ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 24-02-2020 13:43:01 ]
Proestquote:
Op Hieronder het reisschema, wie denken er allemaal mee te gaan? Tickets (± ¤10-15) worden pas zaterdagochtend in Enschede gekocht dus je zit nog nergens aan vast
Voor wie geen abonnement heeft om naar Enschede en vanaf Arnhem te reizen is er via Vakantieveilingen een enkele reis voor ¤11,50 te koop, in totaal dus ¤23. Of via de Spoordeelwinkel 2x enkele reis voor ¤24.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 | Enschede ab 10:32 4b RB 64 (20209) Münster(Westf)Hbf an 11:44 4 Umsteigezeit 26 Min. Münster(Westf)Hbf ab 12:10 2 ERB RB89 (90021) Hamm(Westf)Hbf an 12:37 4 Umsteigezeit 30 Min. Hamm(Westf)Hbf ab 13:07 8 ABR RE11 (26717) Warburg(Westf) an 14:23 3 Umsteigezeit 15 Min. Warburg(Westf) ab 14:38 2 RE 17 (10720) Bestwig an 15:33 2 Umsteigezeit 17 Min. Bestwig ab 15:50 1 RE 57 (10767) Winterberg(Westf) an 16:24 1 Umsteigezeit 33 Min. Winterberg(Westf) ab 16:57 2 DPN RE57 (1898) Oberhausen Hbf an 19:35 13 Umsteigezeit 15 Min. Oberhausen Hbf ab 19:50 9 ABR RE19 (20034) Arnhem Centraal an 21:14 6a |
Ik heb nog overwogen de ICE (104) te nemen op de terugweg naar Utrecht,via de Betuweroute (dan hoef ik niet met de bus) maar dat dachten meer mensen: die is volgeboekt...
Zeker:
- dennistd
- Peterselieman
- Dr_Flash
- derLudolf
- ReistT
Misschien:
- Eix
Gewoon als Flexpreis-ticket boeken. Vind ik nog best een aardig idee.quote:Op maandag 24 februari 2020 11:33 schreef ReisT het volgende:
Ik heb nog overwogen de ICE (104) te nemen op de terugweg naar Utrecht,via de Betuweroute (dan hoef ik niet met de bus) maar dat dachten meer mensen: die is volgeboekt...
Maar ik twijfel dus wel een beetje. BR218 met N-wagen is gewoon supertof. Maar ik weet niet of een hele dag in stoptreinen boemelen aan mij besteed is. Een wat langere tussenstop in Bestwig is anderzijds dan ook nog altijd een optie.
quote:Conducteur van vastzittende Sprinter: 'Wilt u allemaal rechts gaan zitten?’
De reizigers in de Sprinter die dinsdagochtend met zijn treeplank vast kwam te zitten op station Arnhem-Presikhaaf, gingen op verzoek van de conducteur allemaal rechts zitten. Toen schoot de trein los.
Het was zo’n Sprinter met een uitschuifbare treeplank. De NS hebben ze in gebruik sinds 2018. Het is de bedoeling dat de treeplank op stations precies uitschuift tot aan de rand van het perron. Dan kunnen rolstoelrijders zonder hulp naar buiten rijden.
Maar op station Arnhem-Presikhaaf ging het dinsdagochtend mis. De stoptrein was om 8.09 uur in Zutphen vertrokken met bestemming Wijchen.
Om 8.31 uur werd Arnhem-Presikhaaf aangedaan. Nadat de uitstappers waren vertrokken en de instappers waren gaan zitten, was het tijd om de deuren te sluiten. Maar één deur weigerde. Wat bleek: de treeplank van deze deur was vast komen te zitten onder de rand van het perron.
De conducteur koos voor een onconventionele oplossing. ,,De treeplank zit vast, wilt u allemaal rechts gaan zitten? Dan schiet hij misschien los”, riep hij zonder mankeren om door de luidspreker van de trein.
Hilariteit alom in de coupés, maar de reizigers deden heel gezeglijk wat hun was opgedragen. Het gevolg was dat een seconde later de deur kon worden gesloten en dat de trein zijn reis kon vervolgen. Kennelijk heeft de Sprinter zover naar rechts geheld dat de treeplank los kwam van het perron. De conducteur gaf geen commentaar of uitleg over de situatie.
Woordvoerder Aldert Baas van ProRail vertelt dat de trein vast is komen te zitten omdat veel mensen tegelijk zijn uitgestapt. ,,Het perron moet hier nog worden aangepast aan de hoogte van de sprinters. De treeplank schuift uit tot het perron, maar dat is in dit geval onder de rand. Toen veel mensen uitstapten, is de trein iets opgeveerd en kwam de treeplank vast te zitten onder de perronrand. Dat gaan we vooralsnog verhelpen door onder de rand een balk aan te brengen. Dan detecteert de trein die balk als rand van het perron en schuift de treeplank iets minder ver uit."
en toen dacht je laat ik dat bericht een maand later eens in het topic knallen want dat is vast nog niet voorbij gekomen?quote:Op maandag 24 februari 2020 16:52 schreef spectrumanalyser het volgende:
Een Sprinter was in Januari met de plank vast komen te zitten aan het perron van station Arnhem-Presikhaaf.
[..]
Hele tijd heen en weer met wanneer het opgelost is, werd uiteindelijk 18.30. Nu zeggen ze opeens dat het 21.15 wordt. Ik zit vast hier in EHV en moet naar Utrecht, maar ze zetten geen bussen inquote:
Sein en wisselcorona in Eindhoven. Met bus 305 via Veghel en Uden naar Oss. Over een uurtje thuis. Hopelijk. Zo kom je nogeens ergens.
vier uur bij klant in Strijp S vertrokken 
Gewoon lekker carnaval vierenquote:
[..]
Hele tijd heen en weer met wanneer het opgelost is, werd uiteindelijk 18.30. Nu zeggen ze opeens dat het 21.15 wordt. Ik zit vast hier in EHV en moet naar Utrecht, maar ze zetten geen bussen in
Wij willen in de zomer misschien naar Valencia met de trein, omdat het kan
. Al wat onderzoek gedaan, snelste lijkt me de Thalys. Nu heb je natuurlijk de Zomerthalys die naar Valence gaat (5.5 uur; 100 euro voor 2 pers), en vanaf daar gaat de TGV naar Barcelona Sants (4.5 uur, met RENFE SNCF; ook 100 euro). De volgende dag dan met de Euromed van Barcelona naar Valencia (2.5 uur, ong 50 euro). Het is qua tijd een hele trip maar wel leuk 
.Zie ik iets over het hoofd of is dit de beste manier?
Sta je nu nog steeds in EIndhoven? Sinds hoe laat?quote:
ProRail meldde dat het probleem eerder verholpen was, toen klapte het systeem er blijkbaar direct weer uit. Nu zeggen ze dat ze het weer gefixt hebben, fingers crossed
Ziet er vrij optimaal uit inderdaad pienjoquote:
Hebben jullie ook verstand van reizen naar Spanje?
Wij willen in de zomer misschien naar Valencia met de trein, omdat het kan
Zie ik iets over het hoofd of is dit de beste manier?
Wat je eventueel kunt proberen is een stopover in Valence, misschien is het de volgende dag wel wat goedkoper. Kun je nog een dagje citytrippen daar Ik werk vlakbij het station, zit nog op kantoor. Begin wel honger krijgenquote:Op dinsdag 25 februari 2020 19:53 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Sta je nu nog steeds in EIndhoven? Sinds hoe laat?
Zouden om 21.00/21.15 weer moeten gaan rijden, maar ik heb er weinig vertrouwen in.
Burger King. En Crown Inn op de markt. Wel even tandpasta en deo bij de Etos halen nou ze nog open zijnquote:
[..]
Ik werk vlakbij het station, zit nog op kantoor. Begin wel honger krijgen
Zouden om 21.00/21.15 weer moeten gaan rijden, maar ik heb er weinig vertrouwen in.
En dan kiezelhard carnavallen YOLOKijk even op Happyrail of een andere internationale boeker, ik denk dat het simpeler en vooral goedkoper kan ;-)quote:
Hebben jullie ook verstand van reizen naar Spanje?
Wij willen in de zomer misschien naar Valencia met de trein, omdat het kan
Zie ik iets over het hoofd of is dit de beste manier?
Al gedaan, dan kom je als ik dit bekijk duurder uit met meer overstappen:quote:
[..]
Kijk even op Happyrail of een andere internationale boeker, ik denk dat het simpeler en vooral goedkoper kan ;-)
https://www.happyrail.com(...)=2020-08-29T06:00:00
Volgens de betreffende machinist zal er tussen Leeuwarden en Harlingen Haven overdag een strakke halfuursdienst gereden gaan worden. Dat houdt in dat het een treinstel extra gaat kosten ten opzichte van de 25/35-frequentie van nu.twitter:88remon twitterde op zondag 23-02-2020 om 21:37:20Volgens mij staan ze te popelen om naar Nederland te komen. Wij zijn er klaar voor! #nogevenwachten #Polen #arriva #machinist #treinleven https://t.co/tO1VE0wJ9W reageer retweet
Of de trein is sneller eahquote:
Stadler Polen is druk bezig met de bouw van de WINK
[ afbeelding ]Volgens de betreffende machinist zal er tussen Leeuwarden en Harlingen Haven overdag een strakke halfuursdienst gereden gaan worden. Dat houdt in dat het een treinstel extra gaat kosten ten opzichte van de 25/35-frequentie van nu.twitter:88remon twitterde op zondag 23-02-2020 om 21:37:20
Ze kunnen op Leeuwarden - Harlingen Haven alleen een treinstel uitsparen met de 25/35-verdeling of een nieuw stuk dubbelspoor tussen Dronryp en Franeker. Andere opties zijn er niet. In een 30/30 kom je een paar minuten tekort voor de keertijd in de haven.quote:
De NS gaat de komende jaren miljarden investeren in het spoorbedrijf. Het gaat om nieuw materieel, onderhoud van bestaande treinen, IT en verbetering van stations. De helft van het totaalbedrag van ¤3,7 mrd gaat naar nieuwe treinen.
De NS gaat de komende jaren miljarden investeren in het spoorbedrijf. Er is voor de komende vijf jaar een investering van in totaal ¤3,7 mrd voorzien in nieuw materieel, onderhoud van bestaande treinen, IT en verbetering van stations. De helft van het bedrag wordt besteed aan de aanschaf van nieuwe stoptreinen en intercity's voor het Nederlandse spoor. Dat blijkt uit de jaarresultaten 2019 die het spoorbedrijf donderdag op een bijeenkomst in Rotterdam heeft bekendgemaakt.
De investeringen zijn volgens NS nodig om de wassende stroom reizigers op te kunnen vangen en om het materieel up tot date te houden. De komende jaren neemt het aantal treinreizigers - het zijn er nu 1,3 miljoen per dag - zo snel toe, dat het Nederlandse spoor in 2025 mogelijk al aan zijn plafond zit.
Spoorconcessie behouden
Met de geplande investeringen hoopt de NS zijn vervoersprestaties op een hoog niveau te kunnen houden. En dat is van belang om de spoorconcessie die de Nederlandse overheid uitgeeft, te behouden en niet te verliezen aan een concurrent.
NS stelt dat het zich de komende jaren vooral gaat richten op de flexibele reiziger, de burger die meerdere vormen van vervoer combineert om op zijn of haar bestemming te bereiken. De uitwerking van die strategie heeft wel gevolgen voor de inzet van het personeel. NS zal de komende jaren meer IT'ers nodig en minder mensen met bijvoorbeeld administratieve of servicefuncties.
Conflict met or
De NS heeft beloofd om werknemers van wie de functie vervalt om te scholen of naar ander werk te begeleiden. De centrale ondernemingsraad (cor) eist echter van de NS een werkgelegenheidsgarantie voor de komende jaren. Die wil het spoorbedrijf niet geven. De cor gaat het geschil voorleggen aan de Ondernemingskamer van het Amsterdamse gerechtshof. De zaak speelt waarschijnlijk volgende maand voor het Hof.
In financiële zin had de spoorvervoerder een goed jaar. De omzet is vorig jaar omhooggeschoten. Op het Nederlandse spoor verbeterde het bedrijfsresultaat, maar de cijfers van de spoorbedrijven in het Verenigd Koninkrijk en Duitsland stelden teleur.
Voor het eerst lag de omzet bij het Britse dochterbedrijf Abellio hoger dan bij NS Nederland: ¤2,92 mrd tegen ¤2,66 mrd in Nederland. Maar de marges op het Nederlandse spoor liggen veel hoger dan in het Verenigd Koninkrijk. In Nederland boekte de NS een bedrijfsresultaat van ¤213 mln, het beste resultaat in jaren. Dochterbedrijf Abellio Duitsland leed een verlies van bijna ¤33 mln, terwijl het veel grotere Abellio UK de boeken sloot met een bedrijfsresultaat van bijna ¤62 mln.
Dividend naar de Staat
De groepsomzet klom met ruim 12% tot ¤6,66 mrd, het bedrijfsresultaat (zonder bijzondere baten/lasten) steeg met ¤37 mln tot ¤242 mln. De nettowinst verdubbelde bijna tot ¤215 mln. De NS keert 35% van de winst als dividend uit aan de Nederlandse staat die grootaandeelhouder is in het spoorbedrijf.
Financieel directeur Bert Groenewegen is redelijk tevreden met jaarcijfers 2019. ‘We streven elk jaar naar een bedrijfsresultaat van ¤250 mln tot ¤300 mln. Daar zijn we nog niet.' Hij geeft aan dat er wel bijzondere omstandigheden zijn waardoor de buitenlandse activiteiten veel minder renderend waren. De marktsituatie in het VK is ‘turbulent en onzeker'.
Door de forse investeringen die voor 2020 en 2021 op het programma staan, zal het bedrijfsresultaat de komende jaren waarschijnlijk iets terugvallen. ‘Als het groot onderhoud aan materieel achter de rug is, kan de winst weer gaan stijgen', zegt Groenewegen.
bron FD.nl
[ Bericht 0% gewijzigd door Adrie072 op 27-02-2020 12:45:21 (bron) ]
Tienduizenden NS-medewerkers mogen samen zes miljoen euro verdelen wegens goede prestaties. Daarmee wil topman Roger van Boxtel hen belonen voor de goede prestaties, maakte hij vandaag bij de jaarcijfers bekend.
David Bremmer 27-02-20, 12:23
NS presenteerde vanmorgen niet alleen klinkende jaarcijfers over 2019, halverwege de huidige spoorconcessie (deze loopt van 201hebben de spoorwegen hebben ook alle met het ministerie van Infrastructuur afgesproken prestatiedoelen bereikt. Als gevolg daarvan hoeft NS geen boete te betalen, maar ontvangt het juist 6 miljoen euro bonus.
Dat geld gaat naar nieuwe jongerenkaarten, maakte NS vanmorgen bekend. ,,Maar wij maken een zelfde bedrag uit onze begroting vrij voor alle collega’s”, aldus Van Boxtel. Hij roemde zijn personeel. ,,Mensen die bij nacht en ontij opstaan, soms veel over zich heen krijgen en toch elke dag weer hun beste beentje voor zetten.” Van Boxtel beklemtoont dat hijzelf, de directie en hoger management zijn uitgesloten van het extraatje. Alle personeelsleden onder de cao vallen eronder.
Coronavirus
Een probleem om het geld te vinden heeft de NS-directie niet. Mede door een flinke reizigersgroei steeg de nettowinst in 2019 tot 215 miljoen euro, bijna 100 miljoen meer dan een jaar eerder. De spoorwegen meldden vanmorgen dan ook klinkende jaarcijfers. Het aantal dagelijkse reizigers groeide fors naar 1,3 miljoen per dag, de treinen reden beter op tijd en de klanttevredenheid steeg naar 89 procent, het hoogste percentage ooit.
De spoorwegen meldden verder dat het zich met andere ov-bedrijven voorbereidt op een mogelijke uitbraak van het nieuwe coronavirus in Nederland. Wat voor scenario's er klaarliggen en of complete treinen worden stilgezet weigert de NS te zeggen. ,,We denken na over hoe we onze reizigers op de hoogte kunnen houden en welke adviezen we geven”, zei NS-bestuurslid Marjan Rintel tijdens een persconferentie op station Rotterdam Centraal. ,,We baseren ons op de informatie van het RIVM. Voor nu zeggen we alleen tegen onze reizigers dat ze goed hun handen moeten wassen en in hun elleboog moeten hoesten of niezen.”
Topman Roger van Boxtel waarschuwde voor ,,paniekvoetbal”. ,,Laten we rustig de autoriteiten volgen en niet doen alsof heel Nederland straks op zijn kop staat.’’
De NS-directie op een rij: Tjalling Smit, Anneke de Vries, president directeur Roger van Boxtel en Marjan Rintel en financiële topman Bert Groenewegen. © ANP
Rechtszaak
Vandaag werd ook bekend dat NS door de eigen centrale ondernemingsraad (cor) voor de rechter is gedaagd. Het personeel wil dat het spoorbedrijf een werkgelegenheidsgarantie opneemt in zijn nieuwe meerjarige strategie. NS weigert dat. De zaak dient binnenkort bij de Ondernemingskamer van het gerechtshof in Amsterdam.
Topman Roger van Boxtel benadrukt dat de spoorvervoerder zijn huidige medewerkers nog heel hard nodig heeft. ,,We nemen ook nog steeds mensen aan, en gezien de huidige krapte op de arbeidsmarkt is er weinig reden tot zorg.” Maar een garantie om het personeel zeker vijf jaar in dienst te houden, wil hij niet geven. Bij de NS werken volgens Van Boxtel in Nederland alleen al zo’n 24.000 mensen. In het buitenland heeft het bedrijf nog eens 15.000 medewerkers in dienst.
bron https://www.ad.nl/binnenl(...)oronavirus~a2ebc61b/
[ Bericht 2% gewijzigd door Adrie072 op 27-02-2020 12:44:24 (bron) ]
"Van Boxtel benadrukt dat hijzelf en de directie uitgesloten zijn van het extraatje"
een voorstel wordt momenteel uitgewerkt maar volgens de interne nieuwsbrief gaat het om een bedrag van rond de200 euro netto.quote:
Zo zo, 6 miljoen op "tienduizenden" medewerkers. Dat is misschien 200 euro. Voor belastingen.
"Van Boxtel benadrukt dat hijzelf en de directie uitgesloten zijn van het extraatje"
Dat is nog altijd beter dan niks of de bol.com bon van 9 tientjes die we voor 2011 kregen
Mij hoor je niet klagen hoor. Goeie cijfers zijn een mooi opzetje voor de CAO onderhandelingen die net weer begonnen zijn
Bron: https://nieuws.ns.nl/ns-t(...)ongeren-12--18-jaar/quote:Dagkaart en weekendabonnement voor jongeren
NS komt met 2 nieuwe ticketmogelijkheden. Met de nieuwe Jongerendagkaart kun je de hele dag – maar buiten de spits – onbeperkt treinreizen voor ¤7,50. Het ticket is eenvoudig te koop via de NS-app en je zit niet vast aan een abonnement. Ook heb je geen OV Chipkaart nodig en kun je met een barcode op je mobiel de poortjes openen. Daarnaast komt er een nieuw Jongeren Weekend-abonnement. Hiermee kun je voor ¤15 per maand het hele weekend onbeperkt vrij reizen.Na een halfjaar bekijkt NS hoe populair de nieuwe jongerenkaarten zijn. Mocht deze onverwachts tegenvallen, dan gaat NS andere maatregelen onderzoeken om meer jongeren voor de trein te laten kiezen.
AAAAAAARGH WATquote:
Ook heb je geen OV Chipkaart nodig
je hebt geen ov chipkaart nodigquote:
prima argument dus om een zaak aan te spannen om je abo zonder chipkaart te gebruikenquote:
[..]
je hebt geen ov chipkaart nodig
en nog minder loopruimte op station door verplaatsen van de poortjes
ik denk dat ze de sporen aan het vernieuwen zijn en door het verplaatsen van de poortjes hoef je straks niet uit en in te checken bij overstappen als de poortjes daadwerkelijk dicht gaan.quote:Op donderdag 27 februari 2020 15:53 schreef mschol het volgende:
wat zijn ze met de sporen bij den haag aan het doen trouwens?
en nog minder loopruimte op station door verplaatsen van de poortjes
Dat ze daar niet eerder aan gedacht hebben zeg...
ik weet wel zeker dat dat de reden zal zijn maar vind dat ze het wel erg ruim nemen allemaalquote:
[..]
ik denk dat ze de sporen aan het vernieuwen zijn en door het verplaatsen van de poortjes hoef je straks niet uit en in te checken bij overstappen als de poortjes daadwerkelijk dicht gaan.
Dat ze daar niet eerder aan gedacht hebben zeg...
Toen de poortjes bij de verbouwing geplaatst werden was het nog de bedoeling dat perron 8/9 met de overige perrons verbonden zou worden, dat is toen niet gebeurd. Daarna zou perron 8/9 niet veel later verlengd worden richting de Binckhorst, ook dat is niet gebeurd.quote:
[..]
ik denk dat ze de sporen aan het vernieuwen zijn en door het verplaatsen van de poortjes hoef je straks niet uit en in te checken bij overstappen als de poortjes daadwerkelijk dicht gaan.
Dat ze daar niet eerder aan gedacht hebben zeg...
Nu worden de poortjes dus verplaatst om ze toch te kunnen sluiten. Het verlengen van perron 8/9 is nu gepland voor 2024, dan worden ook de poorten weer op hun oorspronkelijke plaatst teruggezet.
Van ProRail op Facebook:quote:
wat zijn ze met de sporen bij den haag aan het doen trouwens?
"We vervangen er samen met VolkerRail vier kruiswisselcomplexen die allemaal aan elkaar vast zitten. Het is in feite een heel groot wisselcomplex dat bestaat uit acht gewone wissels, vijf Engelse wissels en vier kruizen."
Wat foto's van het werk: https://www.facebook.com/ProRail/posts/2974889979228145
twitter:ProRail twitterde op donderdag 27-02-2020 om 18:02:16ProRail doet aangifte tegen de chauffeur die woensdag met zijn vrachtwagen een aanrijding met een trein veroorzaakte in Berkel-Enschot. De chauffeur had daar niet mogen rijden. Ook zullen we de schade verhalen. Meer info > https://t.co/AmOm4gyC6z https://t.co/10e86lpm2G reageer retweet
Ik neem aan dat ze hier gewoon doelen op de lopende modernisering van VIRM.quote:
Groot onderhoud aan treinen? Treinen die bijna niet meer stuk gaan zou toch de norm moeten zijn, zeker op de manier hoe het spoor is ingericht?
https://www.ns.nl/over-ns/strategie/18x-investeren.html
WELK ONAFHANKELIJK ONDERZOEK!quote:De prestaties op de hogesnelheidslijn kunnen en moeten beter. Onafhankelijk onderzoek laat zien dat investeringen in de infrastructuur nodig zijn om de prestaties van de IC direct en de internationale treinen naar het zuiden verder te verbeteren. Hiervoor zou je op deze lijn ¤ 300 miljoen moeten investeren in infrastructuur en ¤ 400 miljoen voor ERTMS.
Hellup! James? Klaasje?
Ik denk dat ze hiernaar verwijzen: https://nieuws.ns.nl/aanp(...)aties-te-verbeteren/quote:
[..]
WELK ONAFHANKELIJK ONDERZOEK!
Hellup! James? Klaasje?
Aaah das toch die. Dan ken ik de inhoud. Ik dacht, nieuw jaarverslag, nieuw jaar, nieuw onderzoek. Maar een gedeelte daarvan is toch in uitvoer dacht ik? Ik heb het niet meer helemaal helder want 2 jaar terug, maar de windschermen is toch een ding?quote:
[..]
Ik denk dat ze hiernaar verwijzen: https://nieuws.ns.nl/aanp(...)aties-te-verbeteren/
En held ook echt dat je dat zo paraat hebt.
Je blijft je verwonderen wie bedacht heeft waar de spanningssluizen zouden moeten komen.quote:
[..]
Ik denk dat ze hiernaar verwijzen: https://nieuws.ns.nl/aanp(...)aties-te-verbeteren/
Die windschermen zouden inderdaad gerealiseerd gaan worden, al heb ik er de laatste tijd niets meer over gehoord of gezien. https://www.treinreiziger(...)men-op-moerdijkbrug/quote:
[..]
Aaah das toch die. Dan ken ik de inhoud. Ik dacht, nieuw jaarverslag, nieuw jaar, nieuw onderzoek. Maar een gedeelte daarvan is toch in uitvoer dacht ik? Ik heb het niet meer helemaal helder want 2 jaar terug, maar de windschermen is toch een ding?
In de rest van alle voorgestelde verbeteringen had de staatssecretaris geen zin.
Google is m'n vriendquote:En held ook echt dat je dat zo paraat hebt.
Ik kwam ook nog deze lijst met suggesties tegen: https://www.spoorpro.nl/w(...)termijnvisie-hsl.pdf
Als mensen zich afvragen waarom de Zwitsers het "zoveel" beter doen; dit volledige bedrag bij elkaar opgeteld is ruwweg 75% van wat er in Zwitserland wordt geïnvesteerd in één enkel traject (Zürich - Milaan).quote:
Het wensenlijstje van NS:
https://www.ns.nl/over-ns/strategie/18x-investeren.html
Nou, daar was volgens mij de meest recente buitendienststelling voor de zuidzijde voor.quote:
[..]
Die windschermen zouden inderdaad gerealiseerd gaan worden, al heb ik er de laatste tijd niets meer over gehoord of gezien. https://www.treinreiziger(...)men-op-moerdijkbrug/
In de rest van alle voorgestelde verbeteringen had de staatssecretaris geen zin.
[..]
Ja, ik kan het ook wel googlen maar ik weet dan niet precies waar ik naar op zoek ben, daarom is het handiger om het hier te vragen aan de mensen die wél weten waar ze naar moeten zoekenquote:Google is m'n vriend
Die heb ik ooit geopend en is verloren gegaan bij een reboot dus nieuwe kans, thanks!quote:Ik kwam ook nog deze lijst met suggesties tegen: https://www.spoorpro.nl/w(...)termijnvisie-hsl.pdf
Was het niet zo dat er in absolute hoeveelheden in Zwitserland meer dan twee keer zoveel geld per captia uitgegeven wordt?quote:
[..]
Als mensen zich afvragen waarom de Zwitsers het "zoveel" beter doen; dit volledige bedrag bij elkaar opgeteld is ruwweg 75% van wat er in Zwitserland wordt geïnvesteerd in één enkel traject (Zürich - Milaan).
ah, geinigquote:
[..]
Van ProRail op Facebook:
"We vervangen er samen met VolkerRail vier kruiswisselcomplexen die allemaal aan elkaar vast zitten. Het is in feite een heel groot wisselcomplex dat bestaat uit acht gewone wissels, vijf Engelse wissels en vier kruizen."
Wat foto's van het werk: https://www.facebook.com/ProRail/posts/2974889979228145
Als ik NS was zou ik in dit korte verslag direct benoemen welke gemeentes het betreft en extra lange treinen rijden die niet stoppen in hun gemeentes ofzo. Stel dat het Arnhem is: IC Nijmegen-Utrecht-Weetikveel die keert op Arnhem goederen ofzo. Of leg een extra boog aan. Fuck die shit.quote:Langere treinen in de spits zijn nodig om de reizigersgroei te faciliteren. Een trein kan echter niet langer zijn dan het kortste perron waar hij aan stopt. Het afgelopen jaar vroeg NS om 13 perrons te verlengen maar deze verzoeken zijn afgewezen wegens gebrek aan de benodigde financiering van ¤ 100 miljoen.
De Britten en de Belgen denken daar toch echt heel anders over.quote:Een trein kan echter niet langer zijn dan het kortste perron waar hij aan stopt.
En de Duitsers.quote:
[..]
De Britten en de Belgen denken daar toch echt heel anders over.
Waar geen wil is, is geen wegquote:
Dit is eigenlijk vrij schandalig:
[..]
Als ik NS was zou ik in dit korte verslag direct benoemen welke gemeentes het betreft en extra lange treinen rijden die niet stoppen in hun gemeentes ofzo. Stel dat het Arnhem is: IC Nijmegen-Utrecht-Weetikveel die keert op Arnhem goederen ofzo. Of leg een extra boog aan. Fuck die shit.
Tut mir leid.Die zouden als alles volgens planning gaat aankomende grote buitendienststelling in dit najaar gemonteerd moeten gaan worden. Maar ik geloof dat er toch nog wat vragen waren over de draagkracht van de brug.quote:
[..]
Die windschermen zouden inderdaad gerealiseerd gaan worden, al heb ik er de laatste tijd niets meer over gehoord of gezien.
Dan zijn het dusquote:
Ik ga morgen helaas niet mee met het mini rondje NRW.
- dennistd
- Peterselieman
- Dr_Flash
- derLudolf
- ReistT
10:32 in Enske. Weer meeten bij de DB automaat?
Ik kom aan om 10:14.
Poah, da's het allergoedkoopstequote:
Dan zijn we met 5 man, kan dus precies op één ticket.
Ik kom aan om 10:14.
Dit keer wordt ook overstappen in Hardenberg aangeraden in het reisadvies.
De verkeerdequote:
Welk kaartje hadden we toen ook alweer?
Een ticket van het Westfalen-tarif ipv NRW-tarifquote:
Welk kaartje hadden we toen ook alweer?
Ligt er sneeuw ja?quote:
Zo te zien doet de neem Winterberg zijn naam wel eer aan
Als de webcams dit ik via buienradar zag van vandaag zijn welquote:
https://www.der-postillon.com/2020/02/1-maerz-verspaetung.html
LOLquote:
Fikse vertraging morgen
https://www.der-postillon.com/2020/02/1-maerz-verspaetung.html
Hoe denk je over een 218 met Silverlinge?quote:
Ik kijk BBC Timeshift, een aflevering over de hoogtijdagen van British Rail en iemand verwoord daar zo goed hoe ik denk over dingen als Mat '64 enzo; Prima voor een keer nostalgie maar je moet er toch niet aan denken dat je daar in de zomer iedere dag mee naar je werk moet en weer terug. Holy shitballs.
Precies dit ja, hahahahaquote:
Acceptabel maar dat is vooral omdat die ouderwetse bankjes (toen ze hun naam eer aandeden) met binnenvering echt heerlijk zaten. Omg <3quote:
[..]
Hoe denk je over een 218 met Silverlinge?
En 218 is gewoon sowieso de meest sexy diesellocomotief aller tijden.
Vanmiddag op 690m:quote:
[..]
Als de webcams dit ik via buienradar zag van vandaag zijn wel
Wou morgen ook (maar dan 's ochtends uit Oberhausen), maar morgen is er helaas slecht weer op komst. Dus waarschijnlijk neem ik de trein Oberhausen -> Winterberg volgende week zaterdag 7 maart. 14 maart is ook nog een optie, want dan rijdt hij ook nog. Daarna niet meer helaas.
[ Bericht 0% gewijzigd door Erno-BE op 28-02-2020 21:36:50 ]
Kanniet, dit ziet eruit als bergstation. Bergstation is 830 meter vgs mij.quote:
[..]
Vanmiddag op 690m:
[ afbeelding ]
Jaaaaquote:
En 218 is gewoon sowieso de meest sexy diesellocomotief aller tijden.
Ik heb ooit nog een trein gereden die alleen Friedrichshafen Hafen - Friedrichshafen Stadt reed, een 218 met 1 rijtuig
) jaren terug nog gedaan met een 218 een twee rijtuigen. Ik heb vandeweek een doos van de Plus laten komen. Die deel ik morgen wel uit dan omg, chocoladeslagroomsoesjes zijn de beste dingen ooit <3 Waar koop je die?quote:Op vrijdag 28 februari 2020 22:08 schreef Dr_Flash het volgende:
Lusten jullie chocolade slagroomsoesjes trouwens?
Als ik jou was zou ik naar de Plus gaanquote:
[..]
omg, chocoladeslagroomsoesjes zijn de beste dingen ooit <3 Waar koop je die?
Plusch Vosselman Beestenmarkt Deventerskoquote:
[..]
omg, chocoladeslagroomsoesjes zijn de beste dingen ooit <3 Waar koop je die?
Dan morgen mee naar Winterbergsko. No Other Alternativequote:
Zeker welquote:
Lusten jullie chocolade slagroomsoesjes trouwens?
Wat fucking vet. 360km/u gaat dit ding doen in de alledaagse dienst.
Ja maar dat is al 13 jaar zoquote:
Wat fucking vet. 360km/u gaat dit ding doen in de alledaagse dienst.
Noem ze mini moorkoppen en ik eet zequote:
Lusten jullie chocolade slagroomsoesjes trouwens?
Of Windbeutel
Maar als jij ze niet eet zijn er genoeg andere liefhebbers hoor Tevens pünktlich vertrokken van Emmen Hbf.
Oh, hebben ze alle spoorlijnen dan al aangepast, of is dit weer zo'n leuk marketingverhaal waarbij er misschien een stukje van 50 km aangepast gaat worden voor die snelheid?quote:
Wat fucking vet. 360km/u gaat dit ding doen in de alledaagse dienst.
Toen ik een paar jaar geleden in Japan was, hadden ze zelfs nog maar een paar stukjes op 320, de rest lag op max 300 of 250-280 km/u. De Fransen zijn daar dan zelfs nog consistenter in op het gebied van maximale snelheden op hogesnelheidslijnen.
Ik op precies hetzelfde moment uit Utrecht Hbf.quote:
Jemig wat resoneert en triltdeze railtrekker. Zeker als ie op het toerental komt dat ie moet schakelen.
) naar Enschede te pakken (komt vanavond handiger uit)Ik rij net weg uit Deventerquote:
Fles en Dennis ook al wakker?
Jemig wat resoneert en triltdeze railtrekker. Zeker als ie op het toerental komt dat ie moet schakelen.
Ik snap het belang van stroomlijn. Maar dit is wel echt Sakeru Gummy lang.quote:
Wat fucking vet. 360km/u gaat dit ding doen in de alledaagse dienst.
Ik had ook al drie minuten uit Almelo weg moeten zijnquote:
De reden van de absurde neuzen is omdat de tunnels op de lijnen eigenlijk helemaal niet geschikt zijn voor die snelheden. Dankzij de lange neus blijven de oren van de reizigers heel. Hoe sneller je door die tunnels wilt rijden, des te langer de neus moet zijn.quote:
[..]
Ik snap het belang van stroomlijn. Maar dit is wel echt Sakeru Gummy lang.
Had vandaag best naar Winterberg gekund, maar ja. Nu hopen op mooi weer volgende week.quote:
29 februari 2020, 10.15 uur · Door Redactie
HAARLEM - Vier Duitse mannen zijn vannacht in Haarlem aangehouden voor het met graffiti bekladden van een treinstel. De verdachten probeerden nog te ontsnappen aan de politie door via een sloot weg te zwemmen, maar dat was tevergeefs.
Toen de politie bij het onderhoudsterrein van NedTrain bij de Jan van Krimpenweg in Haarlem aankwam, troffen ze een man aan die over een hek klom. Hij werd direct gepakt. Drie andere verdachten werden later in een nat pak aangetroffen en aangehouden.
De mannen zijn tussen de 17 en 25 jaar oud, allemaal afkomstig uit Duitsland. Ze hadden een van de treinstellen, die op het onderhoudsterrein staan, voorzien van meerdere 'tags'. Het viertal is overgebracht naar het politiebureau voor verder onderzoek.
bron https://www.nhnieuws.nl/n(...)ingspoging-via-sloot
vanuit de 644 vanuit het Centralbahn-rijtuig achter de 218 in Winterberg.Was eerder vanochtend trouwens.
helemaal mooi als het op een of andere aftandse diesel isquote:
"Schön dass Sie Bahn fahren heute. Greta dankt euch dafür!"
Was eerder vanochtend trouwens.
Was in de 643 naar Münster geloof ik. Sloeg ook op het opruimen van afvalquote:
[..]
helemaal mooi als het op een of andere aftandse diesel is
Meer tijd om te vreten in Oberhausenquote:
We zitten in een 60 jaar oud 1e klas rijtuig, met NRW ticketquote:
Ik zie trouwens dat die rit ruim 50 minuten non stop door rijdt tussen Bestwig en Schwerte. Dat is wel gaaf.
Heerlijk in rode pluche stoelen.
chaos!quote:
En we wijken af van de route die Dennis bedacht/uitgezet heeft
Gaat dat nog goedkomen?
Vast welquote:
Wel +60 helaas, oorzaak van alle noodremmingen was een storing aan het rijtuig achter de loc waardoor de remleiding steeds leeggegooid werd
quote:
I see what you did there.quote:
Wel +60 helaas, oorzaak van alle noodremmingen was een storing aan het rijtuig achter de loc waardoor de remleiding steeds leeggegooid werd
Wij zaten achter dat probleemgevalquote:
Direct achter de loc zat een n-wagen. Wij zaten in het eerste centraal Bahn rijtuig achter de locquote:
Nee volgende week ook nog begreep ikquote:
Was dat vandaag nou de laatste rit van het wintersportseizoen?
Gelukkig waren jullie niet veel te laat bij Winterberg, amper 5 minuten na jullie doorkomst net buiten Winterberg kwam er een enorme hoos- en hagelbui langsquote:
Zat gelukkig alweer in de auto
Die bui zagen we ja, gelukkig hadden we de ramen alweer dichtquote:
[..]
Gelukkig waren jullie niet veel te laat bij Winterberg, amper 5 minuten na jullie doorkomst net buiten Winterberg kwam er een enorme hoos- en hagelbui langs
Zat gelukkig alweer in de auto
Ik heb nergens als een gek gereden. Heenweg 1 foto van die trein, terugweg 1 foto van die trein.quote:
Nog op meer plaatsen foto's gemaakt? Zijn een paar keer een gek in een Polo tegen gekomen. Reed/scheurde als een malle en parkeerde half op de weg.
En dan de winter partytrein naar Willingen van IG Schienenverkehr Ost-Friesland met een EGP br225, die heb ik heen 2x geklikt en terug 1x. Heen kon met daglicht 2x omdat de trein in Brilon-Wald lok moest omlopen, terug een nachtfoto op Brilon-Wald.
Lijkt me met je beroep ook niet zo handig nee. Zo bedoelde ik het ook niet.quote:
[..]
Ik heb nergens als een gek gereden.
Meer dat we die man een keer of drie voorbij hebben zien komen om foto's te maken
Vanochtend in Freienohl, de trein richting Winterberg:
De terugrit net buiten Winterberg:
En jullie:
Mooi hoog en droog op de ladderquote:
Vonden het al een vreemde actie dat die daar ging stoppen, maar was dus een mafklapper die ging fappen..quote:
Hij maakte een filmpje, geen foto'squote:
en dat de middelvingers van PSM prominent op die foto's staan
Volgende week en 14 maart rijdt die trein nogquote:
Was dat vandaag nou de laatste rit van het wintersportseizoen?
Ben benieuwd hoe mislukt zijn laatste filmpje isquote:
en dat de middelvingers van PSM prominent op die foto's staan
@pferdfahrerquote:
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 01-03-2020 12:16:19 ]
SPOILERDortmund natuurlijk, even kijken hoe wakker we zijn. Gelsenkirchen komt Schalke04, de grote concurrent weg
Het is de 232 550-4 van Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH. Ongetwijfeld vanwege de werkzaamheden tussen Salzbergen en Lingen hier aanwezig.
Er komt een gecombineerde snelweg-/spoortunnel onder de Fehmarnsund (het water tussen het vasteland en het eiland Fehmarn). Nog open staat of het een afgezonken of geboorde tunnel wordt. De bestaande brug blijft behouden voor lokaal en langzaam verkeer.
Dit is niet de tunnel tussen Puttgarden en Rødby die de veerdienst vervangt. Dat is namelijk de Fehmarnbelt.
Volgens mij staat er precies in de tekst dat het een afzinktunnel wordt ;-)quote:
https://oh-presse.de/loka(...)nnel-durch-den-sund/
Er komt een gecombineerde snelweg-/spoortunnel onder de Fehmarnsund (het water tussen het vasteland en het eiland Fehmarn). Nog open staat of het een afgezonken of geboorde tunnel wordt. De bestaande brug blijft behouden voor lokaal en langzaam verkeer.
Dit is niet de tunnel tussen Puttgarden en Rødby die de veerdienst vervangt. Dat is namelijk de Fehmarnbelt.
Een ander nieuwsbericht wat echter achter een betaalmuur zit, vermeldt dat beide opties nog openstaan. Ik snap dat het verwarrend is.quote:
[..]
Volgens mij staat er precies in de tekst dat het een afzinktunnel wordt ;-)
Die indruk krijg ik ook uit wat jij linkte hoor aangezien ze het daar consequent hebben over de voorkeursvariant en niet over de gekozen variant. Of ik heb met m'n kut gelezen natuurlijk.quote:
[..]
Een ander nieuwsbericht wat echter achter een betaalmuur zit, vermeldt dat beide opties nog openstaan. Ik snap dat het verwarrend is.
twitter:DB_Presse twitterde op dinsdag 03-03-2020 om 17:26:02"Über sieben Brücken..." Nein, über eine. Nämlich die #Fehmarnsundbrücke. Das Wahrzeichen der Region bleibt u.a. für Fußgänger und Radfahrer erhalten, während der Hauptverkehr den #Fehmarnsund künftig durch einen Absenktunnel quert. Alle Infos hier: https://t.co/oxtlqy3aB2 https://t.co/ATHi1OSwzi reageer retweet
Zinktunnel is een Nederlands kunstje (voor zover dat nog boeit). Zinktunnels zijn gemakkelijker in aanleg doordat je droog een betonnen doos bouwt en die vervolgens op de bodem van het water verankert. Een boortunnel vereist vrij stevige grond om doorheen te kunnen boren en is over het algemeen ook duurder.quote:
Boeit het eigenlijk wat? Ja misschien of de bouw 60 of 100 jaar gaat duren. Duitsers
https://www.ad.nl/binnenl(...)pjfWJ-lAlTfV9wYjYPAA
Met zo te zien een 2-2 opstelling in de eerste klas. Dat ze daar maar heel gauw mee ophouden...quote:
Interieur tests voor nieuwe treinen:
https://www.ad.nl/binnenl(...)pjfWJ-lAlTfV9wYjYPAA
Ze zijn nu nog aan het testen dus...quote:
[..]
Met zo te zien een 2-2 opstelling in de eerste klas. Dat ze daar maar heel gauw mee ophouden...
Maar het lijkt er op dat het toch wel gaat gebeuren. Eén van de redenen is simpelweg capaciteit en meer zitplaatsen.
Volgende vraag wat mij betreft is dan in hoeverre je het nog wel "1e en 2e klas" kan noemen. Het wordt dan meer "Economy" en "economy comfort", met dezelfde stoelopstelling, maar iets meer beenruimte en verstelbare stoelen.
Twee uur van Enschede naar Amsterdam of Den Haag is inderdaad een prutstukjequote:
Sowieso eerste klas in Nederland voor die prutstukjes.. Echt zonde van de capaciteit
En die vijf uur van Vlissingen naar Groningen al helemaal
Ja en hoeveel mensen doen dat op dagelijkse basis?quote:
[..]
Twee uur van Enschede naar Amsterdam of Den Haag is inderdaad een prutstukje
En die vijf uur van Vlissingen naar Groningen al helemaal
Of zit 95% van de mensen minder dan een uur in de trein?
Je hebt echt wat gemist zaterdag johquote:
Ik maak regelmatig reisjes van zo'n 2 uur. Een ruime 2+1 opstelling met comfortabele verstelbare zetels vind ik echt wel een pré. te meer omdat die toeslag bij een weekendvrij-abo ook maar zes euro is.
Die stoelen lijken enigszins op de stoelen die Keolis in hun FLIRTs heeft gezet. Prima stoelen voor dat soort diensten, maar voor een langeafstandstrein mag het zeker wel iets comfortabeler.
Hoe dan ook, het kan moeilijk oncomfortabeler worden dan die strijkplanken in SNG.
Volgens die redenering kun je alle stoelen er net zo goed uit slopen.quote:
Sowieso eerste klas in Nederland voor die prutstukjes.. Echt zonde van de capaciteit
Helemaal mee eens.quote:
Gemiddelde reistijd is 30 a 35 min, nou dat kan prima zonder rode zetel.
Zo, wat een hoop ruimte om je tassen en koffers te stallenquote:
Interieur tests voor nieuwe treinen:
https://www.ad.nl/binnenl(...)pjfWJ-lAlTfV9wYjYPAA
Reductio ad absurdum. Probeer het nog een keer zou ik zeggen maar dan zonder rare sprongen.quote:
[..]
Volgens die redenering kun je alle stoelen er net zo goed uit slopen.
Er zijn genoeg mensen met rugproblemen die niet vrolijk worden van het comfort in een tweede klas...quote:
Eigenlijk wel, het idee van opstaan bij een klapzitting om te ruimte te maken voor passagiers zal een Nederlander toch nooit doen.quote:
[..]
Volgens die redenering kun je alle stoelen er net zo goed uit slopen.
Ik word ook niet vrolijk van filerijden, en nu?quote:
[..]
Er zijn genoeg mensen met rugproblemen die niet vrolijk worden van het comfort in een tweede klas...
Aan de goede kant van de IJssel gaan wonen en werkenquote:
[..]
Ik word ook niet vrolijk van filerijden, en nu?
Doe dit nou eens niet johquote:
[..]
Reductio ad absurdum. Probeer het nog een keer zou ik zeggen maar dan zonder rare sprongen.
laat iemand lekker zijn eigen gelijk hebben. Wat zal het jouw bloeddruk waard zijn Ik heb een gigantische scoliose en vergevorderde artrose in m'n onderrug. Ik bén een van die mensen met rugproblemen. Als "we" gewoon normaal gaan zitten zijn die tweedeklasstoelen juist beter dan eersteklas.quote:
[..]
Er zijn genoeg mensen met rugproblemen die niet vrolijk worden van het comfort in een tweede klas...
Gebruik nou eens échte argumenten jongen!
Dan kopen ze inderdaad maar mooi zelf capaciteit én een eersteklasrijtuig. Goed punt!quote:
Als er mensen bereid zijn te betalen voor eerste klas, laat ze dan lekker zou ik zeggen.
Dit is evengoed een argument als dat van mij. Verder, wat is normaal zitten volgens jou?quote:
[..]
Ik heb een gigantische scoliose en vergevorderde artrose in m'n onderrug. Ik bén een van die mensen met rugproblemen. Als "we" gewoon normaal gaan zitten zijn die tweedeklasstoelen juist beter dan eersteklas.
Gebruik nou eens échte argumenten jongen!
Ik pas niet normaal in een coach opstelling tweede klas dingetje, met m'n lengte moet ik dan altijd in een bocht zitten.
quote:
[..]
Dan kopen ze inderdaad maar mooi zelf capaciteit én een eersteklasrijtuig. Goed punt!
Die mensen betalen al veel meer voor hun kaartje.
En met rijtuigen begin je vandaag de dag niets meer in Nederland
Een correcte zithouding is simpelweg wetenschap en een eersteklasstoel heeft daar niets mee te maken. Iedereen die niveau 4 ICT MBO heeft gedaan kan je dat vertellen want ergonomie was daar een verplicht vak.quote:
[..]
Dit is evengoed een argument als dat van mij. Verder, wat is normaal zitten volgens jou?
Ik pas niet normaal in een coach opstelling tweede klas dingetje, met m'n lengte moet ik dan altijd in een bocht zitten.
Als eersteklas niet bestaat betalen ze natuurlijk ook niet meer voor een eersteklas kaartje. Dus; wat is je punt precies?quote:
[..]
Die mensen betalen al veel meer voor hun kaartje.
Plaatsing van je benen (en dus de beenruimte) zullen daarbij wel een rol spelen.quote:
[..]
Een correcte zithouding is simpelweg wetenschap en een eersteklasstoel heeft daar niets mee te maken. Iedereen die niveau 4 ICT MBO heeft gedaan kan je dat vertellen want ergonomie was daar een verplicht vak.
Met je kont tegen de rugleuning geparkeerd heb je juist weinig beenruimte nodig. Dat gehang is juist wat je niet moet doen. Daarnaast zijn de Buffels en DD-AR nu echt weg dus echt ultrakrappe beenruimte hebben we niet meer in NL.quote:
[..]
Plaatsing van je benen (en dus de beenruimte) zullen daarbij wel een rol spelen.
wat is jouw punt, jij vind dat men moet betalen voor eerste klas. Dat is wat de gebruikers daarvan op dit moment ook doen.quote:
[..]
Als eersteklas niet bestaat betalen ze natuurlijk ook niet meer voor een eersteklas kaartje. Dus; wat is je punt precies?
Koop dan een autotje jongequote:
Als er mensen bereid zijn te betalen voor eerste klas, laat ze dan lekker zou ik zeggen.
Ik vind dat het in Nederland onzin is om eersteklas te hebben voor een gemiddelde reisduur van 30-35 minuten en daar is iedereen die iets met logistieke wetenschap doet het mee eens. Het wordt ook al jaren geroepen door experts, echt al sinds eind jaren '90. Het spoor is praktisch vol en er moeten nog wel 30-50% meer reizigers vervoerd gaan worden de aankomende tien tot twintig jaar. Hoe zie je dat voor je zonder dit soort maatregelen? Want zelfs met dingen als kort volgen komt er maar een paar procentpunt meer capaciteit vrij. De koek is simpelweg op.quote:
[..]
wat is jouw punt, jij vind dat men moet betalen voor eerste klas. Dat is wat de gebruikers daarvan op dit moment ook doen.
Goeie, niet eens bij stilgestaan (maar das voor mij ook geen optie helaas).quote:
quote:
[..]
Je hebt echt wat gemist zaterdag joh
Je zou bijvoorbeeld ook kunnen zeggen 'tijdens de spitsuren is de eerste klas afgeschaft tussen Amsterdam Sloterdijk en Eindhoven'.
Langere perronsquote:
[..]
Ik vind dat het in Nederland onzin is om eersteklas te hebben voor een gemiddelde reisduur van 30-35 minuten en daar is iedereen die iets met logistieke wetenschap doet het mee eens. Het wordt ook al jaren geroepen door experts, echt al sinds eind jaren '90. Het spoor is praktisch vol en er moeten nog wel 30-50% meer reizigers vervoerd gaan worden de aankomende tien tot twintig jaar. Hoe zie je dat voor je zonder dit soort maatregelen? Want zelfs met dingen als kort volgen komt er maar een paar procentpunt meer capaciteit vrij. De koek is simpelweg op.
langere treinen
Meer spoor
Allicht minder eerste klas op bepaalde trajecten. Hoe is de bezetting in de eerste klas gemiddeld?
Als er fatsoenlijke stoelen in de tweede klas zitten (ICRm, ICMm), is dat goed om een reis van 2 uur in te maken. Maar om het ongemoderniseerde VIRM maar even als voorbeeld te nemen, dat zit voor geen meter. Dat heeft m'n pa al een paar dagen rugklachten op vakantie opgeleverd door een ritje Assen-Schiphol.
Die heb ik alquote:
Dan moet hij naar de fysiotherapeut om te leren zitten. Doing it wrong.quote:
[..]
Langere perrons
langere treinen
Meer spoor
Allicht minder eerste klas op bepaalde trajecten. Hoe is de bezetting in de eerste klas gemiddeld?
Als er fatsoenlijke stoelen in de tweede klas zitten (ICRm, ICMm), is dat goed om een reis van 2 uur in te maken. Maar om het ongemoderniseerde VIRM maar even als voorbeeld te nemen, dat zit voor geen meter. Dat heeft m'n pa al een paar dagen rugklachten op vakantie opgeleverd door een ritje Assen-Schiphol.
Je zou ook meer staplaatsen kunnen accepteren maar dat willen we voor intercities ook niet..quote:
Maar als je alles alleen maar gaat ontwerpen naar 'het gemiddelde' maak je het product wel minder aantrekkelijk voor de mensen die niet binnen 'het gemiddelde' vallen. De capaciteitsvraag is er voornamelijk tijdens piekmomenten. Je kunt ook andere manieren vinden om tijdens zulke momenten maximale capaciteit te bieden.
Je zou bijvoorbeeld ook kunnen zeggen 'tijdens de spitsuren is de eerste klas afgeschaft tussen Amsterdam Sloterdijk en Eindhoven'.
Northern is bezig met het opleiden van hun personeel voor hun 'nieuwe' treinen van het type 'Class 769'. Oorspronkelijk zijn deze treinen gebouwd vanaf 1987, nadat vorig decennium duidelijk werd dat deze treinen zouden worden vervangen door het Thameslink-project is leasemaatschappij Porterbrook aan het knutselen geslagen.
Door de toevoeging van een set dieselgeneratoren kan deze van oorsprong puur elektrische trein nu ook dienst doen zonder bovenleiding of derde rail. De dieselgeneratoren leveren 750V DC, waardoor de trein in principe gelijke prestaties heeft als wanneer door een derde rail gevoed zou worden.
Je kunt ook het aantal IC stops drastisch verminderen misschien. Nederlandse IC's zijn net de RE's van D in sommige gevallen.quote:
[..]
Je zou ook meer staplaatsen kunnen accepteren maar dat willen we voor intercities ook niet..
... zeg dan nietsquote:
[..]
Je kunt ook het aantal IC stops drastisch verminderen misschien. Nederlandse IC's zijn net de RE's van D in sommige gevallen.
Je kan alvast zo bij NS aan de slag; IJzer schuiven in plaats van efficient reizigers vervoeren. Teh fuck.quote:
[..]
Je kunt ook het aantal IC stops drastisch verminderen misschien. Nederlandse IC's zijn net de RE's van D in sommige gevallen.
Hij stelt iets voor wat NS niet wil of doet.quote:
[..]
Je kan alvast zo bij NS aan de slag; IJzer schuiven in plaats van efficient reizigers vervoeren. Teh fuck.
Dus hij kan zo bij NS aan de slag.
Logische conclusie
Lol, nee.quote:
[..]
Hij stelt iets voor wat NS niet wil of doet.
Dus hij kan zo bij NS aan de slag.
Logische conclusie
Met een paar stops van Maastricht, Enschede of Zwolle naar Schiphol of Den Haag zal voor een deel van de reizigers best een stuk efficiënter zijn.quote:
[..]
Je kan alvast zo bij NS aan de slag; IJzer schuiven in plaats van efficient reizigers vervoeren. Teh fuck.
Ik zeg ook niet dat het met dertien bakken ICMm gereden moet worden.
Je zou die achterlijke wachttijden in Utrecht / Zwolle kunnen loslaten van die directe overstap met de IC's Leeuwarden / Groningen - Den Haag / Rotterdam.quote:
[..]
Met een paar stops van Maastricht, Enschede of Zwolle naar Schiphol of Den Haag zal voor een deel van de reizigers best een stuk efficiënter zijn.
Ik zeg ook niet dat het met dertien bakken ICMm gereden moet worden.
Kan je zo 15 minuten schelen in reistijd. Ik bedoel, kopmaken in Utrecht duurt echt geen 8 minuten meer.
In Zwolle zou je inderdaad de overstap kunnen loslaten en zo de halteertijden inkorten maar dat betekent wel dat een hoop reismogelijkheden van eens per half uur terugzakken naar eens per uur. Tenzij je een viersporigheid van Hattemerbroek naar Meppel aanlegt.. Heb je een miljardje?
Het zou al flink schelen als de IJsselbrug als dubbel enkelspoor gebruikt wordt met een gelijktijdige binnenkomst/vertrek van de beide IC's uit/naar het zuiden.quote:
In Zwolle zou je inderdaad de overstap kunnen loslaten en zo de halteertijden inkorten maar dat betekent wel dat een hoop reismogelijkheden van eens per half uur terugzakken naar eens per uur. Tenzij je een viersporigheid van Hattemerbroek naar Meppel aanlegt.. Heb je een miljardje?
Ontbreken hiervoor wissels? Of heeft het andere redenen dat het niet kan/mag?quote:
[..]
Het zou al flink schelen als de IJsselbrug als dubbel enkelspoor gebruikt wordt met een gelijktijdige binnenkomst/vertrek van de beide IC's uit/naar het zuiden.
Snap niet zo goed waarom daar niet voor wordt gekozen, allicht omdat je die drie minuten elders weer staat te parkeren ofzo. Of gebrek aan robuustheid, bij vertraging trein naar Zwolle kan je alsnog wachten.quote:
[..]
Het zou al flink schelen als de IJsselbrug als dubbel enkelspoor gebruikt wordt met een gelijktijdige binnenkomst/vertrek van de beide IC's uit/naar het zuiden.
Speciaal voor Dennisquote:
[..]
Twee uur van Enschede naar Amsterdam of Den Haag is inderdaad een prutstukje
En die vijf uur van Vlissingen naar Groningen al helemaal
via
Daar zijn meer wissels voor nodig.quote:
Snap niet zo goed waarom daar niet voor wordt gekozen, allicht omdat je die drie minuten elders weer staat te parkeren ofzo. Of gebrek aan robuustheid, bij vertraging trein naar Zwolle kan je alsnog wachten.
Prorail is slecht in het onderhouden van wissels.
Prorail is zich daarvan bewust en heeft als oplossing gekozen zo min mogelijk wissels te gebruiken.
Dat daardoor allerlei handig spoorgebruik ten voordele van de reiziger onmogelijk is heeft Prorail geen boodschap aan.
Die kwam ik net postenquote:
Nee, maar er was wel 100 miljoen alvast over van het project IJsselbrug omdat het ding eigenlijk viersporig uitgevoerd had moeten worden.quote:
Klopt. Dat duurt 6 minuten. Veel korter gaat niet omdat het een en ander gedaan moet worden om de nieuwe voorste cabine actief te krijgen.
In Zwolle zou je inderdaad de overstap kunnen loslaten en zo de halteertijden inkorten maar dat betekent wel dat een hoop reismogelijkheden van eens per half uur terugzakken naar eens per uur. Tenzij je een viersporigheid van Hattemerbroek naar Meppel aanlegt.. Heb je een miljardje?
Welke ICs naar het zuiden?quote:
[..]
Het zou al flink schelen als de IJsselbrug als dubbel enkelspoor gebruikt wordt met een gelijktijdige binnenkomst/vertrek van de beide IC's uit/naar het zuiden.
Zijn bij het opheffen van spoor 2 in Zwolle als doorgaand spoor verwijderd. Want waarom zou je een extra spoor voor een goederentrein nodig hebben in een knooppunt.quote:
Ik denk dat er wat wissels ontbreken. Op sporenplan.nl zie ik overloopwissels bij Kampen Zuid en bij 't Harde, verder niet meer.
Ja ff te laat dan he :-Pquote:
Die is nu doodlopend als ik op het eerder genoemde Sporenplan kijk?quote:
[..]
Zijn bij het opheffen van spoor 2 in Zwolle als doorgaand spoor verwijderd. Want waarom zou je een extra spoor voor een goederentrein nodig hebben in een knooppunt.
Amersfoort en Almerequote:
Dat lijkt me wel de implicatie van niet meer doorgaand..quote:
[..]
Die is nu doodlopend als ik op het eerder genoemde Sporenplan kijk?
Creatieve oplossing, feit wil wel dat de IC Schiphol - Utrecht na ons wel gewoon in 1 keer naar Bijlmer kon dus uiteindelijk had ik beter in Amsterdam Zuid over kunnen stappen. Ik ben in ieder geval een keer via dat boogje geweest nu, laten we het daar maar op houden
@Dr_Flash klopt, ik doe idd niet mee
Om te compenseren ga ik denk ik zaterdag een NDS ticket kopen.Even het IC2 materiaal ervaren (op Leer-Bremen mag je met een Nahverkehrsticket in IC's) rondje door Bremen lopen, dan even kijken hoeveel tijd er nog is. Of dezelfde route terug of nog ergens anders heen.
Op de terugweg lijk ik een mooie overstap van 55 minuten te hebben als ik uit de richting van Oldenburg kom
Machinist is zwaargewond overgebracht naar het ziekenhuis met een traumaheli.
Zoquote:
TGV ontspoord met 270km/u tussen Straatsburg en Parijs; [ afbeelding ]
Machinist is zwaargewond overgebracht naar het ziekenhuis met een traumaheli.
Verder geen gewonden? Valt me nog mee dat de boel overeind staat, 270km/u is een flinke snelheidLichtgewonden. En de TGV heeft dit al vaker gepresteerd geloof ik. Best knap allemaal.quote:
[..]
Zo
Ben je heen?quote:
Wij kwamen een omgeleide TGV tegen bij Freiburg Breisgau vanmiddag.
Een voordeel van de constructie met Jacobsdraaistellen.quote:
[..]
Lichtgewonden. En de TGV heeft dit al vaker gepresteerd geloof ik. Best knap allemaal.
Ik ben best wel een eind heen inmiddels ja, als je dat bedoeltquote:
Hahahaha, jeetjequote:
[..]
Ik ben best wel een eind heen inmiddels ja, als je dat bedoelt
En op welke plek zit je ver heen te zijn? Freiburg Br. is hier niet superver vandaan. Niet om de hoek ook maar toch.
Ah leuk!quote:
Momenteel zitten we in Brig. Morgen Zermatt Gornergrat.
Maar Gornergrat achterwege gelaten en en de dag erna door naar St. Moritz gegaan
Omg fucking vetquote:
Was daar een paar weken terug ook
[ afbeelding ]
Maar Gornergrat achterwege gelaten en en de dag erna door naar St. Moritz gegaan
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Schlünß Eisenbahn Logistik met behoorlijk nieuwe wagons, bomvol met nieuwe Mercedessen, nagenoeg allemaal A-klasse. Ik heb een filmpje
Leer (Ostfriesl) is nog best druk wat betreft badslippers.
Daarbij komen ook nog de via Oldenburg omgeleide treinen naar bijvoorbeeld Lingen en Dörpen die normaal via Rheine zouden rijden.
Ik had al een vermoeden dat ik bepaalde locs/treinen twee keer zag. Met een overstap van 55 minuten zie je nog een aantal.quote:
En alles naar Emden komt momenteel 2x door Leer vanwege de werkzaamheden tussen Salzbergen en Lingen
Daarbij komen ook nog de via Oldenburg omgeleide treinen naar bijvoorbeeld Lingen en Dörpen die normaal via Rheine zouden rijden.
Vanochtend had ik SEV tussen Leer en Oldenburg. Terug kon ik gewoon met de RE1.
In Leer stopte ook SEV Nordeich Mole-Münster. Da's een beste zit.
Tussen Leer en Oldenburg had ik zowel in de bus als de trein volle bak 4G
Daarom doe ik normaal eigenlijk nooit tikkies, ik vergeet het altijd [ Bericht 98% gewijzigd door TjjWester op 10-03-2020 13:20:04 ]
De afgelopen twee weken werd tussen Groningen en Leeuwarden door Arriva en ProRail getest met een trein op waterstof. Hiervoor werd gebruik gemaakt van één van de twee iLint-treinstellen van de Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB).
Na het afronden van de tests bracht Railexperts-loc 9901 de EVB 654 102 tussen een aantal RailAdventure-remwagens terug naar Duitsland. Hier passeert het konvooi onderweg van Leeuwarden naar Bad Bentheim de Zandsteenweg op de grens van Oldenzaal en Deurningen.
Klopt, die is tijdelijk, en ook alleen voor fietsers/voetgangers. Het gaat om dit project: https://www.noordhollands(...)aanleg-van-de-tunnelquote:
Bedoel je richting Amersfoort? Dat is voor zover ik weet een tijdelijke overweg. De oorspronkelijke overweg wordt weggehaald en er komt een onderdoorgang voor in de plaats. Om tijdelijk het verkeer toch van de ene naar de andere kant te laten komen is dus de tijdelijke overweg geplaatst.
https://bahnblogstelle.ne(...)rk-durch-hallenwand/
BR 490quote:
Wat voor treinstel met witte voorkant is dat?
https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_490
Aha. Ziet er wel strak uitquote:
[..]
BR 490
https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_490
klok 12 mrt 2020 16:49
Het coronavirus heeft ook impact op het openbaar vervoer. Minder mensen nemen de bus en de trein. Daarnaast kampt NS met ziekte onder het personeel. Het is daardoor mogelijk dat spits treinen geschrapt moeten worden.
Mogelijk minder treinen
Bij Treinreiziger.nl zijn er signalen binnengekomen dat NS vrijdag een aantal spitstreinen schrapt. NS zegt echter dat er nog geen besluit genomen is.
Minder reizigers
Het is de laatste dagen rustiger in de treinen en bussen, met name in Noord-Brabant. Sinds de oproep van de overheid aan Brabanders om contacten te mijden en zoveel mogelijk thuis te werken vanwege het coronavirus “merken we aanzienlijk minder reizigers op de stations en de bussen”, zegt OV-NL, de koepelorganisatie van openbaarvervoerbedrijven.
De daling begon de ochtend na de oproep van de overheid. Inmiddels blijft het aantal reizigers stabiel op het lagere niveau. OV-NL weet niet of de reizigers thuisblijven of ervoor kiezen om met de auto naar het werk gaan, zonder andere forenzen om zich heen. “Van mensen die er niet zijn, weten we niet waar ze wel zijn”, aldus een woordvoerder. In de rest van het land zien de vervoerders een “heel lichte, heel beperkte daling” van het aantal reizigers.
Vandaag heeft het kabinet nieuwe maatregelen aangekondigd. Mensen worden aangeraden om zich direct ziek te melden bij milde klachten als neusverkoudheid, hoesklachten, keelpijn of koorts. Ook worden mensen opgeroepen om zoveel mogelijk thuis te werken. Deze maatregelen kunnen verdere impact hebben op het aantal ov reizigers.
Maatregelen vervoerders
De vervoerders hebben maatregelen genomen om de kans op verspreiding van het coronavirus te verkleinen. Conducteurs pakken geen chipkaarten meer aan, omdat ze dan misschien de handen van reizigers kunnen aanraken. De conducteur houdt het controleapparaat naar voren en de reiziger moet de chipkaart ervoor houden.
Bij loketten moeten mensen zo veel mogelijk pinnen. Verkopers leggen de kaartjes op de toonbank en geven het niet in de handen van de reizigers. Treinen, bussen, trams en metro’s worden iedere nacht schoongemaakt.
Bescherming ligt ook aan het gedrag van de reizigers, die onder meer in hun elleboog moeten hoesten en niezen. Besmetting is niet 100 procent uit te sluiten “maar dat kan ook bij de kassa van de supermarkt of op een vliegveld gebeuren, overal waar mensen bij elkaar komen is risico aanwezig. Dat probleem speelt wereldwijd.”
Buitenland
Ook in het buitenland heeft het Coronavirus invloed op het openbaar vervoer. Zo mogen treinreizigers in Italië alleen op pad met een geldige reden (werk, noodzaak of gezondheidsredenen). Voordat ze met de trein willen, moeten reizigers ook invullen wie ze zijn en waar ze naar toe gaan. De Italiaanse spoorwegen (Trenitalia) heeft ook fors geschrapt in het aantal ritten. Ook worden de reserveringssystemen aangepast, zodat reizigers zo min mogelijk in contact met elkaar komen.
Tussen Italië en Oostenrijk is het internationale treinverkeer geschrapt. Tussen Zwitserland en Italië rijden veel minder treinen.
bron https://www.treinreiziger(...)t&utm_medium=twitter
quote:
Treinen, bussen, trams en metro’s worden iedere nacht schoongemaakt.
Toen ik zei "dat vind ik helemaal niks" kwam een vervolgvraag met als strekking "en wat nou als we zorgen voor een haakje voor je jas, stopcontacten en een bekerhouder?". Mijn antwoord bleef hetzelfde
Dat ze maar snel van dat achterlijke idee verlost worden...
Ik heb hetzelfde geantwoord, consequent, want die vraag bleef maar terugkomen met 2-2 opstelling. hopelijk doet iedereen dat. (en inderdaad dit was de 2e keer dat ik de enquete kreeg)quote:
Ik kreeg vandaag (alweer) een enquête van NS over inrichting van de trein, daarin kreeg ik ook een hoop vragen over de '1e klas van de toekomst'. Of ik vond dat 1e klas überhaupt nog wel een toekomst heeft, en wat ik vind van 2+2-opstelling in de 1e klas.
Toen ik zei "dat vind ik helemaal niks" kwam een vervolgvraag met als strekking "en wat nou als we zorgen voor een haakje voor je jas, stopcontacten en een bekerhouder?". Mijn antwoord bleef hetzelfde
Het 1e klas-product afwaarderen moet je alleen doen als dat ook gebeurt met de prijs, maar dat zie ik niet gebeuren. Niet zolang er ook nog veel materieel rondrijdt met 2+1 als 1e klas, en uiteindelijk ook niet als alles 2+2 is want dan is de prijs al gemeengoed.
Dit was de loc die de afscheidsrit van het DDM1 materieel verzorgde.
Noot; het spoorwegmuseum blijft tot en met 31 Maart 2020 gesloten.
Ze hebben de 1656 toch?quote:
Toch wel apart dat ze ook een 1700 in de collectie opnemen. Ze hebben immers al een 1600 (1640) voor hun DDM-stam, en het grote publiek zal geen enkele verschil zien. Ik zou het zelf ook niet zien zonder de nummertjes trouwens
Verder hebben de ex 1800'en een recentere laklaag.
De 1768 heeft een bewogen geschiedenis, was betrokken bij de ontsporing bij Zaandam op kerstavond 1993.
Last van overvolle treinen zul je in elk geval niet hebben. Ergens in Baden Württemberg zat je toch?quote:
Morgen terug naar Nederland. Als het allemaal lukt.
Oh, dan voorzie ik helemaal geen probleem eigenlijk...quote:
Ik denk daar iets anders over en heb de route naar huis verlegd via een grensovergang in Niedersachsen en ontwijken NRW grotendeels. Via een niet bestaande plaats.quote:
[..]
Oh, dan voorzie ik helemaal geen probleem eigenlijk...
Okay, vanmiddag nog in NDS geweest, niks gezien aan de grens. In NRW is de situatie anders? Ga je dan bij Zwartemeer/A37 de grens over?quote:
[..]
Ik denk daar iets anders over en heb de route naar huis verlegd via een grensovergang in Niedersachsen en ontwijken NRW grotendeels. Via een niet bestaande plaats.
Mocht je echt een kleine grensovergang willen voer Edeka 49733 Marienstraße in en Handelsonderneming JB Over in Emmer Compascuum maar als via bestemmingen
Als ik zoek op grenscontrole duitsland nederland dan krijg ik daar gewoon best veel berichten van vandaag over maar ze zijn vooral NL->DE geloof ik alhoewel het me niet helemaal duidelijk is.quote:
[..]
Okay, vanmiddag nog in NDS geweest, niks gezien aan de grens. In NRW is de situatie anders? Ga je dan bij Zwartemeer/A37 de grens over?
Mocht je echt een kleine grensovergang willen voer Edeka 49733 Marienstraße in en Handelsonderneming JB Over in Emmer Compascuum maar als via bestemmingen
Wat doen ze dan? Temperatuur opmeten? Vragen wat je komt doen?quote:
Ik weet dat ze bij Sittard (NRW) al bij de grens controleren,
Ja.quote:
[..]
Wat doen ze dan? Temperatuur opmeten? Vragen wat je komt doen?
Als je temperatuur in orde is zullen ze je toch gewoon wel naar huis laten gaan? En anders een kleine grensovergang pakken.quote:
Waar wil je nu de grens over? Je kunt namelijk ook heel makkelijk parallel aan de A37 gaan rijden
Dat is Niedersachsen en niet NRW.quote:
Vanmiddag was er op de grens tussen Gronau en Overdinkel nog niks aan de hand in elk geval.
N297 (Politiecontrole)quote:
[..]
Wat doen ze dan? Temperatuur opmeten? Vragen wat je komt doen?
B56 grensovergang Sittard
Corona controle! Duitse politie voert Corona controle uit. Komende dagen extra strenge controle bij grensovergangen tussen Nederland en Duitsland i.v.m. Coronavirus.
Passanten krijgen de vraag of ze klachten hebben. Als dat zo is, wordt er contact met de huisarts gezocht. Mensen mogen de grens niet over als hun verblijf in Duitsland het algemeen belang van de samenleving of de openbare gezondheid kan bedreigen. Ze krijgen dan een brief van de Duitse politie waar in staat dat ze het land niet in mogen.
https://www.facebook.com/FlitsLimburg.nl/posts/3076647585721370
[ Bericht 38% gewijzigd door #ANONIEM op 14-03-2020 09:18:42 ]
Dat is NRW. De grens ligt bij de Drilandsee.quote:
[..]
Dat is Niedersachsen en niet NRW.
En als je nee zegt?quote:
[..]
N297 (Politiecontrole)
B56 grensovergang Sittard
Corona controle! Duitse politie voert Corona controle uit. Komende dagen extra strenge controle bij grensovergangen tussen Nederland en Duitsland i.v.m. Coronavirus.
Passanten krijgen de vraag of ze klachten hebben. Als dat zo is, wordt er contact met de huisarts gezocht. Mensen mogen de grens niet over als hun verblijf in Duitsland het algemeen belang van de samenleving of de openbare gezondheid kan bedreigen. Ze krijgen dan een brief van de Duitse politie waar in staat dat ze het land niet in mogen.
https://www.facebook.com/FlitsLimburg.nl/posts/3076647585721370
En nu ga ik weer wat nuttigs doen. Of zo
quote: