PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Laten verschroten levert meer op dan ze ergens parkeren en hopen dat er ooit iemand wat mee wil doen. Dat kost tot die tijd alleen maar geld.quote:Op maandag 27 november 2017 18:26 schreef Peter het volgende:
[..]
En door te verschroten en ze niet te verkopen weer je weer andere aanbieders van het spoor.
Hoe groot is de kans dat je ooit een koper vindt voor 23 treinstellen van ~400 meter lang, die 25 jaar oud zijn en in niet al te beste staat verkeren, en die alleen in BE+FR+GB+kanaaltunnel kunnen rijden? NIet heel groot.
Nou ja als je schrootrijders van het spoor kunt weren, primaquote:
[..]
En door te verschroten en ze niet te verkopen weer je weer andere aanbieders van het spoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daar heerst nu een beetje hetzelfde sentiment als in Nederland, zorg eerst dat je hier je zaakjes op orde hebt en ga dan maar elders shoppen. Vandaar dat ze het nu steeds onder Arriva vlag proberen
Het zou me trouwens niet verbazen als NS/Abellio nu weer wat meer vrijheden krijgt nu er een CDA'er en een D66'iger over Financiën gaan.
Hadden we nou maar TVM430 op de HSL gehad, dan hoefde je alleen nog maar ATB in te bouwen en dat kunnen ze kopiëren van de Thalys.quote:
[..]
Laten verschroten levert meer op dan ze ergens parkeren en hopen dat er ooit iemand wat mee wil doen. Dat kost tot die tijd alleen maar geld.
Hoe groot is de kans dat je ooit een koper vindt voor 23 treinstellen van ~400 meter lang, die 25 jaar oud zijn en in niet al te beste staat verkeren, en die alleen in BE+FR+GB+kanaaltunnel kunnen rijden? NIet heel groot.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Tsja, dat zou leuk zijn geweest. Dan was de HSL ook een stukje eerder open geweest voor de Thalys... al denk ik niet dat er dan een Fyra V160 zou zijn geweest ik afwachting van de V250.quote:Op maandag 27 november 2017 20:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hadden we nou maar TVM430 op de HSL gehad, dan hoefde je alleen nog maar ATB in te bouwen en dat kunnen ze kopiëren van de Thalys.
Als ik Wikipedia mag geloven zijn er trouwens maar 5 TGV TMSTs die 1500 V lusten. Maar of dat echt een beperking is of dat dat een kwestie van configuratie is...?
Gaat lekker in België...
Bron: Het Nieuwsbladquote:Trein rijdt in op werkende arbeiders in Henegouwen: vrees voor dodelijke slachtoffers
Bij een ongeluk aan spoorwegenwerken in het Henegouwse Morlanwelz zijn volgens spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel maandagavond mogelijk dodelijke slachtoffers gevallen. Volgens RTBF zijn er twee mensen overleden.
Op de plek van het ongeval was eerder op de dag al een wagen gegrepen door een trein. Maandagavond werden spoorwegarbeiders dan opnieuw aangereden door een aankomende trein. Die zou zijn verder gereden en in botsing zijn gekomen met een andere trein. De situatie is zeer ernstig, zegt de woordvoerder van Infrabel. Volgens RTBF zijn er twee doden gevallen.
Minister van Mobiliteit François Bellot (MR) trekt maandagavond naar de plaats van het ongeval.
Inmiddels is het bevestigd dat er twee doden, één vermiste en meerdere gewonden te betreuren zijn...
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/11/27/treinongeval/
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/11/27/treinongeval/
De ongevalstrein werd weggesleept en is heuvelop losgeraakt van de sleeploc, lees ik elders.quote:Op maandag 27 november 2017 21:50 schreef b2py het volgende:
Pfoeh, daar zijn echt grove fouten gemaakt of worden zulke losse regels gehanteerd
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
My oh myquote:
[..]
De ongevalstrein werd weggesleept en is heuvelop losgeraakt van de sleeploc, lees ik elders.
Damn...quote:
[..]
De ongevalstrein werd weggesleept en is heuvelop losgeraakt van de sleeploc, lees ik elders.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Blijkbaar alleen mechanisch gekoppeld.quote:
Je zou zeggen dat je die (gedeeltelijk) beremd meeneemt. Maar sjonge, wat een ongeval.
Hoe gaat dat in Nederland eigenlijk, als een defecte trein wordt weggesleept, bijvoorbeeld door een dieselloc met koppelboom? Wordt er dan wel een luchtslang tussen gehangen?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
Op een foto van eerder vandaag is te zien dat de neus van de AM96 behoorlijk verbrand is. Mogelijk dat dat effect heeft gehad op de remleiding?quote:
Je zou zeggen dat je die (gedeeltelijk) beremd meeneemt. Maar sjonge, wat een ongeval.
Koppelboom zonder beremming is max 30 km/h geloof ik. Sleepkoppeling geeft wel beremming.quote:
[..]
Blijkbaar alleen mechanisch gekoppeld.
Hoe gaat dat in Nederland eigenlijk, als een defecte trein wordt weggesleept, bijvoorbeeld door een dieselloc met koppelboom? Wordt er dan wel een luchtslang tussen gehangen?
Je zou zeggen dat je hem halverwege kan dichtdoen of afknijpen. Zal wel niet dan.quote:
[..]
Op een foto van eerder vandaag is te zien dat de neus van de AM96 behoorlijk verbrand is. Mogelijk dat dat effect heeft gehad op de remleiding?
[ afbeelding ]
die winterwegsleepdienst heeft gewoon een scharfenbergkoppeling en kan dus idd gewoon pneumatisch gekoppeld worden volgens mij.quote:
[..]
Blijkbaar alleen mechanisch gekoppeld.
Hoe gaat dat in Nederland eigenlijk, als een defecte trein wordt weggesleept, bijvoorbeeld door een dieselloc met koppelboom? Wordt er dan wel een luchtslang tussen gehangen?
Ligt de Betuweroute niet vol met facultatieve treinpaden die gemakkelijk te boeken zijn voor een goederentoko? Als je spaarzaam gebruikte 160-paden inlegt gaat dat ten koste van de capaciteit vermoed ik.quote:
Is de Betuwelijn niet met wat simpele ingrepen geschikt te maken voor passagiersvervoer en 160km/h ofzo, of is dat door die tunnels te kostbaar?
Ik weet niet hoe remleidingen in treinen exact werken. Wel tragisch.quote:
[..]
Je zou zeggen dat je hem halverwege kan dichtdoen of afknijpen. Zal wel niet dan.
Afhankelijk van het type trein (althans bij NS) wordt er mechanisch op de normale manier gekoppeld, en remt het treinstel ook gewoon mee.quote:
[..]
Blijkbaar alleen mechanisch gekoppeld.
Hoe gaat dat in Nederland eigenlijk, als een defecte trein wordt weggesleept, bijvoorbeeld door een dieselloc met koppelboom? Wordt er dan wel een luchtslang tussen gehangen?
Zelfde geldt voor afslepen van ICR/Traxx (of ander materieel met schroefkoppeling) met hulploc, er wordt mechanisch en pneumatisch gekoppeld en de volledige trein remt mee.
Ook bij afslepen Thalys door een Traxx (ja, daar heeft de Thalys een hulpkoppeling voor aan boord) wordt er alsnog pneumatisch meegeremd.
Ongeremd mee slepen mag in Nederland voor zover ik weet wel gebeuren, maar dient tussen remwagens in gesloten te zitten (bijvoorbeeld overbrenging SNG). Er loopt in dat geval een losse treinleiding door het ongeremde materieel heen naar de achterste wagons, zodat, als het mis gaat, het spul alsnog altijd automatisch tot stilstand komt.
Zoiets als wat hier gebeurd is, zou dus niet moeten kunnen gebeuren, omdat in normale omstandigheden het materieel zelf automatisch remt of door andere wagons alsnog geremd wordt in geval dat er een koppeling losschiet/breekt.
Ik weet niet hoe het bij dat Belgische materieel zit, maar in Nederland kunnen we inderdaad bijvoorbeeld één bak/rijtuig ongeremd mee laten lopen.quote:
[..]
Je zou zeggen dat je hem halverwege kan dichtdoen of afknijpen. Zal wel niet dan.
