ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
De kleurstelling daarvan is gelijk.quote:Op vrijdag 24 november 2017 19:01 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Arriva Limburg heeft straks zelfs twee varianten, dus nog meer plezier
Zolang dat nog geen 25kV is zou dat kunnen. Al is Kijfhoek lastig qua veiligheid natuurlijk...quote:
De lengte en het aantal deuren niet en die dingen zijn tricourantquote:Op vrijdag 24 november 2017 19:12 schreef dennistd het volgende:
[..]
De kleurstelling daarvan is gelijk.
boeiequote:
Gewoon de hele kijfhoek buitendienst nemenquote:
[..]
Zolang dat nog geen 25kV is zou dat kunnen. Al is Kijfhoek lastig qua veiligheid natuurlijk...
Boeit ze weinig. Pyrolyse is a good thingquote:
Denk niet dat ze daar blij worden van al dat plastic
De e-GTW's worden wat grondiger aangepakt omdat die hier tot 2031 blijven rijden. Er is er al minstens 1 klaar:
Treinen | Arriva Personenvervoer Nederland | 10530 by Marcel Hodiamont, on FlickrVeel glijplezierquote:
Wat een feest. Flirt bevoegdheid ook weer in de pocket. Vanaf A.S. dinsdag ook bij u in de regio
Morgen kun je ook nog mee
Que?quote:
Godverdomme kankerCDG kankerparijs en kankerfransen.
Het is echt met afstand het slechtste vliegveld waar ik kom. De naamgeving van de terminals, dikke rijen, paspoortcontrole wat een half jaar duurt. Grrrr.quote:
O ja, de pieren 2L en 2M hadden ze beter terminal 3 en 4 kunnen noemen ofzo.quote:Op zondag 26 november 2017 09:08 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Het is echt met afstand het slechtste vliegveld waar ik kom. De naamgeving van de terminals, dikke rijen, paspoortcontrole wat een half jaar duurt. Grrrr.
Verder snap ik het geklaag niet zo, maar dat zal wel aan mij liggen, want zowat iedereen haat CDG, schijnt.
Rijdt ie nou zo traag of komt dat door de telelens?quote:
Voor wie vandaag niet met de ICE mee was maar wel graag de Betuweroute wil bekijken vanuit de ICE:
Morgen kun je ook nog mee
Ik dacht dat die ICE wel een snelle trein was :-)quote:
Voor wie vandaag niet met de ICE mee was maar wel graag de Betuweroute wil bekijken vanuit de ICE:
Morgen kun je ook nog mee
Dat lijkt maar zo. Iedereen dacht immers dat de Fyra ook een snelle trein was, maar deze kwam overal veel te laatquote:
[..]
Ik dacht dat die ICE wel een snelle trein was :-)
Ligt puur aan de lens, de camera staat iets achter de voorste rij stoelen in de lounge. Snelheid zat de hele tijd tegen de 120km/h aan, de maximumsnelheid daar.quote:Op zondag 26 november 2017 10:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
Rijdt ie nou zo traag of komt dat door de telelens?
Op grote delen van de Betuwelijn kun je gewoon 140 km/h rijden, alleen hangt er tussen Tiel en Elst geen waslijn en is de route grotendeels enkelsporigquote:
Is de Betuwelijn niet met wat simpele ingrepen geschikt te maken voor passagiersvervoer en 160km/h ofzo, of is dat door die tunnels te kostbaar?
In Arnhem werd omgeroepen dat een internationaal kaartje verplicht is, maar dat maakt niet uit er wordt toch niet gecontroleerd.
Sorry, ik weet de gemiddelde mastafstand van B5 niet uit m'n hoofd.quote:
Hij mag Max 120 en inderdaad door telelens lijkt wat vertraagd. Tellen van masten en dan v=s/t doet wonderen :-)
quote:Op zondag 26 november 2017 16:34 schreef Duvel het volgende:
[..]
Sorry, ik weet de gemiddelde mastafstand van B5 niet uit m'n hoofd.
Betuweroute dusquote:
[..]
Op grote delen van de Betuwelijn kun je gewoon 140 km/h rijden, alleen hangt er tussen Tiel en Elst geen waslijn en is de route grotendeels enkelsporig
Vreemd. Door het omrijden gelden geen andere regels voor het vervoersbewijs toch?quote:In Arnhem werd omgeroepen dat een internationaal kaartje verplicht is, maar dat maakt niet uit er wordt toch niet gecontroleerd.
Ze mogen wel zoiets eisen, zie de Thalys. Ik heb geen idee of er extra eisen zijn gesteld aan de vervoerder op het gebied van belading toen de trein werd toegelaten tot de BR.quote:
[..]
Vreemd. Door het omrijden gelden geen andere regels voor het vervoersbewijs toch?
Het lijkt me eerder dat ze dit doen om te voorkomen dat de ICE stampvol zit met binnenlandse reizigers Amsterdam - Utrecht - Arnhem, en internationale reizigers moeten staan of niet meer meekunnen...quote:Op zondag 26 november 2017 20:46 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ze mogen wel zoiets eisen, zie de Thalys. Ik heb geen idee of er extra eisen zijn gesteld aan de vervoerder op het gebied van belading toen de trein werd toegelaten tot de BR.
Thalys en ICE zijn wel heel verschillend natuurlijk. Thalys mag je überhaupt niet in met een normaal treinkaartje.quote:
[..]
Ze mogen wel zoiets eisen, zie de Thalys.
Maar in Frankrijk mag je er toch ook niet in zonder reservering? Ik dacht dat er ook een technische achtergrond was.quote:
[..]
Thalys en ICE zijn wel heel verschillend natuurlijk. Thalys mag je überhaupt niet in met een normaal treinkaartje.
Ja tuurlijk, maar een trein vol met spoormalloten moeten ontruimen is op zich ook al een goed argument.quote:
[..]
Het lijkt me eerder dat ze dit doen om te voorkomen dat de ICE stampvol zit met binnenlandse reizigers Amsterdam - Utrecht - Arnhem, en internationale reizigers moeten staan of niet meer meekunnen...
"Dames en heren, we staan op dit moment voor een rood sein. Dat komt doordat het Eurostar-treinstel dat u kunt zien als u uit het raam kijkt naar de snijbrander wordt gebracht. Een momentje geduld alstublieft."
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 26-11-2017 23:23:23 ]
De resterende 8 TGV-TMST's worden gereviseerd tot e300-stellen.
Een Eurostartrein legt minstens 1000 kilometer per dag af aan zeer hoge snelheden (300 km/u), in zeer wisselende klimaatomstandigheden (koud in Engeland, warm in de Kanaaltunnel, koud op het vasteland), en dit zeven dagen per week (met uitzondering van eerste kerstdag).quote:
Die stellen hebben meer kilometers op de teller staan dan een ICMm of SGMm. Dat Eurostar er niet voor kiest om de hele vloot een grootschalige revisie te geven snap ik wel - nieuw kopen is onder de streep aantrekkelijker. Dat er überhaupt 8 stellen overblijven mag opvallend genoemd worden.
Ik vond het al zo rustig met IC’s te Woerden
En wéér wordt iets wat NS in 2013 had beloofd, uitgesteld. Die Eurostar had toch al sinds december 2016 moeten rijden?
je post eerst dat ze naar de schroot gaan en daarna dat ze niet rijden?quote:
Komst hogesnelheidstrein Eurostar uitgesteld [tot juni 2018] om veiligheidsmaatregelen
En wéér wordt iets wat NS in 2013 had beloofd, uitgesteld. Die Eurostar had toch al sinds december 2016 moeten rijden?
quote:Op maandag 27 november 2017 08:48 schreef Yreal het volgende:
[..]
je post eerst dat ze naar de schroot gaan en daarna dat ze niet rijden?
Ander materieel, vriend
Als nieuwe onder de streep goedkoper is waarom bestelt Eurostar dan niet acht extra velaro’s?quote:
[..]
Een Eurostartrein legt minstens 1000 kilometer per dag af aan zeer hoge snelheden (300 km/u), in zeer wisselende klimaatomstandigheden (koud in Engeland, warm in de Kanaaltunnel, koud op het vasteland), en dit zeven dagen per week (met uitzondering van eerste kerstdag).
Die stellen hebben meer kilometers op de teller staan dan een ICMm of SGMm. Dat Eurostar er niet voor kiest om de hele vloot een grootschalige revisie te geven snap ik wel - nieuw kopen is onder de streep aantrekkelijker. Dat er überhaupt 8 stellen overblijven mag opvallend genoemd worden.
Maar niet door NS dit keer.quote:
Komst hogesnelheidstrein Eurostar uitgesteld [tot juni 2018] om veiligheidsmaatregelen
En wéér wordt iets wat NS in 2013 had beloofd, uitgesteld. Die Eurostar had toch al sinds december 2016 moeten rijden?
Edit: daar kan NS natuurlijk ook niets aan doen, maar omdat het zo populair is om de software af te schuiven op de vervoerder, doe ik dat nu ook maar ff
toch altijd best wel blij dat ik geen vroege diensten doequote:
https://www.nu.nl/binnenl(...)p-werkzaamheden.html
Ik vond het al zo rustig met IC’s te Woerden
nooit last van uitgelopen werkzaamheden Geen idee. Aanvankelijk waren er maar 10 Velaro's (Velari?) besteld, een vervolgorder voor nog eens 7 stellen kwam pas nadat het e300-programma al was gestart.quote:
[..]
Als nieuwe onder de streep goedkoper is waarom bestelt Eurostar dan niet acht extra velaro’s?
Het zou kunnen dat er aanvankelijk met 10 e320's was gerekend en dat men er gaandeweg achter kwam dat de technische staat van de TMST-vloot dermate slecht is dat het beter was om meer treinen bij Siemens te bestellen.
De bestaande vloot schijnt nogal last te hebben van roest, het zou kunnen dat ze de 'beste' acht treinstellen houden (al dan niet samengesteld dmv bakwisselingen) en de rest dus laten verschroten.
toch wel?quote:
Vooral een tikkeltje vermoeiend dat ik nu met de bus naar het busstation moet, dan door naar leiden lammenschans en daar naar utrecht. U komt niet langs zoetermeer en ontvangt geen gtbv. Soort slechte kanskaart.
einde avondspits is vroeg zat. ik begin vanmiddag namelijk met een slagje godverwellequote:
Ook nog niet eens een eta voor gouda. Man man man
Wat een troosteloos scheitgat is dat zeg.quote:
[..]
einde avondspits is vroeg zat. ik begin vanmiddag namelijk met een slagje godverwelle
quote:
Nog nooit tegengekomen in die regionen. De kinderboerderij ligt ook aan de andere kant van Gouda.
en het oogt nog wel zo lievig met die bassischoolquote:
Gelukkig maar. Gezien dat volk daar wil je geen geitjes los laten lopen daar
Ik reed laatst door Goverwelle achter een paard met huifkarquote:
[..]
[ afbeelding ]
Nog nooit tegengekomen in die regionen. De kinderboerderij ligt ook aan de andere kant van Gouda.
Ik geloof dat iemand uit Hwd niet moet afgeven op Gdg,quote:
[..]
Ik reed laatst door Goverwelle achter een paard met huifkar
Je kan een kind wel uit Hwd halen, maar Hwd nooit uit een kind.quote:
Ik las op somda iets over niet bedienbaar zijn van zes wissels.quote:Op maandag 27 november 2017 15:03 schreef Salatrel het volgende:
is eigenlijk bekend wat er zo gruwelijk mis is gegaan dat die werkzaamheden bij gouda zo uitlopen?
Toch is dat eigenlijk heel zielig als je erover na gaat denkenquote:
[..]
Je kan een kind wel uit Hwd halen, maar Hwd nooit uit een kind.
dat is best vervelend ja. Ik sta er nu met de spitspendel. Kopmaken langs het perron want bij de opstelsporen zweven nog steeds reflecterende strepen in het spoorquote:Op maandag 27 november 2017 15:19 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik las op somda iets over niet bedienbaar zijn van zes wissels.
Die wissels toch. Foei. Hoe kunnen ze dat nou doenquote:
[..]
Ik las op somda iets over niet bedienbaar zijn van zes wissels.
En door te verschroten en ze niet te verkopen weer je weer andere aanbieders van het spoorquote:
[..]
Geen idee. Aanvankelijk waren er maar 10 Velaro's (Velari?) besteld, een vervolgorder voor nog eens 7 stellen kwam pas nadat het e300-programma al was gestart.
Het zou kunnen dat er aanvankelijk met 10 e320's was gerekend en dat men er gaandeweg achter kwam dat de technische staat van de TMST-vloot dermate slecht is dat het beter was om meer treinen bij Siemens te bestellen.
De bestaande vloot schijnt nogal last te hebben van roest, het zou kunnen dat ze de 'beste' acht treinstellen houden (al dan niet samengesteld dmv bakwisselingen) en de rest dus laten verschroten.
.Laten verschroten levert meer op dan ze ergens parkeren en hopen dat er ooit iemand wat mee wil doen. Dat kost tot die tijd alleen maar geld.quote:
[..]
En door te verschroten en ze niet te verkopen weer je weer andere aanbieders van het spoor
Hoe groot is de kans dat je ooit een koper vindt voor 23 treinstellen van ~400 meter lang, die 25 jaar oud zijn en in niet al te beste staat verkeren, en die alleen in BE+FR+GB+kanaaltunnel kunnen rijden? NIet heel groot.
Nou ja als je schrootrijders van het spoor kunt weren, primaquote:
[..]
En door te verschroten en ze niet te verkopen weer je weer andere aanbieders van het spoor
Hadden we nou maar TVM430 op de HSL gehad, dan hoefde je alleen nog maar ATB in te bouwen en dat kunnen ze kopiëren van de Thalys.quote:
[..]
Laten verschroten levert meer op dan ze ergens parkeren en hopen dat er ooit iemand wat mee wil doen. Dat kost tot die tijd alleen maar geld.
Hoe groot is de kans dat je ooit een koper vindt voor 23 treinstellen van ~400 meter lang, die 25 jaar oud zijn en in niet al te beste staat verkeren, en die alleen in BE+FR+GB+kanaaltunnel kunnen rijden? NIet heel groot.
Tsja, dat zou leuk zijn geweest. Dan was de HSL ook een stukje eerder open geweest voor de Thalys... al denk ik niet dat er dan een Fyra V160 zou zijn geweest ik afwachting van de V250.quote:Op maandag 27 november 2017 20:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hadden we nou maar TVM430 op de HSL gehad, dan hoefde je alleen nog maar ATB in te bouwen en dat kunnen ze kopiëren van de Thalys.
Als ik Wikipedia mag geloven zijn er trouwens maar 5 TGV TMSTs die 1500 V lusten. Maar of dat echt een beperking is of dat dat een kwestie van configuratie is...?
De TMSTs? Nee.quote:
Bron: Het Nieuwsbladquote:Trein rijdt in op werkende arbeiders in Henegouwen: vrees voor dodelijke slachtoffers
Bij een ongeluk aan spoorwegenwerken in het Henegouwse Morlanwelz zijn volgens spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel maandagavond mogelijk dodelijke slachtoffers gevallen. Volgens RTBF zijn er twee mensen overleden.
Op de plek van het ongeval was eerder op de dag al een wagen gegrepen door een trein. Maandagavond werden spoorwegarbeiders dan opnieuw aangereden door een aankomende trein. Die zou zijn verder gereden en in botsing zijn gekomen met een andere trein. De situatie is zeer ernstig, zegt de woordvoerder van Infrabel. Volgens RTBF zijn er twee doden gevallen.
Minister van Mobiliteit François Bellot (MR) trekt maandagavond naar de plaats van het ongeval.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/11/27/treinongeval/
De ongevalstrein werd weggesleept en is heuvelop losgeraakt van de sleeploc, lees ik elders.quote:
Pfoeh, daar zijn echt grove fouten gemaakt of worden zulke losse regels gehanteerd
Ik hoop dat daar de onderste steen boven gaat komen over wat er mis is gegaan
My oh myquote:
[..]
De ongevalstrein werd weggesleept en is heuvelop losgeraakt van de sleeploc, lees ik elders.
Damn...quote:
[..]
De ongevalstrein werd weggesleept en is heuvelop losgeraakt van de sleeploc, lees ik elders.
Blijkbaar alleen mechanisch gekoppeld.quote:
Je zou zeggen dat je die (gedeeltelijk) beremd meeneemt. Maar sjonge, wat een ongeval.
Hoe gaat dat in Nederland eigenlijk, als een defecte trein wordt weggesleept, bijvoorbeeld door een dieselloc met koppelboom? Wordt er dan wel een luchtslang tussen gehangen?
Op een foto van eerder vandaag is te zien dat de neus van de AM96 behoorlijk verbrand is. Mogelijk dat dat effect heeft gehad op de remleiding?quote:
Je zou zeggen dat je die (gedeeltelijk) beremd meeneemt. Maar sjonge, wat een ongeval.
Koppelboom zonder beremming is max 30 km/h geloof ik. Sleepkoppeling geeft wel beremming.quote:
[..]
Blijkbaar alleen mechanisch gekoppeld.
Hoe gaat dat in Nederland eigenlijk, als een defecte trein wordt weggesleept, bijvoorbeeld door een dieselloc met koppelboom? Wordt er dan wel een luchtslang tussen gehangen?
Je zou zeggen dat je hem halverwege kan dichtdoen of afknijpen. Zal wel niet dan.quote:
[..]
Op een foto van eerder vandaag is te zien dat de neus van de AM96 behoorlijk verbrand is. Mogelijk dat dat effect heeft gehad op de remleiding?
[ afbeelding ]
die winterwegsleepdienst heeft gewoon een scharfenbergkoppeling en kan dus idd gewoon pneumatisch gekoppeld worden volgens mij.quote:
[..]
Blijkbaar alleen mechanisch gekoppeld.
Hoe gaat dat in Nederland eigenlijk, als een defecte trein wordt weggesleept, bijvoorbeeld door een dieselloc met koppelboom? Wordt er dan wel een luchtslang tussen gehangen?
Ligt de Betuweroute niet vol met facultatieve treinpaden die gemakkelijk te boeken zijn voor een goederentoko? Als je spaarzaam gebruikte 160-paden inlegt gaat dat ten koste van de capaciteit vermoed ik.quote:
Is de Betuwelijn niet met wat simpele ingrepen geschikt te maken voor passagiersvervoer en 160km/h ofzo, of is dat door die tunnels te kostbaar?
Ik weet niet hoe remleidingen in treinen exact werken. Wel tragisch.quote:
[..]
Je zou zeggen dat je hem halverwege kan dichtdoen of afknijpen. Zal wel niet dan.
Afhankelijk van het type trein (althans bij NS) wordt er mechanisch op de normale manier gekoppeld, en remt het treinstel ook gewoon mee.quote:
[..]
Blijkbaar alleen mechanisch gekoppeld.
Hoe gaat dat in Nederland eigenlijk, als een defecte trein wordt weggesleept, bijvoorbeeld door een dieselloc met koppelboom? Wordt er dan wel een luchtslang tussen gehangen?
Zelfde geldt voor afslepen van ICR/Traxx (of ander materieel met schroefkoppeling) met hulploc, er wordt mechanisch en pneumatisch gekoppeld en de volledige trein remt mee.
Ook bij afslepen Thalys door een Traxx (ja, daar heeft de Thalys een hulpkoppeling voor aan boord) wordt er alsnog pneumatisch meegeremd.
Ongeremd mee slepen mag in Nederland voor zover ik weet wel gebeuren, maar dient tussen remwagens in gesloten te zitten (bijvoorbeeld overbrenging SNG). Er loopt in dat geval een losse treinleiding door het ongeremde materieel heen naar de achterste wagons, zodat, als het mis gaat, het spul alsnog altijd automatisch tot stilstand komt.
Zoiets als wat hier gebeurd is, zou dus niet moeten kunnen gebeuren, omdat in normale omstandigheden het materieel zelf automatisch remt of door andere wagons alsnog geremd wordt in geval dat er een koppeling losschiet/breekt.
Ik weet niet hoe het bij dat Belgische materieel zit, maar in Nederland kunnen we inderdaad bijvoorbeeld één bak/rijtuig ongeremd mee laten lopen.quote:
[..]
Je zou zeggen dat je hem halverwege kan dichtdoen of afknijpen. Zal wel niet dan.
Ja, allemaal 90- en 100-paden, meen ik. Snellere paden ben ik nog niet tegengekomen.quote:
[..]
Ligt de Betuweroute niet vol met facultatieve treinpaden die gemakkelijk te boeken zijn voor een goederentoko? Als je spaarzaam gebruikte 160-paden inlegt gaat dat ten koste van de capaciteit vermoed ik.
dat niet nee, maar zolang als ik me kan heugen heb ik altijd een pak rammel gehad als ik me bevond op een plek die gevaarlijk was als er iets los zou schieten... Brrrquote:
Je verwacht toch ook niet dat een trein die weggesleept wordt een paar minuten later doodleuk met een rotvaart weer terug komt rollen...
Dat u het weet.
Dat is nooit de bedoeling van het groepsretour geweest toch?quote:
Waarom helemaal afschaffen en niet gewoon terug naar waar het voor bedoeld is: samen reizen. Zorg ervoor dat op het ticket van reiziger 1 de aanduiding hoofdticket staat, en dat de bijtickets van de andere reizigers niet geldig zijn zonder de aanwezigheid van reiziger 1.
1 retourticket voor een treinreis met een groep
Ik heb geen vrienden, heb er dan ook geen gebruik van gemaaktquote:
Een conducteur heeft wat onenigheid met een reiziger over het vervoerbewijs. De conducteur: "Gelukkig gaat het groepsretour er per 1 januari uit."
Dat u het weet.
Ik weet wel dat als die geweldige afdeling commercie van tevoren nou eens het concept van een nieuw vervoerbewijs had voorgelegd aan HC's en V&S'ers die er mee moeten werken de meeste misbruikmogelijkheden van tevoren al aangekaart hadden kunnen worden Hup, even je best doen ja!
Overigens: leuke conclusie. Ze kunnen het allemaal beter en willen het alleenrecht op de HSL, maar hebben geen materieel voorhanden.
Joh. Waarom denken ze dat NS de ICNG besteld heeft? Omdat ze een paar miljoentjes over hadden?
Eindelijk is het fabeltje dat arriva het wel even overneemt ontkracht.quote:
https://www.nu.nl/binnenl(...)terdam-en-breda.html
Hup, even je best doen ja!
Daar had ik dat fortuin aan consultants niet voor nodig gehad om die conclusie te kunnen trekkenquote:
Nee hoor, ik ben vandaag vrij. Vandaag ga ik mij even niet verbeteren
Overigens: leuke conclusie. Ze kunnen het allemaal beter en willen het alleenrecht op de HSL, maar hebben geen materieel voorhanden.
Joh. Waarom denken ze dat NS de ICNG besteld heeft? Omdat ze een paar miljoentjes over hadden?
Arriva heeft geen treinen op voorraad.quote:
[..]
Eindelijk is het fabeltje dat arriva het wel even overneemt ontkracht.
Het probleem is dat in de marktverkenning door de andere partijen 8 maatregelen zijn genoemd die de prestaties met het bestaande materieel kunnen verbeteren. Die maatregelen kan NS ook nemen. Maar NS weet niet wat deze maatregelen zijn, want die zijn vertrouwelijke concurrentiegevoelige informatie. En de drie serieuze concurrenten hebben geen interesse in een zuiver adviserende rol in een samenwerking met NS.
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 28-11-2017 13:43:18 ]
Ik heb het wel twee keer gebruikt met de toenmalige bedoeling: allemaal reizen naar hetzelfde punt vanaf verschillende herkomsten. Zou best kunnen dat er daarvoor nog een ander groepsticket is geweest.quote:
Groepsretour blijft wel, maar (als ik het goed begreep) in de oorspronkelijke bedoeling: alleen reizen met een groep in dezelfde trein.
Vooral de keer dat we ook echt met de maximale 10 personen waren leidde tot de wel enigszins absurde korting van 75% ten opzichte van gewone kaartjes. Als er dan eenvoudig misbruik van gemaakt kan worden, dan wordt het wel snel een bodemloze put.
Arriva heeft wel altijd beweerd dit binnen een paar jaar(3) te kunnen fixen.quote:
[..]
Arriva heeft geen treinen op voorraad.
De concurrentie heeft er belang bij om deze maatregelen zo hoog mogelijk te maken, de kans dat ns echt zijn concessie verliest is nul.quote:Het probleem is dat in de marktverkenning door de andere partijen 8 maatregelen zijn genoemd die de prestaties met het bestaande materieel kunnen verbeteren. Die maatregelen kan NS ook nemen. Maar NS weet niet wat deze maatregelen zijn, want die zijn vertrouwelijke concurrentiegevoelige informatie. En de drie serieuze concurrenten hebben geen interesse in een zuiver adviserende rol in een samenwerking met NS.
Dus zou er wat mij betreft eerst een gekeken moeten worden hoe realistisch die 8 maatregelen zijn.
Even los van het feit dat ik vindt dat ns moet afgerekend worden op een geschoonde punctualiteit, dat is nu niet het geval.
Daar is naar gekeken.quote:
[..]
Arriva heeft wel altijd beweerd dit binnen een paar jaar(3) te kunnen fixen.
[..]
De concurrentie heeft er belang bij om deze maatregelen zo hoog mogelijk te maken, de kans dat ns echt zijn concessie verliest is nul.
Dus zou er wat mij betreft eerst een gekeken moeten worden hoe realistisch die 8 maatregelen zijn.
https://www.tweedekamer.n(...)16458&did=2017D34408
Laatste pagina van de pdf
Die Hettinga roept wel vaker wat al dan niet via buikspreekpop driekoplopers.quote:
[..]
Arriva heeft wel altijd beweerd dit binnen een paar jaar(3) te kunnen fixen.
Ik ben al weer weg hoor.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 28-11-2017 14:29:45 ]
Ik zie het, ik zou zeggen begin met ns af te rekenen op een schone punctualiteit, dat lost al veel problemen op en geef daarna die 8 maatregelen vrij, desnoods onder druk van een motie.quote:
[..]
Daar is naar gekeken.
https://www.tweedekamer.n(...)16458&did=2017D34408
Laatste pagina van de pdf
Ik hoop dat je zelf snapt wat je voor ontzettend domme opmerking maakt. Als overheid concurrentiegevoelige informatie vergaren onder de belofte van vertrouwelijkheid en die dan openbaar maken. Hoe kóm je erop?quote:
[..]
Ik zie het, ik zou zeggen begin met ns af te rekenen op een schone punctualiteit, dat lost al veel problemen op en geef daarna die 8 maatregelen vrij, desnoods onder druk van een motie.
Hou op zeg cijfers over in en uitstappen, over winst en verlies zijn vertrouwelijk, voorstellen om de hsl dienst te verbeteren is niks vertrouwelijk aan en moeten gewoon openbaar.quote:
[..]
Ik hoop dat je zelf snapt wat je voor ontzettend domme opmerking maakt. Als overheid concurrentiegevoelige informatie vergaren onder de belofte van vertrouwelijkheid en die dan openbaar maken. Hoe kóm je erop?
Hahahaha.quote:
[..]
Hou op zeg cijfers over in en uitstappen, over winst en verlies zijn vertrouwelijk, voorstellen om de hsl dienst te verbeteren is niks vertrouwelijk aan en moeten gewoon openbaar.
Als men van plan was geweest om dit openbaar te maken, dan hadden de particuliere bedrijven helemaal niet meegewerkt aan dit onderzoek. En dat "moeten"... je kan het bedrijfsleven niet verplichten om gratis met ideeen voor de concurrent te komen.
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 28-11-2017 15:12:31 ]
Hou op zeg heb jij nu echt de naiviteit om hier te zeggen: als we de documenten niet vrij geven dan zal ns er nooit kennis van nemen? Durf je dat echt te zeggen? Ns is al 20 jaar woordelijk op de hoogte van wat er in de meest geheime vergadering van nederland wordt besproken en een paar ideetjes zouden zij niet kunnen achterhalen?quote:
[..]
Hahahaha.
Als men van plan was geweest om dit openbaar te maken, dan hadden de particuliere bedrijven helemaal niet meegewerkt aan dit onderzoek. En dat "moeten"... je kan het bedrijfsleven niet verplichten om gratis met ideeen voor de concurrent te komen.
Ik weet dat NS zulke dingen kan, daarom dreigt Huges ook een jaar celstraf.quote:
[..]
Hou op zeg heb jij nu echt de naiviteit om hier te zeggen: als we de documenten niet vrij geven dan zal ns er nooit kennis van nemen? Durf je dat echt te zeggen? Ns is al 20 jaar woordelijk op de hoogte van wat er in de meest geheime vergadering van nederland wordt besproken en een paar ideetjes zouden zij niet kunnen achterhalen?
Geef je ze een zak geld als overheid zijndequote:
[..]
Hahahaha.
Als men van plan was geweest om dit openbaar te maken, dan hadden de particuliere bedrijven helemaal niet meegewerkt aan dit onderzoek. En dat "moeten"... je kan het bedrijfsleven niet verplichten om gratis met ideeen voor de concurrent te komen.
Als het Arriva en co. daadwerkelijk zou lukken zou dat vooral betekenen dat er een stel prutsers rondrijdt over de HSL. En hoewel ik soms erg kritisch ben over NS (en ze heus wel eens prutsers heb genoemd) denk ik niet dat dat het geval is. NS probeert er echt het beste van te maken.
quote:
.Ik ben op bezoek geweest bij de collega's die de prestaties moeten verbeteren en dit soort maatregelen uitdenken en implementeren. Dat is een heel team mensen van NS en ProRail en zij hebben werkelijk een enorme berg aan dingen die zij graag willen verbeteren.quote:
Wat ik me afvraag... wat voor maatregelen zijn dat dan wel niet die Arriva en consorten wel zouden kunnen realiseren, maar waar NS ondanks alle onderzoeken enzo niet in slaagt?
Als het Arriva en co. daadwerkelijk zou lukken zou dat vooral betekenen dat er een stel prutsers rondrijdt over de HSL. En hoewel ik soms erg kritisch ben over NS (en ze heus wel eens prutsers heb genoemd) denk ik niet dat dat het geval is. NS probeert er echt het beste van te maken.
"Even" iets verbeteren stuit echter vaak op een hele molen van allerlei mensen die iets er van moeten vinden. De doorlooptijd van verbetermaatregelen is soms echt belachelijk lang daardoor. Omdat er een heleboel partijen betrokken zijn, moet je die allemaal op één lijn zien te krijgen (en het liefst de HSL
). Niet alleen NS, maar ook Bombardier, ProRail, InfraSpeed, het ministerie/IlenT moeten bij veel maatregelen hun goedkeuring geven.Dat verandert geen enkel vervoersbedrijf.
[ Bericht 12% gewijzigd door MTL op 28-11-2017 16:57:33 ]
Dit kan niet vaak genoeg benadrukt worden!quote:
Op Dus het huidige materieel is te ingewikkeld in het gebruik?quote:
[..]
Grootste verbetering zal volgens mij persoonlijk ander materieel zijn. Niet zo zeer omdat het huidige materieel onbetrouwbaar zou zijn (het is in mijn ervaring even betrouwbaar als ander NS materieel), maar omdat het nieuwe materieel hopelijk beter 'foolproof' zou moeten zijn.
Een computergestuurde multifunctionele loc met meer functionaliteit en zelfbeveiliging dan wij nodig hebben, dat is net even wat anders. Daar is iets ander inzicht in de machine voor nodig.quote:
[..]
Dus het huidige materieel is te ingewikkeld in het gebruik?
Bij VIRM: "Oh, het lampje 'beperkte tractie' brandt. Ik druk wel ff de knop in voor het ontgrendelen van de beveiligingen. Kijken of het helpt. Zo niet, dan rijd ik gewoon lekker verder. Mag collega verder oplossen."
Traxx: "Oh, ik krijg een foutmelding dat beveiliging X is aangesproken. En ik mis 50% tractie. Oei, wat moet ik nu doen? Misschien bevestigen, maar dat durf ik niet goed. Help?!?! Ik ga vast stranden!!!!111"
Zonder gekheid: Veel "problemen" zijn geen problemen, maar enkel constateringen van het systeem dat een bepaalde waarde is overschreden. Aan jou de eer om die constateringen correct en geheel juist te interpreteren. Maar ik meen dat ik daar al eerder ook wat over heb geschreven hier
[ Bericht 3% gewijzigd door MTL op 28-11-2017 17:10:50 ]
Dit is één van de vele dingen die het hele dossier complex maken.
Ik hoop enkel dat het met nieuw materieel gewoon eenvoudiger wordt voor iedereen.
Er zijn heel veel verschillende partijen bij het hele verhaal betrokken. Er is niet één "schuldige" aan te wijzen en niets is zo zwart-wit als "meer training nodig".
Dat er meer factoren zijn geloof ik best wel maar ik kan me niet voorstellen dat die locomotievenserie op andere plekken zoveel uitval heeft. Als goederenmachinisten beter/anders worden opgeleid en dat werkt voor deze serie, dan is het zaak om dat zo snel mogelijk naar de HSL-machinisten over te brengen.
Edit: Procedures horen ook bij training. Dus ik zie lamp A wat moet ik nu doen=>Procedure X, is ook een gebrek aan kennis en dus op te lossen met training.
Juist jij, die uit de ICT komt, zou moeten begrijpen dat niets zo lastig is om een compleet digibete gebruiker met een computersysteem te laten werken.
Overigens, in hoeverre die goederencollega's zoveel beter opgeleid zijn vraag ik mij af. Met gemiddeld 1 à 2 strandingen per dag op de Betuweroute doen wij het op de HSL volgens mij beter
Maar ja, daar zijn geen reizigers en is geen NS, dus is niet interessant.
Dan is het bagger software. Of eigenlijk vooral een bagger user interface.quote:
Je schat gebruikers te hoog in.
Juist jij, die uit de ICT komt, zou moeten begrijpen dat niets zo lastig is om een compleet digibete gebruiker met een computersysteem te laten werken.
Als je GUI goed is, kan zelfs de grootste digibeet er mee werken. Het moet wel aansluiten bij de belevingswereld van de gebruiker en blijkbaar is dat nu niet het geval.
Dan heb je nooit met échte digibeten gewerktquote:
[..]
Dan is het bagger software. Of eigenlijk vooral een bagger user interface.
Als je GUI goed is, kan zelfs de grootste digibeet er mee werken. Het moet wel aansluiten bij de belevingswereld van de gebruiker en blijkbaar is dat nu niet het geval.
Ik heb nu na 10 jaar mijn oude moeder eindelijk zo ver dat ze zelf een e-mailtje kan typen en versturen. En die is nog in de 60. Dezelfde leeftijdsgroep als veel machinisten.
Die zijn niet opgegroeid met de computer en willen er eigenlijk niets mee te maken hebben.
Wat MTL zegt is wel waar. Ik werk tegenwoordig met bouwplaatspersoneel dat nauwelijks kan nadenken, man dat is echt een uitdaging. Misschien wel de grootste uitdaging voor mij persoonlijk. En dan mag ik blij zijn als ze Nederlands spreken..quote:
[..]
Dan is het bagger software. Of eigenlijk vooral een bagger user interface.
Als je GUI goed is, kan zelfs de grootste digibeet er mee werken. Het moet wel aansluiten bij de belevingswereld van de gebruiker en blijkbaar is dat nu niet het geval.
In mijn ervaring is dat juist redelijk eenvoudig, helemaal omdat je ze uit kan leggen dat ze niet bang hoeven te zijn om fouten te maken. Ik ken een ouwe man, Hans, en die ziet twee auto-onderdelen en maakt ze passend, wat net zo'n complexe berekening in je hersens voor nodig is als voor het accepteren van een systeem en toch raakte hij in paniek (en dan bedoel ik echt heel erg kwaad op het apparaat en de wereld, het is echt ontzettend grappig) als er iets op z'n computer gebeurde wat hij niet snapt. Nu, na vijf jaar, blijft hij niet alleen rustig maar hij neemt intuïtief goede beslissingen. En die man krijgt AOW en de MULO niet afgemaakt....quote:
Je schat gebruikers te hoog in.
Juist jij, die uit de ICT komt, zou moeten begrijpen dat niets zo lastig is om een compleet digibete gebruiker met een computersysteem te laten werken.
Ja, ik zou willen dat we daar net zo makkelijk cijfers over zouden zien. Die statistieken op het HRN en dan vooral die van NS word je er mee doodgegooid.quote:Overigens, in hoeverre die goederencollega's zoveel beter opgeleid zijn vraag ik mij af. Met gemiddeld 1 à 2 strandingen per dag op de Betuweroute doen wij het op de HSL volgens mij beter
Ja precies dit dus.quote:Maar ja, daar zijn geen reizigers en is geen NS, dus is niet interessant.
inmiddels wel, al zet ik mijn vraagtekens bij het telkens opleiden van grote groepen mcn voor de HSL, terwijl je imo beter af bent met een kleinere groep die vaak over de lijn heen rijdt ipv 1x per twee weken ofzo.quote:
Wat ik me afvraag... wat voor maatregelen zijn dat dan wel niet die Arriva en consorten wel zouden kunnen realiseren, maar waar NS ondanks alle onderzoeken enzo niet in slaagt?
Als het Arriva en co. daadwerkelijk zou lukken zou dat vooral betekenen dat er een stel prutsers rondrijdt over de HSL. En hoewel ik soms erg kritisch ben over NS (en ze heus wel eens prutsers heb genoemd) denk ik niet dat dat het geval is. NS probeert er echt het beste van te maken.
enige treinserie waar ze nog wel flink mee aan de slag moeten is Den Haag - Eindhoven.
Daarnaast zou voor de toekomst verdere integratie van de HSL in het hoofdrailnet imo een pre zijn. Verbinding Dordrecht - Zuidtak - Lelijkstad/Almere via HSL ofzo
Na 3 a 4 jaar eerst op een ouderwetse helpdesk (mét balie, was op Rijkshogeschool IJsselland, *zwaai naar beeman* ) waar studenten met alle problemen aankomen die je je maar kan voorstellen, denk ik niet dat er nog iets is wat me verbaasd. Ze konden bij ons ook laptops en andere dingen lenen, dus alle tech-support-gore kwam bij ons langs en echt werkelijk waar álle niveaus van gebruikers. Omdat er een balie is voegt dat soms een extra wauw-factor toe. Van fysieke intimidatie en bedreigingen tot mee uit eten genomen worden door iemand wiens afstudeerscriptie we zo'n beetje bit-voor-bit van een 1.44MB floppy terughaalden.quote:
[..]
Dan heb je nooit met échte digibeten gewerkt
Ik heb nu na 10 jaar mijn oude moeder eindelijk zo ver dat ze zelf een e-mailtje kan typen en versturen. En die is nog in de 60. Dezelfde leeftijdsgroep als veel machinisten.
Die zijn niet opgegroeid met de computer en willen er eigenlijk niets mee te maken hebben.
Gebruikers zijn veel minder dom dan de meeste mensen denken. Programmeurs en ingenieurs leiden echter aan chronisch systeemautisme en kunnen de vertaalslag niet maken naar hun user base (blatante generalisatie natuurlijk, er zijn er tegenwoordig genoeg die echt goed bezig zijn) waardoor je software krijgt die het maken van fouten makkelijker maakt dan het goede doen. Het is op te lossen, en meestal voor een heel laag bedrag, maar dat gaat in dit geval niet gebeuren.
Ik heb de afgelopen maanden al genoeg reizigers horen vragen om de terugkeer van de intercity via Dordrecht, en ik reis niet eens meer op het traject Breda - Den Haag.
zoiets kan ook pas als de ICNG er isquote:
Nou, doe dat maar ff niet voorlopig en laat nu de boel tot rust komen en stabiliseren
Het maken van een goede gebruikersinterface is moeilijk, maar niet onmogelijk. Bedrijven zoals Apple zijn daar erg goed in. Geef een n00b een iPhone en binnen een paar minuten weet hij hoe hij ermee moet bellen of internetten.quote:
Ik denk dat als jij dé perfecte interface ontwikkelt waar werkelijk iedere machinist mee uit de voeten kan én alle opties en overzichten van de status van werkelijk álle onderdelen weergegeven kunnen worden, dat je spekkoper bent. Veel succes
Het is een vak apart, UX designer.
Jep, daar zit weer zo'n regeltjes klotedingetje: Die vervangende treinen moeten onder VMS van NSR worden gereden in plaats van NS Int (details ga ik verder niet op in, die weet ik ook niet allemaal).quote:
Aan de 1100 mag inderdaad nog wel het nodige gebeuren. Dat er soms treinen uitvallen is al frustrerend genoeg, maar dat ze op het hele traject uitvallen terwijl er slechts een klein stukje over de HSL wordt gereden is wat mij betreft niet acceptabel. NS zou op z'n minst kunnen zorgen voor een vervangende trein tussen Breda en Eindhoven...
Dus je hebt de situatie dat het personeel van de uitgevallen trein in de kantine duimen zit te draaien, omdat ze in één dienst alleen in het VMS van NS Int mogen rijden.
Is de NSR reserve conducteur en machinist al weg én is het pad niet al direct na opheffen ingepikt door een goederentrein (komt ook behoorlijk vaak voor), alleen dan kan de vervangende trein ingelegd worden.
Op dit moment loopt er een project om beide VMS-en samen te voegen. Dit moet volgend jaar afgerond zijn. Dan heb je dit gezeur ook niet meer.
Helder, thanks. Hopelijk is het in januari afgerondquote:
Het VMS van NSR voorziet niet in het HSL deel. De HSL regels zijn specifiek een uitbreiding op de NS Int regelgeving.
Op dit moment loopt er een project om beide VMS-en samen te voegen. Dit moet volgend jaar afgerond zijn. Dan heb je dit gezeur ook niet meer.
Dat laatste is een heel ander probleem dan digibeet zijn.quote:
[..]
Dan heb je nooit met échte digibeten gewerkt
Ik heb nu na 10 jaar mijn oude moeder eindelijk zo ver dat ze zelf een e-mailtje kan typen en versturen. En die is nog in de 60. Dezelfde leeftijdsgroep als veel machinisten.
Die zijn niet opgegroeid met de computer en willen er eigenlijk niets mee te maken hebben.
In mijn werk kwam in de afgelopen ook genoeg collega's tegen in dezelfde categorie, 60+ en alleen gewend om iets mechanisch te bedienen en meldingen door te bellen. Die doen hetzelfde allemaal nu met een computer, zonder morren en geklaag over meldingen die ze niet snappen.
Mijn oma is misschien nog wel het grootste voorbeeld dat iedereen het kan. Tot mijn opa overleed lied ze zelfs het zappen op tv over aan mijn opa omdat ze het niet snapte en ook de vaatwasser verdween snel weer uit huis.
Maar in de afgelopen jaren heeft ze toch geleerd hoe ze moet e-mailen, Word gebruiken, printen en nu is ze bijna getrouwd met haar tablet.
quote:
Sorry, tweede helft 2018 meen ik. In november 2018 loopt het huidige VMS af, dus dan moet het sowieso klaar zijn, anders mag NS geen treinen meer rijdenquote:
[..]
Helder, thanks. Hopelijk is het in januari afgerond
Het gaat niet alleen om NS Int/HSL deel, maar ook om bijvoorbeeld het TestTreinCentrum, voor alle testritten van nieuw materieel.
Voor extra diepgang
Donequote:
Je mag er de Eurostar aan toevoegen
Voor extra diepgang
http://www.rtvoost.nl/nie(...)begin-2018-van-start
SPOILERWant Bielefeld bestaat niet.
TIJD VOOR EEN ENQUETE!quote:
En de trein naar Bielefeld niet te vergeten
http://www.rtvoost.nl/nie(...)begin-2018-van-start
Lijkt me een eitje eerlijk gezegd.quote:
Ik denk dat als jij dé perfecte interface ontwikkelt waar werkelijk iedere machinist mee uit de voeten kan én alle opties en overzichten van de status van werkelijk álle onderdelen weergegeven kunnen worden, dat je spekkoper bent. Veel succes
Het begint met vaststellen welke gebruiker wat moet zien tijdens welke actie. Een machinist tijdens het rijden heeft andere behoeftes dan een monteur die onderhoud pleegt.
Vervolgens een mockup maken en verifiëren bij de gebruikers dat ze het snappen
Daarna implementeren.
Moeilijker is het niet. Helaas komt het nog te vaak voor dat de programmeur (al dan niet gedwongen) de aanname maakt dat de gebruiker het wel snapt. (Het ironische is dan vaak ook nog eens dat programmeurs vaak tot de groep behoren die al maar al te graag zeggen dat aannames de moeder zijn van alle f.ckups
)Als jij het zo makkelijk kan verzinnen, waarom lukt het die 1000 bij Siemens of Bombardier niet? Er van uitgaande dat daar minimaal het intelligentieniveau van Fok aanwezig is natuurlijk.quote:
[..]
Lijkt me een eitje eerlijk gezegd.
Het begint met vaststellen welke gebruiker wat moet zien tijdens welke actie. Een machinist tijdens het rijden heeft andere behoeftes dan een monteur die onderhoud pleegt.
Vervolgens een mockup maken en verifiëren bij de gebruikers dat ze het snappen
Daarna implementeren.
Moeilijker is het niet. Helaas komt het nog te vaak voor dat de programmeur (al dan niet gedwongen) de aanname maakt dat de gebruiker het wel snapt. (Het ironische is dan vaak ook nog eens dat programmeurs vaak tot de groep behoren die al maar al te graag zeggen dat aannames de moeder zijn van alle f.ckups
Ja, daar zeg je me wat...quote:
[..]
Als jij het zo makkelijk kan verzinnen, waarom lukt het die 1000 bij Siemens of Bombardier niet? Er van uitgaande dat daar minimaal het intelligentieniveau van Fok aanwezig is natuurlijk.
Zoiets jaquote:
Ik ben eigenlijk meer voor het maken van een stuk of 3 mockups waarvan je weet dat ze het kut vinden, dan komen ze met de meest briljante ideeën zelf (de meesters dan eah). Eén middag met een groep developers was zo genoeg om van een servicedeskproduct waar wij ooit gebruik van maakten het meest gebruiksvriendelijke product in z'n klasse werd.
Alleen de locaties daarvan zijn inmiddels vastgesteld (en nee, de Traxx 2e voldoet daar niet aan
).[ Bericht 16% gewijzigd door MTL op 28-11-2017 20:35:47 ]
Bouwers van machines zijn doorgaans bijzonder slecht in het bouwen van de bijbehorende software. Helemaal als die software ook nog eens aan moet sluiten bij de belevingswereld van verschillende vervoersbedrijven in verschillende landen.quote:
Als jij het zo makkelijk kan verzinnen, waarom lukt het die 1000 bij Siemens of Bombardier niet? Er van uitgaande dat daar minimaal het intelligentieniveau van Fok aanwezig is natuurlijk.
Ik ken dingen die gemaakt zijn door zijn gerenommeerde en bekende civiele bouwers, maar de software is op zijn zachtst gezegd bijzonder te noemen. Bij het maken van de user interfaces is er dan ook flink gestuurd door de eigenaar van het ding.
Wellicht wel interessante materie..
Wij civielers maken beton, geen software. Vraag het dan ook niet van onsquote:
[..]
Bouwers van machines zijn doorgaans bijzonder slecht in het bouwen van de bijbehorende software. Helemaal als die software ook nog eens aan moet sluiten bij de belevingswereld van verschillende vervoersbedrijven in verschillende landen.
Ik ken dingen die gemaakt zijn door zijn gerenommeerde en bekende civiele bouwers, maar de software is op zijn zachtst gezegd bijzonder te noemen. Bij het maken van de user interfaces is er dan ook flink gestuurd door de eigenaar van het ding.
quote:
Ah, dus we kunnen gewoon Bombardier/Siemens/Alstom/AnsaldoBreda de schuld geven van onbegrijpbare interfaces die zijn bedacht door techneuten
Nee, je kan NS de schuld geven voor het kopen van materiaal dat onbegrijpelijk is voor het personeel.quote:
Ah, dus we kunnen gewoon Bombardier/Siemens/Alstom/AnsaldoBreda de schuld geven van onbegrijpbare interfaces die zijn bedacht door techneuten
Of mag ik NS de schuld geven van het niet juist specificeren van de bestelling?quote:
[..]
Nee, je kan NS de schuld geven voor het kopen van materiaal dat onbegrijpelijk is voor het personeel.
Dat is wel wat in de praktijk gebeurd, helaas.quote:
[..]
Wij civielers maken beton, geen software. Vraag het dan ook niet van ons
Vroeger vertelde de NS aan Talbot hoe de bediening van de trein er uit moest zijn, nu levert Bombardier waarvan zij denken dat het goed is en blijkbaar gaat daar iets mis.
Het één is het gevolg van het anderquote:
[..]
Of mag ik NS de schuld geven van het niet juist specificeren van de bestelling?
dus ja.de flirt ook op Windows trouwensquote:
NS heeft een poging tot standaardisatie gedaan met de VIRM en de SLT.
https://www.rtvnoord.nl/n(...)e-kunnen-verdubbelen
Beeching cuts/axequote:Railway lines closed in the 1960s could be reopened if they boost the economy, the government has said.
Some 4,000 miles of rail routes were closed and became known as the Beeching cuts - after Dr Richard Beeching who was then chairman of British Rail.
- De "Greater Western"-franchise, die het treinverkeer regelt vanuit London Paddington naar Reading, Exeter, Wales, Devon en Cornwall, wordt mogelijk opgesplitst in twee franchises. Er zou dan een 'West of England'-franchise komen voor het langeafstandsverkeer, de forenzendiensten langs de Thames Valley komen dan in een eigen franchise (zoals vroeger).
- De aanbestedingsronde voor de volgende Southeastern-franchise gaat van start. SE vervoert op dit moment zo'n 640.000 reizigers per dag en is daarmee één van de drukste netwerken van het VK. De nieuwe operator moet zorgen voor 40.000 extra zitplaatsen, en 1e klas wordt afgeschaft.
- De Thameslink, Southern & Great Northern-franchise (TSGN), die in 2015 is ontstaan na het samenvoegen van First Capital Connect en Southern, wordt vanaf 2021 weer opgesplitst. TSGN is ontstaan omdat de Britse overheid tijdens het ingrijpende Thameslinkprogramma (TLP) niet wilde dat er meerdere vervoerders zouden zijn rond London Bridge. Het TLP komt volgend jaar ten einde.
Ik had net de keuze tussen een VIRM-4 en een VIRMm.quote:
Goh, VIRM is toch een stuk stiller dan ICM en DDZ
Ik ben lekker in de VIRM-4 gaan zitten, wat een heerlijke trein
edit: ineens toont het OBIS-scherm "Volgende station: Gouda, eindpunt van deze trein."
Ja, SE heeft regelmatig last van stampvolle treinen, en veel rijdt al op maximale lengte (10x20 meter of 12x20 meter, afhankelijk van route).quote:
Afschaffen eerste klas? Wat is daar de motivatie van? Puur meer zitplaatsen?
Oh, dear.twitter:ProRail_VL twitterde op woensdag 29-11-2017 om 08:51:13ProRail_VL: Gouda-Woerden> bovenleidingreparatie> Trein 520 staat gestrand bij Woerden> ProRail incidentbestrijding werkt aan evacuatie van die trein> Beperkt treinverkeer tussen Rotterdam/ Den Haag en Utrecht. reageer retweet
Ik hoop maar dat het een tijdelijke maatregel is tot er bijvoorbeeld meer treinen gaan rijden. Zat mensen die bereid zijn te betalen voor eerste klas.quote:
[..]
Ja, SE heeft regelmatig last van stampvolle treinen, en veel rijdt al op maximale lengte (10x20 meter of 12x20 meter, afhankelijk van route).
Wel mooi dat straks zonder meer ook het plannen van Internationale treinreizen mogelijk is
Lijkt me niet. Zuidoost Engeland (Kent) is een groeiregio en de infrastructuur kraakt uit z'n voegen.quote:
[..]
Ik hoop maar dat het een tijdelijke maatregel is tot er bijvoorbeeld meer treinen gaan rijden. Zat mensen die bereid zijn te betalen voor eerste klas.
Daarnaast heeft SE al treinen die enkel tweede klas hebben, de Javelins van SE Highspeed hebben geen eerste klas.
Waarom de zo te zien erg korte perrons niet verlengen dan?quote:
[..]
Ja, SE heeft regelmatig last van stampvolle treinen, en veel rijdt al op maximale lengte (10x20 meter of 12x20 meter, afhankelijk van route).
De treinen moeten ook nog passen op London Waterloo.quote:
[..]
Waarom de zo te zien erg korte perrons niet verlengen dan?
Dat past niet overal op de infrastructuur. Denk aan stations kort na tunnels, spoorwegovergangen of splitsingen.quote:
[..]
Waarom de zo te zien erg korte perrons niet verlengen dan?
Schande, geen eerste klas 😑quote:
[..]
Lijkt me niet. Zuidoost Engeland (Kent) is een groeiregio en de infrastructuur kraakt uit z'n voegen.
Daarnaast heeft SE al treinen die enkel tweede klas hebben, de Javelins van SE Highspeed hebben geen eerste klas.
Dat kan opgelost worden met pondenquote:
[..]
Dat past niet overal op de infrastructuur. Denk aan stations kort na tunnels, spoorwegovergangen of splitsingen.
Die zijn ook niet onbeperkt beschikbaar. Zeker niet met een project als Brexit...quote:
De Amerikaanse marine gaat de controllers van de Xbox 360 inzetten om de periscopen van enkele van zijn onderzeeboten te bedienen.
Dit meldt de krant The Virginian-Pilot. Het betreft onderzeeboten uit de Virginia-klasse, die twee 360 graden draaibare masten met hoge-resolutiecamera’s hebben. De besturing van het systeem met de oorspronkelijke joystick van wapenfabrikant Lockheed Martin bleek nogal moeilijk, in tegenstelling tot de bediening met een Xbox-controller; de bemanning had deze binnen enkele minuten onder de knie.
Bijkomend voordeel: in plaats van zo’n ¤ 32.000 kost de Xbox-controller niet meer dan een paar tientjes.
https://pilotonline.com/n(...)82-00d29e052b76.html
Blijf het toch treurig vinden van beide zijden.
En het moet allemaal maar passen. In Londen rijdt SE naar kopstations die al aardig aan hun grenzen zitten. Ruimte is schaars en grond is duur, dus die kant kun je niet op.quote:
Ook als je wel miljarden beschikbaar hebt dan heb je niet over de hele lengte van een traject ineens langere perrons. Het moet ontworpen, gebouwd en getest worden. Het personeel daarvoor is ook niet ineens beschikbaar.
Perrons de andere kant op verlengen (in zoverre dat nog nodig is) gaat ook niet altijd, omdat er wisselstraten, opstelsporen en reinigingsperrons liggen. Dat verplaatsen is dan weer niet wenselijk omdat er dan meer leegmaterieelritten ("ECS") nodig zijn wat ook capaciteit vreet.
En dan is er nog het vertrekproces: de "metro"-ritten van SE rijden met alleen een machinist, die gebruik maakt van schermen op de perrons of in de trein om te zien of het veilig is om te vertrekken. Dat zijn (maximaal) 12 kleine schermpjes die hij tijdens het vertrek in de gaten moet houden. Als je met meer dan 12 bakken zou willen rijden moet ook dáár weer een oplossing voor komen.
Niets is onmogelijk, maar er zijn grenzen aan wat er redelijkerwijs haalbaar is. Het weghalen van eerste klas om zo wat extra capaciteit (niet veel, 1e klas op die treinen is niet zo groot) te bieden is sneller geregeld.
Tunnels zijn voornamelijk de bottleneck, waardoor je wel erg kleine mensen moet hebben om überhaupt aan een dubbeldekker te kunnen denken.quote:
Toch vreemd dat ze in het land van de dubbeldekkerbus en -tram nog niet aan een dubbeldekstrein hebben gedacht...
Het probleem zit 'm niet alleen in tunnels en viaducten.quote:
[..]
Tunnels zijn voornamelijk de bottleneck, waardoor je wel erg kleine mensen moet hebben om überhaupt aan een dubbeldekker te kunnen denken.
Perrons zijn hoog (91cm bovenkant spoorstaaf meen ik me te herinneren) en komen relatief ver naar binnen waardoor het onderste deel van een trein relatief smal wordt. Seinbruggen staan weliswaar buiten profiel, maar niet heel veel. Rijtuiglengte is ook nog eens beperkt, langere rijtuigen moeten aan de uiteinden wat smaller worden zodat ze binnen het profiel blijven passen (wat je ook bij de ICE ziet).
Als je dubbeldekkers wilt introduceren moet je zowat de hele infrastructuur gaan herbouwen.
https://nos.nl/artikel/22(...)spoord-in-bazel.html
Als het enkelspanningsmaterieel is met alleen ATB, tuurlijk. Maar een TRAXX is een complexe machine die bedoeld is om op de goederencorridors door Europa te rijden. Eigenlijk veel te complex voor onze kleuter-HSL.quote:
Ik hoop enkel dat het met nieuw materieel gewoon eenvoudiger wordt voor iedereen.
quote:
wtf
de NS schrijft effe bijna 100 euro af zomaar
mag ik weer een halfuur aan de lijn hangen daar
antigenot
) aanstaan en daar vertellen ze ook de spoorberichten. Man, wat een hoop altijd toch weerWat moet je testen aan langere perrons eigenlijk?quote:
Ook als je wel miljarden beschikbaar hebt dan heb je niet over de hele lengte van een traject ineens langere perrons. Het moet ontworpen, gebouwd en getest worden. Het personeel daarvoor is ook niet ineens beschikbaar.
quote:
Of de trein wel past dommie. Dat weet iedereen
Alle inframaatregelen die genomen worden om in aangepaste spoorconfiguraties langere perrons mogelijk te maken.quote:
[..]
Wat moet je testen aan langere perrons eigenlijk?
ARI in combinatie met programma Hoog Groen Keurig op tijd met de ICD richting Schiphol en Amsterdam rijden en zien dat de IC vanuit Leiden te laat bij Hoofddorp zal zijn... Vaak moet je dan met de ICD wachten tot die IC voorbij is. Dit keer pakte ARI (Automatische Rijweg Instelling) mij keurig op en gaf mij groen sein richting Schiphol. Vervolgens trad het programma Hoog Groen in werking. Dit is een programma waarmee treinen een 'groene golf' door het station heen krijgen en daardoor dus sneller binnen kunnen rijden. Gevolg was dat ik een minuut te vroeg langs het perron in Schiphol stond, mijn sein voor vertrek al veilig stond en ik nog 3 minuten moest wachten tot het weer vertrektijd was.
Collega op de IC achter mij pissig, die hoopte mij in te kunnen halen op Schiphol, maar moest nu ook drie à vier minuten wachten tot ik weg was
Oh, by the way, de datum voor de omklap IC Brussel naar de HSL is inmiddels vastgesteld: op 4 april 2018 gaat het gebeuren
Ja ja, dat hebben we eerder gehoord...quote:
Oh, by the way, de datum voor de omklap IC Brussel naar de HSL is inmiddels vastgesteld: op 4 april 2018 gaat het gebeuren
edit: ik hoor elders dat het op 9 april zou moeten gebeuren. Wat is 't nou?
[ Bericht 4% gewijzigd door James1988 op 30-11-2017 23:40:37 ]
Hm, ik had nog niet in de agenda gekeken, maar zomaar het nieuwsblaadje van vandaag overgenomen. 9 april lijkt me inderdaad logischer. Tiepfautje wellicht.quote:
[..]
Ja ja, dat hebben we eerder gehoord...
edit: ik hoor elders dat het op 9 april zou moeten gebeuren. Wat is 't nou?
[ Bericht 0% gewijzigd door MTL op 01-12-2017 00:49:04 ]
Vijf dagen later? Drie dagen eerder lijkt me waarschijnlijkerquote:
[..]
Ja ja, dat hebben we eerder gehoord...
edit: ik hoor elders dat het op 9 april zou moeten gebeuren. Wat is 't nou?
In dit geval had de TRDL jouw rijweg natuurlijk best slechts tot het perron kunnen aanpassen wetende dat je vroeg bent. In het verleden is ooit bedacht dat je de capaciteit van de Schipholtunnel het beste kunt benutten door treinen standaard te laat te laten zijn. Dan doet iedereen z'n best om snel te zijn en maak je snel weer ruimte voor de volgende. In dat geval heeft ook iedereen baat bij doorgaand veilig. Maarja, dat je "te vroeg" kan komen geeft al aan dat die gedachtegang allang niet meer uitgangspunt voor de dienstregeling rondom Schiphol is.quote:
I
Keurig op tijd met de ICD richting Schiphol en Amsterdam rijden en zien dat de IC vanuit Leiden te laat bij Hoofddorp zal zijn... Vaak moet je dan met de ICD wachten tot die IC voorbij is. Dit keer pakte ARI (Automatische Rijweg Instelling) mij keurig op en gaf mij groen sein richting Schiphol. Vervolgens trad het programma Hoog Groen in werking. Dit is een programma waarmee treinen een 'groene golf' door het station heen krijgen en daardoor dus sneller binnen kunnen rijden. Gevolg was dat ik een minuut te vroeg langs het perron in Schiphol stond, mijn sein voor vertrek al veilig stond en ik nog 3 minuten moest wachten tot het weer vertrektijd was.
Collega op de IC achter mij pissig, die hoopte mij in te kunnen halen op Schiphol, maar moest nu ook drie à vier minuten wachten tot ik weg was
Oh, by the way, de datum voor de omklap IC Brussel naar de HSL is inmiddels vastgesteld: op 4 april 2018 gaat het gebeuren
Over het algemeen gebeurd dat ook. Op Schiphol krijg je normaal ook maar in twee situaties 'groen door': je bent te laat en er is geen trein meer voor je, of je rijdt op spoor 3 of 4, met dezelfde voorwaarde.quote:
[..]
In dit geval had de TRDL jouw rijweg natuurlijk best slechts tot het perron kunnen aanpassen wetende dat je vroeg bent. In het verleden is ooit bedacht dat je de capaciteit van de Schipholtunnel het beste kunt benutten door treinen standaard te laat te laten zijn. Dan doet iedereen z'n best om snel te zijn en maak je snel weer ruimte voor de volgende. In dat geval heeft ook iedereen baat bij doorgaand veilig. Maarja, dat je "te vroeg" kan komen geeft al aan dat die gedachtegang allang niet meer uitgangspunt voor de dienstregeling rondom Schiphol is.
Ik gok dat er in het overzicht even iets mis ging, en dat de treindienstleider dacht dat hij de vertraagde IC groene seinen had gegeven. Ook de reisinformatie op de borden was namelijk van slag: bij mij stond eerst de vertraagde IC er op, maar dat veranderde naar "Niet instappen" voor de eveneens vertraagde Thalys achter mij.
De collega IC werd als ICD naar Amsterdam bestempeld.
Ik ben overigens voorstander van zoveel mogelijk groen door voor treinen waarbij dat geen andere problemen oplevert. Het betekent namelijk kortere rij- en opvolgtijden waardoor de capaciteit van het spoor om vertragingen op te vangen toeneemt.
Hierbij wordt er per trein/treinserie gekeken in hoeverre het iets op zou leveren en of het mogelijk is om met 'hoog groen' door een stopstation heen geleid te worden. Dat schijnt op een aantal stations toch al een tiental seconden tot een halve minuut tot (in een paar uitzonderlijk extreme gevallen) een minuut te schelen.
In Schiphol zijn nu de sporen ontvlochten, waardoor er niet meer gekruist wordt. Het gevolg is dus dat de sporen 3 en 4 volledig vrij liggen van de andere sporen en daar krijg je dus nu inmiddels standaard groen door.
Andere locaties zijn bijvoorbeeld Breda, zodat je nu gewoon met 80 binnen kan komen (eigenlijk speciaal voor de 1100, maar het wordt nu ook voor de Sprinter richting Dordrecht toegepast, waarvan de punctualiteit ook niet al te hoog was).
Je krijgt dus echt volledig hoog groen door, dus het is niet zo dat het sein 'veilig' komt zodra je het laatste sein gepasseerd bent.
is het geen 40-45 meter?quote:
In Almelo kan het ook flink schelen volgens mij, 70km/h ipv 40km/h. Zie de Pimpel daar als ie laat is ook regelmatig op z'n Duits binnenkomen, soms zelfs iets te enthousiast waardoor ie een meter of 30-40 te ver doorrijdt
Bij veel seinen ligt er 300 meter voor het sein een TBL1+-baken dat afdwingt dat je maximaal 40 km/u rijdt op het moment van passeren. Ga je harder, dan volgt een ingreep.quote:
In Nederland is binnenkomen op rood al veel langer gebruikelijk en hebben we al sinds de jaren '60 ATB die een remming afdwingt. Daarmee is het hier "gewoon". In België is het nieuw en hebben ze TBL1+ welke volgens mij een wat steviger remming dan ATB afdwingt.
Dat is heel wat strenger dan wat wij hier hebben toch?
Gast FTFY'tjequote:
[..]
Het is echt met afstand het slechtste vliegveld land waar ik kom. De naamgeving van de terminals, dikke rijen, paspoortcontrole wat een half jaar duurt. Grrrr.
Ook mee eens. India is in ieder geval nog goedkoop en warm.quote:
Nederlandse of Franse hebben daar minder/geen last van?quote:
In de praktijk rijden treinen hier ook wel eens meer dan 300 meter voor het sein 40 km/h maar het wordt niet op die manier afgedwongen nee. Ik kan mij ook best voorstellen dat Belgische machinisten niet altijd even goed kunnen inschatten waar dat baken ligt en dus voor de zekerheid wat vroeger langzaam rijden. Dat is het laatste wat je wilt hebben als je naar een goede performance wilt, onnodig conservatief rijgedrag.
Ik weet niet hoe het met het Franse KVB zit maar in Nederland zit er wel enige speelruimte onder ATB. Ja goed, als je met 60 km/h bij een geel sein 1500 meter voor een rode komt ben je weer meer de sjaak dan in België maar bij grotere stations komt dat weinig voor.quote:
[..]
Nederlandse of Franse hebben daar minder/geen last van?
Was dit gisteren rond 20:30? Ik moest namelijk de ic leeuwarden hebben terwijl op borden amsterdam stond.quote:
[..]
Over het algemeen gebeurd dat ook. Op Schiphol krijg je normaal ook maar in twee situaties 'groen door': je bent te laat en er is geen trein meer voor je, of je rijdt op spoor 3 of 4, met dezelfde voorwaarde.
Ik gok dat er in het overzicht even iets mis ging, en dat de treindienstleider dacht dat hij de vertraagde IC groene seinen had gegeven. Ook de reisinformatie op de borden was namelijk van slag: bij mij stond eerst de vertraagde IC er op, maar dat veranderde naar "Niet instappen" voor de eveneens vertraagde Thalys achter mij.
De collega IC werd als ICD naar Amsterdam bestempeld.
Hengelo na een stop op Hengelo Oostquote:
[..]
Ik weet niet hoe het met het Franse KVB zit maar in Nederland zit er wel enige speelruimte onder ATB. Ja goed, als je met 60 km/h bij een geel sein 1500 meter voor een rode komt ben je weer meer de sjaak
bij bahn.de kom ik er niet uit
Volgende keer ff 3 keer toeteren dan zwaai ik wel even!quote:
Of toch niet...quote:
Oh, by the way, de datum voor de omklap IC Brussel naar de HSL is inmiddels vastgesteld: op 4 april 2018 gaat het gebeuren
Aldus ene Steven, die op de Benelux rijdt, op HGBTF.quote:Het is nog steeds niet in orde hoor. Begin 2018 komen er terug testritten met als doel die datum te halen.
Communiceren is niet je sterkste kant als je 90% van je eigen inwoners moet ondertitelen op het journaal.quote:
Als de Belgen dat dan ook even communiceren naar NS Int...
Toen moest het mat nog leeg afgeleverd worden op de Watergraafsmeer. Ik ben de beroerdste niet, ondanks dat ik dan pas een paar uur later dan oorspronkelijk gepland thuis zou zijn, dus ik via Den Bosch aan het rijden... Staat er iemand met een omgeleide IC Brussel defect te zijn en begonnen direct daarna allerlei buitendienststellingen voor werkzaamheden
Teruggekeerd naar Den Bosch. Na anderhalf uur daar nog gestaan te hebben uiteindelijk, met dank aan de bijsturing, een taxi naar huis gekregen.
Hoe het materieel uiteindelijk daar weg is gekomen, weet ik niet, maar ik geloof niet dat ze in Den Bosch zo enthousiast over het materieel waren. Het stond in de weg en niemand had er bekendheid op of de sleutels er van
Oh, en inderdaad was het vannacht ook al mooi vuurwerk
Gelukkig dat ik een Traxx had, die raakt daar niet zo snel van onder de indruk. Met bijvoorbeeld DDZ klapt al heel snel de hoofdschakelaar (snelschakelaar) er uit. Dat schiet niet echt op, zeg maar [ Bericht 8% gewijzigd door MTL op 02-12-2017 12:47:17 ]
Tot een uur of 9 's avonds is die er gewoon hoorquote:
Sinds wanneer is er geen kwartierdienst meer van Rotterdam naar Utrecht? Wat is dat voor pure aids?
Na 21:00 gaat Rotterdam - Utrecht v.v. terug naar een halfuursdienst.quote:
Sinds wanneer is er geen kwartierdienst meer van Rotterdam naar Utrecht? Wat is dat voor pure aids?
Ja EIndhoven - Utrecht ook trouwens. Vet jammer wel.quote:
[..]
Na 21:00 gaat Rotterdam - Utrecht v.v. terug naar een halfuursdienst.
Volgend jaar wordt het helemaal grappig, als ik in de avonduren een reis van Heerlen naar Eindhoven wil plannen krijg ik dan alleen nog maar reisadviezen om met Arriva van Heerlen naar Sittard te reizen, en daar over te stappen op een NS-intercity. De eigen treinen van NS (1x/u een IC Heerlen - Sittard) worden niet eens meer genoemd?
Dat is de richting die niet teltquote:
In noordelijke richting houdt men er vanuit Limburg al eerder mee op, de laatste rechtstreekse trein vanuit Heerlen naar Eindhoven vertrekt om 18:35. Daarna moet er worden overgestapt in Sittard.
Volgend jaar wordt het helemaal grappig, als ik in de avonduren een reis van Heerlen naar Eindhoven wil plannen krijg ik dan alleen nog maar reisadviezen om met Arriva van Heerlen naar Sittard te reizen, en daar over te stappen op een NS-intercity. De eigen treinen van NS (1x/u een IC Heerlen - Sittard) worden niet eens meer genoemd?
Dat is waar, inderdaad. Waarom zou je in hemelsnaam naar Amsterdam willen als je in Limburg woontquote:
Hij had dus sowieso de weg niet op gemogen.
En een paar weekendjes klussen voor de baas om die kromme unit te fiksen Ik ga volgende week van Kopenhagen naar Breda reizen met de trein, en heb hiervoor een ticket gekocht bij DB. Ik reis via Hamburg, Düsseldorf, Venlo en Eindhoven. Stel dat ik de overstap in Eindhoven mis (die is maar 2 minuten), gelden dan de gewone GtbV-regels van NS?
Ik ga er natuurlijk vanuit dat alles op tijd rijdt, maar ik wil wel weten hoe het zit.
Met nog een week te gaan voor de laatste serie dieseltreinstellen van NS staat DM'90 3447 klaar in Kampen voor weer een non-stop-ritje naar Zwolle.
Nadat de werkzaamheden op Zwolle-Wierden vanavond afgerond waren mocht Keolis vast gaan proefdraaien zonder reizigers. Met drie combinaties van twee treinstellen werd de volledige sprinter-dienstregeling gereden. Hier staan FLIRT-IV's 7404 en 7405 in Wierden te wachten op vertrek terug naar Zwolle. De machinisten zijn nog even in overleg in de eerste klas achter de cabine.
Twee FLIRT-III's staan in Nijverdal te wachten tot de tegentrein vanuit Zwolle het wissel aan de andere kant van de tunnel voorbij is, waarna vertrokken zal worden naar de Blauwvingerstad.
Het mocht even durenquote:
Arriva heeft eindelijk door dat kutpalen van ze te langzaam zijn: http://www.dvhn.nl/gronin(...)-palen-22716611.html
Gayolis?quote:
Kan je eigenlijk nog een leuke verbastering maken van Keolis zoals ProFail?
Kak en overal liegende idiote SNCF-staatsstakersquote:
Kan je eigenlijk nog een leuke verbastering maken van Keolis zoals ProFail?
Dat soort dingen vond je leuk toen je 12 was.quote:
Kan je eigenlijk nog een leuke verbastering maken van Keolis zoals ProFail?
Nee hoor, nu ook nog. Of bedoel je specifiek geestelijk 12? Want daar schaam ik me allerminst voor.quote:
[..]
Dat soort dingen vond je leuk toen je 12 was.
Im 12 btwquote:
[..]
Dat soort dingen vond je leuk toen je 12 was.
Nou met lichamelijk 12 zijn heeft het op zich vrij weinig te maken natuurlijkquote:
[..]
Nee hoor, nu ook nog. Of bedoel je specifiek geestelijk 12? Want daar schaam ik me allerminst voor.
Lichamelijk 80, geestelijk 12, gemiddeld 46 heuhhhhhhh.quote:
[..]
Nou met lichamelijk 12 zijn heeft het op zich vrij weinig te maken natuurlijk
Zeg dat niet te hard in India: http://www.ibtimes.co.in/(...)ed-12-younger-751890quote:
[..]
Nou met lichamelijk 12 zijn heeft het op zich vrij weinig te maken natuurlijk
Ouder dan ikquote:
[..]
Lichamelijk 80, geestelijk 12, gemiddeld 46 heuhhhhhhh.
Geestelijk 14 en lichamelijk 120 ben je manquote:
Maar ja, dat laatste kan jij ook niet heel veel aan doen. 
Bloed irritant ja. Er staan er ook te weinigquote:
Koleris?quote: