ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 17-09-2018 22:12:07 ]
de eerste keer lezend dacht ik dat Maegrim hem een half uur sneller gewassen hadquote:Op maandag 17 september 2018 08:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Geen idee ook, kan maar zohoe is hij een half uur sneller geworden trouwens?
ook goeiemorgen 
Op het moment niet, maar in december komen er twee bij. Dan rijden er vanuit Mons en Charleroi weer een paar keer per dag treinen tot Franse stations net over de grens.quote:Op maandag 17 september 2018 00:12 schreef James1988 het volgende:
Hoeveel grensovergangen voor personenverkeer zijn er eigenlijk nog in dienst tussen België en Frankrijk? Ik ken:
- Lille - Moeskroen
- Lille - Tournai
- HSL 1
Zijn er meer?
Er waren er ooit 23 (zij het niet allemaal tegelijk). Weinig meer van over dus.quote:
[..]
Op het moment niet, maar in december komen er twee bij. Dan rijden er vanuit Mons en Charleroi weer een paar keer per dag treinen tot Franse stations net over de grens.
zucht. dan wil je dus echt niet vooruit.
Maegrim de Grote Pimpelwasserquote:
[..]
de eerste keer lezend dacht ik dat Maegrim hem een half uur sneller gewassen had
vannacht was iemand anders, en normaal staan ze op de Zaanstraat maar die was dicht dit weekend. daar is geen wasstraat meerDe paaltjesloc!quote:Op maandag 17 september 2018 20:33 schreef Maegrim het volgende:
in dit topic had het e-loc 1111 moeten zijn
DOE HETquote:
in dit topic had het e-loc 1111 moeten zijn
Ouwe Pimpelwasser Vereeuwigd in de OPquote:
thx Dennis Jeeeejquote:
Dienstregeling 2019 is al bekend in Hafas: http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi
rondje plannen 
Avelia Horizon, ofwel: de nieuwe generatie TGVs.
Alles is lekker voor het hand liggend, dus wat mij betreft goedgekeurd
Morgen op en neer pendelen tussen Amersfoort en Apeldoorn voor wat rij-ervaring.
Waarom Hindeloopen er in staat weet ik dan weer niet. Er staan wel meer plaatsen in die vrij, erm, apart zijn.
Inderdaad alle stations (ook op de diesellijnen) staan er volgens mij in. Ben alleen vergeten te kijken of de stations van de ZLSM er in staan, net als bij de VIRM
Simpelveld staat ee ook inquote:
Tot een stationslijst. Vrije invoer heeft mijn collega (die ook die tekst er in heeft gezet) niet kunnen vinden
Waarom Hindeloopen er in staat weet ik dan weer niet. Er staan wel meer plaatsen in die vrij, erm, apart zijn.
Lijkt op een mix tussen een TGV en een AGVquote:
Avelia Horizon, ofwel: de nieuwe generatie TGVs.
Heeft Flirt ook, alle stations van Nederland plus nog een hele rits van die daarbuiten, tot in Frankrijk aan toe. Het gekke is echter dat je het wel op de boordcomputer kan instellen, maar de OBIS het toch niet oppakt. De bijsturing moet het voor je instellen, anders rij je dus zonder bestemmingsaanduidingquote:
Tot een stationslijst. Vrije invoer heeft mijn collega (die ook die tekst er in heeft gezet) niet kunnen vinden
Waarom Hindeloopen er in staat weet ik dan weer niet. Er staan wel meer plaatsen in die vrij, erm, apart zijn.
4,5 jaar oud alquote:Op dinsdag 18 september 2018 19:44 schreef MTL het volgende:
Voor de IT nerds onder ons, de SNG draait trouwens op Ubuntu 14.04 LTS
En in april 2019 eindigt de support daarvan
Vooral stabiliteit is vereist. Het spul heeft zelf verder geen internetverbinding.
Gaat zo'n trein regelmatig "helemaal" uit dan? Want Win95 kan niet langer dan 58uur draaien toch?quote:
Ach, beter dan de Windows 95 van de VIRM of de Linuxversie van de Traxx uit 2006.
Vooral stabiliteit is vereist. Het spul heeft zelf verder geen internetverbinding.
ik meen ook dat ze op 98 rijden.quote:
Kan ookwel Windows 98 zijn, één van die twee.
Dat diagnosesysteem is er destijds toch ten tijde van de verlenging ingebouwd?
Dat had een bagagerek moeten zijn. Of een koffiezetapparaat.
Mijn lievelingsplekjequote:
Dan zijn die enkele stoeltjes in een Lint (bij de verhoging voor de bakovergang) nog beter
Die Scania-bussen van Arriva hebben een stoel in de geleding zittenquote:
Dan zijn die enkele stoeltjes in een Lint (bij de verhoging voor de bakovergang) nog beter
In een NS-FLIRT ben ik fan van de klapstoelen, en wel hierom:quote:
Leg eens uit hoe, ben nog geen Flirt tegengekomen die dat pikt...quote:
In de flirt kun je obis gewoon uitschakelen en handmatig een bestemming op het koersbord zetten.
quote:
[..]
Leg eens uit hoe, ben nog geen Flirt tegengekomen die dat pikt...
quote:
stotz gelabeld 'obis' omgooien zeker
geen idee waarom die hem op zijn kant zet maar die "onderste" knop obis met kruis erdoorheen daarmee schakel je het uit (of in alstie uit staat 
) en na het uitschakelen kun je via scherm een bestemming invoeren wat dan buiten op de koersborden komt te staan...Apart, heb dat best vaak geprobeerd maar een bestemming heb ik er nog niet op gekregen.quote:
[..]
[..]
[ afbeelding ]geen idee waarom die hem op zijn kant zet maar die "onderste" knop obis met kruis erdoorheen daarmee schakel je het uit (of in alstie uit staat
Waar klik je op nadat je de bestemming hebt geselecteerd? Of laat je het scherm dan in het selectiemenu staan?
"enter"quote:Op woensdag 19 september 2018 09:29 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
Waar klik je op nadat je de bestemming hebt geselecteerd?
morgen heb ik weer een flirt dan zal ik even een herinstructie filmpje voor je maken
Graagquote:Op woensdag 19 september 2018 09:30 schreef Salatrel het volgende:
[..]
"enter"
morgen heb ik weer een flirt dan zal ik even een herinstructie filmpje voor je maken
Werkt
omdat iphonequote:
[..]
[..]
[ afbeelding ]geen idee waarom die hem op zijn kant zet maar die "onderste" knop obis met kruis erdoorheen daarmee schakel je het uit (of in alstie uit staat
Heb daar al eens een ICMm heb laten gaan (pre-obis)
Jep, zit er ook in.quote:
ja dat ding heeft tegenwoordig standaard +5 bij aankomst in zwolle of amersfoortquote:
Wat zit er veel SGMm in de Sprinter van Zwolle naar Utrecht/5600 de afgelopen weken. Is dat niet lastig om de dienstregeling te halen?
ik heb begrepen dat er wat ddar aan de kant staat 25 sandite diensten per dag?quote:
En De Oost en Marerijk? (Speciaal voor Flesquote:
)OLV ter Nood?quote:
Heel veel bomenquote:
[..]
25 sandite diensten per dag?
Pro's voor de passagiers:
Een stille en stabiele trein. Zeer rustige loop.
Goede airco, wifi, stopcontacten en meer van dat soort dingen.
Stoelen vind ik persoonlijk ook best goed zitten, zeker voor een sprinter.
Cons voor de passagiers:
Het is erg afhankelijk van de machinist in hoeverre het optrekken en remmen comfortabel gaat.
Je kan met een behoorlijke schok stil komen te staan of juist optrekken, waardoor de reizigers om zouden kunnen vallen als ze er niet op bedacht zijn.
Aan de andere kant kan je de trein juist weer heel erg rustig en zonder schok stil zetten of laten optrekken als je je best er voor doet.
Kortom: ik denk dat er op zich een mooie trein wordt neergezet en ik ben erg benieuwd naar de eerste reacties van de reizigers
Ofwel, net als bij een auto... het valt of staat met de kunde van de chauffeurquote:
Het is erg afhankelijk van de machinist in hoeverre het optrekken en remmen comfortabel gaat.
Je kan met een behoorlijke schok stil komen te staan of juist optrekken, waardoor de reizigers om zouden kunnen vallen als ze er niet op bedacht zijn.
Aan de andere kant kan je de trein juist weer heel erg rustig en zonder schok stil zetten of laten optrekken als je je best er voor doet.
Echter bij de minste of geringste verandering komt er alweer een % aan kracht bij of af. Met een duwtje heb je al snel opeens 20 à 30% aan kracht er bij/af. Dus je moet heel nauwkeurig wezen in je bediening wil je het comfortabel houden.
Lees: Jij doet gewoon normaal en dan is het een geweldig stuk treinquote:
Zo, vandaag de eerste echte ritten met de SNG gereden. Eerste indrukken:
Pro's voor de passagiers:
Een stille en stabiele trein. Zeer rustige loop.
Goede airco, wifi, stopcontacten en meer van dat soort dingen.
Stoelen vind ik persoonlijk ook best goed zitten, zeker voor een sprinter.
Cons voor de passagiers:
Het is erg afhankelijk van de machinist in hoeverre het optrekken en remmen comfortabel gaat.
Je kan met een behoorlijke schok stil komen te staan of juist optrekken, waardoor de reizigers om zouden kunnen vallen als ze er niet op bedacht zijn.
Aan de andere kant kan je de trein juist weer heel erg rustig en zonder schok stil zetten of laten optrekken als je je best er voor doet.
Kortom: ik denk dat er op zich een mooie trein wordt neergezet en ik ben erg benieuwd naar de eerste reacties van de reizigers
Kwestie van gewenning dus. Als machinist voel je dat natuurlijk ook.quote:
Jep, maar het luistert bij dit materieel wel erg nauwkeurig. De tractiehendel heeft in vergelijking met bijvoorbeeld SLT meer weerstand, waardoor je al snel geneigd bent om behoorlijk fors tegen de hendel aan te duwen of te trekken voor het remmen om die weerstand te overwinnen.
Echter bij de minste of geringste verandering komt er alweer een % aan kracht bij of af. Met een duwtje heb je al snel opeens 20 à 30% aan kracht er bij/af. Dus je moet heel nauwkeurig wezen in je bediening wil je het comfortabel houden.
Dat wil soms nog wel eens achterwege blijven bij sommige machinisten
ondertussen bij Salatrel in de cabine:quote:
Niet alleen gewenning, maar ook interesse in reizigerscomfort.
Dat wil soms nog wel eens achterwege blijven bij sommige machinisten
Die moeten maar lekker met badslippers gaan leurenquote:
Niet alleen gewenning, maar ook interesse in reizigerscomfort.
Dat wil soms nog wel eens achterwege blijven bij sommige machinisten
Alleen het lezen zorgt al voor rillingen, laat staan machinist, omatanders en hulpverleners. Bah
Eindtijd is inmiddels bijgesteld naar 15:30.quote:
Ik moet daar vanmiddag ook nog 2 keer langs
ja als ze het nog later bijstellen heb ik alle tijd om even naar jan de groot te lopenquote:Op donderdag 20 september 2018 12:13 schreef JDude het volgende:
[..]
Eindtijd is inmiddels bijgesteld naar 15:30.
Prognose is nu 16:45.quote:
[..]
ja als ze het nog later bijstellen heb ik alle tijd om even naar jan de groot te lopen
Pics or it didn't happenquote:
Nou het is gelukt, zo was er ergens in den lande vanmiddag een Flirtje met als eindbestemming het zuid Franse Aix-en-Provence. Spijtig genoeg is het bewijsmateriaal mislukt
[ Bericht 3% gewijzigd door James1988 op 20-09-2018 15:15:49 ]
ben al bijgestuurd. Helaas geen tijd voor een Bossche bol want ik mort gelijk terug naar Utrecht passagierenquote:
quote:Siemens is also working with Israeli company Silentium on an active noise cancelling system in the ‘power napping’ module. This creates a ‘silence bubble’ round a passenger's head when relaxing in the module.
https://www.1limburg.nl/m(...)diep?context=default
Er lijken wat problemen op de Maaslijn te zijnquote:Een groep machinisten van Arriva heeft in een pittige brief zijn ongenoegen geuit over de gang van zaken binnen het bedrijf.
Machinisten die op de Maaslijn tussen Venlo en Nijmegen rijden, zijn woedend over de manier waarop de vervoerder met het personeel en de reiziger omgaat, zo schrijven ze in de brief die in handen is van L1.
Kat in de zak
'De reiziger staat in zijn hemd en betaalt grof geld voor een kaartje. Voor wat? Een kat in de zak', is slechts een van de vele rake opmerkingen in de brief. Volgens de machinisten doet het bedrijf al lange tijd niks met de vele klachten van treinreizigers en het eigen personeel.
Of gewoon aan Abellioquote:
Ik zeg afpakken van Arriva en aan Deutsche Bahn geven.
Dat zal ze leren!quote:
Ik zeg afpakken van Arriva en aan Deutsche Bahn geven.
Nou en of!quote:
speciaal voor James handmatig ingesteld en omgeroepen 
Laatste opleidingsdag gehad, dus mag ik ook de SNG rijden
Wel de tractie digitaal bediend hopelijk?quote:
Zul je altijd zien! De obis van deze flirt doet het niet
quote:
Wel tof dat het gelukt is. Heb je het ook netjes omgeroepen?
Ik zie alleen maar streepjesquote:
Hoe werken de remmen van een SNG. Ik zie op foto's van in de cabine maar één (tractie)hendel. Rem je daar standaard ED mee en neemt hij het dan pneumatisch over.quote:
Doe ik voor de laatste keer mee met een juiste SNG koersrol
[ link | afbeelding ]
Laatste opleidingsdag gehad, dus mag ik ook de SNG rijden
Je hebt twee remhendels, maar de tweede is standaard niet gemonteerd.quote:
[..]
Hoe werken de remmen van een SNG. Ik zie op foto's van in de cabine maar één (tractie)hendel. Rem je daar standaard ED mee en neemt hij het dan pneumatisch over.
De remhendel die je standaard in de cabine ziet is inderdaad de ED/EP rem. Wekt de ED rem te weinig kracht op, dan vult de EP rem aan.
De tweede remhendel is voor het remnoodbedrijf. Is er iets waardoor er geen gebruik gemaakt kan worden van de standaard remhendel, dan kan er pneumatisch geremd worden. Dat is bijvoorbeeld voor het afslepen van een ander treinstel.
Overigens remt het ding ook erg goed met die pneumatische remhendel
Die tweede remhendel bij het remnoodbedrijf is wel een pulsremkraan, dus dat kan voor sommigen even wennen zijn.
Als op de 1600 en Thalys toch?quote:
[..]
Die tweede remhendel bij het remnoodbedrijf is wel een pulsremkraan, dus dat kan voor sommigen even wennen zijn.
Is de ED-rem niet gewoon uit te schakelen trouwens?
Uiteraard is de ED rem uit te schakelen, maar waarom zou je dat willen?
Sterker nog, bijvoorbeeld bij stroomloze bruggen remt de SNG volautomatisch iets af om zo voldoende energie op te wekken om zo alle verbruikers aan te kunnen te laten staan.
Uiteraard doet de trein dat niet bij lage snelheden om te voorkomen dat je stil komt te staan, dus als dat het geval is zullen dingen als de airco etc wel even uit gaan.
[ Bericht 28% gewijzigd door MTL op 20-09-2018 20:06:22 ]
ED-rem op de Flirt staat erom berucht makkelijk te gaan glijden op vochtige rails. Bij de eerste paar druppels druk ik m gelijk wegquote:
Uiteraard is de ED rem uit te schakelen, maar waarom zou je dat willen?
Nee, aan de actuele remvertraging. Dat is juist erg verneukeratief. Ga je ook maar even glijden of rij je net even een helling af, dan is de remvertraging onvoldoende en heb je een ATB snelremming te pakken.quote:
Past de FLIRT z'n remcriterium aan, aan de gewenste eindsnelheid en de snelheid daarvoor? Dat lijkt mij slim. Als je als Machinist weet waar je aan toe bent dan..
[ Bericht 2% gewijzigd door MTL op 21-09-2018 09:44:24 ]
Had dat vorige week bij Boxtel, daar zat een ATB baanstoring die ik kreeg tijdens het optrekken. ATB terug naar 40 terwijl je nog tractie geeft, moet je dus die hendel dus een grafeind naar achteren trekken maar ik was nog steeds op tijd, maar alsnog een snelrem gekregen omdat de computer het niet bij kon houden
Tuurlijk, daar is dit topic voor.quote:
Ik werk voor een rail infra bedrijf . Is er interesse in foto's filmpjes van ons materieel? Vernieuwingstrein, kettinghor, stopmachines, krollen enz..?
In diezelfde categorie: er is vandaag een open dag van VolkerRail in Almelo. Duurt van 11u tot 18.30u, locatie is achter de parkeergarage bij het station: https://www.tubantia.nl/a(...)-in-almelo~a8f8c496/
twitter:zugreiseblog twitterde op vrijdag 21-09-2018 om 11:03:12Der Brandschutz im neuen #Nachtzug der @unsereOEBB ist sehr aufwendig - gerade in den geplanten Minikabinen. Im Moment gibt es dafür noch keine Lösung. #InnoTrans2018 https://t.co/NEGK03vnS3 .
reageer retweet
He he dat had ik gisteren ook bij Boxtel. Daar zit al een tijdje een ATB baanvakstoring en ik kreeg zelfs bij een volremming geen remkriterium. En ook bij mij liep dat uit op een snelremming. En bij vertrek uit Boxtel ben je inderdaad nog aan het optrekken en krijg je plots die baanvakstoring.quote:
Klopt, als de Flirt ATB gaat bellen (en dat doet ie met een dynamisch remcriterium nogal rap) dan moet je de rem ook zo snel mogelijk in de volremstand zetten om opnieuw remcriterium te krijgen. Alleen komt dat remcriterium dan vaak pas erg laat weer tevoorschijn (het is volgens mij softwarematig niet helemaal goed geregeld), waardoor je zelfs als je m snel genoeg in de volrem trekt dus alsnog een snelrem krijgt.
Had dat vorige week bij Boxtel, daar zat een ATB baanstoring die ik kreeg tijdens het optrekken. ATB terug naar 40 terwijl je nog tractie geeft, moet je dus die hendel dus een grafeind naar achteren trekken maar ik was nog steeds op tijd, maar alsnog een snelrem gekregen omdat de computer het niet bij kon houden
Daardoor duurt het dus ook even voordat de remcriteriumlamp gaat branden.
Als je tractie aan het geven bent en ineens gaat remmen, zal de tractie zo snel mogelijk afgebouwd worden als mogelijk is zonder de motoren te beschadigen en daarna overgaan naar een remming. Alleen bij een noodremming zal de tractie in één keer er af gehaald worden.
Geef mij maar het oude systeem zoals dat in alle andere matsoorten ook werkt
) Het grote verschil is simpelweg die remvertraging ipv vast remcriterium.
Ik begreep dat er gelukkig gekeken gaat worden of het aangepast kan worden.
Volgens mij heb je bij die lage snelheden ook niet genoeg ED-opbrengst om de boel op niveau te houden.quote:
Uiteraard doet de trein dat niet bij lage snelheden om te voorkomen dat je stil komt te staan, dus als dat het geval is zullen dingen als de airco etc wel even uit gaan.
Dat is wel formeel hoe het remcriterium hoort: gerelateerd aan een zekere vertraging, niet aan een remstand. Dat het vervolgens klote geïmplementeerd is...quote:
[..]
Nee, aan de actuele remvertraging. Dat is juist erg verneukeratief. Ga je ook maar even glijden of rij je net even een helling af, dan is de remvertraging onvoldoende en heb je een ATB snelremming te pakken.
Baanstoring verhelpen, probleem opgelost.quote:
Had dat vorige week bij Boxtel, daar zat een ATB baanstoring die ik kreeg tijdens het optrekken. ATB terug naar 40 terwijl je nog tractie geeft, moet je dus die hendel dus een grafeind naar achteren trekken maar ik was nog steeds op tijd, maar alsnog een snelrem gekregen omdat de computer het niet bij kon houden
Leuk, krijg je dit soort details ook bij de opleiding?quote:
Als je tractie aan het geven bent en ineens gaat remmen, zal de tractie zo snel mogelijk afgebouwd worden als mogelijk is zonder de motoren te beschadigen en daarna overgaan naar een remming. Alleen bij een noodremming zal de tractie in één keer er af gehaald worden.
Dat is helaas niet aan mijquote:Op vrijdag 21 september 2018 14:11 schreef Duvel het volgende:
[..]
Baanstoring verhelpen, probleem opgelost.
Mwa, dat gaat behoorlijk ver hoor. Modern materieel kan tot een paar km/u ED remmen. Het gaat dus meer om het risico van stilstand op een stroomloze brug dan een technische beperking.quote:Op vrijdag 21 september 2018 14:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volgens mij heb je bij die lage snelheden ook niet genoeg ED-opbrengst om de boel op niveau te houden.
Btw: totaal ongerelateerd feitje. Gisteren even getest: de remweg van een SNG van 130 naar 0 bij een noodremming is +/- 400 meter. Dat is best wel strak, zeg maar
Of ga ik nu iets te snel?
Weet ik niet, kreeg je een ingreep?quote:
twitter:zugreiseblog twitterde op vrijdag 21-09-2018 om 13:23:49
Wel aan mij.quote:
Helaas zijn ATB-baanstoringen soms lastig op te lossen. Wij hebben op de GNL er maanden een gehad en ze konden het maar niet vinden.
Wat zijn eigenlijk meestal de oorzaken achter zoiets?quote:
[..]
Wel aan mij.
Helaas zijn ATB-baanstoringen soms lastig op te lossen. Wij hebben op de GNL er maanden een gehad en ze konden het maar niet vinden.
Micro-scheurtjes in de spoorstaaf?
Lage prio in herstellen ookquote:
[..]
Wel aan mij.
Helaas zijn ATB-baanstoringen soms lastig op te lossen. Wij hebben op de GNL er maanden een gehad en ze konden het maar niet vinden.
ter hoogte van wissel 165B tussen mariahoeve en Voorschoten bijvoorbeeld Maar zonder gekheid, dat is aan de andere kant wel weer één van die speciale. Die krijg je alleen als je met twee stellen VIRM zelf aan het optrekken bent én de IC vanuit Den Haag naast je rijdt.
Ik heb geen zin meer in die storing, dus ik neem even mijn eigen tractie terug op dat punt, et voila, geen ATB terugval meer
weet jij niet alle wisselnummers uit je hoofd dan? Is toch gewoon wegbekendheid?quote:
Zelfs het wisselnummer uit je hoofd weten
Maar zonder gekheid, dat is aan de andere kant wel weer één van die speciale. Die krijg je alleen als je met twee stellen VIRM zelf aan het optrekken bent én de IC vanuit Den Haag naast je rijdt.
Ik heb geen zin meer in die storing, dus ik neem even mijn eigen tractie terug op dat punt, et voila, geen ATB terugval meer
Rare manier van handelen, hiermee houd je dus een fout in het beveiligingssysteem in leven.quote:
Ik heb geen zin meer in die storing, dus ik neem even mijn eigen tractie terug op dat punt, et voila, geen ATB terugval meer
Klinkt onschuldig, maar ongelukken gebeuren juist doordat fouten in het systeem blijven omdat gebruikers de gevolgen "onhandig" vinden en een manier vinden om te handelen zodat ze "er geen last van hebben".
[ Bericht 7% gewijzigd door MTL op 22-09-2018 10:40:11 ]
Fuck the systemquote:
[..]
Rare manier van handelen, hiermee houd je dus een fout in het beveiligingssysteem in leven.
Klinkt onschuldig, maar ongelukken gebeuren juist doordat fouten in het systeem blijven omdat gebruikers de gevolgen "onhandig" vinden en een manier vinden om te handelen zodat ze "er geen last van hebben".
Meldingsmoe.quote:
[..]
Rare manier van handelen, hiermee houd je dus een fout in het beveiligingssysteem in leven.
Klinkt onschuldig, maar ongelukken gebeuren juist doordat fouten in het systeem blijven omdat gebruikers de gevolgen "onhandig" vinden en een manier vinden om te handelen zodat ze "er geen last van hebben".
In het begin ook twee keer een 'knikje' in het spoor gemeld tussen Rosmalen en Oss-West. Je vliegt zowat van je stoel als je daar overheen knalt
maar volgens Prorail was het 'binnen de marge'. Knikje zit er een jaar later dus nog steeds.Ik moet ineens denken aan iets met "uitgebrokkeld puntstuk" erin.quote:
Vertel eens, welke ongelukken zouden kunnen gebeuren door het terug nemen van de tractie en het voorkomen van een onterechte ATB terugval?
Ik denk dat hij het mechanisme van meldingsmoeheid bedoelt.quote:
Vertel eens, welke ongelukken zouden kunnen gebeuren door het terug nemen van de tractie en het voorkomen van een onterechte ATB terugval?
Dat lijkt me eerder een probleem van grote retourstromen dan van de ATB zelf.quote:
Zelfs het wisselnummer uit je hoofd weten
Maar zonder gekheid, dat is aan de andere kant wel weer één van die speciale. Die krijg je alleen als je met twee stellen VIRM zelf aan het optrekken bent én de IC vanuit Den Haag naast je rijdt.
Ik heb geen zin meer in die storing, dus ik neem even mijn eigen tractie terug op dat punt, et voila, geen ATB terugval meer
De Traxx heeft zoiets bij Tilburg Universiteit, daar krijg je een ATB VV remming als de tegentrein zijn uitrijsein is gepasseerd, alsof het ATB VV baken verkeerd gemonteerd is.
Al dit soort gevallen zijn allemaal bekend, maar oplossen schijnt heel erg lastig en vooral kostbaar te zijn. Aangezien er in alle gevallen geen veiligheidsproblemen zijn (immers: de ingreep is de veilige kant op) bij één specifieke materieelsoort in één specifieke situatie, wordt er niks aan gedaan.
Correct, als ik het goed heb begrepen. Om het aan te passen moet het volledige ontwerp daar op de schop, dus dat gaan ze nooit doen voor één specifieke situatie.quote:Op zaterdag 22 september 2018 11:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat lijkt me eerder een probleem van grote retourstromen dan van de ATB zelf.
[ Bericht 5% gewijzigd door MTL op 22-09-2018 11:27:24 ]
Het terugnemen van tractie an sich niet, iets anders misschien wel.quote:
Vertel eens, welke ongelukken zouden kunnen gebeuren door het terug nemen van de tractie en het voorkomen van een onterechte ATB terugval?
Er zit een storing in het systeem en dát kan wel leiden tot ongevallen. Nu blijft het beperkt tot teruggenomen actie door een machinist met zijn eigen workaround.
De noodzaak tot het verhelpen van de storing is dan wel weg, maar het kan nog steeds gevaarlijk zijn. Wie weet detecteert het systeem treinen helemaal niet goed en komen er straks treinen tegelijk in hetzelfde blok.
Het enige theoretische risico dat hier aanwezig is, is dat op een dag de terugval niét onterecht is en de machinist het handboek niet opvolgt.
In de praktijk is die situatie echter niet mogelijk, omdat het volgende sein er alweer redelijk kort achter zit. Voor je überhaupt bent gaan rijden op zicht (max 40 km/u) heb je het volgende lichtsein alweer gepasseerd en kan je het weer afbreken. Mocht er dan toch nog iets zijn tussen de ATB terugval en het sein, dan ben je sowieso al te laat.
Dat zal, maar het hoort natuurlijk niet.quote:
[..]
Correct, als ik het goed heb begrepen. Om het aan te passen moet het volledige ontwerp daar op de schop, dus dat gaan ze nooit doen voor één specifieke situatie.
Ja dat geldt voor deze situatie. Maar in het algemeen zie je vaak in ongevalsrapportages (niet specifiek spoors) dat niet gemelde fouten, en zelf verzonnen workarounds relatief vaak leiden tot echte incidenten, omdat het ingesleten gedrag is: het zal wel weer zo'n (onbelangrijk) probleem zijn...quote:
Er zit juist géén storing in het systeem. Dat doet precies wat het moet doen.
Het enige theoretische risico dat hier aanwezig is, is dat op een dag de terugval niét onterecht is en de machinist het handboek niet opvolgt.
In de praktijk is die situatie echter niet mogelijk, omdat het volgende sein er alweer redelijk kort achter zit. Voor je überhaupt bent gaan rijden op zicht (max 40 km/u) heb je het volgende lichtsein alweer gepasseerd en kan je het weer afbreken. Mocht er dan toch nog iets zijn tussen de ATB terugval en het sein, dan ben je sowieso al te laat.
Dat lijkt mij duidelijk.quote:
[..]
Dat zal, maar het hoort natuurlijk niet.
Maar er zijn helaas behoorlijk wat van dit soort situaties in het Nederlandse spoorwegnet. Om die allemaal op te lossen zou je heel wat plekken vanaf 0 opnieuw moeten ontwerpen en opbouwen.
Ook zijn bepaalde materieelsoorten gevoeliger voor de ene storing dan voor de ander. Dat zul je altijd houden door de aard van het ATB systeem.
Ja, dat hou je, zeker nu je niet meer alles met standaard Fase 4 kasten uitrust, maar er allerlei ATB-oplossingen in software komen.quote:
[..]
Dat lijkt mij duidelijk.
Maar er zijn helaas behoorlijk wat van dit soort situaties in het Nederlandse spoorwegnet. Om die allemaal op te lossen zou je heel wat plekken vanaf 0 opnieuw moeten ontwerpen en opbouwen.
Ook zijn bepaalde materieelsoorten gevoeliger voor de ene storing dan voor de ander. Dat zul je altijd houden door de aard van het ATB systeem.
Heb je ook dit soort gekke dingen met materieel, dat je denkt: ach dat probleem klik ik wel even weg, want is toch nooit ernstig?
Als dat ineens gebeurt tijdens de rit lijkt het me wel iets om de conducteur op te wijzen. Of de spoorwegpolitiequote:
Gaat dat soort meldingen ook meteen naar NedTrain eigenlijk? Of zien ze dat pas wanneer ze het diagnoselogboek uitlezen?
Klopt, en daar ben ik nu mee bezig:)quote:
Steeds meer treinen (en nieuwe treinen al vanaf de fabriek) worden/zijn voorzien van real time monitoring. Alle gegevens zijn dus vrijwel direct in te zien.
Je hebt het toch over een "onterechte" ATB terugval?quote:
Er zit juist géén storing in het systeem. Dat doet precies wat het moet doen.
Dan gebeurt er toch iets wat niet goed is? En dus is er toch een verstoring in het systeem? Anders was het een terechte terugval.
En als het systeem dan wel doet wat het moet doen, waarom ondermijn jij dat systeem dan door zo te handelen?
Is dat gebruikelijk bij NS personeel? Als het systeem niet naar believen van de machinist werkt dat de machinist dan maar op eigen houtje iets verzint om het te ontwijken?
Hij bedoeld dat het systeem reageert op de storing, en daarin dus doet wat het moet doen: namelijk de ATB laten terugvallen.quote:
[..]
Je hebt het toch over een "onterechte" ATB terugval?
Dan gebeurt er toch iets wat niet goed is? En dus is er toch een verstoring in het systeem? Anders was het een terechte terugval.
En als het systeem dan wel doet wat het moet doen, waarom ondermijn jij dat systeem dan door zo te handelen?
Is dat gebruikelijk bij NS personeel? Als het systeem niet naar believen van de machinist werkt dat de machinist dan maar op eigen houtje iets verzint om het te ontwijken?
Als je dan vervolgens met een simpele handeling een hoop toeters en bellen (en een mogelijke snelremming) kan voorkomen dan doe je dat idd
Tegen beter weten in doe nog één laatste poging.
We spreken van een onterechte terugval als er in één blok kort een ATB code wordt gedetecteerd die lager is dan de ATB code die je zou moeten hebben.
Dat is dus een zgn ATB baanstoring. Vervelend, maar omdat het de veilige kant op valt (er wordt immers een lagere snelheid afgedwongen) is er geen sprake van een veiligheidsprobleem, hooguit dat je een minuutje vertraging oploopt omdat je moet gaan rijden op zicht tot het eerstvolgende sein. Dat meld je daarna aan de treindienstleider en daarmee is het klaar.
Een terechte ATB terugval zou zijn op het moment dat bijvoorbeeld een sein voor je wordt herroepen, of als er een kortsluitkabel is geplaatst vanwege een ongeval of iets in die richting.
Bij Mariahoeve komt dus in zeer specifieke gevallen kort een verkeerde ATB code binnen, die een lagere snelheid afdwingt dan je in werkelijkheid daar mag rijden, om vrijwel direct er na weer terug springt naar de juiste code.
Als ik die terugval kan voorkomen door simpelweg de trein over dat stukje te laten rollen, dan is het natuurlijk volkomen flauwekul om dat als 'potentieel veiligheidsprobleem' te bestempelen.
Heb ik net ook gedaan van Enschede naar Hengelo. En zo ook weer terugquote:
Zwaai naar fles!
Ben je ook in IJsland?quote:
Ik neem aan dat je dan een geelvaller krijgt?quote:
We spreken van een onterechte terugval als er in één blok kort een ATB code wordt gedetecteerd die lager is dan de ATB code die je zou moeten hebben.
Ach ja, ik krijg er wel voor betaaldquote:
Ja maar jij doet dat vrijwillig. Eng figuur
Jep. Plus in dit geval nog de extra diagnosemelding dat het baansignaal corrupt is geraakt.quote:
[..]
Ik neem aan dat je dan een geelvaller krijgt?
Dat is grappig, want dan komt het wellicht niet doordat ergens verderop een sectie afvalt.quote:
[..]
Jep. Plus in dit geval nog de extra diagnosemelding dat het baansignaal corrupt is geraakt.
Dat is bij baanstoringen (vziw) vrijwel nooit het probleem. Een ATB baanstoring is dan ook iets wezenlijk anders dan een sectiestoring.
Mijn broer heeft geen smartphone. Kan je met de NS app twee treinkaartjes gebruiken ?
Ik zou niet zo snel weten wat hier aan verkeerd is
Met inchecken door poortjes is het omslachtig, het gaat mij even of het toegestaan is
ja, je kunt gewoon twee kaartjes in de app laden.quote:
Kan je 1 smartphone gebruiken met twee personen?
Mijn broer heeft geen smartphone. Kan je met de NS app twee treinkaartjes gebruiken ?
Ik zou niet zo snel weten wat hier aan verkeerd is
Met inchecken door poortjes is het omslachtig, het gaat mij even of het toegestaan is
Hoe roep jij om? Volgens die genderflauwekul of gewoon netjes met "Dames en Heren"?quote:
Zul je altijd zien! De obis van deze flirt doet het niet
Of...quote:
[..]
Hoe roep jij om? Volgens die genderflauwekul of gewoon netjes met "Dames en Heren"?
*ding dong* Oss *klak*
Heb je een veilige ruimte nodig om je te beschermen tegen de grote boze buitenwereld schatje?quote:
[..]
Hoe roep jij om? Volgens die genderflauwekul of gewoon netjes met "Dames en Heren"?
Je druk maken om iets waar een paar mensen zich beter door voelen en letterlijk niemand oprecht slechter van wordtquote:
[..]
Hoe roep jij om? Volgens die genderflauwekul of gewoon netjes met "Dames en Heren"?
Too soonquote:
dames en heren als ik in een goede bui ben en anders wat James zegt.quote:
[..]
Hoe roep jij om? Volgens die genderflauwekul of gewoon netjes met "Dames en Heren"?
O.quote:
quote:
Nouja een het volgende station is kan er nog wel vanaf
quote:Op zondag 23 september 2018 15:37 schreef James1988 het volgende:
[..]
Of...
*ding dong* OssWest *klak*
Ik kende geen station met een nog kortere naamquote:
quote:
Of over een "onterecht als "onterecht" beschouwde" ATB-terugval?quote:
[..]
Je hebt het toch over een "onterechte" ATB terugval?
Of...
België heeft "Sy".quote:
[..]
Ik kende geen station met een nog kortere naam
Frankrijk heeft "Us"quote:
Ooit eens gestrand
2 letters meer, maar klinkt net zo kort: Blaak of Delftquote:
[..]
Ik kende geen station met een nog kortere naam
Ze zijn aan het testrijden trouwens.. Komt er net een aanrijden
zag het inderdaad ook voorbij komen op twitter, bizar en vreselijk tegelijk.quote:
Zo even 4 verschillende aanrijdingen met een persoon binnen een tijdsbestek van een half uur
Dat zou pas ECHT, ECHT knap zijnquote:
Ik hoorde de verstoringen in de treindienst één voor één omgeroepen worden op het station. Bizar.quote:
Zo even 4 verschillende aanrijdingen met een persoon binnen een tijdsbestek van een half uur
Door het automatische omroepsysteem is het ook nog zo'n kille boodschap. Alsof het niks voorstelt.
[ Bericht 100% gewijzigd door Isane op 24-09-2018 20:56:39 ]
Hèh? Wtf is het probleem?quote:
[..]
Ik hoorde de verstoringen in de treindienst één voor één omgeroepen worden op het station. Bizar.
Door het automatische omroepsysteem is het ook nog zo'n kille boodschap. Alsof het niks voorstelt.
Werkt niet bij vrouwen trouwens, die hebben nou eenmaal niks aan ruimtelijke data.
Nou ja, 4 maal direct achter elkaar 'door een aanrijding met een persoon is er geen treinverkeer mogelijk tussen..' is wel triest om te horen.quote:
Maar de blaadjes gaan vallen, dan plegen er helaas meer mensen suïcide.
Zeker wel, die moeten alleen een ander soort uitleg krijgen. Bron: Quest, 2003.quote:Op maandag 24 september 2018 21:23 schreef Dr_Flash het volgende:
Beste zou nog zijn een kaartje met waar je niet langs kan, en het omreisadvies.
Werkt niet bij vrouwen trouwens, die hebben nou eenmaal niks aan ruimtelijke data.
Ja, het is triest. Mooi dat een computer het doet. Kan er niemand miepen over dat het niet zielig genoeg of te zielig werd verteld.quote:
[..]
Nou ja, 4 maal direct achter elkaar 'door een aanrijding met een persoon is er geen treinverkeer mogelijk tussen..' is wel triest om te horen.
Incorrect.quote:Maar de blaadjes gaan vallen, dan plegen er helaas meer mensen suïcide.
Ja, dat zeg ikquote:
[..]
Zeker wel, die moeten alleen een ander soort uitleg krijgen.
Nou sorry hoor, maar laten we het wel even in proportie blijven zien. Heb je cijfers waaruit blijkt dat we vanaf 21 september 4-5 keer zo veel meer "rekening moeten houden" met springers op het spoor? kom komquote:
Maar de blaadjes gaan vallen, dan plegen er helaas meer mensen suïcide.
Ik heb cijfers! Van het CBS. Die zeggen alleen wel precies het tegenovergestelde van Peter. Ze zijn wat gedateerd, maar ik heb ze wel vaker gehoord bij praatprogramma's. https://www.cbs.nl/nl-nl/(...)dingen-begin-januariquote:
[..]
Nou sorry hoor, maar laten we het wel even in proportie blijven zien. Heb je cijfers waaruit blijkt dat we vanaf 21 september 4-5 keer zo veel meer "rekening moeten houden" met springers op het spoor? kom kom
I stand corrected.quote:
[..]
Ik heb cijfers! Van het CBS. Die zeggen alleen wel precies het tegenovergestelde van Peter. Ze zijn wat gedateerd, maar ik heb ze wel vaker gehoord bij praatprogramma's. https://www.cbs.nl/nl-nl/(...)dingen-begin-januari
Het voelt ook wat tegendraads. Maar ja, als het zo slecht met je gaat dat je suïcidaal bent dan is alles denk ik onvoorspelbaar en tegendraads.quote:
Het schijnt dat de herfst juist beter aansluit bij hoe depressieve mensen de wereld beleven... vooral naarmate de dagen korter worden.quote:
[..]
Het voelt ook wat tegendraads. Maar ja, als het zo slecht met je gaat dat je suïcidaal bent dan is alles denk ik onvoorspelbaar en tegendraads.
Nieuwjaar schijnt dan weer zo'n confrontatiemoment te zijn ("verdorie, wéér een jaar om en kijk eens waar ik sta...") en de aanvang van het voorjaar is ook zo'n negatieve trigger. Iedereen vrolijk en blij, de natuur die helemaal uitloopt, en daar sta je dan met je sombere gevoelens.
Het menselijk brein zit af en toe maar vreemd in elkaar.
quote:
In de treinbeveiliging. Geen werkende overwegen en seinen dus.
Ah daarom staan al die lui bij het stationquote:
Stroomstoring tussen Lochem en Goor. Nou en denk ik dan
Ja dat denk ik ook als ik hoor over een storing tussen Utrecht en Rotterdamquote:
Stroomstoring tussen Lochem en Goor. Nou en denk ik dan
Zo van "Het gaat vast beter als de zon weer gaat schijnen."quote:
[..]
Het schijnt dat de herfst juist beter aansluit bij hoe depressieve mensen de wereld beleven... vooral naarmate de dagen korter worden.
Nieuwjaar schijnt dan weer zo'n confrontatiemoment te zijn ("verdorie, wéér een jaar om en kijk eens waar ik sta...") en de aanvang van het voorjaar is ook zo'n negatieve trigger. Iedereen vrolijk en blij, de natuur die helemaal uitloopt, en daar sta je dan met je sombere gevoelens.
Het menselijk brein zit af en toe maar vreemd in elkaar.
zon schijnt
"Toch niet" - knak
- dennistd
- Peterselieman
- Bitlord
- James1988
Gezien de hoeveelheid posters in dit topic kunnen er nog wel wat mensen bij
Weet niet of dat nou de bedoeling is. Maar ga het zeker met mn weekendvrij even uitproberen zondag
Ik zit dan in Portugal. Maar veel plezierquote:
Ik stel voor om de datum voor het treinentopic-najaarsrondje definitief op 14 oktober te zetten. Wie gaan er allemaal mee? Tot nu toe staan op de lijst:
- dennistd
- Peterselieman
- Bitlord
- James1988
Gezien de hoeveelheid posters in dit topic kunnen er nog wel wat mensen bij
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 | Dr_Flash 381 James1988 380 DeaDLocK2K 299 dennistd 250 b2py 201 MTL 180 Peterselieman 159 Salatrel 126 Duvel 97 derLudolf 82 FredvZ 78 greavy 76 Mr_Klaasje 74 Bitlord 67 Maegrim 66 TjjWester 65 spectrumanalyser 61 Goverman 58 Darkwing_Duck 44 GlenSpey 38 JDude 37 Peter 37 Adrie072 37 J.B. 31 trein2000 29 Kansenjongere 29 ReisT 26 ziggyziggyziggy 26 Ireyon 25 Frozen-assassin 20 Kamelenteen 20 GlennQuagmire 19 BLS 19 Xetran 17 Koen66 15 dcm360 14 Yreal 14 Claude_Viole 14 Eix 14 boriq 13 nijnja 13 WcPot 12 cherrycoke 12 |
spammerquote:
Voor de liefhebber (en omdat ik zelf nieuwsgierig was) de top-posters vanaf topic 1100 (minimaal 1 per topic gemiddeld):
[ code verwijderd ]
Ga jij mee de 13e of ook geen zin?
Doe eens vanaf het begin lieve dennistd?quote:
Voor de liefhebber (en omdat ik zelf nieuwsgierig was) de top-posters vanaf topic 1100 (minimaal 1 per topic gemiddeld):
[ code verwijderd ]
Wist je trouwens dat ik jouw nick altijd lees als Dennis STD?
Weet je wat STD betekent?
Groetjes
Ik zou net zeggen. Ik volg het redelijk op de voet en ik heb nog nooit enig patroon kunnen ontdekken. Ze komen (en gaan) bij regen, zonneschijn, sneeuw en storm, in alle vier seizoenen, voor Kerst, tijdens Kerst, na Kerst, 's ochtends, 's nachts, etc etc. Ik heb ze gehad bij de eerste trein van de dag en bij de laatste. Er is werkelijk geen peil op te trekken.quote:
[..]
Ik heb cijfers! Van het CBS. Die zeggen alleen wel precies het tegenovergestelde van Peter. Ze zijn wat gedateerd, maar ik heb ze wel vaker gehoord bij praatprogramma's. https://www.cbs.nl/nl-nl/(...)dingen-begin-januari
Yep! Maar vergis je ook niet in de onbetrouwbaarheid van het menselijk geheugen. Het kan al snel zijn dat je meerdere incidenten als één incident ziet (als ze op één dag zijn en het zijn er twee of drie). Als er dan weer een groot aantal is, is de kans groot dat je het onthoudt, maar na een jaar of 4/5 is de nauwkeurigheid in het herinneren welk jaar het is ook behoorlijk laag.quote:
[..]
Ik zou net zeggen. Ik volg het redelijk op de voet en ik heb nog nooit enig patroon kunnen ontdekken. Ze komen (en gaan) bij regen, zonneschijn, sneeuw en storm, in alle vier seizoenen, voor Kerst, tijdens Kerst, na Kerst, 's ochtends, 's nachts, etc etc. Ik heb ze gehad bij de eerste trein van de dag en bij de laatste. Er is werkelijk geen peil op te trekken.
Het blijft gewoon ontzettend verdrietig dat mensen dusdanig "ver heen" zijn dat ze denken dat deze actie beter is dan de alternatieven. Maar ja.
Ja, die pil van Drion moet er gewoon zsm komen.quote:
Aan de andere kant, qua geesteszieke personen zijn er ook een hoop hopeloze gevallen die volgens mij niet weer "normaal" worden. Maar goed, d'r zijn veel meer redenen natuurlijk, maar hulp daarvoor is relatief makkelijker lijkt me.
Dat had vroeger op IRC ook al iemand in het FOK!crew-kanaal... Ik kan er ook niks aan doen dat TD de initialen van mijn achternaam zijnquote:
[..]
Doe eens vanaf het begin lieve dennistd?
Wist je trouwens dat ik jouw nick altijd lees als Dennis STD?
Weet je wat STD betekent?
Groetjes
Vanaf het begin het aantal post gaat wat lastig, dan moet ik eerst een lijst met topic-id's maken
Nee mijn achternaam trekt volle zalenquote:
[..]
Dat had vroeger op IRC ook al iemand in het FOK!crew-kanaal... Ik kan er ook niks aan doen dat TD de initialen van mijn achternaam zijn
(wordt wel door volle zalen getrokken).Gewoon 100 per keer. Ben je zo klaar.quote:Vanaf het begin het aantal post gaat wat lastig, dan moet ik eerst een lijst met topic-id's maken
Kun je de topicchain niet spideren?quote:
[..]
Dat had vroeger op IRC ook al iemand in het FOK!crew-kanaal... Ik kan er ook niks aan doen dat TD de initialen van mijn achternaam zijn
Vanaf het begin het aantal post gaat wat lastig, dan moet ik eerst een lijst met topic-id's maken
PTA / Het grote treinentopic #1000 - Hier raakt de IC niet Defect
Ben ik nu gestegen of zijn anderen juist gezakt?quote:
b2py had ooit ergens de statistieken voor de eerste 1000 topics opgeduikeld. Geen idee hoe hij dat voor elkaar had gekregen toen. Staat er gewoon bij, https://www.thuisserver.net/fokstats/
PTA / Het grote treinentopic #1000 - Hier raakt de IC niet Defect
Wel gedaald in vergelijking met die van b2py. Weer wat meer spammen dusquote:
Voor de liefhebber (en omdat ik zelf nieuwsgierig was) de top-posters vanaf topic 1100 (minimaal 1 per topic gemiddeld):
[ code verwijderd ]
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 | +---------+-----------------------+-----------+ | Positie | Poster | Postcount | +---------+-----------------------+-----------+ | 1 | Dr_Flash | 35815 | | 2 | b2py | 24229 | | 3 | James1988 | 21636 | | 4 | Peterselieman | 18822 | | 5 | greavy | 14616 | | 6 | DeaDLocK2K | 9156 | | 7 | dennistd | 8531 | | 8 | Duvel | 7589 | | 9 | Darkwing_Duck | 7276 | | 10 | derLudolf | 4391 | | 11 | bork | 4192 | | 12 | ziggyziggyziggy | 3863 | | 13 | Yreal | 3729 | | 14 | Monopoly | 3284 | | 15 | Mr_Klaasje | 3152 | | 16 | Igen | 2607 | | 17 | Prins_Pils | 2446 | | 18 | ReisT | 2398 | | 19 | DriekOplopers | 2339 | | 20 | Ireyon | 2265 | | 21 | Salatrel | 2185 | | 22 | Bitlord | 2141 | | 23 | boriq | 2051 | | 24 | Scarlet_Dragonfly | 1929 | | 25 | MTL | 1859 | | 26 | Peter | 1662 | | 27 | KnightSolaire | 1574 | | 28 | Viezze | 1462 | | 29 | Socios | 1438 | | 30 | Litpho | 1396 | | 31 | JDude | 1295 | | 32 | GlenSpey | 1107 | | 33 | _serial_ | 1051 | | 34 | Ajaxfan | 1045 | | 35 | J.B. | 1045 | | 36 | Frozen-assassin | 1015 | | 37 | icloud | 1009 | | 38 | Zug-Chef | 1005 | | 39 | Ascendancy | 965 | | 40 | V2 | 925 | | 41 | FredvZ | 904 | | 42 | Surveillance-Fiets | 878 | | 43 | _JdM_ | 822 | | 44 | Fiorano | 795 | | 45 | spectrumanalyser | 788 | | 46 | ZwartmetSuiker | 776 | | 47 | Maegrim | 750 | | 48 | Sandrvich | 691 | | 49 | GlennQuagmire | 653 | | 50 | Guppyfriend | 635 | | 51 | Kansenjongere | 614 | | 52 | KomtTijd... | 604 | | 53 | remcoP | 603 | | 54 | WhiteJoker | 580 | | 55 | Kentekenplaat | 574 | | 56 | MarkoAlmelo | 569 | | 57 | Merode32 | 541 | | 58 | lyolyrc | 532 | | 59 | Temlin | 508 | | 60 | MCH | 473 | | 61 | Fixers | 472 | | 62 | mschol | 461 | | 63 | Anno1982 | 456 | | 64 | Blistering | 456 | | 65 | Pino112 | 454 | | 66 | Straatcommando. | 417 | | 67 | Cherna | 402 | | 68 | Crientj | 397 | | 69 | Adrie072 | 381 | | 70 | Q. | 353 | | 71 | Flodder450 | 349 | | 72 | Ofyles2 | 339 | | 73 | Nattekat | 324 | | 74 | TeringHenkie | 318 | | 75 | zoem | 314 | | 76 | DrNick | 313 | | 77 | KapiteinT | 312 | | 78 | arkkey | 297 | | 79 | dcm360 | 290 | | 80 | Brembo | 287 | | 81 | HaverMoutKoekje | 286 | | 82 | Goverman | 273 | | 83 | HeavenSmiles | 270 | | 84 | ArnosL | 269 | | 85 | MPG | 269 | | 86 | Dos37 | 260 | | 87 | Basekid_NZ | 256 | | 88 | Ou-Tannu | 241 | | 89 | gebrokenglas | 236 | | 90 | hemarookworst | 234 | | 91 | MREn | 214 | | 92 | Xetran | 209 | | 93 | De_Hertog | 208 | | 94 | Zelfscanner | 196 | | 95 | liesje1979 | 191 | | 96 | dan13lv | 175 | | 97 | Anne | 171 | | 98 | zeefje | 171 | | 99 | Stefanovic83 | 167 | | 100 | CrashO | 161 | | 101 | Doc__Zenith | 161 | | 102 | drakin | 156 | | 103 | KnutdeIJsbeer | 146 | | 104 | GekkeHaan | 139 | | 105 | MaxMark | 133 | | 106 | daanski82 | 130 | | 107 | TjjWester | 128 | | 108 | sararaats | 121 | | 109 | Aether | 118 | | 110 | Linkse_Boomknuffelaar | 118 | | 111 | desbarts | 115 | | 112 | ACT-F | 114 | | 113 | AverageJoe | 114 | | 114 | twiFight | 114 | | 115 | Frenk3nstein | 111 | | 116 | ZwarteKater | 110 | | 117 | hhh38 | 108 | | 118 | Panthera. | 107 | | 119 | Zyron | 105 | | 120 | Hr-Flip | 101 | | 121 | PluggieOD | 101 | | 122 | Little_Dolls | 99 | | 123 | eti | 97 | | 124 | RokStarr | 93 | | 125 | Sounddragon | 91 | | 126 | TheSalesman | 91 | | 127 | Toekito | 88 | | 128 | Regenjas | 85 | | 129 | renwan | 73 | | 130 | Eix | 71 | | 131 | TemulMelvin | 68 | | 132 | Zolderkamer | 68 | | 133 | Facepalm | 65 | | 134 | AIex | 64 | | 135 | SevenWonders | 64 | | 136 | cherrycoke | 60 | | 137 | Deezertje | 60 | | 138 | matthias24 | 60 | | 139 | Janneke141 | 58 | +---------+-----------------------+-----------+ |
Met dank aan de statstool en wat geklooi in Excel
Nou ja, van de zeven of acht aanrijdingen die ik als treindienstleider heb afgehandeld, weet ik nog wel precies waar, wanneer en hoe laat. En voor de rest die ik 'meelees' geldt ook wel wat ik eerder zei.quote:
[..]
Yep! Maar vergis je ook niet in de onbetrouwbaarheid van het menselijk geheugen. Het kan al snel zijn dat je meerdere incidenten als één incident ziet (als ze op één dag zijn en het zijn er twee of drie). Als er dan weer een groot aantal is, is de kans groot dat je het onthoudt, maar na een jaar of 4/5 is de nauwkeurigheid in het herinneren welk jaar het is ook behoorlijk laag.
Het blijft gewoon ontzettend verdrietig dat mensen dusdanig "ver heen" zijn dat ze denken dat deze actie beter is dan de alternatieven. Maar ja.
Toch nog twaalfde. Nice.quote:
Hier de top-139 aan posters sinds 1 januari 2010
[ code verwijderd ]
Met dank aan de statstool en wat geklooi in Excel
Geen tijd helaasquote:
Ik sta niet eens in de top 3
Ga jij mee de 13e of ook geen zin?
Zowel de ICE1 als de ICE4 rijden niet in Nederlandquote:
https://inside.bahn.de/ice-3-redesign/quote:
Oud nieuws man (Zie pohi ergensquote:
18 extra ICE4's, een verlenging van 50 bestaande ICE4's naar 13 rijtuigen, en een opknapbeurt voor de ICE 1: DB investeert ¤ 1 miljard in hun ICE-vloot.
)
hier heb je de dienstregeling:quote:
Hier nog mensen die morgen gezellig stoomtreintje gaan kijken in Den Bosch / Eindhoven?
https://www.docdroid.net/lbbg59C/spotters-dienstregeling.pdf
leuk treintje. In Heerhugowaard heeft ie goed gereden voor Huider.
Bedankt!
twitter:carlalepoole twitterde op vrijdag 28-09-2018 om 13:38:07En dan spot je zomaar een bijzondere trein deNS20 op station #Rotterdam een kameel winnaarsrit Jasper&Jack helaas ben ik geen genodige...zucht #treinleven https://t.co/6kYJG1Ozfu reageer retweet
Even kijken, heb ook nog een tramrit in Rotterdam namelijk.quote:
Hier nog mensen die morgen gezellig stoomtreintje gaan kijken in Den Bosch / Eindhoven?
Jep bij Hedel rijksbrug. En daarna op t station in Den Bosch en dan bij Boxtel waar ze NS treinen laten passeren. Waarom, nou mn zoontje van 3 is helemaal trein gek.quote:
Hier nog mensen die morgen gezellig stoomtreintje gaan kijken in Den Bosch / Eindhoven?
Ja ja geef je spruit maar weer de schuld. Wij weten heus wel hoe dit werktquote:
[..]
Jep bij Hedel rijksbrug. En daarna op t station in Den Bosch en dan bij Boxtel waar ze NS treinen laten passeren. Waarom, nou mn zoontje van 3 is helemaal trein gek.
Oh nee toch niet, ik was om 930 alweer weg uit Eindhoven. Voorlopig lekker stapvoets rijden vanwege verwarde personen op het spoor of zo. Dus er komt weer een half uurtje bij qua overstapquote:
Oh misschien dat ik die morgenochtend nog wel even mee pik in Eindhoven dan
Lekker weer. Ik hou het nog even in beraad.Verwarde personen op het spoor die per se een stoomtrein recht van voren moeten fotograferenquote:
[..]
Oh nee toch niet, ik was om 930 alweer weg uit Eindhoven. Voorlopig lekker stapvoets rijden vanwege verwarde personen op het spoor of zo. Dus er komt weer een half uurtje bij qua overstap
Enfin, ik maak er een leuk dagje van
M'n neefje wordt twee dus ik zit op een verjaardag.quote:
Wie doet er op 27 oktober mee aan de NVBS Railquiz? Ik ben nog op zoek naar teamgenoten, want driekwart van Het Twentse Tingeltrammetje is dan afwezig.
https://www.treinreiziger(...)vanaf-e-14-tot-e-16/
Redactie: Rianne van der Linden - van Vuren
Spaanse hogesnelheidslijn: lege treinen betaald door Europa
Spanje heeft miljarden subsidie gekregen van de Europese Unie om een supersnel trein netwerk aan te leggen. Het land heeft sinds 2000 ruim de helft van het Europese spoorwegenbudget opgeslokt. De hogesnelheidstreinen doorkruizen het hele land, maar er wordt opvallend weinig gebruik van gemaakt. Volgens critici wordt er bij de aanleg en uitbreiding van het grootste hogesnelheidsnetwerk van Europa geen kosten-batenanalyse gemaakt en hebben politieke motieven voorrang.
Het is doodstil op station Tardienta om elf uur in de ochtend. Een blik op de dienstregeling leert dat er de komende vier uur geen trein zal stoppen. Het dorp telt nog geen duizend inwoners. Toch stopt hier twee keer per dag een hogesnelheidstrein. 's Ochtends kun je instappen naar Zaragoza en Madrid, 's avonds de andere kant op richting Huesca.
Het station van de Alta Velocidad Española (AVE, de Spaanse Hogesnelheidstrein) is de trots van het dorp. Alleen maakt bijna niemand er gebruik van. Anderhalve reiziger per dag, volgens de officiële statistieken. "Dit is geen trein waar de inwoners iets aan hebben’’, zegt burgemeester Agustín Segura.
Eén op de vier stations van de AVE heeft 150 of minder reizigers per dag.
Spanje ontving bijna helft van Europese budget voor hogesnelheidstreinen
Onlangs verscheen een rapport van de Europese Rekenkamer. Daaruit bleek dat sinds 2000 bijna de helft van het Europese budget voor hogesnelheidstreinen naar Spanje is gegaan. Het gaat om 11 miljard euro van in totaal 23,7 miljard euro. De conclusie in het rapport was vernietigend: lijnen worden aangelegd om politieke redenen, niet om hun economisch of maatschappelijk nut.
Nationaal statussymbool
In 1992 opende Spanje de eerste hogesnelheidslijn tussen Madrid en Sevilla. Sindsdien heeft de uitbreiding van het hogesnelheidsnet altijd hoog op de politieke agenda gestaan van de regering in Madrid. De AVE werd een nationaal statussymbool en stond onder geen enkele regering ter discussie. Tijdens de zwaarste jaren van de crisis ging de aanleg van nieuwe lijnen gewoon door.
Inmiddels heeft Spanje bijna 3500 kilometer hogesnelheidslijn in gebruik. Daarmee heeft het land het grootste net van Europa. Wereldwijd heeft alleen China meer kilometers hogesnelheidstrein. Maar nergens rijden die snelle treinen zo leeg rond als in Spanje.
Spanje heeft bijna 3500 kilometer hogesnelheidslijn in gebruik.
Binnen vier uur in Madrid
De verlaten perrons van Tardienta staan niet op zichzelf. Eén op de vier stations van de AVE heeft 150 of minder reizigers per dag. Dat is het gevolg van een transportbeleid waarbij volgens critici geen kosten-batenanalyse gemaakt wordt en politieke motieven de voorrang krijgen. Behalve een symbool van nationale trots is de hogesnelheidslijn een symbool om de nationale eenheid en de centrumfunctie van Madrid te versterken. Madrid moet binnen vier uur vanuit alle provinciehoofdsteden te bereiken zijn, was de droom van premier José Maria Aznar in 2000.
Geen openheid van zaken
Die visie is nog steeds van kracht. En daarvoor is geen prijs te hoog. Tot nu toe heeft de Spaanse regering volgens onderzoeker Germà Bel 70 tot 80 miljard euro in de aanleg van de AVE gepompt. Dat is een schatting, want sinds de crisis geeft de regering in Madrid geen openheid van zaken meer over de werkelijke uitgaven. "Het is zeer ernstig dat er geen openheid van zaken wordt geven", zegt hoogleraar economie Bel.
Bel vindt ook dat subsidiegever Brussel zich eens flink achter de oren moet krabben. "De Europese Commissie weet dat Spanje de exploitatie subsidieert’’, zegt hij. "Dat mag niet volgens de Europese regels, omdat een hogesnelheidstrein niet valt onder de verplichte publieke dienstverlening." Maar in Brussel kijken ze liever de andere kant op. "Dat is opmerkelijk. Tenslotte is hier veel Europees geld mee gemoeid’’, zegt hij.
https://eenvandaag.avrotr(...)betaald-door-europa/
Ja, net als de vrij fantastische snelwegen die Spanje rijk is. Ik kan alleen maar denken "nou en".quote:
voor at best 11/70 deel "betaald door Europa" dus eigenlijk?
) Aan de andere kant, voor dat soort onzin hoef je echt niet naar Spanje. Oostende en Mons hebben ook jarenlang hun dagelijkse TGV gehad waar nog geen kat in zat. "Moest" want politieke piemeltjes moesten omhoog
Huidige tracé van de ICE, onderlangs tot aan Venlo/Mönchengladbach en richting het Noorden tot Oldenburg ofzo.
Zodat je vanuit Hoogeveen rechtstreeks naar bijvoorbeeld Hamburg of Amsterdam kunt
Wellicht hadden we dan ook de HSL-Oost, een Zuiderzeelijn en een spoor in de middenberm van de A27 Lunetten - Breda gehad.
Hoe graag ik die lijn ook zie komen, denk ik niet dat hij ooit gebouwd gaat wordenquote:
een spoor in de middenberm van de A27 Lunetten - Breda gehad.
De verbreding van de A27 was denk ik dé kans geweest. De volgende keer dat dat gebeurd zijn alle autos zelfrijdend en is de trein met miljardeninvesteringen volledig achterhaald.quote:
[..]
Hoe graag ik die lijn ook zie komen, denk ik niet dat hij ooit gebouwd gaat worden
Die verbreding had er allang moeten zijn, en zelfs nu hij eindelijk gaat gebeuren gaat dat zeer sober gebeuren. Een spoorlijn bouwen langs de A27, of zelfs alleen al het treffen van voorbereidingen daarvoor, zou het hele project met jaren vertragen.quote:
[..]
De verbreding van de A27 was denk ik dé kans geweest.
Tegen de tijd dat Hooipolder - Houten onder de huidige plannen verbouwd is zullen we 12 jaar verder zijn (ja, serieus), skeptici verwachten dat de geleverde capaciteit op dag 1 al ontoereikend zal zijn.
Zelfrijdende auto's, ik moet het nog maar zienquote:De volgende keer dat dat gebeurd zijn alle autos zelfrijdend en is de trein met miljardeninvesteringen volledig achterhaald.
Ja, ik ookquote:
ik doe het tegenwoordig wat rustiger aan
. Moet ik even gepost hebben.Elk halfuur om '18/'48 zie ik nu.
In theorie zou 7 ook kunnen (met ee rangeerbeweging naar Ut201/204 en Cartesiusweg). Hoewel ik afvraag of de spanning dan nog wel oké is.
[ Bericht 19% gewijzigd door Bitlord op 30-09-2018 15:28:12 ]
Deze dus:
In Venlo, bijvoorbeeld:
Of in Amsterdam, voor de IC uit Berlijn:
En profile:
Leve het archief!
Iquote:
Hier de top-139 aan posters sinds 1 januari 2010
[ code verwijderd ]
Met dank aan de statstool en wat geklooi in Excel
Bedankt hiervoor! Ik zal nog wel verder gaan zakken helaas, vorig jaar nog veel getreind toen ik in Polen woonde maar toen fokte ik niet omdat ik constant captions moest invullen. Inmiddels woon ik voor werk in Frankfurt en bezit ik helaas een auto
Niettemin morgen wel een mooi ritje van Marrakech naar Rabat voor de boeg met de Marokkaanse spoorwegen, ik ben benieuwd quote:
Mooi reeksnummer dit
Even bij de statistieken kijken daarquote:
Ligt het aan mij of lijkt het aantal storingen met gevolgen voor de treindienst af te nemen in het algemeen? Ik zie veel minder vaak een grote rooie NEE als ik naar rijdendetreinen.nl ga.
Kan best zijn dat de betrouwbaarheid op Zwenzwoka is toegenomen na de electrificage jaquote:
Ligt het aan mij of lijkt het aantal storingen met gevolgen voor de treindienst af te nemen in het algemeen? Ik zie veel minder vaak een grote rooie NEE als ik naar rijdendetreinen.nl ga.
Het begin was goed maar er begint nu toch met enige regelmaat wat wrijving te komen bij de krappe kruisingen in Zwolle. Dat gaat alleen om IC/Sprinter die elkaar kruisen.quote:
[..]
Kan best zijn dat de betrouwbaarheid op Zwenzwoka is toegenomen na de electrificage ja
Provincie eerder.quote:
Een wissel tussen spoor 7 en 8 zou een boel kunnen schelen: dan kan een vertraagde IC via spoor 203 rijden terwijl de sprinter gewoon via 202 gaat. En bij een vertraagde binnenkomende sprinter kan de IC er ook eerder uit. Scheelt zo 2 minuten schat ik.quote:
[..]
Het begin was goed maar er begint nu toch met enige regelmaat wat wrijving te komen bij de krappe kruisingen in Zwolle. Dat gaat alleen om IC/Sprinter die elkaar kruisen.
Tekening emplacement