PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat is dan duidelijk. De kaart is er niet om het de klant makkelijker te makenquote:Op maandag 25 juni 2012 21:18 schreef greavy het volgende:
Ik kreeg net ook terugkoppeling voor de door mij uitgestelde vraag waarom er enkel met prioriteitskeuzes word gewerkt bij de OV-Chipkaart, en niet met het op dat moment hoogst geldende kortingspercentage.
Het antwoord kwam er kortweg op neer dat het dan "te ingewikkeld" zou worden
Altijd onderweg naar het avontuur
Tevens de uiteindelijke beperkingen vanaf morgen bij Amsterdam:
Beperkingen vanaf 26 juni:
* De Benelux uit Brussel blijft tot Schiphol rijden, richting België rijdt de Benelux wel vanaf Amsterdam.
* CityNightLine vervalt tussen Amsterdam en Utrecht.
* ICE 120 en 122 eindigen in Utrecht i.p.v. Amsterdam (geplande aankomsttijd Amsterdam 20:26u en 23:26u).
* Incidenteel kan de Thalys uit Parijs worden opgeheven vanaf Schiphol. Vanuit Amsterdam richting Frankrijk rijdt de Thalys normaal.
De Benelux gaat vanaf morgen uit Schiphol leeg via Duivendrecht ri Amsterdam, en vanaf daar weer naar Schiphol. Maakt dus een rondje (en hoeft niet over de defecte brug want zou - als het goed is - niet naar de Meer hoeven).
Beperkingen vanaf 26 juni:
* De Benelux uit Brussel blijft tot Schiphol rijden, richting België rijdt de Benelux wel vanaf Amsterdam.
* CityNightLine vervalt tussen Amsterdam en Utrecht.
* ICE 120 en 122 eindigen in Utrecht i.p.v. Amsterdam (geplande aankomsttijd Amsterdam 20:26u en 23:26u).
* Incidenteel kan de Thalys uit Parijs worden opgeheven vanaf Schiphol. Vanuit Amsterdam richting Frankrijk rijdt de Thalys normaal.
De Benelux gaat vanaf morgen uit Schiphol leeg via Duivendrecht ri Amsterdam, en vanaf daar weer naar Schiphol. Maakt dus een rondje (en hoeft niet over de defecte brug want zou - als het goed is - niet naar de Meer hoeven).
dat laatste is niet waar. De Benelux komt wel over de Meer, maar hoeft geen kruisende bewegingen meer te maken
Altijd onderweg naar het avontuur
Ook dat is niet waar want hij moet kruisende bewegingen op de Zuidtak maken. En wel met de sprinters Almere Oostvaarders - Den Haag CS.
oh ja, ik zat alleen te denken aan het stukje tussen de Meer en Amsterdam CSquote:
Ook dat is niet waar want hij moet kruisende bewegingen op de Zuidtak maken. En wel met de sprinters Almere Oostvaarders - Den Haag CS.
Altijd onderweg naar het avontuur
Waarom ligt daar eigenlijk maar een enkelspoortje? In die bocht ligt immers een dubbelsporige brug.quote:
Ook dat is niet waar want hij moet kruisende bewegingen op de Zuidtak maken. En wel met de sprinters Almere Oostvaarders - Den Haag CS.
Nja, dat mag ook. Dus de brug is eigenlijk niet meer in zoverre defect dat hij niet gebruikt kan worden, maar is wel defect..quote:Op maandag 25 juni 2012 21:24 schreef Peterselieman het volgende:
dat laatste is niet waar. De Benelux komt wel over de Meer, maar hoeft geen kruisende bewegingen meer te maken
Hoe ik het begrijp is dat de brug is vastgelegd, zodat er treinen overheen kunnen. De brug kan dan echter niet open of dicht, en is dus afgesloten voor de boten. Bij een (latere) grote onderhoudsbeurt zou dan de brug definitief gerepareerd worden.quote:
[..]
Nja, dat mag ook. Dus de brug is eigenlijk niet meer in zoverre defect dat hij niet gebruikt kan worden, maar is wel defect..
Gaat het over deze brug?quote:
Hoe ik het begrijp is dat de brug is vastgelegd, zodat er treinen overheen kunnen.
Dan kan het nog weleens lastig worden namelijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik snap echt niet hoe die brug voor zoveel problemen kan zorgen hoor.. Kunnen al die treinen die op spoor 14/15 aankomen nu echt niet even over de overige 4 sporen van die brug rijden?
Puur op basis van de nieuwsberichten vond ik het ook al raar dat een kapotte spoorbrug alleen bij de Fyra voor problemen zorgde.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
nee. Twee sporen zijn al in gebruik om de treinen van/naar Utrecht af te handelen.quote:
Ik snap echt niet hoe die brug voor zoveel problemen kan zorgen hoor.. Kunnen al die treinen die op spoor 14/15 aankomen nu echt niet even over de overige 4 sporen van die brug rijden?
De andere twee sporen worden gebruikt voor treinen van/naar Hilversum/Almere.
Dat zorgt in combinatie met het beperkte aantal wissels dat richting de Meer ligt ervoor dat er slechts mondjesmaat treinen naar toe kunnen. Naast NSH maakt ook NSR veelvuldig gebruik van de capaciteit die er nu maar heel beperkt is.
Altijd onderweg naar het avontuur
De 4 sporen die nu nog gewoon berijdbaar zijn, worden gebruikt voor het treinverkeer Amsterdam Centraal - Amsterdam Muiderpoort (en verder natuurlijk). Kennelijk durft men het niet aan om daar een paar treinen (2x Fyra, 1x Benelux, soms Thalys, CNL of ICE) extra per uur overheen te sturen, omdat die treinen dan andere treinen moeten kruisen om bij de Watergraafsmeer te kunnen komen. En dan worden heel veel andere treinen weer vertraagd...
De weinige hoeveelheid wissels zorgt dus voor de nodige capaciteitsproblemen. En ProRail wil nog veel meer wissels gaan schrappen... moet je je eens indenken wat dat voor gevolgen kan hebben
En er moeten ook nog wat cargoboeren overheen met kolen, afval, enzovoorts.quote:
[..]
Naast NSH maakt ook NSR veelvuldig gebruik van de capaciteit die er nu maar heel beperkt is.
De weinige hoeveelheid wissels zorgt dus voor de nodige capaciteitsproblemen. En ProRail wil nog veel meer wissels gaan schrappen... moet je je eens indenken wat dat voor gevolgen kan hebben
De 2 sporen naar de Meer zijn vrijwel geīsoleerd van de andere sporen vanwege het intensieve treinverkeer tussen Amsterdam en de Meer. Je kán wel doorrijden naar een ander spoor, maar zorgt voor hinder bij overig treinverkeer, en is zeker niet wenselijk.quote:
Ik snap echt niet hoe die brug voor zoveel problemen kan zorgen hoor.. Kunnen al die treinen die op spoor 14/15 aankomen nu echt niet even over de overige 4 sporen van die brug rijden?
Zijn destijds wissels verwijderd, en liggen nog beperkt wissels.
Wissels, dat zijn toch die dingen die alleen maar stuk gaan waardoor al die treintjes niet meer over die mooie infra kunnen rijdenquote:
[..]
Zijn destijds wissels verwijderd, en liggen nog beperkt wissels.
dat is het nadeel van het gekozen model als er een schakel in de keten uitvalt jaquote:
En er moeten ook nog wat cargoboeren overheen met kolen, afval, enzovoorts.
De weinige hoeveelheid wissels zorgt dus voor de nodige capaciteitsproblemen. En ProRail wil nog veel meer wissels gaan schrappen... moet je je eens indenken wat dat voor gevolgen kan hebben
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik hoor een ProRail-woordvoerder al "Weinig wissels hebben we anders wel afgekeken in Japan hoor!" zeggen, als reactie op een nieuwsbulletin over een railverkeersinfarct door een defect wissel dat stuk ging nadat er een trein overheen denderde...quote:
[..]
dat is het nadeel van het gekozen model als er een schakel in de keten uitvalt ja
Eerste keer in 80 jaar dat die brug defect gaat, gelijk de hele wereld op zijn kop. Kom op zeg, dingen gaan wel eens stuk.
Hoe zit dat bij deze brug? Er gaat een intercity overheen, maar er zit daar op die brug geen bovenleiding zo te zien. Hij gaat er dan dus gewoon overheen en krijgt daarna weer stroom, maar wat gebeurt er in de tijd dat de pantograaf de bovenleiding niet raakt? Krijgt de trein dan stroom van het andere treinstel oid?
Nou, ik wou er niet over beginnenquote:
[..]
Ik hoor een ProRail-woordvoerder al "Weinig wissels hebben we anders wel afgekeken in Japan hoor!" zeggen, als reactie op een nieuwsbulletin over een railverkeersinfarct door een defect wissel dat stuk ging nadat er een trein overheen denderde...
Maar waarom werkt dat hier dan niet?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat klopt, dingen gaan wel eens stuk. Maar NS Hispeed is hier zwaar de dupe, en vele reizigers zijn dat dus ook.quote:
Eerste keer in 80 jaar dat die brug defect gaat, gelijk de hele wereld op zijn kop. Kom op zeg, dingen gaan wel eens stuk.
Hadden er een paar meer wissels gelegen, dan was de hele Watergraafsmeer waarschijnlijk een stuk beter te bereiken geweest, en dan hadden we er nu niet zo'n last van.
Heel simpel: in Japan wordt er bakken met geld in de infrastructuur gestopt om te zorgen dat het niet stuk gaat. In Nederland doen we het zuinig aan en sturen we er wel een mannetje op af wanneer het te laat is.quote:
[..]
Nou, ik wou er niet over beginnen
Nee, dan zjoeftie door op kinetische energie van zichzelfquote:Op maandag 25 juni 2012 21:51 schreef ArnosL het volgende:
[ afbeelding ]
Hoe zit dat bij deze brug? Er gaat een intercity overheen, maar er zit daar op die brug geen bovenleiding zo te zien. Hij gaat er dan dus gewoon overheen en krijgt daarna weer stroom, maar wat gebeurt er in de tijd dat de pantograaf de bovenleiding niet raakt? Krijgt de trein dan stroom van het andere treinstel oid?
Wel even op tijd de panto omlaag halen enniet te vroeg omhoog anders gaat er van alles stuk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hij doet de stroomafnemer (pantograaf) naar beneden en zet de snelschakelaar om. Hierdoor is de trein even niet voorzien van spanning. De trein rolt gewoon door, en hij zet later de stroomafnemer weer op, en als de spanning naar wens is, dan gaat de snelschakelaar weer om, en dan rijdt ie vrolijk verderquote:
[ afbeelding ]
Hoe zit dat bij deze brug? Er gaat een intercity overheen, maar er zit daar op die brug geen bovenleiding zo te zien. Hij gaat er dan dus gewoon overheen en krijgt daarna weer stroom, maar wat gebeurt er in de tijd dat de pantograaf de bovenleiding niet raakt? Krijgt de trein dan stroom van het andere treinstel oid?
