PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Wat verving ATB dan? En onzinnig natuurlijk, kunnen is een kwestie van geld. De Belgen hebben het in maar iets meer tijd voor elkaar gekregen en daar ligt bijna twee keer zoveel spoor.quote:Op vrijdag 17 mei 2019 14:27 schreef b2py het volgende:
[..]
De spoorbeveiligingssystemen niet in 10 jaar kan vervangen
Bier.
Kaap een opleiding, biedt ze een bovengemiddeld salaris en dat probleem is in 4 jaar tijd ook opgelost. Kan het nog steeds in 2035 voor elkaar zijn.quote:
Bier.
Het is totaal onnodig. De krokdillen in belgie waren heel wat onveiliger dan onze atb.quote:
In het grootste gedeelte van het land zijn er geen dringende verbeteringen en functioneerd atb perfect.
speak only if it improves the silence.
Naja, de Belgen hebben een bijzonder halfslachtige niet performante vorm van ETCS level 1 aan hun bestaande beveiligingssystemen geknoopt. Dat zou in Nederland ook kunnen maar dat betekent dan in veiligheid en performance een stap terug ten opzichte van ATB-EG. Een goed uitgerolde level 2 kan op lange termijn lagere beheerkosten met zich meebrengen en een betere systeemperformance geven maar dan moet je vooral niet willen beknibbelen op implementatietijd. In België is dat wat minder een issue, de bestaande systemen zijn zo onveilig/niet verplicht en zijn op de meeste lijnen de frequenties veel lager waardoor het niet zo'n ramp is als het niet zo goed wordt gedaan.quote:
[..]
Wat verving ATB dan? En onzinnig natuurlijk, kunnen is een kwestie van geld. De Belgen hebben het in maar iets meer tijd voor elkaar gekregen en daar ligt bijna twee keer zoveel spoor.
Een blik personeel opentrekken kan natuurlijk. Maar dat personeel moet gewoon een paar jaar ervaring op doen voor ze zelfstandig op voldoende niveau kunnen werken in deze materie. Als je nu heel veel geld uitgeeft en heel veel mensen overal vandaan plukt mag je blij zijn als je over 10 jaar genoeg goede mensen hebt om alles in de daaropvolgende 10 jaar te doen. Kansloos.
Je bedoelt hier TBL1+? Dat was natuurlijk een noodgreep waarvan de uitrol na 'Buizingen' werd uitgevoerd in sneltreinvaart. Als die botsing niet was gebeurd was TBL1+ er waarschijnlijk niet geweest.quote:
een bijzonder halfslachtige niet performante vorm van ETCS level 1 aan hun bestaande beveiligingssystemen geknoopt
De Belgen zijn bezig om de onderliggende infrastructuur te moderniseren, bijvoorbeeld door seinposten te centraliseren en te vernieuwen (EBP) zodat de uitrol van ETCS mogelijk wordt.
Nee, ik bedoel level 1 zonder infill-balises. Je krijgt dus alleen updates als je bij de seinen bent. Een soort ATB-NG-min.
Ah, helder. 
Niet veel beter of slechter dan PZB dus. Lijkt me prima voor veel lijnen op het Belgische netwerk met 1x/u/richting een trein.
Niet veel beter of slechter dan PZB dus. Lijkt me prima voor veel lijnen op het Belgische netwerk met 1x/u/richting een trein.
Klopt, Ik heb voor 8 maanden Weekend vrij in totaal 40. euro betaald (248 euro abonnement, 208 geld terug bij vertraging)quote:
Dat NS Flex is een goudmijn wanneer je vertraging hebt. Sodeknetters.
Dan heb je wel erg veel dramatische routes uitgekozen om steeds te reizen. Mijn jaarlijkse "opbrengst" gaat alleen maar naar beneden ondanks ik vrijwel elke dag reis (wat een goed teken is)quote:
[..]
Klopt, Ik heb voor 8 maanden Weekend vrij in totaal 40. euro betaald (248 euro abonnement, 208 geld terug bij vertraging)
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Dat heet 'Intercity direct'quote:
[..]
Dan heb je wel erg veel dramatische routes uitgekozen om steeds te reizen.
Ik maak elk weekend gewoon heel veel kilometers. Inderdaad een aantal keer met de intercity direct. Maar met name de cross-platform overstap in Zwolle is vaak raak. Dan loop je meteen 30 minuten vertraging op, dus cashen. Het loopt ook snel op, als je een uur vertraging hebt op Groningen-Amsterdam krijg je meteen 25 euro, dan gaat het wel hard.quote:
[..]
Dan heb je wel erg veel dramatische routes uitgekozen om steeds te reizen. Mijn jaarlijkse "opbrengst" gaat alleen maar naar beneden ondanks ik vrijwel elke dag reis (wat een goed teken is)
Ik merk overigens ook dat de vertragingen steeds minder worden, ik heb afgelopen najaar ongeveer 85 euro verdiend in een maand, het ging daarna een tijd een stuk beter, maar is de afgelopen weken steeds weer raak op Amersfoort-Groningen
Utrecht - Breda via Den Bosch heeft ook zo'n lekker krappe overstap:
15:14 Utrecht Centraal
15:40 's-Hertogenbosch
2 minuten overstaptijd
Spoor 6b -> Spoor 7
15:42 's-Hertogenbosch
16:10 Breda
Als je iets te laat in Den Bosch bent mis je de intercity naar Breda. De eerstvolgende optie is dan de sprinter van 16:03, die je om 16:37 in Breda afzet - 27 minuten later dus.
Net niet genoeg om in aanmerking te komen voor GtbV, wel significant genoeg om een aantal mensen "Kut NS" te horen mopperen wanneer die aansluiting weer eens gemist wordt.
15:14 Utrecht Centraal
15:40 's-Hertogenbosch
2 minuten overstaptijd
Spoor 6b -> Spoor 7
15:42 's-Hertogenbosch
16:10 Breda
Als je iets te laat in Den Bosch bent mis je de intercity naar Breda. De eerstvolgende optie is dan de sprinter van 16:03, die je om 16:37 in Breda afzet - 27 minuten later dus.
Net niet genoeg om in aanmerking te komen voor GtbV, wel significant genoeg om een aantal mensen "Kut NS" te horen mopperen wanneer die aansluiting weer eens gemist wordt.
Hoe bedoel je dit? ETCS Level 1 voegt toch nog altijd remcurvebewaking toe? Wat je mist is continubeïnvloeding, maar we vonden dat bij de ontwikkeling van ATB-NG blijkbaar ook geen probleem?quote:
[..]
Naja, de Belgen hebben een bijzonder halfslachtige niet performante vorm van ETCS level 1 aan hun bestaande beveiligingssystemen geknoopt. Dat zou in Nederland ook kunnen maar dat betekent dan in veiligheid en performance een stap terug ten opzichte van ATB-EG.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Toch wel een beetje, want op een aantal plekken is dat opgelost met extra bakens en/of lussen om als een sein verderop op veilig komt een trein toch een hogere snelheid te kunnen geven in plaats van dat een trein richting dat sein moet sukkelen voordat de snelheidsverhoging doorgegeven wordt.quote:Op zaterdag 18 mei 2019 18:57 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoe bedoel je dit? ETCS Level 1 voegt toch nog altijd remcurvebewaking toe? Wat je mist is continubeïnvloeding, maar we vonden dat bij de ontwikkeling van ATB-NG blijkbaar ook geen probleem?
Altijd onderweg naar het avontuur
Zoiets bestaat voor ETCS ook als ik me niet vergis.quote:
[..]
Toch wel een beetje, want op een aantal plekken is dat opgelost met extra bakens en/of lussen om als een sein verderop op veilig komt een trein toch een hogere snelheid te kunnen geven in plaats van dat een trein richting dat sein moet sukkelen voordat de snelheidsverhoging doorgegeven wordt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, ETCS L1 kan ook tussentijds nieuwe informatie krijgen via bakens, een 'leaky cable' of zelfs via radio.
Waarom je radio-infill zou willen doen weet ik trouwens niet, dan kan je toch net zo goed meteen L2 aanleggen?
Waarom je radio-infill zou willen doen weet ik trouwens niet, dan kan je toch net zo goed meteen L2 aanleggen?
Ja. Maar ik vind eigenlijk dat er een LZB-variant van ETCS moet komen. Of er moet pulssignalering a la ATB komen op de spoorstaven.quote:Op zaterdag 18 mei 2019 19:18 schreef James1988 het volgende:
Ja, ETCS L1 kan ook tussentijds nieuwe informatie krijgen via bakens, een 'leaky cable' of zelfs via radio.
Waarom je radio-infill zou willen doen weet ik trouwens niet, dan kan je toch net zo goed meteen L2 aanleggen?
Of desnoods een serie van reedcontacten, ffs. Dit is gewoon een makkelijk op te lossen probleem.
Bier.
Welk probleem los je met een kabel of spoorstroomlopen op, die je niet oplost met een paar GSM-masten?
Als treinen gestart worden op een L2 emplacement dan is de positiebepaling niet nauwkeurig genoeg om hem op een bepaald spoor neer te zetten. Continu-communicatie lost dat op.quote:
Welk probleem los je met een kabel of spoorstroomlopen op, die je niet oplost met een paar GSM-masten?
Bier.
Dat probleem is opgelost, althans in de versie die in NL wordt uitgerold. In alle treinen komt een cold movement detector waarmee de positie altijd bekend is.
Dus bij het starten krijg je een melding "Wacht op treindienstleider", en zodra die de rijweg er in legt krijg je direct jouw rijwegautorisatie.
Dus bij het starten krijg je een melding "Wacht op treindienstleider", en zodra die de rijweg er in legt krijg je direct jouw rijwegautorisatie.
Dat is toch gewoon level 3 met moving blocks?quote:
[..]
Ja. Maar ik vind eigenlijk dat er een LZB-variant van ETCS moet komen. Of er moet pulssignalering a la ATB komen op de spoorstaven.
Of desnoods een serie van reedcontacten, ffs. Dit is gewoon een makkelijk op te lossen probleem.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Sir Kenneth Grange with his namesake power car 43002 before departure of the last HST service train from Paddington. ©125 Group
GWR Inter-City 125 Farewell
18th May 2019 by 125 Group
This evening Great Western Railway marked the end of High Speed Trains serving Paddington after 43 years. Introduced in 1976, the Inter-City 125 was an immediate success and transformed long distance rail travel in the UK. The historic occasion was marked by the last four HST services being lined up side by side in platforms 1 to 4, with the final 125 formed of power cars 43198 and 43002 working the 1830 to Exeter St.Davids.
Sir Kenneth Grange, designer of the High Speed Train and 125 Group Hon President was VIP guest at Paddington and travelled on the final service. Thank you to GWR for working so hard behind the scenes to mark this historic occasion in style!
Now in our 25th year, 125 Group is the High Speed Train preservation group, our aim is to preserve at least one production class 43 power car and reinstall the original Valenta engine type. For the past seven years we have been custodians of the National Railway Museum’s prototype HST power car 41001, which we restored to working order with funds raised by us and the kind help of the railway industry.
Help us achieve our goal of preserving an Inter-City 125. Sign up to our monthly donation scheme HERE, which includes free membership with four quality exclusive magazines delivered to you each year, detailing our preservation efforts and with informed articles on the current HST scene.
Bron: 125 Group
