PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Laat mij er ff buiten of zo wiljequote:Op vrijdag 29 juni 2018 15:33 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Trein en ander OV nostalgie uit 1988
Onderweg naar Fles' werk (In die tijd)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Aanvullend: kan ik meerkosten voor de metro declareren?quote:
zijn ns'rs die poortjes blokken een geldige gtvb reden?
Kansloos gebeuren op Bijlmer Arena.
NS smijt de poortjes dicht, dus dan maar naar het volgende station met de metro. En daar kon ik alsnog gewoon in dezelfde trein stappen die daarvoor op Bijlmer ArenA is gestopt. Én kon zelfs zitten. Je zou ergens toch verwachten dat een perron pas vanwege de drukte wordt afgesloten als de trein die daar stopt de mensenmassa niet aan kan. NS laat de massa in de hal staan en vertrekt geeneens zitvol. 
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
ijzer schuiven >>>> self-loading cargo vervoeren 
Gisteren ook weer een IC met een kwartiertje vertraging die voor het gemak maar in Deventer opgeheven werd
Gisteren ook weer een IC met een kwartiertje vertraging die voor het gemak maar in Deventer opgeheven werd
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zag dat de perrons waren volgezet met arriva treinen, panto omhoog en de motor laten draaien.
Heeft dat nog enig nut of is dat gewoon je bedrijf zo hard mogelijk naaien?
Heeft dat nog enig nut of is dat gewoon je bedrijf zo hard mogelijk naaien?
speak only if it improves the silence.
Rijdt Arriva dan met hybride treinen tegenwoordig? Want als je bij een elektrische trein de motor aanzet heeft die nogal de neiging om te gaan rijden namelijk.
en dan gewoon de poortjes open knallen en iedereen laten rennen. man man.quote:Op zaterdag 30 juni 2018 00:25 schreef Eix het volgende:
[..]
Aanvullend: kan ik meerkosten voor de metro declareren?
Kansloos gebeuren op Bijlmer Arena.
Ik heb een tijdje op het perron gekeken en geluisterd , hoorde de treinen wel degelijk lawaai maken.quote:
Rijdt Arriva dan met hybride treinen tegenwoordig? Want als je bij een elektrische trein de motor aanzet heeft die nogal de neiging om te gaan rijden namelijk.
speak only if it improves the silence.
Welja, je hebt ook nog zaken als omvormers (vrij weinig werkt echt op 1500V gelijkspanning), compressors voor remmen en andere zaken, klimaatbeheersing en zo nog wel meer. Een trein die een tijdje echt uit naast een perron heeft gestaan rijdt niet zomaar even weg.quote:
[..]
Ik heb een tijdje op het perron gekeken en geluisterd , hoorde de treinen wel degelijk lawaai maken.
We kunnen er dus van uit gaan dat ze stonden opgesteld om zoveel mogelijk electriciteit te verspillen.quote:
[..]
Welja, je hebt ook nog zaken als omvormers (vrij weinig werkt echt op 1500V gelijkspanning), compressors voor remmen en andere zaken, klimaatbeheersing en zo nog wel meer. Een trein die een tijdje echt uit naast een perron heeft gestaan rijdt niet zomaar even weg.
speak only if it improves the silence.
In Nederland blijven de elektrische treinen meestal een soort van aan staan. Ze staan dan vaak in een parkeer/sluimerstand, waarin de meeste systemen uit staan (en dus vrijwel geen energie gebruiken), maar wel bijvoorbeeld de compressor (luchtdruk blijft op peil) en batterijen gevoed worden. Op die manier zijn de treinen snel en eenvoudig inzetbaar.
Met dit warme weer blijven de treinen zelfs helemaal aan staan, zodat de airconditioning blijft functioneren. Zet je de treinen op deze dagen helemaal uit, dan is het binnen zo een graad of 50+ en is het heel erg lastig om dat weer te koelen naar normale temperaturen.
Met dit warme weer blijven de treinen zelfs helemaal aan staan, zodat de airconditioning blijft functioneren. Zet je de treinen op deze dagen helemaal uit, dan is het binnen zo een graad of 50+ en is het heel erg lastig om dat weer te koelen naar normale temperaturen.
Dat hele gelijkspanning is eigenlijk idioot. Bij de centrale wordt wisselstroom opgewekt en de motoren en compressors (lijken me de grootste gebruikers) zullen ook AC zijn.
Oftewel, bij het verdeelstation en in de trein wordt omgevormd en dat gaat echt niet met een efficiëntie van 100%
Oftewel, bij het verdeelstation en in de trein wordt omgevormd en dat gaat echt niet met een efficiëntie van 100%
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat hele wisselspanning is eigenlijk idioot. Uit zonnepanelen komt gelijkspanning, en dat is toch wel de spanning van de toekomst, zie ook de HVDC verbindingen met bijvoorbeeld Noorwegen. Ook steeds meer apparaten in huis werken op gelijkspanning, die nu allemaal hun eigen AC naar DC omvormer hebben.
Oftewel: aan de kant van de zonnepanelen en thuis wordt omgevormd en dat gaat echt niet met een efficiëntie van 100 %.
Oftewel: aan de kant van de zonnepanelen en thuis wordt omgevormd en dat gaat echt niet met een efficiëntie van 100 %.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Waarom adem jij eigenlijk nog? Alleen maar om zo veel mogelijk zuurstof te verspillen?quote:
[..]
We kunnen er dus van uit gaan dat ze stonden opgesteld om zoveel mogelijk electriciteit te verspillen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dit. En compressoren laten draaien zorgt er ook voor dat je niet eerst met het spaarreservoir of de hulpcompressor de boel hoeft op te bouwen (een stroomafnemer gaat ook omhoog op lucht).quote:
Zet je de treinen op deze dagen helemaal uit, dan is het binnen zo een graad of 50+ en is het heel erg lastig om dat weer te koelen naar normale temperaturen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Arriva staakt de hele dag, daarnaast in deze opstelling stonden ze niet klaar voor vertrek. Integendeel.quote:
Praktisch blijven en reizigerscomfort zijn inderdaad overrated.
speak only if it improves the silence.
Ik geloof dat je me niet helemaal begrepen hebt, bij treinen die vandaag nog worden in gezet begrijp ik dat je die laat "aan" staan vanwege het reizigerscomfort maar als je weet dat er de hele dag niet gereden gaat worden dan is dat onzin.quote:Op zaterdag 30 juni 2018 12:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Waarom adem jij eigenlijk nog? Alleen maar om zo veel mogelijk zuurstof te verspillen?
speak only if it improves the silence.
Ik ben hem even kwijt, maar bijvoorbeeld die dubbeldekkers die zetten gelijkstroom toch ook weer om in draaistroom voor de motoren?
Oh blij dat ik de metro heb genomen naar Holendrecht. Vond het serieus gevaarlijk worden dus snel plan B uitgerold. Dit was serieus een waanzinnig slecht staaltje crowd management. Zelden zo meegemaakt.quote:Op zaterdag 30 juni 2018 11:51 schreef Yreal het volgende:
[..]
en dan gewoon de poortjes open knallen en iedereen laten rennen. man man.
- De ic's naar Utrecht en Eindhoven konden het niet aan (want: solo treinstel
)- de sprinter naar Rotterdam die wel lang was vertrok hierdoor slechts halfvol. Want ook al die reizigers mochten het perron niet meer op.
- En als mensen op twitter vragen hoe ze dan thuis moeten komen krijgen ze nul op het rekest: https://mobile.twitter.com/xs_1991/status/1012810298628157440 . Naleving van Europese Reizigers Verordening 1371/2007 is blijkbaar niet aan NS besteed.
- En op twitter ook nog verkondigen dat het aan de organisator ligt (= Mojo) terwijl NS zelf extra treinen heeft aangekondigd én treintickets via Ticketmaster verkoopt icm een concertkaartje.
Op die manier organiseer je als NS je eigen chaos.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Hoe lang duurt dat dan?quote:
In Nederland blijven de elektrische treinen meestal een soort van aan staan. Ze staan dan vaak in een parkeer/sluimerstand, waarin de meeste systemen uit staan (en dus vrijwel geen energie gebruiken), maar wel bijvoorbeeld de compressor (luchtdruk blijft op peil) en batterijen gevoed worden. Op die manier zijn de treinen snel en eenvoudig inzetbaar.
Met dit warme weer blijven de treinen zelfs helemaal aan staan, zodat de airconditioning blijft functioneren. Zet je de treinen op deze dagen helemaal uit, dan is het binnen zo een graad of 50+ en is het heel erg lastig om dat weer te koelen naar normale temperaturen.
Snelladers voor elektrische auto's (zoals die Fastned-stations langs de snelwegen) zijn ook DC.quote:Op zaterdag 30 juni 2018 12:42 schreef Duvel het volgende:
Dat hele wisselspanning is eigenlijk idioot. Uit zonnepanelen komt gelijkspanning, en dat is toch wel de spanning van de toekomst, zie ook de HVDC verbindingen met bijvoorbeeld Noorwegen. Ook steeds meer apparaten in huis werken op gelijkspanning, die nu allemaal hun eigen AC naar DC omvormer hebben.
Het koelen? Dat is uiteraard afhankelijk van de temperatuur en het materieeltype/airconditioning.quote:
Meestal wordt er zo'n uur aangehouden voor het voorkoelen van materieel, en dat is bij redelijk normale temperaturen (niet extreem warm of koud). Bij extreem hoge temperaturen blijft het dus als het goed is allemaal 'aan' staan en heb je dat dus niet, maar ik vermoed dat zoiets dan nog wel wat langer gaat duren.
Maar is dat dan een reden om te zeggen 'dit treinstel gaan we niet gebruiken'.quote:
[..]
Het koelen? Dat is uiteraard afhankelijk van de temperatuur en het materieeltype/airconditioning.
Meestal wordt er zo'n uur aangehouden voor het voorkoelen van materieel, en dat is bij redelijk normale temperaturen (niet extreem warm of koud). Bij extreem hoge temperaturen blijft het dus als het goed is allemaal 'aan' staan en heb je dat dus niet, maar ik vermoed dat zoiets dan nog wel wat langer gaat duren.
(Dus, Airco werkt wel, maar trein is nog niet voldoende afgekoeld)
