PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat is dan duidelijk. De kaart is er niet om het de klant makkelijker te makenquote:Op maandag 25 juni 2012 21:18 schreef greavy het volgende:
Ik kreeg net ook terugkoppeling voor de door mij uitgestelde vraag waarom er enkel met prioriteitskeuzes word gewerkt bij de OV-Chipkaart, en niet met het op dat moment hoogst geldende kortingspercentage.
Het antwoord kwam er kortweg op neer dat het dan "te ingewikkeld" zou worden
Altijd onderweg naar het avontuur
Tevens de uiteindelijke beperkingen vanaf morgen bij Amsterdam:
Beperkingen vanaf 26 juni:
* De Benelux uit Brussel blijft tot Schiphol rijden, richting België rijdt de Benelux wel vanaf Amsterdam.
* CityNightLine vervalt tussen Amsterdam en Utrecht.
* ICE 120 en 122 eindigen in Utrecht i.p.v. Amsterdam (geplande aankomsttijd Amsterdam 20:26u en 23:26u).
* Incidenteel kan de Thalys uit Parijs worden opgeheven vanaf Schiphol. Vanuit Amsterdam richting Frankrijk rijdt de Thalys normaal.
De Benelux gaat vanaf morgen uit Schiphol leeg via Duivendrecht ri Amsterdam, en vanaf daar weer naar Schiphol. Maakt dus een rondje (en hoeft niet over de defecte brug want zou - als het goed is - niet naar de Meer hoeven).
Beperkingen vanaf 26 juni:
* De Benelux uit Brussel blijft tot Schiphol rijden, richting België rijdt de Benelux wel vanaf Amsterdam.
* CityNightLine vervalt tussen Amsterdam en Utrecht.
* ICE 120 en 122 eindigen in Utrecht i.p.v. Amsterdam (geplande aankomsttijd Amsterdam 20:26u en 23:26u).
* Incidenteel kan de Thalys uit Parijs worden opgeheven vanaf Schiphol. Vanuit Amsterdam richting Frankrijk rijdt de Thalys normaal.
De Benelux gaat vanaf morgen uit Schiphol leeg via Duivendrecht ri Amsterdam, en vanaf daar weer naar Schiphol. Maakt dus een rondje (en hoeft niet over de defecte brug want zou - als het goed is - niet naar de Meer hoeven).
dat laatste is niet waar. De Benelux komt wel over de Meer, maar hoeft geen kruisende bewegingen meer te maken
Altijd onderweg naar het avontuur
Ook dat is niet waar want hij moet kruisende bewegingen op de Zuidtak maken. En wel met de sprinters Almere Oostvaarders - Den Haag CS.
oh ja, ik zat alleen te denken aan het stukje tussen de Meer en Amsterdam CSquote:
Ook dat is niet waar want hij moet kruisende bewegingen op de Zuidtak maken. En wel met de sprinters Almere Oostvaarders - Den Haag CS.
Altijd onderweg naar het avontuur
Waarom ligt daar eigenlijk maar een enkelspoortje? In die bocht ligt immers een dubbelsporige brug.quote:
Ook dat is niet waar want hij moet kruisende bewegingen op de Zuidtak maken. En wel met de sprinters Almere Oostvaarders - Den Haag CS.
Nja, dat mag ook. Dus de brug is eigenlijk niet meer in zoverre defect dat hij niet gebruikt kan worden, maar is wel defect..quote:Op maandag 25 juni 2012 21:24 schreef Peterselieman het volgende:
dat laatste is niet waar. De Benelux komt wel over de Meer, maar hoeft geen kruisende bewegingen meer te maken
Hoe ik het begrijp is dat de brug is vastgelegd, zodat er treinen overheen kunnen. De brug kan dan echter niet open of dicht, en is dus afgesloten voor de boten. Bij een (latere) grote onderhoudsbeurt zou dan de brug definitief gerepareerd worden.quote:
[..]
Nja, dat mag ook. Dus de brug is eigenlijk niet meer in zoverre defect dat hij niet gebruikt kan worden, maar is wel defect..
Gaat het over deze brug?quote:
Hoe ik het begrijp is dat de brug is vastgelegd, zodat er treinen overheen kunnen.
Dan kan het nog weleens lastig worden namelijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik snap echt niet hoe die brug voor zoveel problemen kan zorgen hoor.. Kunnen al die treinen die op spoor 14/15 aankomen nu echt niet even over de overige 4 sporen van die brug rijden?
Puur op basis van de nieuwsberichten vond ik het ook al raar dat een kapotte spoorbrug alleen bij de Fyra voor problemen zorgde.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
nee. Twee sporen zijn al in gebruik om de treinen van/naar Utrecht af te handelen.quote:
Ik snap echt niet hoe die brug voor zoveel problemen kan zorgen hoor.. Kunnen al die treinen die op spoor 14/15 aankomen nu echt niet even over de overige 4 sporen van die brug rijden?
De andere twee sporen worden gebruikt voor treinen van/naar Hilversum/Almere.
Dat zorgt in combinatie met het beperkte aantal wissels dat richting de Meer ligt ervoor dat er slechts mondjesmaat treinen naar toe kunnen. Naast NSH maakt ook NSR veelvuldig gebruik van de capaciteit die er nu maar heel beperkt is.
Altijd onderweg naar het avontuur
De 4 sporen die nu nog gewoon berijdbaar zijn, worden gebruikt voor het treinverkeer Amsterdam Centraal - Amsterdam Muiderpoort (en verder natuurlijk). Kennelijk durft men het niet aan om daar een paar treinen (2x Fyra, 1x Benelux, soms Thalys, CNL of ICE) extra per uur overheen te sturen, omdat die treinen dan andere treinen moeten kruisen om bij de Watergraafsmeer te kunnen komen. En dan worden heel veel andere treinen weer vertraagd...
De weinige hoeveelheid wissels zorgt dus voor de nodige capaciteitsproblemen. En ProRail wil nog veel meer wissels gaan schrappen... moet je je eens indenken wat dat voor gevolgen kan hebben
En er moeten ook nog wat cargoboeren overheen met kolen, afval, enzovoorts.quote:
[..]
Naast NSH maakt ook NSR veelvuldig gebruik van de capaciteit die er nu maar heel beperkt is.
De weinige hoeveelheid wissels zorgt dus voor de nodige capaciteitsproblemen. En ProRail wil nog veel meer wissels gaan schrappen... moet je je eens indenken wat dat voor gevolgen kan hebben
De 2 sporen naar de Meer zijn vrijwel geïsoleerd van de andere sporen vanwege het intensieve treinverkeer tussen Amsterdam en de Meer. Je kán wel doorrijden naar een ander spoor, maar zorgt voor hinder bij overig treinverkeer, en is zeker niet wenselijk.quote:
Ik snap echt niet hoe die brug voor zoveel problemen kan zorgen hoor.. Kunnen al die treinen die op spoor 14/15 aankomen nu echt niet even over de overige 4 sporen van die brug rijden?
Zijn destijds wissels verwijderd, en liggen nog beperkt wissels.
Wissels, dat zijn toch die dingen die alleen maar stuk gaan waardoor al die treintjes niet meer over die mooie infra kunnen rijdenquote:
[..]
Zijn destijds wissels verwijderd, en liggen nog beperkt wissels.
dat is het nadeel van het gekozen model als er een schakel in de keten uitvalt jaquote:
En er moeten ook nog wat cargoboeren overheen met kolen, afval, enzovoorts.
De weinige hoeveelheid wissels zorgt dus voor de nodige capaciteitsproblemen. En ProRail wil nog veel meer wissels gaan schrappen... moet je je eens indenken wat dat voor gevolgen kan hebben
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik hoor een ProRail-woordvoerder al "Weinig wissels hebben we anders wel afgekeken in Japan hoor!" zeggen, als reactie op een nieuwsbulletin over een railverkeersinfarct door een defect wissel dat stuk ging nadat er een trein overheen denderde...quote:
[..]
dat is het nadeel van het gekozen model als er een schakel in de keten uitvalt ja
Eerste keer in 80 jaar dat die brug defect gaat, gelijk de hele wereld op zijn kop. Kom op zeg, dingen gaan wel eens stuk.
Hoe zit dat bij deze brug? Er gaat een intercity overheen, maar er zit daar op die brug geen bovenleiding zo te zien. Hij gaat er dan dus gewoon overheen en krijgt daarna weer stroom, maar wat gebeurt er in de tijd dat de pantograaf de bovenleiding niet raakt? Krijgt de trein dan stroom van het andere treinstel oid?
Nou, ik wou er niet over beginnenquote:
[..]
Ik hoor een ProRail-woordvoerder al "Weinig wissels hebben we anders wel afgekeken in Japan hoor!" zeggen, als reactie op een nieuwsbulletin over een railverkeersinfarct door een defect wissel dat stuk ging nadat er een trein overheen denderde...
Maar waarom werkt dat hier dan niet?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat klopt, dingen gaan wel eens stuk. Maar NS Hispeed is hier zwaar de dupe, en vele reizigers zijn dat dus ook.quote:
Eerste keer in 80 jaar dat die brug defect gaat, gelijk de hele wereld op zijn kop. Kom op zeg, dingen gaan wel eens stuk.
Hadden er een paar meer wissels gelegen, dan was de hele Watergraafsmeer waarschijnlijk een stuk beter te bereiken geweest, en dan hadden we er nu niet zo'n last van.
Heel simpel: in Japan wordt er bakken met geld in de infrastructuur gestopt om te zorgen dat het niet stuk gaat. In Nederland doen we het zuinig aan en sturen we er wel een mannetje op af wanneer het te laat is.quote:
[..]
Nou, ik wou er niet over beginnen
Nee, dan zjoeftie door op kinetische energie van zichzelfquote:Op maandag 25 juni 2012 21:51 schreef ArnosL het volgende:
[ afbeelding ]
Hoe zit dat bij deze brug? Er gaat een intercity overheen, maar er zit daar op die brug geen bovenleiding zo te zien. Hij gaat er dan dus gewoon overheen en krijgt daarna weer stroom, maar wat gebeurt er in de tijd dat de pantograaf de bovenleiding niet raakt? Krijgt de trein dan stroom van het andere treinstel oid?
Wel even op tijd de panto omlaag halen enniet te vroeg omhoog anders gaat er van alles stuk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hij doet de stroomafnemer (pantograaf) naar beneden en zet de snelschakelaar om. Hierdoor is de trein even niet voorzien van spanning. De trein rolt gewoon door, en hij zet later de stroomafnemer weer op, en als de spanning naar wens is, dan gaat de snelschakelaar weer om, en dan rijdt ie vrolijk verderquote:
[ afbeelding ]
Hoe zit dat bij deze brug? Er gaat een intercity overheen, maar er zit daar op die brug geen bovenleiding zo te zien. Hij gaat er dan dus gewoon overheen en krijgt daarna weer stroom, maar wat gebeurt er in de tijd dat de pantograaf de bovenleiding niet raakt? Krijgt de trein dan stroom van het andere treinstel oid?
Vroeger (tot een jaar of twee geleden) werden de vier noordelijke sporen gebruikt voor Weesp-Muiderpoort-Centraal, met de IC's op de buitenste sporen en de stoppers voor Muiderpoort op de binnenste. Maar nu er zoveel leeg mat van en naar de Watergraafsmeer moet, heeft men er voor gekozen om de noordelijke twee van de vier te gaan gebruiken voor twee richtingen Centraal-Watergraafsmeer, en de middelste twee (van de zes totaal) voor Centraal-Muiderpoort-Weesp. Er kan nog wel vanaf die sporen de Watergraafsmeer op gereden worden, maar slechts 1 spoor op waarbij de trein uitgehaald moet worden om langs een reinigingsperron te komen. En daarbij zit je ook nog met het kruisen van het treinverkeer Weesp-Muiderpoort.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
*Kuch Freiburg (Breisgau)quote:
En er moeten ook nog wat cargoboeren overheen met kolen, afval, enzovoorts.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is het het waard om al die wissels te financiëren en te onderhouden ten opzichte van iets wat 1x in de 80 jaar gebeurd?quote:
[..]
Dat klopt, dingen gaan wel eens stuk. Maar NS Hispeed is hier zwaar de dupe, en vele reizigers zijn dat dus ook.
Hadden er een paar meer wissels gelegen, dan was de hele Watergraafsmeer waarschijnlijk een stuk beter te bereiken geweest, en dan hadden we er nu niet zo'n last van.
En bij veel bruggen is het alleen nodig om even de tractie uit te schakelen, aangezien aan het einde van de brug de stroomafnemer weer netjes opgepakt wordt om hem onder de draad te leiden. Het uitschakelen van de tractie is om een vlamboog te voorkomen.quote:
[..]
Hij doet de stroomafnemer (pantograaf) naar beneden en zet de snelschakelaar om. Hierdoor is de trein even niet voorzien van spanning. De trein rolt gewoon door, en hij zet later de stroomafnemer weer op, en als de spanning naar wens is, dan gaat de snelschakelaar weer om, en dan rijdt ie vrolijk verder
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Interessant. Maar gaat dan binnenin de verlichting ook uit e.d.? Dat heb ik volgens mij nog nooit gemerkt namelijkquote:
[..]
Hij doet de stroomafnemer (pantograaf) naar beneden en zet de snelschakelaar om. Hierdoor is de trein even niet voorzien van spanning. De trein rolt gewoon door, en hij zet later de stroomafnemer weer op, en als de spanning naar wens is, dan gaat de snelschakelaar weer om, en dan rijdt ie vrolijk verder
Is dat zo?
Zoals ik het heb geleerd in die paar keren dat ik met een E-loc heb gereden is dat de stroomafnemer naar beneden moet bij een stroomloze brug, omdat hij anders geen tegendruk meer krijgt en omhoog schiet. Dan trek je rijdraad helemaal aan gort.
Zoals ik het heb geleerd in die paar keren dat ik met een E-loc heb gereden is dat de stroomafnemer naar beneden moet bij een stroomloze brug, omdat hij anders geen tegendruk meer krijgt en omhoog schiet. Dan trek je rijdraad helemaal aan gort.
Is het het waard om gedurende langere periode (we spreken over maanden hier!) beperkt treinverkeer te hebben omdat er iets stuk is, en zo dus vele duizenden reizigers linksom of rechtsom te duperen?quote:
[..]
Is het het waard om al die wissels te financiëren en te onderhouden ten opzichte van iets wat 1x in de 80 jaar gebeurd?
- Fyra heeft 7 dagen niet gereden op Asd - Shl, en maar 1x per uur.
- IC Brussel gaat slechts tot Schiphol ('minor inconvenience', maar nog steeds niet zoals gepland)
- CNL en sommige ICE's beperkt tot Utrecht ipv Amsterdam
- Thalys soms (dus niet altijd, maar... soms, als we er zin in hebben) beperkt tot Schiphol
Nee, een trein heeft ook een accuquote:
[..]
Interessant. Maar gaat dan binnenin de verlichting ook uit e.d.? Dat heb ik volgens mij nog nooit gemerkt namelijk
De verlichting blijft wel werken, maar de leeslampjes gaan uit (en ook niet weer vanzelf aan) en de airco gaat ook uit.quote:
[..]
Interessant. Maar gaat dan binnenin de verlichting ook uit e.d.? Dat heb ik volgens mij nog nooit gemerkt namelijk
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Weet niet of het klopt, maar merk wel eens in de Amersfoort - Leeuwarden dat de airco uitgaat en een half minuutje later weer aan.quote:
[..]
Interessant. Maar gaat dan binnenin de verlichting ook uit e.d.? Dat heb ik volgens mij nog nooit gemerkt namelijk
He created a new world of rave in which he gave rebirth to elements of melody and positivity.
He named this world: Forbidden Paradise
He named this world: Forbidden Paradise
Precies. Alleen al tussen Leeuwarden en Heerenveen liggen vier van zulke bruggen.quote:
[..]
En bij veel bruggen is het alleen nodig om even de tractie uit te schakelen, aangezien aan het einde van de brug de stroomafnemer weer netjes opgepakt wordt om hem onder de draad te leiden. Het uitschakelen van de tractie is om een vlamboog te voorkomen.
Bij Hrmk (Van Harinxma kanaal, aan de rand van Leeuwarden) zie ik nog wel eens vonken
Altijd onderweg naar het avontuur
flits flits.quote:
[..]
En bij veel bruggen is het alleen nodig om even de tractie uit te schakelen, aangezien aan het einde van de brug de stroomafnemer weer netjes opgepakt wordt om hem onder de draad te leiden. Het uitschakelen van de tractie is om een vlamboog te voorkomen.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Bij Heerhugowaard hebben ze er ook eentje geloof ikquote:
[..]
Precies. Alleen al tussen Leeuwarden en Heerenveen liggen vier van zulke bruggen.
Bij Hrmk (Van Harinxma kanaal, aan de rand van Leeuwarden) zie ik nog wel eens vonken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hmm ja ik dacht dus dat er zowel vlak voor als na die brug nog wissels lagen.. Maar wanneer een trein dus 'even' over het spoor op de brug naar Weesp/Almere gaat rijden, kan hij pas bij Muiderpoort weer het spoor naar de Watergraafsmeer op . Goed idee wel, dat weghalen van wissels.
. Goed idee wel, dat weghalen van wissels.
Klopt, de Bolbrug!quote:
[..]
Bij Heerhugowaard hebben ze er ook eentje geloof ik
En de brug bij Krommenie-Assendelft.
Kaagbrug op Hoofddorp - Leiden.
ik denk dat dat 'even' al genoeg is om andere treinen vertraging te bezorgen.quote:
Hmm ja ik dacht dus dat er zowel vlak voor als na die brug nog wissels lagen.. Maar wanneer een trein dus 'even' over het spoor op de brug naar Weesp/Almere gaat rijden, kan hij pas bij Muiderpoort weer het spoor naar de Watergraafsmeer op
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Is het niet zo dat daarvan de stroomafnemer hoger gaat? Hetzelfde is was het geval met de Belgische locs van de serie 11.8 die vroeger met de Benelux reden. In België hangt de bovenleiding hoger, dus komt de stroomafnemer ook hoger, en bij sommige Nederlandse bruggen te hoog om weer opgepikt te worden aan het einde van de brug. Daarvoor is er zelfs een special onderbord bij het seinbord 'stroomafnemer neer'. Dat is een B van Buitenlands.quote:
Is dat zo?
Zoals ik het heb geleerd in die paar keren dat ik met een E-loc heb gereden is dat de stroomafnemer naar beneden moet bij een stroomloze brug, omdat hij anders geen tegendruk meer krijgt en omhoog schiet. Dan trek je rijdraad helemaal aan gort.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Zie ook deze tekening van sporenplan: http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/wgm-asd.gif (Links van de tekening de bruggen, en achtereenvolgens naar rechts de Dijksgracht, Muiderpoort en de Watergraafsmeer.quote:
Hmm ja ik dacht dus dat er zowel vlak voor als na die brug nog wissels lagen.. Maar wanneer een trein dus 'even' over het spoor op de brug naar Weesp/Almere gaat rijden, kan hij pas bij Muiderpoort weer het spoor naar de Watergraafsmeer op
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zal dit eens navragen morgen tijdens mijn nachtdienst. Ben wel benieuwd! Kom ik woensdag op terugquote:
[..]
Is het niet zo dat daarvan de stroomafnemer hoger gaat? Hetzelfde is was het geval met de Belgische locs van de serie 11.8 die vroeger met de Benelux reden. In België hangt de bovenleiding hoger, dus komt de stroomafnemer ook hoger, en bij sommige Nederlandse bruggen te hoog om weer opgepikt te worden aan het einde van de brug. Daarvoor is er zelfs een special onderbord bij het seinbord 'stroomafnemer neer'. Dat is een B van Buitenlands.
het mooiste is bij ijzel. Heb dat eens goed kunnen aanschouwen nabij het Friese Idaerd toen ik daar op een vroege zaterdagochtend was. De trein naar Leeuwarden produceerde toen één grote vonkenregen. Die de andere kant op was helaas minder spectaculairquote:
[..]
Bij Heerhugowaard hebben ze er ook eentje geloof ik
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja maar dat staat los van die stroomloze bruggen natuurlijk, dat heb je overal. Eigenlijk vooral daar waar WEL bovenleiding isquote:
[..]
het mooiste is bij ijzel. Heb dat eens goed kunnen aanschouwen nabij het Friese Idaerd toen ik daar op een vroege zaterdagochtend was. De trein naar Leeuwarden produceerde toen één grote vonkenregen. Die de andere kant op was helaas minder spectaculair
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja daar zat ik dus al naar te kijken.. Als er bij 349 en 351 nu nog een stel wissels de andere kant op lag, was het rijden over 'verkeerd' spoor toch best mogelijk zonder al te veel hinder?quote:
[..]
Zie ook deze tekening van sporenplan: http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/wgm-asd.gif (Links van de tekening de bruggen, en achtereenvolgens naar rechts de Dijksgracht, Muiderpoort en de Watergraafsmeer.
klopt, maar het maakt het niet minder mooiquote:
[..]
Ja maar dat staat los van die stroomloze bruggen natuurlijk, dat heb je overal. Eigenlijk vooral daar waar WEL bovenleiding is
Altijd onderweg naar het avontuur
Bekijk eerst deze: Amsterdam Centraalquote:
[..]
Zie ook deze tekening van sporenplan: http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/wgm-asd.gif (Links van de tekening de bruggen, en achtereenvolgens naar rechts de Dijksgracht, Muiderpoort en de Watergraafsmeer.
Stel dat je vanaf spoor 14ab besluit om via spoor 73 naar de Watergraafsmeer te rijden. Moet je de weg eens volgen...
