ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 20-06-2018 08:04:00 ]
Deze is ZO over de top en slecht dat ie wel weer grappig is.quote:
Op En ja... superhenk zit nu de hele dag in mijn hoofd...
2x faalquote:Op woensdag 20 juni 2018 07:58 schreef b2py het volgende:
Er zit/zat een backwerk vlakbij Bijlmer maar die is ook naar Nederlandse standaard geprijsd. En ze hadden geen broodje schnitzel
Overigens vind ik het juist gevaar veroorzaken: je gaat toch niet meer in een vrachtwagen stappen terwijl de overweg allang dicht zit?quote:Op woensdag 20 juni 2018 09:01 schreef Goverman het volgende:
[..]
Deze is ZO over de top en slecht dat ie wel weer grappig is.
En ja... superhenk zit nu de hele dag in mijn hoofd... [ link | afbeelding ]
Ja, eens hoor...quote:
[..]
Overigens vind ik het juist gevaar veroorzaken: je gaat toch niet meer in een vrachtwagen stappen terwijl de overweg allang dicht zit?
En waar alle ProRailers met de auto kwamen (en gingen), neem ik dus gewoon die trein. Gelukkig wel gelijk een achievement unlocked!
de auto van Willy was er ook gewoon hoorquote:
En waar alle ProRailers met de auto kwamen (en gingen)
Thalys naar Disney was al gemeld, maar er komt dus ook een Zon-Thalys Brussel-Bordeaux en wéér een nieuw interieur. Dat laatste vind ik wel vrij opvallend te noemen aangezien de recente renovatie niet eens zo lang geleden is. Kan Thalys niet beter investeren in meer capaciteit met langere treinen of eventueel Duplex?
Ja klopt, die ging vanuit de Eemshaven met de auto weer terug. Ten minste, daar ga ik maar even vanuit. Hij zat in ieder geval niet in de trein naar Groningen. Het kan wel zijn dat hij een hapje wil eten in de Eemshaven natuurlijkquote:
[..]
de auto van Willy was er ook gewoon hoor
Tja, euhm, ik kan niet ontkennen dat menig ProRailer slim is inderdaad. Of ze altijd slimme dingen zeggen is natuurlijk weer een ander verhaal...quote:
2007-2009, zoiets? Voor assets die vrij intensief worden gebruikt is het niet zo gek dat dat dan weer opgefrist wordt.quote:
aangezien de recente renovatie niet eens zo lang geleden is.
Daarnaast heeft Thalys inmiddels een concurrent op Amsterdam - Brussel: Eurostar. Dus Thalys moet iets doen om zich daarvan te onderscheiden.
Pics?quote:
Onderweg terug van de opening van de spoorlijn Roodeschool-Eemshaven door Koning Willem-Alexander. Alle bezoekers (ook de officiële waaronder ik) moesten op de dijk staan om de koning binnen te zien rijden. En na een korte wandeling ging hij de Eclution op (de boot van Wubbo Ockels) voor een rondvaart. Dus ging het officiële gezelschap maar aan de borrel in de terminal van AG Ems. En om 16:21 vertrok de trein richting Groningen.
En waar alle ProRailers met de auto kwamen (en gingen), neem ik dus gewoon die trein. Gelukkig wel gelijk een achievement unlocked!
Zouden ze ook met de prijs kunnen doenquote:
[..]
2007-2009, zoiets? Voor assets die vrij intensief worden gebruikt is het niet zo gek dat dat dan weer opgefrist wordt.
Daarnaast heeft Thalys inmiddels een concurrent op Amsterdam - Brussel: Eurostar. Dus Thalys moet iets doen om zich daarvan te onderscheiden.
Eurostar is geen concurrent, Zijn bijna volledig dezelfde aandeelhouders.quote:
[..]
2007-2009, zoiets? Voor assets die vrij intensief worden gebruikt is het niet zo gek dat dat dan weer opgefrist wordt.
Daarnaast heeft Thalys inmiddels een concurrent op Amsterdam - Brussel: Eurostar. Dus Thalys moet iets doen om zich daarvan te onderscheiden.
[ Bericht 1% gewijzigd door TjjWester op 20-06-2018 19:00:33 ]
Jaja... er moet ook nog gewerkt worden enzo (en ik zit mobiel, dus dat gaat weer r*k natuurlijk...)quote:
In ieder geval:
Plaats van handeling is het station Eemshaven, in het UNESCO-werelderfgoed De Waddenzee. Jaja... Een station in een UNESCO-werelderfgoedgebied, dat komt niet vaak voor (toch?).
Een stootjuk, geel. Zoals je hem niet vaak ziet. Zonder trein.
Zelfde stootjuk, nu met een trein er voor. De trein waar Willem-Alaxander in zat. Maar dat was niet op het moment dat deze foto werd genomen, omdat we toen allemaal op de dijk moesten staan.
De aankomst van de Koning, opgewacht door ProRail CEO Pier Eringa. Met achter de koning de burgemeester van de gemeente Eemsmond. Die burgemeester deed het officiële woordje, omdat de gedeputeerde (Fleur Gräper) met griep op bed lag...
Er waren ook nog andere modaliteiten in de Eemshaven. Dit was een autonoom rijdend busje waarmee je een rondje kon rijden (nou ja, 200 meter heen en 200 meter terug).
En als bewijs dat de koning het station echt geopend heeft: een plaquette. (Je zou toch denken dat dat wel ietsje mooier uitgevoerd had kunnen worden...).
wat is er trouwens zo bijzonder aan station Eemshaven dat Willy het persoonlijk komt openen?- Een buitendijks station (waarvan we er geen meer hadden sinds de ombouw van Harlingen Haven)quote:
Alsof ze een a4tje opgehangen hebben
- Het vormt een belangrijke schakel in de verbinding tussen Nederland en een Duits waddeneiland
- Het gebied is een stuk toegankelijker geworden
- Noordelijkste station van Nederland
Zoiets?
En natuurlijk een nieuwe verbinding naar (de boot naar) Borkum toe.
Edit: Ah, Peter was me net voor
[ Bericht 7% gewijzigd door Claude_Viole op 20-06-2018 21:17:50 ]
Niet waar.quote:
[..]
Eurostar is geen concurrent, Zijn bijna volledig dezelfde aandeelhouders.
Ten eerste, het zijn zelfstandige bedrijven die een eigen koers varen, en die moeten er dus voor zorgen dat hun aandeelhouders tevreden zijn.
Ten tweede: Eurostar is 40% in handen van Canadese pensioenfondsen.
Voor 60 % in handen sncf en nmbs, bij thalys delen ze een gedeelte van de opbrengst met de partners, dus praktisch gezien is bij beide bedrijven dezelfde situatie maar juridisch anders uitgevoerd. Bij beide bedrijven verdwijnt het overgrote deel in de zakken van de sncf, geen concurentie dus.quote:
[..]
Niet waar.
Ten eerste, het zijn zelfstandige bedrijven die een eigen koers varen, en die moeten er dus voor zorgen dat hun aandeelhouders tevreden zijn.
Ten tweede: Eurostar is 40% in handen van Canadese pensioenfondsen.
dat is Peter niet hoorquote:
Noordelijkste station van 't land?
En natuurlijk een nieuwe verbinding naar (de boot naar) Borkum toe.
Ah, Peter was eerst
Leuk. Maar. Ik mis ietsquote:
[..]
Jaja... er moet ook nog gewerkt worden enzo (en ik zit mobiel, dus dat gaat weer r*k natuurlijk...)
In ieder geval:
[ afbeelding ]
Plaats van handeling is het station Eemshaven, in het UNESCO-werelderfgoed De Waddenzee. Jaja... Een station in een UNESCO-werelderfgoedgebied, dat komt niet vaak voor (toch?).
[ afbeelding ]
Een stootjuk, geel. Zoals je hem niet vaak ziet. Zonder trein.
[ afbeelding ]
Zelfde stootjuk, nu met een trein er voor. De trein waar Willem-Alaxander in zat. Maar dat was niet op het moment dat deze foto werd genomen, omdat we toen allemaal op de dijk moesten staan.
[ afbeelding ]
De aankomst van de Koning, opgewacht door ProRail CEO Pier Eringa. Met achter de koning de burgemeester van de gemeente Eemsmond. Die burgemeester deed het officiële woordje, omdat de gedeputeerde (Fleur Gräper) met griep op bed lag...
[ afbeelding ]
Er waren ook nog andere modaliteiten in de Eemshaven. Dit was een autonoom rijdend busje waarmee je een rondje kon rijden (nou ja, 200 meter heen en 200 meter terug).
[ afbeelding ]
En als bewijs dat de koning het station echt geopend heeft: een plaquette. (Je zou toch denken dat dat wel ietsje mooier uitgevoerd had kunnen worden...).
Bovenleiding?quote:
Die minuut eerder was Peter, die 'maffe Fries' mij toch echt voorquote:
Op de tweede foto zie je een stukje van het bord.quote:
Of bedoel je een kaartautomaat?
O, die andere Peterquote:
[..]
Die minuut eerder was Peter, die 'maffe Fries' mij toch echt voor
Alleen heet ik niet zoquote:
[..]
Die minuut eerder was Peter, die 'maffe Fries' mij toch echt voor
Hoewel ik er nooit gebruik van heb gemaakt, is het natuurlijk wel een stukje erfgoed.quote:
Op 31 augustus zal de laatste trein stoppen op Leeuwarden Achter de Hoven
[ Bericht 0% gewijzigd door Cultuur058 op 21-06-2018 09:40:46 ]
Dit is geen industrieel erfgoed. Maak het even.quote:
[..]
Hoewel ik er nooit gebruik van heb gemaakt, is het natuurlijk wel een stukje industriëel erfgoed.
[ [url=https://www.frieslandrail.nl/wp-content/uploads/2017/03/Klompen-trein-achter-de-hoven.jpg]afbeelding ][/url]
dan niet.quote:
[..]
Dit is geen industrieel erfgoed. Maak het even.
Erfgoed is het ook niet. Wat is dat toch met die fascinatie van mensen om te zeggen dat hele oude dingen erfgoed zijn. Soms is het gewoon nutteloze oude rommel. Weg ermee.quote:
Lijkt mij redelijk van toepassing.quote:erf·goed (het; o; meervoud: erfgoederen)
1
dat wat is overgebleven uit het verleden, m.n. dingen van historische of culturele waarde: cultureel erfgoed
Wat voor toegevoegde historische of culturele waarde heeft een bedrijfshalte die opgeheven wordt? Klinkt als historisch mastwijkisme.quote:
[..]
Lijkt mij redelijk van toepassing.
Ik snap de erfgoed gedachte ook niet helemaal. Halte Achter de Hoven is niet speciaal (een perronnetje), het materieel waarmee werd gereden is niet speciaal (een duw-trek combi van oudere locs en een stam reizigers rijtuigen) en het vervoer is niet speciaal (een forensen trein voor mensen in een melkfabriek). Tja...quote:
[..]
Erfgoed is het ook niet. Wat is dat toch met die fascinatie van mensen om te zeggen dat hele oude dingen erfgoed zijn. Soms is het gewoon nutteloze oude rommel. Weg ermee.
Wat een onzin.quote:
Met dank aan dit soort "onbenullige" haltes kunnen we überhaupt in een trein zitten in Nederland. Dus wel degelijk erfgoed.
Dat kan wel zo zijn, maar dat zegt meer over die andere objecten en over de mentaliteit. Er zijn ook duizenden objecten die meer geschiedenis hadden geen erfgoed geworden.quote:
Er zijn objecten voor minder erfgoed geworden
Straks is het gewoon geschiedenis. Dat is erfgoed genoeg.
O.a. oude lijn, hofpleinlijn en de hoeksche lijn lagen er vol mee.quote:
En juist door die haltes werd het rendabel om die treinen te laten rijden. Toen waren er bij lange na niet zoveel reizigers tussen de grote steden onderling.
De treinen fungeerde juist om arbeiders naar hun werk te brengen en in de middag weer naar huis.
De tijd gaat inderdaad snel en ik word oud.quote:
[..]
2007-2009, zoiets? Voor assets die vrij intensief worden gebruikt is het niet zo gek dat dat dan weer opgefrist wordt.
Daarnaast heeft Thalys inmiddels een concurrent op Amsterdam - Brussel: Eurostar. Dus Thalys moet iets doen om zich daarvan te onderscheiden.
Maar qua bezettingsgraad scoort Thalys echt zeer hoog (toen ik gisteren keek kon ik bijvoorbeeld voor de komende 24h geen vrije stoel vinden op een Thalys van Parijs naar Amsterdam) en die stellen zijn inmiddels ook niet meer de jongste. Had eerder verwacht dat er geinvesteerd zou gaan worden in nieuw materieel, zeker gezien alle Eurostars die ook zo technologisch geavanceerd zijn nu massaal worden gesloopt.Wat heeft alstom dan nog in de aanbieding? Sncf heeft bij de introductie van de agv al laten weten niet echt gecharmeerd te zijn van deze trein.quote:
[..]
De tijd gaat inderdaad snel en ik word oud.
Dan zou er dus een hele nieuwe moderne tgv ontworpen moeten worden.
Jij denkt serieus dat ze daar een eigen keus in hebben?quote:
Eurostar heeft toch ook bij Siemens kunnen/mogen bestellen?quote:
[..]
Jij denkt serieus dat ze daar een eigen keus in hebben?
Daar is ook genoeg gezeik over geweest maar is toen afgedaan met de mededeling dat eurostar niet frans is waarna de populisten weer rustig verder gingen.quote:
[..]
Eurostar heeft toch ook bij Siemens kunnen/mogen bestellen?
Een oer frans product als de tgv en dochter thalys(deze kunnen niet los gezien worden) zal nimmer met niet franse treinen gaan rijden, dat zal leide tot woedende mensen, vakbonden en vooral ingrijpen van de overheid.
Scnf en de franse overheid zijn er zeer in bedreven om europese aanbestedingen richting franse bedrijven te sturen, wat in dit geval dus alstom is.
Zelfs dan kan ik mij niet voorstellen dat er ooit een thalys velaro gaat komen, zelfs niet als deze in frankrijk wordt gebouwd.quote:
Over een jaar is dat toch Siemens-Alstom, dus waar hebben we het over?
Hierboven wordt gezegd dat thalys een zelfstandig bedrijf is en zijn eigen keuzes maakt, ja juridisch wel maar wat mij betreft kan de thalys vloot niet los gezien worden van de tgv vloot, die is daar veel te klein voor.
Volgende station die op de nominatie staat om te gaan verdwijnen zal Heerenveen IJsstadion wel zijn. Zelfs bij evenementen wordt het station de laatste jaren niet meer bediend, behalve als het om de NS schaatsdag gaat.quote:
Het is wel de laatste halte die met als enige doel het ontsluiten van industrie t.b.v. werknemers heeft gefunctioneerd. Het is de laatste in een reeks en de soberheid is van een niveau waar menig prutstationnetje nog een puntje aan kan zuigen. Daarmee is het in meerdere aspecten een unieke halte en weerspiegeld iets wat binnenkort veranderd van dagelijkse praktijk in geschiedenis.
Onze Lieve Vrouwe ter Nood is helaas ook al verdwenen, dus behalve die paar perrons bij de voetbalstadions blijft er niets meer over.
Kan me eigenlijk niet voorstellen dat die fusie door Vestager wordt goedgekeurd.quote:
Over een jaar is dat toch Siemens-Alstom, dus waar hebben we het over?
Heeft de EU ooit een fusie afgekeurd? Eisen stellen gebeurt wel, maar afkeuren...?quote:
[..]
Kan me eigenlijk niet voorstellen dat die fusie door Vestager wordt goedgekeurd.
Gebeurt vaak zat, UPS/TNT, Ryanair/Air Lingus en Deutsche Börse/London Stock Exchange schieten me zo al te binnen van pakweg de afgelopen 5 jaar.quote:
[..]
Heeft de EU ooit een fusie afgekeurd? Eisen stellen gebeurt wel, maar afkeuren...?
http://www.dumpert.nl/mediabase/7458689/796048e8
Met zo'n talenknobbel lijkt die conducteur z'n roeping wel gemist te hebben
WAT is daar zo boeiend?Volgend jaar wordt het nog leuker, dan gaat er een Intercity vanuit Rotterdam doorrijden naar Houten Castellum.
Het geesprek met de staatssecretaris ging over deze Kamerbrief.
Meest hilarische stukje: dame die in Almelo in de pimpel is gestapt en vindt dat die trein te vaak stopt. Oplossing: alle stops verwijderen en alleen in Almelo, Hannover en misschien Osnabruck stoppen...
Zo rijden er 6 sprinters per uur tussen Houten en Utrecht. Uiteindelijk moet dat tussen Geldermalsen en Utrecht worden, maar daarvoor moet Geldermalsen eerst verbouwd worden.quote:
Wauw, er rijdt gewoon een non-stop trein tussen Utrecht centraal en Houten Castellum
Treinen moeten eerder gaan rijden, hoeveel volk er al op stap is voordat de eerste IC van Amsterdam naar Utrecht gaat..quote:
Gisteren in Nieuwsuur: hoe meer reizigers in internationale treinen te krijgen. Best een aardig artikel!
Het geesprek met de staatssecretaris ging over deze Kamerbrief.
Meest hilarische stukje: dame die in Almelo in de pimpel is gestapt en vindt dat die trein te vaak stopt. Oplossing: alle stops verwijderen en alleen in Almelo, Hannover en misschien Osnabruck stoppen...
slecht voorbeeld de IC van Amsterdam naar Utrecht rijd de hele nacht doorquote:
[..]
Treinen moeten eerder gaan rijden, hoeveel volk er al op stap is voordat de eerste IC van Amsterdam naar Utrecht gaat..
Het vervelende vind ik gewoon dat zelfs als ik 45 min in de file sta ik even snel ben als het OV.. het is gewoon traag, en tien minuten is wel te doen maar 45..
Het is ook maar net wat je herkomst en bestemming is, en of je bereid bent om een stationsfiets/ov-fiets te gebruiken. Dat scheelt soms zo een half uur in vergelijking met twee keer overstappen.quote:
Ik moet zeggen dat het per ingang laatste drgl al een stuk verbeterd zoals ik het nu zie, zat eerst een gat van 80 min na laatste nachttrein maar dat is nu nog maar 32 dus goede ontwikkeling.
Het vervelende vind ik gewoon dat zelfs als ik 45 min in de file sta ik even snel ben als het OV.. het is gewoon traag, en tien minuten is wel te doen maar 45..
Maar die extra reizigersstroom kan de trein helemaal niet aan..quote:
Wordt maar zeer beknopt ingegaan op heffingen voor vliegtuigen. Juist het heffen op korte vliegafstanden kan flink van invloed zijn op het gebruik.
Het grote auto rijd topic is elders.quote:
Wordt maar zeer beknopt ingegaan op heffingen voor vliegtuigen. Juist het heffen op korte vliegafstanden kan flink van invloed zijn op het gebruik.
Zelfs met 7 euro pp per vlucht blijft de trein veruit de duurste optie.
quote:
[..]
Nee, is ie zo ver buiten de rails geraakt?
Er is geen plek (meer) om op Disney te kerenquote:
https://www.thalys.com/im(...)_nieuw_aanbod_en.pdf
Thalys naar Disney was al gemeld, maar er komt dus ook een Zon-Thalys Brussel-Bordeaux en wéér een nieuw interieur. Dat laatste vind ik wel vrij opvallend te noemen aangezien de recente renovatie niet eens zo lang geleden is. Kan Thalys niet beter investeren in meer capaciteit met langere treinen of eventueel Duplex?
Dit was toch in Hilversum ook en was toch ook opgelost?quote:
https://www.haarlemsdagbl(...)s-station-sloterdijk
Viel me van de week pas op, wat een gehannes zeg, ze kunnen dan beter de poortjes weghalen.
Geen idee, toevallig was ik van de week op Sloterdijk en daar is het in ieder geval nog niet opgelost.quote:
[..]
Dit was toch in Hilversum ook en was toch ook opgelost?
Dat ging meer over de wisseling tussen dal- en spitstarief. Dat is opgelost met het van-rit-naar-reis, waardoor bij een overstap (incheck binnen 35 minuten na uitcheck) je op hetzelfde tarief doorreist. Nadeel daarvan is dat je niet meer even na 9u kunt uitchecken en weer inchecken om op daltarief verder te reizen. En bij een overstap op een andere vervoerder werkt het weer anders: dan wisselt het tarief wel weer...quote:
[..]
Dit was toch in Hilversum ook en was toch ook opgelost?
Dit op Sloterdijk gaat om het maken van extra kilometers: Alkmaar-Delft wordt via Haarlem berekend, maar als je uit- en weer incheckt op Sloterdijk pakt ie eerst de kilometers Alkmaar-Sloterdijk, en vervolgens de kilometers Sloterdijk-Delft. Dat zijn extra kilometers ten opzichte van de zonder overchecken berekende reis via Haarlem.
Zolang de internationale treinen nog niet op maximale lengte rijden én er nog gaten in de uurdienstregeling zitten kan ik mij dat moeilijk voorstellen.quote:
[..]
Maar die extra reizigersstroom kan de trein helemaal niet aan..
Zo'n 1700 moet inderdaad wel wat meer rijtuigen kunnen trekken dan het huidige aantal.quote:
[..]
Zolang de internationale treinen nog niet op maximale lengte rijden én er nog gaten in de uurdienstregeling zitten kan ik mij dat moeilijk voorstellen.
Zou er ruimte zijn om hem alleen in zeg Amsterdam, Utrecht en Deventer te laten stoppen en daarnaast een extra binnenlandse IC?
Voor de IC-Berlijn geldt grofweg hetzelfde maar dan zonder de sluiting van de HSL.
Wikipedia heeft het antwoord:quote:
Een vriend van mij vroeg laatst of de gemeente brussel een treinstation heeft? Ik dacht zelf aan brussel centraal maar ben daar weinig zeker van.
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Brussel_(stad)
quote:
Een vriend van mij vroeg laatst of de gemeente brussel een treinstation heeft? Ik dacht zelf aan brussel centraal maar ben daar weinig zeker van.
Dat artikel klopt niet, station Brussel-Noord ligt bijvoorbeeld in Schaarbeek. Station Schaarbeek daarentegen ligt in Brussel, leve Brusselse logica. Ook Brussel-Zuid ligt niet in de gemeente Brussel, dat station ligt in Sint-Gillis.quote:
[..]
Wikipedia heeft het antwoord:
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Brussel_(stad)
Brussel-Centraal ligt echter wel effectief in Brussel, en hetzelfde geldt voor Brussel-Schuman. Het even verderop gelegen station Brussel-Luxemburg ligt dan weer in de gemeente Elsene, en zo kan ik nog wel even doorgaan. Wat de kleinere stations betreft liggen sowieso Brussel-Congres en Brussel-Kapellekerk ook in de gemeente Brussel.
Edit: ik zie dat dat al compleet is. Op deze Wikipedia staat een compleet overzicht:
https://nl.m.wikipedia.or(...)oofdstedelijk_Gewest
[ Bericht 11% gewijzigd door J.B. op 23-06-2018 15:11:50 ]
Zoals j.b al aangeeft valt slechts een klein gedeelte van brussel onder de gemeente brussel. Toch bedanktquote:
[..]
Wikipedia heeft het antwoord:
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Brussel_(stad)
Bedankt. Station schaarbeek ligt niet in de gemeente schaarbeek?quote:
[..]
[..]
Dat artikel klopt niet, station Brussel-Noord ligt bijvoorbeeld in Schaarbeek. Station Schaarbeek daarentegen ligt in Brussel, leve Brusselse logica. Ook Brussel-Zuid ligt niet in de gemeente Brussel, dat station ligt in Sint-Gillis.
Brussel-Centraal ligt echter wel effectief in Brussel, en hetzelfde geldt voor Brussel-Schuman. Het even verderop gelegen station Brussel-Luxemburg ligt dan weer in de gemeente Elsene, en zo kan ik nog wel even doorgaan. Wat de kleinere stations betreft liggen sowieso Brussel-Congres en Brussel-Kapellekerk ook in de gemeente Brussel.
Edit: ik zie dat dat al compleet is. Op deze Wikipedia staat een compleet overzicht:
https://nl.m.wikipedia.or(...)oofdstedelijk_Gewest
Super handig man, in 8 minuten van Castellum naar Utrecht CS.quote:
Wauw, er rijdt gewoon een non-stop trein tussen Utrecht centraal en Houten Castellum
Bij Hurdegaryp wordt langzamerhand zichtbaar waar de tunnel onder het spoor moet komen te liggen.
¤150,- milieutaks per enkele reis bij alle afstanden onder de 700km en met dat geld de treinkaartjes goedkoper maken en capaciteit verhogen. Binnen no-time beginnen ze aan een kanaaltunnel van Nederland naar GB, die de wat, bijna 35 vluchten tussen één van de Londonse luchthavens met Shithole verbinden? Kan je mooi een extra laag onder het huidige Schiphol van bouwen waar alleen HSL komt en je eventueel een buiten-schengen-procedure kan doorlopen.quote:
[..]
Het grote auto rijd topic is elders.
Zelfs met 7 euro pp per vlucht blijft de trein veruit de duurste optie.
Zo zou ik het tenminste in Cities: Skylines oplossen
quote:
Zo zou ik het tenminste in Cities: Skylines oplossen
Er zijn wel echt achterlijk veel retourvluchten en ik weet niet hoeveel vrachtschepen die heen en weer varen. Vrachtschepen varen op meuk die niet heel veel minder vervuilend is dan vliegtuigen. De kanaaltunnel zit al praktisch vol qua capaciteit, ik denk dat er echt best wel markt is voor zo'n verbinding. Zoals ik vaker heb gezegd; eventueel kan je overwegen om een luchthaven in zee te bouwen, tussen London en Amsterdam, op de route van de HSL. Niet alle treinen hoeven er te stoppen. Dit gaat natuurlijk miljarden en miljarden kosten, maar denk eens aan alle mensen die in NL opeens lekker kunnen slapen. Vijf landings/vertrekbanen per windrichting, is allemaal prima mogelijk op zee. Harde wind kunnen piloten wel op getraind worden, en als we een paar banen bij Schiphol en in Londen zelf open houden voor het geval het erg stormt heb je alles afgedekt.quote:
Vet cool idee ook gewoon!
En alle mensen die opeens minder goed kunnen slapen omdat er bijna non-stop een trein voorbij komt. Volgens het CBS zijn er slechts 7.000 mensen in Nederland die in leven waren vóór het bestaan van Schiphol, die andere 17.075.000 inwoners hadden dus wel kunnen weten dat ze last van herrie zouden krijgen als ze bij een vliegveld gingen wonen.quote:
maar denk eens aan alle mensen die in NL opeens lekker kunnen slapen.
Sowieso is het idioot hoeveel er 'onnodig'met containers wordt geschoven. Het is bijvoorbeeld goedkoper om een containers van het westen van de VS via Rotterdam/Hamburg naar Thailand te verschepen dan rechtstreeks. Importheffingen en zulks. Nu is het bedrijf een MKB bedrijf die af en toe eens wat schuift tussen productielocaties, maar er zijn veel meer en grotere bedrijven...quote:
[..]
Er zijn wel echt achterlijk veel retourvluchten en ik weet niet hoeveel vrachtschepen die heen en weer varen.
Dat dus. Haal er een paar agrariërs af die niet zomaar hun bedrijf kunnen verplaatsen. Maar goed dat zijn ook geen duizenden...quote:Op zondag 24 juni 2018 12:00 schreef FredvZ het volgende:
[..]
En alle mensen die opeens minder goed kunnen slapen omdat er bijna non-stop een trein voorbij komt. Volgens het CBS zijn er slechts 7.000 mensen in Nederland die in leven waren vóór het bestaan van Schiphol, die andere 17.075.000 inwoners hadden dus wel kunnen weten dat ze last van herrie zouden krijgen als ze bij een vliegveld gingen wonen.
Uit betrouwbare bron weet ik dat die agrariërs zich drukker maken over de hoeveelheid zout in het water dan het geluid van de vliegtuigen.quote:
[..]
Dat dus. Haal er een paar agrariërs af die niet zomaar hun bedrijf kunnen verplaatsen. Maar goed dat zijn ook geen duizenden...
Dat is inderdaad een probleem.quote:
[..]
Uit betrouwbare bron weet ik dat die agrariërs zich drukker maken over de hoeveelheid zout in het water dan het geluid van de vliegtuigen.
En wat heeft dat nog met treinen te maken?
Niet, dat komt door indringend zeewater.quote:Op zondag 24 juni 2018 12:44 schreef Dr_Flash het volgende:
In hoeverre komt dat zoutgehalte door vliegtuigen dan?
Met teveel zout kan je niet meer naar de bloembollen kijken vanuit de trein in de bollenstreekquote:En wat heeft dat nog met treinen te maken?
Blijkt ie via Den Bosch te gaan, omdat het stel vannacht ondergeklad is wat eerst schoongemaakt moet worden en veel tijd kost...
Nee, ligt in de gemeente Brussel. Zo ligt ook station Etterbeek in de gemeente Elsene, dus er zijn nog wel meer vreemde varianten.quote:
[..]
Zoals j.b al aangeeft valt slechts een klein gedeelte van brussel onder de gemeente brussel. Toch bedankt
[..]
Bedankt. Station schaarbeek ligt niet in de gemeente schaarbeek?
De rit vertrok vanaf Utrecht Centraal om via Hilversum, Amsterdam Centraal en Uitgeest naar Beverwijk te gaan, alwaar overgestapt werd op een museumbus naar de Hoogovens. Als trein 28230 wordt hier Hollandsche Rading gepasseerd onder de voor deze lijn zo typische bovenleidingsportalen.
Na aankomst in Beverwijk ging het stel als LM 82131 verder naar Haarlem om hier gestald te worden tot het tijd werd voor de terugrit. Nadat linkerspoor door de Velsertunnel gereden was wordt hier Santpoort Noord gepasseerd.
Hoewel de planning was dat het stel na kort kopmaken op spoor 7 afgerangeerd zou worden naar opstelspoor 30 hield men zich hier niet aan: de Buffel werd opgesteld op het fraaie kopspoor 5 onder de kap. Bijkomend voordeel was dat het stel zo de hele dag in de schaduw stond: wel zo fijn voor de in de middag weer instappende deelnemers in dit aircoloze stel.
Ik ben wel benieuwd wat er met de Buffels gaat gebeuren, het Roemeense Ferotrans (waaraan ze verkocht zijn) is al sinds 2011 z'n vergunning kwijt en het bedrijf waaraan Ferotrans gelieerd is schijnt ook diep in de problemen te zitten. Dus of ze ooit gaan rijden...?
Ja maar ook iets modernere motoren (MAN vs Cummins?).quote:
Ze verbruiken zo'n 50% meer dan een Lintje ja. Een GTW zal wel weer iets hoger zitten (veel zwaarder namelijk).
Noordelijke en Limburg-GTW is MAN, die in de Achterzoek zijn Deutzquote:Op zondag 24 juni 2018 23:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja maar ook iets modernere motoren (MAN vs Cummins?).
Dit gaat allemaal onder de grond vriend. Bovengrondse infrastructuur is op langere termijn niet houdbaar vanwege de milieu-implicaties. Alles moet stiller, vervuiling moet weg. Dit is de toekomst.quote:
[..]
En alle mensen die opeens minder goed kunnen slapen omdat er bijna non-stop een trein voorbij komt. Volgens het CBS zijn er slechts 7.000 mensen in Nederland die in leven waren vóór het bestaan van Schiphol, die andere 17.075.000 inwoners hadden dus wel kunnen weten dat ze last van herrie zouden krijgen als ze bij een vliegveld gingen wonen.
Daarnaast vind ik het echt heel erg raar dat je doet alsof alle Nederlanders ervoor hebben gekozen dat Schiphol bestaat
Er is echt gigantisch veel protest tegen en dat neemt alleen maar toe. En deze mensen willen heel bewust op de koop toenemen dat de economie erdoor een stuk achteruit gaat. Daar kan je het niet mee eens zijn (ben ik ook niet), maar het is wel een veel realistischer gemotiveerd beeld dan wat jij hier schetst. Nogal geenstijlerig-kort-door-de-bocht.Voor zover ik kan achterhalen is dat MTUquote:
Schiphol ligt op de verkeerde plek (niet in zee), en de afgelopen decennia is de bevolking rond Schiphol volkomen beurs genaaid onder het mom van "mainport", "economie" en al dat soort bullshit waar Groningers ook last van hebben.quote:
[..]
En deze mensen willen heel bewust op de koop toenemen dat de economie erdoor een stuk achteruit gaat.
Yep.quote:
[..]
Schiphol ligt op de verkeerde plek (niet in zee), en de afgelopen decennia is de bevolking rond Schiphol volkomen beurs genaaid onder het mom van "mainport", "economie" en al dat soort bullshit waar Groningers ook last van hebben.
Nopequote:
Goed argument. Ik ben om.quote:
Ik vind je punt zeker interessant. Als je ziet hoe snel treinen en eventuele nieuwe manieren van elektrisch vervoer kunnen gaan, is een treinrit van Amsterdam-Luchthaven_op_zee-London natuurlijk peanuts.quote:
In de optimale situatie waar een degelijke tunnel met fatsoenlijke uitrusting en beveiliging ligt dat niet elke trein om de 10 meter stil zet en niemand weet waarom, dan moet je zo'n treinrit in een uur of 2 wel kunnen halen. Zo snel mogelijk van het reguliere net af op eigen baan, tractie er op en rammen.
Enige interessante is dan wel cargo. De aanvoer van zoveel materiaal en producten voor zo'n luchthaven moeten ook aankomen, Als er dan ook nog eens een 4-baans snelweg moet komen over zee, dan hebben we het over meer dan een paar miljarden.
Afgezien van het geld ben ik het er wel mee eens. Prima plan.
Wel.quote:
Klinkt leuk, ben een groot voorstander, maar in de praktijk gaat het hem niet worden ben ik bang.quote:
Dit gaat allemaal onder de grond vriend. Bovengrondse infrastructuur is op langere termijn niet houdbaar vanwege de milieu-implicaties. Alles moet stiller, vervuiling moet weg. Dit is de toekomst.
Dat doe ik niet, maar als je naast een vliegveld woont en dat gaat klagen dat je last van herrie hebt, terwijl dat vliegveld je hele leven er al ligt... dan gaat er ergens toch iets mis.quote:Daarnaast vind ik het echt heel erg raar dat je doet alsof alle Nederlanders ervoor hebben gekozen dat Schiphol bestaat
Niets geenstijlerigs aan, de mensen die klagen over herrie zijn doorgaans de mensen die er vlak naast wonen. En ik snap dat ze klagen, het geeft ook een takke herrie. Maar het vliegveld was er eerder, dus je weet dat je last van herrie krijgen.quote:Er is echt gigantisch veel protest tegen en dat neemt alleen maar toe. En deze mensen willen heel bewust op de koop toenemen dat de economie erdoor een stuk achteruit gaat. Daar kan je het niet mee eens zijn (ben ik ook niet), maar het is wel een veel realistischer gemotiveerd beeld dan wat jij hier schetst. Nogal geenstijlerig-kort-door-de-bocht.
"Gigantisch protest" tegeb vliegvelden is er schijnbaar ook in Lelystad, in Rotterdam ook als ik sommige bronnen mag geloven.
Als die mensen er zoveel voor over hebben, waarom word ik er dan niet mee doodgegooid? Dan zou ik dat protest toch dagelijks tegen moeten komen.
NIMBY's hebben altijd wel wat. Maar als het puntje bij paaltje komt dan binden ze toch in. Wat de economie mag best minder als het de eigen portemonnee maar niet raakt.
Maar volgens mij dwalen we af.
Dat wordt wel weer gedeeltelijk gecompenseerd door het stiller worden van vliegtuigen. Ik woon zelf overigens pal onder de aanvliegroute van het vliegveld in Frankfurt (op 5 kilometer afstand), en het is vooral op hete dagen vervelend omdat je met open ramen 's morgens om half 6 wakker wordt van het eerste vliegtuig. Verder heb ik er eigenlijk geen last van, ik wist het ook al toen ik hier kwam wonenquote:
Het speelveld is sinds mensen er zijn gaan wonen wel flink veranderd. Van 150k vluchten naar 500k per jaar..
Met de belofte van minder overlast, want betere routes, ander aanvliegregime, etc, allemaal gestaafd door vervalste berekeningen. Die mensen zijn dus geSchiphold.quote:
Het speelveld is sinds mensen er zijn gaan wonen wel flink veranderd. Van 150k vluchten naar 500k per jaar..
Toch nog maar even gewacht op doorkomst van beide Arriva-treinen, dan had ik in elk geval nog iets. Als trein 31133 van Tiel naar Arnhem Centraal passeert GTW 259 'Peter Cuyper' de Kloosterstraat op de grens tussen Valburg en Elst, in het buurtschap Eimeren.
Overigens best stevig, de bagagedrager van een OV-fiets
dat had ik gisteren dus met mijn trein naar Leeuwardenquote:
Rotterdam - Zwolle werd met DDZ-6 gereden en in Zwolle werd gecombineerd en ging met DDZ-4 + DDZ-6 verder maar omdat met DDZ niet gecombineerd mag worden als er reizigers inzitten was het stel wat er in zwolle bijkwam afgesloten tot na het combineren dus die was praktisch leeg. In meppel alleen uitstappers en Steenwijk en Heerenveen staat dat stel zover bij de uitgang vandaan dat er toch niemand in dat stel stapt
In Leeuwarden werd overigens meteen weer gesplitst en werd het achteroplopende zesje afgerangeerd en ging het viertje een half uur later solo terug naar Rotterdam
Die discussie is hier eerder langsgekomen. Toch jammer dat niet wordt doorgepakt en elke boom verwijderd wordt.
Ah ja, die dienst had ik vorige week. Toen ging het iets minder soepel: DDZ wilde wel combineren, maar dan werkte de rem van het achterste treinstel niet, terwijl de stellen individueel prima functioneerdenquote:
[..]
dat had ik gisteren dus met mijn trein naar Leeuwarden
Rotterdam - Zwolle werd met DDZ-6 gereden en in Zwolle werd gecombineerd en ging met DDZ-4 + DDZ-6 verder maar omdat met DDZ niet gecombineerd mag worden als er reizigers inzitten was het stel wat er in zwolle bijkwam afgesloten tot na het combineren dus die was praktisch leeg. In meppel alleen uitstappers en Steenwijk en Heerenveen staat dat stel zover bij de uitgang vandaan dat er toch niemand in dat stel stapt
In Leeuwarden werd overigens meteen weer gesplitst en werd het achteroplopende zesje afgerangeerd en ging het viertje een half uur later solo terug naar Rotterdam
Dus toen als twee losse treinen gereden. Ik nam de voorste mee met +9, en met wat medewerking van de treindienstleider kon ik alsnog op tijd voor de aansluiting met Arriva in Leeuwarden komen.
Maar goed, ook hier zaten er maar een paar mensen in, dus heel veel zin had het dus niet
ja er liep in zwolle zon koekebakker die met ddz wilde combineren alsof het virm was.... hij had mazzel dat ie terug stuiterde anders had die kunnen gaan ratelen. en ik was al laat vanwege een suïcidaaltje bij 't hardequote:
[..]
Ah ja, die dienst had ik vorige week. Toen ging het iets minder soepel: DDZ wilde wel combineren, maar dan werkte de rem van het achterste treinstel niet, terwijl de stellen individueel prima functioneerden
Dus toen als twee losse treinen gereden. Ik nam de voorste mee met +9, en met wat medewerking van de treindienstleider kon ik alsnog op tijd voor de aansluiting met Arriva in Leeuwarden komen.
Maar goed, ook hier zaten er maar een paar mensen in, dus heel veel zin had het dus niet
ja en het werkt voor geen meter. De groeten met hun instructiequote:
http://nos.nl/l/2238494
Tja, zo blijft iedereen gewoon vliegen.quote:De Fyra is geen uitzondering. Projecten voor hogesnelheidslijnen in Europa lopen vaak uit op een drama, zegt de Europese Rekenkamer. De spoorwegen zijn peperduur, worden met grote vertragingen opgeleverd, de treinen rijden uiteindelijk veel langzamer dan de bedoeling was en reizigers maken er nauwelijks gebruik van.
Het zijn keiharde conclusies van de Rekenkamer. Hogesnelheidstreinen kunnen dan wel een milieuvriendelijker alternatief zijn voor vliegverkeer, maar dan moet er wel heel veel veranderen. Lagere ticketprijzen en meer treinen per dag zouden helpen om de treinen voller te krijgen.
Het was ook geen trein....quote:
En ik altijd maar denken dat de Fyra een trein was... Blijkt het volgens de NOS een stuk spoor te zijn!
edit: en is de 2e klasse lounge voorin de ICE 3 het waard om te zitten of niet?
[ Bericht 4% gewijzigd door boriq op 26-06-2018 15:10:53 ]
Aangezien er achter thalys ook een heel reserveringssysteem zit denk ik van niet.quote:
De automaten die in de ns international winkel staan op adam cs, verkopen die ook thalys tickets of moet ik in de rij gaan staan?
Lijkt me 31 toch. Lounge is wel geinig zolang de machinist z'n raam niet heeft geblindeerd.quote:
Ik neem over twee weken ICE 1223 naar München vanaf Hamm, nu vroeg ik mij af (voor de zitplaatsreservering) of dan rijtuig 31 of rijtuig 39 vooraan staat van Hamm tot München, omdat de trein in Hamm keert (vanuit Dortmund ri. Kassel). Ofwel, moet ik richting rijtuig 31 zitten of richting rijtuig 39 om in de rijrichting te zitten?
[ afbeelding ]
edit: en is de 2e klasse lounge voorin de ICE 3 het waard om te zitten of niet?
Die 'automaten' zijn computers met de website van NSI en een vaste printer, dus moet kunnen volgens mij.quote:
De automaten die in de ns international winkel staan op adam cs, verkopen die ook thalys tickets of moet ik in de rij gaan staan?
Thanks maar heb er weinig uit gekregen, maar ben al bijna in antwerpen.quote:
[..]
Die 'automaten' zijn computers met de website van NSI en een vaste printer, dus moet kunnen volgens mij.
Straks met de laatste thalys of benelux naar huis.
Zo wordt er regelmatig met oude diesels nog rangeerwerk verricht in Nederland. RFO heeft bijvoorbeeld 2 hippels en een oude Belg. De Hippel in Roosendaal is grandioos stuk, reparatie gebeurt voorlopig niet en de Hippel in Amersfoort heeft ook regelmatig defecten maar die blijft stug rijden.
In Oss rijdt men met een Hippel van Railpro, in Amsterdam Westhaven rijdt een Hippel in de kleuren van OOC Oss.
LTE heeft sinds kort een oude Belg gehuurd van Railexperts, die de loc momenteel zelf niet nodig hebben. LTE gebruikt deze oude gediende voor rangeerwerk in de Rotterdamse Europoort om een Poznan-shuttle van LTE en Novara-shuttle van SBB te rangeren tussen emplacement Europoort en de P&O-terminal. Als er graantreinen rijden naar de Europoort voor LTE, zal deze lok ook rangeerwerk verrichten met graantreinen.
Hier is de Railexperts 6703, gehuurd door LTE, net vertrokken vanaf de P&O met een volbeladen Poznan-shuttle naar emplacement Europoort, alwaar een elok de trein overneemt en naar Polen zal slepen.
Plan:
16:07 Eindhoven V
16:28 x 16:54 Den Bosch
18:16 Deventer A
Kom in Den Bosch, aansluiting opgeheven
Trein van 10 minuten later in: 16:38 weer weg uit Den Bosch
17:06 x 17:06
Utrecht Centraal17:23 x 17:22
Amersfoort17:57 Deventer A
20 km extra gereden en 19 minuten eerder thuis, DOORDAT mijn geplande trein opgeheven was
DB heeft er nog genoeg in dienst, en er zijn al heel veel verkocht aan het buitenland en anderen zijn gestript voor onderdelen. De weinige loks die nog resteren zijn in erg slechte staat dus hoge kosten om ze in dienst te krijgen.quote:
6400/6500 genoeg zou je zeggen. Ik zie ze echt nooit meer.
Ja, dat wordt bijbetalen. Negatieve GtbVquote:Op dinsdag 26 juni 2018 18:41 schreef Dr_Flash het volgende:
Wauw
Plan:
16:07 Eindhoven V
16:28 x 16:54 Den Bosch
18:16 Deventer A
Kom in Den Bosch, aansluiting opgeheven
Trein van 10 minuten later in: 16:38 weer weg uit Den Bosch
17:06 x 17:06
17:23 x 17:22
17:57 Deventer A
20 km extra gereden en 19 minuten eerder thuis, DOORDAT mijn geplande trein opgeheven was
Schrijven ze binnen 24 uur van mijn OVC afquote:
[..]
Ja, dat wordt bijbetalen. Negatieve GtbV
Iemand anders zei: "Nice. Het Systeem verslagenquote:
[..]
Ja, dat wordt bijbetalen. Negatieve GtbV
" I like that 
Rechtermuisknop->open in pornovenster.quote:
adblock landing page. Hopelijk vliegt die ook de bocht uit
De spoorstaven zijn met kabels aan elkaar doorverbonden en het dwergsein op spoor 932 toont rood. Ook liggen er mooi glimmende ATB-Vv bakens.
Locatie: Gilze-Rijen.
Het was nog verdomde lastig om hier beeld van te krijgen. Ik heb uiteindelijk een filmpje gemaakt met 60fps, en daar dan een screenshot van gemaakt
https://www.gilzerijen.nl/spoor.html
Volgens mij is er best vaak wat aan de hand in Oostenrijk of ligt dat aan mij?quote:
Minstens 30 gewonden nadat een trein op de Mariazellerbahn in Oostenrijk door een te hoge snelheid in een boog omkiepte: http://www.sueddeutsche.d(...)esterreich-1.4030696
Valt inderdaad nog tegen. Als die bij station Rijen wegvalt heb je er nog steeds 8 over. Waarvan drie weliswaar alleen voor langzaam verkeer en dus wat goedkoper te vervangen door iets anders, maar dan nog. Vooral in Dorst (Spoorstraat) is daarnaast de ruimte erg beperkt.quote:
Ik acht de kans niet heel groot de komende jaren. Het stukje Breda-Tilburg is maar 20 kilometer en er zijn nog voldoende andere overwegen op dit stuk.
[edit] Is RER B en dan overstappen op M6 op Denfert Rochereau sneller dan de directe M4? Dat zijn namelijk minder stops en je komt om het dichterbijgelegen metrostation uit.
[ Bericht 8% gewijzigd door GlennQuagmire op 28-06-2018 18:30:29 ]
Twee weken terug toen ik er was was wel een van de haltes van de metrolijnen buiten gebruik door renovatie, geloof lijn 4.
[ Bericht 8% gewijzigd door Xetran op 28-06-2018 18:38:57 ]
12 Juni weer geopend naar het schijnt, zie ik nu.quote:
De site van de RATP zie is er op mijn traject niks aan de hand op lijn 4 dus dat zou gewoon goed moeten gaan.
M4 Gare du nord ligt eruit deze zomer, dus RER B en dan de Metro 4 op Denfert is een prima Alternatief. Hou er wel rekening mee dat als je van de M4 naar Hall 3 (Vaugirard, oa vertrek ouigo) je zeker nog 10 minuten aan het lopen bent...quote:
Hey, zijn er hier mensen die ervaring hebben met de overstap van Gare du Nord naar Gare Montparnasse in Parijs? Doe dat deze zomer en wil eigenlijk weten hoe lang dat ongeveer duurt. Onze tickets geven ons 1h13min dus dat moet lijkt me wel lukken (waarom zou sncf ze anders verkopen), zeker als we de metrokaartjes al in de thalys kopen. Ik was meer benieuwd wat dan ongeveer de maximale vertraging mag zijn want als ik het zo bekijk is de thalys die wij nemen (8:58 uit Rotterdam) nogal vaak vertraagd.
[edit] Is RER B en dan overstappen op M6 op Denfert Rochereau sneller dan de directe M4? Dat zijn namelijk minder stops en je komt om het dichterbijgelegen metrostation uit.
Oh dat mag de RATP dan wel ff vermelden op hun site. Zag alleen dat het traject tussen Porte de Clignancourt en Barbès Rochechouart eruit zou liggen. https://www.ratp.fr/travaux-manifestations/metroquote:
[..]
M4 Gare du nord ligt eruit deze zomer, dus RER B en dan de Metro 4 op Denfert is een prima Alternatief. Hou er wel rekening mee dat als je van de M4 naar Hall 3 (Vaugirard, oa vertrek ouigo) je zeker nog 10 minuten aan het lopen bent...
Hoef niet naar hall 3 denk ik, neem de gewone tgv naar Bordeaux.
Onderweg naar Fles' werk (In die tijd)
Laat mij er ff buiten of zo wiljequote:
Trein en ander OV nostalgie uit 1988
Onderweg naar Fles' werk (In die tijd)
Aanvullend: kan ik meerkosten voor de metro declareren?quote:
zijn ns'rs die poortjes blokken een geldige gtvb reden?
Kansloos gebeuren op Bijlmer Arena.
NS smijt de poortjes dicht, dus dan maar naar het volgende station met de metro. En daar kon ik alsnog gewoon in dezelfde trein stappen die daarvoor op Bijlmer ArenA is gestopt. Én kon zelfs zitten. Je zou ergens toch verwachten dat een perron pas vanwege de drukte wordt afgesloten als de trein die daar stopt de mensenmassa niet aan kan. NS laat de massa in de hal staan en vertrekt geeneens zitvol. Gisteren ook weer een IC met een kwartiertje vertraging die voor het gemak maar in Deventer opgeheven werd
Heeft dat nog enig nut of is dat gewoon je bedrijf zo hard mogelijk naaien?
en dan gewoon de poortjes open knallen en iedereen laten rennen. man man.quote:
[..]
Aanvullend: kan ik meerkosten voor de metro declareren?
Kansloos gebeuren op Bijlmer Arena.
Ik heb een tijdje op het perron gekeken en geluisterd , hoorde de treinen wel degelijk lawaai maken.quote:
Rijdt Arriva dan met hybride treinen tegenwoordig? Want als je bij een elektrische trein de motor aanzet heeft die nogal de neiging om te gaan rijden namelijk.
Welja, je hebt ook nog zaken als omvormers (vrij weinig werkt echt op 1500V gelijkspanning), compressors voor remmen en andere zaken, klimaatbeheersing en zo nog wel meer. Een trein die een tijdje echt uit naast een perron heeft gestaan rijdt niet zomaar even weg.quote:
[..]
Ik heb een tijdje op het perron gekeken en geluisterd , hoorde de treinen wel degelijk lawaai maken.
We kunnen er dus van uit gaan dat ze stonden opgesteld om zoveel mogelijk electriciteit te verspillen.quote:
[..]
Welja, je hebt ook nog zaken als omvormers (vrij weinig werkt echt op 1500V gelijkspanning), compressors voor remmen en andere zaken, klimaatbeheersing en zo nog wel meer. Een trein die een tijdje echt uit naast een perron heeft gestaan rijdt niet zomaar even weg.
Met dit warme weer blijven de treinen zelfs helemaal aan staan, zodat de airconditioning blijft functioneren. Zet je de treinen op deze dagen helemaal uit, dan is het binnen zo een graad of 50+ en is het heel erg lastig om dat weer te koelen naar normale temperaturen.
Oftewel, bij het verdeelstation en in de trein wordt omgevormd en dat gaat echt niet met een efficiëntie van 100%
Oftewel: aan de kant van de zonnepanelen en thuis wordt omgevormd en dat gaat echt niet met een efficiëntie van 100 %.
Waarom adem jij eigenlijk nog? Alleen maar om zo veel mogelijk zuurstof te verspillen?quote:
[..]
We kunnen er dus van uit gaan dat ze stonden opgesteld om zoveel mogelijk electriciteit te verspillen.
Dit. En compressoren laten draaien zorgt er ook voor dat je niet eerst met het spaarreservoir of de hulpcompressor de boel hoeft op te bouwen (een stroomafnemer gaat ook omhoog op lucht).quote:
Zet je de treinen op deze dagen helemaal uit, dan is het binnen zo een graad of 50+ en is het heel erg lastig om dat weer te koelen naar normale temperaturen.
Arriva staakt de hele dag, daarnaast in deze opstelling stonden ze niet klaar voor vertrek. Integendeel.quote:
Praktisch blijven en reizigerscomfort zijn inderdaad overrated.
Ik geloof dat je me niet helemaal begrepen hebt, bij treinen die vandaag nog worden in gezet begrijp ik dat je die laat "aan" staan vanwege het reizigerscomfort maar als je weet dat er de hele dag niet gereden gaat worden dan is dat onzin.quote:Op zaterdag 30 juni 2018 12:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Waarom adem jij eigenlijk nog? Alleen maar om zo veel mogelijk zuurstof te verspillen?
Oh blij dat ik de metro heb genomen naar Holendrecht. Vond het serieus gevaarlijk worden dus snel plan B uitgerold. Dit was serieus een waanzinnig slecht staaltje crowd management. Zelden zo meegemaakt.quote:
[..]
en dan gewoon de poortjes open knallen en iedereen laten rennen. man man.
- De ic's naar Utrecht en Eindhoven konden het niet aan (want: solo treinstel
)- de sprinter naar Rotterdam die wel lang was vertrok hierdoor slechts halfvol. Want ook al die reizigers mochten het perron niet meer op.
- En als mensen op twitter vragen hoe ze dan thuis moeten komen krijgen ze nul op het rekest: https://mobile.twitter.com/xs_1991/status/1012810298628157440 . Naleving van Europese Reizigers Verordening 1371/2007 is blijkbaar niet aan NS besteed.
- En op twitter ook nog verkondigen dat het aan de organisator ligt (= Mojo) terwijl NS zelf extra treinen heeft aangekondigd én treintickets via Ticketmaster verkoopt icm een concertkaartje.
Op die manier organiseer je als NS je eigen chaos.
Hoe lang duurt dat dan?quote:
In Nederland blijven de elektrische treinen meestal een soort van aan staan. Ze staan dan vaak in een parkeer/sluimerstand, waarin de meeste systemen uit staan (en dus vrijwel geen energie gebruiken), maar wel bijvoorbeeld de compressor (luchtdruk blijft op peil) en batterijen gevoed worden. Op die manier zijn de treinen snel en eenvoudig inzetbaar.
Met dit warme weer blijven de treinen zelfs helemaal aan staan, zodat de airconditioning blijft functioneren. Zet je de treinen op deze dagen helemaal uit, dan is het binnen zo een graad of 50+ en is het heel erg lastig om dat weer te koelen naar normale temperaturen.
Snelladers voor elektrische auto's (zoals die Fastned-stations langs de snelwegen) zijn ook DC.quote:Op zaterdag 30 juni 2018 12:42 schreef Duvel het volgende:
Dat hele wisselspanning is eigenlijk idioot. Uit zonnepanelen komt gelijkspanning, en dat is toch wel de spanning van de toekomst, zie ook de HVDC verbindingen met bijvoorbeeld Noorwegen. Ook steeds meer apparaten in huis werken op gelijkspanning, die nu allemaal hun eigen AC naar DC omvormer hebben.
Het koelen? Dat is uiteraard afhankelijk van de temperatuur en het materieeltype/airconditioning.quote:
Meestal wordt er zo'n uur aangehouden voor het voorkoelen van materieel, en dat is bij redelijk normale temperaturen (niet extreem warm of koud). Bij extreem hoge temperaturen blijft het dus als het goed is allemaal 'aan' staan en heb je dat dus niet, maar ik vermoed dat zoiets dan nog wel wat langer gaat duren.
Maar is dat dan een reden om te zeggen 'dit treinstel gaan we niet gebruiken'.quote:
[..]
Het koelen? Dat is uiteraard afhankelijk van de temperatuur en het materieeltype/airconditioning.
Meestal wordt er zo'n uur aangehouden voor het voorkoelen van materieel, en dat is bij redelijk normale temperaturen (niet extreem warm of koud). Bij extreem hoge temperaturen blijft het dus als het goed is allemaal 'aan' staan en heb je dat dus niet, maar ik vermoed dat zoiets dan nog wel wat langer gaat duren.
(Dus, Airco werkt wel, maar trein is nog niet voldoende afgekoeld)
Groetjes uit Breda, waar ze dit weekend aan het spoor aan het werken zijn.
Een Tilt Shit fotoquote:
[ afbeelding ]
Groetjes uit Breda, waar ze dit weekend aan het spoor aan het werken zijn.
Oh ja, daar heb je een punt!quote:
[..]
Ik geloof dat je me niet helemaal begrepen hebt, bij treinen die vandaag nog worden in gezet begrijp ik dat je die laat "aan" staan vanwege het reizigerscomfort maar als je weet dat er de hele dag niet gereden gaat worden dan is dat onzin.
Ja. Maar dat geldt voor alle draaistroom-treinen. Ook AC-treinen hebben een DC-tussenkring.quote:
Ik ben hem even kwijt, maar bijvoorbeeld die dubbeldekkers die zetten gelijkstroom toch ook weer om in draaistroom voor de motoren?
oh jezus.quote:
[..]
Oh blij dat ik de metro heb genomen naar Holendrecht. Vond het serieus gevaarlijk worden dus snel plan B uitgerold. Dit was serieus een waanzinnig slecht staaltje crowd management. Zelden zo meegemaakt.
- De ic's naar Utrecht en Eindhoven konden het niet aan (want: solo treinstel
- de sprinter naar Rotterdam die wel lang was vertrok hierdoor slechts halfvol. Want ook al die reizigers mochten het perron niet meer op.
- En als mensen op twitter vragen hoe ze dan thuis moeten komen krijgen ze nul op het rekest: https://mobile.twitter.com/xs_1991/status/1012810298628157440 . Naleving van Europese Reizigers Verordening 1371/2007 is blijkbaar niet aan NS besteed.
- En op twitter ook nog verkondigen dat het aan de organisator ligt (= Mojo) terwijl NS zelf extra treinen heeft aangekondigd én treintickets via Ticketmaster verkoopt icm een concertkaartje.
Op die manier organiseer je als NS je eigen chaos.
crowd support technisch was het echt om te janken. Drukte viel toen ik klaar was met werk wel mee, maar ik werd de sprinter naar roffa ook geblokt door die pipos.
en dan zo goed opletten dat ik lekker in mijn eentje in de lift kon
Eén troost heb je vast: Volgende keer gaat het gewoon weer zoquote:
[..]
oh jezus.
crowd support technisch was het echt om te janken. Drukte viel toen ik klaar was met werk wel mee, maar ik werd de sprinter naar roffa ook geblokt door die pipos.
en dan zo goed opletten dat ik lekker in mijn eentje in de lift kon
mag het hopenquote:Op zaterdag 30 juni 2018 23:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Eén troost heb je vast: Volgende keer gaat het gewoon weer zo
https://www.theguardian.c(...)P=Share_iOSApp_Other
quote:
Wanneer gaat de NS weer meer treinen aankleden?
https://www.theguardian.c(...)P=Share_iOSApp_Other
Het Nijntjetreintje
Bahquote:
Wanneer gaat de NS weer meer treinen aankleden?
https://www.theguardian.c(...)P=Share_iOSApp_Other
. JR500 was/is de mooiste hogesnelheidstrein ooit.Een nieuwe Mendini ofzo kan best leuk zijnquote:
Wanneer gaat de NS weer meer treinen aankleden?
https://www.theguardian.c(...)P=Share_iOSApp_Other
En nu is het een gaye reetpriem.quote:
[..]
Bah
De Volkskrant plaatst toch ook wel es stukjes uit de Speld? Is dit niet net zo?quote:
Wanneer gaat de NS weer meer treinen aankleden?
https://www.theguardian.c(...)P=Share_iOSApp_Other
Rikus is niet blij over de werkzaamheden bij Zandvoort
Zomers weer in juli, je verwacht het niet...quote:
Als het vandaag kutweer was geweest, had het niemand wat kunnen schelen, en dit soort dingen wordt minstens een half jaar van tevoren gepland.
Wat mensen die op het strand gaan liggen bakken zijn ook niet zo belangrijk als forenzen die op tijd op hun plek moeten zijn lijkt me.
Van iedere werkzaamheid op ieder denkbaar tijdstip is wel iemand ergens de dupe. Op de ene dag schijnt het zonnetje, op de andere dag zijn er veel forenzen onderweg, dan is er weer een concert of een evenement, of de zondagsrust die niet verstoord mag worden, of mensen die snachts willen slapen in de nabijheid van het spoor etc. etc.quote:
Ook reizigersorganisatie Voor Beter OV is niet te spreken over de gang van zaken. "Dat ProRail vandaag deze werkzaamheden doet is echt niet te begrijpen", zegt een woordvoerder bij NH Nieuws.
Rikus is niet blij over de werkzaamheden bij Zandvoort
Als dit op een druilerige zaterdagochtend in oktober was gepland dan kon oma niet naar haar wekelijkse breiclub.
Was die der danquote:
Heeft NS de onzinboete van 1 cent voor vergeten uit te checken op je afgekochte traject afgeschaft?
En bij uitstel betaalt de belastingbetaler, tja.quote:
[..]
Van iedere werkzaamheid op ieder denkbaar tijdstip is wel iemand ergens de dupe. Op de ene dag schijnt het zonnetje, op de andere dag zijn er veel forenzen onderweg, dan is er weer een concert of een evenement, of de zondagsrust die niet verstoord mag worden, of mensen die snachts willen slapen in de nabijheid van het spoor etc. etc.
Als dit op een druilerige zaterdagochtend in oktober was gepland dan kon oma niet naar haar wekelijkse breiclub.
Hadden ze het ook in februari kunnen plannen.quote:
Als het vandaag kutweer was geweest, had het niemand wat kunnen schelen, en dit soort dingen wordt minstens een half jaar van tevoren gepland.
Nee inderdaad. En als het dan nog een jaar of twee van tevoren bekend was op welke datum welk groot evenement zou plaatsvinden, maar ja, er posten hier verbazingwekkend genoeg mensen die vinden dat NS mensen moet inhuren om maar alle mogelijke activiteiten die er zijn te researchen en daaromheen te plannen. Echt totale waanzinnigheid natuurlijk.quote:
[..]
Van iedere werkzaamheid op ieder denkbaar tijdstip is wel iemand ergens de dupe. Op de ene dag schijnt het zonnetje, op de andere dag zijn er veel forenzen onderweg, dan is er weer een concert of een evenement, of de zondagsrust die niet verstoord mag worden, of mensen die snachts willen slapen in de nabijheid van het spoor etc. etc.
Als dit op een druilerige zaterdagochtend in oktober was gepland dan kon oma niet naar haar wekelijkse breiclub.
Het moet ook allemaal maar passen.quote:
[..]
Hadden ze het ook in februari kunnen plannen.
Dan moet je het passend maken.quote:
Ja is goed hoor. Ik zie dat je ingenieur bent, expert in aanbestedingsrecht, expert in logistieke planning. Goed bezig joh. "Dan moet je het maar passend maken" hahahahahaquote:
Echt te waanzinnig voor woorden... ultiem zolderkamerhobbyisme dit.
Nee, realisme. Iedere sukkel weet dat je geen werkzaamheden moet houden rondom Zandvoort midden in de zomer. En juist omdat ze ver vooruit plannen moet dat doable zijn.quote:
[..]
Ja is goed hoor. Ik zie dat je ingenieur bent, expert in aanbestedingsrecht, expert in logistieke planning. Goed bezig joh. "Dan moet je het maar passend maken" hahahahaha
Echt te waanzinnig voor woorden... ultiem zolderkamerhobbyisme dit.
Maar ja, dat is weer die typisch spoorse starre houding.
Nee. Zo werkt het gewoon niet. Het is afhankelijk van zo ongelofelijk veel verschillende individuele componenten. Soms is dit de uitkomst.quote:
[..]
Nee, realisme. Iedere sukkel weet dat je geen werkzaamheden moet houden rondom Zandvoort midden in de zomer. En juist omdat ze ver vooruit plannen moet dat doable zijn.
Nee, wat jij tentoonstelt is de typische thuishouding. Beetje zoals een teamleider die ooit tegen me zei "Hoezo kost een uitbreiding van een TB aan opslagruimte maarliefst ¤15.000,-? Bij de Media Markt koop je 2TB voor ¤110,-"quote:Maar ja, dat is weer die typisch spoorse starre houding.
Je hebt gewoon niet het flauwste idee hoe erg je dit oversimplificeert. En ik vind ook niet dat NS/ProRail met een goed verhaal hoeven te komen. Werkzaamheden worden jaren vooruit gepland over het algemeen, dat laten we mooi zo. Het alternatief (hoge mate van flexibiliteit) gaat echt bakken en bakken met geld kosten. Volgens mij zijn er nog genoeg andere en veel belangrijkere problemen in de samenleving waar dat geld aan uitgegeven kan worden.
Let’s agree to disagreequote:
[..]
Nee. Zo werkt het gewoon niet. Het is afhankelijk van zo ongelofelijk veel verschillende individuele componenten. Soms is dit de uitkomst.
[..]
Nee, wat jij tentoonstelt is de typische thuishouding. Beetje zoals een teamleider die ooit tegen me zei "Hoezo kost een uitbreiding van een TB aan opslagruimte maarliefst ¤15.000,-? Bij de Media Markt koop je 2TB voor ¤110,-"
Je hebt gewoon niet het flauwste idee hoe erg je dit oversimplificeert. En ik vind ook niet dat NS/ProRail met een goed verhaal hoeven te komen. Werkzaamheden worden jaren vooruit gepland over het algemeen, dat laten we mooi zo. Het alternatief (hoge mate van flexibiliteit) gaat echt bakken en bakken met geld kosten. Volgens mij zijn er nog genoeg andere en veel belangrijkere problemen in de samenleving waar dat geld aan uitgegeven kan worden.
Nee hoor, ik vind je gewoon dom dat je dit vindt. Dit is net zoiets als tegen je oncoloog zeggen dat je wel geneest van een kruidentheetje.quote:
Prima, dan doek ik het wel eenzijdig. Prettige nachtquote:
[..]
Nee hoor, ik vind je gewoon dom dat je dit vindt. Dit is net zoiets als tegen je oncoloog zeggen dat je wel geneest van een kruidentheetje.
Ja, voor abonnementen met afgekocht reisrecht bracht NS een "correctietarief" van ¤ 0,01 in rekening bij een vergeten check-in of check-uit met het idee dat later op te hogen maar daar lijken ze nu toch van te hebben afgezien.quote:
De puzzel had beter gelegd kunnen zijn denk ik, maar ik vermoed dat de afsluiting van Haarlem al lastig te plannen was en uit oogpunt van hindervermindering naar Zandvoort er aan is geplakt. De regel om niet te plannen rondom de zomer naar de kust is er wel degelijk maar wordt soms van afgeweken omdat het werkzaamhedenboekje rond te krijgenquote:
[..]
Ja is goed hoor. Ik zie dat je ingenieur bent, expert in aanbestedingsrecht, expert in logistieke planning. Goed bezig joh. "Dan moet je het maar passend maken" hahahahaha
Echt te waanzinnig voor woorden... ultiem zolderkamerhobbyisme dit.
Akkoord. Maar er is wel een wezenlijk verschil in aantal gedupeerden. In zomer mag je erop rekenen dat het mooi weer wordt en er mensen naar Zandvoort willen. Dan is het minder erg als je een stukje spoor bij Stadskanaal eruit gooit. Wat vooral problematisch is lijkt me is dat Sloterdijk - Haarlem ook eruit lag waardoor je in een klein stuk heel veel opstopping hebt. Dat vind ik wel slecht gepland.quote:
[..]
Van iedere werkzaamheid op ieder denkbaar tijdstip is wel iemand ergens de dupe. Op de ene dag schijnt het zonnetje, op de andere dag zijn er veel forenzen onderweg, dan is er weer een concert of een evenement, of de zondagsrust die niet verstoord mag worden, of mensen die snachts willen slapen in de nabijheid van het spoor etc. etc.
Als dit op een druilerige zaterdagochtend in oktober was gepland dan kon oma niet naar haar wekelijkse breiclub.
Dat zeg je maar tegen je vriendin (if ever), dit is een net forum waar we serieuze meningen met elkaar uitwisselen.quote:
Onzin natuurlijk.
C 5202 (1975), Sein 215quote:
Was goed vertoeven hoor 😎quote:
Ja alleen kan volgende week de herfst al beginnen tot volgend jaar kerst ..ik snap het welquote:
Aan de andere kant: mensen weten dat er werkzaamheden zijn, waarom dan toch persé dit weekend naar Zandvoort willen? Het is nou niet echt een eenmalig evenement of zo, dat strand ligt er de hele zomer wel.
Je hoeft niet altijd alles te begrijpen. Hoogwaardige aanraakgevoelige schermen zijn gebaseerd op hopeloos complexe quantummechanische principes. Mensen moeten ook gewoon leren dat anderen expertise hebben die zij zelf niet hebben. Dit wordt nog maar weer eens pijnlijk duidelijk als we gaan kijken naar de hoeveelheid mensen die niet laten vaccineren tegenwoordig. Mensen willen gewoon boos en verongelijkt zijn op zo'n moment, rede is er niet bij. Niet mee eens dus.quote:Op maandag 2 juli 2018 12:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou ja, schermen met hoe vreselijk gecompliceerd het allemaal wel is, is natuurlijk geen enkele uitleg aan mensen die het terecht niet begrijpen dat er hoogzomer treinen naar het strand uitgegooid worden vanwege lang vantevoren geplande werkzaamheden. Drie jaar geleden wisten ze ook al dat het dit jaar in juli zomer zou zijn. Je mag best proberen met een acceptabele verklaring te komen, want die is er nu gewoon niet.
Eens. En die verklaring kan er ook niet komen want dit is niet te verklaren.quote:
Nou ja, schermen met hoe vreselijk gecompliceerd het allemaal wel is, is natuurlijk geen enkele uitleg aan mensen die het terecht niet begrijpen dat er hoogzomer treinen naar het strand uitgegooid worden vanwege lang vantevoren geplande werkzaamheden. Drie jaar geleden wisten ze ook al dat het dit jaar in juli zomer zou zijn. Je mag best proberen met een acceptabele verklaring te komen, want die is er nu gewoon niet.
Verder heb ik een keer van tevoren al zo'n stempel gehad om van m'n zugbindung af te kunnen (trein was een uur vertraagd maar trein van een uur daarvoor ook) en daar deden ze helemaal niet moeilijk over.
Nee, er is geen verklaring die jij met je beperkte kennis accepteert. Dat is echt een wereld van vershcil.quote:
[..]
Eens. En die verklaring kan er ook niet komen want dit is niet te verklaren.
Ach ga toch weg man. Het is simpelweg niet te verklaren waarom iets dat jaren van te voren wordt gepland perse midden in de zomer moet. Er is een maand of 8 in het jaar dat dit prima kan.quote:
[..]
Nee, er is geen verklaring die jij met je beperkte kennis accepteert. Dat is echt een wereld van vershcil.
Wat moet ik verklaren dan? Ik heb prima uitgelegd dat mensen tegenwoordig veel vaker autoriteit in twijfel trekken dan vroeger. Komt door de Burger moet Mondiger Worden insteek van de Paarse kabinetten enerzijds en de opkomst van het internet anderzijds. Waarom moet alles altijd uitgelegd en verklaarbaar zijn voor leken? Leg dát maar eens uit. Ik vind het een zwaktebod om te zeggen "Deze mensen die er veel verstand van hebben en honderden werkzaamheden per jaar inplannen moeten ALLES wat ze doen ALTIJD verantwoorden aan het fucking PUBLIEK". Gaatje in je hoofd. Echt waar.quote:
Het getuigt natuurlijk wel van een stuitend soort arrogantie dat als je met allerlei aannames gaat komen "Mensen willen alleen maar verongelijkt zijn" "mensen begrijpen niet hoe gecompliceerd dit en dat allemaal is", terwijl de gevraagde verklaring uitblijft. Dat wekt de indruk dat je het misschien wel zelf ook niet begrijpt. En dat is ook prima hoor, heel veel mensen begrijpen het niet. Maar heel veel mensen WILLEN het best wel begrijpen. En om je er dan maar vanaf te maken met "ik ga dat niet uitleggen want dat snap jij toch niet" is natuurlijk een zwaktebod. Leg het maar gewoon wel uit, er zullen genoeg mensen zijn die daar toch heel wat van opsteken
Eensch.quote:
[..]
Je hoeft niet altijd alles te begrijpen. Hoogwaardige aanraakgevoelige schermen zijn gebaseerd op hopeloos complexe quantummechanische principes. Mensen moeten ook gewoon leren dat anderen expertise hebben die zij zelf niet hebben. Dit wordt nog maar weer eens pijnlijk duidelijk als we gaan kijken naar de hoeveelheid mensen die niet laten vaccineren tegenwoordig. Mensen willen gewoon boos en verongelijkt zijn op zo'n moment, rede is er niet bij. Niet mee eens dus.
quote:
Ja.quote:
[..]
Er is een maand of 8 in het jaar dat dit prima kan.
Want er kan continu een oneindige hoeveelheid aan rails en wissels geproduceerd worden.
Er is te allen tijde een oneindige hoeveelheid medewerkers beschikbaar.
Er ligt op elk moment een oneindige hoeveelheid bovenleidingsportalen in het magazijn.
En de 9-maanden durende aanleg van een volledig nieuw viaduct kan best in z'n volledigheid een paar maanden opgeschoven worden
Schaf dan de trein maar af en ga terug naar de trekschuit..quote:
Sowieso, mensen kunnen prima zonder een middagje strand. Prioriteiten.
quote:
Sowieso, mensen kunnen prima zonder een middagje strand. Prioriteiten.
Lekkere wijven kijken man, zalig
Exact.quote:
Een verklaring kan ook zijn dat er iemand dom bezig was. En dat zij dan zo. Herplannen leidt dan tot grotere problemen (want weer 26 weken verder), dus dan heb je gewoon pech.
Dat kan zeker, maar dan kun je dat ook communiceren. Dan hoef je niet te reageren zoals deadlock doetquote:
Een verklaring kan ook zijn dat er iemand dom bezig was. En dat zij dan zo. Herplannen leidt dan tot grotere problemen (want weer 26 weken verder), dus dan heb je gewoon pech.
Wat schiet je er mee op dan?quote:
[..]
Dat kan zeker, maar dan kun je dat ook communiceren. Dan hoef je niet te reageren zoals deadlock doet
Afgezien daarvan is het helemaal niet duidelijk of dat wel of niet zo was. Misschien moet er wel gecombineerd worden met de werkzaamheden rond Amsterdam bijvoorbeeld. Speciale apparatuur nodig, weet jij veel. Moet dat allemaal in een persbericht? Hou toch op.
Stukje begrip. En daarnaast is ProRail gewoon een overheidsorganisatie en heeft de burger dus gewoon recht op informatie.quote:
Oh nu gaan we het opeens over die boeg gooien. Het is goed met jequote:
[..]
Stukje begrip. En daarnaast is ProRail gewoon een overheidsorganisatie en heeft de burger dus gewoon recht op informatie.
Jij draait net zo hard. Verder was ik gisteravond al klaar met je. Doeiquote:
[..]
Oh nu gaan we het opeens over die boeg gooien. Het is goed met je
Ik ben geen enkele keer gedraaid, heb van het begin af aan gezegd dat het ontzettend complex is en dat je dus niet zo moet janken.quote:
[..]
Jij draait net zo hard. Verder was ik gisteravond al klaar met je. Doei
was dat vroeger ook zo complex? Of komt dat nu door die tig verschillende partijen die betrokken zijn bij onderhoud?quote:
[..]
Ik ben geen enkele keer gedraaid, heb van het begin af aan gezegd dat het ontzettend complex is en dat je dus niet zo moet janken.
Dat je het weer niet kunt voorspellen is evident, dat je er geen rekening mee kunt houden is een kwestie van willen niet kunnen.quote:Een onhandige timing, maar simpelweg niet te voorspellen, reageert ProRail, de organisatie die verantwoordelijk is voor werkzaamheden aan het spoor “Dit soort grootschalige projecten wordt ruim van tevoren gepland, dus we kunnen helaas geen rekening houden met het weer.”
Hoe zie je dat voor je dan? Zoals hierboven al gezegd door Duvel, alles opschuiven kost 26 weken. áls er capaciteit is bij de aannemers (en daar is een behoorlijk gebrek aan kennis en mankracht), bij de busvervoerders, et cetera. Ik vind het echt veel te kort door de bocht en het is daarnaast ook niet alsof we dit jaar grossieren in kutweekenden, het is al maanden bijna onafgebroken mooi weer.quote:
[..]
Dat je het weer niet kunt voorspellen is evident, dat je er geen rekening mee kunt houden is een kwestie van willen niet kunnen.
[ afbeelding ]
Ik vraag u; Waar is het drama?
Op 2 juli 2015 kwam loc TS-104 van het Rotterdamse bedrijf Train Services door Rotterdam Centraal met aan de haak een vers gemoderniseerd metrostel van de RET. Destijds liep de midliferevisie van de types MG2/1 en SG2/1, wat gebeurde in de Centrale Werkplaats aan de Rotterdamse Kleiweg.
Als ik het goed heb was dit konvooi onderweg naar de Waalhaven, om vanaf daar van het ProRail-netwerk weer op het RET-netwerk te kunnen komen.
Daarnaast is de vraag, was uitstellen verantwoord. Misschien is onderhoud echt nodig.quote:
[..]
Hoe zie je dat voor je dan? Zoals hierboven al gezegd door Duvel, alles opschuiven kost 26 weken. áls er capaciteit is bij de aannemers (en daar is een behoorlijk gebrek aan kennis en mankracht), bij de busvervoerders, et cetera. Ik vind het echt veel te kort door de bocht en het is daarnaast ook niet alsof we dit jaar grossieren in kutweekenden, het is al maanden bijna onafgebroken mooi weer.
Ik vraag u; Waar is het drama?
Eens hoor, next, leuke foto James1988!quote:het is daarnaast ook niet alsof we dit jaar grossieren in kutweekenden, het is al maanden bijna onafgebroken mooi weer.
Zeker. Een kleinere werkplaats, maar dit keer wel geschikt voor de langere metrostellen. De aansluiting komt aan de sporen van Randstadrail te liggenquote:
Er komt een nieuwe werkplaats voor in de plaats, toch?
https://www.facebook.com/Nieuwbouw-RET-Kleiweg-879141695622853/
DeadLock zei het eigenlijk al goed: de doorlooptijd van geplande werkzaamheden is erg lang. Deze werkzaamheden in Zandvoort (en volgens mij ook nog wat bij Haarlem, maar dat weet ik niet zeker) zijn begin 2017 opgenomen in een planning van de “capaciteitverdeling”, een autonoom en onafhankelijk deel van ProRail. Daar hebben vervoerders en opdrachtgevers GEEN zeggenschap over. Wel is er uitvoerig overleg met alle betrokken partijen: zo zijn er geen grote werkzaamheden in september (drukste spitsen), is er veel ruimte in weekenden en vakanties (minder forenzen) en wordt met sommige evenementen rekening gehouden.
Dan wordt een puzzel gemaakt en dik een half jaar later ligt er een legpuzzel met verdeelde paden en slots voor aanleg en onderhoud. In de tussentijd gaat een projectteam bij ProRail alles voorbereiden qua planvorming, aanbestedingen en overleg met de omgeving (m.n. gemeenten). Staat de planning van “treinvrije periodes” (TVP’s in jargon) vast dan kan daar moeilijk meer van worden afgeweken: de tender loopt dan al en soms is er zelfs al een aannemer gecontracteerd. Die kan soms (maar niet altijd, want die heeft natuurlijk ook meer klussen) wel een beetje afwijken, maar dat is nooit gratis... En dat geldt ook voor de uren die ProRail maakt (die worden uurtje-factuurtje bijgehouden en ook zo verrekend met opdrachtgevers).
En dan? Dan zijn er een paar mensen die vinden dat ProRail en de aannemers “maar een paar dagen moeten opschuiven omdat het mooi weer is”. Voor een projectteam (opdrachtgever + ProRail + aannemer) is dat het equivalent van een huis kopen en een overdrachtsdatum hebben gepland, waarna de aannemer gelijk kan beginnen met beton storten, leidingen leggen, stukadoren etc, waarna de verkoper zegt: ja, sorry, we zitten lekker in de tuin. Kom volgende week maar terug. Dat kan dus niet...
Dat een paar Fok!-ers dat zeggen, okay, kan ik inkomen. Dat enkele mensen die beter zouden moeten weten (waaronder ene driekoplopers) vind ik kwalijker.
Volgens mij vindt niemand dat je de werkzaamheden maar moet opschuiven omdat het mooi weer is, maar vinden mensen het buitengewoon onverstandig om die werkzaamheden in de zomer te plannen.quote:En dan? Dan zijn er een paar mensen die vinden dat ProRail en de aannemers “maar een paar dagen moeten opschuiven omdat het mooi weer is”. Voor een projectteam (opdrachtgever + ProRail + aannemer) is dat het equivalent van een huis kopen en een overdrachtsdatum hebben gepland, waarna de aannemer gelijk kan beginnen met beton storten, leidingen leggen, stukadoren etc, waarna de verkoper zegt: ja, sorry, we zitten lekker in de tuin. Kom volgende week maar terug. Dat kan dus niet...
Om ook met een vergelijking te komen, het is alsof Thialf drie maanden nodig heeft om te verbouwen en besluit dat de periode december tot februari daar wel geschikt voor is.
Dat vind ik naïef.quote:
Dat een paar Fok!-ers dat zeggen, okay, kan ik inkomen. Dat enkele mensen die beter zouden moeten weten (waaronder ene driekoplopers) vind ik kwalijker.
Een minder kromme vergelijking zou zijn dat Thialf in januari een lang weekend dicht gaat.quote:
[..]
Om ook met een vergelijking te komen, het is alsof Thialf drie maanden nodig heeft om te verbouwen en besluit dat de periode december tot februari daar wel geschikt voor is.
Thialf gaat ook wel eens dicht voor het publiek in januari, bijvoorbeeld wanneer er een WK voorbereid moet worden, kostte een dag of twee (en natuurlijk de wedstrijddagen zelf). En geen schaatser die daar een probleem mee heeft...quote:
[..]
Volgens mij vindt niemand dat je de werkzaamheden maar moet opschuiven omdat het mooi weer is, maar vinden mensen het buitengewoon onverstandig om die werkzaamheden in de zomer te plannen.
Om ook met een vergelijking te komen, het is alsof Thialf drie maanden nodig heeft om te verbouwen en besluit dat de periode december tot februari daar wel geschikt voor is.
Drie maanden is weer het andere uiterste. Maar dat was hier ook niet aan de hand. En dat is in heel spoorland niet het geval. Bij Zandvoort was alleen tot zaterdag overdag het treinverkeer niet mogelijk...
Die werkzaamheden worden ook gepland met minder mooi weer. Volgens mij kan het beter worden opgelost door slim busvervoer, bijvoorbeeld iedere vijf min een bus tijdens de piekuren. Voldoende bussen op voorraad. Handige rijroutes, bijvoorbeeld Amsterdam Sloterdijk - Zandvoort in 1x in plaats van een stopbus met overstap in Haarlem.quote:
[..]
Volgens mij vindt niemand dat je de werkzaamheden maar moet opschuiven omdat het mooi weer is, maar vinden mensen het buitengewoon onverstandig om die werkzaamheden in de zomer te plannen.
Om ook met een vergelijking te komen, het is alsof Thialf drie maanden nodig heeft om te verbouwen en besluit dat de periode december tot februari daar wel geschikt voor is.
Dat is denken in oplossingenquote:
[..]
Die werkzaamheden worden ook gepland met minder mooi weer. Volgens mij kan het beter worden opgelost door slim busvervoer, bijvoorbeeld iedere vijf min een bus tijdens de piekuren. Voldoende bussen op voorraad. Handige rijroutes, bijvoorbeeld Amsterdam Sloterdijk - Zandvoort in 1x in plaats van een stopbus met overstap in Haarlem.
Nice.Ik denk dat de mensen heus wel begrijpen dat dit veel eerder wordt gepland en dan is het natuurlijk niet haalbaar om ermee te gaan schuiven. Maar ik denk dat er vooral onbegrip is waarom dit eind juni/begin juli wordt gepland. Natuurlijk is het een lastige puzzel en zijn er hoop mits en maren. Maar je zou toch zeggen dat je naar badplaatsen in zomer geen werkzaamheden gaat uitvoeren. Is het echt onmogelijk om te zeggen dat je zulke werkzaamheden buiten de zomer plant?quote:
Wat ik had gevonden:
Flixbus Groningen-Amsterdam Sloterdijk, fietsen naar Hilversum
Trein Groningen-Meppel, fiets Meppel-Kampen Zuid, trein Kampen Zuid-Hilversum
Trein Groningen-Hoogeveen, fiets Hoogeveen-Hardenberg, trein Hardenberg-Hilversum(via Almelo).
De bus naar Thialf misschien.quote:
[..]
Een minder kromme vergelijking zou zijn dat Thialf in januari een lang weekend dicht gaat.
De vervoerders hebben wel meer invloed dan jij hier suggereertquote:
Over werkzaamheden gesproken... Ik heb de discussie over werkzaamheden bij Zandvoort eens doorgelezen. Had ik misschien beter niet kunnen doen. Simpel gezegd: werk aan het spoor is nodig en capaciteit is schaars. Het enige first world (nou ja, niet eens eigenlijk, vooral 020-world problem meer) is dat het mooi weer was tijdens de werkzaamheden. Tja... Er bestaat niet zoiets als een grondrecht om met een trein naar het strand van Zandvoort te kunnen.
DeadLock zei het eigenlijk al goed: de doorlooptijd van geplande werkzaamheden is erg lang. Deze werkzaamheden in Zandvoort (en volgens mij ook nog wat bij Haarlem, maar dat weet ik niet zeker) zijn begin 2017 opgenomen in een planning van de “capaciteitverdeling”, een autonoom en onafhankelijk deel van ProRail. Daar hebben vervoerders en opdrachtgevers GEEN zeggenschap over. Wel is er uitvoerig overleg met alle betrokken partijen: zo zijn er geen grote werkzaamheden in september (drukste spitsen), is er veel ruimte in weekenden en vakanties (minder forenzen) en wordt met sommige evenementen rekening gehouden.
Dan wordt een puzzel gemaakt en dik een half jaar later ligt er een legpuzzel met verdeelde paden en slots voor aanleg en onderhoud. In de tussentijd gaat een projectteam bij ProRail alles voorbereiden qua planvorming, aanbestedingen en overleg met de omgeving (m.n. gemeenten). Staat de planning van “treinvrije periodes” (TVP’s in jargon) vast dan kan daar moeilijk meer van worden afgeweken: de tender loopt dan al en soms is er zelfs al een aannemer gecontracteerd. Die kan soms (maar niet altijd, want die heeft natuurlijk ook meer klussen) wel een beetje afwijken, maar dat is nooit gratis... En dat geldt ook voor de uren die ProRail maakt (die worden uurtje-factuurtje bijgehouden en ook zo verrekend met opdrachtgevers).
En dan? Dan zijn er een paar mensen die vinden dat ProRail en de aannemers “maar een paar dagen moeten opschuiven omdat het mooi weer is”. Voor een projectteam (opdrachtgever + ProRail + aannemer) is dat het equivalent van een huis kopen en een overdrachtsdatum hebben gepland, waarna de aannemer gelijk kan beginnen met beton storten, leidingen leggen, stukadoren etc, waarna de verkoper zegt: ja, sorry, we zitten lekker in de tuin. Kom volgende week maar terug. Dat kan dus niet...
Dat een paar Fok!-ers dat zeggen, okay, kan ik inkomen. Dat enkele mensen die beter zouden moeten weten (waaronder ene driekoplopers) vind ik kwalijker.
Neuh ze hebben er 1 voor in de spits tijden.quote:Op dinsdag 3 juli 2018 07:09 schreef Dr_Flash het volgende:
Zeg ik zie steeds vaker Flirt3 rijden op de Kippenlijn. Wordt de Protos uitgefaseerd?