
NS en ProRail werken samen aan het bestendig maken van het spoor. Eén belangrijke maatregel is een speciale testdienstregeling. De komende weken gaan we testen om te zien of deze dienstregeling in de praktijk functioneert. Door deze tests zijn we straks, bij echte callamiteiten, optimaal voorbereid.
1. Test wat er gebeurt als een treinstel kapot gaat.
Volgende week maandag houdt tussen Leeuwarden en Zwolle de IC van 8:42 uur stil op de brug bij Akkrum. Deze blijft daar twee uren staan totdat hij is weggesleept door een dieselloc die uit Zwolle moet komen. Gelukkig is er catering aan boord, de reizigers in de IC krijgen om 10:00 uur gratis koffie.
2. Test wat er gebeurt als de machinist zich verslaapt.
Volgende week dinsdag vertrekt de eerste trein uit Leeuwarden naar Rotterdam om 9:11 uur.
3. Test wat er gebeurt als de bovenleiding door een vrachtwagen bij een overweg kapot getrokken wordt.
Volgende week woensdag blijft een trein van 8:00 uur van Zwolle naar Groningen bij Haren staan. De tegenligger wordt teruggestuurd naar Groningen, want ook op dat spoor kan de rijdraad zijn terechtgekomen. Het treinverkeer wordt al snel weer hersteld om 19:00 uur 's avonds.
4. Test wat er gebeurt met een boze treinreiziger.
Volgende week donderdag trekt om 7:00 uur een aso tussen Nunspeet en Harderwijk aan de noodrem en slaat de inboedel kort en klein. De ME moet worden opgetrommeld, de amokmaker moet worden afgevoerd. Gelukkig gebeurt dat snel, de dienst kan om 10:00 uur al worden hervat.
5. Test wat er gebeurt bij een logistieke verstoring.
Volgende week vrijdag wordt bij begin van de dienst op de vertrekstations verkeerd materieel de baan opgestuurd. Blijk je opeens in Zwolle voor de trein naar Rotterdam een ICM uit Leeuwarden met een Plan V uit Groningen te moeten combineren. Idem een versterking toevoegen in Amersfoort, waar opeens Sprinter tegen een Koploper komt te staan.
6. Test met een stroomstoring
Volgende week zaterdag wordt om 10:00 de stroom van de bovenleiding gehaald tussen Amsterdam, Leiden en Denhaag (inclusief deze stations). Gelukkig komt de stroom na 55 minuten alweer terug.
Gaat u de komende weken op reis, raadpleeg dan vooraf de reisplanner op ns.nl om uw reisschema te bekijken. Houdt u ook rekening met een langere reistijd naar Schiphol en de aansluiting op uw internationale trein. Op ns.nl/test vindt u uitgebreide informatie over alle tests.
quote:7. Test gewone dienst
Volgende week zondag wordt een gewone dienst zonder verstoringen getest. Ook wel uniek dat wordt getest of dat wel mogelijk is.
Wat is een callamiteit?
quote:Mega, maar helaas las ik al snel verder en is het slechts bedacht, want er komt iets teveel Leeuwarden, Groningen en Zwolle in de tests voorVolgende week maandag houdt tussen Leeuwarden en Zwolle de IC van 8:42 uur stil op de brug bij Akkrum. Deze blijft daar twee uren staan totdat hij is weggesleept door een dieselloc die uit Zwolle moet komen. Gelukkig is er catering aan boord, de reizigers in de IC krijgen om 10:00 uur gratis koffie.
quote:Nee dat kan niet. dan wordt al getest of je tussen 2 stoepranden kunnen pendelen en reizigers zandkorrelduizend keer kunnen laten overstappen.
quote:Maar ff om zeker te weten, dit is een grapje he?
quote:Ja.Op maandag 4 oktober 2010 18:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maar ff om zeker te weten, dit is een grapje he?
quote:Dat zal allemaal best lukken. Probeer eerst eens tussen Groningen en Leeuwarden met een plan V te gaan rijden
5. Test wat er gebeurt bij een logistieke verstoring.
Volgende week vrijdag wordt bij begin van de dienst op de vertrekstations verkeerd materieel de baan opgestuurd. Blijk je opeens in Zwolle voor de trein naar Rotterdam een ICM uit Leeuwarden met een Plan V uit Groningen te moeten combineren. Idem een versterking toevoegen in Amersfoort, waar opeens Sprinter tegen een Koploper komt te staan.
quote:Op maandag 4 oktober 2010 19:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat zal allemaal best lukken. Probeer eerst eens tussen Groningen en Leeuwarden met een plan V te gaan rijden
Goed idee. Zou hij, met een aanloop, Hoogkerk-Vierverlaten halen?
(zijn daar nog foto's/filmpjes van ? DH+ICM? )
quote:Als de aanloop lang genoeg is zou het net moeten kunnen.
[..]
quote:http://wadloper.diesel-trein.nl/
Zijn er geen DH'tjes in het land die kunnen trekken/duwen?
(zijn daar nog foto's/filmpjes van ? DH+ICM? )
Zie een foto uit 1990.
Er moet ongetwijfeld meer zijn.
quote:Ze hebben idd een Scharfenberg Koppeling
Zitten er op de GTW's niet ook gewoon SchaKu's?
Ware het niet dat dan waarschijnlijk het powerpack ontploft.
Zie: http://www.flickr.com/photos/spurt/1407600042/
quote:Dit is gewoon kwade opzet, dat kan niet anders.
De koppeling bij een GTW hangt enkele centimeters hoger dan die van de buffel en daarmee meer NS materieel.
Zie: http://www.flickr.com/photos/spurt/1407600042/
Ze kunnen toch niet zonder
Om de defecte NS Koploper 4042 van spoor 2B weg te slepen werden de NS Wadlopers 3101 + 3103 gebruikt. Hier staan de 3101 + 3103 met de 4042 gekoppeld op spoor 2B te Groningen.
Om de defecte NS Koploper 4042 van spoor 2B weg te slepen werden de NS Wadlopers 3101 + 3103 gebruikt. Hier staan de 3103 en 4042 gekoppeld op het opstelterrein te Groningen.
was trouwens 10 maart '97
quote:Dat zijn er nog 2. Dit is er 1:
Wadlopertjes die een Koploper wegslepen??
NS Wadloper 3204 + Koplopers 4076 + 4094 te Leeuwarden.
Nadat de 4094 een koolstrip is verloren wordt het stel, samen met de 4076, door de 3204 naar het werkbordes gesleept.
quote:Twee enkele of één dubbele maakt nu ook weer niet zo veel uit
Merk en type: Koploper
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden
Datum: 28 september 2010
quote:Met nieuw bedoel je die met een extra likje grijs op de kop?
ik vind de nieuwe dh 1 en 2tjes er beter uitzien trouwens ( die 3de foto sleept een 2 bakje 2x ICM III mee volgens mij ( lijkt me behoorlijk zwaar)
quote:Wtf is er met die lampen gebeurd?
[ afbeelding ]
Merk en type: Koploper
Eigenaar: NS
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Leeuwarden
Datum: 28 september 2010
quote:Huh, hoezo?
, likje verf geeft ze een heel ander uiterlijk trouwens ...quote:Het lijktnet alsof er allemaal vlammetjes in zitten.
quote:Ahahaha. Niemand zit te wachten op een HSL naar Breda, snap de hint dan.Weer uitstel aansluiting Breda op hsl
BREDA - De aansluiting van Breda op het hogesnelheidsspoor is opnieuw uitgesteld. Door technische problemen stopt de eerste hsl-trein pas ergens volgend jaar op het NS-station in de Baroniestad en niet eind dit jaar op 13 december zoals tot nu toe was gepland.
Oorzaak van de vertraging, waarvan nog niet duidelijk is hoe lang die gaat duren, is dit keer het verschil in electrische spanning op het hogesnelheids- en het conventionele spoor.
ProRail, de beheerder van het spoor, is bang dat het treinverkeer in de soep loopt, zodra de hogesnelheidstreinen het conventionele spoor bij Breda oprijden waar het voltage op de hoogspanningsleiding veel lager ligt.
De spoorbeheerder is met testritten begonnen om de problemen op te lossen. NS-Hispeed, de exploitant van de hogesnelheidslijn, zegt Breda pas te willen aandoen als 'zeker is dat er volgens de dienstregeling gereden kan worden.'
De Bredase vervoerswethouder Wilbert Willems spreekt van een nieuwe 'sterke tegenvaller' in het 'dramadossier' hsl en heeft inmiddels diverse kamerleden gemobiliseerd om in actie te komen.
De aanleg van de ruim 6 miljard kostende hogesnelheidslijn door Nederland, kampte de afgelopen jaren met de ene na de andere tegenslag. Eerst bleken de treinen niet op tijd te zijn besteld en daarna deugde het veiligheidssysteem niet.
Het leidde ertoe dat de ingebruikname die al in 2007 was voorzien, jaren vertraging opliep. Sinds december vorig jaar rijdt de Thalys over de hsl. De iets minder hard rijdende shuttletrein Fyra die ook de kleinere stations langs de hsl aandoet zoals Breda, rijdt alleen nog maar tussen Amsterdam en Rotterdam.
Had 'm nou maar langs Roosendaal gelegd
.
die gaan volgens mij geleideljik de dm'90 vervangen toch? VIRM zie ik trouwens ook steeds vaker hier 
edit: ge resized
[ Bericht 17% gewijzigd door dan13lv op 04-10-2010 21:03:33 (resize) ]
dankje!
quote:Inderdaad. En zet je foto dan ook gelijk rechtop.Op maandag 4 oktober 2010 20:59 schreef Peter het volgende:
resize die foto's eens man, ze komen op A3 formaat binnen
zo heb het even gefixt quote:Wat een gefaal ook weer. Dat gebeurt bij Rotterdam en Hoofddorp ook dus waarom kan het hier dan opeens niet? En dat bedenk je toch aan het begin al? En dat regel je toch op die verbindingsbogen.Op maandag 4 oktober 2010 20:51 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Ahahaha. Niemand zit te wachten op een HSL naar Breda, snap de hint dan.
Had 'm nou maar langs Roosendaal gelegd
quote:Ik snap het niet. Dat ding rijdt bij Hoofddorp, Rotterdam Noord en Barendrecht moeiteloos door een spanningssluis, en dan gaat het bij Breda ineens niet?
[..]
Ahahaha. Niemand zit te wachten op een HSL naar Breda, snap de hint dan.
Had 'm nou maar langs Roosendaal gelegd
.quote:Het SLeT zal niet standaard voor Groningen worden waarschijnlijk.
ik had trouwens nog SLT op groningen gezien gisteravond
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
edit: ge resized
Het VIRM heeft enkele treinen tussen Groningen en Den Haag overgenomen en daarom zie je het iets vaker
quote:Nee, geen 10 bakken! Dat past niet op m'n modelbaan! Gewoon zes bakken, en dan twee keer per uur.
Ze kunnen beter de Beneluxtrein opknappen als ze nog een semi-positief imago willen krijgen. Nieuw interieur, 10 bakken lang, laat maar komen want daar kun je nog wel even mee rijden
quote:Of ieder half uur laten rijden.
Ze kunnen beter de Beneluxtrein opknappen als ze nog een semi-positief imago willen krijgen. Nieuw interieur, 10 bakken lang, laat maar komen want daar kun je nog wel even mee rijden
quote:DM'90 blijft nog rijden, maar het inzetgebied voor dit type wordt ingekrompen...
ik had trouwens nog SLT op groningen gezien gisteravond
quote:En op Leiden Centraal laten stoppen...
quote:Nee, dordrecht en mechellen skippenOp maandag 4 oktober 2010 21:25 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
En op Leiden Centraal laten stoppen...
quote:+ Den Haag HS. Geen noemenswaardige aansluitingen vanaf daar, reizigers kunnen prima eerst naar Rotterdam. Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Roosendaal - Antwerpen - Brussel, daarmee dek je prima de volledige lading internationale reizigers.
Roosendaal 2x per uur een Beneluxtrein - zeker in de brede spits - ben ik voorstander van trouwens. Laat maar komen, en schiet die hele klotekutFyra maar af. Kansloos project vanaf dag 1.
quote:Wereldstad
. Heel Brabant en Zeeland zijn ervan afhankelijk, is best een tussenstop waard.quote:Daar heb je de fyra voor, Den Haag overslaan
[..]
+ Den Haag HS. Geen noemenswaardige aansluitingen vanaf daar, reizigers kunnen prima eerst naar Rotterdam. Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Roosendaal - Antwerpen - Brussel, daarmee dek je prima de volledige lading internationale reizigers.
quote:Gelukkig heb je op dat station nog ruim de tijd om je overstap te halen...
quote:Ik weet niet hoe dit opgelost zal worden.
[..]
+ Den Haag HS. Geen noemenswaardige aansluitingen vanaf daar, reizigers kunnen prima eerst naar Rotterdam. Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Roosendaal - Antwerpen - Brussel, daarmee dek je prima de volledige lading internationale reizigers.
Leiden Centraal kun je met 140 km/h doorschieten, Den Haag HS wordt een lastig verhaal.
Overigens zag ik net een Fyra-trein komende vanaf Rotterdam Stadion richting Centraal stilstaan bij de uitgang van de spoortunnel, het ziet er echt heel maf uit. Een deel is eersteklas ICRm-Prio, een deel tweedeklas Prio en dan is er nog gewoon herbestickerd ICRm 2e klas.
quote:Ja kerol, de regering zit in den haag heOp maandag 4 oktober 2010 21:33 schreef Ireyon het volgende:
[..]
+ Den Haag HS. Geen noemenswaardige aansluitingen vanaf daar, reizigers kunnen prima eerst naar Rotterdam. Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Roosendaal - Antwerpen - Brussel, daarmee dek je prima de volledige lading internationale reizigers.
Maar dordrecht is gewoon.. onzinnig
quote:ja vaak zat, meestal als stoptrein Groningen - Zwolle ( tenminste zo zie ik ze altijd)Op maandag 4 oktober 2010 21:52 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Komt er nog wel eens DM'90 op Groningen eigenlijk? Ik zie ze hier nooit.
quote:Tegenwoordig erg weinig meer. De stoptrein tussen Groningen en Zwolle rijdt vrijwel alleen nog maar met ICM. DM'90 wordt alleen ingezet als vervangend materieel als er niets anders voorhanden is.
[..]
ja vaak zat, meestal als stoptrein Groningen - Zwolle ( tenminste zo zie ik ze altijd)
quote:Als ie dan maar wel op Roosendaal blijft stoppen. En er een goede aansluiting komt op Roosendaal. Anders ben ik tegenOp maandag 4 oktober 2010 21:53 schreef Yreal het volgende:
[..]
Ja kerol, de regering zit in den haag he
Maar dordrecht is gewoon.. onzinnig
Ik ga binnenkort maar eens een reisje Rotterdam-Antwerpen met thalys plannen. Terug gewoon Benelux. Scheelt veel geld.
quote:Cijfertjestijd, in- en uitstappers per station:Op maandag 4 oktober 2010 21:53 schreef Yreal het volgende:
[..]
Ja kerol, de regering zit in den haag he
Maar dordrecht is gewoon.. onzinnig
| 1 2 3 4 5 6 7 | Amsterdam Centraal 145093 149231 156452 Schiphol 53071 55966 56665 Den Haag HS 32105 33429 36456 Rotterdam Centraal 88870 91531 93169 Dordrecht 19093 20338 21273 Roosendaal 11661 11359 11485 |
Afgaande op deze cijfers zijn Den Haag HS en Dordrecht zinnigere stops dan Roosendaal.
quote:Enige keer dat die in een trein zitten is met de Aswolk.
[..]
Ja kerol, de regering zit in den haag he
quote:Gevalletje "How to lie with numbers?" natuurlijk he
[..]
Cijfertjestijd, in- en uitstappers per station:
[ code verwijderd ]
bron
Afgaande op deze cijfers zijn Den Haag HS en Dordrecht zinnigere stops dan Roosendaal.
1) het betreft data van alweer een fatsoenlijk aantal jaren geleden
2) Het betreft ALLE in- en uitstappers per station. Terwijl we mogen aannemen dat het aantal in- en uitstappers IN DE BENELUX in Roosendaal aanzienlijk groter is dan in de andere stations, al was het alleen maar om het enkele feit dat het nou eenmaal grensstation is
3) Sowieso, waar zijn die aantallen gemeten? Bij de poort? Dan verwaarloos je dus alle overstappers. Roosendaal is nou eenmaal meer een overstap- dan een in-uitstap station. Inderdaad, omdat er niks dan klei omheen ligt. Maar dat maakt een stop, voor de OVERSTAPPERS dus, er niet minder zinvol op.
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 04-10-2010 22:09:49 ]
Ik denk niet dat je zomaar een stop van de Benelux in Nederland kunt schrappen zonder een hoop reizigers te verliezen.
quote:Dat dus.
quote:Al zou dat op zich heul geen kwaad kunnen, gezien het huidige
Ik denk niet dat je zomaar een stop van de Benelux in Nederland kunt schrappen zonder een hoop reizigers te verliezen.
quote:Overstappers worden inderdaad niet meegerekend. Het gros van de mensen in Den Haag zal beginnen op centraal, simpelweg omdat daar het tramnetwerk op gecentraliseerd is. Dordrecht krijgt de MLL erbij, die bij elkaar toch redelijk significant is. En alles tussen Rotterdam en Dordrecht. En Roosendaal zal een significante hoeveelheid hebben vanuit Brabant en Zeeland.Op maandag 4 oktober 2010 22:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Gevalletje "How to lie with numbers?" natuurlijk he
1) het betreft data van alweer een fatsoenlijk aantal jaren geleden
2) Het betreft ALLE in- en uitstappers per station. Terwijl we mogen aannemen dat het aantal in- en uitstappers IN DE BENELUX in Roosendaal aanzienlijk groter is dan in de andere stations, al was het alleen maar om het enkele feit dat het nou eenmaal grensstation is
3) Sowieso, waar zijn die aantallen gemeten? Bij de poort? Dan verwaarloos je dus alle overstappers. Roosendaal is nou eenmaal meer een overstap- dan een in-uitstap station. Inderdaad, omdat er niks dan klei omheen ligt. Maar dat maakt een stop, voor de OVERSTAPPERS dus, er niet minder zinvol op.
Opvallend in de IC-dienst tussen Den Haag en Venlo waren de Plan V-stellen 914, 880 en 872, die in een heerlijk ochtendzonnetje ter hoogte van Deurne passeren als IC 1935 richting Venlo.
Vandaag is bekend geworden dat de Opel fabriek in Antwerpen definitief dicht gaat, waarschijnlijk nog dit jaar. Daarmee is de kans op een foto van deze omgeleide auto-onderdelentrein in Venlo wel heel klein geworden; zaterdag 23 oktober zal dan hoogstwaarschijnlijk de laatste keer zijn! Onder zeer beroerde lichtomstandigheden, inclusief miezerregen, passeert de NMBS 2814 met de omgeleide Opeltrein 48550 vanuit Bochum naar Antwerpen.
Met aan de haak de vertraagde containertrein 40102 uit het Italiaanse Melzo passeren de van een ETCS-update teruggekeerde 189 099 met de 189 090 in opzending het zonnige Mierlo op weg naar de Waalhaven Zuid in de Rotterdamse havens.
Mooi dat het een 6je is, ergens in het midden tenminste nog flink wat 'nieuwe stoeltjes'.Ook leuk al die fotoos van wadjes op sleeptouw
quote:je bedoeld de ICM op sleeptouwOp maandag 4 oktober 2010 23:35 schreef bork het volgende:
@Zug-Chef nice
Ook leuk al die fotoos van wadjes op sleeptouw
quote:En aangezien het onderhoud van de Buffeltjes tegenwoordig in Hengelo wordt uitgevoerd is de kans nog wat kleiner, omdat er veel minder DM'90 in Zwolle staat als vervangend materieel.
[..]
Tegenwoordig erg weinig meer. De stoptrein tussen Groningen en Zwolle rijdt vrijwel alleen nog maar met ICM. DM'90 wordt alleen ingezet als vervangend materieel als er niets anders voorhanden is.
quote:ehm ja dus
quote:Sorry hoor, maar Dordrecht heeft nu per uur zeven IC's/sneltreinen richting de Randstad, dat mag er best wel eentje minder zijn. Roosendaal heeft er nu maar 2. De benelux stopt ook alleen maar in Dordrecht omdat er anders maar 1 IC per uur tussen Dordrecht en Roosendaal zou zijn.Op maandag 4 oktober 2010 22:10 schreef James1988 het volgende:
Helemaal mee eens, de cijfers zijn alleen om aan te tonen dat Dordrecht als 'los eindje van de Randstad' toch nog wel een hoop reizigers kent en niet zomaar verwaarloosd moet worden.
quote:Nope. is echt maar 1x per uur en alleen in de ochtendspits op Roosendaal - Dordrecht 2x per uur.
De 2100 rijdt toch 2x per uur? 1x per uur naar Rsd, 1x verder naar Vlissingen.
Ook de stoptrein tussen beide plaatsen rijdt 1x per uur, maar in de ochtend- en avondspits is dit 2x per uur.
Daarnaast fietst highspeed (
) er nog met de Benelux 1x per uur tussendoorJe zal dat hele traject maar af moeten leggen in zo'n barrel
quote:Beter als in die schommelbotenOp dinsdag 5 oktober 2010 13:55 schreef Irritatie100 het volgende:
Plan V in de 1900
Je zal dat hele traject maar af moeten leggen in zo'n barrel
quote:Er rijdt toch altijd ICR op dat traject?
quote:Welkom in 2010.
[..]
Er rijdt toch altijd ICR op dat traject?
quote:De laatste keer dat ik op dat traject reed was het toch echt 2010 en reed er ICR
quote:Er rijdt zowel ICR als V-IRM op dat traject. En blijkbaar ook weleens een Plan V.Op dinsdag 5 oktober 2010 14:31 schreef Irritatie100 het volgende:
De laatste keer dat ik op dat traject reed was het toch echt 2010 en reed er ICR
quote:Nee. Gemengd ICR en V-IRM. En als er iets vervangends ingezet wordt kan je zo Plan V of ICM(m) tegenkomen.Op dinsdag 5 oktober 2010 14:27 schreef Irritatie100 het volgende:
[..]
Er rijdt toch altijd ICR op dat traject?
Laatst heeft er anderhalve week steeds hetzelfde setje ICM (2x ICM-IV) gereden op Den Haag-Venlo. Dit scheen te maken hebben met een defecte ICR-stam, en niet genoeg IRM over
quote:De machinist stuurt helemaal niet. Dat doe ik voor hem.Op dinsdag 5 oktober 2010 14:43 schreef Diabox het volgende:
Hebben jullie dat ook wel eens, zo'n euforisch gevoel wanneer een trein langskomt razen en je denkt: "Wat zou ik nu graag die trein willen besturen"?
quote:Pas je op voor ProRail-arrogantie?
[..]
De machinist stuurt helemaal niet. Dat doe ik voor hem.
quote:Precies. Het is ze niet vreemd om treinen naar de verkeerde sporen te sturen, er voor te zorgen dat treinen niet helemaal langs het perron passen omdat bijvoorbeeld de B-fase van het spoor niet vrijgegeven is, om gewijzigde perrons om te laten roepen op het moment dat de betreffende trein vertrekt, etc.
quote:Klopt.Op dinsdag 5 oktober 2010 15:20 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Precies. Het is ze niet vreemd om treinen naar de verkeerde sporen te sturen, er voor te zorgen dat treinen niet helemaal langs het perron passen omdat bijvoorbeeld de B-fase van het spoor niet vrijgegeven is, om gewijzigde perrons om te laten roepen op het moment dat de betreffende trein vertrekt, etc.
quote:Waar lees jij dat Diabox op een machinist zou doelen?
[..]
De machinist stuurt helemaal niet. Dat doe ik voor hem.
quote:Tussen de regels door.Op dinsdag 5 oktober 2010 15:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Waar lees jij dat Diabox op een machinist zou doelen?
quote:Staat niet tussen de regels door.
quote:Oh okee. Nevermind.
quote:Nee het staat er fokking luid en duidelijk.
Wat een non-discussie. Natuurlijk fapt iedereen in dit topic zich de vellen op zijn lul bij het idee een trein te besturen.
quote:Zelf als het ware de trein zijn.Op dinsdag 5 oktober 2010 16:57 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Maar als je dus geen machinist bedoelt: wat bedoel je dan?
Een beetje zoals bij Thomas de Stoomlocomotief. Een heerlijk gevoel toch?quote:De vellen op je lul gefapt bij het idee?
quote:Dude, please.
[..]
Zelf als het ware de trein zijn.
quote:Niet herkenbaar? Nou, misschien dat ik dan toch de enige ben met die 'fantasie'.
Een plaat die flut is, van een trein die kut is.
quote:Seksuele associaties hebben bij treinen.Op dinsdag 5 oktober 2010 17:19 schreef Diabox het volgende:
Zet even in 'n spoiler, raak beetje opgewonden van al die treinplaatjes.
quote:Heb jij dat dan nooit? Al mijn treinspotvrienden wel.Op dinsdag 5 oktober 2010 17:20 schreef Socios het volgende:
[..]
Seksuele associaties hebben bij treinen.
quote:Nee, nooit. Treinen en seks staan geheel los van elkaar.Op dinsdag 5 oktober 2010 17:20 schreef Diabox het volgende:
Heb jij dat dan nooit? Al mijn treinspotvrienden wel.
quote:Seks in een stil coupétje is niks voor jou?
[..]
Nee, nooit. Treinen en seks staan geheel los van elkaar.
quote:Dat is heel iets anders. De seks vindt dan gewoon met een vrouw plaats. De trein is dan slechts de locatie.Op dinsdag 5 oktober 2010 17:23 schreef Duvel het volgende:
Seks in een stil coupétje is niks voor jou?
quote:Een vingerbeurt in het conducteurshok met de intercom open?
[..]
Seks in een stil coupétje is niks voor jou?
quote:Het kan ook met een man, natuurlijk, net wat je wilt.
[..]
Dat is heel iets anders. De seks vindt dan gewoon met een vrouw plaats. De trein is dan slechts de locatie.
quote:Staat die niet op Youtube?Op dinsdag 5 oktober 2010 17:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Een vingerbeurt in het conducteurshok met de intercom open?
quote:Ik heb alleen seks met mooie vrouwen.Op dinsdag 5 oktober 2010 17:25 schreef Duvel het volgende:
Het kan ook met een man, natuurlijk, net wat je wilt.
quote:Dude, please.
[..]
Het kan ook met een man, natuurlijk, net wat je wilt.