PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ze hadden ook best kunnen zeggen dat ze het niet zouden gaan doen. Dan was er geen probleem geweest.quote:Op woensdag 21 juni 2017 12:40 schreef Eix het volgende:
[..]
Als het zo is gegaan dan is dat knap stom.
Voor de ontwerpers van seinplaatsingen bij stations is het ook wel handig om te weten overigens: SLT10: 171 meter, VIRM12 (2*6): 322 meter, VIRM12 (3*4): 325 meter, Loc 1700 + 12 ICR: 335 meter. SLT14: 271 meter. Dus ja, waarom jij niet? ;-)quote:Op woensdag 21 juni 2017 11:53 schreef Salatrel het volgende:
Ja schei eens even uit dan kan ik voor elke combinatie gaan onthouden hoelang die is zeker
SLT10: 171mquote:
[..]
Voor de ontwerpers van seinplaatsingen bij stations is het ook wel handig om te weten overigens: SLT10: 171 meter, VIRM12 (2*6): 322 meter, VIRM12 (3*4): 325 meter, Loc 1700 + 12 ICR: 335 meter. SLT14: 271 meter. Dus ja, waarom jij niet? ;-)
SLT14: 271m
Voor mijn gevoel klopt daar iets niet.
So we just called him Fred
242 meter toch?quote:
[..]
SLT10: 171m
SLT14: 271m
Voor mijn gevoel klopt daar iets niet.
Altijd onderweg naar het avontuur
SLT16 bedoelde ik 
Beter zo dan andersom: Treinen worden telkens net iets langer. SLT16 is bijvoorbeeld net te lang voor alle perrons van 270 meter die de jaren voor de komst van die treinen waren aangelegd. Daarom heeft men inmiddels bij heel wat perronnetjes 5 meter bijgebouwd.
Beter zo dan andersom: Treinen worden telkens net iets langer. SLT16 is bijvoorbeeld net te lang voor alle perrons van 270 meter die de jaren voor de komst van die treinen waren aangelegd. Daarom heeft men inmiddels bij heel wat perronnetjes 5 meter bijgebouwd.
die combi mag volgend mij nietquote:
ik heb mij wel eens laten vertellen dat als je 3 slt's gecombineerd laat rijden en dan maar 1 een 6je mag zijn
Lengte van de trein moet toch wel automatisch uitgerekend kunnen worden? Als de lengte gewoon afleesbaar is van een schermpje hoef je al die maten niet te kennen.
Pas toen ze rondreden werd het duidelijk dat de sprinters ook op langere trajecten werden ingezet.
De overheid heeft toestemming gegeven in de veronderstelling dat de sprinters alleen voor korte ritjes zouden worden ingezet. Voor een ritje van max. 20 minuten is een toilet toch niet nodig, was het idee.quote:
Nee, de overheid heeft expliciet toestemming gegeven voor het aanschaffen van sprinters zonder toiletten. Pas toen ze er waren en rondreden begonnen de klachten binnen te stromen en hebben ze gezegd; nou doe dan maar wel.
Pas toen ze rondreden werd het duidelijk dat de sprinters ook op langere trajecten werden ingezet.
Het was de bedoeling dat die combi's rond zouden gaan rijden maar ik geloof dat de toelating nog altijd niet rond is. Dat zou wel eens samen kunnen hangen met dat het nog niet heel hard nodig is maar in ieder geval is dat wel de reden dat in 2012 de perrons bij Almere Muziekwijk, Parkwijk, Buiten en Oostvaarders verlengt zijn tot net iets meer dan 276 meter.quote:
[..]
die combi mag volgend mij niet
4tje hou ik altijd 2.6 aan en 6je 3.7
(Vergeleken met normale baklengte)
[ Bericht 38% gewijzigd door toblorone op 21-06-2017 15:41:14 ]
(Vergeleken met normale baklengte)
[ Bericht 38% gewijzigd door toblorone op 21-06-2017 15:41:14 ]
2,6 is net iets meer dan een kwart van de afstand tussen de 2 en de 4 voorbij de 2. 3,7 is bijna bij het bordje 4.
De conducteurs zien het al zitten: http://nieuws.ns.nl/de-ti(...)fdconducteur-xander/
quote:Daar hebben we ook een beetje de hulp van de reiziger bij nodig door op tijd in te stappen.
Pennenlikker-technisch gezien niet misschienquote:
[..]
Ze hadden ook best kunnen zeggen dat ze het niet zouden gaan doen. Dan was er geen probleem geweest.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
De conducteurs zien het al zitten: http://nieuws.ns.nl/de-ti(...)fdconducteur-xander/
[..]
Behalve natuurlijk als je graag een aansluiting wil halen die niet elke 10 minuten rijdt...quote:Tegelijk is vertraging minder erg. Want bij elke tien minuten een trein, is het als met de tram of de metro. Die reis ervaar je als reiziger anders. De vertrektijd wordt minder belangrijk.
Je krijgt:
Den Helder - Nijmegen/Schiphol-Eindhoven (en verder)
Amsterdam - Maastricht
Alkmaar - Eindhoven
Anders krijg je het op dit moment niet passend boven Amsterdam en onder Eindhoven
Den Helder - Nijmegen/Schiphol-Eindhoven (en verder)
Amsterdam - Maastricht
Alkmaar - Eindhoven
Anders krijg je het op dit moment niet passend boven Amsterdam en onder Eindhoven
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat je vaker een zitplek hebt valt ook nog te bezien. Of je nou 6x per uur 4 bakken inzet of 4x 6 bakken maakt weinig verschil.quote:
[..]
[..]
Behalve natuurlijk als je graag een aansluiting wil halen die niet elke 10 minuten rijdt...
Door die tienminutentrein gaat NS niet opeens ruimer in het materieel zitten...
Kranplätze müssen verdichtet sein
de winst kan zitten in het feit dat je niet meer alle bakken over de gehele afstand in hoeft te zetten, waardoor je met dezelfde hoeveelheid bakken meer reizigers kunt vervoeren.quote:
[..]
Dat je vaker een zitplek hebt valt ook nog te bezien. Of je nou 6x per uur 4 bakken inzet of 4x 6 bakken maakt weinig verschil.
Door die tienminutentrein gaat NS niet opeens ruimer in het materieel zitten...
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh, de bezettingsgraad is nog niet hoog genoeg? Dan kan dat genuil over spitsheffing ook wel ophouden zekerquote:Op woensdag 21 juni 2017 16:58 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
de winst kan zitten in het feit dat je niet meer alle bakken over de gehele afstand in hoeft te zetten, waardoor je met dezelfde hoeveelheid bakken meer reizigers kunt vervoeren.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
nee. Dat is het niet. Als je het slim regelt dan heb je meer bakken op het drukste deel rijden die ook nog een sneller terug zijn. Aan de 'rustigere' randen heb je een iets lagere capaciteit, waardoor je daar minder lucht vervoert. Hierdoor kan met dezelfde materieelhoeveelheid de capaciteit omhoog.quote:Op woensdag 21 juni 2017 17:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh, de bezettingsgraad is nog niet hoog genoeg? Dan kan dat genuil over spitsheffing ook wel ophouden zeker
Altijd onderweg naar het avontuur
Oja, volle treinen reden pak em beet zo in het gebied tussen Amsterdam, Den-Haag en Utrechtquote:
[..]
nee. Dat is het niet. Als je het slim regelt dan heb je meer bakken op het drukste deel rijden die ook nog een sneller terug zijn. Aan de 'rustigere' randen heb je een iets lagere capaciteit, waardoor je daar minder lucht vervoert. Hierdoor kan met dezelfde materieelhoeveelheid de capaciteit omhoog.
Kranplätze müssen verdichtet sein
niet alleen daar hoor, maar het gaat erom dat op de drukste trajectgedeeltes de capaciteit omhoog gaat.quote:
[..]
Oja, volle treinen reden pak em beet zo in het gebied tussen Amsterdam, Den-Haag en Utrecht
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zie het nog even niet. Er rijden nu bijvoorbeeld al meer bakken tussen Utrecht en Eindhoven, dan tussen Eindhoven en Venlo, Heerlen of Maastricht. Op de trajectdelen waar nu een los stel rijdt kan je niets besparen. Waar komt die extra capaciteit van jou dan vandaan?
De bakken zijn sneller terug in Amsterdam of Eindhoven.quote:
Ik zie het nog even niet. Er rijden nu bijvoorbeeld al meer bakken tussen Utrecht en Eindhoven, dan tussen Eindhoven en Venlo, Heerlen of Maastricht. Op de trajectdelen waar nu een los stel rijdt kan je niets besparen. Waar komt die extra capaciteit van jou dan vandaan?
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat zou het idee erachter moeten zijn. Geen idee of het helemaal zo uit gaat pakken
Altijd onderweg naar het avontuur
Venlo, Heerlen en Maastricht liggen toch niet ineens dichter bij Eindhoven? #hoedanquote:
[..]
De bakken zijn sneller terug in Amsterdam of Eindhoven.
Dit wekt niet echt de indruk dat er straks in de spits meer capaciteit is. In de daluren is er uiteraard wel meer capaciteit...
http://www.ad.nl/binnenla(...)ol-traject~a6d5de94/quote:Van Boxtel: ,,Over de hele dag moet dat de reizigers 15 procent meer zitplaatsen opleveren. Treinen zijn gewoon vol in de spits, dus het kan zijn dat die in het spitsuur niet leger is. Maar doordat er meer treinen zijn, kan het zijn dat er een treintje later wel meer kans op een zitplaats is. We gaan een enorme stap zetten op misschien wel de drukste lijn van Nederland.''
Drukste is toch Amsterdam-Utrecht?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het meest lachwekkend is de frase "misschien wel". Al twintig jaar lang lopen de roodhemden door d trein, sinds 15 jaar hebben ze ALLE big data die je je op dat gebied maar kunt wensen, maar men weet niet eens precies wat het drukste traject van Nederland is.quote:
Man man man.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja dat dacht ik ook allemaal wel maar het balkon is veel te fijn om me zo druk te maken Je hebt wel degelijk gelijk though (y)
Je hebt wel degelijk gelijk though (y)
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat "spoorboekloos rijden" vind ik ook zo'n holle term. Als het in de praktijk blijft te werken is het natuurlijk prettig dat de maximale wachttijd korter wordt, maar ik denk dat dan nog steeds niemand voor zijn plezier 10 minuten op het perron staat te wachten.
Ik snap deze reactie niet echt. Niemand staat voor z'n plezier ergens op te wachten. Noch bij 1, noch bij 10, noch bij 60 minuten. Of er is iets goed mis met je. Je kan het hooguit niet erg vinden om te moeten wachten maar plezier?quote:
Dat "spoorboekloos rijden" vind ik ook zo'n holle term. Als het in de praktijk blijft te werken is het natuurlijk prettig dat de maximale wachttijd korter wordt, maar ik denk dat dan nog steeds niemand voor zijn plezier 10 minuten op het perron staat te wachten.
Dus; leg eens uit wat je bedoelt....
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Eringa stelt "Een reiziger hoeft geen rekening meer te houden met het spoorboekje en de capaciteit wordt opgevoerd."quote:
[..]
Ik snap deze reactie niet echt. Niemand staat voor z'n plezier ergens op te wachten. Noch bij 1, noch bij 10, noch bij 60 minuten. Of er is iets goed mis met je. Je kan het hooguit niet erg vinden om te moeten wachten maar plezier?
Dus; leg eens uit wat je bedoelt....
Dat is natuurlijk quatsch, het gros van de reizigers op deze trajecten zal net zo veel rekening blijven houden met het spoorboekje als ze nu doen, want zoals jij al aangeeft "niemand staat voor z'n plezier ergens op te wachten."
Ben ik het niet mee eens. Bij treinen die iedere 10 minuten gaan, ga ik gewoon naar het station. Dat doe ik bij de metro en de tram ook. Bij een kwartier zoek ik het wél op.quote:
[..]
Eringa stelt "Een reiziger hoeft geen rekening meer te houden met het spoorboekje en de capaciteit wordt opgevoerd."
Dat is natuurlijk quatsch, het gros van de reizigers op deze trajecten zal net zo veel rekening blijven houden met het spoorboekje als ze nu doen, want zoals jij al aangeeft "niemand staat voor z'n plezier ergens op te wachten."
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Metro's en trams rijden zeker in de spits toch veel frequenter dan eens in de 10 minuten?quote:
[..]
Ben ik het niet mee eens. Bij treinen die iedere 10 minuten gaan, ga ik gewoon naar het station. Dat doe ik bij de metro en de tram ook. Bij een kwartier zoek ik het wél op.
Dat kan wel zijn, maar met een kwartier ga ik nog plannen, met 10 minuten niet meer. Dan haal ik wel ff koffie of check ik m'n mail.quote:
[..]
Metro's en trams rijden zeker in de spits toch veel frequenter dan eens in de 10 minuten?
Edit: Het is voor mij meestal niet zo aangezien ik bijna nooit in steden met dat soort vervoer kom op tijden dat het zo frequent rijdt.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat maakt zijn punt alleen maar sterkerquote:
[..]
Metro's en trams rijden zeker in de spits toch veel frequenter dan eens in de 10 minuten?
Zo scherp ben ik na 10 uur in 30 graden op kantoor niet meerquote:
[..]
Dat maakt zijn punt alleen maar sterker
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik denk niet het omslagpunt bij 10 minuten ligt, ik vraag me überhaupt af of ik als reiziger zo veel verschil ga merken (behalve wanneer blijkt dat het spoor deze extra capaciteit niet aan kan en er daadwerkelijk sprake wordt van spoorboekloos rijden omdat geen trein zich nog aan de dienstregeling houdt). Het verschil tussen eens in het half uur een trein en elk kwartier is enorm, het verschil tussen eens in het kwartier en eens in de tien minuten lijkt me marginaal.quote:
[..]
Dat maakt zijn punt alleen maar sterker
Voor interstedelijk rail is dit wel erg frequent, dat zie je niet overal. En de reiziger merkt het doordat vooral op Utrecht - Den Bosch de huidige capaciteit niet toereikend is voor de vraag. Dat had je ook anders kunnen oplossen maar er is gekozen voor het invoeren van PHS, wel zo toekomstvast.quote:
[..]
Ik denk niet het omslagpunt bij 10 minuten ligt, ik vraag me überhaupt af of ik als reiziger zo veel verschil ga merken (behalve wanneer blijkt dat het spoor deze extra capaciteit niet aan kan en er daadwerkelijk sprake wordt van spoorboekloos rijden omdat geen trein zich nog aan de dienstregeling houdt). Het verschil tussen eens in het half uur een trein en elk kwartier is enorm, het verschil tussen eens in het kwartier en eens in de tien minuten lijkt me marginaal.
Het is ook vele malen goedkoper dan viersporigheid denk ik. Bij viersporigheid heb je bijna dezelfde hoeveelheid materieel nodig als bij PHS en veel meer investeringen in infra, helemaal bij deze spoorlijn die op zoveel plekken achterlijk kunstmatig hoog ligt, alhoewel je dan wel gelijk de maximumsnelheid kan aanpakken en op 200-250km/u kan flikkeren. Maar dan nog, dat kan nu ook en tegen lagere kosten.quote:
[..]
Voor interstedelijk rail is dit wel erg frequent, dat zie je niet overal. En de reiziger merkt het doordat vooral op Utrecht - Den Bosch de huidige capaciteit niet toereikend is voor de vraag. Dat had je ook anders kunnen oplossen maar er is gekozen voor het invoeren van PHS, wel zo toekomstvast.
Verlengen van perrons kan ook heel kostbaar zijn. Ik denk dat PHS met wat beveiligingsaanpassingen en kleinere investeringen in infra een goede én betaalbare oplossing zou kunnen zijn. En ik ben heel benieuwd of het NS dit keer wel lukt. Ik geef ze het te doen als eerste en ik denk dat een aantal van de grote struikelblokken in infra nu wel zijn aangepakt in tegenstelling tot de vorige proeven.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Aan viersporigheid ontkom je op termijn toch niet. Ja dat gaan jij en ik nog meemaken. Zo niet ligt het aan een kabinet dat te laf is om er zijn vingers aan te branden. Maar komen moet het er hoe dan ook/
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik hoop het oprecht want ik denk dat het daar écht nodig is. Evenals driesporigheid naar Amersfoort vanaf Utrecht en Weesp.quote:
Aan viersporigheid ontkom je op termijn toch niet. Ja dat gaan jij en ik nog meemaken. Zo niet ligt het aan een kabinet dat te laf is om er zijn vingers aan te branden. Maar komen moet het er hoe dan ook/
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik zat meer te denken aan een spitsversterker Tilburg - Den Bosch - Utrecht zoals meerdere malen voorgesteld door Klaasjequote:
[..]
Het is ook vele malen goedkoper dan viersporigheid denk ik. Bij viersporigheid heb je bijna dezelfde hoeveelheid materieel nodig als bij PHS en veel meer investeringen in infra, helemaal bij deze spoorlijn die op zoveel plekken achterlijk kunstmatig hoog ligt, alhoewel je dan wel gelijk de maximumsnelheid kan aanpakken en op 200-250km/u kan flikkeren. Maar dan nog, dat kan nu ook en tegen lagere kosten.
Verlengen van perrons kan ook heel kostbaar zijn. Ik denk dat PHS met wat beveiligingsaanpassingen en kleinere investeringen in infra een goede én betaalbare oplossing zou kunnen zijn. En ik ben heel benieuwd of het NS dit keer wel lukt. Ik geef ze het te doen als eerste en ik denk dat een aantal van de grote struikelblokken in infra nu wel zijn aangepakt in tegenstelling tot de vorige proeven.
Vind dat er tussen Arnhem en Nijmegen wel eens naar viersporigheid gekeken mag worden. Volgens mij een van de drukste stukken Nederland qua railvervoer. Als daar iets stil staat lopen er gelijk zes treinseries in de soep...
Laat een paar ritten van de 3600 (Roosendaal - Zwolle v.v.) met DDZ12 rijden en koppel in Den Bosch een stel af dat je naar Utrecht stuurt, in de avondspits doe je het omgekeerde. Ik reis al een aantal maanden dagelijks op het traject Breda - Utrecht en ik zie best wel veel mensen overstappen van de 3600 op de 800 en vice versa.quote:
[..]
Ik zat meer te denken aan een spitsversterker Tilburg - Den Bosch - Utrecht zoals meerdere malen voorgesteld door Klaasje
Reden voor verlengen van de 3600 is dat het geen extra paden kost op Breda - Tilburg v.v.
Volgens jouquote:Op woensdag 21 juni 2017 23:15 schreef GlenSpey het volgende:
Vind dat er tussen Arnhem en Nijmegen wel eens naar viersporigheid gekeken mag worden. Volgens mij een van de drukste stukken Nederland qua railvervoer. Als daar iets stil staat lopen er gelijk zes treinseries in de soep...
46 miljard datapunten. Maar volgens jou is het wat anders. Nou, nee hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geheel viersporig wordt een duur geintje daar met twee bruggen, maar viersporigheid tussen de bruggen zou een goede oplossing kunnen zijn: door de drie stops onderweg daar kun je zonder oponthoud met de IC de sprinter inhalen.quote:
Vind dat er tussen Arnhem en Nijmegen wel eens naar viersporigheid gekeken mag worden. Volgens mij een van de drukste stukken Nederland qua railvervoer. Als daar iets stil staat lopen er gelijk zes treinseries in de soep...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
ideale plek voor viersporigheid zou Elst zijn, maar ik geloof dat de gemeente op een deel van het beoogde terrein plannen heeft.quote:
[..]
Geheel viersporig wordt een duur geintje daar met twee bruggen, maar viersporigheid tussen de bruggen zou een goede oplossing kunnen zijn: door de drie stops onderweg daar kun je zonder oponthoud met de IC de sprinter inhalen.
Daarnaast is dat huidige kopspoor een onding. Trek het door naar het noorden, zodat Arriva rijdend in kan takken ipv op het hoofdspoor een stop maken.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat kopspoor is gebouwd om plannen te realiseren die alweer waren veranderd toen het kopspoor werd opgeleverd
Het komt van pas als Arnhem - Nijmegen vanwege werkzaamheden eruit ligt. Dan hoef je de oostelijke Betuwelijn niet geheel te verbussen.quote:
Dat kopspoor is gebouwd om plannen te realiseren die alweer waren veranderd toen het kopspoor werd opgeleverd
Altijd onderweg naar het avontuur
