ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Ahja, als er geen 100 miljoen is om het IJgebouw te renoveren is hier zeker wel geld voorquote:Op vrijdag 16 maart 2018 22:54 schreef dennistd het volgende:
Een veel betere oplossing zou het doortrekken van de noord zuid lijn naar Schiphol zijn, met een aansluiting op de ringlijn west. Je kunt dan op de westtak Lelylaan sluiten en alles op Sloterdijk laten stoppen (behalve internationaal). Een kaartje Schiphol-Amsterdam Centraal zet je een capaciteitstoeslag van 10 euro bij op zodat iedere toerist met de noord zuid lijn naar centraal gaat.
Ijgebouw?quote:
[..]
Ahja, als er geen 100 miljoen is om het IJgebouw te renoveren is hier zeker wel geld voor
Dat staal kunnen ze waarschijnlijk nog leuk verkopen als stalingsvrij ijzerquote:
Het gebouw onder spoor 14/15 (en misschien wel meer) aan de noordkant van het station. Het spoor rust daar op een stalen viaduct. Dat viaduct is nu bijna 100 jaar oud en een bekend nadeel van staal is dat de kwaliteit langzaam maar zeker achteruit gaat wat ten koste van de draagkracht gaat. Als je spoor 15 een breder perron wilt geven ter hoogte van de trappen moet dit viaduct aangepast of verbreedt worden. Idealiter maak je er een betonnen viaduct van. Beton heeft de gunstige eigenschap dat het met de jaren sterker wordt.
Had je al gehoord dat de cheminots gaan staken?quote:
Waren ze alweer aan het werk dan?quote:
[..]
Had je al gehoord dat de cheminots gaan staken?
Is dat een bijzonderheid?quote:
[..]
Had je al gehoord dat de cheminots gaan staken?
Heb dus ook de DM van Peter compleet gemist, een beller is sneller
Fles Jongen, Beterschap!
Speciaal voor jou even gekeken wat het allemaal isquote:
[..]
Het is gewoon zo ontzettend veel dat ik me nauwelijks kan voorstellen dat het allemaal onderhoud is..
foto
Waar jij het over had is dat roze spul, die staan aan de depotvoeding. De losse bakken op spoor 342 worden eind maart de Benelux stammen mee verlengt.
De gele stammen gaan de loods in of staan daar ondertussen al, oranje is voor het testbedrijf en wit is na een dagelijkse controle klaar om de dienst in te gaan.
En dat van zoeen brave huischvadertquote:
Het grote verschil is dat mensen niet naar Brussel-Zuid gaan voor Brussel, mensen gaan naar Brussel-Zuid om verder te reizen. Brussel-Zuid is voor niemand een eindbestemming. Amsterdam Centraal is dat zeker wel.quote:
[..]
Je lult er lekker om heen, een stad als brussel bewijst dat het geen fuck uitmaakt waar je de int treinen laat stoppen, zolang het maar uitstekend bereikbaar is.
(ja, officieel is het Plzeň hlavní nádra¸í, maar dit kan ik typen zonder copy/paste)
Ik was daar in 1998 een keer, ook in winterse omstandighedenGeeft niet, DSSU is ook minstens drie keer volledig opnieuw ontworpen.quote:
Hier is gewoon een brevet van onvermogen afgegeven. Het werk moet over.
quote:Op zaterdag 17 maart 2018 21:05 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En dat van zoeen brave huischvadert
.Ohja, ik leef ook nog maar heb het nogal druk gehad de laatste tijd, maar mijn huisje is inmiddels aardig achter de rug. En toch maar wat vaker mobiel Fok!ken denk ik hier.
Ik reis de eerste dag Berlijn-Poznan, en dan na een overnachting zit ik 4 nachten in Wolsztyn, en globaal gaat het via Krakau - Bialystok - Gdansk weer richting Duitsland.
Dat heb ik bij de SSN al gedaan op de 65'er, maar ik kan er maar weinig over vinden op het internet. Denk dat dat niet meer mogelijk is.quote:Op zondag 25 februari 2018 23:43 schreef MCH het volgende:
[..]
Ga je zelf ook een ritje kolen scheppen? Volgens mij is dat mogelijk daar of ik heb Michael Palin verkeerd begrepen.
Je kan nog wel op het depot slapen.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Cerdagnequote:
Bestaan er in frankrijk nog lijnen die niet door de sncf worden uitgebaat? Gele trein?
is ook SNCF sinds 2015 
Aha ben er in 2009 geweest.quote:
[..]
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Cerdagne
is thello geregistreert als spoorweg operator in frankrijk? Dat zou dan de enige private partij zijn.
[ Bericht 3% gewijzigd door TjjWester op 18-03-2018 10:28:28 ]
Moet je even aan Darkwing_Duck vragen denk ik Die gaat over die hele stokbroodneukfouterij daar.Vanuit Bialystok zou je tegenwoordig naar Kaunas moeten kunnenquote:
Haha, die kennen we al ja
Ik reis de eerste dag Berlijn-Poznan, en dan na een overnachting zit ik 4 nachten in Wolsztyn, en globaal gaat het via Krakau - Bialystok - Gdansk weer richting Duitsland.
[ Bericht 48% gewijzigd door Yreal op 18-03-2018 10:42:53 ]
Enkele reis ook zeker?quote:Op zondag 18 maart 2018 10:41 schreef Yreal het volgende:
Ik ben naar auswitch gegaan met het boemeltje...
waarom zou je naar kaunas willen?quote:
[..]
Vanuit Bialystok zou je tegenwoordig naar Kaunas moeten kunnen
dat is echt hel op aarde.ze hebben boven Wi-Fi nuquote:
-Om van daaruit maar Vilnius te gaanquote:
[..]
waarom zou je naar kaunas willen?
-Omdat daar of in Litouwen in het algemeen nogal veel vrouwelijk schoon rondloopt
Kaunas is idd niet heel bijzonder.
Sinds wanneer is dat?
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 18-03-2018 11:15:40 ]
Als Neptunus en Pluto in één lijn staan, het Sudoku boekje uit is, de afdeling volledig is bezet én iedereen net is voorzien van een vers bakje koffie.quote:
Geld terug bij vertraging claim binnen 1 minuut goedgekeurd
Sinds wanneer is dat?
Enkel op vrijdag, zaterdag en zondag en die trein doet er 4,5 uur over. Tis gewoon een stoptrein, dus weinig comfort, maar het kan in principe wel ja.quote:
[..]
Vanuit Bialystok zou je tegenwoordig naar Kaunas moeten kunnen
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 18-03-2018 11:27:19 ]
Überhaupt mensen die 5 minuten voor aankomst bij de deur gaan staan...quote:
Van die mensen die ruim 5 minuten voor geplande aankomst al bij de deur gaan staan terwijl we 10 minuten vertraging hebben
Ik wil graag een chick die niet op d'r 38e er opeens uitziet alsof ze door heel Kaunas uitgewoond is.quote:
[..]
-Om van daaruit maar Vilnius te gaan
-Omdat daar of in Litouwen in het algemeen nogal veel vrouwelijk schoon rondloopt
Kaunas is idd niet heel bijzonder.
Sorry, maar bij kleinere stations maak ik me daar toch schuldig aan als ik met redelijk wat bagage reisquote:
[..]
Überhaupt mensen die 5 minuten voor aankomst bij de deur gaan staan...
Zeker als je met meerdere personen reist en het druk is in de trein.Zo druk is het niet, iedereen heeft zo ongeveer een tweezitter voor zich alleen.quote:
[..]
Sorry, maar bij kleinere stations maak ik me daar toch schuldig aan als ik met redelijk wat bagage reis
Als je een aantal reiskoffers moet uitladen, dan heb je nog een goede reden daarvoor. Het gros zijn echter forenzen die op hun eindbestemming aankomen en vervolgens richting de (rol)trappen sloffen en daarbij andere reizigers - zeker de groep reizigers die een krappe overstap moeten halen - in de weg lopen.quote:
[..]
Sorry, maar bij kleinere stations maak ik me daar toch schuldig aan als ik met redelijk wat bagage reis
"Ah die mensen die je het liefst van het perron afbeuktquote:
[..]
Het gros zijn echter forenzen die op hun eindbestemming aankomen en vervolgens richting de (rol)trappen sloffen en daarbij andere reizigers - zeker de groep reizigers die een krappe overstap moeten halen - in de weg lopen.
Zijn dat niet de mensen die zich in een kring rond de deur opstellen en je nauwelijks ruimte geven om uit te stappen?quote:
[..]
Ah die mensen die je het liefst van het perron afbeukt
Eurostar is ook een private vervoerder.quote:
[..]
Aha ben er in 2009 geweest.
is thello geregistreert als spoorweg operator in frankrijk? Dat zou dan de enige private partij zijn.
Daarnaast rijdt Transdev-dochter CFTA in opdracht van SNCF op twee lijnen in Bretagne.
Ik doe eigenlijk nooit de moeite ze te ontwijkenquote:Op zondag 18 maart 2018 13:05 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zijn dat niet de mensen die zich in een kring rond de deur opstellen en je nauwelijks ruimte geven om uit te stappen?
dan ben ik maar een lompe boerEurorostar heeft toch alleen een licentie voor de uk??quote:Op zondag 18 maart 2018 13:06 schreef James1988 het volgende:
[..]
Eurostar is ook een private vervoerder.
Daarnaast rijdt Transdev-dochter CFTA in opdracht van SNCF op twee lijnen in Bretagne.
Dat neemt toch niet weg dat ze een private operator zijn?quote:
[..]
Eurorostar heeft toch alleen een licentie voor de uk??
Overigens, er is nóg een private vervoerder in Frankrijk: THI Factory. Ook wel bekend als Thalys.
De volledige lijst is te vinden op de website van EPSF.
Hoe komt zo'n ding ineens andersom? Driehoeken is wel een bewuste handeling.quote:
Weer eens een Pimpel die andersom staat, zonder enige omroep in Hannover en met de normale volgorde op de CTA.... Niet leuk als je een plek in rijtuig 5 hebt, 2e van achter (en nu dus van voor).
Staan alle stammen normaal gesproken wel in dezelfde volgorde?
Eerder deze week was er een probleem op de normale route, waardoor de Pimpel werd omgeleid via Münster. Dan moet er echter wel worden kopgemaakt om weer richting Bad Bentheim (of Berlijn) te geraken...quote:
Hoe komt zo'n ding ineens andersom? Driehoeken is wel een bewuste handeling.
En zo raken zulke treinen Sdus omgekeerd.
Bij de Fyra V160 was dat vroeger ook altijd leuk: de samenstelling was B-A-A-B-B-B-loc. Er werd ook netjes omgeroepen waar de 1e klas-rijtuigen zich bevonden. Maar dat klopte wel eens niet waardoor dat een kleine volksverhuizing opleverde in Schiphol of Rotterdam.
Bij de verbouwing tot ICRmh-rijtuigen werd de samenstelling gewijzigd tot loc-B-A-B-B-A-B-loc.
Goed voor de beweging! 😜quote:
Weer eens een Pimpel die andersom staat, zonder enige omroep in Hannover en met de normale volgorde op de CTA.... Niet leuk als je een plek in rijtuig 5 hebt, 2e van achter (en nu dus van voor).
Maar niet in twee minuten...quote:
Ik heb het anderhalf jaar terug in Hamburg gehad met een ICE-1 inderdaad, van het ene einde naar het andere...quote:
Nog leuker als dat gebeurt bij een dubbele ICE... denk je voorin te zitten, wordt ook netjes omgeroepen enzo, en toch mag je ineens 16 bakken lopen.
In Ulm hadden we het vorig jaar tijdens het Nieuwjaarsrondje ookquote:
[..]
Ik heb het anderhalf jaar terug in Hamburg gehad met een ICE-1 inderdaad, van het ene einde naar het andere...
is al even de norm hoorquote:
[..]
Als Neptunus en Pluto in één lijn staan, het Sudoku boekje uit is, de afdeling volledig is bezet én iedereen net is voorzien van een vers bakje koffie.
Sowieso.quote:
Vanmiddag in leeuwarden een heel bejaardentehuis dat probeerde de poortjes uit te komen door een boek op de scanner te leggen.
Sorry voor late reactie, Ik kijk hier niet zo vaak.quote:
[..]
Wie heeft zijn zaakjes wel op orde eigenlijk qua beloften vs realisatie?
Veel politici komen met grote plannen, waarmee ze dan op de bühne iets moois hebben gedaan. Maar tegen de tijd dat dat soort megaprojecten gereed moeten zijn is de wethouder al lang weg, en zitten zijn opvolgers met de brokken. En dan gaat het dus mis. Verkeer begroot, lijken in de kast, gebrek aan sturing. De Noord/Zuidlijn is daarvan een schoolvoorbeeld. Maar zie ook bijvoorbeeld de Haagse tramtunnel.
Je conclusie is dus eigenlijk niemandquote:
[..]
Sorry voor late reactie, Ik kijk hier niet zo vaak.
Veel politici komen met grote plannen, waarmee ze dan op de bühne iets moois hebben gedaan. Maar tegen de tijd dat dat soort megaprojecten gereed moeten zijn is de wethouder al lang weg, en zitten zijn opvolgers met de brokken. En dan gaat het dus mis. Verkeer begroot, lijken in de kast, gebrek aan sturing. De Noord/Zuidlijn is daarvan een schoolvoorbeeld. Maar zie ook bijvoorbeeld de Haagse tramtunnel.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 19-03-2018 16:19:28 ]
Je was dus Serieus?quote:
[..]
Had je al gehoord dat de cheminots gaan staken?
Yepquote:
Ik kom dus echt onder een steen vandaan, niet alleen wb Fok...quote:
Op 25 februari jl. is een trein van Virgin Trains East Coast met een snelheid van 85 km/u tegen een stuk spoorstaaf aangereden:
Bron foto: VTEC, frontcamera van de trein
Het was de eerste trein die na nachtelijke werkzaamheden over het traject reed. De trein heeft de spoorstaaf in z'n geheel uit de weg geduwd, en is niet ontspoord.
heb ook weleens gehad dat ik na een nachte doorhalen op de Champs Elysee met de eerste trein. Exact hetzelfde, maar dan op Chatelet les Halles. Dat was een knal van....van ....heb ik jou daar...quote:
Dringend veiligheidsadvies van RAIB aan Network Rail: zorg dat na werkzaamheden de infrastructuur in een veilige toestand wordt achtergelaten. De afgelopen jaren zijn er meerdere incidenten geweest waarbij treinen materiaal hebben geraakt dat na werkzaamheden niet goed is vastgemaakt of achtergelaten.
Op 25 februari jl. is een trein van Virgin Trains East Coast met een snelheid van 85 km/u tegen een stuk spoorstaaf aangereden:
[ afbeelding ]
Bron foto: VTEC, frontcamera van de trein
Het was de eerste trein die na nachtelijke werkzaamheden over het traject reed. De trein heeft de spoorstaaf in z'n geheel uit de weg geduwd, en is niet ontspoord.
Allemaal platschietenquote:
Ik heb wel een ander spelletje voor jequote:
Ritnummer: 6659quote:
Dat was weer gezellig in 's-Hertogenbosch. De sprinter naar Tilburg, Breda en Dordrecht van 17:03 bestond uit maarliefst één FLIRT-drietje.
Treinstel: 2218
Treindelen: 3
Zitplaatsen: 178
1e klas: 32
2e klas: 114
Klapstoelen: 32
Zieke sherlockquote:
Waarom citeer je een post van mij uit 2013?
Oh echt? dat is perron-geluk gegaan....Ik zoch eigenlijk dat Saloperie de Catenaire plaatjequote:
Waarom citeer je een post van mij uit 2013?
2013? Is 23 december niet stiekem al gewoon 2014?quote:
Waarom citeer je een post van mij uit 2013?
Rond 5-en vanmiddag stonden de twee opstelsporen bij Lelystad centrum vol met VIRM's en op spoor 1 twee DDZ viertjes, die volgens de koersrol naar Groningen zouden gaan en volgens de CTA naar Den Haag.
De trein naar Den Haag kwam echter binnen op spoor 2. Ondertussen was de trein op spoor 1 al langzaam volgelopen en iedereen kon de trein weer verlaten.
Vervolgens was de HC in de war omdat spoor 2 van Almere Oostvaarders bezet was met een (gestrande?) VIRM en de sprinter op spoor 1 was gezet en mijn IC dus via spoor3 moest. De HC dacht dat we al bij Almere Centrum waren.
Jup. Defecte trein:quote:Op maandag 19 maart 2018 20:04 schreef FredvZ het volgende:
Was er vanmiddag iets op de Hanzelijn?
Rond 5-en vanmiddag stonden de twee opstelsporen bij Lelystad centrum vol met VIRM's en op spoor 1 twee DDZ viertjes, die volgens de koersrol naar Groningen zouden gaan en volgens de CTA naar Den Haag.
De trein naar Den Haag kwam echter binnen op spoor 2. Ondertussen was de trein op spoor 1 al langzaam volgelopen en iedereen kon de trein weer verlaten.
Vervolgens was de HC in de war omdat spoor 2 van Almere Oostvaarders bezet was met een (gestrande?) VIRM en de sprinter op spoor 1 was gezet en mijn IC dus via spoor3 moest. De HC dacht dat we al bij Almere Centrum waren.
https://www.rijdendetrein(...)uivendrecht-lelystad
Thnxquote:
[..]
Jup. Defecte trein:
https://www.rijdendetrein(...)uivendrecht-lelystad
Vind ik het opeens toch een stuk minder erg dat mijn overleg uitliep
wat gebeurt er nou? Wordt ze eruit geduwd of zo?quote:
Van dat volk dat de deur van de trein open houdt: https://twitter.com/Benpn555/status/975711705325031424
of getraptquote:Op dinsdag 20 maart 2018 12:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
wat gebeurt er nou? Wordt ze eruit geduwd of zo?
Is al oud...quote:
Van dat volk dat de deur van de trein open houdt: https://twitter.com/Benpn555/status/975711705325031424
Daar komt het wel op neer, ja.quote:
Jij ook nepfransoosquote:
Dat vraag ik me ook al 20 topics van jou afquote:
quote:
Dat vraag ik me ook al 20 topics van jou af
Dan heb je wel goed vies bruin in de oogjes Laat maar danquote:
Klinkt als een Class 66 met containers vervuilde grond naar Veendam of de lege retourtreinquote:
ik hoorde net een oude diesel en er zaten wat dozen achter met Menath erop ja. Was dat hem?
Mijn frans is niet zo heel goed dus gaat dit om compleet nieuwe generatie tgv's of is het gewoon een bestelling voor meer van al bestaande tgv's?quote:
Bruno Le Maire, Frans minister van Economische Zaken, heeft vandaag aangekondigd dat de Franse staat eind juni een bestelling gaat plaatsen bij Alstom voor de levering van 100 nieuwe TGVs. De nieuwe generatie moet in 2022 op de sporen staan.
Beladen trein uit Ingelheim (Bij Mainz). De Menath containers gaan rechtstreeks naar de Eemshaven. De gele Bauer containers komen uit Basel en gaan naar Veendam, om vanaf daar met de vrachtwagen naar Eemshaven te gaan.quote:
[..]
Klinkt als een Class 66 met containers vervuilde grond naar Veendam of de lege retourtrein
Waarom rijdt die andere trein niet door dan?quote:
[..]
Beladen trein uit Ingelheim (Bij Mainz). De Menath containers gaan rechtstreeks naar de Eemshaven. De gele Bauer containers komen uit Basel en gaan naar Veendam, om vanaf daar met de vrachtwagen naar Eemshaven te gaan.
En hoezo komt er zoveel vervuilde grond uit Basel?
ik heb hem alleen maar gehoord, niet gezien. Maar het klonk als zoneentje uit mijn filmpjequote:
[..]
Beladen trein uit Ingelheim (Bij Mainz). De Menath containers gaan rechtstreeks naar de Eemshaven. De gele Bauer containers komen uit Basel en gaan naar Veendam, om vanaf daar met de vrachtwagen naar Eemshaven te gaan.
Hij moest er goed hard aan trekken denk ik V12 tweetakt power 💪quote:
[..]
ik heb hem alleen maar gehoord, niet gezien. Maar het klonk als zoneentje uit mijn filmpje
https://www.mansionglobal(...)hed-to-amtrak-trains
Zojuist een stokoud PR uit de zomer van 2006 verbeterd. Destijds had ik een GtbV claim met een doorlooptijd van 230 dagen. Op 27 juni 2017 reed mijn aansluitende trein voor mijn neus weg, waarna een maandenlange periode van systematische middelvingers en vertraagtechnieken volgde. Gisteren is het geld alsnog gestort. Na 265 dagen. Wauw.rijke manquote:
Hoe is het met je elleboog?What's next? Coupés waar je over politiek mag praten, coupés waar je over het weer mag praten, coupés waar je over religie mag praten, coupés waar je over neuksex mag praten?quote:De vernieuwde intercity's zijn dus niet langer ingedeeld in twee, maar in drie zones: ontmoetingscoupés waar je gewoon mag praten, werk- en rustcoupés waar je zachtjes mag praten en stiltecoupés waar je je mond moet houden.
Ga eens iets belangrijks doen joh dwaasapen
urenlang geleuter over wat Tineke laatst bij de kapper hoorde en ‘oh kijk een koe!’ valt dat onder gewoon? Geloof het wel hequote:
Wat is het verschil tussen "gewoon" en "zachtjes" praten?
Maar N=1 enzo
Locomore had dat wel jaquote:Op vrijdag 23 maart 2018 12:53 schreef Dr_Flash het volgende:
https://nos.nl/artikel/22(...)n-voor-ergernis.html
[..]
What's next? Coupés waar je over politiek mag praten, coupés waar je over het weer mag praten, coupés waar je over religie mag praten, coupés waar je over neuksex mag praten?
Ga eens iets belangrijks doen joh dwaasapen
https://archiv.locomore.com/de/angebot/#reisebereiche
dan wil ik ook een coupé zonder mensen die bakjes yoghurt leegschrapen of op appels knagen (ik kan niet tegen eetgeluidenquote:
Ik zou graag speciale coupé's willen waar je niet met meurende troep van de Smullers naar binnen mag.
)daar kunnen dan ook Smullers consumenten een plekje krijgen. En s ochtends de luidruchtige ontbijters.quote:
En ik wil coupés waar je alleen maar mag barbecuen, bier drinken en kut roepen
Ik geloof dat we er bijna uit zijn
Nee jij gaat niet over mijn coupésquote:
[..]
daar kunnen dan ook Smullers consumenten een plekje krijgen. En s ochtends de luidruchtige ontbijters.
Ik geloof dat we er bijna uit zijn
Dergelijk tweederangsvolk gaat maar lopen quote:
[..]
Nee jij gaat niet over mijn coupés
Scheer je weg naar je eigen topic jijquote:
Als ik dit zo lees weet ik waarom ik zo gehecht ben aan mn auto
Ja. Maar als ik ergens heen wil wil ik wel dat MIJN trein altijd voorrang boven alles krijgtquote:
Kortom: iedereen koopt gewoon z'n eigen trein met eigen interieur en personeel. Dan is iedereen tevreden
een coupé met een privébiertapquote:
Tik ‘em aan. Lang geleden dat ik in een trein heb gezeten 🤔quote:
Als ik dit zo lees weet ik waarom ik zo gehecht ben aan mn auto
quote:
[..]
een coupé met een privébiertap
Met ingebouwd koolzuur patroon
Onderweg met laptopje op schoot zitten werken.
Stopcontacten
WiFi
Goede rijkarakteristieken
heb je nsr dienst dan?quote:
Ik zit vandaag nog in de trein. Maar ja, daar word ik voor betaald
Ja, waar kan ik daarvoor tekenen?quote:
Ik zou graag speciale coupé's willen waar je niet met meurende troep van de Smullers naar binnen mag.
Die hebben ze al ...quote:
Ik wil een coupé waar mensen niet naast anderen gaan zitten.
Ga over minder dan 1.5 maand naar Polen met een interrail 1e klas, maar heb 2 reisdagen dat ik nog voor geen 5 euro reis, dus dan maar losse tickets kopen (Poznan > Leszno en Leszno > Poznan)
Wilde eerst alles los kopen, maar interrail 5 reisdagen 1e klas is GOEDKOPER dan alles losse tickets 2e klas........
Ben totaal 13 dagen op reis, maar reis er maximaal 7 met de trein.
Apart, maar waar..
SPOILER
Dat is voor zover ik weet een onderdelenleverancier ja.quote:
Ik zag op het emplacement van de BE in Nordhorn NS1833 staan. Wordt dat een extra loc of is dat voor onderdelen?
Harlingen?quote:
Sneek natuurlijkquote:
Jij was erbij geloof ik...quote:
terechtquote:
Oh, ook goed. Ben daar dit decennium nog niet geweest geloof ik
Staat 's nachts gewoon een beveiliger bij, neem ik aan. Zoals overal in de grote steden bij festivals e.d.quote:
a.s. dinsdag effe met de trein naar Bijlmer Arena. moet dan langs dat arena park, waar men bezig is met de opbouw van een religieus toneelstuk. hoe lang denken jullie dat zoiets heel blijft, gezien 'Bijlmer Arena'.
CD 842 030, ´elezná Ruda-Al¸betín
Anderhalve week geleden bracht ik een korte vakantie door in Plattling, gelegen tussen Regensburg en Passau. Tijdens de eerste dag van mijn verblijf heb ik de hier startende Waldbahn verkend. Deze spoorlijn (met een aantal zijtakken) eindigt op de grens met Tsjechië in het station Bayerisch Eisenstein. Dit kan met recht een grensstation genoemd worden: het gezamenlijke stationsgebouw staat precies op de grens en is verdeeld over twee delen, waarvan de Tsjechische zijde overigens ´elezná Ruda-Al¸bětín genoemd wordt. De Duitsers spreken voor wat het Tsjechische deel betreft over Böhmisch Eisenstein trouwens.
Doorgaande treinen zijn er niet: vanaf de Waldbahn eindigt een Regio-Shuttle aan het perron aan Duitse zijde, terwijl aan de Tsjechische kant de treinen uit Praag-Plzen-Klatovy binnenkomen. Op spoor 4 staat bij ondergaande zon trein Os 7546 uit Klatovy, gereden door motorstel 842 030 van České dráhy.
[ Bericht 1% gewijzigd door dennistd op 26-03-2018 00:29:11 ]
Ik denk de combinatie van mist en Niet Actief Beveiligde Overwegen. Dan is dat namelijk verplicht.quote:
Mijn collega vraagt waarom treinen in de richting van Zutphen vanuit Goor zo vaak toeteren onderweg tegenwoordig. Heeft hier iemand enig idee?
[ Bericht 0% gewijzigd door Mr_Klaasje op 26-03-2018 09:21:05 ]
Oost Europese machinisten?quote:
Mijn collega vraagt waarom treinen in de richting van Zutphen vanuit Goor zo vaak toeteren onderweg tegenwoordig. Heeft hier iemand enig idee?
Ik heb even een betrouwbare bron geraadpleegd:quote:
Mijn collega vraagt waarom treinen in de richting van Zutphen vanuit Goor zo vaak toeteren onderweg tegenwoordig. Heeft hier iemand enig idee?
quote:Laatste tijd veel baanwerkers ook in groenvoorziening met kappen enzo. Vaak even een seintje geven dat je eraan komt. Of gewoon de dagelijkse typhoon beproeving. Nog een specifiek tijdstip?
En ´elezná Ruda betekent dan weer min of meer hetzelfde als Eisenstein.quote:
[ afbeelding ]
waarvan de Tsjechische zijde overigens ´elezná Ruda-Al¸bětín genoemd wordt. De Duitsers spreken voor wat het Tsjechische deel betreft over Böhmisch Eisenstein trouwens.
Leuke foto en verhaal
En uiteraard de dagelijkse typhoon test.quote:
[..]
Ik heb even een betrouwbare bron geraadpleegd:
[..]
Volgens mijn reisgids destijds, was ´elezná Ruda vooral vermaard om zijn hoeren.quote:
[..]
En ´elezná Ruda betekent dan weer min of meer hetzelfde als Eisenstein.
Leuke foto en verhaal
https://en.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezn%C3%A1_Ruda#EconomyUit 3.
Indien 's nachts en vlakbij station Goor dan zou ik het moeten kunnen horen vanaf mijn balkonquote:
Vooral 's nachts! En het is nog niet zo heel lang. Even verifiëren.
Melkfabriek heeft geen balkons toch?quote:Op maandag 26 maart 2018 22:45 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Indien 's nachts en vlakbij station Goor dan zou ik het moeten kunnen horen vanaf mijn balkon
Dit is vanuit de Schoolstraat.
Daar heb je ook geen balkon nodig. Iedereen zit op een bankje bierkrat buitenquote:
[..]
Melkfabriek heeft geen balkons toch?
Dit is vanuit de Schoolstraat.
Maar hoe laat beginnen ze te tetteren? En is het alleen het stukje Goor richting Zutphen (De Meene) of ook eerder?
Allemaal de schuld van greavy dus.quote:
[..]
Ik heb even een betrouwbare bron geraadpleegd:
[..]
Ik heb het er morgen tijdens de koffiepauze wel even over. Niks mooiers as de tente in!quote:
[..]
Daar heb je ook geen balkon nodig. Iedereen zit op een bankje bierkrat buiten
Maar hoe laat beginnen ze te tetteren? En is het alleen het stukje Goor richting Zutphen (De Meene) of ook eerder?
Dat tentfeest duurt nog een paar maandenquote:
[..]
Ik heb het er morgen tijdens de koffiepauze wel even over. Niks mooiers as de tente in!
Maar ik heb net niks kunnen horen. Vroegâh, toen de Plan U nog reed, kon je ze van ver horen voorbijrazen.ze hebben het verkeerde stukje dikgedruktquote:Le train est à +50min de retard en raison de l'horloge du local SNCF restée à l'heure d'hiver et non de la responsabilité individuelle.
Ze falen keihard en ze snappen het zelf niet eens.Wat een retards.quote:
[..]
ze hebben het verkeerde stukje dikgedrukt
Doet mij denken aan ProRail die enkele jaren geleden de grap had dat ze de wissels op zomertijd zetten. In Amersfoort was die dag prompt een grote wisselstoringquote:
Opmerkelijke reden voor vertraging van een TER: de zomertijd.
Die foto's heb ik nog wel ergens. Dat was vermakelijk.quote:
[..]
Doet mij denken aan ProRail die enkele jaren geleden de grap had dat ze de wissels op zomertijd zetten. In Amersfoort was die dag prompt een grote wisselstoring
Een rondje is niet echt te maken, maar een bezoekje aan Brenner mag niet ontbreken natuurlijk. Ook de lijn naar Scharnitz is wel een leuke.quote:
Iemand nog een aanrader voor een leuk rondje einfach rausticket vanaf Innsbruck?
quote:Deze ochtend rijdt voor het eerst een trein over de noordelijkste spoorverbinding van ons land. Vanaf 08:52 uur rijdt de trein van Roodeschool naar Eemshaven.
Dus hoe meer treinen er gaan rijden, hoe minder treinen er kunnen rijdenquote:Doordat er in april nog meer treinen op de hogesnelheidslijn gaan rijden, blijft de HSL last houden van vertragingen en uitval, meldt de NS.
Denken ze daar dat heel Nederland vol zit met achterlijke debielen of zo?
WAT een nikskunnerij daar, ongelofelijk Zou grappig zijn als het niet gewoon waar was.Juridisch heb je weer eens geen poot om op te staan aangezien het HSA-bod en exploitatie niet meer van toepassing is maar er heeft een onderhandse gunning plaatsgevonden.quote:
Hahaha, de NS heeft mij helemaal niet nodig om zichzelf belachelijk te maken. Commentaar verder op de bekende groengekleurde website.
Echt dat dit soort simpele dingen nog aan je uitgelegd moeten worden, het is werkelijk ongelofelijk.
En ja, spanningssluizen liggen nu op belachelijke plekken. Maar om nou honderden miljoenen neer te leggen om dat te fiksen... Dan weet ik nog wel een paar andere infraknelpunten die eerder in aanmerking zouden komen voor dat geld.
Dat dus.quote:Op woensdag 28 maart 2018 13:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Waarom is er over die godvervloekte hoerenlijn niet van tevoren wat beter nagedacht?
Nee dat hoeven ze niet want de concessie is aan de kant geschoven en dús is het eisenpakket anders. Simpel. Jij kan vinden dat het wel anders is en daar heel recalcitrant in het verleden over blijven hangen, maar je staat voor aap bij de polletiek en de mensen bij NS die er wel verstand van hebben terwijl je alleen maar hoogst populistisch overkomt aangezien je ook niet met constructieve oplossingen komt.quote:
Klopt. Die onderhandse gunning is tot stand gekomen op basis van een aantal kwaliteitsbeloften van de NS. Indien de infra op de HSL niet plotseling is verslechterd tov van wat destijds bekend was, moet de NS gewoon aan zijn beloften worden gehouden. Met andere woorden: dat mag geen smoes zijn om de kwaliteitseisen te verlagen en de NS voor de zoveelste keer te matsen zoals Van Veldhoven en haar voorgangsters keer op keer hebben gedaan.
En ja, spanningssluizen liggen nu op belachelijke plekken. Maar om nou honderden miljoenen neer te leggen om dat te fiksen... Dan weet ik nog wel een paar andere infraknelpunten die eerder in aanmerking zouden komen voor dat geld.
Staat in schril contrast metquote:
DB had als doel gesteld om binnen twee jaar naar opening van de nieuwe HSL het aandeel treinreizen tussen Berlijn en München te laten stijgen van 20% naar 40%. Dat hebben ze binnen 100 dagen al gehaald waardoor het aanbod nu al weer flink uitgebreid gaat worden: https://www.zugreiseblog.de/zug-muenchen-berlin/
quote:
Gaan we weer hoor
[..]
Dus hoe meer treinen er gaan rijden, hoe minder treinen er kunnen rijden
Denken ze daar dat heel Nederland vol zit met achterlijke debielen of zo?
Je moet ook geen politici op de bok zettenquote:
Waarom is er over die godvervloekte hoerenlijn niet van tevoren wat beter nagedacht?
Het moest een supersnelle lijn worden, maar elke plaats van betekenis wilde een eigen halte. Wat wil je dan? Topsnelheid van 1000 km/u om de geëiste reistijd te halen? De plaatsen zonder betekenis (+ koeien) wilden rust en kregen een peperdure tunnel. De NS moest en zou de concessie winnen en biedt 100 miljoenmiljard. Met de paar pecunia's die overblijven laten ze een fabrikant van bolderkarren een 'hogesnelheidstrein' bouwen.Jeuj, dat gaat lukken
O wacht, mijn bolderkar valt uit elkaar Nou, dat zag ik niet aankomen zeg Ach, we zetten de aloude stoomlocomotieven in die al 175 jaar werken. Ze zijn wat zwaarder maar ach, als het maar tjoek tjoek doet. Nu valt het spoor uit elkaar omdat de infra niet berekend is op het gewicht, stoom en rook.De HSL is een leuk idee, maar het is een ruim 20 jaar durende soap die heel wat hoofdrolspelers versleten heeft met nog steeds dezelfde regisseur die blijft geloven in het sprookje van succes. De gemiddelde kleuterklas maakt een beter plan dit.
Nee niet echt. De modal split is ruim 50% trein voor Amsterdam-Rotterdam sinds de hsl er is. Zal straks de cijfers er bij pakken voor je. Eerst even staand naar Zwolle.quote:
Dit
[..]
Staat in schril contrast met
[..]
Dat aan de kant schuiven van de oorspronkelijke concessie is natuurlijk wel gebeurd op grond van door de NS gedane kwaliteitsbeloften. Dat weet jij net zo goed als ik. Toch?quote:
[..]
Nee dat hoeven ze niet want de concessie is aan de kant geschoven en dús is het eisenpakket anders. Simpel.
De situatie van vandaag de dag is geworteld in het verleden.quote:Jij kan vinden dat het wel anders is en daar heel recalcitrant in het verleden over blijven hangen,
Veel constructieve oplossingen stel ik namens Voor Beter OV voor in de beslotenheid van HGB-IV, de Rijnstraat (voorheen Plesmanweg) en de Inktpot. Daar kan ik niet altijd publiekelijk over uitweiden. Maar een voorbeeld van een suggestie die wij qua HSL/ICdirect hebben gedaan was dat het beter zou zijn om weer terug te keren naar een relatief klein aantal dedicated machinisten die vast op de HSL rijden, ipv vele honderden machinisten die er per persoon veel te weinig komen, en dus wegens door onervarenheid veroorzaakte bedienfouten bij de spanningssluizen de mist in gaan. Maar ja, helaas is niet de Raad van Bestuur, maar de vakbeweging de baas binnen de NS. FNV wilde wél dedicated verkeersleiders van ProRail, maar géén dedicated machinisten van NS. Dan houdt het dus wel een beetje op.quote:maar je staat voor aap bij de polletiek en de mensen bij NS die er wel verstand van hebben terwijl je alleen maar hoogst populistisch overkomt aangezien je ook niet met constructieve oplossingen komt.
Kan je niet zo zeggen. Daarvoor zou je het pakket uitgangspunten en ontwerprandvoorwaarden moeten pakken dat de ontwerpers begin jaren 90 hebben gehad en dat moeten leggen naast het resultaat. Als er toen een goede legitieme reden was om bepaalde zaken te ontwerpen zoals ze nu zijn is het ontwerp niet perse niet verkeerd. Het resultaat is alleen ingehaald door de tijd.quote:
OK, fair enough.quote:
[..]
Kan je niet zo zeggen. Daarvoor zou je het pakket uitgangspunten en ontwerprandvoorwaarden moeten pakken dat de ontwerpers begin jaren 90 hebben gehad en dat moeten leggen naast het resultaat. Als er toen een goede legitieme reden was om bepaalde zaken te ontwerpen zoals ze nu zijn is het ontwerp niet perse niet verkeerd. Het resultaat is alleen ingehaald door de tijd.
Maar hier en daar een spanningssluis op het aller onhandigste punt... Daarvan had men ook in de jaren-90 kunnen bedenken dat dat niet heel slim was.
Achja, dat stranden is ook 90% van de keren een bedienfout in de cabine, moet ik als ontwerper daar echt rekening mee gaan houden?quote:
[..]
OK, fair enough.
Maar hier en daar een spanningssluis op het aller onhandigste punt... Daarvan had men ook in de jaren-90 kunnen bedenken dat dat niet heel slim was.
Euh ja, wel als je die dingen wilt blijven verkopen.quote:
[..]
Achja, dat stranden is ook 90% van de keren een bedienfout in de cabine, moet ik als ontwerper daar echt rekening mee gaan houden?
In theorie dan. In de praktijk loop je dan ook aan tegen zaken zoals isolatie en het vermogen van de onderstations, die moeten dan immers ook verder gaan leveren.
Over het beveiligingssysteem kun je twisten: doorgaand ERTMS vanaf station Breda tot in station Schiphol zou waarschijnlijk het mooiste zijn geweest. Dan hoeft er niet vier keer tijdens een rit te worden geschakeld tussen ATB<>ERTMS, maar alleen in Schiphol. En dat zou nog bij stilstand hebben gekund.
ERTMS-only kan echter niet, want landelijke uitrol van ERTMS was nog niet voorzien en inbouw van ERTMS in hoofdrailnetmaterieel voorzien van ERTMS was ook niet in scope. Op Breda-Zevenbergschenhoek, Barendrecht-Rotterdam Noord en Hoofddorp-Schiphol moest ATB dus ook beschikbaar blijven.
Toen de infrastructuur werd ontworpen (eind jaren '90, begin van dit millennium) was ATB+ERTMS dual signalling nog ongehoord. ProRail is dat vanaf 2007 aan het installeren geweest op Amsterdam - Utrecht, waar het uitvoerig is getest in de periode 2012 - 2015.
De HSL opleveren met dual signalling van Breda tot in Schiphol was waarschijnlijk onmogelijk binnen de budgettaire kaders waarmee de projectorganisatie HSL-Zuid moest werken, en had ook de tijdslijnen danig in de war gegooid.
Klopt. Daarom zei ik al eerder:quote:
[..]
Achja, dat stranden is ook 90% van de keren een bedienfout in de cabine, moet ik als ontwerper daar echt rekening mee gaan houden?
quote:Maar een voorbeeld van een suggestie die wij qua HSL/ICdirect hebben gedaan was dat het beter zou zijn om weer terug te keren naar een relatief klein aantal dedicated machinisten die vast op de HSL rijden, ipv vele honderden machinisten die er per persoon veel te weinig komen, en dus wegens door onervarenheid veroorzaakte bedienfouten bij de spanningssluizen de mist in gaan.
Dat is niet relevant. Ze zijn er niet meer.quote:
Dat aan de kant schuiven van de oorspronkelijke concessie is natuurlijk wel gebeurd op grond van door de NS gedane kwaliteitsbeloften. Dat weet jij net zo goed als ik. Toch?
Ja, zonder WO2 hadden we waarschijnlijk geen HSL gehad. Geworteld in het verleden.quote:De situatie van vandaag de dag is geworteld in het verleden.
Baudet gestemd zeker.quote:Veel constructieve oplossingen stel ik namens Voor Beter OV voor in de beslotenheid van HGB-IV, de Rijnstraat (voorheen Plesmanweg) en de Inktpot. Daar kan ik niet altijd publiekelijk over uitweiden. Maar een voorbeeld van een suggestie die wij qua HSL/ICdirect hebben gedaan was dat het beter zou zijn om weer terug te keren naar een relatief klein aantal dedicated machinisten die vast op de HSL rijden, ipv vele honderden machinisten die er per persoon veel te weinig komen, en dus wegens door onervarenheid veroorzaakte bedienfouten bij de spanningssluizen de mist in gaan. Maar ja, helaas is niet de Raad van Bestuur, maar de vakbeweging de baas binnen de NS. FNV wilde wél dedicated verkeersleiders van ProRail, maar géén dedicated machinisten van NS. Dan houdt het dus wel een beetje op.
10% is een giga-foutmarge in deze industrie. Ik vind het echt waanzinnig dat je dit zo makkelijk wegwuift.quote:
[..]
Achja, dat stranden is ook 90% van de keren een bedienfout in de cabine, moet ik als ontwerper daar echt rekening mee gaan houden?
Even advocaat van de duivel spelen... Dual signalling was compleet niet ongehoord maar werd door NS bewust getraineerd. Zo werd ATB verwijderd waar ATB-NG kwam liggen (ja, óndanks later de installatie van NG bakens op de Oude Lijn voor PBKA's en simultaanbedrijf met ATB) terwijl echt werkelijk iedereen met verstand van de technische zaken zei dat het elkaar (in de baan) praktisch niet zou kunnen storen vanwege de inherente incompatibiliteit van de technieken. Dual-systems waren in cabines toen al redelijk normaal. Ze hebben dit echt heeeeel lang volgehouden in het openbaar.quote:
Bij Hoofddorp en bij Rotterdam zou je de spanningssluizen een paar honderd meter verderop kunnen leggen, zoals het geval is bij Barendrecht. Bij Breda en Zevenbergschen-Hoek wordt dat al wat lastiger, de spanningssluis móét daar wel op het viaduct liggen, want meer ruimte is er niet.
In theorie dan. In de praktijk loop je dan ook aan tegen zaken zoals isolatie en het vermogen van de onderstations, die moeten dan immers ook verder gaan leveren.
Over het beveiligingssysteem kun je twisten: doorgaand ERTMS vanaf station Breda tot in station Schiphol zou waarschijnlijk het mooiste zijn geweest. Dan hoeft er niet vier keer tijdens een rit te worden geschakeld tussen ATB<>ERTMS, maar alleen in Schiphol. En dat zou nog bij stilstand hebben gekund.
ERTMS-only kan echter niet, want landelijke uitrol van ERTMS was nog niet voorzien en inbouw van ERTMS in hoofdrailnetmaterieel voorzien van ERTMS was ook niet in scope. Op Breda-Zevenbergschenhoek, Barendrecht-Rotterdam Noord en Hoofddorp-Schiphol moest ATB dus ook beschikbaar blijven.
Toen de infrastructuur werd ontworpen (eind jaren '90, begin van dit millennium) was ATB+ERTMS dual signalling nog ongehoord. ProRail is dat vanaf 2007 aan het installeren geweest op Amsterdam - Utrecht, waar het uitvoerig is getest in de periode 2012 - 2015.
De HSL opleveren met dual signalling van Breda tot in Schiphol was waarschijnlijk onmogelijk binnen de budgettaire kaders waarmee de projectorganisatie HSL-Zuid moest werken, en had ook de tijdslijnen danig in de war gegooid.
Automatisering kan dit issue trouwens eenvoudig en binnen een paar weken opgelost hebben. Baken voor stroomafnemers neer, baken voor stroomafnemers op, ff software aanpassen, klaar.quote:
Ik zit voor mijn gevoel aan de onderzijde en is het eigenlijk 98 maar goed..quote:
[..]
10% is een giga-foutmarge in deze industrie. Ik vind het echt waanzinnig dat je dit zo makkelijk wegwuift.
Je bedoelt een soort rondje rond de kerk?quote:
[..]
Klopt. Daarom zei ik al eerder:
[..]
NS machinisten schijnen dan volgens hun eigen verklaring nóg meer fouten te gaan. Ik kan me nog herinneren dat er dat NS machinisten riepen dat er doden gingen vallen als zij elke dag op hetzelfde treintje op hetzelfde lijntje zouden zitten.
Alternatieven genoeg:
Spanningssluizen elimineren #1
Een paar extra onderstations erbij en de hele HSL doet het ook prima met 1500V=
Dan is er alleen nog maar een spanningssluis nodig tussen NL en B.
Spanningssluizen elimineren #2
Heel NL ombouwen naar 25kV~
Machinisten meer informatie geven
Dat kan al eenvoudig door het plaatsen van borden langs het spoor of het geven directe hints in de cabine aan de hand van de locatie van de trein
Machinist elimineren
Aan de hand van plaatsbepaling en snelheid kan de boardcomputer zelf ook wel omschakelen tussen 1500V en 25kV v.v.
Denk ik ook, maar het moddert ondertussen al twee-drie jaar door en da`s toch wel frustrerend.quote:
[..]
Automatisering kan dit issue trouwens eenvoudig en binnen een paar weken opgelost hebben. Baken voor stroomafnemers neer, baken voor stroomafnemers op, ff software aanpassen, klaar.
Men is bezig met het uitvinden van een werkbank zodat ze kunnen beginnen aan rubber. De stip op de horizon is eigenlijk een heel klein wiel maar dat zie je niet omdat het zo ver weg staat.quote:
[..]
Denk ik ook, maar het moddert ondertussen al twee-drie jaar door en da`s toch wel frustrerend.
Nee. Maar einde discussie. Jammer.quote:
Nee, dat is absoluut onmogelijk. Dan automatiseer je het werk van een NS machinist.quote:
[..]
Denk ik ook, maar het moddert ondertussen al twee-drie jaar door en da`s toch wel frustrerend.
Dat kan niet, dat mag niet, dan wordt het werk te saai en gaat het he-le-maal mis.
Ga niet lopen huilen als je een terechte vraag gesteld wordt nadat je over alle medewerkers van een concern heenpist. Ga je schamen.quote:
[..]
Nee. Maar einde discussie. Jammer.
Ahja, die Syntus en CXX machinisten rijden ook massaal mensen om..quote:
[..]
Je bedoelt een soort rondje rond de kerk?
NS machinisten schijnen dan volgens hun eigen verklaring nóg meer fouten te gaan. Ik kan me nog herinneren dat er dat NS machinisten riepen dat er doden gingen vallen als zij elke dag op hetzelfde treintje op hetzelfde lijntje zouden zitten.
Alternatieven genoeg:
Spanningssluizen elimineren #1
Een paar extra onderstations erbij en de hele HSL doet het ook prima met 1500V=
Dan is er alleen nog maar een spanningssluis nodig tussen NL en B.
Spanningssluizen elimineren #2
Heel NL ombouwen naar 25kV~
Machinisten meer informatie geven
Dat kan al eenvoudig door het plaatsen van borden langs het spoor of het geven directe hints in de cabine aan de hand van de locatie van de trein
Machinist elimineren
Aan de hand van plaatsbepaling en snelheid kan de boardcomputer zelf ook wel omschakelen tussen 1500V en 25kV v.v.
ATB EG + ATB NG is een andere combinatie, de combinatie van ATB en ERTMS als dual signalling was destijds ongehoord. Ook qua regelgeving.quote:
[..]
Even advocaat van de duivel spelen... Dual signalling was compleet niet ongehoord maar werd door NS bewust getraineerd. Zo werd ATB verwijderd waar ATB-NG kwam liggen (ja, óndanks later de installatie van NG bakens op de Oude Lijn voor PBKA's en simultaanbedrijf met ATB) terwijl echt werkelijk iedereen met verstand van de technische zaken zei dat het elkaar (in de baan) praktisch niet zou kunnen storen vanwege de inherente incompatibiliteit van de technieken. Dual-systems waren in cabines toen al redelijk normaal. Ze hebben dit echt heeeeel lang volgehouden in het openbaar.
Tijdens de proef op Amsterdam - Utrecht was daar nog iets leuks mee: volgens de regelgeving zou een rood NS54-sein tevens het einde van een movement authority moeten zijn. Zo was het ook geïmplementeerd in de infrastructuur.
Toch is het door een softwarebug één keer gebeurd dat een lichtsein rood toonde, maar de machinist in z'n cabine een MA had die een heel stuk verder ging.
Het was heel makkelijk geweest om dat direct te regelen.quote:
[..]
ATB EG + ATB NG is een andere combinatie, de combinatie van ATB en ERTMS als dual signalling was destijds ongehoord. Ook qua regelgeving.
Ja. Daar heb je proefbedrijf voor. Dat had praktisch direct kunnen starten met ERTMS-only op een onbelangrijke nevenbaan zoals Zwolle-Kampen en daarna Groningen-Nergenskut en daarna een geëlektrificeerd traject ofzo.quote:Tijdens de proef op Amsterdam - Utrecht was daar nog iets leuks mee: volgens de regelgeving zou een rood NS54-sein tevens het einde van een movement authority moeten zijn. Zo was het ook geïmplementeerd in de infrastructuur.
Toch is het door een softwarebug één keer gebeurd dat een lichtsein rood toonde, maar de machinist in z'n cabine een MA had die een heel stuk verder ging.
Ik vind het smoesjes en blijf bij de opmerking dat NS dit expres getraineerd hebben.
Je suggestie dat ik op een of andere politieke charlatan zou stemmen, is geen "terechte vraag" maar een botte insinuatie. Ik ga graag de discussie aan (omdat dat mij ook aan het denken zet/scherp houdt), maar ik laat mij geen persoonlijke aanvallen en dat soort gezeik van jou welgevallen. Het is met jou altijd het zelfde liedje. Ik heb niet met je op school gezeten.quote:
[..]
Ga niet lopen huilen als je een terechte vraag gesteld wordt nadat je over alle medewerkers van een concern heenpist. Ga je schamen.
En nee, ik schaam mij niet. En ja, einde discussie.
Als dat een argument is, hoe is de Fyra dan ooit in de dienstregeling terecht gekomen?quote:
Tijdens de proef op Amsterdam - Utrecht was daar nog iets leuks mee: volgens de regelgeving zou een rood NS54-sein tevens het einde van een movement authority moeten zijn. Zo was het ook geïmplementeerd in de infrastructuur.
Toch is het door een softwarebug één keer gebeurd dat een lichtsein rood toonde, maar de machinist in z'n cabine een MA had die een heel stuk verder ging.
Dan moet je niet zo'n stomme generalisatie doen. En dan nog vraag ik me af of het inderdaad zo'n probleem zou zijn, de werkvloer aan de macht. Buiten dat is de opmerking simpelweg niet waar.quote:
[..]
Je suggestie dat ik op een of andere politieke charlatan zou stemmen, is geen "terechte vraag" maar een botte insinuatie. Ik ga graag de discussie aan (omdat dat mij ook aan het denken zet/scherp houdt), maar ik laat mij geen persoonlijke aanvallen en dat soort gezeik van jou welgevallen. Het is met jou altijd het zelfde liedje. Ik heb niet met je op school gezeten.
En nee, ik schaam mij niet. En ja, einde discussie.
quote:
Gewoon een stuk normaal spoor, desnoods met baanvak snelheid 160, was prima geweest
Den-Haag-Zwolle-Grunnquote:
Nederland is prima groot genoeg voor snelheden van 200km/u. Helemaal op lange stukken zoals Schiphol-Rotterdam en Rotterdam-Antwerpen. En anders hadden er over een paar jaar acht sporen moeten liggen dwars door Delft enzo heen in plaats van zes.
mja, Daar is de situatie tussen Den Haag en Schiphol niet ideaal. De aansluiting bij Warmond ligt precies andersom ten opzichte van het huidige IC-gebruik van de sporen.quote:
Den Bosch - Utrecht - Amsterdam?quote:
Het werkt niet.quote:
Nederland is prima groot genoeg voor snelheden van 200km/u. Helemaal op lange stukken zoals Schiphol-Rotterdam en Rotterdam-Antwerpen. En anders hadden er over een paar jaar acht sporen moeten liggen dwars door Delft enzo heen in plaats van zes.
De HSL is duur, veel te duur, en dat voor die paar dooie minuten tijdswinst. Ik heb het altijd al een onding gevonden
Iemand die het snapt. Een ontwerpsnelheid van 200 km/u was genoeg. Met het bespaarde geld had je meer dan genoeg degelijke treinen kunnen kopen.quote:
Volgens mij heeft Nederland helemaal ook geen HSL nodig. Er is ook nog helemaal niemand ooit beter geworden van het bestaan ervan...
Gewoon een stuk normaal spoor, desnoods met baanvak snelheid 160, was prima geweest
HRN en HSL-Noord op 3kV, zodat 200 op de noordsectie mogelijk wordt.quote:
200 km/u voor de noordsectie, 300 km/u voor de zuidsectie? Barendrecht - Antwerpen is 83,8 km aan HSL en is daarmee bijna net zo lang als het Belgische deel van de HSL Brussel - Lille/Parijs. 200 of 300 maakt dan wel een verschil.
In Frankrijk doen ze 220 op 1800V=.quote:
[..]
HRN en HSL-Noord op 3kV, zodat 200 op de noordsectie mogelijk wordt.
Met hoeveel OS'en, hoeveel treinen per uur en hoeveel treinen in dezelfde voedingssectie?quote:
[..]
In Frankrijk doen ze 220 op 1800V=.
mja, dan mag het onderhoudsbudget wel flink omhoogquote:
[..]
In Frankrijk doen ze 220 op 1800V=.
Ja, daar moet je tot op zekere hoogte rekening mee houden. Er zijn goede en minder goede machinisten, je moet een systeem niet ontwerpen dat het alleen door de heel goede machinisten begrepen en bediend kan worden.quote:
[..]
Achja, dat stranden is ook 90% van de keren een bedienfout in de cabine, moet ik als ontwerper daar echt rekening mee gaan houden?
Die paar honderd meter boeit niet en het gros van de treinen is daar al, of nog, uit.quote:
In theorie dan. In de praktijk loop je dan ook aan tegen zaken zoals isolatie en het vermogen van de onderstations, die moeten dan immers ook verder gaan leveren.
Op Gouda - Alphen heeft vervolgens jarenlang ATB EG en NG gecombineerd gelegen, met spoorstroomlopen en assentellers samen.quote:
[..]
Even advocaat van de duivel spelen... Dual signalling was compleet niet ongehoord maar werd door NS bewust getraineerd. Zo werd ATB verwijderd waar ATB-NG kwam liggen (ja, óndanks later de installatie van NG bakens op de Oude Lijn voor PBKA's en simultaanbedrijf met ATB) terwijl echt werkelijk iedereen met verstand van de technische zaken zei dat het elkaar (in de baan) praktisch niet zou kunnen storen vanwege de inherente incompatibiliteit van de technieken. Dual-systems waren in cabines toen al redelijk normaal. Ze hebben dit echt heeeeel lang volgehouden in het openbaar.
Minder, minder, minder!quote:
[..]
Met hoeveel OS'en, hoeveel treinen per uur en hoeveel treinen in dezelfde voedingssectie?
Doe dan 249. Dan hou je je ook nog een beetje aan de snelheidsgrenzen in de Europese regelgeving.quote:
[..]
Iemand die het snapt. Een ontwerpsnelheid van 200 km/u was genoeg. Met het bespaarde geld had je meer dan genoeg degelijke treinen kunnen kopen.
En waar zitten ze precies?
Nee, je kunt geen 300 km/u rijden onder 1500V omdat dat vermogen eenvoudigweg niet geleverd kan worden (dubbelstel Thalys = 25 MW).quote:
[..]
Spanningssluizen elimineren #1
Een paar extra onderstations erbij en de hele HSL doet het ook prima met 1500V=
Dan is er alleen nog maar een spanningssluis nodig tussen NL en B.
Is in alle redelijkheid onmogelijk.quote:Spanningssluizen elimineren #2
Heel NL ombouwen naar 25kV~
Gebeurt al, is standaard onderdeel van ETCS.quote:Machinisten meer informatie geven
Dat kan al eenvoudig door het plaatsen van borden langs het spoor of het geven directe hints in de cabine aan de hand van de locatie van de trein
Is al mogelijk, maar gebeurt niet altijd.quote:Machinist elimineren
Aan de hand van plaatsbepaling en snelheid kan de boardcomputer zelf ook wel omschakelen tussen 1500V en 25kV v.v.
Tuurlijk niet joh zuurneusquote:
De MCN sluit de omroep af met "namens Keolie Nederland wens ik u nog een fijne reis". Not sure if trolling.
Bij die kleine vervoerders zijn mensen echt blij met hun werk volgens mij Nee het ging om het "Keolie" op z'n Frans dus! Ik deel de mening dat ze blij zijn met hun werkquote:Op donderdag 29 maart 2018 09:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tuurlijk niet joh zuurneus
nee, hoor, weinig invloed vanuit Frankrijk hoor ;-)quote:
Waarschijnlijk gehersenspoeld door een puriteinse stokbroodvretende pennenlikker.
[ Bericht 0% gewijzigd door TjjWester op 29-03-2018 16:27:54 ]
ehh?quote:
Ik vroeg me af is er ipv het traject door hoofdorp ook overwogen om de a4 te blijven volgen tot schiphol?
De a4 en de hsl gaan bij de ringvaart uit elkaar, de hsl maakt vervolgens een flinke omweg om bij hoofddorp aan te sluiten op het normale spoor.quote:
En zo groot is de omweg nu ook weer niet.
Flinke omweg? Huh?quote:
[..]
De a4 en de hsl gaan bij de ringvaart uit elkaar, de hsl maakt vervolgens een flinke omweg om bij hoofddorp aan te sluiten op het normale spoor.
twitter:NS_online twitterde op donderdag 29-03-2018 om 12:07:56Sinds september volgen al onze conducteurs de cursus #ManueelFluiten. Kapotte of verloren fluiten worden vanaf 1e Paasdag namelijk niet meer vervangen. Carola neemt je mee op deze bijzondere cursusdag, maar het blijkt geen fluitje van een cent. reageer retweet
Scheelt toch zeker een hele kilometer strekkend spoor.quote:
[..]
De a4 en de hsl gaan bij de ringvaart uit elkaar, de hsl maakt vervolgens een flinke omweg om bij hoofddorp aan te sluiten op het normale spoor.
En heeft ook nog eens als voordeel dat treinen kunnen keren op Hoofddorp in geval de Schipholtunnel niet berijdbaar is.
Inderdaad als je gaat meten dan is het a4 trace ongeveer een kilometer korter, lijkt meer.quote:
[..]
Scheelt toch zeker een hele kilometer strekkend spoor.
En heeft ook nog eens als voordeel dat treinen kunnen keren op Hoofddorp in geval de Schipholtunnel niet berijdbaar is.
Lijkt me dat het antwoord van james waarschijnlijk de overwegingen zijn geweest om het niet te doen.
Ik weet dat in 2011 bij Hoofddorp de stroomafnemer neer te laat geprogrammeerd was. Ik weet niet of dat inmiddels gefixt is. Want zo heb je er ook niets aan natuurlijk.quote:
Gebeurt al, is standaard onderdeel van ETCS.
Die is (inmiddels?) afhankelijk van de snelheid waarmee je rijdt. Rij je sneller, dan komt het commando al eerder.quote:
[..]
Ik weet dat in 2011 bij Hoofddorp de stroomafnemer neer te laat geprogrammeerd was. Ik weet niet of dat inmiddels gefixt is. Want zo heb je er ook niets aan natuurlijk.
Altijd handigquote:twitter:NS_online twitterde op donderdag 29-03-2018 om 12:07:56
Iemand heeft de vraag "Wat kun je wèl?" opgeworpen?quote:
Waarom is het dan nog steeds een probleem vraag ik me af...quote:
Gebeurt al, is standaard onderdeel van ETCS.
Mja, het kan best kloppen hoor. Ik zou alleen wel voor de bereiding even iemand langs sturen om te checken of de bestelling klopt en ook echt vanaf die plaats komt.quote:
Op Kwestie van het beste bod tijdens de aanbesteding. Vervolgopties SLT zijn niet gelicht omdat daar geen toilet in zit.quote:
Wat ik me opeens afvraag; Waarom koopt NS opeens sprinters in Spanje als Siemens al tweemaal goede series SLT Sprinter heeft geleverd.
Gewoon een QR code op de rug van de stoel voor je plakken en vooraf betalenquote:
[..]
Mja, het kan best kloppen hoor. Ik zou alleen wel voor de bereiding even iemand langs sturen om te checken of de bestelling klopt en ook echt vanaf die plaats komt.
Wel jammer dat de aannemer zo het slachtoffer wordt van de hersenloosheid van de opdrachtgever.quote:
[..]
Kwestie van het beste bod tijdens de aanbesteding. Vervolgopties SLT zijn niet gelicht omdat daar geen toilet in zit.
SLT-1: 2401-2418 en 2601-2617;
SLT-2: 2419-2450 en 2618-2649;
SLT-3: 2451-2469 en 2650-2662.
De series die niet doorgegaan zijn betroffen in totaal nog 64 stellen. Gezien de hoeveelheid FLIRT dat nu al rijdt denk ik niet dat je daarmee zonder SNG had gekund.
Dat is wel zeker. Hooguit had de FLIRT dan niet hoeven komen en was Plan V eerder uitgefaseerd geweestquote:
Nou ja, van vier opties zijn er toch twee gelicht na de eerste serie:
SLT-1: 2401-2418 en 2601-2617;
SLT-2: 2419-2450 en 2618-2649;
SLT-3: 2451-2469 en 2650-2662.
De series die niet doorgegaan zijn betroffen in totaal nog 64 stellen. Gezien de hoeveelheid FLIRT dat nu al rijdt denk ik niet dat je daarmee zonder SNG had gekund.
Edit: en dat is 8...
Edit 2: en 9
Edit 3: en dat was 10.
[ Bericht 5% gewijzigd door MTL op 31-03-2018 17:58:31 ]
Een gevolg van doorstroomstationsquote:
Interessant hoe treinseries de laatste tijd gekoppeld worden bij NS bij buitendienststellingen. Ik ga zo een stukje reizen met een IC Venlo - Lelystad.
Het onderzoek is te downloaden vanaf ProRail's website.
Ik vanuit m’n achtertuinquote:
[..]
Indien 's nachts en vlakbij station Goor dan zou ik het moeten kunnen horen vanaf mijn balkon
Goed stuk.quote:
ProRail: Spoortaluds naar deltahoogte door stijgende zeespiegel
Het onderzoek is te downloaden vanaf ProRail's website.
Of "jij" liegt, of "zij". Maakt niet uit wie; als er een probleem is, los het op, als er geen probleem is; stop met zagen over dingen uit het verleden en kom met je dikke reet eens in het nu.quote:
Met zo'n manier van discussiëren afblaffen kom je niet ver.. heb je het al door?quote:
[..]
Of "jij" liegt, of "zij". Maakt niet uit wie; als er een probleem is, los het op, als er geen probleem is; stop met zagen over dingen uit het verleden en kom met je dikke reet eens in het nu.
Oh ik blaf niet hoor, ik geloof MTL eigenlijk best prima. Maar het is volgens mij wel de enige conclusie die je kan trekken. Met al dat genuanceer schiet je geen fuck op, dit is wat er bedoeld wordt, doe er iets aan.quote:
[..]
Met zo'n manier van discussiëren afblaffen kom je niet ver.. heb je het al door?
Je hebt geen vriendelijke manier van anderen aanspreken, daarom lees ik graag over je posts heen, vanwege de toon. Daar doel ik op.quote:
[..]
Oh ik blaf niet hoor, ik geloof MTL eigenlijk best prima. Maar het is volgens mij wel de enige conclusie die je kan trekken. Met al dat genuanceer schiet je geen fuck op, dit is wat er bedoeld wordt, doe er iets aan.
Das mooi.quote:
[..]
Je hebt geen vriendelijke manier van anderen aanspreken, daarom lees ik graag over je posts heen, vanwege de toon. Daar doel ik op.
Waar zou volgens jou staan dat ERTMS niet de benodigde informatie kan geven?quote:
[..]
Of "jij" liegt, of "zij". Maakt niet uit wie; als er een probleem is, los het op, als er geen probleem is; stop met zagen over dingen uit het verleden en kom met je dikke reet eens in het nu.
Nergens hoor, maar iemand roept dat het nu een probleem is, en jij zegt van niet. Ik ben zeer geneigd jou te geloven.quote:
[..]
Waar zou volgens jou staan dat ERTMS niet de benodigde informatie kan geven?