ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Maar rijden via de Schrootlijn gaat voor je gevoel zo traag.quote:Op zondag 5 mei 2019 16:56 schreef James1988 het volgende:
Of je bent een paar minuten later op kantoor en kunt 70 minuten langer in je nest blijven liggen:
[ afbeelding ]
Na het rondje door de Eiffel ben ik bewust via Utrecht gereisd ipv in Den Bosch de overstap op de IC Zwolle te nemen. Ondanks 20 minuten niksen in Utrecht was ik nog eerder in Zwolle ook.
Alsof mensen op een maandagochtend helemaal fris en fruitig zijn voor een meeting om 9:00quote:Op zondag 5 mei 2019 16:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Nja nja belangrijke meeting om 9 uur etc
Maar is idd mss wel beter ja
Ze weten dat je uit de andere kant van het land komt, een paar minuten later beginnen kan heus wel. En anders neem je Deventer koek voor ze mee mee ter compensatie?
Natuurlijk, dan heb ik d'r al anderhalf uur opzittenquote:
[..]
Alsof mensen op een maandagochtend helemaal fris en fruitig zijn voor een meeting om 9:00
Anderhalf poeheequote:Op zondag 5 mei 2019 17:19 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Natuurlijk, dan heb ik d'r al anderhalf uur opzitten
twitter:WeermanMichael twitterde op zondag 05-05-2019 om 18:09:49Zomaar een dag in mei. Kantoor machinist van de @rhaetischebahn 😍 Via @calandamountain https://t.co/XX5Qxd9J0i reageer retweet
Zondag 5 mei, Alphen aan den Rijn. Vandaag is de laatste dag dat de Railpromo Dinnertrain vanaf Alphen a/d Rijn rijdt. Terwijl ik op een trein naar Utrecht stond te wachten, stond voormalig LOCON-locomotief 9906 (NS-nummer: 1828) te wachten op z'n pad richting Woerden. Aan de haak 4 restaurantrijtuigen en Bentheimer Eisenbahn-locomotief 1835.
Eentje, maar die is inmiddels weer opgelapt. Die tweede is nooit bij HSL ingezet.quote:
HSL is dezelfde die die twee 1300's naar de vernieling heeft geholpen toch?
Aha, zijn dat gelijkwaardige motoren dan?quote:
'Slechts' eentje gelukkig, alleen de 1304. Die is gerepareerd met een motor uit de 1122 die alleen dienst deed als energieleverancier op de Watergraafsmeer.
jupquote:
[..]
Aha, zijn dat gelijkwaardige motoren dan?
Pas anderhalf.quote:
[..]
Natuurlijk, dan heb ik d'r al anderhalf uur opzitten
Affirmativequote:
http://nmld.locaalspoor.nl/nl/object/2265 (1125)
tractiemotoren: 4 x Alsthom type TA 628 A
http://nmld.locaalspoor.nl/nl/object/2264 (1312)
tractiemotoren: 6 x Alsthom type TA 628 A
Maar dat is slim!
En het is dan nog 1,5 uur totdat ik beginquote:
[..]
Natuurlijk, dan heb ik d'r al anderhalf uur opzitten
Bron: https://www.drehscheibe-o(...),8920549#msg-8920549quote:Rahmenvertrag über 100 züge, erstabruf 23 einheiten, 550 Mio EUR.
Je eine vierachsige mehrsystemlok und eine 17-teilige wageneinheit, gesamtlänge 255 m.
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h. Bau in Las Matas und Rivabellosa.
Mittelwagen 13,3 m lang, endwagen 18 m lang.
Höhe 3,6 m (mit klimabuckel 3,8 m), breite 2,9 m.
Einstiegshöhe 76 cm (künftiger standard im fernverkehr).
Rollstuhlgängige übergänge, damit fast komplett barrierefrei, ausnahme sind die um zwei stufen erhöhten bereiche in den endwagen.
Aufhängung in schwerpunkthöhe, damit kein wanken oder pendeln. Somit auch breitere übergänge als sonst im Talgo möglich.
85 plätze 1. kl. (1+2), 485 plätze 2. kl. (2+2).
Bordbistro mit stehplätzen und 12 sitzplätzen. (Das könnte etwas knapp werden.)
Sitztyp liegt noch nicht fest, die visualisierungen zeigen nur ein beispiel. Es wird noch eine testreihe im fahrgastbetrieb geben.
Fahrradstellplätze im lokseitigen endwagen.
Lok: 19,5 m lang, 80 t, 6,4 MW. Zunächst für 15 kV 16,7 Hz und 1,5 kV = ausgerüstet. Optional außerdem 25 kV 50 Hz für Dänemark. Erstzulassung aber nur DE/NL.
PZB, LZB, ATB, ETCS
Betriebsmasse 425 t einschl. Lok
Bremsblending E-bremse, scheibenbremse, magnetschienenbremse
Klimaanlagen mit "natürlichem Kältemittel"
Ersteinsatz 2023 mit fahrgästen. Ab dezember umstellung der linie 77 Berlin - Amsterdam, fahrzeit dann 5h50min. Ggf fallen halte weg (Stendal?) - wird noch entschieden.
Sommer 2024: auch Köln - Oberstorf, Berlin/Köln/Karlsruhe - Westerland.
Lieferung bis ende 2024
DBAG plant einsatzende IC1 bis ende 2025 (auch dank neuer ICE4 und IC2)
Bestand 2025 geplant: 58 ICE1, 44 ICE2, 67 ICET, 79 ICE3, 137 ICE4, 23 ECx, 69 IC2 (mittleres alter dann 15 jahre)
Kurswagenmitnahme "in den technischen Anforderungen hinterlegt" (bedeutet gummiwulst am lokseitigen ende?)
Hmm.quote:
Bordbistro mit stehplätzen und 12 sitzplätzen. (Das könnte etwas knapp werden.)
het gaat best goed eigenlijk extra capaciteit tussen Zwolle en Roosendaal, veel info minions op Tilburg en een keurige aansluiting 
Wil jij niet weer vaker kamerstukken posten? Ik mis datquote:
Ik lees tegenwoordig voornamelijk asfalt stukkenquote:
[..]
Wil jij niet weer vaker kamerstukken posten? Ik mis dat
Is dat niet een 1600/1800 loc die Strukton op wil knappen en er ook een dieselmotor in wil bouwen zodat de loc ook last mile kan?quote:Op dinsdag 7 mei 2019 21:41 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik zag in Zutphen een compleet witte casco van een 1700 staan
Lijkt er wel op ja: http://www.martijnvanvulp(...)t-hybride-locomotiefquote:
[..]
Is dat niet een 1600/1800 loc die Strukton op wil knappen en er ook een dieselmotor in wil bouwen zodat de loc ook last mile kan?
Yes.quote:
[..]
Is dat niet een 1600/1800 loc die Strukton op wil knappen en er ook een dieselmotor in wil bouwen zodat de loc ook last mile kan?
https://www.rijnmond.nl/n(...)-werk-neer-op-28-mei
Mooie plaat.quote:
Opvallend: vanwege de werkzaamheden bij Boxtel is een een stukje van het 'Duits lijntje' naar Veghel weer in dienst genomen. Het gaat om ongeveer een kilometer, hieraan is namelijk het tijdelijke ballast-depot gevestigd. Onderstaande foto is van Chris Westerduin:
[ afbeelding ]
Leuk dat zo'n lijntje toch nog nut heeftquote:
Opvallend: vanwege de werkzaamheden bij Boxtel is een een stukje van het 'Duits lijntje' naar Veghel weer in dienst genomen. Het gaat om ongeveer een kilometer, hieraan is namelijk het tijdelijke ballast-depot gevestigd. Onderstaande foto is van Chris Westerduin:
[ afbeelding ]
klinkt als een spoorbreukje. kan ook zomaar te maken hebben met de spoortunnel in aanleg in Heiloo.quote:Herstelwerkzaamheden Uitgeest Alkmaar vrijdag van 01:00 tot 14:00 uur
Laatst gewijzigd: 09 mei 2019, 13.49 uur
Door herstelwerkzaamheden rijden vrijdagnacht 10 mei vanaf 01:00 uur tot en met vrijdagmiddag 14:00 uur geen treinen tussen Uitgeest en Alkmaar. Er rijden bussen. Plan uw reis in de reisplanner.
https://www.noordhollands(...)-door-breuk-in-spoor
quote:Door een kapotte spoorstaaf bij NS-station Castricum, ondervindt het treinverkeer vrihjdag zware hinder. De hoop bij Prorail is dat de treinen vrijdagmiddag vanaf 14 uur weer gaan rijden.
Dwars doormidden is de spoorstaaf bij de spoorwegovergang op de Beverwijkerstraatweg. Als treinen er te hard overheen rijden bestaat het risico dat ze ontsporen. Om die reden reden de treinen er de afgelopen dagen al tergend langzaam overheen en vielen treinen in de spits uit.
Uitharden
Vannacht om een uur halen medewerkers van Prorail de spoorstaaf, die op de overgang ingegoten ligt in rubbers, los om die te vervangen door een nieuw exemplaar. De nieuwe sporen moeten uitharden in de gietmassa en dat kost tijd. ,,Het is een complexe klus waarvoor we het spoor in beide richtingen moeten afsluiten’’, meldt een woordvoerster van Prorail.
Niet alleen het treinverkeer, ook het overige verkeer heeft er last van. De kruising met Beverwijkerstraatweg gaat voor alle verkeer dicht. Het verkeer tussen Castricum en Heemskerk moet gebruik maken van de smalle weggetjes achter het station richting de overweg-Vinkebaan.
De NS zet bussen in tussen Uitgeest en Alkmaar en waarschuwt voor extra reistijd. Ook zullen er minder treinen rijden tussen Amsterdam en Alkmaar en tussen Haarlem en Alkmaar. ,,Hou de reisplanner in de gaten’’, aldus een woordvoerster van de NS.
Was ein keloelquote:
Dwars doormidden is de spoorstaaf bij de spoorwegovergang op de Beverwijkerstraatweg. Als treinen er te hard overheen rijden bestaat het risico dat ze ontsporen.
https://www.hln.be/nieuws(...)derentrein~a8649c5c/
De eerste ICNG rijdt inmiddels rond in Velim, aldus het filmpje in bovenstaande tweettwitter:danielderuig twitterde op donderdag 09-05-2019 om 12:37:56Beelden van de eerste rijdende @NS_online #ICNG op het testtraject in Tsjechië! Erg gaaf.:-) https://t.co/AIfXBcKKqW reageer retweet
Sow, dat was een behoorlijke keiensproeierquote:
Als daar reizigers hadden staan te wachten op het perron was het een stuk minder goed afgelopen
Ik zat ook echt met ongeloof naar de foto's te kijken....quote:
[..]
Sow, dat was een behoorlijke keiensproeier
(beetje aparte aanspreektitel, maar goed
)Vandaag maakte Motorpost van het Spoorwegmuseum een conditierit. Vanaf Amersfoort werd er een grote ronde via Deventer, Arnhem, Amsterdam Bijlmer en Hilversum gereden. Mooi op tijd kwam mP 3031 op deze slechts enkele minuten oude en nogal bewolkte vrijdagmiddag door Zutphen.
Hoiquote:
Je hoeft je ook niet aangesproken te voelen natuurlijkquote:
(beetje aparte aanspreektitel, maar goed
Gaaf zeg
Dat bieten zijn inderdaad een mooi product om per trein te transporteren en heel wat vrachtwagenkilometers schelen.
Weet van een transportbedrijf hier in de buurt dat ze per vrachtauto 100.000km rijden in de campagne die ca. 4,5 maand duurt
En dat zitten we hier nog relatief dicht bij de SuikerUnie...Mooie trein om te zien. Komen er nog bescherm afdekplaten op het dak voor de installatie's of blijf je dat zien.quote:
[ Bericht 0% gewijzigd door WcPot op 13-05-2019 12:25:24 ]
Best veel winpuntenquote:
NS besluit dienstregeling 2020: https://www.locov.nl/bina(...)ov_tcm118-388418.pdf
Klaasje, heb jij enig idee waarom het wel rendeert om vier keer per uur naar Deventer te rijden maar niet naar Zwolle? Ik weet dat er wel vier intercities gaan, maar niet in een kwartierpatroon dus. Is er gewoon zoveel minder reizigersvraag?
Het achterland is groter, je pakt daar Apeldoorn en wellicht Zutphen en omliggende dorpjes mee. Ik vermoed dat Zwolle en omstreken niet vier keer per uur een trein kan vullen, afgezien van de infrastructurele beperkingen die het verder kent.quote:
[..]
Best veel winpunten
Klaasje, heb jij enig idee waarom het wel rendeert om vier keer per uur naar Deventer te rijden maar niet naar Zwolle? Ik weet dat er wel vier intercities gaan, maar niet in een kwartierpatroon dus. Is er gewoon zoveel minder reizigersvraag?
Omdat er in Deventer wel belangrijke mensen wonen, en in Zwolle nietquote:
[..]
Best veel winpunten
Klaasje, heb jij enig idee waarom het wel rendeert om vier keer per uur naar Deventer te rijden maar niet naar Zwolle? Ik weet dat er wel vier intercities gaan, maar niet in een kwartierpatroon dus. Is er gewoon zoveel minder reizigersvraag?
Zutphen is via Apeldoorn idd, maar is via Arnhem tien minuten sneller (dik kwartier met de ICE). Apeldoorn is geloof ik ietsje groter dan Zwolle. Vanaf Zwolle heb je ongeveer een even groot achterland met Emmen, Assen, Hoogeveen, Leeuwarden en Groningen, als dat je op de Twentse as hebt, toch?quote:
[..]
Het achterland is groter, je pakt daar Apeldoorn en wellicht Zutphen en omliggende dorpjes mee. Ik vermoed dat Zwolle en omstreken niet vier keer per uur een trein kan vullen, afgezien van de infrastructurele beperkingen die het verder kent.
Maar Deventer en Apeldoorn zijn samen wel 240.000 inwoners tho, en dat ligt binnen het uurgebied (binnen een uur van station tot station wordt als een psychologische grens beschouwd). Zwolle is 130K in de gemeente en Kampen reist nu anders denk ik.
Dan denk ik dat je wel een HEEL optimistisch idee van het "achterland" van Zwolle hebt hoor.quote:
Vanaf Zwolle heb je ongeveer een even groot achterland met Emmen, Assen, Hoogeveen, Leeuwarden en Groningen,
Almelo, Hengelo, Oldenzaal en Enschede liggen ongeveer even ver van Zwolle als Emmen, Assen, Groningen en Leeuwarden.... Dat zijn de grootste suppliers van het verkeer wat doorgevoerd wordt. Ik zou ook liever ieder kwartier een knoop zien, 00 en 30 naar Utrecht, 15: en :45 naar Schiphol/Den Haag.quote:
[..]
Dan denk ik dat je wel een HEEL optimistisch idee van het "achterland" van Zwolle hebt hoor.
In feite is Zwolle best een belangrijk deel van het achterland van Deventerquote:
[..]
Almelo, Hengelo, Oldenzaal en Enschede liggen ongeveer even ver van Zwolle als Emmen, Assen, Groningen en Leeuwarden.... Dat zijn de grootste suppliers van het verkeer wat doorgevoerd wordt. Ik zou ook liever ieder kwartier een knoop zien, 00 en 30 naar Utrecht, 15: en :45 naar Schiphol/Den Haag.
Wat men wel zou kunnen doen is de sprinter knippen in Amersfoort. Door die op spoor 5 te laten keren kan je zoveel ruimte in de dienstregelling maken dat je die onderweg wel kan inhalen. Dan is een extra intercity maakbaar. Wel zou het fijn zijn als inhalen op een plek kan waar de sprinter toch stopt. Dan moet er dus wel eerst spoor bij.
[ Bericht 36% gewijzigd door #ANONIEM op 14-05-2019 11:56:34 ]
Hij werd in 1941 ontworpen voor de Union Pacific Railroad om snelle goederentreinen over de Rocky Mountains te zeulen. Acht van de 25 gebouwde exemplaren bestaan nog als museumstuk.
Er weer mee gaan rijden leek vooral financieel onhaalbaar, totdat de voormalige eigenaar er zelf een terugkocht en investeerde in een grondige opknapbeurt. Na bijna drie jaar wist de werkplaats in Cheyenne, Wyoming, de loc nog net op tijd af te leveren voor het 150-jarig jubileum van de eerste transcontinentale spoorlijn op 10 mei.
Zoals de ondergrond van het Kamperlijntje?quote:
Wheheheheehheehheh dat gaat er in geen honderd jaar van komen
"De storing ontstond door een brand rond 06.30 uur in een seinkast in Brussel-Noord. Die ontstond vermoedelijk doordat een dakloze naast de seinkast een vuurtje had gestookt om zich te verwarmen, zei een woordvoerder van Infrabel."
Oeps
https://www.1limburg.nl/drielanden-tweelanden-geenlandentreinquote:De kans is groot dat de tweelandentrein tussen Maastricht en Aken, via Heerlen, vanaf 1 juni alweer stopt met rijden. De treinverbinding is pas op 27 januari 2019 in gebruik genomen en momenteel wordt gereden op basis van een tijdelijke vergunning van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).
Hahahahahahhaquote:
De soap rond de Drielandentrein gaat weer verder...
[..]
https://www.1limburg.nl/drielanden-tweelanden-geenlandentrein
Hoho.. Het is een verplaswedstrijd van de Limburgse bestuurders.. "Kijk ons eens internationaal samenwerken mogelijk maken!"quote:Op dinsdag 14 mei 2019 22:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Blijkbaar wil dus niemand dat ding. Waarom er dan geld in steken?
Hij is goed bezet. Voor nederland is het een enorme kostenbesparing.quote:
Blijkbaar wil dus niemand dat ding. Waarom er dan geld in steken?
Het is alleen knullig van stadler.
Nou ja, een doorgaande trein is natuurlijk wel veel aantrekkelijker dan moeten overstappen, zeker bij een uursdienst. Alleen jammer dat elk land hierbij zoveel andere aanvullende regels stelt dat het zo'n beetje onmogelijk wordt. Moet je je eens voorstellen dat ze dat bij verkeer op de weg ook zouden doen...quote:
[..]
Hoho.. Het is een verplaswedstrijd van de Limburgse bestuurders.. "Kijk ons eens internationaal samenwerken mogelijk maken!"
Dat is toch niet met elkaar te vergelijken, dat is hooguit iets als "ander tariefsysteem/andere manier van kaartjes kopen".quote:
ja, alleen het enige signaal dat ze daadwerkelijk afgeven is "er komt geen flikker van terecht"quote:
[..]
Hoho.. Het is een verplaswedstrijd van de Limburgse bestuurders.. "Kijk ons eens internationaal samenwerken mogelijk maken!"
En aan wie dat dan ligt is voor de beeldvorming totaal irrelevant.
mja, eerder dat een auto in Duitsland een ander remsysteem moet hebben dan in Nederland en in ieder land een ander tolkastje. Dat soort dingen.quote:
Een vignet is ook een ‘lokale aanvullende voorwaarde’, is maar net hoe gemakkelijk ze het voor de gebruiker maken.quote:
[..]
Dat is toch niet met elkaar te vergelijken, dat is hooguit iets als "ander tariefsysteem/andere manier van kaartjes kopen".
Zo ziet het er van enige afstand uit. Maar opzichzelf is Aken-Luik via Maastricht alleen nuttig om Heerlen-Luik en Maastricht-Aken rechtstreeks te kunnen maken. Rechtstreeks Luik-Aken via de kortste route is veel sneller. Als je een sneltrein Aken-Luik inlegt met het huidig stoppatroon van de sneltrein en de huidige grenstijden dan heb je ergens een kwartier over. Dat zou worden opgelost met het vertragen van de sneltrein op Maastricht-Heerlen en een minuut of zeven halteren op Maastricht Randwyck. Daarmee is hij op Maastricht-Luik slomer dan de huidige stoptrein en zijn reizigers tussen Heerlen en Maastricht onnodig langer onderweg. Ik vind dat niet zo knap eigenlijk..quote:
[..]
Nou ja, een doorgaande trein is natuurlijk wel veel aantrekkelijker dan moeten overstappen, zeker bij een uursdienst. Alleen jammer dat elk land hierbij zoveel andere aanvullende regels stelt dat het zo'n beetje onmogelijk wordt. Moet je je eens voorstellen dat ze dat bij verkeer op de weg ook zouden doen...
Nee pipo. Een extra beveiligingssysteem is niet een belemmering waar de gebruiker wat aan kan doen. Die ziet gewoon de verbinding verdwijnen en kan verder de pest krijgen.quote:
[..]
Een vignet is ook een ‘lokale aanvullende voorwaarde’, is maar net hoe gemakkelijk ze het voor de gebruiker maken.
Er wordt op spoorgebied eigenlijk al sinds de uitvinding van de stoommachine zo ongelofelijk spastisch gedaan om internationale verbindingen op letterlijk elke mogelijke manier onmogelijk te maken. Dit is niet nieuw of zo. Het was altijd al volstrekt onmogelijk om van tevoren op te zoeken hoeveel een internationale treinreis zou kosten, behalve als je al voor het loket stond en effectief geen keus meer had.
Want anders koos je wel iets voordeligers natuurlijk.
Het is bovendien altijd zo geweest en nog steeds, dat de samenstelling, de opbouw van zo'n tarief, totaal ondoorgrondelijk was. "uit concurrentie-overwegingen"
ja welke concurentie dan? NIEMAND wil de grens over, IEDEREEN beschermt zijn eigen markt. Alleen daar waar nationale overheden vervoerders dwongen om internationale verbindingen te faciliteren, werd dat met tegenzin gedaan. Dat is nooit anders geweest. En nu, joechei, hebben we weer achtenveertigduizend verschillende beveiligingssystemen die we de schuld kunnen geven JEEJ
Lazer toch op man, ik snap best dat er dertig vluchten Schiphol - Brussel per dag gaan. Als het zo moet, ja, dan moet het maar zo.
Op dat soort verbindingen, net als Amsterdam-Parijs, Brussel-Parijs, Brussel-Londen en Parijs-Londen, moet je het mogelijk maken om vliegverkeer in z'n geheel te verbieden.quote:
Laat het EU parlement daar eens wat aan doen
Testritten op de Hanzelijn. Zijn als het goed is driedelige multicourante stellen.quote:
Waarom staan er eigenlijk FLIRTs uit Zuid Limburg in Zwolle?
Bron: Station Geldermalsen op Facebook
Ik zat me al af te vragen wat daar allemaal ging gebeuren maar het interesseerde me ook weer niet genoeg om het op te zoeken bij bij dezen bedanktquote:
Nieuw station Geldermalsen:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Bron: Station Geldermalsen op Facebook
Tja, een vignet kun je zo online bestellen. In Oostenrijk wordt het zelfs zo aan je kenteken gekoppeld. Stuk transparanter dan treinkaartjes wat dat betreft.quote:
[..]
Een vignet is ook een ‘lokale aanvullende voorwaarde’, is maar net hoe gemakkelijk ze het voor de gebruiker maken.
De laatste keer dat ik naar Oostenrijk reed moest ik nog een sticker op m'n voorruit plakken.quote:
Tja, een vignet kun je zo online bestellen. In Oostenrijk wordt het zelfs zo aan je kenteken gekoppeld.
Hongarije was wel digitaal.
Volgens mij kan je je treinkaartje ook gewoon op bahn.de kopenquote:
[..]
Tja, een vignet kun je zo online bestellen. In Oostenrijk wordt het zelfs zo aan je kenteken gekoppeld. Stuk transparanter dan treinkaartjes wat dat betreft.
Assentellers testen op de Hanzelijn. En er schijnt nieuwe software in de treinen te zitten die nog geen goedkeuring hebben gekregen van de IL&Tquote:
Waarom staan er eigenlijk FLIRTs uit Zuid Limburg in Zwolle?
https://www.treinreiziger(...)ijdelijk-per-1-juni/quote:
Het heeft hier waarschijnlijk ook iets mee te maken
Daar hebben ze maanden nodig om een serverfout te fixen.quote:
[..]
Volgens mij kan je je treinkaartje ook gewoon op bahn.de kopen
Error 500 - Bahn says no.
Ja, die krijg ik ook om de haverklap.quote:
[..]
Daar hebben ze maanden nodig om een serverfout te fixen.
Error 500 - Bahn says no.
Volgens het serviceforum is het bekend. En mag je boeken in het 'Reizezentrum'. Liebe gruße, DB.quote:
[..]
Ja, die krijg ik ook om de haverklap.
https://community.bahn.de(...)er-bahn-de-navigator
En natuurlijk komt de naam 'rvdborgt' weer tevoorschijn bij de reacties.quote:
Alleen is het geen sporadisch probleem. Althans, naar mijn weten is de error na een grote storing begin april ontstaan. En hebben ze tot juni nodig om het te fixen. Sindsdien valt er amper meer een reis vanuit Nederland te boeken.
https://community.bahn.de(...)er-bahn-de-navigator
Gaat dat rondje van 8 juni nog door?quote:
Op 7 juli gaat de RB56 Bad Bentheim - Nordhorn - Neuenhaus met ruim een half jaar vertraging eindelijk rijden: https://www.ndr.de/nachri(...)ege,nordhorn778.html
Ga je mee?
is wel de bedoelingquote:
ERTMS wordt landelijk uitgerold tot 2050
En dat is relevant op welke manier precies?quote:
Hoe lang heeft de uitrol van ATB geduurd, 40 jaar?
De spoorbeveiligingssystemen niet in 10 jaar kan vervangenquote:
[..]
En dat is relevant op welke manier precies?
Wat verving ATB dan? En onzinnig natuurlijk, kunnen is een kwestie van geld. De Belgen hebben het in maar iets meer tijd voor elkaar gekregen en daar ligt bijna twee keer zoveel spoor.quote:
[..]
De spoorbeveiligingssystemen niet in 10 jaar kan vervangen
Kaap een opleiding, biedt ze een bovengemiddeld salaris en dat probleem is in 4 jaar tijd ook opgelost. Kan het nog steeds in 2035 voor elkaar zijn.quote:
Het is totaal onnodig. De krokdillen in belgie waren heel wat onveiliger dan onze atb.quote:
In het grootste gedeelte van het land zijn er geen dringende verbeteringen en functioneerd atb perfect.
Naja, de Belgen hebben een bijzonder halfslachtige niet performante vorm van ETCS level 1 aan hun bestaande beveiligingssystemen geknoopt. Dat zou in Nederland ook kunnen maar dat betekent dan in veiligheid en performance een stap terug ten opzichte van ATB-EG. Een goed uitgerolde level 2 kan op lange termijn lagere beheerkosten met zich meebrengen en een betere systeemperformance geven maar dan moet je vooral niet willen beknibbelen op implementatietijd. In België is dat wat minder een issue, de bestaande systemen zijn zo onveilig/niet verplicht en zijn op de meeste lijnen de frequenties veel lager waardoor het niet zo'n ramp is als het niet zo goed wordt gedaan.quote:
[..]
Wat verving ATB dan? En onzinnig natuurlijk, kunnen is een kwestie van geld. De Belgen hebben het in maar iets meer tijd voor elkaar gekregen en daar ligt bijna twee keer zoveel spoor.
Een blik personeel opentrekken kan natuurlijk. Maar dat personeel moet gewoon een paar jaar ervaring op doen voor ze zelfstandig op voldoende niveau kunnen werken in deze materie. Als je nu heel veel geld uitgeeft en heel veel mensen overal vandaan plukt mag je blij zijn als je over 10 jaar genoeg goede mensen hebt om alles in de daaropvolgende 10 jaar te doen. Kansloos.
Je bedoelt hier TBL1+? Dat was natuurlijk een noodgreep waarvan de uitrol na 'Buizingen' werd uitgevoerd in sneltreinvaart. Als die botsing niet was gebeurd was TBL1+ er waarschijnlijk niet geweest.quote:
een bijzonder halfslachtige niet performante vorm van ETCS level 1 aan hun bestaande beveiligingssystemen geknoopt
De Belgen zijn bezig om de onderliggende infrastructuur te moderniseren, bijvoorbeeld door seinposten te centraliseren en te vernieuwen (EBP) zodat de uitrol van ETCS mogelijk wordt.
Niet veel beter of slechter dan PZB dus. Lijkt me prima voor veel lijnen op het Belgische netwerk met 1x/u/richting een trein.
Klopt, Ik heb voor 8 maanden Weekend vrij in totaal 40. euro betaald (248 euro abonnement, 208 geld terug bij vertraging)quote:
Dat NS Flex is een goudmijn wanneer je vertraging hebt. Sodeknetters.
Dan heb je wel erg veel dramatische routes uitgekozen om steeds te reizen. Mijn jaarlijkse "opbrengst" gaat alleen maar naar beneden ondanks ik vrijwel elke dag reis (wat een goed teken is)quote:
[..]
Klopt, Ik heb voor 8 maanden Weekend vrij in totaal 40. euro betaald (248 euro abonnement, 208 geld terug bij vertraging)
Dat heet 'Intercity direct'quote:
[..]
Dan heb je wel erg veel dramatische routes uitgekozen om steeds te reizen.
Ik maak elk weekend gewoon heel veel kilometers. Inderdaad een aantal keer met de intercity direct. Maar met name de cross-platform overstap in Zwolle is vaak raak. Dan loop je meteen 30 minuten vertraging op, dus cashen. Het loopt ook snel op, als je een uur vertraging hebt op Groningen-Amsterdam krijg je meteen 25 euro, dan gaat het wel hard.quote:
[..]
Dan heb je wel erg veel dramatische routes uitgekozen om steeds te reizen. Mijn jaarlijkse "opbrengst" gaat alleen maar naar beneden ondanks ik vrijwel elke dag reis (wat een goed teken is)
Ik merk overigens ook dat de vertragingen steeds minder worden, ik heb afgelopen najaar ongeveer 85 euro verdiend in een maand, het ging daarna een tijd een stuk beter, maar is de afgelopen weken steeds weer raak op Amersfoort-Groningen
15:14 Utrecht Centraal
15:40 's-Hertogenbosch
2 minuten overstaptijd
Spoor 6b -> Spoor 7
15:42 's-Hertogenbosch
16:10 Breda
Als je iets te laat in Den Bosch bent mis je de intercity naar Breda. De eerstvolgende optie is dan de sprinter van 16:03, die je om 16:37 in Breda afzet - 27 minuten later dus.
Net niet genoeg om in aanmerking te komen voor GtbV, wel significant genoeg om een aantal mensen "Kut NS" te horen mopperen wanneer die aansluiting weer eens gemist wordt.
Hoe bedoel je dit? ETCS Level 1 voegt toch nog altijd remcurvebewaking toe? Wat je mist is continubeïnvloeding, maar we vonden dat bij de ontwikkeling van ATB-NG blijkbaar ook geen probleem?quote:
[..]
Naja, de Belgen hebben een bijzonder halfslachtige niet performante vorm van ETCS level 1 aan hun bestaande beveiligingssystemen geknoopt. Dat zou in Nederland ook kunnen maar dat betekent dan in veiligheid en performance een stap terug ten opzichte van ATB-EG.
Toch wel een beetje, want op een aantal plekken is dat opgelost met extra bakens en/of lussen om als een sein verderop op veilig komt een trein toch een hogere snelheid te kunnen geven in plaats van dat een trein richting dat sein moet sukkelen voordat de snelheidsverhoging doorgegeven wordt.quote:Op zaterdag 18 mei 2019 18:57 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoe bedoel je dit? ETCS Level 1 voegt toch nog altijd remcurvebewaking toe? Wat je mist is continubeïnvloeding, maar we vonden dat bij de ontwikkeling van ATB-NG blijkbaar ook geen probleem?
Zoiets bestaat voor ETCS ook als ik me niet vergis.quote:
[..]
Toch wel een beetje, want op een aantal plekken is dat opgelost met extra bakens en/of lussen om als een sein verderop op veilig komt een trein toch een hogere snelheid te kunnen geven in plaats van dat een trein richting dat sein moet sukkelen voordat de snelheidsverhoging doorgegeven wordt.
Waarom je radio-infill zou willen doen weet ik trouwens niet, dan kan je toch net zo goed meteen L2 aanleggen?
Ja. Maar ik vind eigenlijk dat er een LZB-variant van ETCS moet komen. Of er moet pulssignalering a la ATB komen op de spoorstaven.quote:
Ja, ETCS L1 kan ook tussentijds nieuwe informatie krijgen via bakens, een 'leaky cable' of zelfs via radio.
Waarom je radio-infill zou willen doen weet ik trouwens niet, dan kan je toch net zo goed meteen L2 aanleggen?
Of desnoods een serie van reedcontacten, ffs. Dit is gewoon een makkelijk op te lossen probleem.
Als treinen gestart worden op een L2 emplacement dan is de positiebepaling niet nauwkeurig genoeg om hem op een bepaald spoor neer te zetten. Continu-communicatie lost dat op.quote:
Welk probleem los je met een kabel of spoorstroomlopen op, die je niet oplost met een paar GSM-masten?
Dus bij het starten krijg je een melding "Wacht op treindienstleider", en zodra die de rijweg er in legt krijg je direct jouw rijwegautorisatie.
Dat is toch gewoon level 3 met moving blocks?quote:
[..]
Ja. Maar ik vind eigenlijk dat er een LZB-variant van ETCS moet komen. Of er moet pulssignalering a la ATB komen op de spoorstaven.
Of desnoods een serie van reedcontacten, ffs. Dit is gewoon een makkelijk op te lossen probleem.
Sir Kenneth Grange with his namesake power car 43002 before departure of the last HST service train from Paddington. ©125 Group
GWR Inter-City 125 Farewell
18th May 2019 by 125 Group
This evening Great Western Railway marked the end of High Speed Trains serving Paddington after 43 years. Introduced in 1976, the Inter-City 125 was an immediate success and transformed long distance rail travel in the UK. The historic occasion was marked by the last four HST services being lined up side by side in platforms 1 to 4, with the final 125 formed of power cars 43198 and 43002 working the 1830 to Exeter St.Davids.
Sir Kenneth Grange, designer of the High Speed Train and 125 Group Hon President was VIP guest at Paddington and travelled on the final service. Thank you to GWR for working so hard behind the scenes to mark this historic occasion in style!
Now in our 25th year, 125 Group is the High Speed Train preservation group, our aim is to preserve at least one production class 43 power car and reinstall the original Valenta engine type. For the past seven years we have been custodians of the National Railway Museum’s prototype HST power car 41001, which we restored to working order with funds raised by us and the kind help of the railway industry.
Help us achieve our goal of preserving an Inter-City 125. Sign up to our monthly donation scheme HERE, which includes free membership with four quality exclusive magazines delivered to you each year, detailing our preservation efforts and with informed articles on the current HST scene.
Bron: 125 Group
Als het betreffende sein een voorsein is geweest welquote:
Is het mogelijk dat een trein in richting A -> B rijdt tot gevolg heeft dat een sein in richting B -> A op zelfde spoor oranje geeft? Betrof tussen Driebergen en Wageningen.
Wat voor sein?quote:
[..]
Als het betreffende sein een voorsein is geweest wel
Automatische blokseinen vallen altijd af (naar rood) als de rijrichting van de baan de andere kant op wordt ingesteld. Dat vervalt als de baan achter dit sein vrij is van treinen en rijweginstelling. Dan komt het sein weer veilig. Meestal zal dat groen zijn, als het eerstvolgende sein een bediend sein dan zal de automaat geel tonen omdat een bediend sein rood is als geen rijweg actief is. Een voorsein kan geen rood tonen en alleen waarschuwen voor het hoofdsein erachter (geel of geel met een cijfer) of doorrijden toestaan (groen).quote:
Is het mogelijk dat een trein in richting A -> B rijdt tot gevolg heeft dat een sein in richting B -> A op zelfde spoor oranje geeft? Betrof tussen Driebergen en Wageningen.
Hoe dit werkt kan je heel mooi zien op een station aan een rechte lijn met relatief weinig treinen en blokseinen op linker spoor. Bij Assen kan je bijvoorbeeld 30 kilometer rechtuit richting Hoogeveen kijken. Als geen rijweg vanuit Beilen wordt ingesteld kan je de seinen bij een naderende trein één voor één op groen zien springen. Als ze dan massaal op rood vallen is een nieuwe rijweg vanuit Beilen ingesteld.
Ik kijk vanaf Utrecht CS uit richting Amsterdam, en na de fly-over staan daar (denk ik) twee P-seinen. Eentje lijkt altijd (tenzij rijweg ingesteld) op geel + knipperend getal (kan niet zien welke) te staan, die daarna geel en dan uiteraard rood van het bediende sein. Maar nou lijkt het dat rond een uur of tien dat eerste sein geen knipperend getal meer toont, maar alleen geel. Dus twee gele seinen achter elkaar. Kan dat, of ben ik scheel en klopt hier iets niet?
In het Nederlandse seinstelsel is de enige methode om treinen tijdig te laten remmen bij een kort blok door de snelheid eerder omlaag te brengen (geel+cijfer). Alleen als de remweg ook bij de laagste snelheid (40 km/h) te kort is (<400 meter) kunnen we dat niet omdat de laagste snelheid waarmee gerekend wordt 40 km/h is. We hebben niet zoals in Groot Brittanië het seinbeeld dubbel-geel die aangeeft dat de remweg na het gele sein te kort is. Dat seinbeeld zou in Nederland voor dit soort situaties veel duidelijkheid naar machinisten geven.
Momenteel wordt in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoor onderzoek gedaan naar het terugbrengen van de minimale remafstand van 400 meter naar 300 meter. Dat zou de meeste situaties met twee keer geel achter elkaar al opruimen. Ik zou er niet rouwig om zijn. Als een trein daadwerkelijk 40 km/h rijdt is de relatie tussen een geel sein en een rood sein behoorlijk vaag omdat de meeste treinen toch pas hoeven te remmen als een rood sein daadwerkelijk zichtbaar is. Een beetje reizigerstrein kan namelijk uitstekend ruim binnen de 100 meter stilstaan en seinen moeten over minimaal 200 meter goed zichtbaar zijn (bij lage snelheden dan).
In Utrecht gaat het niet zo zijn dat ineens het cijfer uit is. Ik vermoed dat door hoe de zon staat het cijfer slecht zichtbaar is. Een alternatief is dat de kabel die spanning aan de lampen van het cijfer geeft kapot is. Geel is dan een restrictiever seinbeeld dan geel met een cijfer. Daarmee is dat in principe veilig. Het is dan alleen wel een belemmering voor de uitvoering van de dienstregeling.
https://www.keolisblauwnet.nl/stadshagen
Als je in Zutphen met de sprinter uit richting dieren komt binnenrijden heb je standaard geel - geel - rood. Is bij Dieren zelf ook jarenlang het geval geweest (beide richtingen), maar da's sinds enkele maanden veranderd naar geel 6 knipper - geel - rood.quote:
geel -> geel -> rood komt naar mijn weten niet voor. Dat zou breken met het principe "na geel (zonder cijfer) kun je rood verwachten".
leuk dat je op 6.39 minuten de aftakking naar de aansluiting bij het Jollenpad ziet. Over dit deel van de Haarlemmermeerspoorlijnen werden de treinstellen aan- en afgevoerd. Ze waren hiervoor speciaal aangepastquote:
Ik kwam via Twitter deze video tegen van de Schiphollijn in 1980:
Die dingen rijden vast niet op de Havenspoorlijn?
Redelijk, als je van te voren de route even goed opzoekt en er geen bezwaar tegen hebt om over een industrieterrein zonder voetpaden te lopen (je deelt de weg dus met vrachtwagens).quote:Op woensdag 22 mei 2019 17:16 schreef cherrycoke het volgende:
is het te lopen vanaf station Barendrecht naar de alternate?
https://www.rtvdrenthe.nl(...)traject-Emmen-Zwolle
dat word een stukje grasquote:
[..]
Redelijk, als je van te voren de route even goed opzoekt en er geen bezwaar tegen hebt om over een industrieterrein zonder voetpaden te lopen (je deelt de weg dus met vrachtwagens).
[ Bericht 7% gewijzigd door cherrycoke op 22-05-2019 17:52:46 ]
Nu de trein van Winsum nog terug. Die schijnt in de tussentijd ook opgelapt te zijn.quote:
De GTW die in 2019 bij Dalfsen opeen hoogwerker klapte is hersteld. De vervangende trein blijft waardoor het totaal aantal treinen op de Vechtdallijn op 15 komt.
https://www.rtvdrenthe.nl(...)traject-Emmen-Zwolle
Die kaart is nog altijd niet binnen. Volgens de klantenservice zijn er wat problemen bij het postbedrijf. Gelukkig heb ik 'm morgen niet nodig
jahoor prima te doen.quote:
is het te lopen vanaf station Barendrecht naar de alternate?
langs de verenambachtweg mag je niet lopen. Gewoon bij de rotonde rechtdoor en dan via de handelswegquote:
[..]
dat word een stukje gras
[ afbeelding ]
Die van Achter de Hoven (melkpoedervrachtwagen) is deze week naar Zwitserland gegaan las ik.quote:
[..]
Nu de trein van Winsum nog terug. Die schijnt in de tussentijd ook opgelapt te zijn.
dankjequote:
[..]
langs de verenambachtweg mag je niet lopen. Gewoon bij de rotonde rechtdoor en dan via de handelsweg
https://www.telegraaf.nl/(...)maken-porno-in-trein
quote:
Bijbeunen als je conductrice bent mag in Duitsland kennelijk niet
https://www.telegraaf.nl/(...)maken-porno-in-trein
Het zal sowieso een rijtuig moeten zijn, maar heeft DB Netz überhaupt materieel?quote:Het decor van de seksfilms was een wagon van de spoorwegbeheerder in Duitsland.
Ja.quote:
[..]
Het zal sowieso een rijtuig moeten zijn, maar heeft DB Netz überhaupt materieel?
als je het perse af wil halen daar zou ik wel van tevoren even bestellen via internet en dan voor afhalen kiezen want ze hebben niet meer zoveel voorraad op locatie. Het centrale magazijn zit in Tholen.quote:
Bijbeunen als je conductrice bent mag in Duitsland kennelijk niet
https://www.telegraaf.nl/(...)maken-porno-in-trein
Extra gratis tip om teleurstelling te voorkomen. De winkel in Ridderkerk gaat sowieso dicht
), maar ze blijkt dus bij Abellio Mitteldeutschland te werken: https://www.facebook.com/teresa.welpWat zou Roger van Boxtel hier nou van vinden als haar baas?
Gisteren en vandaag was de Kameel onderweg als Spoorwensdag Express. Nadat gisteren een ronde via onder andere Amsterdam, Den Haag en Rotterdam gemaakt werd kwamen vandaag Zwolle en Almere aan bod.
Als trein 28229 komt de NS 20 vanuit Amersfoort aan in Zwolle, op het maar weinig gebruikte kopspoortje 4. Op de achtergrond is de afgelopen jaar gebouwde busbrug over de sporen te zien.
Lekker boeiendquote:
Ben er even wat dieper ingedoken (
Wat zou Roger van Boxtel hier nou van vinden als haar baas?
Nu nog uitbreiden naar al het andere OV
het was zo stil op Barendrecht station dat het gewoon eng was
was goed te doen lopen naar Alternate, ging natuurlijk de handelsweg straal voorbij en stond opeens op een brug. terug gelopen en toen handelsweg half door he gras over bedrijventerreinen heen.
Nog steeds niet binnen, volgens de OV-chipkaart-klantenservice is er 'iets mis gegaan' en nu gaan ze 'm opnieuw versturen, dit keer aangetekend. Dinsdag zou hij binnen moeten zijn.quote:
Mijn persoonlijke OV-chipkaart (met abonnement) verloopt op 23 mei. Op 11 mei heb ik een vervangende kaart aangevraagd, die zou 'binnen 6 werkdagen' geleverd worden.
Die kaart is nog altijd niet binnen. Volgens de klantenservice zijn er wat problemen bij het postbedrijf. Gelukkig heb ik 'm morgen niet nodig
M'n oude OV-chipkaart (met daarop NS Flex Weekend Vrij) is per vandaag verlopen. En 'tijdelijk reisrecht' bestaat niet voor NS Flex, in plaats daarvan adviseert NS je om op saldo te reizen en daarna bij de klantenservice een claim in te dienen.
En ik maar denken 'Mwah, 11 dagen van tevoren zou ruim op tijd moeten zijn'
https://www.instagram.com/p/Bw3yn4MnSYC/
Toelating is nog wel een dingetje, omdat Arriva administratief al afstand scheen te hebben genomen van het stel.
Je weet niet wat er tussen Arriva en het ILT besproken is over het stel. Ik kan me voorstellen dat het ILT het ziet als een nieuw treinstel dat niet voldoet aan de huidige crashnormen.quote:
Wat zegt eigendom van een stel over toelating dan?
Waarom? Als het chassisnummer identiek is, dan is het toch hetzelfde stel?quote:
[..]
Je weet niet wat er tussen Arriva en het ILT besproken is over het stel. Ik kan me voorstellen dat het ILT het ziet als een nieuw treinstel dat niet voldoet aan de huidige crashnormen.
Vast en zeker goedkoper dan 7 of 8 bakken als leeg mat er achteraan sturenquote:
Welja om 00:39 nog even met 11 bakken flirt van Breda naar Dordrecht waarom ook niet.
Het is de laatste trein, dus ik snap het wel dat ze dat nog even meeslepen als het later toch die kant op moetquote:
Welja om 00:39 nog even met 11 bakken flirt van Breda naar Dordrecht waarom ook niet.
het mat kwam als leeg mat uit Breda om vanaf Breda als reizigerstrein naar Dordrecht te rijden. Er moeten ook nog eens 2 HC’s voor gesteld worden en volgens 1 van de hc’s zijn er in totaal 5 reizigers meegegaanquote:
[..]
Het is de laatste trein, dus ik snap het wel dat ze dat nog even meeslepen als het later toch die kant op moet
Tussen de 9 en 11 bakken lijken zelfs gewoon standaard te zijn:quote:
Welja om 00:39 nog even met 11 bakken flirt van Breda naar Dordrecht waarom ook niet.
https://treinposities.nl/rit_per_station/bd/6687
Ja ik begreep dat het is omdat het mat de volgende ochtend in ddr nodig is voor start dienstregeling. Dus a.s. Maandag zal het wel gewoon 1 stel zijn want dinsdag hebben ze het mat toch niet nodigquote:
[..]
Tussen de 9 en 11 bakken lijken zelfs gewoon standaard te zijn:
https://treinposities.nl/rit_per_station/bd/6687
Moeten er niet sowieso 2 HC's zijn vanwege veiligheid op dat tijdstip?quote:
[..]
het mat kwam als leeg mat uit Breda om vanaf Breda als reizigerstrein naar Dordrecht te rijden. Er moeten ook nog eens 2 HC’s voor gesteld worden en volgens 1 van de hc’s zijn er in totaal 5 reizigers meegegaan
Ja, op donderdag/vrijdag/zaterdagavond na 22.00 uur.quote:
[..]
Moeten er niet sowieso 2 HC's zijn vanwege veiligheid op dat tijdstip?
Pak hem beet:quote:
Is er al behalve dat deze 1x/uur zal rijden al meer bekend over het fahrplan en de tijden voor de nieuwe RB56 van Bad Bentheim naar Nordhorn?
Bentheim v .10
Nordhorn + .30
Neuenhaus a .40
Neuenhaus v .20
Nordhorn + .30
Bentheim a .50
Ah thanks!quote:
[..]
Pak hem beet:
Bentheim v .10
Nordhorn + .30
Neuenhaus a .40
Neuenhaus v .20
Nordhorn + .30
Bentheim a .50
dan al?quote:
Hoekselijn mogelijk in september in gebruik: https://www.ad.nl/waterwe(...)-goed-gaat~a90fd01d/
2017, ja
Woensdag?quote:
[..]
Ja ik begreep dat het is omdat het mat de volgende ochtend in ddr nodig is voor start dienstregeling. Dus a.s. Maandag zal het wel gewoon 1 stel zijn want dinsdag hebben ze het mat toch niet nodig
quote:
De GTW die in 2019 bij Dalfsen opeen hoogwerker klapte is hersteld. De vervangende trein blijft waardoor het totaal aantal treinen op de Vechtdallijn op 15 komt.
https://www.rtvdrenthe.nl(...)traject-Emmen-Zwolle
De 520 staat klaar in Polen.
Best kostbare reparatie geweest, 7,1 miljoen EURquote:
[..]
[ afbeelding ]
De 520 staat klaar in Polen.
Dat is het zeker maar voor zo ver ik weet was dit de enige optie. Een GTW is niet meer in productie of de IL&T laat ze niet meer toe op het Nederlandse spoor. Een Flirt erbij zou ook kunnen maar die kunnen dan weer niet gecombineerd rijden met een GTW.quote:
[..]
Best kostbare reparatie geweest, 7,1 miljoen EUR
quote:
[..]
[ afbeelding ]
De 520 staat klaar in Polen.
Is dit het spoorse equivalent van offroad rijden?
Een Kiss kan ook gecombineerd rijden met een Flirt. Dan moet een Flirt met een GTW ook wel lukken.quote:
Alles kan, alleen moet dan wel de software en koppeldoos aangepast worden.
Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat er gebruik gemaakt wordt van een standaardbus; daar is met software conversie in te doen om de signalen voor trein A over te zetten naar type B, maar het kan best zijn dat daarvoor wel extra hardware in een GTW ingebouwd moet worden, waardoor het z'n huidige toelating om gekoppeld te mogen rijden verliest. Ik denk niet dat het de moeite waard is vanuit kostenoogpunt eigenlijk.quote:
KISS is gewoon een dubbeldeks FLIRT, dus dat is verder niet zo spannend. GTW is volgens mij echter andere techniek, dus dat lijkt mij iets lastiger worden, maar met wat moeite gok ik wel dat je het voor elkaar zou kunnen krijgen.
Eentje van Limburg afpakken en daar een FLIRT voor bestellenquote:
[..]
Dat is het zeker maar voor zo ver ik weet was dit de enige optie. Een GTW is niet meer in productie of de IL&T laat ze niet meer toe op het Nederlandse spoor. Een Flirt erbij zou ook kunnen maar die kunnen dan weer niet gecombineerd rijden met een GTW.
Ik heb geen idee waar je bent of waar je heen moet, dus met deze post kan ik precies niksquote:
Ik zie op 9292 dat alles voor vandaag zal komen te vervallen, zal ik nog thuiskomen that is the question.
https://nos.nl/artikel/22(...)an-de-stad-plat.html
quote:Een bommelding op station Brussel-Noord ontregelt een groot deel van de stad. Het station is ontruimd, treinen rijden niet en ook tunnels voor het autoverkeer zijn uit voorzorg gesloten.
De tunnels moesten dicht omdat het personeel dat de tunnels monitort in het stationsgebouw werkt.
Dat is wel een leuke design flawquote:
België
https://nos.nl/artikel/22(...)an-de-stad-plat.html
[..]
Stond in breda moest naar rotterdam, had iemand een trein teruggekopt. Via s hertogenbos naar utrecht is ook niks beetje een hobbileg spoor.quote:
[..]
Ik heb geen idee waar je bent of waar je heen moet, dus met deze post kan ik precies niks
Er is een fietser aangereden op deze spoorwegovergang, die is helaas overleden.quote:
[..]
Stond in breda moest naar rotterdam, had iemand een trein teruggekopt. Via s hertogenbos naar utrecht is ook niks beetje een hobbileg spoor.
Je had beter via Roosendaal kunnen reizen, dan was je sneller thuis gekomen.
ohwquote:
[..]
Er is een fietser aangereden op deze spoorwegovergang, die is helaas overleden.
Je had beter via Roosendaal kunnen reizen, dan was je sneller thuis gekomen.
rip.Ach ja, ben nu thuis. ben vanaf 16:00 onderweg vanaf station breda.
Zonde van tunnel onder perrons door. Verliest karakter zoquote:
Station Groningen gaat flink op de schop:
Ze hebben er niet eens formule 1!quote:
Vanwege de knooppunt-dienstregeling van de SBB trekken veel treinen gelijktijdig op, wat hoge pieken in de stroomvraag veroorzaakt. Om deze wat te dimmen worden bijvoorbeeld verwarming in de trein uitgeschakeld gedurende deze korte piek (max 2 minuten):
Mooie Noorse FLIRTs ook in dat filmpjequote:
Station Groningen gaat flink op de schop:
Eindhoven meets Zwolle meets Apeldoornquote:
Station Groningen gaat flink op de schop:
De kopsporen worden weer aan elkaar verbonden dus (?)
(Gekeken zonder geluid)
Er komen drie doorgaande sporen voor Arriva, zeg maar de huidige sporen 4, 6 en 7. Alle andere sporen verdwijnen. Op wat nu het opstelterrein is komen twee eilandperrons met 4 lange kopsporen voor NS.quote:
[..]
De kopsporen worden weer aan elkaar verbonden dus (?)
Gewoon Amsterdam-Zuidquote:
Duidelijk, senk joe!quote:
[..]
Er komen drie doorgaande sporen voor Arriva, zeg maar de huidige sporen 4, 6 en 7. Alle andere sporen verdwijnen. Op wat nu het opstelterrein is komen twee eilandperrons met 4 lange kopsporen voor NS.
Amsterdam-Zuid ken ik alleen van doorheen rijdenquote:
https://www.missethoreca.(...)rden-treck-101319584
Ik vind het echt prachtig!quote:
Station Groningen gaat flink op de schop:
HAH! Mooi. Het is er ook echt fucking rustig sinds HMS Hoer het overgenomen heeft.quote:
De Broodzaak gaat verdwijnen, in plaats daarvan komt een nieuwe formule genaamd "Treck" die meer op selfservice gericht zal zijn.
https://www.missethoreca.(...)rden-treck-101319584
Dat zijn impressies altijd hequote:
Euh, ja?quote:
De meeste winkels zijn dicht, zelfs het loket had de deuren gesloten. Alleen de Kiosk, Julia's en de dönertent waren open.
Komen daar 35k busreizigers ja?quote:
Station Breda: normaalgesproken gebruikt door zo'n 35.000 treinreizigers per dag en evenzoveel busreizigers, vandaag een uitgestorven oord:
[ afbeelding ]
De meeste winkels zijn dicht, zelfs het loket had de deuren gesloten. Alleen de Kiosk, Julia's en de dönertent waren open.
Dat is in ieder geval wel waar de projectorganisatie op rekent:quote:
In 2017 zat Breda op 34.414 in/uitstappers per dag, het ligt in de lijn der verwachting dat dat sindsdien gestegen is. Onder meer door de komst van de Beneluxtrein en de versnelling van de route Den Haag - Eindhoven.quote:• In de periode tot 2020 groeit het aantal treinreizigers van 27.000 naar 57.000 treinreizigers en tot 38.000 busreizigers per dag.
• In 2020 rekent de gemeente op 26.800 treinpassagiers per dag, een plus van 25 procent ten opzichte van 2002.
• Per uur vertrekken er zo’n 60 bussen, met in 2020 tot 38.000 in- en uitstappers per dag.
• Door de 36 meter brede passage zullen per dag 14.200 mensen lopen.
Op het parkeerterrein heb ik het de afgelopen jaren in ieder geval steeds drukker zien worden. Toen ik de sleutels kreeg in 2015 kon je daar nog een kanon afschieten, nu staat het daar op een werkdag goed vol.
quote:
Is er al behalve dat deze 1x/uur zal rijden al meer bekend over het fahrplan en de tijden voor de nieuwe RB56 van Bad Bentheim naar Nordhorn?
Ik kwam op de site van de Bentheimer ook nog begin- en eindtijden per dag tegen:quote:
[..]
Pak hem beet:
Bentheim v .10
Nordhorn + .30
Neuenhaus a .40
Neuenhaus v .20
Nordhorn + .30
Bentheim a .50
Vroeg beginnen en vroeg eindigen dus, zoals wel meer OV in Duitsland.quote:Im Stundentakt fahren die Züge wochentags ab 5.30 Uhr, an Samstagen ab 6.30 Uhr und Sonn- und Feiertagen von 7.30 Uhr bis jeweils 22.30 Uhr.
https://www.dumpert.nl/mediabase/7690921/ced346b4/ov_staking.html
hoho, dat is een oude foto. Op 13 april 2018 zal dit transport geweest zijn.quote:
Volgens een plaatje op Dumpert is men begonnen met de sloop van een SGMm. Gaat om eentje waar destijds het toilet van in de hens is gezet
https://www.dumpert.nl/mediabase/7690921/ced346b4/ov_staking.html
bron: https://www.railwiki.nl/index.php/SGM_-_Treinstellen_type_SGM
Stel 2970 en 2940 zijn deels verbrand door brandstichting. Twee bakken zijn gesloopt, de schade was te groot. De brandstichter is gepakt, een tijd geleden kwam ik de uitspraak nog tegen. Hij had telkens dezelfde aanpak; de krantjes stak hij in brand op het toilet.
Nouja, er zullen best wel wat reizigers zijn die vroeger in Roosendaal overstapten tussen een IC Brussel/Amsterdam en een IC Zwolle/Roosendaal, en die dat nu in Breda doenquote:
Ik zie geen 23k reizigers in 1,5 jaar erbij komen maar ben benieuwd :-)
oepsquote:
[..]
hoho, dat is een oude foto. Op 13 april 2018 zal dit transport geweest zijn.
bron: https://www.railwiki.nl/index.php/SGM_-_Treinstellen_type_SGM
Stel 2970 en 2940 zijn deels verbrand door brandstichting. Twee bakken zijn gesloopt, de schade was te groot. De brandstichter is gepakt, een tijd geleden kwam ik de uitspraak nog tegen. Hij had telkens dezelfde aanpak; de krantjes stak hij in brand op het toilet.
Maar goed, erg lang zal het niet duren voor de rest volgt nu de NS zoveel SNG op de planning heeft staan
Dan is de vraag op welk moment DDAR uit dienst gaat.
Op dit moment zijn er 68 stellen geleverd, waarvan 36 in dienst. Als de levering met zo'n tempo door blijft gaan kan DD-AR er snel uit zijn.quote:
Dan is de vraag op welk moment DDAR uit dienst gaat.
https://www.bild.de/regio(...)n-62249158.bild.html
Dat doen veel bedrijven daar ook, dus logisch dat de vervoerders daar op aansluitenquote:
[..]
[..]
Ik kwam op de site van de Bentheimer ook nog begin- en eindtijden per dag tegen:
[..]
Vroeg beginnen en vroeg eindigen dus, zoals wel meer OV in Duitsland.
Tussen Amsterdam en Brussel is nog veel te winnen.quote:
In heel Noord-West Europaquote:
[..]
Tussen Amsterdam en Brussel is nog veel te winnen.
Wat ik voornamelijk zonde vind is dat door de verplaatsing van het busstation het oude stationsgebouw straks min of meer zijn functie als hoofdingang verliest. Het merendeel van de reizigers gaat straks waarschijnlijk via de ingang aan de Achterweg naar buiten.quote:
[..]
Zonde van tunnel onder perrons door. Verliest karakter zo
Dat is nu al zo eigenlijk. Busstation zit grotendeels aan andere kant van oude gebouw.quote:
[..]
Wat ik voornamelijk zonde vind is dat door de verplaatsing van het busstation het oude stationsgebouw straks min of meer zijn functie als hoofdingang verliest. Het merendeel van de reizigers gaat straks waarschijnlijk via de ingang aan de Achterweg naar buiten.
En de fietsflat dan?quote:
[..]
Wat ik voornamelijk zonde vind is dat door de verplaatsing van het busstation het oude stationsgebouw straks min of meer zijn functie als hoofdingang verliest. Het merendeel van de reizigers gaat straks waarschijnlijk via de ingang aan de Achterweg naar buiten.
Ik weet niet of die blijft. Het nieuwe station krijgt immers ook een fietsenkelder.quote:
Ik hoop toch dat ze dat lelijke ding slopen....quote:
En om dat te vieren, hier een foto van de Arriva FLIRT3 MS in Aachen Hbf, anderhalve week geleden:
Tenzij de binnenstad opeens naar de andere kant verplaatst, inclusief het busstation, lijkt me dat nog wel loslopen.quote:
[..]
Wat ik voornamelijk zonde vind is dat door de verplaatsing van het busstation het oude stationsgebouw straks min of meer zijn functie als hoofdingang verliest. Het merendeel van de reizigers gaat straks waarschijnlijk via de ingang aan de Achterweg naar buiten.
Het was in Aken nog wel even zoeken naar waar ik kon uitchecken, de paaltjes staan in de stationshal. Ik verwachtte ze op het perron omdat je daar kunt overstappen op DB.quote:
Daar staat overigens ook een Arriva-kaartautomaat die kaartjes voor heel Nederland kan verkopen (via Heerlen). Ik heb niet gekeken of die ¤ 1 toeslag voor wegwerpchipkaartjes ook door Arriva wordt geheven.
De machinist gebruikte de tyfoon, de dame reageerde alsof het doornormaal was dat je op het spoor staat. Ze was er niet van gediend dat ze werd gestoord midden in haar instagram-sessie.
Mensen zijn soms zo achterlijk.quote:
Gisteren, ter hoogte van Zaandijk Zaanse Schans, stond een dame vrolijk in het spoor een fotoshoot te doen. Dit was het spoor richting Amsterdam, ik zat in de trein richting Uitgeest die daar net vertrok op het andere spoor. Zo rond 19:00
De machinist gebruikte de tyfoon, de dame reageerde alsof het doornormaal was dat je op het spoor staat. Ze was er niet van gediend dat ze werd gestoord midden in haar instagram-sessie.
Bij mijn laatste aanrijding vorig jaar wilden een paar van die giechelkutten foto's van diegene gaan maken. Die heb ik toch op een flinke scheldpartij getrakteerd, idioten.
Dat filmpje gezien hoe die politieman in Bayern dat aanpakte?quote:
[..]
Mensen zijn soms zo achterlijk.
Bij mijn laatste aanrijding vorig jaar wilden een paar van die giechelkutten foto's van diegene gaan maken. Die heb ik toch op een flinke scheldpartij getrakteerd, idioten.
Jazeker. Denk alleen dat NS die aanpak niet zo gaat waarderenquote:
[..]
Dat filmpje gezien hoe die politieman in Bayern dat aanpakte?
Nee?quote:
[..]
Dat filmpje gezien hoe die politieman in Bayern dat aanpakte?
quote:
Op 
Volgend weekend is er weer zo'n constructiequote:
Wauw. Een directe intercity Amersfoort - Nijmegen via Diemen Zuid en Bijlmer Arena. Dat zie je niet vaak.
quote:
Wauw. Een directe intercity Amersfoort - Nijmegen via Diemen Zuid en Bijlmer Arena. Dat zie je niet vaak.
Dat is vanwege de werkzaamheden voor het Zuidasdok (Amsterdam Zuid), de zuidtak is meerdere weekenden dicht en op deze manier hebben ze geen kerende treinseries in Amsterdam Bijlmer.quote:
[..]
Volgend weekend is er weer zo'n constructie
Viel me inderdaad ook op. Misschien even pakken, want ik heb dat boogje nog nooit gemaaktquote:
Wauw. Een directe intercity Amersfoort - Nijmegen via Diemen Zuid en Bijlmer Arena. Dat zie je niet vaak.
Ha ik ook niet, mocht er een paar weken terug voor t eerst overheen.quote:
[..]
Viel me inderdaad ook op. Misschien even pakken, want ik heb dat boogje nog nooit gemaakt
Wel eerst even een wegexamen voor af moeten leggen, boogje is bijelkaar geloof ik 200 meter en loopt voor t grootste deel gewoon parallel aan Duivendrecht - Diemen zuid
Wel slim dat ze op Utrecht aangeven dat hij enkel naar Bijlmer gaat.quote:
[..]
Ha ik ook niet, mocht er een paar weken terug voor t eerst overheen.
Wel eerst even een wegexamen voor af moeten leggen, boogje is bijelkaar geloof ik 200 meter en loopt voor t grootste deel gewoon parallel aan Duivendrecht - Diemen zuid
Maar je mag nu dus ook voetbaltreinen rijden naar station Amsterdam Arena?quote:
[..]
Ha ik ook niet, mocht er een paar weken terug voor t eerst overheen.
Wel eerst even een wegexamen voor af moeten leggen, boogje is bijelkaar geloof ik 200 meter en loopt voor t grootste deel gewoon parallel aan Duivendrecht - Diemen zuid
Vanwege het 1-jarig overnamejubileum van modelspoorwinkel PIJP-LINES in Enschede reed Plan V 904 een hele dag door Twente. Het stel van de Stichting Mat'64 kwam vanuit Amersfoort naar Enschede, reed vervolgens een slag Almelo, een ritje naar Bad Bentheim en nog een keer naar Almelo. Aan het einde van de middag vertrok de Apekop weer naar Amersfoort.
De tweede rit voerde zoals gezegd naar Bad Bentheim, uiteraard met kopmaken in Hengelo. Na een stop van bijna een uur op het Duitse grensstation werd de terugreis weer aanvaard. Een paar minuten na vertrek wordt hier het oude Stellwerk van Gildehaus gepasseerd.