PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
Duvel, wil graag uit dit lijstje.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2012 zijn als volgt: Zondag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 8 april (eerste paasdag), maandag 9 april (tweede paasdag), maandag 30 april (Koninginnedag), zaterdag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 17 mei (Hemelvaartsdag), zondag 27 mei (eerste pinksterdag), maandag 28 mei (tweede pinksterdag), dinsdag 25 december (eerste kerstdag), woensdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt VCVL? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt een alarmoproep? - ziggyziggyziggy
De cabine van een Class 66 - Monopoly
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
Dan nog een welgemeende waarschuwing voor ons aller treinenfotografen:
enquote:Op zaterdag 17 september 2011 11:55 schreef D-Mon het volgende:
[..]
Goed, gisteravond wekker gezet om vannacht stoomtrein te gaan kieken..
Mijn plan was een serie foto's te maken bij de koopmans fabriek in leeuwarden, mooi dichtbij en rijdend, daarnaast redelijk veel licht van de fabriek.
Mijn vriendin werd echter voor mij wakker van de wekker en heeft deze uitgedrukt..
quote:Op zondag 20 mei 2012 11:09 schreef greavy het volgende:
Owja. Gister weer eens een dag gehad die ik zelf in het honderd heb lopen gooien
- 's Ochtends in Breda de omgeleide PON-trein op willen wachten. Ik wist wanneer die kwam, maar toen liep ik nog door de tunnel op mijn gemakje. En dan loop je de trap op, en zie je hem voorbij rijden
- UnitCargo Venlo ri Kijfhoek kwam langs, maar toen stonden wij bij de Subway (ik wist dat ie moest komen)
- Een andere trein met huifdoekwagens kwam ook langs (ik wist het...) maar toen liepen wij op ons gemak in de tunnel
- Later met de IC140 ri Amsterdam zouden wij er op Hilversum uit voor 2 treintjes met de RailPro wagens. Bleven we zitten in de trein, omdat wij dat even vergeten waren
Zo, dat was mijn dagje gister wel
Over de defecte spoorbruggen had ik begrepen dat de Fyra vanaf donderdag weer normaal gaat rijden. Een beetje traag voor de "trots van de natie". 
Ik ben benieuwd wat 'normaal' inhoudt.. Zag van de week Fyra uit Breda vertrekken met een loc op sleep.. Dus lekker beperkt tot 140km/h. Maar 'k zie niet hoe ze anders willen gaan keren op A'dam Centraal.
De 140 km/h hoeft niet echt een groot probleem te zijn: er is speling in de dienstregeling en de route over de HSL is korter dan klassiek. Wel maakt het de dienstregeling kwetsbaar want je hebt geen buffer meer.
Waarschijnlijk zal er een andere serie moeten wijken voor de Fyra.
Waarschijnlijk zal er een andere serie moeten wijken voor de Fyra.
Nou moet ik wel toegeven dat de bakovergangen inderdaad vrij veel herrie bevatten. Maar als je gewoon in een fyra-rijtuig zit en de deuren zijn gesloten heb je er weinig tot geen last van.
Het geluidsniveau is tolerabel, en niet schadelijk. Klopt. Het is zeer zeker niet acceptabel voor een moderne reizigerstrein, en absoluut onacceptabel voor het paradepaardje van de NS. Niet in de laatste plaats omdat je extra moet betalen.quote:
Nou moet ik wel toegeven dat de bakovergangen inderdaad vrij veel herrie bevatten. Maar als je gewoon in een fyra-rijtuig zit en de deuren zijn gesloten heb je er weinig tot geen last van.
Herrie MAAK je. Geen moeilijke woorden gebruiken als je niet weet hoe.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In verband met de verbouwing van station Breda veranderen er de nodige dingen. Eerder al is de parkeerplaats aan de noordkant van het station gesloten, reizigers die hun auto bij het station willen parkeren kunnen dit nu doen op het voormalige terrein van transportbedrijf Van Gend & Loos.
Ook de reizigerstunnel heeft moeten wijken, er is nu een nieuwe uitgang gerealiseerd aan de noordkant van het station:
Ook de reizigerstunnel heeft moeten wijken, er is nu een nieuwe uitgang gerealiseerd aan de noordkant van het station:
Het spijt mequote:Op maandag 25 juni 2012 19:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Herrie MAAK je. Geen moeilijke woorden gebruiken als je niet weet hoe.
Ja ik kreeg een mailtje dat er "hard aan gewerkt wordt". Nou reed ik er vanochtend toevallig twee keer langs, maar van "hard werken" geen spoorquote:
Het is trouwens wel echt goed mis met de brug. Waarschijnlijk herstel tot eind zomer.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op de bakovergangen na danquote:Op maandag 25 juni 2012 18:54 schreef James1988 het volgende:
[..]
Het geluidsniveau is tolerabel, en niet schadelijk.
Op de balkons en in de bakovergangen is inderdaad een ander verhaal. V250 schijnt een heel stuk stiller te zijn, dat moet ook wel. Net als Thalys en ICE.quote:
Al schijnt het wel enorm lawaaierig te zijn in de motrice van een Thalys, en behoren oordoppen tot de standaarduitrusting van een Thalys-piloot.
Ik vond de ICE-3 anders ook niet bijster stil tussen Keulen en Frankfurt. Het geluidsniveau lag iets onder dat van de huidige Fyra, maar niet veel.
De AGV schijnt van binnen echt superstil te zijn, ook aan 300 km/h. Volgens reviews die ik heb gezien 'de stilste hogesnelheidstrein op de markt'.
De AGV schijnt van binnen echt superstil te zijn, ook aan 300 km/h. Volgens reviews die ik heb gezien 'de stilste hogesnelheidstrein op de markt'.
In een tunnel kan het geluid nou eenmaal niet echt ergens heenquote:
Ik vond de ICE-3 anders ook niet bijster stil tussen Keulen en Frankfurt. Het geluidsniveau lag iets onder dat van de huidige Fyra, maar niet veel.
Bovendien rijdt ie daar 290 km/h, dat zie ik de huidige Fyra nog niet zo snel doen. De toekomstige ook niet trouwens 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ook buiten tunnels vond ik de ICE niet bepaald fluisterstil. Ik zat in het achterste rijtuig meteen achter de (onbemande) cockpit, misschien maakt dat nog verschil i.v.m. luchtstromen enzo. Het uitzicht was wel fantastischquote:
[..]
In een tunnel kan het geluid nou eenmaal niet echt ergens heen
De V250 heeft de 290 km/h anders al wel aangetikt hoor
Zal ook wel moeten wil hij toegelaten worden voor 250 km/hquote:
[..]
Ook buiten tunnels vond ik de ICE niet bepaald fluisterstil. Ik zat in het achterste rijtuig meteen achter de (onbemande) cockpit, misschien maakt dat nog verschil i.v.m. luchtstromen enzo. Het uitzicht was wel fantastisch
De V250 heeft de 290 km/h anders al wel aangetikt hoor
Altijd onderweg naar het avontuur
Daar is 275 genoeg voor toch? Vmax +10%?quote:Op maandag 25 juni 2012 20:10 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zal ook wel moeten wil hij toegelaten worden voor 250 km/h
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar als je de baan voor jezelf hebt, de trein niet begrensd is, en je toch niks beters te doen hebt? Trap maar door richting baanvaksnelheid hoor 
Mijn auto (VW Polo Bluemotion) ging ook een flink stukje harder dan de volgens de fabriek gespecificeerde maximumsnelheid
Mijn auto (VW Polo Bluemotion) ging ook een flink stukje harder dan de volgens de fabriek gespecificeerde maximumsnelheid
ja, maar als je de ruimte hebt, dan kun je gewoon nog even doortrekkenquote:Op maandag 25 juni 2012 20:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Daar is 275 genoeg voor toch? Vmax +10%?
Altijd onderweg naar het avontuur
Moet er wel een WC aan boord zijnquote:
[..]
ja, maar als je de ruimte hebt, dan kun je gewoon nog even doortrekken
.
dag
in die dingen mag niet op de vrije baan geloosd worden, dus dat gaat je niet aan meer snelheid of minder gewicht helpen om het laatste beetje er uit te persen.quote:
Op
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb de afgelopen weken eens een beetje geobserveerd wie er nu werkelijk de OV-chipkaart bij de NS gebruiken. Het lijken bijna alleen maar studenten te zijn, aangezien deze verplicht moeten inchecken. Het voelt dat ook een beetje als studenten gebruiken om de chipkaart te promoten.
Verder zijn er wel wat anderen die chippen, maar dat zijn dan vaak weer mensen met een Businesscard. Het merendeel van de mensen reist blijkbaar gewoon met een NS-abonnement of een trajectkaart en hoeft niet in te checken. Wel zo lekker want in de drukte is een paal (waar niemand voorstaat) soms moeilijk te vinden!
Verder zijn er wel wat anderen die chippen, maar dat zijn dan vaak weer mensen met een Businesscard. Het merendeel van de mensen reist blijkbaar gewoon met een NS-abonnement of een trajectkaart en hoeft niet in te checken. Wel zo lekker want in de drukte is een paal (waar niemand voorstaat) soms moeilijk te vinden!
HEEL erg onverantwoord en onveiligquote:
Maar als je de baan voor jezelf hebt, de trein niet begrensd is, en je toch niks beters te doen hebt? Trap maar door richting baanvaksnelheid hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die is er. Ter grootte van een balzaal, als ik de video van NS Hispeed moet geloven.quote:
Dus?quote:
Op
Oh dat is handig. Als je daar met een SLT rondjes in kunt rijden, lossen we dat probleem meteen opquote:
[..]
Die is er. Ter grootte van een balzaal, als ik de video van NS Hispeed moet geloven.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Werken om die brug te herstellen hoeft natuurlijk niet altijd ter plaatse, Sherlock.quote:
[..]
Ja ik kreeg een mailtje dat er "hard aan gewerkt wordt". Nou reed ik er vanochtend toevallig twee keer langs, maar van "hard werken" geen spoor
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Fyra gaat vanaf dinsdag weer normaal rijden, ondanks de defecte spoorbrug.
Helaas voor de abonnementhouders: Er zit géén compensatie in.
Helaas voor de abonnementhouders: Er zit géén compensatie in.
Tuurlijk welquote:
[..]
Werken om die brug te herstellen hoeft natuurlijk niet altijd ter plaatse, Sherlock.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
je wilt dat er dag en nacht iemand op een stoeltje bij gaat zitten en dat diegene daar hoopt dat het probleem vanzelf opgelost wordt?quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee gewoon, een touw eraan en tweehonderd man als gekken aan die brug sjorren
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En we hebben al een kandidaat...quote:Op maandag 25 juni 2012 20:28 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
je wilt dat er dag en nacht iemand op een stoeltje bij gaat zitten en dat diegene daar hoopt dat het probleem vanzelf opgelost wordt?
quote:
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
quote:
Fyra gaat vanaf dinsdag weer normaal rijden, ondanks de defecte spoorbrug.
Helaas voor de abonnementhouders: Er zit géén compensatie in.
het zal ook eens wel zo zijn.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Gewoon geen toeslagen meer kopen totdat de situatie is verbeterd.quote:
Fyra gaat vanaf dinsdag weer normaal rijden, ondanks de defecte spoorbrug.
Helaas voor de abonnementhouders: Er zit géén compensatie in.
quote:
[..]
En we hebben al een kandidaat...
[..]
Ik zie hem er al zitten met een megafoon in de hand en dan de werkers aanmoedigen
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:
[..]
dan kun je gewoon nog even doortrekken
Niemand snapt mijn grapje?quote:
dag
Op Twitter is er inmiddels een redelijke shitstorm aan het ontstaan rondom de mededeling van NS Hispeed dat er geen coulance zou komen voor de afgelopen week. "De opmerkingen gaan doorgegeven worden." aldus @NSHispeed
Sowieso gaan ze dit nooit rechtgepraat krijgen: toen die brug stuk bleek te zijn, vorige week maandag, was dat op het begin van de dag. Dat valt sowieso onder de normale GtbV-regeling, een reiziger kan zich onmogelijk daarop hebben voorbereid. Ook hebben die dag veel Fyra-treinen niet tot nauwelijks gereden.
Sowieso gaan ze dit nooit rechtgepraat krijgen: toen die brug stuk bleek te zijn, vorige week maandag, was dat op het begin van de dag. Dat valt sowieso onder de normale GtbV-regeling, een reiziger kan zich onmogelijk daarop hebben voorbereid. Ook hebben die dag veel Fyra-treinen niet tot nauwelijks gereden.
FYRA is toch wel een gigantische faal geworden. Dat ze dat niet zagen aankomen is mij één volkomen raadsel.
hij rijdt echt vaker niet dan wel.quote:
FYRA is toch wel een gigantische faal geworden. Dat ze dat niet zagen aankomen is mij één volkomen raadsel.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
De ideeën waren leuk. Een snellere trein, nét wat meer luxe, nét wat meer service, en een hoge frequentie waardoor iedereen wel met de Fyra kan gaan wanneer hij/zij dat wil, ook 's avonds. Maar door jammerlijk gefaal van vele partijen is er niet veel meer over van die idealen, en is het nu vooral een faal in het rijtje JSF en OV-chipkaart.
Jammer.
Jammer.
ze zagen het wel aankomen, maar alle partijen zijn toch een faalconstructie aangegaan en moeten nu op de blaren zittenquote:
FYRA is toch wel een gigantische faal geworden. Dat ze dat niet zagen aankomen is mij één volkomen raadsel.
Altijd onderweg naar het avontuur
In het jaar 2000 (toen de concessie werd verleend) groeiden de bomen nog tot in de hemel en kwam er kennelijk vloeibaar goud uit de kraan.quote:
[..]
ze zagen het wel aankomen, maar alle partijen zijn toch een faalconstructie aangegaan en moeten nu op de blaren zitten
er werden toen al grote vraagtekens bij het bod van de NS gezet, maar het werd toch geaccepteerd door het ministerie dat uit was op geldquote:
[..]
In het jaar 2000 (toen de concessie werd verleend) groeiden de bomen nog tot in de hemel en kwam er kennelijk vloeibaar goud uit de kraan.
Altijd onderweg naar het avontuur
Monooopoly, reageer effe op mijn DM.
Ik kreeg net ook terugkoppeling voor de door mij uitgestelde vraag waarom er enkel met prioriteitskeuzes word gewerkt bij de OV-Chipkaart, en niet met het op dat moment hoogst geldende kortingspercentage.
Het antwoord kwam er kortweg op neer dat het dan "te ingewikkeld" zou worden
Ik kreeg net ook terugkoppeling voor de door mij uitgestelde vraag waarom er enkel met prioriteitskeuzes word gewerkt bij de OV-Chipkaart, en niet met het op dat moment hoogst geldende kortingspercentage.
Het antwoord kwam er kortweg op neer dat het dan "te ingewikkeld" zou worden
Dat is dan duidelijk. De kaart is er niet om het de klant makkelijker te makenquote:
Ik kreeg net ook terugkoppeling voor de door mij uitgestelde vraag waarom er enkel met prioriteitskeuzes word gewerkt bij de OV-Chipkaart, en niet met het op dat moment hoogst geldende kortingspercentage.
Het antwoord kwam er kortweg op neer dat het dan "te ingewikkeld" zou worden
Altijd onderweg naar het avontuur
Tevens de uiteindelijke beperkingen vanaf morgen bij Amsterdam:
Beperkingen vanaf 26 juni:
* De Benelux uit Brussel blijft tot Schiphol rijden, richting België rijdt de Benelux wel vanaf Amsterdam.
* CityNightLine vervalt tussen Amsterdam en Utrecht.
* ICE 120 en 122 eindigen in Utrecht i.p.v. Amsterdam (geplande aankomsttijd Amsterdam 20:26u en 23:26u).
* Incidenteel kan de Thalys uit Parijs worden opgeheven vanaf Schiphol. Vanuit Amsterdam richting Frankrijk rijdt de Thalys normaal.
De Benelux gaat vanaf morgen uit Schiphol leeg via Duivendrecht ri Amsterdam, en vanaf daar weer naar Schiphol. Maakt dus een rondje (en hoeft niet over de defecte brug want zou - als het goed is - niet naar de Meer hoeven).
Beperkingen vanaf 26 juni:
* De Benelux uit Brussel blijft tot Schiphol rijden, richting België rijdt de Benelux wel vanaf Amsterdam.
* CityNightLine vervalt tussen Amsterdam en Utrecht.
* ICE 120 en 122 eindigen in Utrecht i.p.v. Amsterdam (geplande aankomsttijd Amsterdam 20:26u en 23:26u).
* Incidenteel kan de Thalys uit Parijs worden opgeheven vanaf Schiphol. Vanuit Amsterdam richting Frankrijk rijdt de Thalys normaal.
De Benelux gaat vanaf morgen uit Schiphol leeg via Duivendrecht ri Amsterdam, en vanaf daar weer naar Schiphol. Maakt dus een rondje (en hoeft niet over de defecte brug want zou - als het goed is - niet naar de Meer hoeven).
dat laatste is niet waar. De Benelux komt wel over de Meer, maar hoeft geen kruisende bewegingen meer te maken
Altijd onderweg naar het avontuur
Ook dat is niet waar want hij moet kruisende bewegingen op de Zuidtak maken. En wel met de sprinters Almere Oostvaarders - Den Haag CS.
oh ja, ik zat alleen te denken aan het stukje tussen de Meer en Amsterdam CSquote:
Ook dat is niet waar want hij moet kruisende bewegingen op de Zuidtak maken. En wel met de sprinters Almere Oostvaarders - Den Haag CS.
Altijd onderweg naar het avontuur
Waarom ligt daar eigenlijk maar een enkelspoortje? In die bocht ligt immers een dubbelsporige brug.quote:
Ook dat is niet waar want hij moet kruisende bewegingen op de Zuidtak maken. En wel met de sprinters Almere Oostvaarders - Den Haag CS.
Nja, dat mag ook. Dus de brug is eigenlijk niet meer in zoverre defect dat hij niet gebruikt kan worden, maar is wel defect..quote:
dat laatste is niet waar. De Benelux komt wel over de Meer, maar hoeft geen kruisende bewegingen meer te maken
Hoe ik het begrijp is dat de brug is vastgelegd, zodat er treinen overheen kunnen. De brug kan dan echter niet open of dicht, en is dus afgesloten voor de boten. Bij een (latere) grote onderhoudsbeurt zou dan de brug definitief gerepareerd worden.quote:
[..]
Nja, dat mag ook. Dus de brug is eigenlijk niet meer in zoverre defect dat hij niet gebruikt kan worden, maar is wel defect..
Gaat het over deze brug?quote:
Hoe ik het begrijp is dat de brug is vastgelegd, zodat er treinen overheen kunnen.
Dan kan het nog weleens lastig worden namelijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik snap echt niet hoe die brug voor zoveel problemen kan zorgen hoor.. Kunnen al die treinen die op spoor 14/15 aankomen nu echt niet even over de overige 4 sporen van die brug rijden?
Puur op basis van de nieuwsberichten vond ik het ook al raar dat een kapotte spoorbrug alleen bij de Fyra voor problemen zorgde.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
nee. Twee sporen zijn al in gebruik om de treinen van/naar Utrecht af te handelen.quote:
Ik snap echt niet hoe die brug voor zoveel problemen kan zorgen hoor.. Kunnen al die treinen die op spoor 14/15 aankomen nu echt niet even over de overige 4 sporen van die brug rijden?
De andere twee sporen worden gebruikt voor treinen van/naar Hilversum/Almere.
Dat zorgt in combinatie met het beperkte aantal wissels dat richting de Meer ligt ervoor dat er slechts mondjesmaat treinen naar toe kunnen. Naast NSH maakt ook NSR veelvuldig gebruik van de capaciteit die er nu maar heel beperkt is.
Altijd onderweg naar het avontuur
De 4 sporen die nu nog gewoon berijdbaar zijn, worden gebruikt voor het treinverkeer Amsterdam Centraal - Amsterdam Muiderpoort (en verder natuurlijk). Kennelijk durft men het niet aan om daar een paar treinen (2x Fyra, 1x Benelux, soms Thalys, CNL of ICE) extra per uur overheen te sturen, omdat die treinen dan andere treinen moeten kruisen om bij de Watergraafsmeer te kunnen komen. En dan worden heel veel andere treinen weer vertraagd...
De weinige hoeveelheid wissels zorgt dus voor de nodige capaciteitsproblemen. En ProRail wil nog veel meer wissels gaan schrappen... moet je je eens indenken wat dat voor gevolgen kan hebben
En er moeten ook nog wat cargoboeren overheen met kolen, afval, enzovoorts.quote:
[..]
Naast NSH maakt ook NSR veelvuldig gebruik van de capaciteit die er nu maar heel beperkt is.
De weinige hoeveelheid wissels zorgt dus voor de nodige capaciteitsproblemen. En ProRail wil nog veel meer wissels gaan schrappen... moet je je eens indenken wat dat voor gevolgen kan hebben
De 2 sporen naar de Meer zijn vrijwel geïsoleerd van de andere sporen vanwege het intensieve treinverkeer tussen Amsterdam en de Meer. Je kán wel doorrijden naar een ander spoor, maar zorgt voor hinder bij overig treinverkeer, en is zeker niet wenselijk.quote:
Ik snap echt niet hoe die brug voor zoveel problemen kan zorgen hoor.. Kunnen al die treinen die op spoor 14/15 aankomen nu echt niet even over de overige 4 sporen van die brug rijden?
Zijn destijds wissels verwijderd, en liggen nog beperkt wissels.
Wissels, dat zijn toch die dingen die alleen maar stuk gaan waardoor al die treintjes niet meer over die mooie infra kunnen rijdenquote:
[..]
Zijn destijds wissels verwijderd, en liggen nog beperkt wissels.
dat is het nadeel van het gekozen model als er een schakel in de keten uitvalt jaquote:
En er moeten ook nog wat cargoboeren overheen met kolen, afval, enzovoorts.
De weinige hoeveelheid wissels zorgt dus voor de nodige capaciteitsproblemen. En ProRail wil nog veel meer wissels gaan schrappen... moet je je eens indenken wat dat voor gevolgen kan hebben
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik hoor een ProRail-woordvoerder al "Weinig wissels hebben we anders wel afgekeken in Japan hoor!" zeggen, als reactie op een nieuwsbulletin over een railverkeersinfarct door een defect wissel dat stuk ging nadat er een trein overheen denderde...quote:
[..]
dat is het nadeel van het gekozen model als er een schakel in de keten uitvalt ja
Eerste keer in 80 jaar dat die brug defect gaat, gelijk de hele wereld op zijn kop. Kom op zeg, dingen gaan wel eens stuk.
Hoe zit dat bij deze brug? Er gaat een intercity overheen, maar er zit daar op die brug geen bovenleiding zo te zien. Hij gaat er dan dus gewoon overheen en krijgt daarna weer stroom, maar wat gebeurt er in de tijd dat de pantograaf de bovenleiding niet raakt? Krijgt de trein dan stroom van het andere treinstel oid?
Nou, ik wou er niet over beginnenquote:
[..]
Ik hoor een ProRail-woordvoerder al "Weinig wissels hebben we anders wel afgekeken in Japan hoor!" zeggen, als reactie op een nieuwsbulletin over een railverkeersinfarct door een defect wissel dat stuk ging nadat er een trein overheen denderde...
Maar waarom werkt dat hier dan niet?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat klopt, dingen gaan wel eens stuk. Maar NS Hispeed is hier zwaar de dupe, en vele reizigers zijn dat dus ook.quote:
Eerste keer in 80 jaar dat die brug defect gaat, gelijk de hele wereld op zijn kop. Kom op zeg, dingen gaan wel eens stuk.
Hadden er een paar meer wissels gelegen, dan was de hele Watergraafsmeer waarschijnlijk een stuk beter te bereiken geweest, en dan hadden we er nu niet zo'n last van.
Heel simpel: in Japan wordt er bakken met geld in de infrastructuur gestopt om te zorgen dat het niet stuk gaat. In Nederland doen we het zuinig aan en sturen we er wel een mannetje op af wanneer het te laat is.quote:
[..]
Nou, ik wou er niet over beginnen
Nee, dan zjoeftie door op kinetische energie van zichzelfquote:Op maandag 25 juni 2012 21:51 schreef ArnosL het volgende:
[ afbeelding ]
Hoe zit dat bij deze brug? Er gaat een intercity overheen, maar er zit daar op die brug geen bovenleiding zo te zien. Hij gaat er dan dus gewoon overheen en krijgt daarna weer stroom, maar wat gebeurt er in de tijd dat de pantograaf de bovenleiding niet raakt? Krijgt de trein dan stroom van het andere treinstel oid?
Wel even op tijd de panto omlaag halen enniet te vroeg omhoog anders gaat er van alles stuk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hij doet de stroomafnemer (pantograaf) naar beneden en zet de snelschakelaar om. Hierdoor is de trein even niet voorzien van spanning. De trein rolt gewoon door, en hij zet later de stroomafnemer weer op, en als de spanning naar wens is, dan gaat de snelschakelaar weer om, en dan rijdt ie vrolijk verderquote:
[ afbeelding ]
Hoe zit dat bij deze brug? Er gaat een intercity overheen, maar er zit daar op die brug geen bovenleiding zo te zien. Hij gaat er dan dus gewoon overheen en krijgt daarna weer stroom, maar wat gebeurt er in de tijd dat de pantograaf de bovenleiding niet raakt? Krijgt de trein dan stroom van het andere treinstel oid?
Vroeger (tot een jaar of twee geleden) werden de vier noordelijke sporen gebruikt voor Weesp-Muiderpoort-Centraal, met de IC's op de buitenste sporen en de stoppers voor Muiderpoort op de binnenste. Maar nu er zoveel leeg mat van en naar de Watergraafsmeer moet, heeft men er voor gekozen om de noordelijke twee van de vier te gaan gebruiken voor twee richtingen Centraal-Watergraafsmeer, en de middelste twee (van de zes totaal) voor Centraal-Muiderpoort-Weesp. Er kan nog wel vanaf die sporen de Watergraafsmeer op gereden worden, maar slechts 1 spoor op waarbij de trein uitgehaald moet worden om langs een reinigingsperron te komen. En daarbij zit je ook nog met het kruisen van het treinverkeer Weesp-Muiderpoort.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
*Kuch Freiburg (Breisgau)quote:
En er moeten ook nog wat cargoboeren overheen met kolen, afval, enzovoorts.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is het het waard om al die wissels te financiëren en te onderhouden ten opzichte van iets wat 1x in de 80 jaar gebeurd?quote:
[..]
Dat klopt, dingen gaan wel eens stuk. Maar NS Hispeed is hier zwaar de dupe, en vele reizigers zijn dat dus ook.
Hadden er een paar meer wissels gelegen, dan was de hele Watergraafsmeer waarschijnlijk een stuk beter te bereiken geweest, en dan hadden we er nu niet zo'n last van.
En bij veel bruggen is het alleen nodig om even de tractie uit te schakelen, aangezien aan het einde van de brug de stroomafnemer weer netjes opgepakt wordt om hem onder de draad te leiden. Het uitschakelen van de tractie is om een vlamboog te voorkomen.quote:
[..]
Hij doet de stroomafnemer (pantograaf) naar beneden en zet de snelschakelaar om. Hierdoor is de trein even niet voorzien van spanning. De trein rolt gewoon door, en hij zet later de stroomafnemer weer op, en als de spanning naar wens is, dan gaat de snelschakelaar weer om, en dan rijdt ie vrolijk verder
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Interessant. Maar gaat dan binnenin de verlichting ook uit e.d.? Dat heb ik volgens mij nog nooit gemerkt namelijkquote:
[..]
Hij doet de stroomafnemer (pantograaf) naar beneden en zet de snelschakelaar om. Hierdoor is de trein even niet voorzien van spanning. De trein rolt gewoon door, en hij zet later de stroomafnemer weer op, en als de spanning naar wens is, dan gaat de snelschakelaar weer om, en dan rijdt ie vrolijk verder
Is dat zo?
Zoals ik het heb geleerd in die paar keren dat ik met een E-loc heb gereden is dat de stroomafnemer naar beneden moet bij een stroomloze brug, omdat hij anders geen tegendruk meer krijgt en omhoog schiet. Dan trek je rijdraad helemaal aan gort.
Zoals ik het heb geleerd in die paar keren dat ik met een E-loc heb gereden is dat de stroomafnemer naar beneden moet bij een stroomloze brug, omdat hij anders geen tegendruk meer krijgt en omhoog schiet. Dan trek je rijdraad helemaal aan gort.
Is het het waard om gedurende langere periode (we spreken over maanden hier!) beperkt treinverkeer te hebben omdat er iets stuk is, en zo dus vele duizenden reizigers linksom of rechtsom te duperen?quote:
[..]
Is het het waard om al die wissels te financiëren en te onderhouden ten opzichte van iets wat 1x in de 80 jaar gebeurd?
- Fyra heeft 7 dagen niet gereden op Asd - Shl, en maar 1x per uur.
- IC Brussel gaat slechts tot Schiphol ('minor inconvenience', maar nog steeds niet zoals gepland)
- CNL en sommige ICE's beperkt tot Utrecht ipv Amsterdam
- Thalys soms (dus niet altijd, maar... soms, als we er zin in hebben) beperkt tot Schiphol
Nee, een trein heeft ook een accuquote:
[..]
Interessant. Maar gaat dan binnenin de verlichting ook uit e.d.? Dat heb ik volgens mij nog nooit gemerkt namelijk
De verlichting blijft wel werken, maar de leeslampjes gaan uit (en ook niet weer vanzelf aan) en de airco gaat ook uit.quote:
[..]
Interessant. Maar gaat dan binnenin de verlichting ook uit e.d.? Dat heb ik volgens mij nog nooit gemerkt namelijk
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Weet niet of het klopt, maar merk wel eens in de Amersfoort - Leeuwarden dat de airco uitgaat en een half minuutje later weer aan.quote:
[..]
Interessant. Maar gaat dan binnenin de verlichting ook uit e.d.? Dat heb ik volgens mij nog nooit gemerkt namelijk
He created a new world of rave in which he gave rebirth to elements of melody and positivity.
He named this world: Forbidden Paradise
He named this world: Forbidden Paradise
Precies. Alleen al tussen Leeuwarden en Heerenveen liggen vier van zulke bruggen.quote:
[..]
En bij veel bruggen is het alleen nodig om even de tractie uit te schakelen, aangezien aan het einde van de brug de stroomafnemer weer netjes opgepakt wordt om hem onder de draad te leiden. Het uitschakelen van de tractie is om een vlamboog te voorkomen.
Bij Hrmk (Van Harinxma kanaal, aan de rand van Leeuwarden) zie ik nog wel eens vonken
Altijd onderweg naar het avontuur
flits flits.quote:
[..]
En bij veel bruggen is het alleen nodig om even de tractie uit te schakelen, aangezien aan het einde van de brug de stroomafnemer weer netjes opgepakt wordt om hem onder de draad te leiden. Het uitschakelen van de tractie is om een vlamboog te voorkomen.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Bij Heerhugowaard hebben ze er ook eentje geloof ikquote:
[..]
Precies. Alleen al tussen Leeuwarden en Heerenveen liggen vier van zulke bruggen.
Bij Hrmk (Van Harinxma kanaal, aan de rand van Leeuwarden) zie ik nog wel eens vonken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hmm ja ik dacht dus dat er zowel vlak voor als na die brug nog wissels lagen.. Maar wanneer een trein dus 'even' over het spoor op de brug naar Weesp/Almere gaat rijden, kan hij pas bij Muiderpoort weer het spoor naar de Watergraafsmeer op . Goed idee wel, dat weghalen van wissels.
. Goed idee wel, dat weghalen van wissels.
Klopt, de Bolbrug!quote:
[..]
Bij Heerhugowaard hebben ze er ook eentje geloof ik
En de brug bij Krommenie-Assendelft.
Kaagbrug op Hoofddorp - Leiden.
ik denk dat dat 'even' al genoeg is om andere treinen vertraging te bezorgen.quote:
Hmm ja ik dacht dus dat er zowel vlak voor als na die brug nog wissels lagen.. Maar wanneer een trein dus 'even' over het spoor op de brug naar Weesp/Almere gaat rijden, kan hij pas bij Muiderpoort weer het spoor naar de Watergraafsmeer op
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Is het niet zo dat daarvan de stroomafnemer hoger gaat? Hetzelfde is was het geval met de Belgische locs van de serie 11.8 die vroeger met de Benelux reden. In België hangt de bovenleiding hoger, dus komt de stroomafnemer ook hoger, en bij sommige Nederlandse bruggen te hoog om weer opgepikt te worden aan het einde van de brug. Daarvoor is er zelfs een special onderbord bij het seinbord 'stroomafnemer neer'. Dat is een B van Buitenlands.quote:
Is dat zo?
Zoals ik het heb geleerd in die paar keren dat ik met een E-loc heb gereden is dat de stroomafnemer naar beneden moet bij een stroomloze brug, omdat hij anders geen tegendruk meer krijgt en omhoog schiet. Dan trek je rijdraad helemaal aan gort.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Zie ook deze tekening van sporenplan: http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/wgm-asd.gif (Links van de tekening de bruggen, en achtereenvolgens naar rechts de Dijksgracht, Muiderpoort en de Watergraafsmeer.quote:
Hmm ja ik dacht dus dat er zowel vlak voor als na die brug nog wissels lagen.. Maar wanneer een trein dus 'even' over het spoor op de brug naar Weesp/Almere gaat rijden, kan hij pas bij Muiderpoort weer het spoor naar de Watergraafsmeer op
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zal dit eens navragen morgen tijdens mijn nachtdienst. Ben wel benieuwd! Kom ik woensdag op terugquote:
[..]
Is het niet zo dat daarvan de stroomafnemer hoger gaat? Hetzelfde is was het geval met de Belgische locs van de serie 11.8 die vroeger met de Benelux reden. In België hangt de bovenleiding hoger, dus komt de stroomafnemer ook hoger, en bij sommige Nederlandse bruggen te hoog om weer opgepikt te worden aan het einde van de brug. Daarvoor is er zelfs een special onderbord bij het seinbord 'stroomafnemer neer'. Dat is een B van Buitenlands.
het mooiste is bij ijzel. Heb dat eens goed kunnen aanschouwen nabij het Friese Idaerd toen ik daar op een vroege zaterdagochtend was. De trein naar Leeuwarden produceerde toen één grote vonkenregen. Die de andere kant op was helaas minder spectaculairquote:
[..]
Bij Heerhugowaard hebben ze er ook eentje geloof ik
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja maar dat staat los van die stroomloze bruggen natuurlijk, dat heb je overal. Eigenlijk vooral daar waar WEL bovenleiding isquote:
[..]
het mooiste is bij ijzel. Heb dat eens goed kunnen aanschouwen nabij het Friese Idaerd toen ik daar op een vroege zaterdagochtend was. De trein naar Leeuwarden produceerde toen één grote vonkenregen. Die de andere kant op was helaas minder spectaculair
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja daar zat ik dus al naar te kijken.. Als er bij 349 en 351 nu nog een stel wissels de andere kant op lag, was het rijden over 'verkeerd' spoor toch best mogelijk zonder al te veel hinder?quote:
[..]
Zie ook deze tekening van sporenplan: http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/wgm-asd.gif (Links van de tekening de bruggen, en achtereenvolgens naar rechts de Dijksgracht, Muiderpoort en de Watergraafsmeer.
klopt, maar het maakt het niet minder mooiquote:
[..]
Ja maar dat staat los van die stroomloze bruggen natuurlijk, dat heb je overal. Eigenlijk vooral daar waar WEL bovenleiding is
Altijd onderweg naar het avontuur
Bekijk eerst deze: Amsterdam Centraalquote:
[..]
Zie ook deze tekening van sporenplan: http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/wgm-asd.gif (Links van de tekening de bruggen, en achtereenvolgens naar rechts de Dijksgracht, Muiderpoort en de Watergraafsmeer.
Stel dat je vanaf spoor 14ab besluit om via spoor 73 naar de Watergraafsmeer te rijden. Moet je de weg eens volgen...
In deze uitzonderlijke situatie is dat lastig ja. Maar ik kan de visie vanuit ProRail goed begrijpen. Kijk eens hoeveel er bij Arnhem is gesaneerd qua wissels!quote:
De weinige hoeveelheid wissels zorgt dus voor de nodige capaciteitsproblemen. En ProRail wil nog veel meer wissels gaan schrappen... moet je je eens indenken wat dat voor gevolgen kan hebben
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Seinen 306b, 307b, 308b, 309b en 310b zijn de varianten die ik bedoel, de normale zijn dezelfde nummers maar dan aquote:
[..]
Ik zal dit eens navragen morgen tijdens mijn nachtdienst. Ben wel benieuwd! Kom ik woensdag op terug
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
al die reinigingsperrons op de Meer zijn zonder een keer kop te maken niet meer bereikbaarquote:
[..]
Bekijk eerst deze: Amsterdam Centraal
Stel dat je vanaf spoor 14ab besluit om via spoor 73 naar de Watergraafsmeer te rijden. Moet je de weg eens volgen...
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat zou een groot deel van het probleem oplossen ja, hoewel je natuurlijk nog altijd wel wat kruisende bewegingen hebt (maar die zijn mogelijk op te lossen door via 74 van/naar de Watergraafsmeer te gaan en via 73 van/naar Muiderpoort (met een extra wissel van 73 naar 74 daar is de buurt)quote:
[..]
Ja daar zat ik dus al naar te kijken.. Als er bij 349 en 351 nu nog een stel wissels de andere kant op lag, was het rijden over 'verkeerd' spoor toch best mogelijk zonder al te veel hinder?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dus, er mag wel HEEL hard aan die kapotte brug gewerkt worden. Nou, ik zie niks
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op een emplacement kun je wel wat wissels schrappen, ja. Bijvooorbeeld vanwege rijwegen die nooit ingesteld worden, maar waar wel in is voorzien.quote:
[..]
In deze uitzonderlijke situatie is dat lastig ja. Maar ik kan de visie vanuit ProRail goed begrijpen. Kijk eens hoeveel er bij Arnhem is gesaneerd qua wissels!
Maar zoals je op de tekeningen van Sporenplan.nl wel kunt zien is het niet mogelijk om zonder een berg treinen te hinderen op de Watergraafsmeer te komen wanneer brug 3 stuk is. En juist brug 3 is stuk. En zoals Peterselieman aangeeft: zonder kopmaken kom je niet meer bij de reinigingsperrons uit.
Maar hoe vaak is een brug nou stuk? Bijna nooit. En op andere trajecten betekent een kapotte brug dat er helemaal niks kan rijden.
Maar dan nog... één wissel had al deze ellende kunnen voorkomen. Eén wissel!quote:
Maar hoe vaak is een brug nou stuk? Bijna nooit. En op andere trajecten betekent een kapotte brug dat er helemaal niks kan rijden.
En hoeveel vertraging hadden defecten aan dat wissel dan veroorzaakt gedurende 80 jaar?quote:
[..]
Maar dan nog... één wissel had al deze ellende kunnen voorkomen. Eén wissel!
Minder dan de vertragingen en uitval die nu in één week zijn gegenereerd door uitvallende Fyra's, Beneluxxen, Thalyssen, ICE's en CNL's.quote:
[..]
En hoeveel vertraging hadden defecten aan dat wissel dan veroorzaakt gedurende 80 jaar?
bijna geen. want zoeen wissel gebruik je alleen in geval van nood.quote:
[..]
En hoeveel vertraging hadden defecten aan dat wissel dan veroorzaakt gedurende 80 jaar?
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Dat is waar. Maar je kon niet van te voren weten dat het op deze plek fout zou gaan, dus moet je dan op veel meer plekken noodwissels neerleggen die nooit gebruikt worden, die ook stuk kunnen gaan en geld kosten dat anders had kunnen worden besteed aan onderhoud van de betreffende brug...quote:
[..]
Minder dan de vertragingen en uitval die nu in één week zijn gegenereerd door uitvallende Fyra's, Beneluxxen, Thalyssen, ICE's en CNL's.
en al deze vertraging + uitvallen telt niet mee voor het grote 'rijdt de ns op tijd tombola'quote:
[..]
Minder dan de vertragingen en uitval die nu in één week zijn gegenereerd door uitvallende Fyra's, Beneluxxen, Thalyssen, ICE's en CNL's.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
En bij roestrijden. Best vaak dus.quote:
[..]
bijna geen. want zoeen wissel gebruik je alleen in geval van nood.
bedankt dat iemand me begrijptquote:
Maar hoe vaak is een brug nou stuk? Bijna nooit. En op andere trajecten betekent een kapotte brug dat er helemaal niks kan rijden.
Het is een brug die beweegt. Dingen die bewegen kunnen stuk gaan (net als een wissel!)quote:
[..]
Dat is waar. Maar je kon niet van te voren weten dat het op deze plek fout zou gaan, dus moet je dan op veel meer plekken noodwissels neerleggen die nooit gebruikt worden, die ook stuk kunnen gaan en geld kosten dat anders had kunnen worden besteed aan onderhoud van de betreffende brug...
Dan lijkt het mij logisch dat je zorgt dat:
1) Of het bewegende ding niet stuk kan gaan
2) Of je redelijk snel reserveonderdelen hebt
3) Of je in alternatieve routes kunt voorzien.
Klopt, dit komt bij Hispeed terecht.quote:
[..]
en al deze vertraging + uitvallen telt niet mee voor het grote 'rijdt de ns op tijd tombola'
Het is onzin. Het is logica van 'beancounters', ofwel mensen die alle gevoel voor de realiteit verloren zijn en alleen maar denken in "Wat kost een wissel?" "Ah, dus als we dat wissel weglaten kost het X euro per maand minder."quote:
Dat nu duizenden reizigers al een week de dupe zijn van het ontbreken van ÉÉN wissel is iets wat niet in die mensen opkomt.
Nu snel even dat wissel bij bouwen is een nacht werk. Die brug ligt er nu maanden uitquote:
[..]
Maar dan nog... één wissel had al deze ellende kunnen voorkomen. Eén wissel!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Haha, dat dacht je
1 wissel vervangen is 18 uur, 1 wissel nieuw plaatsen is minimaal 24 uur
(en dat is bij een planning van 30 weken vooruit)
1 wissel vervangen is 18 uur, 1 wissel nieuw plaatsen is minimaal 24 uur
(en dat is bij een planning van 30 weken vooruit)
En je zit met aanpassingen in de beveiliging, enzovoorts. Ik snap wel dat een wissel niet in een nachtje is gelegd.quote:
Haha, dat dacht je
1 wissel vervangen is 18 uur, 1 wissel nieuw plaatsen is minimaal 24 uur
(en dat is bij een planning van 30 weken vooruit)
met twee keer de hoeveelheid mensen is het dan maar 12 uur ja.quote:
Haha, dat dacht je
1 wissel vervangen is 18 uur, 1 wissel nieuw plaatsen is minimaal 24 uur
(en dat is bij een planning van 30 weken vooruit)
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Want bij 2 weken vooruit plannen duurt het ineens langer?quote:
Haha, dat dacht je
1 wissel vervangen is 18 uur, 1 wissel nieuw plaatsen is minimaal 24 uur
(en dat is bij een planning van 30 weken vooruit)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Materialen, mannetjes, lassers, toestemming prorail...
Tis niet dat RailPro standaard een compleet wissel heeft liggen ofzo
Tis niet dat RailPro standaard een compleet wissel heeft liggen ofzo
Nee maar in een paar weken toch wel. ipv schouderopphalend constateren dat we hier gewoon een half jaar last van hebben.quote:
[..]
En je zit met aanpassingen in de beveiliging, enzovoorts. Ik snap wel dat een wissel niet in een nachtje is gelegd.
Het lijkt fucking België wel. Als daar een seinhuis uitbrandt zit je ook maaaaaaaaaanden met de gebakken peren
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, stel je voor dat ze dingen op voorraad hebben.quote:
Materialen, mannetjes, lassers, toestemming prorail...
Tis niet dat RailPro standaard een compleet wissel heeft liggen ofzo
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Eens.quote:
[..]
Het is een brug die beweegt. Dingen die bewegen kunnen stuk gaan (net als een wissel!)
Dan lijkt het mij logisch dat je zorgt dat:
1) Of het bewegende ding niet stuk kan gaan
2) Of je redelijk snel reserveonderdelen hebt
3) Of je in alternatieve routes kunt voorzien.
Misschien hadden ze al veel eerder onnodige wissels moeten weghalen en het geld moeten sparen om die antieke brug op tijd te vervangen.
Die moeten toestemming geven voordat iemand anders HUN EIGEN kromme shit MAG gaan maken?quote:
Nou, dan hebben we het lek wel boven denk ik
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geld.quote:
[..]
Die moeten toestemming geven voordat iemand anders HUN EIGEN kromme shit MAG gaan maken?
Nou, dan hebben we het lek wel boven denk ik
De bolbrug heeft geen onderbroken bovenleiding, de draad loopt gewoon door aangezien de brug zelf maar een metertje of 2 omhoog gaat.quote:
[..]
Klopt, de Bolbrug!
En de brug bij Krommenie-Assendelft.
Kaagbrug op Hoofddorp - Leiden.
Bij de brug over het Noordhollandskanaal zit wel een stuk zonder bovenleiding,
De jokers van ProRail vergapen zich aan het Japanse spoorwegnetwerk. Daar zijn ook weinig wissels bij stations, het moet hier ook lukken.quote:
De weinige hoeveelheid wissels zorgt dus voor de nodige capaciteitsproblemen. En ProRail wil nog veel meer wissels gaan schrappen... moet je je eens indenken wat dat voor gevolgen kan hebben
Geeft weer aan dat creatief en logisch nadenken bij ProRail geen vereiste is.
Het is anders ook uitgebreid beargumenteerd hoor.quote:
[..]
De jokers van ProRail vergapen zich aan het Japanse spoorwegnetwerk. Daar zijn ook weinig wissels bij stations, het moet hier ook lukken.
Geeft weer aan dat creatief en logisch nadenken bij ProRail geen vereiste is.
En bedenk ook maar eens: waarom ligt de metro van Amsterdam niet constant plat wegens sein- en wisselstoringen? Waarom rijdt die bij sneeuw en ijs wel gewoon door?
omdat ze de metro's niet preventief stil gaan zetten bij een beetje sneeuw of regen.quote:
[..]
Het is anders ook uitgebreid beargumenteerd hoor.
En bedenk ook maar eens: waarom ligt de metro van Amsterdam niet constant plat wegens sein- en wisselstoringen? Waarom rijdt die bij sneeuw en ijs wel gewoon door?
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Ja dat ook ja.quote:
[..]
omdat ze de metro's niet preventief stil gaan zetten bij een beetje sneeuw of regen.
(Ook al was dat uiteraard niet wat ik bedoelde)
Nee, weet ik.quote:
[..]
Ja dat ook ja.
(Ook al was dat uiteraard niet wat ik bedoelde)
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Dat je ergens argumenten voor hebt betekent niet dat het de juiste argumenten zijn. Ook de knapste koppen bij ProRail maken fouten. Dat is niet raar, het zijn tenslotte mensen. Maar de plannen die bij ProRail gemaakt worden hebben verstrekkende gevolgen voor het Nederlandse spoorwegnetwerk.quote:
[..]
Het is anders ook uitgebreid beargumenteerd hoor.
Je kunt het Nederlandse spoorwegnetwerk niet zomaar vergelijken met het Japanse, omdat de karakteristieken van het netwerk net als de mentaliteit geheel anders zijn. Het Japanse spoorwegnetwerk is zeer lijngericht, en werkt in veel eilandbedrijfjes waardoor een storing op lijn X geen invloed heeft op lijn Y. Het Nederlandse netwerk is stervormig (Utrecht als kloppend hard) met daaromheen een fijnmazig netwerk aan treinen die alle kanten opgaan. Beide netwerken zijn historisch zo gegroeid.
Je kunt het Nederlandse netwerk beter vergelijken met het Zwitserse, de netwerken zijn meer vergelijkbaar. Maar om één of andere rare reden kijkt ProRail liever naar Japan dan naar Zwitserland. Behalve als het om de winter gaat, want dan wordt er ineens gedweept met "onfeilbare Zwitserse methoden" die vervolgens alsnog hard falen.
Wellicht omdat AMSYS de boel beter winterproof heeft gemaakt, en men daar niet zo ontzettend om de boel heendraait en vooral elkaar de schuld in de schoenen schuift wanneer het een keertje foutgaat?quote:En bedenk ook maar eens: waarom ligt de metro van Amsterdam niet constant plat wegens sein- en wisselstoringen? Waarom rijdt die bij sneeuw en ijs wel gewoon door?
In Japan vertakken lijnen ook heus wel hoor. Kijk maar eens naar deze kaart van treindiensten in de regio Osaka / Kyoto:quote:
[..]
Je kunt het Nederlandse spoorwegnetwerk niet zomaar vergelijken met het Japanse, omdat de karakteristieken van het netwerk net als de mentaliteit geheel anders zijn. Het Japanse spoorwegnetwerk is zeer lijngericht, en werkt in veel eilandbedrijfjes waardoor een storing op lijn X geen invloed heeft op lijn Y. Het Nederlandse netwerk is stervormig (Utrecht als kloppend hard) met daaromheen een fijnmazig netwerk aan treinen die alle kanten opgaan. Beide netwerken zijn historisch zo gegroeid.
http://img5.blogs.yahoo.c(...)1210438_0?1294741759
(of http://i49.tinypic.com/2e35ws7.jpg indien referrer-probleem)
Maar: zoals in die studie van ProRail ook al werd vermeld, wordt in Japan een treindienst bij verstoring gewoon afgekapt bij de aangrenzende grotere stations. Eigenlijk net als nu gebeurt met de Thalys, de CNL, de Beneluxtrein etc.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2012 12:13:01 ]
Iemand deze Column al gezien?
De Trein: Het nieuwe social network?
Deze columnist doet regelmatig leuke columns over de trein op Fok! zetten.
De Trein: Het nieuwe social network?
Deze columnist doet regelmatig leuke columns over de trein op Fok! zetten.
Kratje wedden dat ze de metro stilleggen als het gaat sneeuwen in die tunnels?quote:
En bedenk ook maar eens: waarom ligt de metro van Amsterdam niet constant plat wegens sein- en wisselstoringen? Waarom rijdt die bij sneeuw en ijs wel gewoon door?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh ja James jij krijgt nog steeds een kratje Juup van me
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
[..]
Kratje wedden dat ze de metro stilleggen als het gaat sneeuwen in die tunnels?
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
quote:
[..]
Kratje wedden dat ze de metro stilleggen als het gaat sneeuwen in die tunnels?
Nee maar dat stukje tunnel stelt niks voor. Het grootste deel van het net is gewoon bovengronds en dat gaat altijd prima, ook in de herfst en ook als het sneeuwt.
Batterij(accu) neemt dat ff over. Wl zul je ff merken dat de ventilatie ff wegvalt en misschien een knipper effect.quote:
[..]
Interessant. Maar gaat dan binnenin de verlichting ook uit e.d.? Dat heb ik volgens mij nog nooit gemerkt namelijk
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
En dat is juist weer een beweegbare brug mét bovenleiding.quote:
[..]
Precies. Alleen al tussen Leeuwarden en Heerenveen liggen vier van zulke bruggen.
Bij Hrmk (Van Harinxma kanaal, aan de rand van Leeuwarden) zie ik nog wel eens vonken
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Die vonken op de schaatsen tussen normale en brugbovenleiding, zie je in Gouda ook altijd...quote:
[..]
En dat is juist weer een beweegbare brug mét bovenleiding.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wil iedereen zijn veestapel bij zich houden? Daarstraks een schaap in het spoor, nu weer een koe. En ik maar aanwijzingen afgeven...
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Hey sssst, denk ook ff aan het imago van het noorden jaquote:
Wil iedereen zijn veestapel bij zich houden? Daarstraks een schaap in het spoor, nu weer een koe. En ik maar aanwijzingen afgeven...
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2012 09:22:12 ]
bron telegraafquote:Treinreiziger krijgt 7 euro voor mijden van spits
De proef duurt vier maanden en vindt plaats in vijf regio's: Arnhem-Nijmegen, Roermond- Maastricht, de regio Amsterdam, Overijssel en Gelderland.
Euro's
Voor het mijden van de ochtend- of avondspits krijgen houders van een jaartrajectkaart 3 euro, blijft men de hele dag uit de drukte dan ligt er een beloning van 7 euro klaar, meldt vakblad OV magazine. De maximale beloning die de reizigers kunnen krijgen is 500 euro.
Trajectkaarthouders
De spoorbedrijven hebben de afgelopen maanden 35.000 houders van een jaartrajectkaart aangeschreven om mee te doen aan de proef. Zij krijgen per keer dat ze de spits mijden een bedrag van drie tot zeven euro, afhankelijk van de afstand die ze afleggen. Het bedrag kan in totaal oplopen tot zo'n 600 euro.
