ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Wat, waar, wanneer, waarom? Ben wel benieuwd!quote:
[ Bericht 61% gewijzigd door derLudolf op 12-03-2016 04:30:59 (kwoot gefikst) ]
http://nos.nl/artikel/209(...)ongeluk-dalfsen.html
Graffititrein, retour Deventer en Schiphol, gisterochtend, goede vraag.quote:Op zaterdag 12 maart 2016 04:22 schreef Adrie072 het volgende:
[..]
Wat, waar, wanneer, waarom? Ben wel benieuwd!
Nou! Machtig interessant inderdaad! Je vraagt je toch af, wat drijft zo iemand? He? Matzwarte verf, en dan glanzend zilvergrijsquote:
[..]
Wat, waar, wanneer, waarom? Ben wel benieuwd!
Is het politiek gemotiveerd? Welke boodschap zit hierachter? 
Een onderzoek instellen naar de botsveiligheid van een trein die al uit de catalogus is gehaald omdat ie.... Jawel, niet aan de nieuwe veiligheidsnormen/botsnormen van 2014 voldoetquote:Op zaterdag 12 maart 2016 08:08 schreef Dr_Flash het volgende:
Levensgevaarlijk, die GTW's
http://nos.nl/artikel/209(...)ongeluk-dalfsen.html
Waarom denken ze dat de GTW's niet meer besteld worden en alles nu Flirt is?
Het is maar een rupshoogwerkertje he, geen tank. Dan nog:quote:Op zaterdag 12 maart 2016 09:29 schreef b2py het volgende:
Ik vraag me af welke trein wel een kans had gehad tegen zo'n voertuig..
E=mv²quote:Op zaterdag 12 maart 2016 09:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het is maar een rupshoogwerkertje he, geen tank. Dan nog:
[ afbeelding ]
Dan nog een keer met 140..
Ik weet niet of je dit "winnen" moet noemen.quote:
Kan me nog een Virm herinneren die het weleens van een pantserwagen gewonnen heeft ergens in Drenthe.
Foto van een kapotte trein.
[ Bericht 11% gewijzigd door Duvel op 12-03-2016 17:18:38 ]
Mja, dat is misschien wat enthousiast gekwalificeerd idd.quote:Op zaterdag 12 maart 2016 10:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik weet niet of je dit "winnen" moet noemen.
[ afbeelding ]
Ah! Kijk, dat is info!quote:
[..]
Nee, dat heb je niet helemaal juist. Via de GSM-R heb je tot Weener contact met Nederland, maar vanaf de grens valt het baanvak officieel onder Fahrdienstleiter Ihrhove. Het is ook nu nog steeds een grensbaanvak, we hebben ook nog steeds een geldige grensbaanvakovereenkomst. En wij moeten inderdaad nog steeds Duitse Befehlen afgeven mocht er een trein rijden en er is iets aan de hand.
Hoezo, die overstappen haal je daar niet?quote:
Laten we ons spoorwegnet inderdaad aan DB geven. Kunnen we puzzels als "welke overstap van 25 minuten haal je soms nog wek een keer" spelen.
Dat klopt toch ook? Sinds 3 december hebben we, in elk geval de komende jaren, geen last meer van verwijtbare storingen tussen Bad-Nieuweschans en Leerquote:Op zaterdag 12 maart 2016 12:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Hee moet je nou eens kijken wat ik nog vond
[ afbeelding ]
De punctualiteit van DB Fernverkehr is gemiddeld iets van 75%-80% met een 6-minuten-norm en ongeveer 90% met een 15-minuten-norm.quote:
[..]
Hoezo, die overstappen haal je daar niet?
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 12-03-2016 13:39:18 ]
Dat hangt ervan af of het een overstap op een andere IC/ICE of een overstap naar een stoptrein/sneltrein is.quote:
Wat zeggen die cijfers of het aantal gehaalde overstappen?
Ja, zo kan ik het ook. Als ik twee kratten in m'n mik heb kan ik ook prima over een rechte lijn lopen. Als ie maar wel veertien meter breed isquote:
[..]
De punctualiteit van DB Fernverkehr is gemiddeld iets van 75%-80% met een 6-minuten-norm en ongeveer 90% met een 15-minuten-norm.
In Duitsland heb je gestaffelde prijzen voor het gebruik van het spoornetwerk, een ICE heeft in de regel voorang op IC - IRE - RE en zo heeft IC weer voorrang op IRE - RE dit omdat die treinen meer betalen voor het gebruik van de infrastructuur.quote:
Wat zeggen die cijfers of het aantal gehaalde overstappen?
m.a.w. er wordt meer gedaan om je ICE overstap te halen bij vertraging dan bij een regionale boemel. Dus die cijfers zeggen ook niks omdat die helemaal vertekend kunnen zijn.
Het kan ook een noodlottig toeval zijn ...quote:
Levensgevaarlijk, die GTW's
http://nos.nl/artikel/209(...)ongeluk-dalfsen.html
Grunn natuurlijkquote:
Of een aansluiting wacht of niet is een keuze van de vervoerder en heeft niks met de prioriteit van het rijpad te maken, toch?quote:
[..]
In Duitsland heb je gestaffelde prijzen voor het gebruik van het spoornetwerk, een ICE heeft in de regel voorang op IC - IRE - RE en zo heeft IC weer voorrang op IRE - RE dit omdat die treinen meer betalen voor het gebruik van de infrastructuur.
m.a.w. er wordt meer gedaan om je ICE overstap te halen bij vertraging dan bij een regionale boemel. Dus die cijfers zeggen ook niks omdat die helemaal vertekend kunnen zijn.
Het is eerder andersom: de punctualiteit van IC/ICE is behoorlijk slecht ondanks dat ze de hoogste prioriteit hebben.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 12-03-2016 14:57:33 ]
Wat leuk, een foto met een Nokia 3310 na afloop van een avond oliebollen bakkenquote:
quote:
[..]
Wat leuk, een foto met een Nokia 3310 na afloop van een avond oliebollen bakken
is het niet Leeuwarden?quote:
Neequote:
Nee, is genomen vanaf de Herebrug. Leeuwarden heeft geen brug van waar af je de perrons op de foto kunt zettenquote:
Sorry Fles, ik zal volgende keer mijn 60D+statief meenemen naar 't caféquote:
[..]
Wat leuk, een foto met een Nokia 3310 na afloop van een avond oliebollen bakken
Overdrijf niet zo. Veeg gewoon die lens even schoon, tamtakquote:
[..]
Sorry Fles, ik zal volgende keer mijn 60D+statief meenemen naar 't café
Dat hangt mede af van wat de verkeersleiding doet, en of een reiziger het bijvoorbeeld heeft gevraagd aan de chef trein.quote:
[..]
Of een aansluiting wacht of niet is een keuze van de vervoerder en heeft niks met de prioriteit van het rijpad te maken, toch?
Dan ben ik toch benieuwd hoe dat komt...quote:Het is eerder andersom: de punctualiteit van IC/ICE is behoorlijk slecht ondanks dat ze de hoogste prioriteit hebben.
En dat komt door het systeem met gereserveerde zitplaatsen. Vaak wordt dat aanbevolen, soms verplicht. Veel mensen doen dat ook in het Fernverkehr. Tsja, en de keuze tussen een kwartier / half uur vertraging, of de volgende trein opzadelen met honderd of meer extra mensen waar geen plek voor is terwijl ze wel betaald hebben voor hun zitplaats.... Daar komt dat dus doorquote:
Lange afstanden, dus meer kans dat er wat mis gaat onderweg, en dat in combinatie met rustig een kwartier wachten op een aansluitende trein. En op die trein moeten dan weer andere treinen wachten, enz, enz, enz
Vandaar dat er in NL zo klakkeloos opgeheven wordt. Wordt alleen een beetje een jammer verhaal als er met die redenatie meerdere treinen achter elkaar opgeheven worden. Of als je niet in de gaten hebt dat je treinen op elk moment van de dag al ramvol zitten omdat je gevoel voor realiteitszin nooit bestaan heeft
Ja sorry, bij mij zit er niets tussen Moto G (xt1039) en spiegelreflex.quote:
[..]
Overdrijf niet zo. Veeg gewoon die lens even schoon, tamtak
Prima toch, zorgen voor zitplaatsenquote:
[..]
En dat komt door het systeem met gereserveerde zitplaatsen. Vaak wordt dat aanbevolen, soms verplicht. Veel mensen doen dat ook in het Fernverkehr. Tsja, en de keuze tussen een kwartier / half uur vertraging, of de volgende trein opzadelen met honderd of meer extra mensen waar geen plek voor is terwijl ze wel betaald hebben voor hun zitplaats.... Daar komt dat dus door
Das geen geld.quote:
Goede uitleg van de heren. Net twintig euro voor een baco betaald, tijd voor de terugreis. Wel chocolade voor de mannelijke productie-eenheid gekocht.
https://www.prof-tools.nl/detail.asp?Lang=1&Prod=112417
Goeie tip.quote:
Pas je wel op waar je je foto's weghaalt? http://www.kilroynews.net/copyright.htm
Goedkoper dan op de bootquote:
Ik heb een keer in Spandau 20 minuten met de ICE naar Interlaken gewacht op een ODEG RE..quote:
[..]
Dat hangt mede af van wat de verkeersleiding doet, en of een reiziger het bijvoorbeeld heeft gevraagd aan de chef trein.
[..]
Dan ben ik toch benieuwd hoe dat komt...
Correct. Maar de regels daarvoor zijn wel opgesteld in overleg met de vervoerder.quote:
[..]
Of een aansluiting wacht of niet is een keuze van de vervoerder en heeft niks met de prioriteit van het rijpad te maken, toch?
Stephensonviaduct ook niet?quote:
[..]
Nee, is genomen vanaf de Herebrug. Leeuwarden heeft geen brug van waar af je de perrons op de foto kunt zetten
Heerlijk helder Holger?quote:
Proost
Nee, dan is het nog minimaal een kilometer naar het station toequote:
[..]
Stephensonviaduct ook niet?
Vannacht de restquote:
Een halve M5 op de NoordZuidLijn in Amsterdam
*fapfap
Jezus wat hangt dat ding strak stil zegquote:
Elektra met draad, uurtje geleden gefilmd:
quote:
Of mis ik wat?quote:
Het buitenterrein is meestal een rommeltje ja, maar dat heeft ook wel weer wat. Het zal nu ook wel iets voller staan vanwege de modelbouw binnen, het is OnTraxs dit weekend.
Vandaag stond er bij AKE Eisenbahntouristik een rit met de Rheingold naar Papenburg op het programma. Vanuit Köln werd vanochtend even na half negen vertrokken, om rond 12.15u in Papenburg aan te komen. Om 17.40u werd begonnen aan de terugreis, die hier bij Neumehringen (2,5km voor Salzbergen) op de foto vastgelegd werd. Loc van dienst was de E10 1309, die sinds kort de tractieleverancier van de AKE-Rheingold is.
Er had DB op moeten staan.quote:
realiteitszin -0,3 
Zwitserland.quote:
ik ben heel benieuwd naar de gevolgde route. Van wat ik her en der zo mee krijg heeft het met de kortste weg niet veel te makenquote:
voor jullie mooie plaatjens 
München Stuttgart Karlsruhe Basel SBB Karlsruhe Stuttgart waar ik nu met een stel vagerikken in een café zit.quote:
[..]
ik ben heel benieuwd naar de gevolgde route. Van wat ik her en der zo mee krijg heeft het met de kortste weg niet veel te maken
Hee wat gek. Doetie anders nooitquote:
waar ik nu met een stel vagerikken in een café zit.
(A)quote:
De engeltjessmiley in ieder geval
Ik begreep daarom ook al niet helemaal dat Mono nog over 3 palen sprak die nog zouden blijven staan.quote:
[..]
Op de tekeningen die ik heb gezien, zijn alle IR-palen op TPRB weg.
Het nadeel is dan weer wel dat je straks vastzit aan een stationnementstimer die voor jou bepaalt wanneer je weer verder mag. Die timer heeft altijd dezelfde tijd, dat lijkt me minder dynamisch dan een IR-paal die je zelf kunt aanschieten. Ik weet alleen niet of je dit als machinist als groot nadeel ervaart?quote:
[..]
Inderdaad. Er was wat weerstand vanuit Arriva. Beter alles weghalen ipv een paar losse IR seinen. Is ook wel prettig zo voor machinist. Alles automatisch, niet meer schieten, jullie zien het beter, minder kans op storing/vertraging. Win-win.
Ter Plaatse Relais Bediende Beveiliging (De R ben ik niet zeker van) wat inhoudt dat de machinist met een laser pistool het sein veilig zet en de rijweg vrijmaakt. De laatste baanvakken naar Harlingen en Stavoren worden omgebouwd van dit systeem naar Centraal Bediend, op een post van ProRail dus. Zie ook: http://www.klassiekebeveiliging.com/Uitleg_TPRB.htmquote:
Wat voor ontzettend interessants is TPRB? Jullie zijn er al een aantal dagen vol van
[ Bericht 8% gewijzigd door b2py op 13-03-2016 10:29:23 ]
Het is dat ik het geld en ruimte niet heb. Anders kocht ik hem. Een AMPZ, WRMZ en WLABmz er bij in dezelfde kleurtjes. Regelen we wat scholing voor een paar FOK! machinisten en kun je een nieuwjaarsrondje naar Karinthië doen ofzoquote:
Voor slechts 2 ton een prachtloc in je tuin: http://m.ebay.de/itm/311543474238?_mwBanner=1
Kan het treinentopic dat niet gewoon crowdfunden? Hoeven we elk nog maar 10k in te leggenquote:
[..]
Het is dat ik het geld en ruimte niet heb. Anders kocht ik hem. Een AMPZ, WRMZ en WLABmz er bij in dezelfde kleurtjes. Regelen we wat scholing voor een paar FOK! machinisten en kun je een nieuwjaarsrondje naar Karinthië doen ofzo
Ik wil wel Duitse bevoegdheid halen. Lijkt me wel chill. FOK! on tour. In 1 rit naar Oostenrijk klappen.quote:
[..]
Kan het treinentopic dat niet gewoon crowdfunden? Hoeven we elk nog maar 10k in te leggen
Die laatste gaan natuurlijk nooit op tijd klaar zijn voor december ...
Lees nou goed, waarschijnlijk kunnen ze haar niet eens naar Nederland versturenquote:
[..]
Het is dat ik het geld en ruimte niet heb. Anders kocht ik hem. Een AMPZ, WRMZ en WLABmz er bij in dezelfde kleurtjes. Regelen we wat scholing voor een paar FOK! machinisten en kun je een nieuwjaarsrondje naar Karinthië doen ofzo
.Moet je haar op je vakantieadres laten afleveren, is altijd zo'n gedoe.
NS wil vast wel wat Plan V's of Linten voor 10 jaar verhurenquote:
Ik ben eerlijk gezegd wel benieuwd hoe het eind dit jaar met de nieuwe Limburgse concessie komt. Naar wat ik begrepen heb zal de rechter op 26 april pas uitspraak gaan doen. Mocht Arriva groen licht krijgen dan kan daarna pas alles in gang worden gezet, zoals het bestellen van bussen en treinen.
Die laatste gaan natuurlijk nooit op tijd klaar zijn voor december ...
Je moet hem toch zelf ophalen volgens mijquote:
[..]
Lees nou goed, waarschijnlijk kunnen ze haar niet eens naar Nederland versturen
Moet je haar op je vakantieadres laten afleveren, is altijd zo'n gedoe.
Ik mag haar trouwens wel kopen hoor ik net, als ik het zelf maar betaalquote:
[..]
Je moet hem toch zelf ophalen volgens mij
.Maar jij woonde toch in een bovenwoning? Ik denk niet dat een balkon zo'n loc kan dragenquote:
[..]
Ik mag haar trouwens wel kopen hoor ik net, als ik het zelf maar betaal
Ja, dat probleem tackelen we wel ter plekke Dennisquote:
[..]
Maar jij woonde toch in een bovenwoning? Ik denk niet dat een balkon zo'n loc kan dragen
.quote:
[..]
NS wil vast wel wat Plan V's of Linten voor 10 jaar verhuren
Het zal onvermijdelijk zijn dat een deel van de treinen eerst nog met NS materieel gaat rijden. De NS krijgt in december niet voor niets al de beschikking over 25 FLIRTS in plaats van 6 zoals de eerdere plannen volgens mij waren, naast de zes voor Gouda-Alphen.
Ja dat heb ik gelezen. Jonguh, als ik toch al 2 ton neer kan leggen voor 'de leuk' wat boeien mij die 10k transportkosten nogquote:Op zondag 13 maart 2016 11:32 schreef bork het volgende:
[..]
Lees nou goed, waarschijnlijk kunnen ze haar niet eens naar Nederland versturen
Moet je haar op je vakantieadres laten afleveren, is altijd zo'n gedoe.
Maar staat niet duidelijk bij of ie nou rijvaardig of niet. In opzending kunnen ze hem overal met normaalspoor heenslepen lijkt me
Klopt, die 10k is wellicht wat ruim begroot. Maar een standaard dieplader vind 110 ton niet zo leuk.quote:
Her en der zullen wel wat paaltjes en stoplichten moeten worden verwijdert, je moet een vergunning aanvragen omdat je 3 keer zo zwaar bent als wettelijk toegestaan in D, je moet wat kranen, transportbegeleiding dit dat.Dan is 10k helemaal niet ruim begrootquote:
[..]
Klopt, die 10k is wellicht wat ruim begroot. Maar een standaard dieplader vind 110 ton niet zo leuk.
Laat Arriva lekker hun eigen boontjes doppen met hun grote mondquote:
[..]
Het zal onvermijdelijk zijn dat een deel van de treinen eerst nog met NS materieel gaat rijden.
NS kan het mat prima zelf gebruiken Het is niet de schuld van Arriva dat Veolia een juridische procedure begonnen isquote:
[..]
Laat Arriva lekker hun eigen boontjes doppen met hun grote mond
Met een klein stukje verder het laatste restje van het Deventer straatspoor, een vrij uitgebreid netwerk waaraan een heleboel bedrijven een spooraansluiting hadden en dat tot 2002 (2000? 2005?) in gebruik was. Zijn nog wel leuke foto's van te vinden op internet.
De wisselkloot is niet meer te tillen (ja, uitgeprobeerd
)
goeie spotmaar om dan maar materieel bij NS weg te halen terwijl die zelf met een tekort zitten is dan wel erg makkelijk gedacht.quote:
[..]
Het is niet de schuld van Arriva dat Veolia een juridische procedure begonnen is
niet helemaal. Daarvoor is in de concessie een overgangsperiode opgenomen waarin de zittende vervoerder (in dit geval NS) voor materieel moet zorgen totdat de nieuwe treinen van de nieuwe vervoerder instromen.quote:
[..]
maar om dan maar materieel bij NS weg te halen terwijl die zelf met een tekort zitten is dan wel erg makkelijk gedacht.
Als alles in Limburg volgens het boekje was verlopen was dit slechts een zeer korte periode geweest. Nu kan het nog wel eens langer gaan duren. Ik kan niet in het orderboek van Stadler kijken in hoeverre ze ruimte gereserveerd hebben voor Arriva.
Dat is toch niet houdbaar? De oude vervoerder is geen contractpartij en de nieuwe concessiehouder hoeft geen haast te maken met nieuw materieel.quote:
[..]
niet helemaal. Daarvoor is in de concessie een overgangsperiode opgenomen waarin de zittende vervoerder (in dit geval NS) voor materieel moet zorgen totdat de nieuwe treinen van de nieuwe vervoerder instromen.
Hoezo niet? Je kunt zoiets prima regelen in de concessievoorwaarden dat er zsm nieuw materieel instroomt?quote:Op zondag 13 maart 2016 17:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is toch niet houdbaar? De oude vervoerder is geen contractpartij en de nieuwe concessiehouder hoeft geen haast te maken met nieuw materieel.
Het zijn wel uitzonderlijke omstandigheden waar de oude vervoerder zeker een steentje aan heeft bijgedragen.quote:
[..]
Dat is toch niet houdbaar? De oude vervoerder is geen contractpartij en de nieuwe concessiehouder hoeft geen haast te maken met nieuw materieel.
Als Arriva nog niet genoeg materieel heeft en NS op dat moment materieel over heeft, zou het kunnen dat NS meewerkt. Tegen die tijd is DDM weer in dienst, is Gouda-Alphen weg (want Abellio met eigen materieel) en zijn er ook al wat FLIRTs geleverd.
Als Stadler sneller levert dan waar NS op rekent (NS zou rekenen op 9, terwijl de verwachting is dat er in december 25 geleverd zijn?) zou het kunnen dat Arriva tijdelijk wat NS-materieel kan huren totdat de Limburg-FLIRTs geleverd zijn.
Wat vind je daar houdbaar aan dan? "Momentje geduld reiziger, de nieuwe concessie is ingegaan, en uw trein komt er zsm aan. Uiterlijk over anderhalf jaar!quote:
[..]
Hoezo niet? Je kunt zoiets prima regelen in de concessievoorwaarden dat er zsm nieuw materieel instroomt?
" 
http://www.limburg.nl/dsresource?objectid=41878&type=orgquote:In uitzondering hierop is het toegestaan dat gedurende maximaal een jaar, zijnde het eerste jaar van de Concessie Limburg (december 2016 tot december 2017) tijdelijke bestaande Elektrische Treinstellen worden ingezet in de Concessie Limburg, indien levering en inzet van nieuwe Elektrische Treinstellen per december 2016 niet gerealiseerd kan worden. Voor deze tijdelijke Elektrische Treinstellen geldt dat deze gebouwd moeten zijn na 2000.
Voor NS gelden natuurlijk de eisen van de bestaande concessie. Maar daarin heb je volgens mij bijv. de "redelijke regeling" die iets regelt over materieel bij wisseling naar een nieuwe vervoerder. Al kan ik niet vinden wat die regeling precies betekent.
"Kijk maar"quote:
Maar daarin heb je volgens mij bijv. de "redelijke regeling" die iets regelt over materieel bij wisseling naar een nieuwe vervoerder. Al kan ik niet vinden wat die regeling precies betekent.
Dat is geen eis aan NS natuurlijk. NS is geen partij in de overeenkomst. NS heeft alleen SLT, zonder plee, mag dat?quote:
Op pagina 102 van de concessie-eisen staat bijvoorbeeld:
[..]
http://www.limburg.nl/dsresource?objectid=41878&type=org
klopt, maar ik neem aan dat er met de NS wel degelijk eenzelfde afspraak is gemaakt voor dat dit in de PvE werd opgenomen.quote:
[..]
Dat is geen eis aan NS natuurlijk. NS is geen partij in de overeenkomst. NS heeft alleen SLT, zonder plee, mag dat?
Dan nog moet het Arriva-machinistenkorps opgeleid zijn voor de treinen die er dan komen te rijden. Etc etc etc.quote:
[..]
Het zijn wel uitzonderlijke omstandigheden waar de oude vervoerder zeker een steentje aan heeft bijgedragen.
Als Arriva nog niet genoeg materieel heeft en NS op dat moment materieel over heeft, zou het kunnen dat NS meewerkt. Tegen die tijd is DDM weer in dienst, is Gouda-Alphen weg (want Abellio met eigen materieel) en zijn er ook al wat FLIRTs geleverd.
Als Stadler sneller levert dan waar NS op rekent (NS zou rekenen op 9, terwijl de verwachting is dat er in december 25 geleverd zijn?) zou het kunnen dat Arriva tijdelijk wat NS-materieel kan huren totdat de Limburg-FLIRTs geleverd zijn.
Ik denk trouwens dat je dat gezeik met die rechtszaken ook had gekregen als NS niet had aangeklooid.
Ik zie een kans voor DM'90.quote:
[..]
klopt, maar ik neem aan dat er met de NS wel degelijk eenzelfde afspraak is gemaakt voor dat dit in de PvE werd opgenomen.
Met al die tekorten op het HRN?quote:
[..]
Het zijn wel uitzonderlijke omstandigheden waar de oude vervoerder zeker een steentje aan heeft bijgedragen.
Als Arriva nog niet genoeg materieel heeft en NS op dat moment materieel over heeft, zou het kunnen dat NS meewerkt. Tegen die tijd is DDM weer in dienst, is Gouda-Alphen weg (want Abellio met eigen materieel) en zijn er ook al wat FLIRTs geleverd.
Als Stadler sneller levert dan waar NS op rekent (NS zou rekenen op 9, terwijl de verwachting is dat er in december 25 geleverd zijn?) zou het kunnen dat Arriva tijdelijk wat NS-materieel kan huren totdat de Limburg-FLIRTs geleverd zijn.
Niet van deze aard. Nu klaagt Veolia omdat NS beschikking had over Veolia-interne informatie en omdat zij van mening zijn dat de hele aanbesteding over moet n.a.v. de onregelmatigheden.quote:Op zondag 13 maart 2016 18:10 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik denk trouwens dat je dat gezeik met die rechtszaken ook had gekregen als NS niet had aangeklooid.
Als Abellio niet had meegedaan aan de aanbesteding zal Veolia ook wel hebben geklaagd, maar dan was het weinig meer geweest dan 'hoezo waren wij te duur?'...
quote:
Ze wisten al dat ze te duur waren want ze zaten boven plafond..quote:
[..]
Niet van deze aard. Nu klaagt Veolia omdat NS beschikking had over Veolia-interne informatie en omdat zij van mening zijn dat de hele aanbesteding over moet n.a.v. de onregelmatigheden.
Als Abellio niet had meegedaan aan de aanbesteding zal Veolia ook wel hebben geklaagd, maar dan was het weinig meer geweest dan 'hoezo waren wij te duur?'...
Zit ook wat in. Overigens vind ik dat het betoog van Veolia faalt. Zouden ze een ander bod hebben uitgebracht als Abellio wel fair had gespeeld? Arriva dan?quote:
[..]
Niet van deze aard. Nu klaagt Veolia omdat NS beschikking had over Veolia-interne informatie en omdat zij van mening zijn dat de hele aanbesteding over moet n.a.v. de onregelmatigheden.
Als Abellio niet had meegedaan aan de aanbesteding zal Veolia ook wel hebben geklaagd, maar dan was het weinig meer geweest dan 'hoezo waren wij te duur?'...
Als het antwoord ja is: dan hadden de partijen blijkbaar ook illegale informatie over Abellio in het bezit. Als het antwoord nee is, kap dan met die vertragingstactieken.
Wat ik heb begrepen is dat Veolia veel informatie veel te laat of niet kreeg van NS, en dat ze daarom maar wat aannames hebben moeten maken - en als gevolg kwamen ze boven het plafond uit.quote:
[..]
Zit ook wat in. Overigens vind ik dat het betoog van Veolia faalt. Zouden ze een ander bod hebben uitgebracht als Abellio wel fair had gespeeld? Arriva dan?
Als het antwoord ja is: dan hadden de partijen blijkbaar ook illegale informatie over Abellio in het bezit. Als het antwoord nee is, kap dan met die vertragingstactieken.
Arriva zal hier ook wel mee te maken hebben gehad, maar ik denk dat Arriva beter in staat was om te berekenen wat stationnementen e.d. gaan kosten, omdat Arriva recentelijk nog een aantal spoorconcessies in de wacht heeft gesleept (zoals de Achterhoek en Zwolle - Emmen) terwijl Veolia sinds 2006 niks meer heeft gewonnen.
mja, dat is voor een deel niet rijvaardigquote:
Da's inderdaad een beetje ongelukkig geformuleerd, want die informatie kun je gewoon uit de netverklaring halen.quote:
Ik bedoelde de kosten die een vervoerder moet maken voor het plaatsen van CiCo's, kaartautomaten, servicezuilen, zulke dingen.
mja, argument van niks, want als Arriva het in kan schatten dan moet Veolia het ook kunnen op basis van de beschikbare informatie van zichzelf, ProRail, de NS en eigen waarnemingen.quote:
[..]
Wat ik heb begrepen is dat Veolia veel informatie veel te laat of niet kreeg van NS, en dat ze daarom maar wat aannames hebben moeten maken - en als gevolg kwamen ze boven het plafond uit.
Arriva zal hier ook wel mee te maken hebben gehad, maar ik denk dat Arriva beter in staat was om te berekenen wat stationnementen e.d. gaan kosten, omdat Arriva recentelijk nog een aantal spoorconcessies in de wacht heeft gesleept (zoals de Achterhoek en Zwolle - Emmen) terwijl Veolia sinds 2006 niks meer heeft gewonnen.
Nou ja. Arriva heeft wel wat meer ervaring natuurlijk.quote:
[..]
mja, argument van niks, want als Arriva het in kan schatten dan moet Veolia het ook kunnen op basis van de beschikbare informatie van zichzelf, ProRail, de NS en eigen waarnemingen.
Veolia rijdt nu in Limburg, als er iemand voordeel heeft...quote:
[..]
Nou ja. Arriva heeft wel wat meer ervaring natuurlijk.
Aan de andere kant: misschien hadden ze wel last van de wet van de remmende voorsprong.
True, maar binnen Transdev zit ook wel de nodige ervaring, ook nog wel recente ervaring met Breng bijvoorbeeld.quote:
[..]
Nou ja. Arriva heeft wel wat meer ervaring natuurlijk.
Station Arnhem rond 1926.
Arriva moest dat hoogstwaarschijnlijk ook, maar zij bedienen meer stations en hebben ook onlangs nog een paar concessies verworven, dus zij konden waarschijnlijk een meer nauwkeurige berekening maken van wat dat zoal gaat kosten.
Voor de factoren die jij noemde is dat vrij betrouwbaar door te trekken, daar gaan ze echt niet nat op..quote:
Veolia weet de cijfers van de stations die ze nu bedienen, maar kreeg de cijfers over de andere stations pas erg laat. Ze moesten dus maar wat aannames maken.
Arriva moest dat hoogstwaarschijnlijk ook, maar zij bedienen meer stations en hebben ook onlangs nog een paar concessies verworven, dus zij konden waarschijnlijk een meer nauwkeurige berekening maken van wat dat zoal gaat kosten.
Dat zijn geen eenmalige zaken, daarvoor moet juist een huurprijs worden berekend (grond)quote:
En verder kan ik me absoluut niet voorstellen dat eenmalige zaken als CiCo's, automaten etc ervoor zorgen dat je zoveel boven plafond komt. Daar gaan andere dingen mis.
Wow, die 0,1 m2 voor een cicoquote:
[..]
Dat zijn geen eenmalige zaken, daarvoor moet juist een huurprijs worden berekend (grond)
Daar gaat een vervoerder echt niet nat op..
klopt. Dat soort dingen is klein bierquote:
En verder kan ik me absoluut niet voorstellen dat eenmalige zaken als CiCo's, automaten etc ervoor zorgen dat je zoveel boven plafond komt. Daar gaan andere dingen mis.
Dit, inderdaad. Dat de provincie niet verder wilde met Abellio is zeer begrijpelijk, maar dat de reiziger hier de dupe van dreigt te worden is wel zeer jammerlijk. Wat nou als de rechter straks Veolia in het gelijk stelt en oordeelt dat de hele aanbesteding over moet?quote:
Het is voor ons gewoon gissen. Het jammere is dat door dat getouwtrek de reiziger waarschijnlijk aan het kortste eind trekt.
Het was maar een voorbeeld, volgens mij speelden er nog wel meer van zulke dingen mee zoals de huur van personeelsruimten e.d.quote:
[..]
Wow, die 0,1 m2 voor een cico
Daar gaat een vervoerder echt niet nat op..
Veolia weet dan weer wel precies hoeveel hun personeel nu kost, iets wat Arriva niet weet.
Allebei CAO OV toch?quote:
[..]
Dit, inderdaad. Dat de provincie niet verder wilde met Abellio is zeer begrijpelijk, maar dat de reiziger hier de dupe van dreigt te worden is wel zeer jammerlijk. Wat nou als de rechter straks Veolia in het gelijk stelt en oordeelt dat de hele aanbesteding over moet?
[..]
Het was maar een voorbeeld, volgens mij speelden er nog wel meer van zulke dingen mee zoals de huur van personeelsruimten e.d.
Veolia weet dan weer wel precies hoeveel hun personeel nu kost, iets wat Arriva niet weet.
Nee, is volgens mij niet meer nodig. Die twee stelletjes rijden tegenwoordig vaak, zo niet altijd, op de maaslijn om daar de drukte op te vangen.quote:
Rijdt BRENG niet meer met 3 gekoppelde GTW's in de spits tegenwoordig ??? Ik passeer nogal eens met de vrachtwagen het spoor in de Achterhoek, en soms zie ik een BRENG-treintje. Zijn eigenlijk altijd 2 stellen.
1 slag nog geloof ik in de ochtend. Vet handig die wethouders die bepalen dat er 3 slagen met 3 stellen gereden wordt en zo mans veel belastinggeld over de balk gooien.quote:
Rijdt BRENG niet meer met 3 gekoppelde GTW's in de spits tegenwoordig ??? Ik passeer nogal eens met de vrachtwagen het spoor in de Achterhoek, en soms zie ik een BRENG-treintje. Zijn eigenlijk altijd 2 stellen.
klopt. Het blijkt niet nodig te zijn. Daarom rijden er twee GTW's van Breng op de Maaslijn en heb je het zevende of negende stel (hoe je het maar wilt noemen) voor reserve/onderhoud.quote:
Rijdt BRENG niet meer met 3 gekoppelde GTW's in de spits tegenwoordig ??? Ik passeer nogal eens met de vrachtwagen het spoor in de Achterhoek, en soms zie ik een BRENG-treintje. Zijn eigenlijk altijd 2 stellen.
Onmogelijk, ding heeft +10quote:
+10 en nog geen Pimpel te bekennen in Asd..
Staat nog wel met +10 op de borden...
En om 19.19u van de borden verdwenen...
[ Bericht 12% gewijzigd door dennistd op 13-03-2016 19:21:18 ]
Nu om 19.26 met +25 eindelijk vertrokken. Tot Weesp lekker achter de sprinter aan geboemeld...
[ Bericht 11% gewijzigd door dennistd op 13-03-2016 19:43:07 ]
Dat met die borden en het niet wijzigen daarvan is zo oneindig zwakzinnige droeftoeterij.quote:
Om 19.22u stond ie er ineens (vanaf de westzijde). Borden stonden al op CNL München, waardoor er flink wat mensen weer uit mochten na een aantal drietalige omroepen...
Nu om 19.26 met +25 eindelijk vertrokken. Tot Weesp lekker achter de sprinter aan geboemeld...
SPOILERBij Profail weet je het nooit...
Dat is schrikken als ineens iemand binnenkomtquote:
Ach ja, zo kun je tenminste nog een beetje wat zien buiten. We zitten nu bij Holten achter de stopper...quote:
[..]
Dat is schrikken als ineens iemand binnenkomt
Enige dat ik zo gauw vind is 'eerdere verstoring'..quote:
Wat gebeurt er met de IC's Maastricht - Damsko uit het zuiden? Plots in de +30 in Eindhoven?
Ja dat het op +10 blijft staan en als hij er om +15 nog niet is dat het dan +15 wordtquote:
[..]
Dat met die borden en het niet wijzigen daarvan is zo oneindig zwakzinnige droeftoeterij.
Zeg dan niks, dan weet ik net zo veel Ja ik ook, en een enkele opgeheven sprinter naar Weertquote:
[..]
Enige dat ik zo gauw vind is 'eerdere verstoring'..
Die keert toch zo lekker in de tunnel?quote:
En ook geen inhaling in Rijssen geweest, dan zal het wel Almelo worden, het eindpunt van de stopper...
Ja precies! Echt totale waanzin. En het is niet alsof het een volledig geautomatiseerd systeem is ofzo waarin dit soort dingen gewoon niet meer voor zouden mogen komen. Computers maken geen fouten, mensen maken ze en computers zijn daar de dupe van.quote:Op zondag 13 maart 2016 21:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja dat het op +10 blijft staan en als hij er om +15 nog niet is dat het dan +15 wordt
Correctie: 39. Tilburg - Breda nu ook. Nummer 3 vandaag.quote:
Dag 73 van het jaar en de 38e aanrijding met een persoon... Wordt een trieste score dit jaar.
Old Boys Network gebruiken ja.quote:
Het volledige vorige NS bestuur heeft daar zijn MBA gehaald, ze zullen er wel iets goed aanleren toch?
[ afbeelding ]
Ik zit een beetje te spelen met de NS-API, toen ik net ineens "Rijdt vandaag niet" zag verschijnen bij alle treinen van Breda richting Tilburg wist ik al hoe laat het wasquote:
[..]
Correctie: 39. Tilburg - Breda nu ook. Nummer 3 vandaag.
De bijsturing pakt het wel snel op, ik zag binnen een paar minuten dat treinen uit Roosendaal en Den Haag in Breda keren en verder rijden als de "gewone" trein.
We hebben daar standaard scenario's voor op de plank liggen.quote:
[..]
Ik zit een beetje te spelen met de NS-API, toen ik net ineens "Rijdt vandaag niet" zag verschijnen bij alle treinen van Breda richting Tilburg wist ik al hoe laat het was
De bijsturing pakt het wel snel op, ik zag binnen een paar minuten dat treinen uit Roosendaal en Den Haag in Breda keren en verder rijden als de "gewone" trein.
Ik herinner me nog wel een tijd waarin zo'n situatie zorgde voor "Sorry mensen, allemaal uitstappen, deze trein wordt afgerangeerd." Goed om te zien dat ze die trein nu inzetten om de tegentrein te rijden.quote:
[..]
We hebben daar standaard scenario's voor op de plank liggen.
Tijdens de eerste minuten na zo'n melding stuurt de DVL bij op fingerspitzengefühl, daarna gaan de scenario's in werking, als dat mogelijk is. Op een zondagavond is dat eenvoudiger dan in een maandagmorgenspits.quote:
[..]
Ik herinner me nog wel een tijd waarin zo'n situatie zorgde voor "Sorry mensen, allemaal uitstappen, deze trein wordt afgerangeerd." Goed om te zien dat ze die trein nu inzetten om de tegentrein te rijden.
Zeer trieste score ...quote:
[..]
Correctie: 39. Tilburg - Breda nu ook. Nummer 3 vandaag.
Zoiets veroorzaakt heel veel leed bij iedereen
Ik vraag mij dan wel eens af wat het plaatsen van al die hekken voor zin heeft. Je loopt gewoon naar een overweg en hebt alsnog vrijelijk toegang tot het spoor.quote:
Dag 73 van het jaar en de 38e aanrijding met een persoon... Wordt een trieste score dit jaar.
Het valt me altijd op hoe makkelijk je tussen Breda & Tilburg het spoor op loopt..quote:
[..]
Ik vraag mij dan wel eens af wat het plaatsen van al die hekken voor zin heeft. Je loopt gewoon naar een overweg en hebt alsnog vrijelijk toegang tot het spoor.
Door werkzaamheden tussen Amsterdam Centraal en Haarlem werd kalktrein 47612 van Jemelle (B) naar Beverwijk vandaag omgeleid via Zaandam-Uitgeest. Met +120 en DB Cargo-loc 1615 voorop komt de trein hier in het laatste zonlicht van de dag door het station Krommenie-Assendelft.
Toen ik vanavond Hengelo met +30 bereikte zag ik aan de overkant van het perron de 1832 van HSL Logistik met een sleep ketelwagens staan. Niet te ver naar voren zoals vaak het geval is (dan is er weinig van te maken), maar juist mooi naast de nieuwe fietsflat en de monumentale kap.
Kun je nagaan hoeveel gevallen er zouden zijn als er helemaal geen hekken zouden staan.quote:
[..]
Ik vraag mij dan wel eens af wat het plaatsen van al die hekken voor zin heeft. Je loopt gewoon naar een overweg en hebt alsnog vrijelijk toegang tot het spoor.
Mijn onderbuurvrouw en -man zijn beiden machinist van NS, de man heeft nog nooit een aanrijding gehad in 30 jaar, zijn vrouw afgelopen jaar 3 in 6 maanden, daarvoor ook nooit.
Ook vertellen ze dat er wekelijks ook veel gevallen zijn waar men wel op tijd kan stoppen, of mensen uit het spoor halen.
Zeer triest allemaal
Spoorlopers zijn als trdl al bijna dagelijkse routine...quote:
[..]
Kun je nagaan hoeveel gevallen er zouden zijn als er helemaal geen hekken zouden staan.
Mijn onderbuurvrouw en -man zijn beiden machinist van NS, de man heeft nog nooit een aanrijding gehad in 30 jaar, zijn vrouw afgelopen jaar 3 in 6 maanden, daarvoor ook nooit.
Ook vertellen ze dat er wekelijks ook veel gevallen zijn waar men wel op tijd kan stoppen, of mensen uit het spoor halen.
Zeer triest allemaal
En dan worden er sommige meldingen zelfs niet eens gemaakt. Ik kom ze vaak tegen, met de hond wandelend. Dan stop je, en uit het raam duidelijk makend dat dit absoluut verboden en gevaarlijk is. Dan lopen ze vaak al direct weg (de goede kant op). Dan wordt het ook niet gemeld, omdat de volgende pas een half uur/uur later komt. Dan zijn ze allang weg.quote:
[..]
Spoorlopers zijn als trdl al bijna dagelijkse routine...
De aanrijding bij Tilburg Universiteit gisteren was een ongeluk, het slachtoffer is nu een been kwijt.
Bijzonder inderdaad. Van een kind kan ik nog enigzins begrijpen dat ze er geen gevaar in zien. Maar volwassenen, kom op zeg.quote:
En toch... wat bezielt zulke mensen? Waarom denken ze dat het spoor een goede wandelroute is?
De aanrijding bij Tilburg Universiteit gisteren was een ongeluk, het slachtoffer is nu een been kwijt.
Prijzig lesje dan. Voor de belastingbetaler.quote:
De aanrijding bij Tilburg Universiteit gisteren was een ongeluk, het slachtoffer is nu een been kwijt.
Ik herinner me nog een paar jaar terug dat er twee jongeren met hun benen langs het perron zaten en ze de trein niet hoorden, zagen of voelden aankomen.. Kunnen sindsdien ook allebei op hun knieën lopen, sommige mensen zijn gewoon te dom om zelfstandig in het openbaar te komen helaas.quote:
[..]
Bijzonder inderdaad. Van een kind kan ik nog enigzins begrijpen dat ze er geen gevaar in zien. Maar volwassenen, kom op zeg.
Mooie foto's trouwens Dennis @ vorige pagina.quote:Tussen Tilburg en 's-Hertogenbosch rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 30 - 60 min.
Heeft lobbyen toch zin
Eens per uur een pendeltrein tussen beide steden, en "de kosten voor behoud ervan zijn voor rekening van het Rijk. "quote:
1x per uur IC Dordrecht - Breda http://www.ad.nl/ad/nl/32(...)ft-toch-rijden.dhtml
Waarom laten ze niet gewoon de intercity uit Amsterdam na Dordrecht doorrijden naar Breda? Die IC stopt als het goed is ook in Blaak, dus alle reizigers uit Breda die naar Blaak willen hebben dan een (relatief) snelle rechtstreekse trein, i.p.v. te moeten overstappen in Dordrecht of Rotterdam Centraal...
Ik ken ook niemand die zegt "Ik ga eens lekker een dagje naar Dordrecht". Net als Zoetermeer of Almere, daar ga je ook niet voor je lol heen.quote:
Waarom rijdt dat ding uberhaupt.. Op die herkomst/bestemmingmatrix die ik laatst postte was niet eens een lijntje te zien tussen beide steden..
Ik lees nergens dat ns dit niet van plan is. De afspraak is dat ns 1x per uur een ic laat rijden tussen breda en dordrecht op kosten van het rijk, dat kan best de ic amsterdam-dordrecht zijn.quote:
[..]
Waarom laten ze niet gewoon de intercity uit Amsterdam na Dordrecht doorrijden naar Breda?
Best vreemd, want het heeft wel een behoorlijk sfeervolle oude stad.quote:
[..]
Ik ken ook niemand die zegt "Ik ga eens lekker een dagje naar Dordrecht". Net als Zoetermeer of Almere, daar ga je ook niet voor je lol heen.
Dat is waar.quote:
[..]
Ik lees nergens dat ns dit niet van plan is. De afspraak is dat ns 1x per uur een ic laat rijden tussen breda en dordrecht op kosten van het rijk, dat kan best de ic amsterdam-dordrecht zijn.
Ik vraag me ook wel af hoe ze dit in Breda willen gaan aanpakken. Vanaf december keren daar twee treinseries (de Benelux en de ICd), de andere sporen zijn nodig voor de doorgaande treinen en overstappers op de stoptrein.
De ICd zal als het goed is met twee locs gaan rijden, maar de Benelux niet dacht ik? Dus blijven rangeerbewegingen nodig wat capaciteit vreet.
Almere staat hoog op de lijst van toeristische plekken voor Zwollenaren want de dichtstbijzijnde Primarkquote:
[..]
Ik ken ook niemand die zegt "Ik ga eens lekker een dagje naar Dordrecht". Net als Zoetermeer of Almere, daar ga je ook niet voor je lol heen.
Eigenlijk is dit een geniale zet van ns, ze trekken gewoon een bestaande ic verbinding door, ze weten dat ze verzekerd zijn van reizigers en krijgen als beloning een flinke zak geld.quote:
[..]
Dat is waar.
Ik vraag me ook wel af hoe ze dit in Breda willen gaan aanpakken. Vanaf december keren daar twee treinseries (de Benelux en de ICd), de andere sporen zijn nodig voor de doorgaande treinen en overstappers op de stoptrein.
De ICd zal als het goed is met twee locs gaan rijden, maar de Benelux niet dacht ik? Dus blijven rangeerbewegingen nodig wat capaciteit vreet.
NS heeft in november aangegeven dat ze een pendeltrein kunnen laten rijden, als daar financiering voor geregeld wordt (volgens NS kost het 2,3 miljoen per jaar).quote:
[..]
Ik lees nergens dat ns dit niet van plan is. De afspraak is dat ns 1x per uur een ic laat rijden tussen breda en dordrecht op kosten van het rijk, dat kan best de ic amsterdam-dordrecht zijn.
http://m.ad.nl/ad/m/nl/32(...)ntercity-Breda.dhtml
Akkoord maar dat was een voorstel aan de regio.quote:
[..]
NS heeft in november aangegeven dat ze een pendeltrein kunnen laten rijden, als daar financiering voor geregeld wordt (volgens NS kost het 2,3 miljoen per jaar).
http://m.ad.nl/ad/m/nl/32(...)ntercity-Breda.dhtml
Zover ik begrepen heb is er in het contract wat ns nu met de rijksoverheid heeft gesloten niet bepaald hoe ns dordrecht-breda moet vormgeven, er is alleen bepaald dat het 1 x per uur gaat rijden en als ic, dat kan dus ook een doorgetrokken ic zijn.
Die pendel was trouwens een onderhnadelingstactiek om de prijs op te voeren.
Als je die pendel niet wilt dan moet je m onaantrekkelijk maken door achterlichtaansluitingen te bieden.quote:
[..]
Akkoord maar dat was een voorstel aan de regio.
Zover ik begrepen heb is er in het contract wat ns nu met de rijksoverheid heeft gesloten niet bepaald hoe ns dordrecht-breda moet vormgeven, er is alleen bepaald dat het 1 x per uur gaat rijden en als ic, dat kan dus ook een doorgetrokken ic zijn.
Die pendel was trouwens een onderhnadelingstactiek om de prijs op te voeren.
Alleen met de kerstmarktenquote:
[..]
Ik ken ook niemand die zegt "Ik ga eens lekker een dagje naar Dordrecht". Net als Zoetermeer of Almere, daar ga je ook niet voor je lol heen.
Ik denk dat ns graag de verbinding dordrecht-breda rijdt maar dan niet pendel maar als onderdeel van een langere ic.quote:
[..]
Als je die pendel niet wilt dan moet je m onaantrekkelijk maken door achterlichtaansluitingen te bieden.
Dat pendel verhaal was natuurlijk alleen bedoeld om de prijs richting de regio op te drijven, kost veel te veel materiaal en personeel..
Eerste goede treinenplaatje van deze vakantie. Afgelopen middag in Féz. Helaas geen afstandse loc of Belgisch bagagerijtuig, maar desondanks wel leuk.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 14-03-2016 19:16:53 ]
Deze trein zit wel bijna altijd vol richting Dordrecht, in Dordrecht stroomt deze grotendeels weer leeg om vervolgens weer vol te stromen richting Breda en verder.
Welk contract? Er is nu alleen maar een toezegging van de staatssecretaris dat ze gaat betalen voor 1 x per uur een IC, wat precies is wat NS voorstelde aan Dordrecht.quote:
[..]
Akkoord maar dat was een voorstel aan de regio.
Zover ik begrepen heb is er in het contract wat ns nu met de rijksoverheid heeft gesloten niet bepaald hoe ns dordrecht-breda moet vormgeven, er is alleen bepaald dat het 1 x per uur gaat rijden en als ic, dat kan dus ook een doorgetrokken ic zijn.
Leuk plaatje, en je hebt een zeldzaamheid te pakken. De locomotief op de foto is een Prima 2, gebouwd door Alstom.quote:
[ afbeelding ]
Eerste goede treinenplaatje van deze vakantie. Afgelopen middag in Féz. Helaas geen afstandse loc of Belgisch bagagerijtuig, maar desondanks wel leuk.
Met de Prima 2 wilde Alstom de concurrentie aangaan met de Traxx van Bombardier en de Vectron van Siemens, maar hierin zijn ze niet echt succesvol geweest. Europese vervoerders en leasemaatschappijen kozen massaal voor de Duitse locomotieven, de enige klant die Alstom voor dit loctype wist binnen te halen is ONCF: de spoorwegen van Marokko. Zij bestelden 20 van deze machines, die werden gebouwd in Belfort (Frankrijk) waar ook de eerdere prototypes al werden gebouwd.
Toch is het Prima-platform niet helemaal kansloos: op basis van de Prima 2 worden er 295 locomotieven geleverd aan KTZ, de spoorwegen van Kazachstan. Ook heeft Alstom onlangs een contract in de wacht gesleept voor de levering van 800 e-locs aan Indian Railways voor inzet in het goederenvervoer.
De rijksoverheid sluit contract hiervoor af met ns, dat dat nog niet getekend is doet niet ter zake.quote:
[..]
Welk contract? Er is nu alleen maar een toezegging van de staatssecretaris dat ze gaat betalen voor 1 x per uur een IC, wat precies is wat NS voorstelde aan Dordrecht.
Het plan is niet precies wat ns aan de regio voorstelde, in de gesprekken tussen ns en de regio lag een shuttle op tafel, bij dit plan staat het ns vrij om het in te vullen zoals zei willen mits er aan twee eisen worden voldaan.
Ns heeft kennelijk ook hier een shuttle voorgesteld maar staat vrij dat te wijzigen, wat ze ook gaan doen omwille van personeel en materiaal.
[ Bericht 7% gewijzigd door Merode32 op 14-03-2016 20:29:28 ]
Dat zijn toch die gasten die de provincie advies geven en zo?quote:
Dit is wat ze zegt:quote:
quote:In de afgelopen maanden zijn diverse varianten onderzocht op logistieke inpasbaarheid, attractiviteit voor de reiziger en exploitatiekosten. Daaruit is naar voren gekomen dat een doorgaande IC-verbinding niet te realiseren is zonder de voordelen van het HSL-aanbod voor grote groepen reizigers teniet te doen. Een Intercityverbinding 1 x per uur tussen Dordrecht en Breda is logistiek maakbaar, al zijn daar substantiële kosten aan verbonden. Gezien de gevolgen van het Fyra-alternatief voor de regio, ben ik bereid om deze verbinding voor een periode van 2 jaar te realiseren. In de komende 2 jaar blijf ik met NS en met de regionale partners zoeken naar logistieke en financiële ruimte voor een meer structurele oplossing in de toekomst.
Dat is toch Rok-off, instant harrassment?quote:
[..]
Dat zijn toch die gasten die de provincie advies geven en zo?
Prima II toch?quote:
[ afbeelding ]
Eerste goede treinenplaatje van deze vakantie. Afgelopen middag in Féz. Helaas geen afstandse loc of Belgisch bagagerijtuig, maar desondanks wel leuk.
Hier zegt ze dus niks wat bijt aan wat ik beweerde.quote:
Ns heeft aan rover en kennelijk ook mvbov(gezien hun website) laten weten dat ze volledig zelfstandig besluiten hoe dit in de dienstregeling verwerkt word, en dat ze nog gaan kijken naar een optimale inplanning,
Kan niet, is therapeutisch.quote:
Doe eens een andere UI Duvel, nou raak ik in de war met Fles
PTA / [PTA SC] The car of the future (1918)
Spuit IIquote:
Op Maar ze licht het niet toe. Op wat voor manier zou een doorgaande trein 'de voordelen van het HSL-aanbod voor grote groepen reizigers teniet te doen'?quote:
Als ze bedoelt 'een doorgaande trein kunnen we niet goed ingepast krijgen tussen Breda, Dordrecht en Rotterdam' zou je kunnen overwegen om 'm wat langer stil te laten staan in Dordrecht in afwachting van een beter pad.
Moeilijk plannen wordt het toch, tussen Breda en de HSL-aansluiting komt straks aardig wat te rijden: 2x/u de ICd, 2x/u de IC naar Den Haag via de HSL, 2x/u de sprinter naar Dordrecht, 1x/u de Benelux, goederen die de Brabantroute gebruiken en dus deze trein.
Rover gaat zich er nog mee bemoeien en ns komt nog met een brief voor een aanvullend locov advies, dus de stelligheid waarmee zij over de shuttle praat is absoluut voorbarig.quote:
[..]
Maar ze licht het niet toe. Op wat voor manier zou een doorgaande trein 'de voordelen van het HSL-aanbod voor grote groepen reizigers teniet te doen'?
Als ze bedoelt 'een doorgaande trein kunnen we niet goed ingepast krijgen tussen Breda, Dordrecht en Rotterdam' zou je kunnen overwegen om 'm wat langer stil te laten staan in Dordrecht in afwachting van een beter pad.
Moeilijk plannen wordt het toch, tussen Breda en de HSL-aansluiting komt straks aardig wat te rijden: 2x/u de ICd, 2x/u de IC naar Den Haag via de HSL, 2x/u de sprinter naar Dordrecht, 1x/u de Benelux, goederen die de Brabantroute gebruiken en dus deze trein.
Het lijkt dan voor de hand te liggen dat er een half uur na de Benelux nog een gaatje is - dat zou meteen verklaren waarom er gezegd wordt dat 1x/u haalbaar is voor een extra IC.quote:
[..]
Moeilijk plannen wordt het toch, tussen Breda en de HSL-aansluiting komt straks aardig wat te rijden: 2x/u de ICd, 2x/u de IC naar Den Haag via de HSL, 2x/u de sprinter naar Dordrecht, 1x/u de Benelux, goederen die de Brabantroute gebruiken en dus deze trein.
XIquote:
Prima wacht maar af waar ns mee aankomt bij het locov, je zult verrast worden.quote:
Niet minder voorbarig dan jouw stellige bewering dat NS wat anders van plan zou zijn dan een pendeltrein.
[..]
Het lijkt dan voor de hand te liggen dat er een half uur na de Benelux nog een gaatje is - dat zou meteen verklaren waarom er gezegd wordt dat 1x/u haalbaar is voor een extra IC.
Ik ben blij dat je nu erkent dat ns zelf de dienstregeling vaststelt en niet de ss.
Ja, inderdaad.quote:
Het lijkt dan voor de hand te liggen dat er een half uur na de Benelux nog een gaatje is - dat zou meteen verklaren waarom er gezegd wordt dat 1x/u haalbaar is voor een extra IC.
Ik vraag me af hoe de Benelux in Breda zal komen te liggen. Een symmetrische ligging met twee Beneluxen naast elkaar lijkt me in ieder geval uitermate onpraktisch
Ik word bijna bangquote:Op maandag 14 maart 2016 20:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
Kan niet, is therapeutisch.
PTA / [PTA SC] The car of the future (1918)
Klets maar lekker verder als je er geen genoeg van krijgt. Ik ben er klaar mee.quote:
[..]
Prima wacht maar af waar ns mee aankomt bij het locov, je zult verrast worden.
Ik ben blij dat je nu erkent dat ns zelf de dienstregeling vaststelt en niet de ss.
Prima zal ik een linkje sturen als het zover is? Of is dat te pijnlijk?quote:
[..]
Klets maar lekker verder als je er geen genoeg van krijgt. Ik ben er klaar mee.
Staatsspoor (SS) is dan ook al in 1917 opgegaan in de NSquote:
[..]
Prima wacht maar af waar ns mee aankomt bij het locov, je zult verrast worden.
Ik ben blij dat je nu erkent dat ns zelf de dienstregeling vaststelt en niet de ss.
Bij gelijke tijden in Rotterdam (veel valt daar niet mee te schuiven) gaat dat wel gebeuren. Uit Rotterdam komt dan :28 aan in Breda, naar Rotterdam vertrekt om :33. Tenminste, als de Benelux inderdaad via de HSL rijdt en niet via Dordt.quote:
[..]
Ja, inderdaad.
Ik vraag me af hoe de Benelux in Breda zal komen te liggen. Een symmetrische ligging met twee Beneluxen naast elkaar lijkt me in ieder geval uitermate onpraktisch
http://www.omroepwest.nl/(...)ssen-Alphen-en-Gouda
Dat wordt dan spannend, want dan zijn er dus twee perrons nodig in Breda. De ICd moet er ook nog keren, maar dat gebeurt dan denk ik op het keerspoor.quote:
[..]
Bij gelijke tijden in Rotterdam (veel valt daar niet mee te schuiven) gaat dat wel gebeuren. Uit Rotterdam komt dan :28 aan in Breda, naar Rotterdam vertrekt om :33. Tenminste, als de Benelux inderdaad via de HSL rijdt en niet via Dordt.
Nog een leuke vraag: waar gaan ze de locomotieven laten? Of gaan ze de Benelux ook met twee locs rijden?
Het is nog afwachten of de Benelux inderdaad de extra trage variant via Den Haag wordt of toch een koppeling met de ICd. Ik denk eigenlijk dat het pad in België veel vaster ligt tussen Antwerpen en Brussel, dat zal gewoon het huidige pad zijn.quote:
[..]
Bij gelijke tijden in Rotterdam (veel valt daar niet mee te schuiven) gaat dat wel gebeuren. Uit Rotterdam komt dan :28 aan in Breda, naar Rotterdam vertrekt om :33. Tenminste, als de Benelux inderdaad via de HSL rijdt en niet via Dordt.
Als dit sporenplan aan de westkant nog klopt dan moet er toch plek zijn voor een kopspoortje:quote:
[..]
Nog een leuke vraag: waar gaan ze de locomotieven laten? Of gaan ze de Benelux ook met twee locs rijden?
Doe ik het ook voor, spoor 2quote:
Aan de oostkant kun je ze wel kwijt ja, maar aan de westkant zou ook wel handig zijn om tenminste één spoor te hebben zodat een loc de rest niet in de weg staat. En spoor 1 bestaat niet in Breda, ik denk dat je spoor 2 langs het voormalige postperron bedoelt?
Nope, wordt een spoor voor goederentreinen.quote:
quote:
[..]
Staatsspoor (SS) is dan ook al in 1917 opgegaan in de NS
Doorrijden met een volle Benelux naar dat kopspoortje mag niet, ivm de veiligheid. Een lege ICd kun je daar wel laten keren, maar dat lost het probleem van de wissellocs voor de Benelux niet opquote:
Er liggen 2 kopsporen aan de oostkant, daar moet wel wat mee te fixen zijn. Komt spoor 1 nog in dienst?
Hoe deden ze dat dan toen de ICd ook nog gewisseld moest worden van Loc?quote:
[..]
Doorrijden met een volle Benelux naar dat kopspoortje mag niet, ivm de veiligheid. Een lege ICd kun je daar wel laten keren, maar dat lost het probleem van de wissellocs voor de Benelux niet op
Uiteindelijk wordt alles een sandwich inderdaadquote:
[..]
Dat wordt dan spannend, want dan zijn er dus twee perrons nodig in Breda. De ICd moet er ook nog keren, maar dat gebeurt dan denk ik op het keerspoor.
Nog een leuke vraag: waar gaan ze de locomotieven laten? Of gaan ze de Benelux ook met twee locs rijden?
Vanaf vandaag rijdt Nedtrain WGM de ICD van en naar Amsterdam centraal, eerst twee weken begeleid door NSR en daarna zelfstandig. Leuk om weer eens te doen
Wat voor voordelen levert dat op?quote:
[..]
Uiteindelijk wordt alles een sandwich inderdaad
Vanaf vandaag rijdt Nedtrain WGM de ICD van en naar Amsterdam centraal, eerst twee weken begeleid door NSR en daarna zelfstandig. Leuk om weer eens te doen
Maar ligt Den Haag overslaan niet wat gevoelig in Den Haag?quote:
[..]
Het is nog afwachten of de Benelux inderdaad de extra trage variant via Den Haag wordt of toch een koppeling met de ICd. Ik denk eigenlijk dat het pad in België veel vaster ligt tussen Antwerpen en Brussel, dat zal gewoon het huidige pad zijn.
Dat Belgische pad past makkelijk. Met een half uur rijtijd moet je om :45 uit Breda naar Antwerpen vertrekken, en de andere kant op om :15 in Breda aankomen. Dan heb je ongeveer een kwartier keertijd in Breda.
Wel of niet via Den Haag rijden maakt niet echt uit, het verschil is zo'n 5 minuten in Breda.
[ Bericht 2% gewijzigd door ReisT op 14-03-2016 23:16:02 ]
Van loc wisselen gebeurt nog steeds in Breda (alleen de AmRo rijdt momenteel in sandwich), maar de plek verschilt.quote:
[..]
Hoe deden ze dat dan toen de ICd ook nog gewisseld moest worden van Loc?
Als ze het onder de kap doen: kort na vertrek van de ICd naar Amsterdam (vanaf spoor 7) rijdt de achtergebleven loc naar een plek een stukje ten westen van station Breda, als ik het goed heb tussen wissels 1061A en 1051A:
Hier staat hij niet in de weg, omdat de trein naar Roosendaal al weg ís en de eerstvolgende pas zo'n 20 minuten later komt. In die tijd is de loc allang weer tegen de volgende ICd geplakt.
Als ze niet onder de kap keren gaat het als volgt:
ICd komt binnen op spoor 3 of 4, wordt leeggemaakt door het personeel. Trein rijdt door naar spoor 853. De wisselloc is geparkeerd op spoor 5 of 6 (of in het verlengde daarvan) en rijdt naar de stam toe, wordt vastgekoppeld. Het geheel vertrekt naar spoor 7 of 8, reizigers instappen, wegwezen.
De loc die uit Amsterdam is gekomen rijdt even later van spoor 853 naar spoor 5 of 6.
Meer werk voor Nedtrainquote:
en NSR is er ook wel blij mee geloof ik, weet daar het fijne niet vanNee, die lok rijdt tot achter het tegensein zoals het hoortquote:
[..]
Van loc wisselen gebeurt nog steeds in Breda (alleen de AmRo rijdt momenteel in sandwich), maar de plek verschilt.
Als ze het onder de kap doen: kort na vertrek van de ICd naar Amsterdam (vanaf spoor 7) rijdt de achtergebleven loc naar een plek een stukje ten westen van station Breda, als ik het goed heb tussen wissels 1061A en 1051A:
[ afbeelding ]
Hier staat hij niet in de weg, omdat de trein naar Roosendaal al weg ís en de eerstvolgende pas zo'n 20 minuten later komt. In die tijd is de loc allang weer tegen de volgende ICd geplakt.
vroeger was dat 852, nu niet meer?quote:Als ze niet onder de kap keren gaat het als volgt:
[ afbeelding ]
ICd komt binnen op spoor 3 of 4, wordt leeggemaakt door het personeel. Trein rijdt door naar spoor 853. De wisselloc is geparkeerd op spoor 5 of 6 (of in het verlengde daarvan) en rijdt naar de stam toe, wordt vastgekoppeld. Het geheel vertrekt naar spoor 7 of 8, reizigers instappen, wegwezen.
De loc die uit Amsterdam is gekomen rijdt even later van spoor 853 naar spoor 5 of 6.
zonde van dat kwartiertje, tenzij je Breda met de Benelux ook overslaat en een aparte trein laat rijden tussen Breda en Antwerpenquote:
[..]
Maar ligt Den Haag overslaan niet wat gevoelig in Den Haag?
Dat Belgische pad past makkelijk. Met een half uur rijtijd moet je om :45 uit Breda naar Antwerpen vertrekken, en de andere kant op om :15 in Breda aankomen. Dan heb je ongeveer een kwartier keertijd in Breda.
Wel of niet via Den Haag rijden maakt niet echt uit, het verschil is zo'n 5 minuten in Breda.
Ohja, natuurlijk... anders houdt hij het blok bezetquote:
[..]
Nee, die lok rijdt tot achter het tegensein zoals het hoort
Maar dat betekent wel dat een trein die in de tussentijd langskomt (zoals een cargo naar Roosendaal) moet wachten tot die loc weer weg is.
852 is wel waarschijnlijker ja. De sprinter naar Utrecht kan dan al wat eerder naar 853 zodat de achteroplopende IC er geen last meer van heeft.quote:vroeger was dat 852, nu niet meer?
In zuidelijke richting:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 | +------------------+-------+-------+ | | Aank | Vertr | +------------------+-------+-------+ | Amsterdam C | | 17:52 | | Schiphol | 18:05 | 18:07 | | Den Haag HS | 18:38 | 18:43 | | Rotterdam | 19:02 | 19:08 | | Breda | 19:31 | 19:40 | +------------------+-------+-------+ | Noorderkempen | 20:00 | 20:01 | | Antwerpen C | 20:15 | 20:17 | | A'pen Berchem | 20:21 | 20:23 | | Mechelen | 20:35 | 20:38 | | Brussels Airport | 20:49 | 20:52 | | Brussel N | 21:05 | 21:07 | | Brussel C | 21:10 | 21:11 | | Brussel Z | 21:15 | | +------------------+-------+-------+ |
In noordelijke richting
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 | +------------------+-------+-------+ | | Aank | Vertr | +------------------+-------+-------+ | Brussel Z | | 17:45 | | Brussel C | 17:48 | 17:49 | | Brussel N | 17:53 | 17:55 | | Brussels Airport | 18:08 | 18:11 | | Mechelen | 18:22 | 18:25 | | A'pen Berchem | 18:37 | 18:39 | | Antwerpen C | 18:43 | 18:45 | | Noorderkempen | 18:59 | 19:00 | +------------------+-------+-------+ | Breda | 19:20 | 19:32 | | Rotterdam | 19:56 | 19:59 | | Den Haag HS | 20:17 | 20:21 | | Schiphol | 20:48 | 20:49 | | Amsterdam C | 21:05 | | +------------------+-------+-------+ |
Dit is op basis van de huidige paden in Nederland en België, met een ommetje via Breda waarbij gebruik wordt gemaakt van de HSL. Voor Breda - Noorderkempen heb ik een aanname gemaakt van een rittijd van 20 minuten.
Volgens de concessie mag de rijtijd maximaal 3u14 bedragen. Er moet dus ergens 9 minuten vandaan worden gesprokkeld, en dat moet in Nederland gebeuren. Dat zou je kunnen doen door wat stops te verkorten en rijpaden strakker te plannen. Volgens de eerder aangehaalde brief heeft dat wel gevolgen voor allerlei andere treinseries in de randstad, dus of dat wenselijk is...
Dan veroorzaakt men direct weer een 5-daagse stakingquote:
Ja of door onzinstops als Antwerpen Berchem te schrappen.
Belgen Door Berchem en Brussels Airport over te slaan win je zo'n 18 minuten? Da's inderdaad leuk... maar zie de Belgen dáár maar eens van te overtuigen.quote:
Ja of door onzinstops als Antwerpen Berchem te schrappen.
De meest praktische oplossing om de Benelux te versnellen is toch door te doen wat o.a. ROVER nu ineens voorstelt: Den Haag links laten liggen en de ICd na Breda 1x per uur verder laten rijden naar Brussel.
De ICd zal dan wel verlengd moeten worden, de 6 rijtuigen die er nu rijden zijn niet voldoende om zowel binnenlandse als internationale reizigers op te kunnen vangen. Om Den Haag toch te bedienen, zoals afgesproken in de concessie, zou er een losse LLL-achtige trein kunnen rijden.
Er zijn denk ik deze mogelijheden, afhankelijk van hoeveel rollend materieel er beschikbaar is:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | | | ICd & LLL | ICd & LLL | | Bestemming | Thalys | A'pen Bxl | Bxl A'pen | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Amsterdam v | 14:17 | 14:25 | 14:25 | | Schiphol v | 14:33 | 14:39 | 14:39 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Den Haag CS v | | | | 14:37 | | 14:37 | | Den Haag HS v | | | | 14:43 | | 14:43 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Rotterdam a | 14:54 | 15:06 15:02 | 15:06 15:02 | | v | 14:58 | 15:08 15:08 | 15:08 15:08 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Dordrecht v | | | | 15:22 | | 15:22 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Roosendaal a | | | | 15:45 | | 15:45 | | v | | | | 15:47 | | 15:47 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Breda a | | | 15:30 | | 15:30 | | | v | | | 15:38 | | 15:38 | | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Noorderkempen v | | | 15:58 | | 15:58 | | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Antwerpen C a | 15:31 | 16:13 16:15 | 16:13 16:15 | | v | 15:34 | 16:17 | 16:17 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | A'pen Berchem a | | | 16:21 | 16:21 | | v | | | 16:23 | 16:23 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Mechelen a | | | 16:35 | 16:35 | | v | | | 16:38 | 16:38 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Brussels Airport a | | | 16:49 | 16:49 | | v | | | 16:52 | 16:52 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Brussel N a | | | 17:05 | 17:05 | | v | | | 17:07 | 17:11 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Brussel C v | | | 17:11 | 17:11 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ | Brussel Z a | 16:08 | 17:15 | 17:15 | +--------------------+--------+---------------+---------------+ |
• ICd Amsterdam - Breda - Antwerpen + LageLandenLijn Den Haag - Rotterdam - Roosendaal - Antwerpen - Brussel. Mensen die vanuit Amsterdam naar Brussel willen stappen in Rotterdam of in Antwerpen over.
• ICd Amsterdam - Breda - Brussel + LageLandenLijn Den Haag - Rotterdam - Roosendaal - Antwerpen. Mensen die vanuit Den Haag naar Brussel willen stappen in Rotterdam over, vanuit Dordrecht of Roosendaal met overstap in Antwerpen.
Totale rittijd Amsterdam - Brussel, met of zonder overstap: 2u50. Niet de beloofde 'minder dan 2 uur', maar een stuk sneller dan wat NS tot nu toe heeft voorgesteld.
Voorwaarde voor overstappen is dat ze crossplatform zijn en waar mogelijk gegarandeerd. De trein die eindigt in Antwerpen zal na Antwerpen C moeten doorrijden naar een rangeerterrein om daar te keren, om zo ook weer een crossplatform aansluiting te bieden voor de reis terug naar Nederland.
Ik zou een appje fijn vinden moet het nu 3x handmatig doenquote:Op maandag 14 maart 2016 20:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Waddefak is dat trouwens met dat user icons omwisselen? Zie je steeds vaker Fok!-wide. Niet doen. Erg verwarrend en diskriemieneert de alleenstaanden in de maatschappuij
Hoe lang duurde dit in 1926 eigenlijk?quote:
Ik ben een beetje aan het rekenen geslagen. Als de dienstregeling in België hetzelfde moet blijven (zoals geschreven door NS in uit de brief aan Locov), dan kom ik hierop uit:
In zuidelijke richting:
[ code verwijderd ]
Ritduur: 3u23
Voor beide jaren geldt: Amsterdam Centraal 12.26 - Brussel Zuid 15.30 (3:04)
In 2011: Amsterdam Centraal 11.53 - Brussel Zuid 14.42 (2:49)
In 2012: Amsterdam Centraal 11.46 - Brussel Zuid 14.42 (2:56) - Verlies 7 minuten Den Haag-Rotterdam
In 2013: Amsterdam Centraal 12.41 - Brussel Zuid 14.42 (2:01) - Fyra, heeft 2 dagen of zo gereden
In 2013: Den Haag 11.29 - Brussel Zuid 13.42 (2:13) - Vanaf Den Haag, noodmaatregel na Fyra vanaf maart
In 2014: Den Haag Centraal 12.44 - Brussel Zuid 15.08 (2:24) - Vanaf Den Haag, in 2011 2:07 en in 2012 2:15
In 2015: Amsterdam Centraal 11.52 - Brussel Zuid 15.15 (3:23) - Verlies Rsd-Brussel 24 min tov 2014, 20 min tov 2011
In 2016: Amsterdam Centraal 11.52 - Brussel Zuid 15.15 (3:23)
[ Bericht 14% gewijzigd door dennistd op 15-03-2016 08:03:35 ]
De werkzaamheden op de Meer qua rangeren moeten over te veel lagen. Als alles goed gaat lukt het allemaal wel, maar zodra het in de soep loopt heeft Nedtrain een stuk kortere lijntjes op de Meer.quote:
[..]
Meer werk voor Nedtrain
[..]
Nee, die lok rijdt tot achter het tegensein zoals het hoort
[..]
vroeger was dat 852, nu niet meer?
Overigens heeft dan NSR natuurlijk ook weer een stok om mee te slaan:
Trein 9xx niet op tijd voorgebracht, dus dat kost jullie geld.
Spoortje in Breda is inderdaad de 852. Een enkele keer wordt dat spoor nog gebruikt, vanaf begin april weer continu.
FNV wil dat NS afziet van verkoop stationswinkels
Ja, eigenlijk wel. De boel wordt al volledig apart beheerd en de winsten van de winkels dragen bij aan de nettoresultaten van de groep.quote:
Je kan veel zeggen over de FNV, maar stiekem ben ik het wel met ze eens deze keer :
FNV wil dat NS afziet van verkoop stationswinkels
Afstoten levert amper wat op.
Ik snap ook niet waarom je winstgevende onderdelen zou willen verkopen. Zit het het de bedrijfsvoering van NSR en NSI in de weg? Als dat niet het geval is - ga ik niet vanuit, ze zullen wel hun eigen directie hebben - is het dom om te verkopen lijkt me.quote:
Je kan veel zeggen over de FNV, maar stiekem ben ik het wel met ze eens deze keer :
FNV wil dat NS afziet van verkoop stationswinkels
Wauw, iddquote:
Je kan veel zeggen over de FNV, maar stiekem ben ik het wel met ze eens deze keer :
FNV wil dat NS afziet van verkoop stationswinkels
Houden ook niet. Enige die profiteert is aandeelhouder Dijsselbloem en wat topmanagertjes die lekker doekoes harken. Het is niet alsof de reizigerstarieven "zo laag kunnen blijven door de winsten van de winkeltjes".quote:
[..]
Ja, eigenlijk wel. De boel wordt al volledig apart beheerd en de winsten van de winkels dragen bij aan de nettoresultaten van de groep.
Afstoten levert amper wat op.
Als ze er nu totaal niet van profiteren hadden ze er waarschijnlijk ook nooit mee begonnen en zover uitgebouwd als nu het geval is.quote:
[..]
Houden ook niet. Enige die profiteert is aandeelhouder Dijsselbloem en wat topmanagertjes die lekker doekoes harken. Het is niet alsof de reizigerstarieven "zo laag kunnen blijven door de winsten van de winkeltjes".
Diverse verlieslatende voorzieningen worden gecompenseerd. Gaan geruchten dat NSR Nederland verlies draait..quote:
[..]
Houden ook niet. Enige die profiteert is aandeelhouder Dijsselbloem en wat topmanagertjes die lekker doekoes harken. Het is niet alsof de reizigerstarieven "zo laag kunnen blijven door de winsten van de winkeltjes".
En verder is het voor NS een mooie incentive om de beleving op station (belangrijke indicator voor reizigers voor waardering van de treinreis) op te voeren en dus betere resultaten te creeren.quote:
[..]
Houden ook niet. Enige die profiteert is aandeelhouder Dijsselbloem en wat topmanagertjes die lekker doekoes harken. Het is niet alsof de reizigerstarieven "zo laag kunnen blijven door de winsten van de winkeltjes".
En waaruit blijkt dat dat een doel van ze is?quote:
En verder is het voor NS een mooie incentive om de beleving op station (belangrijke indicator voor reizigers voor waardering van de treinreis) op te voeren en dus betere resultaten te creeren.
En sinds wanneer praat jij in woorden als "incentive"?
je wilt niet weten hoe vaak dat woord tegenwoordig gebruikt wordtquote:
[..]
En waaruit blijkt dat dat een doel van ze is?
En sinds wanneer praat jij in woorden als "incentive"?
Wat ook wel een goed idee is trouwens, is als niet alleen de luisteraar maar ook de uitspreker begrijpt wat zo'n woord betekent. Ook lang niet altijd het geval bij dit soort klankvoortbrengselen.
En sinds wanneer praat jij in woorden als "klankvoortbrengselen"?quote:
Ja, dus niet want NS houdt winkels ook buiten rendabele uren open om zo voor reuring op het station te houden en de sociale veiligheid op peil te houden. Als de boel verkocht wordt verdwijnt dat voordeel.quote:
[..]
Houden ook niet. Enige die profiteert is aandeelhouder Dijsselbloem en wat topmanagertjes die lekker doekoes harken. Het is niet alsof de reizigerstarieven "zo laag kunnen blijven door de winsten van de winkeltjes".
http://www.nsjaarverslag.(...)eleving-van-stationsquote:
[..]
En waaruit blijkt dat dat een doel van ze is?
En sinds wanneer praat jij in woorden als "incentive"?
Titel van deze pagina
En over het woord incentive, ik kon even snel geen Nederlandse vertaling bedenken. Gebruik het in de studie vrij regelmatig
[ Bericht 13% gewijzigd door b2py op 15-03-2016 14:16:48 ]
Ga dat maar wel even doen dan. Kennelijk weet je zelf ook niet wat je zegt.quote:
[..]
http://www.nsjaarverslag.(...)eleving-van-stations
Titel van deze pagina
En over het woord incentive, ik kon even snel geen Nederlandse vertaling bedenken.
Volgens mij wil NS voor de winkels concessies verlenen aan private exploitanten, waarbij NS aangeeft hoe lang de winkels open moeten zijn.quote:
[..]
Ja, dus niet want NS houdt winkels ook buiten rendabele uren open om zo voor reuring op het station te houden en de sociale veiligheid op peil te houden. Als de boel verkocht wordt verdwijnt dat voordeel.
Dan is nog maar de vraag hoe dat zich vertaalt in de prijzen, als een hamburger daardoor 60 cent duurder wordt zullen reizigers er weer minder kopen.
NOG duurder zal het heus niet worden, daar durft geen ondernemer zich aan te branden.quote:
[..]
Volgens mij wil NS voor de winkels concessies verlenen aan private exploitanten, waarbij NS aangeeft hoe lang de winkels open moeten zijn.
Dan is nog maar de vraag hoe dat zich vertaalt in de prijzen, als een hamburger daardoor 60 cent duurder wordt zullen reizigers er weer minder kopen.
De prijzen van Smullers B.V. zijn het zelfde als van die van Stichting Natuurpark De Efteling B.V.quote:
[..]
NOG duurder zal het heus niet worden, daar durft geen ondernemer zich aan te branden.
Het jaarverslag is niet bijzonder gespecificeerd of wel? Is dat gebruikelijk?quote:
NS Stations zag de opbrengsten uit retailactiviteiten toenemen met ¤ 21 miljoen naar ¤ 400 miljoen. (Bron: Jaarverslag NS 2015) Dat is best een hoop. Natuurlijk is niet alles winst, maar het is wel meer dan een fooitje.
Je hebt altijd interne en externe jaarverslagen..quote:
[..]
Het jaarverslag is niet bijzonder gespecificeerd of wel? Is dat gebruikelijk?
De vraag stellen is hem beantwoorden, zie ook deze case van het Slotervaartziekenhuis: http://www.nrc.nl/next/20(...)heim-jaarver-1599028quote:
Misschien nogal wiedes maar intern is niet openbaar?