ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
quote:Op maandag 19 juni 2017 11:12 schreef dennistd het volgende:
Is het vandaag nationale 'laat je voertuig vernielen door een trein'-dag of zo?
[Rotterdam-Roosendaal
Door een aanrijding met een voertuig.
Tussen Zevenbergen en Oudenbosch rijden er geen treinen door een aanrijding met een voertuig.Dit duurt tot ongeveer 14:00 uur.Reizigers tussen Rotterdam Centraal en Roosendaal reizen via Breda. De extra reistijd kan oplopen tot 30 minuten.
Roosendaal-Antwerpen-Puurs
Door een aanrijding met een voertuig.
Tussen Roosendaal en Essen (B) rijden er geen stoptreinen door een aanrijding met een voertuig.De extra reistijd kan oplopen tot 60 minuten.Dit duurt tot ongeveer 14:00 uur.
Groningen-Delfzijl
Door een aanrijding met een voertuig.
Tussen Stedum en Delfzijl rijden er geen treinen door een aanrijding met een voertuig.Dit duurt tot ongeveer 14:00 uur.]
quote:
quote:
Niet een nieuwe tactiek van de FNV, na de mislukking van vanochtend?
Ik vermoed van niet. De Belgen pakken dat anders aan. Die gaan gewoon in het spoor zitten of plegen sabotage, zodat hun acties met weinig man toch veel effect sorterenquote:
Niet een nieuwe tactiek van de FNV, na de mislukking van vanochtend?
Je weet het niet! Fiesuh soosjalisten daaro.quote:
Niet een nieuwe tactiek van de FNV, na de mislukking van vanochtend?
Ja iedere Belg mag overal een rode vlag in het spoor steken als hij "gevaar" vermoedt, en maar heel weinig mensen mogen constateren dat het wel meevalt en die vlag weer weghalenquote:
[..]
Ik vermoed van niet. De Belgen pakken dat anders aan. Die gaan gewoon in het spoor zitten of plegen sabotage, zodat hun acties met weinig man toch veel effect sorteren
Ook de enige manier om ze te werven? Ik heb ze op de universiteit of hogeschool nog nooit gezienquote:
[..]
De ROC opleidingen (doorgaans bedoeld voor de jongere garde) kunnen altijd wel een bezoekje van een of meerdere bonden verwachten. Volgens mij is het grootste deel uit de klassen waarin ik heb gezeten uiteindelijk ook wel lid geworden toen ze aan het werk gingen.
Binnen het spoorbedrijf ligt er sowieso veel nadruk op. Heb van veel mentoren bijvoorbeeld ook gehoord over het nut en de noodzaak om je bij een bond aan te sluiten. Het is eigenlijk bijna een ongeschreven regelquote:
[..]
Ook de enige manier om ze te werven? Ik heb ze op de universiteit of hogeschool nog nooit gezien
Was in Duitsland het volledige budget niet recentelijk opgestaakt door zo'n klein bondje?quote:Op maandag 19 juni 2017 11:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Trouwens, als je lid bent van de bond en de bond schrijft een staking uit, dan betaalt de bond ook je loon voor die dag vanuit de stakingskas. Als je geen lid bent, staak je op eigen kosten.
Oh dat zou best kunnenquote:
[..]
Was in Duitsland het volledige budget niet recentelijk opgestaakt door zo'n klein bondje?
Moet je maar normaal doen en gewoon werken, met je luie aarsch 
Tja, mooi gevalletje "put your money where your mouth is". En dan blijkt dat de zaak waarvoor gestaakt wordt misschien toch niet zo principieel, heilig en belangrijk te zijn...quote:
[..]
Was in Duitsland het volledige budget niet recentelijk opgestaakt door zo'n klein bondje?
Moet je greavy ff PM/DM, die weet dat precies.quote:Op maandag 19 juni 2017 12:39 schreef derLudolf het volgende:
Die groeptickets voor DB, is de naam daarvoor voldoende of moet je geboortedatum daarvoor ook weten?
http://nos.nl/artikel/217(...)-op-duits-spoor.html
Als er iets een linkse hobby is?quote:"het zenuwstelsel van het kapitalisme"
Ze hebben daar heel veel van die rooie gekkies. Op 1 mei wordt ook altijd het halve land afgebrokenquote:Op maandag 19 juni 2017 13:26 schreef Peterselieman het volgende:
In Duitsland hebben linkse activisten vannacht op 13 plaatsen op en rond het spoor brand gesticht. Dit als protest tegen de G20 top die volgende maand in Hamburg plaats gaat vinden. Zorgt voor veel overlast bij onze oosterburen.
http://nos.nl/artikel/217(...)-op-duits-spoor.html
Gelukkig niet in Bochum-Dahlhausen dit jaar:
Dat heb je goed geraden!quote:
Is het vandaag nationale 'laat je voertuig vernielen door een trein'-dag of zo?
[..]
..Weten ze wel niet hoeveel schadelijke broeikasgassen er vrij komen bij het verbranden van kabelsquote:
In Duitsland hebben linkse activisten vannacht op 13 plaatsen op en rond het spoor brand gesticht. Dit als protest tegen de G20 top die volgende maand in Hamburg plaats gaat vinden. Zorgt voor veel overlast bij onze oosterburen.
http://nos.nl/artikel/217(...)-op-duits-spoor.html
En de andere helft vlucht naar Nederlandquote:Op maandag 19 juni 2017 13:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze hebben daar heel veel van die rooie gekkies. Op 1 mei wordt ook altijd het halve land afgebroken
Onzichtbaar opvallen.quote:
Wat willen die defensielui nou bij 't harde.... camokleding met een geel vest erover....
twitter:Vechtdallijnen twitterde op maandag 19-06-2017 om 17:44:09Dalfsen-Zwolle: ivm een stroomstoring rijden er geen treinen. We zetten bussen in. reageer retweet
Wat een treurnis
Deze? http://www.ad.nl/binnenla(...)ijn-leven~va746baa3/quote:
Net een stukje over die staking gezien op de site van het AD.
Wat een treurnis
Vind hier eigenlijk niets mis mee.
edit: Hij rijdt weer
[ Bericht 30% gewijzigd door James1988 op 19-06-2017 18:41:44 ]
Stand by me 
Ik heb problemen met het gebruik van we.quote:
[..]
Deze? http://www.ad.nl/binnenla(...)ijn-leven~va746baa3/
Vind hier eigenlijk niets mis mee.
We willen de tweede man terug, we hebben dagelijks problemen. Pardon? Spreek lekker voor jezelf want ik hoef die tweede man niet terug en ik heb nog nooit problemen gehad.
Ik heb morgen weer 2 slagen Eindhovenquote:
Ik ga morgen weer in Eindhoventje werken
Bovenleidingsconstructie is vrijwel onderhoudsarm, in NL althans.quote:
Ik vind de ÖBB bovenleidingconstructie maar vreemd. Wel mooi maar zulke hoge masten, is dat niet pokkeduur en onderhoudsintensief? Meer spullen=meer dat kapot kan gaan.
twitter:ProRail_VL twitterde op maandag 19-06-2017 om 19:28:13Nederland> treindienst in geheel Nederland is door technische (warmte gerelateerde) storingen ernstig verstoord. reageer retweet
de groente uit leeuwardenquote:
Station Zwolle ligt nu plat door een stroomstoring. Geradicaliseerde FNV'ers?twitter:Vechtdallijnen twitterde op maandag 19-06-2017 om 17:44:09
neuh passagieren naar Meppel en vanaf daar zie ik wel hoe ik thuis komquote:
En nu wat heen en weer pendelen voordat je weer naar de andere kant van het land mag?
Dat gaat nog een lang ritje worden denk ikquote:
[..]
neuh passagieren naar Meppel en vanaf daar zie ik wel hoe ik thuis kom
gezellig met de bus naar zwollywood en naar Amersfoortquote:Op maandag 19 juni 2017 20:00 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat gaat nog een lang ritje worden denk ik
Ah, we kunnen weer iets de schuld geven
Geen taxi Meppel - 't Harde?quote:
[..]
gezellig met de bus naar zwollywood en naar Amersfoort
btw: leuk treinnummertje met Arriva als vervoerder
https://www.ovtijden.com/arnu/rl/30661/2017-06-19T18:33:00+0200
Geen excuses voor mogelijk 
Hef jezelf op falers.nee want dan weet bijsturing ook waar ik benquote:
[..]
Geen taxi Meppel - 't Harde?
btw: leuk treinnummertje met Arriva als vervoerder
https://www.ovtijden.com/arnu/rl/30661/2017-06-19T18:33:00+0200
ik berust mij in mijn lot en schrijf wel overuren als het teveel uit de kluiten escaleertBegin jij dan een beter werkend bedrijf? want zonder prutsfail wordt het helemaal niksquote:Op maandag 19 juni 2017 20:07 schreef Dr_Flash het volgende:
KANSLOOS KANSLOOS KANSLOOS schijtbedrijf prorail
schandaligquote:
[..]
nee want dan weet bijsturing ook waar ik ben
Arriva - B?quote:
[..]
Geen taxi Meppel - 't Harde?
btw: leuk treinnummertje met Arriva als vervoerder
https://www.ovtijden.com/arnu/rl/30661/2017-06-19T18:33:00+0200
Arriva is niet zo vreemd, omdat dit vroeger de treinserie Groningen-Delfzijl was, maar - B vind ik raarquote:
met ook niet. Kun je net zo goed het geld in de zak houden.quote:
[..]
Begin jij dan een beter werkend bedrijf? want zonder prutsfail wordt het helemaal niks
duurt waarschijnlijk tot na de ochtendspits.quote:
Inmiddels is de oorzaak gevonden van de storing in Zwolle, aldus Prorail op Twitter. Nu dus nog het repareren.
Ga je zien.. hebben ze niet het juiste materiaal op voorraadquote:
Inmiddels is de oorzaak gevonden van de storing in Zwolle, aldus Prorail op Twitter. Nu dus nog het repareren.
twitter:NS_online twitterde op maandag 19-06-2017 om 20:38:04Van en naar Zwolle wordt het treinverkeer geleidelijk hervat. De stroomstoring is verholpen. https://t.co/axyyfHaEPO #Zl reageer retweet
Een hele tijd terug was er hier in Breda eens een stroomstoring, in een wijk recht naast het spoor en vlakbij het station. De treinen bleven echter gewoon rijden.
Hangt gewoon aan TenneT vastquote:
Het spoor heeft toch z'n eigen energievoorziening?
Een hele tijd terug was er hier in Breda eens een stroomstoring, in een wijk recht naast het spoor en vlakbij het station. De treinen bleven echter gewoon rijden.
Aan de laagspanningstransformatorhuisjes die her en der in de wijken staan?quote:
Nee duh, kom op zeg hondedrolquote:
[..]
Aan de laagspanningstransformatorhuisjes die her en der in de wijken staan?
Dat is geen TenneT eahquote:
[..]
Aan de laagspanningstransformatorhuisjes die her en der in de wijken staan?
Soms wel. Maar inderdaad, Enexis, Liander, Cogas, dat soort partijen.quote:
Nou nouquote:
Ohja, je hebt gelijk.quote:
TenneT is 150+ kV en alles daaronder ligt bij de Stedins en Enexissen toch? Of zit ik nu abuis?
Het is officieel 110+quote:
[..]
Ohja, je hebt gelijk.
TenneT is 150+ kV en alles daaronder ligt bij de Stedins en Enexissen toch? Of zit ik nu abuis?
Slechts 40 kV ernaastquote:
Maar oké, het spoor hangt dus aan het hoogspanningsnet. Logisch, dat wil je niet allemaal zelf produceren (behalve als je DB heet). Een storing bij Stedin/Enexis/Liander zou het spoor dus niet moeten raken?
Wacht, daar staat iets over op energievoorziening.info. Even zoeken.quote:
[..]
Slechts 40 kV ernaast
Maar oké, het spoor hangt dus aan het hoogspanningsnet. Logisch, dat wil je niet allemaal zelf produceren (behalve als je DB heet). Een storing bij Stedin/Enexis/Liander zou het spoor dus niet moeten raken?
Ik kan de exacte details niet maar onderstations worden direct met 150kV gevoed volgens mij, hoe dat zit met seinhuizen etc weet ik niet precies.quote:
[..]
Slechts 40 kV ernaast
Maar oké, het spoor hangt dus aan het hoogspanningsnet. Logisch, dat wil je niet allemaal zelf produceren (behalve als je DB heet). Een storing bij Stedin/Enexis/Liander zou het spoor dus niet moeten raken?
Wát?quote:
Maakt eigenlijk niet uit want wat er ook staat, het is gelogen als er niet staat "De Kattencentrale" (c)Chris van Abkoude.
Ja, daar zitten allemaal mensen katten te aaien om statische elektriciteit op te wekken. Dat is geloof ik uit Pietje Bellquote:
Ja, is al dertig jaar zo. De "maatregelen" bestaan elk jaar weer uit "hopen dat het meevalt". Totaal kansloos gewoon.quote:
Jeetje... Elk jaar zelfde liedje. Paar dagen achter elkaar warm en ProRail kan het allemaal niet meer handelen...
ik hoef het niet zelf te betalenquote:
Ja of platentektoniekquote:
Misschien is klimaatverandering sneller dan ProRail
Een vriend van me heeft ooit een taxiritje Keulen - Zandvoort gekregen van DBquote:
"quote:
[..]
Een vriend van me heeft ooit een taxiritje Keulen - Zandvoort gekregen van DB
" Uiteindelijk wordt dat soort onzin toch door de reiziger betaald hoor.
Dat ze hem niet in een hotel hebben gestopt verbaasde me nog het meeste. Dit kan onmogelijk goedkoper zijn geweestquote:
[..]
"
Uiteindelijk wordt dat soort onzin toch door de reiziger betaald hoor.
net nu alles weer begint te rijden ...quote:
ja we hebben wel bijna uur staan wachten tot de taxi eindelijk eens een keer kwam want wij moeten die ook gewoon bestellen en kunnen niet zomaar de eerste taxi nemen die aan komt rijdenquote:
[..]
net nu alles weer begint te rijden ...
en hoe zie je het verschil dan?quote:
[..]
ja we hebben wel bijna uur staan wachten tot de taxi eindelijk eens een keer kwam want wij moeten die ook gewoon bestellen en kunnen niet zomaar de eerste taxi nemen die aan komt rijden
Hardop lachenquote:
Ja, die meuk is aanbesteed dus ze kunnen niet zomaar een taxibedrijf bellen. Dan kan het taxibedrijf dat de aanbesteding gewonnen heeft het bedrag wat het andere taxibedrijf verdiend heeft opeisen plus een schadevergoeding geloof ik.quote:
Op aan het bedrag want aan het eind van de tot op de meter staatquote:
Zo dom ben je niet echt toch?quote:
[..]
aan het bedrag want aan het eind van de tot op de meter staat
Bij onze buren zag ik dit:quote:
[..]
Ik kan de exacte details niet maar onderstations worden direct met 150kV gevoed volgens mij, hoe dat zit met seinhuizen etc weet ik niet precies.
quote:
[..]
Overigens hierop terugkomend op die stroomstoring; seinwezen en wissels blijven (meestal) wel werken tijdens een stroomstoring.
Het 3kV net wordt namelijk vanuit 2 OS (op ca. 30km afstand) synchroon gevoed en de kans dat beide OS uitvallen is relatief klein, dit ook om te voorkomen dat alle overwegen in storing schieten bij stroomuitval (en dus dicht gaan). Het kan natuurlijk wel gebeuren dat 1 voeding uit staat vanwege werkzaamheden maar in de praktijk staan beide te voeden.
Valt er 1 uit dan gaat de ander gewoon asynchroon door, er zit ook geen onderbreking in.
De sturing vanuit de post heeft ook gewoon een backup, dus zal alleen de bovenleiding helaas uitvallen.
Nee, onderstations worden gewoonlijk gevoed door 10kV uit het openbare net. En dat is dus geen TenneT. Als de "post" uitvalt, blijft de bovenleiding gewoon onder spanning staan.quote:
In principe ligt dat bij de Lianders, Enexissen enzo. Staat op wikipedia. Op energievoorziening staat dat het 10kV direct gevoed wordt.quote:
Kan het dan zijn dat 25kV wel direct aan TenneT hangt en ik daarmee in de war ben?
Volgens mij heeft TenneT alleen 50kV en hoger.quote:
Kan het dan zijn dat 25kV wel direct aan TenneT hangt en ik daarmee in de war ben?
Het "Rijdt niet" onder de Benelux?quote:
Voor mijn gevoel mist hier iets
[ afbeelding ]
Dat een IC Direct niet rijdt is helaas geen nieuws meerquote:
Voor mijn gevoel mist hier iets
[ afbeelding ]
De nieuwe treinen zullen worden geleverd in samenstellingen van 5 en 10 bakken en zullen de treinen van het type Class 455 (in dienst 1985) en Class 707 (nog niet in dienst).
Ik weet niet of het door ons komt maar de tekst bij de machinist vacature reclame is aangepast naarquote:
"Als machinist bestuur je zelfstandig een trein van soms wel 160 meter lang. De functie van machinist geeft je veel vrijheid maar tegelijkertijd ben je verantwoordelijk voor honderden reizigers. Geïnteresseerd? Solliciteer dan direct."
Kan aan mij liggen maar dit is toch niet echt een stukje proza waarmee je werknemers lokt toch? 160 meter, man man
quote:Als machinist is elke kilometer treinreis weer anders. Je zorgt er voor dat de reizigers op tijd, comfortabel én veilig op hun bestemming arriveren. Solliciteer direct.
Ik mis een woord. Aanvullen? Vervangen?quote:
De nieuwe treinen zullen worden geleverd in samenstellingen van 5 en 10 bakken en zullen de treinen van het type Class 455 (in dienst 1985) en Class 707 (nog niet in dienst).
Excuus. De nieuwe Aventra's gaan de 455's en 707's vervangen.quote:
[..]
Ik mis een woord. Aanvullen? Vervangen?
quote:
quote:
Op Een spoornummer is ook wel handig als je je trein wil halenquote:
[..]
Dat een IC Direct niet rijdt is helaas geen nieuws meer
http://www.dumpert.nl/med(...)dat_kaartje_kan.html
Ze gaan een trein vervangen die nog niet eens in dienst is geweest?quote:
[..]
Excuus. De nieuwe Aventra's gaan de 455's en 707's vervangen.
Blijkbaar.. Nieuwe franchisenemer wilde ze niet:quote:
[..]
Ze gaan een trein vervangen die nog niet eens in dienst is geweest?
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_707quote:It was reported in March 2017 that the trains are to be rejected by the new franchise operator, South Western Railway, so they will be replaced in 2019 when newer stock is built.
Oh en het is niet alsof ze makkelijk ergens anders ingezet kunnen worden, want het is Third Rail voeding: http://www.bbc.com/news/uk-england-39445714
Dat kan zelfs de Fyra niet zeggen.quote:
[..]
Ze gaan een trein vervangen die nog niet eens in dienst is geweest?
Ja, inderdaad. De geruchten gaan zelfs dat ze helemaal nooit in dienst gaan komen in Wessex: de toelating heeft vertraging opgelopen (softwareproblemen) en de nieuwe franchisenemer wil ze dus niet.quote:
[..]
Blijkbaar.. Nieuwe franchisenemer wilde ze niet:
[..]
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_707
Oh en het is niet alsof ze makkelijk ergens anders ingezet kunnen worden, want het is Third Rail voeding: http://www.bbc.com/news/uk-england-39445714
Ik heb begrepen dat dat om financiële redenen is: First/MTR zou de leasekosten te hoog vinden.
De stellen zijn wel voorbereid op de inbouw van een stroomafnemer.
Ze zijn gekocht door leasebedrijf Angel Trains in opdracht van Stagecoach South West Trains en met goedkeuring van het Department for Transport.quote:
De Bombardiertreinen worden gekocht door nieuwkomer Rock Rail, dat eerder al orders voor Govia Thameslink Railway en voor Abellio Greater Anglia financierde.
Dat laatste is jammer voor eventuele huurders, dat geeft je minder onderhandelingsruimte bij een leasemaatschappij. Als het toch treinen waren waar niemand interesse in heeft kon je ze mogelijk voor een prikkie leasen.quote:
[..]
Ik heb begrepen dat dat om financiële redenen is: First/MTR zou de leasekosten te hoog vinden.
De stellen zijn wel voorbereid op de inbouw van een stroomafnemer.
KLM heeft daarom volgens mij ook erg lang door gevlogen met de MD11: gunstige lease ondanks hoge brandstofkosten.
De Britse treinenleasemarkt heeft de laatste jaren juist een opleving gehad. Vroeger waren er 3 ROSCO's (Porterbrook, Angel Trains, Evershort Rail) die konden vragen wat ze wilden, omdat DfT een dikke vinger in de pap wilde hebben met het bepalen van welke treinen waar zouden rijden. Daarom rijden treinen uit de jaren '70 en '80 nog steeds rond.quote:
[..]
Dat laatste is jammer voor eventuele huurders, dat geeft je minder onderhandelingsruimte bij een leasemaatschappij. Als het toch treinen waren waar niemand interesse in heeft kon je ze mogelijk voor een prikkie leasen.
Tegenwoordig hebben vervoerders wat meer vrijheid gekregen, en hierop zijn nieuwe leasemaatschappijen zoals Rock Rail en Beacon ingesprongen. Er komt hierdoor wat meer risico te liggen bij leasemaatschappijen, wat leidt tot gekke uitwassen zoals de Class 707's die dus misschien nooit in Wessex zullen gaan rijden.
Het omgekeerde gebeurt nu ook: een paar jaar geleden heeft leasemaatschappij Porterbrook een speculatieve order van 20 stuks Class 387 geplaatst bij Bombardier. Hoewel er nog geen klanten waren besloot Porterbrook om deze treinen tóch te kopen.
En met succes: enige tijd later had c2c interesse in 6 stuks, en GWR klopte een paar weken later aan om de resterende 14 treinen te leasen.
Hoewel de Desiro City een modulair concept is, valt nog maar te bezien of het achteraf installeren van een toilet tot de mogelijkheden behoort. Als toiletten niet ingebouwd kunnen worden in de bestaande casco's zijn er weliswaar meer opties, maar die zullen de leaseprijs niet lager maken. Integendeel.
De treinen verlengen tot zesjes door een bak met een toilet toe te voegen is alleen mogelijk als dat een motorbak wordt, anders hebben de treinen niet genoeg vermogen om de rijtijden te halen. En dan moet het nog maar passen, op de routes waar de 707's zouden moeten gaan rijden is 10 rijtuigen het maximum op sommige stations.
Een andere optie is om bakken te vervangen voor varianten met toilet, maar dan blijft de leasemaatschappij zitten met 30 ongebruikte tussenbakken. Dan zou er natuurlijk opdracht gegeven kunnen worden aan Siemens om nog eens 15 nieuwe treinstellen te bouwen gebruikmakende van de bestaande tussenbakken, maar dan moet er wel behoefte zijn aan die stellen.
Ik lees hier iets wat me bekend voorkomtquote:
Daar kan het met het verstevigen van het frame welquote:
[..]
Ik lees hier iets wat me bekend voorkomt
Kom nou, de opdrachtgever die de opdracht tussentijds wijzigt, je hebt gelijk dat er met miljoenen en miljoenen gesmeten wordt maar de connotatie "zonder na te denken over inrichting" is quatsch.quote:
vast, maar dat is ook een gevalletje "gekocht zonder na te denken over inrichting".
Dat moet ook verboden worden natuurlijkquote:
[..]
Kom nou, de opdrachtgever die de opdracht tussentijds wijzigt
Niets bijzonders toch, spul heeft onderhoud in Zutphen toch?quote:
Er is weer een E-GTW op weg naar Zwolle. De Jeroen Krabbé komt net langs
http://www.rtvutrecht.nl/(...)rukke-trajecten.html
Edit: 2010
https://www.somda.nl/forum/8974/ETMET/
Die vijf weken is het nieuwe bestuur zeker vergeten?quote:"Zes intercity's per uur op zo'n lange corridor is nieuw. Vandaar dat we vooraf willen testen hoe het gaat. Iedere woensdag wordt er bekeken wat er beter kan voor de volgende weken."
- De eerste hybride FLIRT is af en gepresenteerd
- De mock-up van de FLIRT-UK voor Greater Anglia is af
Zien er beide goed uit
Je hebt gelijk, het is er alleen maar makkelijker op geworden sinds die proeven!quote:
Een nieuwe proef is natuurlijk totaal onvergelijkbaar. Er is meer infrastructuur beschikbaar. Treinen rijden beter op tijd en de dienstregeling is er beter op aangepast.
Ligt het aan mij of is die motorbak van de hybride FLIRT³ een stuk groter dan die van een GTW? Zal wel komen door de jacobsdraaistellen die niet te dicht op elkaar passen.quote:
Twee leuke nieuwtje van Stadler:
- De eerste hybride FLIRT is af en gepresenteerd
- De mock-up van de FLIRT-UK voor Greater Anglia is af
Zien er beide goed uit
Daarom gaan ze kijken of ze het nu wel kunnenquote:
[..]
Je hebt gelijk, het is er alleen maar makkelijker op geworden sinds die proeven!
Spannend!bovendien zijn er nu instapzones op de stations!quote:
Een nieuwe proef is natuurlijk totaal onvergelijkbaar. Er is meer infrastructuur beschikbaar. Treinen rijden beter op tijd en de dienstregeling is er beter op aangepast.
Zouden de machinisten ook jarenlang getraind zijn om daadwerkelijk daar te stoppen?quote:
[..]
bovendien zijn er nu instapzones op de stations!
Het self loading cargo moet ook nog getraind wordenquote:
[..]
Zouden de machinisten ook jarenlang getraind zijn om daadwerkelijk daar te stoppen?
nou men rekende altijd een slt4 bij bordje 3 en een slt6 bij bordje 4. 10 bakken slt bij bordje 7 enzovoort... als er geen bordje 7 stond werd de trein meestal zo ongeveer halverwege de 6 en de 8 neergezet. Sinds volgens mij handboekwijxiginf van vorig jaar wil men echter dat je helemaal doorrijd naar de 8.quote:
Nee. Machinisten van SLT's doen maar wat, naar eigen goeddunken.
Je hebt dus de groep die smog steeds halverwege stopt en de groep die doorrijd tot de 8
Er is ook nog een derde groep, die niet rekent en dus vrolijk 10 bakken SLT bij het bordje 10 neer zet.
Weet je dat niet wanneer je een trein meeneemt dan?quote:
Ja schei eens even uit dan kan ik voor elke combinatie gaan onthouden hoelang die is zeker
Alleen voor IC direct en IC Den Haag - Eindhoven weet ik het en dat is alleen omdat bij het gereed maken van de trein bij de Start of Mission voor ERTMS die gegevens ingevoerd moeten worden omdat het een getrokken trein betreft en dus variabel kan zijn.
Bij treinstellen zijn dit vaste waardes die niet ingevoerd hoeven te worden (je moet enkel de treinsamenstelling bevestigen, dus opnieuw alleen de hoeveelheid bakken).
Ik weet niet of ik het daar zo mee eens ben. Bij iedere andere vervoerder die op basis van vrije markt een aanbesteding wint had ik het begrepen. In het PvE geen toilet als eis? Dan ook geen toilet. Simpel zat.quote:
[..]
Kom nou, de opdrachtgever die de opdracht tussentijds wijzigt, je hebt gelijk dat er met miljoenen en miljoenen gesmeten wordt maar de connotatie "zonder na te denken over inrichting" is quatsch.
De NS heeft daarentegen jarenlang al de hoofdrailnet-concessie onderhands gekregen. En men had altijd een toilet in de trein. Om dan ineens met SLT juist te kiezen voor een uiterst zakelijke opstelling, dat vind ik knap stom. Door treinen zonder toilet te bestellen ga je voorbij aan een goede toegankelijkheid en dus is het logisch dat daaruit een maatschappelijk debat volgt. Menig vacature kom je wel eens de tekst 'politiek-bestuurlijke sensitiviteit' tegen. Dit is een voorbeeld hoe het niet moet. Althans, ik zou er niet vreemd van opkijken dat als je als bedrijf vaker dit soort geintjes flikt de politieke teneur wordt dat een zakelijke openbare aanbesteding dan al snel beter is.
Als het zo is gegaan dan is dat knap stom.quote:
Nee, de overheid heeft expliciet toestemming gegeven voor het aanschaffen van sprinters zonder toiletten. Pas toen ze er waren en rondreden begonnen de klachten binnen te stromen en hebben ze gezegd; nou doe dan maar wel.
http://nos.nl/artikel/225(...)printer-treinen.htmlquote:
[..]
Als het zo is gegaan dan is dat knap stom.
Ze hadden ook best kunnen zeggen dat ze het niet zouden gaan doen. Dan was er geen probleem geweest.quote:
[..]
Als het zo is gegaan dan is dat knap stom.
Voor de ontwerpers van seinplaatsingen bij stations is het ook wel handig om te weten overigens: SLT10: 171 meter, VIRM12 (2*6): 322 meter, VIRM12 (3*4): 325 meter, Loc 1700 + 12 ICR: 335 meter. SLT14: 271 meter. Dus ja, waarom jij niet? ;-)quote:
Ja schei eens even uit dan kan ik voor elke combinatie gaan onthouden hoelang die is zeker
SLT10: 171mquote:
[..]
Voor de ontwerpers van seinplaatsingen bij stations is het ook wel handig om te weten overigens: SLT10: 171 meter, VIRM12 (2*6): 322 meter, VIRM12 (3*4): 325 meter, Loc 1700 + 12 ICR: 335 meter. SLT14: 271 meter. Dus ja, waarom jij niet? ;-)
SLT14: 271m
Voor mijn gevoel klopt daar iets niet.
242 meter toch?quote:
[..]
SLT10: 171m
SLT14: 271m
Voor mijn gevoel klopt daar iets niet.
Beter zo dan andersom: Treinen worden telkens net iets langer. SLT16 is bijvoorbeeld net te lang voor alle perrons van 270 meter die de jaren voor de komst van die treinen waren aangelegd. Daarom heeft men inmiddels bij heel wat perronnetjes 5 meter bijgebouwd.die combi mag volgend mij nietquote:
ik heb mij wel eens laten vertellen dat als je 3 slt's gecombineerd laat rijden en dan maar 1 een 6je mag zijn De overheid heeft toestemming gegeven in de veronderstelling dat de sprinters alleen voor korte ritjes zouden worden ingezet. Voor een ritje van max. 20 minuten is een toilet toch niet nodig, was het idee.quote:
Nee, de overheid heeft expliciet toestemming gegeven voor het aanschaffen van sprinters zonder toiletten. Pas toen ze er waren en rondreden begonnen de klachten binnen te stromen en hebben ze gezegd; nou doe dan maar wel.
Pas toen ze rondreden werd het duidelijk dat de sprinters ook op langere trajecten werden ingezet.
Het was de bedoeling dat die combi's rond zouden gaan rijden maar ik geloof dat de toelating nog altijd niet rond is. Dat zou wel eens samen kunnen hangen met dat het nog niet heel hard nodig is maar in ieder geval is dat wel de reden dat in 2012 de perrons bij Almere Muziekwijk, Parkwijk, Buiten en Oostvaarders verlengt zijn tot net iets meer dan 276 meter.quote:
[..]
die combi mag volgend mij niet
(Vergeleken met normale baklengte)
[ Bericht 38% gewijzigd door toblorone op 21-06-2017 15:41:14 ]
Wátquote:
quote:Daar hebben we ook een beetje de hulp van de reiziger bij nodig door op tijd in te stappen.
Pennenlikker-technisch gezien niet misschienquote:
[..]
Ze hadden ook best kunnen zeggen dat ze het niet zouden gaan doen. Dan was er geen probleem geweest.
quote:
De conducteurs zien het al zitten: http://nieuws.ns.nl/de-ti(...)fdconducteur-xander/
[..]
Behalve natuurlijk als je graag een aansluiting wil halen die niet elke 10 minuten rijdt...quote:Tegelijk is vertraging minder erg. Want bij elke tien minuten een trein, is het als met de tram of de metro. Die reis ervaar je als reiziger anders. De vertrektijd wordt minder belangrijk.
Den Helder - Nijmegen/Schiphol-Eindhoven (en verder)
Amsterdam - Maastricht
Alkmaar - Eindhoven
Anders krijg je het op dit moment niet passend boven Amsterdam en onder Eindhoven
Dat je vaker een zitplek hebt valt ook nog te bezien. Of je nou 6x per uur 4 bakken inzet of 4x 6 bakken maakt weinig verschil.quote:
[..]
[..]
Behalve natuurlijk als je graag een aansluiting wil halen die niet elke 10 minuten rijdt...
Door die tienminutentrein gaat NS niet opeens ruimer in het materieel zitten...
de winst kan zitten in het feit dat je niet meer alle bakken over de gehele afstand in hoeft te zetten, waardoor je met dezelfde hoeveelheid bakken meer reizigers kunt vervoeren.quote:
[..]
Dat je vaker een zitplek hebt valt ook nog te bezien. Of je nou 6x per uur 4 bakken inzet of 4x 6 bakken maakt weinig verschil.
Door die tienminutentrein gaat NS niet opeens ruimer in het materieel zitten...
Oh, de bezettingsgraad is nog niet hoog genoeg? Dan kan dat genuil over spitsheffing ook wel ophouden zekerquote:
[..]
de winst kan zitten in het feit dat je niet meer alle bakken over de gehele afstand in hoeft te zetten, waardoor je met dezelfde hoeveelheid bakken meer reizigers kunt vervoeren.
nee. Dat is het niet. Als je het slim regelt dan heb je meer bakken op het drukste deel rijden die ook nog een sneller terug zijn. Aan de 'rustigere' randen heb je een iets lagere capaciteit, waardoor je daar minder lucht vervoert. Hierdoor kan met dezelfde materieelhoeveelheid de capaciteit omhoog.quote:
[..]
Oh, de bezettingsgraad is nog niet hoog genoeg? Dan kan dat genuil over spitsheffing ook wel ophouden zeker
Oja, volle treinen reden pak em beet zo in het gebied tussen Amsterdam, Den-Haag en Utrechtquote:
[..]
nee. Dat is het niet. Als je het slim regelt dan heb je meer bakken op het drukste deel rijden die ook nog een sneller terug zijn. Aan de 'rustigere' randen heb je een iets lagere capaciteit, waardoor je daar minder lucht vervoert. Hierdoor kan met dezelfde materieelhoeveelheid de capaciteit omhoog.
niet alleen daar hoor, maar het gaat erom dat op de drukste trajectgedeeltes de capaciteit omhoog gaat.quote:
[..]
Oja, volle treinen reden pak em beet zo in het gebied tussen Amsterdam, Den-Haag en Utrecht
De bakken zijn sneller terug in Amsterdam of Eindhoven.quote:
Ik zie het nog even niet. Er rijden nu bijvoorbeeld al meer bakken tussen Utrecht en Eindhoven, dan tussen Eindhoven en Venlo, Heerlen of Maastricht. Op de trajectdelen waar nu een los stel rijdt kan je niets besparen. Waar komt die extra capaciteit van jou dan vandaan?
Venlo, Heerlen en Maastricht liggen toch niet ineens dichter bij Eindhoven? #hoedanquote:
[..]
De bakken zijn sneller terug in Amsterdam of Eindhoven.
http://www.ad.nl/binnenla(...)ol-traject~a6d5de94/quote:Van Boxtel: ,,Over de hele dag moet dat de reizigers 15 procent meer zitplaatsen opleveren. Treinen zijn gewoon vol in de spits, dus het kan zijn dat die in het spitsuur niet leger is. Maar doordat er meer treinen zijn, kan het zijn dat er een treintje later wel meer kans op een zitplaats is. We gaan een enorme stap zetten op misschien wel de drukste lijn van Nederland.''
Het meest lachwekkend is de frase "misschien wel". Al twintig jaar lang lopen de roodhemden door d trein, sinds 15 jaar hebben ze ALLE big data die je je op dat gebied maar kunt wensen, maar men weet niet eens precies wat het drukste traject van Nederland is.quote:
Man man man. Je hebt wel degelijk gelijk though (y)Ik snap deze reactie niet echt. Niemand staat voor z'n plezier ergens op te wachten. Noch bij 1, noch bij 10, noch bij 60 minuten. Of er is iets goed mis met je. Je kan het hooguit niet erg vinden om te moeten wachten maar plezier?quote:
Dat "spoorboekloos rijden" vind ik ook zo'n holle term. Als het in de praktijk blijft te werken is het natuurlijk prettig dat de maximale wachttijd korter wordt, maar ik denk dat dan nog steeds niemand voor zijn plezier 10 minuten op het perron staat te wachten.
Dus; leg eens uit wat je bedoelt....
Eringa stelt "Een reiziger hoeft geen rekening meer te houden met het spoorboekje en de capaciteit wordt opgevoerd."quote:
[..]
Ik snap deze reactie niet echt. Niemand staat voor z'n plezier ergens op te wachten. Noch bij 1, noch bij 10, noch bij 60 minuten. Of er is iets goed mis met je. Je kan het hooguit niet erg vinden om te moeten wachten maar plezier?
Dus; leg eens uit wat je bedoelt....
Dat is natuurlijk quatsch, het gros van de reizigers op deze trajecten zal net zo veel rekening blijven houden met het spoorboekje als ze nu doen, want zoals jij al aangeeft "niemand staat voor z'n plezier ergens op te wachten."
Ben ik het niet mee eens. Bij treinen die iedere 10 minuten gaan, ga ik gewoon naar het station. Dat doe ik bij de metro en de tram ook. Bij een kwartier zoek ik het wél op.quote:
[..]
Eringa stelt "Een reiziger hoeft geen rekening meer te houden met het spoorboekje en de capaciteit wordt opgevoerd."
Dat is natuurlijk quatsch, het gros van de reizigers op deze trajecten zal net zo veel rekening blijven houden met het spoorboekje als ze nu doen, want zoals jij al aangeeft "niemand staat voor z'n plezier ergens op te wachten."
Metro's en trams rijden zeker in de spits toch veel frequenter dan eens in de 10 minuten?quote:
[..]
Ben ik het niet mee eens. Bij treinen die iedere 10 minuten gaan, ga ik gewoon naar het station. Dat doe ik bij de metro en de tram ook. Bij een kwartier zoek ik het wél op.
Dat kan wel zijn, maar met een kwartier ga ik nog plannen, met 10 minuten niet meer. Dan haal ik wel ff koffie of check ik m'n mail.quote:
[..]
Metro's en trams rijden zeker in de spits toch veel frequenter dan eens in de 10 minuten?
Edit: Het is voor mij meestal niet zo aangezien ik bijna nooit in steden met dat soort vervoer kom op tijden dat het zo frequent rijdt.
Dat maakt zijn punt alleen maar sterkerquote:
[..]
Metro's en trams rijden zeker in de spits toch veel frequenter dan eens in de 10 minuten?
Zo scherp ben ik na 10 uur in 30 graden op kantoor niet meerquote:
[..]
Dat maakt zijn punt alleen maar sterker
Ik denk niet het omslagpunt bij 10 minuten ligt, ik vraag me überhaupt af of ik als reiziger zo veel verschil ga merken (behalve wanneer blijkt dat het spoor deze extra capaciteit niet aan kan en er daadwerkelijk sprake wordt van spoorboekloos rijden omdat geen trein zich nog aan de dienstregeling houdt). Het verschil tussen eens in het half uur een trein en elk kwartier is enorm, het verschil tussen eens in het kwartier en eens in de tien minuten lijkt me marginaal.quote:
[..]
Dat maakt zijn punt alleen maar sterker
Voor interstedelijk rail is dit wel erg frequent, dat zie je niet overal. En de reiziger merkt het doordat vooral op Utrecht - Den Bosch de huidige capaciteit niet toereikend is voor de vraag. Dat had je ook anders kunnen oplossen maar er is gekozen voor het invoeren van PHS, wel zo toekomstvast.quote:
[..]
Ik denk niet het omslagpunt bij 10 minuten ligt, ik vraag me überhaupt af of ik als reiziger zo veel verschil ga merken (behalve wanneer blijkt dat het spoor deze extra capaciteit niet aan kan en er daadwerkelijk sprake wordt van spoorboekloos rijden omdat geen trein zich nog aan de dienstregeling houdt). Het verschil tussen eens in het half uur een trein en elk kwartier is enorm, het verschil tussen eens in het kwartier en eens in de tien minuten lijkt me marginaal.
Het is ook vele malen goedkoper dan viersporigheid denk ik. Bij viersporigheid heb je bijna dezelfde hoeveelheid materieel nodig als bij PHS en veel meer investeringen in infra, helemaal bij deze spoorlijn die op zoveel plekken achterlijk kunstmatig hoog ligt, alhoewel je dan wel gelijk de maximumsnelheid kan aanpakken en op 200-250km/u kan flikkeren. Maar dan nog, dat kan nu ook en tegen lagere kosten.quote:
[..]
Voor interstedelijk rail is dit wel erg frequent, dat zie je niet overal. En de reiziger merkt het doordat vooral op Utrecht - Den Bosch de huidige capaciteit niet toereikend is voor de vraag. Dat had je ook anders kunnen oplossen maar er is gekozen voor het invoeren van PHS, wel zo toekomstvast.
Verlengen van perrons kan ook heel kostbaar zijn. Ik denk dat PHS met wat beveiligingsaanpassingen en kleinere investeringen in infra een goede én betaalbare oplossing zou kunnen zijn. En ik ben heel benieuwd of het NS dit keer wel lukt. Ik geef ze het te doen als eerste en ik denk dat een aantal van de grote struikelblokken in infra nu wel zijn aangepakt in tegenstelling tot de vorige proeven.
Ik hoop het oprecht want ik denk dat het daar écht nodig is. Evenals driesporigheid naar Amersfoort vanaf Utrecht en Weesp.quote:
Aan viersporigheid ontkom je op termijn toch niet. Ja dat gaan jij en ik nog meemaken. Zo niet ligt het aan een kabinet dat te laf is om er zijn vingers aan te branden. Maar komen moet het er hoe dan ook/
Ik zat meer te denken aan een spitsversterker Tilburg - Den Bosch - Utrecht zoals meerdere malen voorgesteld door Klaasjequote:
[..]
Het is ook vele malen goedkoper dan viersporigheid denk ik. Bij viersporigheid heb je bijna dezelfde hoeveelheid materieel nodig als bij PHS en veel meer investeringen in infra, helemaal bij deze spoorlijn die op zoveel plekken achterlijk kunstmatig hoog ligt, alhoewel je dan wel gelijk de maximumsnelheid kan aanpakken en op 200-250km/u kan flikkeren. Maar dan nog, dat kan nu ook en tegen lagere kosten.
Verlengen van perrons kan ook heel kostbaar zijn. Ik denk dat PHS met wat beveiligingsaanpassingen en kleinere investeringen in infra een goede én betaalbare oplossing zou kunnen zijn. En ik ben heel benieuwd of het NS dit keer wel lukt. Ik geef ze het te doen als eerste en ik denk dat een aantal van de grote struikelblokken in infra nu wel zijn aangepakt in tegenstelling tot de vorige proeven.
Laat een paar ritten van de 3600 (Roosendaal - Zwolle v.v.) met DDZ12 rijden en koppel in Den Bosch een stel af dat je naar Utrecht stuurt, in de avondspits doe je het omgekeerde. Ik reis al een aantal maanden dagelijks op het traject Breda - Utrecht en ik zie best wel veel mensen overstappen van de 3600 op de 800 en vice versa.quote:
[..]
Ik zat meer te denken aan een spitsversterker Tilburg - Den Bosch - Utrecht zoals meerdere malen voorgesteld door Klaasje
Reden voor verlengen van de 3600 is dat het geen extra paden kost op Breda - Tilburg v.v.
Volgens jouquote:Op woensdag 21 juni 2017 23:15 schreef GlenSpey het volgende:
Vind dat er tussen Arnhem en Nijmegen wel eens naar viersporigheid gekeken mag worden. Volgens mij een van de drukste stukken Nederland qua railvervoer. Als daar iets stil staat lopen er gelijk zes treinseries in de soep...
46 miljard datapunten. Maar volgens jou is het wat anders. Nou, nee hoor
Geheel viersporig wordt een duur geintje daar met twee bruggen, maar viersporigheid tussen de bruggen zou een goede oplossing kunnen zijn: door de drie stops onderweg daar kun je zonder oponthoud met de IC de sprinter inhalen.quote:
Vind dat er tussen Arnhem en Nijmegen wel eens naar viersporigheid gekeken mag worden. Volgens mij een van de drukste stukken Nederland qua railvervoer. Als daar iets stil staat lopen er gelijk zes treinseries in de soep...
ideale plek voor viersporigheid zou Elst zijn, maar ik geloof dat de gemeente op een deel van het beoogde terrein plannen heeft.quote:
[..]
Geheel viersporig wordt een duur geintje daar met twee bruggen, maar viersporigheid tussen de bruggen zou een goede oplossing kunnen zijn: door de drie stops onderweg daar kun je zonder oponthoud met de IC de sprinter inhalen.
Daarnaast is dat huidige kopspoor een onding. Trek het door naar het noorden, zodat Arriva rijdend in kan takken ipv op het hoofdspoor een stop maken.
Het komt van pas als Arnhem - Nijmegen vanwege werkzaamheden eruit ligt. Dan hoef je de oostelijke Betuwelijn niet geheel te verbussen.quote:
Dat kopspoor is gebouwd om plannen te realiseren die alweer waren veranderd toen het kopspoor werd opgeleverd
Daar moet de overheid sowieso een stokje voor steken want als het over 20 jaar nodig is dan kijk je tegen peperdure onteigeningen aan.quote:
[..]
ideale plek voor viersporigheid zou Elst zijn, maar ik geloof dat de gemeente op een deel van het beoogde terrein plannen heeft.
Is idd nogal dicht op het spoor:quote:
Ze hebben dat toch zelfs al volgebouwd met oa een parkeergarage?
Railjet te Wien hbf.
Blikseminslag 3
Seinstoring 2
Wisselstoring 1
Stroomstoring 1
Defecte bovenleiding 1
en dan moet het staken nog beginnen
Onweer is zo ongeveer het meest lullige weer voor het spoor. Er valt ook minder tegen te doen dan tegen sneeuw.quote:
Gaat lekker he
Blikseminslag 3
Seinstoring 2
Wisselstoring 1
Stroomstoring 1
Defecte bovenleiding 1
en dan moet het staken nog beginnen
Spoor isoleren van weersomstandigheden door het overal, samen met A-wegen, te vertunnelen.quote:
[..]
Onweer is zo ongeveer het meest lullige weer voor het spoor. Er valt ook minder tegen te doen dan tegen sneeuw.
En het uitzicht dan?quote:
[..]
Spoor isoleren van weersomstandigheden door het overal, samen met A-wegen, te vertunnelen.
Dan ga je maar fietsenquote:
Ga zelf fietsenquote:
Kutbrabo's is één woord.quote:
Doe ik toch jonge, eckte hollander, inb4 kut brabo's
Ja, Limburg telt mee.
Limburg is de beste van alle provincies die met een L beginnen.quote:
Iedereen weet dat het onder de rivieren een stuk beter toeven is dan erboven.
Ja, Limburg telt mee.
Wanneer? Staking is in Arnhem morgenquote:
Maar ik kan wel gewoon van Den Haag naar Schiphol komen toch? Er zijn bussen las ik?
Wat is het toch een gave loc/trein.quote:
Op Vannacht. Er is blikseminslag?quote:
en een pleonasmequote:
Als je van veel warmte houdt wel ja. Afgelopen dagen was het daar niet uit te houden, in tegenstelling tot het noordenquote:
Iedereen weet dat het onder de rivieren een stuk beter toeven is dan erboven.
Ja, Limburg telt mee.
Prognose is 0:15, maar dat kan alle kanten op. Blikseminslag kan nare gevolgen hebben door zwerfstromen enzo.quote:
Volgens de NS-app is er vervangend vervoer.
Dan is er vast wel een bus, houdt de storingenpagina in de gaten en ga desnoods eerder op reis. Eventueel contact met @NS_Online is ook wel de moeite, die kunnen best wat betekenenquote:
Die titel klinkt als satire.quote:
Net zo goed als de Laidelquote:
Sterkte, dat moet je zeker wel kunnen redden!quote:
Okay, thanks, ga wel rond 12 uur hier weg, ik vlieg om 6 uur.
Waar ga je een magneetje van scoren?quote:
Okay, thanks, ga wel rond 12 uur hier weg, ik vlieg om 6 uur.
Er ligt hier nog steeds 1 in een enveloppe.quote:
[..]
Waar ga je een magneetje van scoren?
Albanie.
Fucking vet! Veel plezierquote:
[..]
Er ligt hier nog steeds 1 in een enveloppe.
Albanie.
quote:Zugverkehr auf der Strecke Hamburg-Berlin und Hannover-Berlin wieder aufgenommen - Unwetter beeinträchtigen Zugverkehr in Norddeutschland
Auf der Strecke Hamburg-Berlin und Hannover-Berlin rollt der Zugverkehr wieder . Zugverkehr auf der Strecke Hamburg - Hannover und Hamburg-Bremen weiterhin unterbrochen. Bahn stellt Hotelzüge bereit.
Nach Abklingen der schweren Unwetter in Norddeutschland hat die DB den Zugverkehr auf der Strecke Hamburg-Berlin und Hannover-Berlin wieder aufgenommen. Damit werden auch wieder die Bahnhöfe Wolfsburg und Braunschweig angefahren.
Die Strecken Hamburg-Hannover und Hamburg-Bremen bleiben weiterhin gesperrt. An mehreren Streckenabschnitten blockieren entwurzelte Bäume die Gleise oder haben die Oberleitung beschädigt. Die Beseitigung der Schäden wird hier voraussichtlich bis in die Morgenstunden andauern.
In den Bahnhöfen Hamburg Hbf, Hamburg Altona, Hannover, Bremen, Lüneburg und Kassel-Wilhelmshöhe hat die DB für Reisende, die heute ihre Zugfahrt nicht mehr fortsetzen können, Hotelzüge bereitgestellt. Tickets mit Gültigkeit von heute können ohne weitere Bescheinigung für die Reise am Freitag genutzt werden. Diese Regelung gilt auch für Tickets mit Zugbindung.
Unwetterschäden im Großraum Magdeburg haben ebenfalls zu Sperrungen auf den Strecken Magdeburg-Braunschweig, Magdeburg-Stendal und Magdeburg-Berlin geführt. Auch der Regionalverkehr ist auf den entsprechenden Strecken betroffen.
Die Bahn arbeitet mit Hochdruck an der Beseitigung der umfangreichen Schäden.
Die Deutsche Bahn setzt zusätzliche Mitarbeiter an den betroffenen Bahnhöfen und im telefonischen Service ein.
Nooit was Rotterdam nog langzamer dan Amsterdam in het bouwen van iets dat er al was!
Waaruit zullen die 'Hotelzuge' bestaan? IC materiaal of hadden ze toevallig nog oud CNL spul in de buurt?quote:
DB heeft op verschillende stations op Hamburg-Bremen en Hamburg-Hannover treinen neergezet waar gestrande reizigers de nacht door kunnen brengen:
[..]
Of is dat allemaal naar ÖBB gegaan?
Gewoon zitrijtuigen aldus ICE Treff: http://www.ice-treff.de/index.php?id=481474quote:
[..]
Waaruit zullen die 'Hotelzuge' bestaan? IC materiaal of hadden ze toevallig nog oud CNL spul in de buurt?
Of is dat allemaal naar ÖBB gegaan?
Treinen van Utrecht konden niet meer naar het noorden. De trein naar Den Bosch stopt 3 meter voor de Maas, en in zijn achteruit naar Zaltbommel.
Vanaf Eindhoven naar het zuiden ging ook niet meer.
Alles was kapot. Dat mag toch niet kunnen?
Van Utrecht naar Zaltbommel achteraf duurde al 2.5 uur.
Niks in het nieuws.
Ik denk dat wel 100.000 reizigers vast zaten. Als het niet veel VEEL meer is. Waanzin.
Staan gewoon 2000 mensen op Zaltbommel. Wat nou bus? Er is geen bus. Urenlang.
Wat een puinzooi. Bliksem; elk bliksem net vangt dat op via geleiders.
Bij de NS meteen op 3 plekken plat op 1 traject. Kan toch niet....
Ik heb nog nooit zoiets gezien. Ik ben opgehaald door me pa.
De held.
[ Bericht 4% gewijzigd door PluggieOD op 23-06-2017 02:04:25 ]
Mensen met een vliegtuig missen zeker elke vlucht al ga je 2 uur te vroeg.
Ja las met verbazing je verhaal, heftig! Ben wel blij though, want ik wil mijn vlucht niet missen. Maar heel erg balen voor alle gestrande mensen.quote:
Wat een waanzin joh, een uur valt nog mee, Ik denk dat de vertraging naar bv Maastricht, als je er al komt (weet ik niet, misschien zit Utrecht CS nu wel vol), zeker 5 uur had gekost vanaf Utrecht.
Mensen met een vliegtuig missen zeker elke vlucht al ga je 2 uur te vroeg.
ik las thuis gelukkig al over de inslag op schiphol, liep hier om 24 uur de deur uit en vlieg om 6 uur dus dat red ik wel.vanaf Den Haag trouwens, vanuit elders heb je qel echt een probleem denk ikquote:
Wat een waanzin joh, een uur valt nog mee, Ik denk dat de vertraging naar bv Maastricht, als je er al komt (weet ik niet, misschien zit Utrecht CS nu wel vol), zeker 5 uur had gekost vanaf Utrecht.
Mensen met een vliegtuig missen zeker elke vlucht al ga je 2 uur te vroeg.
[ Bericht 22% gewijzigd door PluggieOD op 23-06-2017 02:46:54 ]
Dat zegt vrij weinigquote:
Gelukkig kon Churandy Martina er wel om lachen....
quote:
We schrijven 1 juli 2023. Schaarsgeklede burgemeester Fleur Agema van Rotterdam opent feestelijk de nieuwe lightrail van Rotterdam naar Hoek van Holland!
Nooit was Rotterdam nog langzamer dan Amsterdam in het bouwen van iets dat er al was!
Als die zelfs al niet op tijd komen ...quote:
De Thalys naar Lille vertrok gisteren met de Nederlandse atletiekploeg met 2 uur vertraging uit Rotterdam. Gelukkig kon Churandy Martina er wel om lachen....
De hoofdrolspelers zijn net weggelopen bij Koefnoen:quote:
Wilbert, Mirna en Thomas.
Wilbert heeft het helemaal gehad met zijn Renault met al dat stoom altijd uit de radiator.
Mirna komt altijd te laat. Zelfs bij de film.
Thomas heeft de allerbelangrijkste presentatie in zijn leven.
nouja hij was al te laat uit België gekomen wegens een aanrijding in Brussel oid. Hij reed uiteindelijk gecombineerd met een Thalys later naar Parijs. Maar vanwege werkzaamheden op de hsl werd ie al omgeleid via Gouda en daar reed alles ook al met vertragingquote:
[..]
Als die zelfs al niet op tijd komen ...
Van de 8 IC2-stellen die in Denemarken overblijven gaat er 1 naar het museum, en 7 naar de plaatselijke conservenblikjesfabrikant.
Wie had die dingen gebouwd dan?quote:
En meevallertje voor DSB: ze hebben 15 IC2's weten te verkopen aan een anonieme koper voor een onbekend bedrag.
Van de 8 IC2-stellen die in Denemarken overblijven gaat er 1 naar het museum, en 7 naar de plaatselijke conservenblikjesfabrikant.
AnsaldoLlanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogochquote:
Wie zou die troep willen hebben. Ben er wel benieuwd naar eigenlijkquote:
En meevallertje voor DSB: ze hebben 15 IC2's weten te verkopen aan een anonieme koper voor een onbekend bedrag.
Van de 8 IC2-stellen die in Denemarken overblijven gaat er 1 naar het museum, en 7 naar de plaatselijke conservenblikjesfabrikant.
De Alkmaarder maakt de reis samen met een vriend. "24 uur is behoorlijk lang. Als je samen gaat, heb je aanspraak en minder kans om in slaap te vallen."
Al weken zijn de twee bezig om routes uit te stippelen. De vrienden hebben besloten om te beginnen in Nijmegen. Ze pakken vanuit daar de trein naar Utrecht van acht minuten na middernacht. Daarna stappen de heren over op het nachtnet. Sprinters worden zoveel mogelijk overgeslagen, die rijden te langzaam en stoppen te vaak.
Met werkzaamheden hebben ze in de planning rekening gehouden, maar andere eventuele vertragingen zijn niet ingecalculeerd. Als er iets misgaat, is het dus improviseren. Ari maakt zich daar overigens niet erg veel zorgen om. Twee jaar geleden deden hij en zijn vriend ook al mee aan de wedstrijd. "Toen heb ik mijn planning tot op de minuut nauwkeurig kunnen uitvoeren."
Spanning
Maar waarom zou je voor je lol 24 uur in een trein gaan zitten? "Vanwege het wedstrijdelement, de planning vooraf en het logische inzicht. Het is een uitdaging die ik mooi vind", beluit Ari.
Zondag is duidelijk wie de winnaar is. Dat moet blijken uit het reisschema en selfies die onderweg door deelnemers worden gemaakt.
http://www.nhnieuws.nl/ni(...)d-bij-treinwedstrijd
Wel onder voorbehoud hè, alleen als ze toegelaten worden in waar-dat-dan-ook-moge-wezië.quote:
[..]
Wie zou die troep willen hebben. Ben er wel benieuwd naar eigenlijk
Altijd weer geinig zoietsquote:
ALKMAAR - Rond middernacht op de trein stappen en dan binnen 24 uur zoveel mogelijk kilometers afleggen in Nederland. Dat is de opdracht
Gele shirts, hoe origineelquote:
Liveblog: http://www.treinreiziger.nl/live-kilometer-kampioen-2017/
Gezellige, vrolijke boel zo te zien, top!quote:
Liveblog: http://www.treinreiziger.nl/live-kilometer-kampioen-2017/
Dit is toch niet op Schiphol joh!quote:
de enige tekst die ik kan lezen in die foto suggereert toch wel degelijk "Schiphol Airport"quote:
[..]
Dit is toch niet op Schiphol joh!
Heb je wel op de bestemmingsaanwijzer gekeken?quote:
[..]
Dit is toch niet op Schiphol joh!
Dit geintje flikken ze in Weert op spoor 3 ook wel eens.quote:
[..]
Gezellige, vrolijke boel zo te zien, top!
[ afbeelding ]
Nét niet ver genoeg doorrijden.
Als ik in Zwolle naar de trein naar Schiphol aan het kijken ben ben ik dus al op Schipholquote:
[..]
Heb je wel op de bestemmingsaanwijzer gekeken?
Goed om te weten, kan ik zaterdag uitslapen <3Nee die gaat naar Den Haagquote:
[..]
Als ik in Zwolle naar de trein naar Schiphol aan het kijken ben ben ik dus al op Schiphol
Hopelijk dan wel, vandaag kom je niet veel verder dan Almere zo te zienquote:
twitter:nsreiziger twitterde op zaterdag 24-06-2017 om 16:01:26De tweet waarvan je dacht dat ie nooit zou komen. https://t.co/bjQilR8tTd reageer retweet
http://californiathroughmylens.com/goat-canyon-trestle
Toffe aflevering jaquote:
Net op Discovery, gaaf bruggetje
http://californiathroughmylens.com/goat-canyon-trestle
Vond die in Pennsylvania ook heel cool.En welke aansluiting gaat de mist in? Precies, de overstap in Eindhoven van de IC uit Venlo op de IC naar Breda en verder. De laatste reed weg zodra de IC uit Venlo binnenkwam.
+30 nu. Bedankt NS, falend kutbedrijf.
[ Bericht 6% gewijzigd door James1988 op 24-06-2017 22:13:34 ]
Er worden wel meer dingen gedaan met belastinggeld die je niet te zien krijgt.quote:
Ah, Syntus doet dat niet publiek? Jammer, is wel belastinggeld.
Dat doet vrijwel geen enkele vervoerder. Alleen bij het Rocov wordt het voorgelegd, maar die publiceren over het algemeen niet zoveel (sowieso die in Twente niet).quote:
Ah, Syntus doet dat niet publiek? Jammer, is wel belastinggeld.
Soms als ik gepoept heb dan heb ik zelf moeite met de lucht.quote:
[..]
Dat doet vrijwel geen enkele vervoerder.
Net zo relevant.
Daar moet dan maar eens verandering in komen.quote:Alleen bij het Rocov wordt het voorgelegd, maar die publiceren over het algemeen niet zoveel (sowieso die in Twente niet).
De besluitvorming is ongeveer een half jaar voor de start afgerond maar het personeel moet ook nog wat horen en de communicatie moet nog worden voorbereid. Veelal staat het dus ook een maandje of twee van te voren in de reisplanners. Op zich vroeg genoeg als je een reis wilt plannen.quote:
Ah, Syntus doet dat niet publiek? Jammer, is wel belastinggeld.
Niet bepaald. Het gaat om publiek besteedde gelden en daarbij is het zeer belangrijk dat het volledige proces 100% transparant is zodat er achteraf geen gezeik kan zijn over waar-m'n-belastingcenten-aan-uitgegeven-worden.quote:
[..]
De besluitvorming is ongeveer een half jaar voor de start afgerond maar het personeel moet ook nog wat horen en de communicatie moet nog worden voorbereid. Veelal staat het dus ook een maandje of twee van te voren in de reisplanners. Op zich vroeg genoeg als je een reis wilt plannen.
Een geinig bakkie dat aan een rail hangt, en ETCS gebruikt voor treinbeveiliging. De balises zitten bovenop de rail gemonteerd en de lezer zit op het draaistel.
Een draaistel van de Wuppertaler Schwebebahn. Rechts vooraan zit de ETCS-baliselezer (het rechthoekige schuin gemonteerde ding waar een draadje uitkomt).
Een geinig bakkie (Bombardier Talent 2) van National Express
Een schitterende anaalplaat van een BR 423 waar er zandkorrelduizend van zijn.
En Kölsch. Geen vol glas meer, want ik had dorst.
Dienstregeling 2018 is nog niet definitief maar ik gok dat die wel blijft, misschien wel 30 min later wordtquote:
b2py, Mr_Klaasje en anderen; is er al een dienstregeling voor Zwolle-Enschede voor na december bekend? Ik ben heel benieuwd of de laatste reismogelijkheid vanaf Enschede nog steeds 23:04 is dan.
pak hem danquote:
...Wil ik zometeen de openingspost hebben heren.
4 was er beloofdquote:
Een versnelling van 6 minuten zal er niet in zitten denk ik: je zit vast aan je kruising in Heino en Nijverdal, je moet in Wierden achter de IC invoegen en in Hengelo wil je in de knoop zitten. Totaal heb je op Zwolle-Enschede misschien een minuut of 2 winst.
ze gaan ook harder rijden en alles mimimimiimimi