PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik vind dat het in Nederland onzin is om eersteklas te hebben voor een gemiddelde reisduur van 30-35 minuten en daar is iedereen die iets met logistieke wetenschap doet het mee eens. Het wordt ook al jaren geroepen door experts, echt al sinds eind jaren '90. Het spoor is praktisch vol en er moeten nog wel 30-50% meer reizigers vervoerd gaan worden de aankomende tien tot twintig jaar. Hoe zie je dat voor je zonder dit soort maatregelen? Want zelfs met dingen als kort volgen komt er maar een paar procentpunt meer capaciteit vrij. De koek is simpelweg op.quote:Op dinsdag 3 maart 2020 20:12 schreef derLudolf het volgende:
[..]
wat is jouw punt, jij vind dat men moet betalen voor eerste klas. Dat is wat de gebruikers daarvan op dit moment ook doen.
Bier.
quote:
[..]
Je hebt echt wat gemist zaterdag joh
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Maar als je alles alleen maar gaat ontwerpen naar 'het gemiddelde' maak je het product wel minder aantrekkelijk voor de mensen die niet binnen 'het gemiddelde' vallen. De capaciteitsvraag is er voornamelijk tijdens piekmomenten. Je kunt ook andere manieren vinden om tijdens zulke momenten maximale capaciteit te bieden.
Je zou bijvoorbeeld ook kunnen zeggen 'tijdens de spitsuren is de eerste klas afgeschaft tussen Amsterdam Sloterdijk en Eindhoven'.
Je zou bijvoorbeeld ook kunnen zeggen 'tijdens de spitsuren is de eerste klas afgeschaft tussen Amsterdam Sloterdijk en Eindhoven'.
Langere perronsquote:
[..]
Ik vind dat het in Nederland onzin is om eersteklas te hebben voor een gemiddelde reisduur van 30-35 minuten en daar is iedereen die iets met logistieke wetenschap doet het mee eens. Het wordt ook al jaren geroepen door experts, echt al sinds eind jaren '90. Het spoor is praktisch vol en er moeten nog wel 30-50% meer reizigers vervoerd gaan worden de aankomende tien tot twintig jaar. Hoe zie je dat voor je zonder dit soort maatregelen? Want zelfs met dingen als kort volgen komt er maar een paar procentpunt meer capaciteit vrij. De koek is simpelweg op.
langere treinen
Meer spoor
Allicht minder eerste klas op bepaalde trajecten. Hoe is de bezetting in de eerste klas gemiddeld?
Als er fatsoenlijke stoelen in de tweede klas zitten (ICRm, ICMm), is dat goed om een reis van 2 uur in te maken. Maar om het ongemoderniseerde VIRM maar even als voorbeeld te nemen, dat zit voor geen meter. Dat heeft m'n pa al een paar dagen rugklachten op vakantie opgeleverd door een ritje Assen-Schiphol.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dan moet hij naar de fysiotherapeut om te leren zitten. Doing it wrong.quote:
[..]
Langere perrons
langere treinen
Meer spoor
Allicht minder eerste klas op bepaalde trajecten. Hoe is de bezetting in de eerste klas gemiddeld?
Als er fatsoenlijke stoelen in de tweede klas zitten (ICRm, ICMm), is dat goed om een reis van 2 uur in te maken. Maar om het ongemoderniseerde VIRM maar even als voorbeeld te nemen, dat zit voor geen meter. Dat heeft m'n pa al een paar dagen rugklachten op vakantie opgeleverd door een ritje Assen-Schiphol.
Bier.
Je zou ook meer staplaatsen kunnen accepteren maar dat willen we voor intercities ook niet..quote:
Maar als je alles alleen maar gaat ontwerpen naar 'het gemiddelde' maak je het product wel minder aantrekkelijk voor de mensen die niet binnen 'het gemiddelde' vallen. De capaciteitsvraag is er voornamelijk tijdens piekmomenten. Je kunt ook andere manieren vinden om tijdens zulke momenten maximale capaciteit te bieden.
Je zou bijvoorbeeld ook kunnen zeggen 'tijdens de spitsuren is de eerste klas afgeschaft tussen Amsterdam Sloterdijk en Eindhoven'.
Northern is bezig met het opleiden van hun personeel voor hun 'nieuwe' treinen van het type 'Class 769'. Oorspronkelijk zijn deze treinen gebouwd vanaf 1987, nadat vorig decennium duidelijk werd dat deze treinen zouden worden vervangen door het Thameslink-project is leasemaatschappij Porterbrook aan het knutselen geslagen.
Door de toevoeging van een set dieselgeneratoren kan deze van oorsprong puur elektrische trein nu ook dienst doen zonder bovenleiding of derde rail. De dieselgeneratoren leveren 750V DC, waardoor de trein in principe gelijke prestaties heeft als wanneer door een derde rail gevoed zou worden.
Je kunt ook het aantal IC stops drastisch verminderen misschien. Nederlandse IC's zijn net de RE's van D in sommige gevallen.quote:
[..]
Je zou ook meer staplaatsen kunnen accepteren maar dat willen we voor intercities ook niet..
Kranplätze müssen verdichtet sein
... zeg dan nietsquote:Op dinsdag 3 maart 2020 21:01 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Je kunt ook het aantal IC stops drastisch verminderen misschien. Nederlandse IC's zijn net de RE's van D in sommige gevallen.
Je kan alvast zo bij NS aan de slag; IJzer schuiven in plaats van efficient reizigers vervoeren. Teh fuck.quote:
[..]
Je kunt ook het aantal IC stops drastisch verminderen misschien. Nederlandse IC's zijn net de RE's van D in sommige gevallen.
Bier.
Hij stelt iets voor wat NS niet wil of doet.quote:
[..]
Je kan alvast zo bij NS aan de slag; IJzer schuiven in plaats van efficient reizigers vervoeren. Teh fuck.
Dus hij kan zo bij NS aan de slag.
Logische conclusie
Lol, nee.quote:
[..]
Hij stelt iets voor wat NS niet wil of doet.
Dus hij kan zo bij NS aan de slag.
Logische conclusie
Bier.
Met een paar stops van Maastricht, Enschede of Zwolle naar Schiphol of Den Haag zal voor een deel van de reizigers best een stuk efficiënter zijn.quote:
[..]
Je kan alvast zo bij NS aan de slag; IJzer schuiven in plaats van efficient reizigers vervoeren. Teh fuck.
Ik zeg ook niet dat het met dertien bakken ICMm gereden moet worden.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Je zou die achterlijke wachttijden in Utrecht / Zwolle kunnen loslaten van die directe overstap met de IC's Leeuwarden / Groningen - Den Haag / Rotterdam.quote:
[..]
Met een paar stops van Maastricht, Enschede of Zwolle naar Schiphol of Den Haag zal voor een deel van de reizigers best een stuk efficiënter zijn.
Ik zeg ook niet dat het met dertien bakken ICMm gereden moet worden.
Kan je zo 15 minuten schelen in reistijd. Ik bedoel, kopmaken in Utrecht duurt echt geen 8 minuten meer.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Klopt. Dat duurt 6 minuten. Veel korter gaat niet omdat het een en ander gedaan moet worden om de nieuwe voorste cabine actief te krijgen.
In Zwolle zou je inderdaad de overstap kunnen loslaten en zo de halteertijden inkorten maar dat betekent wel dat een hoop reismogelijkheden van eens per half uur terugzakken naar eens per uur. Tenzij je een viersporigheid van Hattemerbroek naar Meppel aanlegt.. Heb je een miljardje?
In Zwolle zou je inderdaad de overstap kunnen loslaten en zo de halteertijden inkorten maar dat betekent wel dat een hoop reismogelijkheden van eens per half uur terugzakken naar eens per uur. Tenzij je een viersporigheid van Hattemerbroek naar Meppel aanlegt.. Heb je een miljardje?
Interessant dat reismogelijkheden dan ineens weer wel belangwekkend zijn. Dat klinkt toch als een reizigersbelang 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het zou al flink schelen als de IJsselbrug als dubbel enkelspoor gebruikt wordt met een gelijktijdige binnenkomst/vertrek van de beide IC's uit/naar het zuiden.quote:
In Zwolle zou je inderdaad de overstap kunnen loslaten en zo de halteertijden inkorten maar dat betekent wel dat een hoop reismogelijkheden van eens per half uur terugzakken naar eens per uur. Tenzij je een viersporigheid van Hattemerbroek naar Meppel aanlegt.. Heb je een miljardje?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ontbreken hiervoor wissels? Of heeft het andere redenen dat het niet kan/mag?quote:
[..]
Het zou al flink schelen als de IJsselbrug als dubbel enkelspoor gebruikt wordt met een gelijktijdige binnenkomst/vertrek van de beide IC's uit/naar het zuiden.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik denk dat er wat wissels ontbreken. Op sporenplan.nl zie ik overloopwissels bij Kampen Zuid en bij 't Harde, verder niet meer.
Snap niet zo goed waarom daar niet voor wordt gekozen, allicht omdat je die drie minuten elders weer staat te parkeren ofzo. Of gebrek aan robuustheid, bij vertraging trein naar Zwolle kan je alsnog wachten.quote:
[..]
Het zou al flink schelen als de IJsselbrug als dubbel enkelspoor gebruikt wordt met een gelijktijdige binnenkomst/vertrek van de beide IC's uit/naar het zuiden.
Speciaal voor Dennisquote:
[..]
Twee uur van Enschede naar Amsterdam of Den Haag is inderdaad een prutstukje
En die vijf uur van Vlissingen naar Groningen al helemaal
via
Daar zijn meer wissels voor nodig.quote:
Snap niet zo goed waarom daar niet voor wordt gekozen, allicht omdat je die drie minuten elders weer staat te parkeren ofzo. Of gebrek aan robuustheid, bij vertraging trein naar Zwolle kan je alsnog wachten.
Prorail is slecht in het onderhouden van wissels.
Prorail is zich daarvan bewust en heeft als oplossing gekozen zo min mogelijk wissels te gebruiken.
Dat daardoor allerlei handig spoorgebruik ten voordele van de reiziger onmogelijk is heeft Prorail geen boodschap aan.
So we just called him Fred too
