PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
HALLOOOO. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld, een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV/Voordeeluren etc. op feestdagen
Er bestaat onduidelijkheid over de feestdagen welke anno 2010 gelden bij de Nederlandse Spoorwegen.
Dit zijn: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Bevrijdingsdag (5 mei), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei) aldus NS.nl.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. Ook over stations welke (tijdelijk) gesloten zijn door bijvoorbeeld werkzaamheden, mogen hier niet ontbreken. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Smileys in de TT falen sowieso hard.
Dan van mij nog maar een TVP eroverheen. Mag ook niet. Er mag zo veel niet
Dan van mij nog maar een TVP eroverheen. Mag ook niet. Er mag zo veel niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Crientj spreekt geen Foks qua smileysquote:Op dinsdag 21 september 2010 14:15 schreef James1988 het volgende:
Hij is niet stuk, hij knipoogt alleen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Preciesquote:Op dinsdag 21 september 2010 14:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Smileys in de TT falen sowieso hard.
Dan van mij nog maar een TVP eroverheen. Mag ook niet. Er mag zo veel niet
Altijd onderweg naar het avontuur
Blijft toch mooi die HSL Zuid. Kom ik in een ´boemel´ aan op Rotterdam Centraal, even later ben ik ineens in no time met Thalys op Schiphol Airport om een volgende aansluiting te halen. 
Ja, op Rotterdam - Schiphol heeft dat ding nog wel nut. Maar dat zou ie ook al hebben als ie 140 reed.quote:Op dinsdag 21 september 2010 14:36 schreef Socios het volgende:
Blijft toch mooi die HSL Zuid. Kom ik in een ´boemel´ aan op Rotterdam Centraal, even later ben ik ineens in no time met Thalys op Schiphol Airport om een volgende aansluiting te halen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Licht offtopic, maar:quote:Op dinsdag 21 september 2010 15:53 schreef Duvel het volgende:
[ http://forum.difflock.com/files/car_train_crash_138.jpg&t=1]afbeelding ]
Het kan onhandiger
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Om even op de TT te reageren: Voor mij heeft 1e klas in een SLT echt geen meerwaarde.
Ik ben illegaal!
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
Mooi is anders, voorproefje van innotrans 2010, maar pkp goes ns style??
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wat foto's van afgelopen zondag 
1. Köln Hbf. Loc 111 146 loopt binnen aan kop van een RegionalExpress naar Siegen.
2. Geilhausen (whehe). LINT27-treinstel nummer 210 van de firma Vectus vertrekt richting Limburg (Lahn).
3. Au (Sieg). Treinstel 204 van Vectus is net aangekomen vanuit Geilhausen en staat klaar om terug te keren richting Altenkirchen.
4. Au (Sieg). Treinstel 423 547 van de S-Bahn Köln staat klaar om te vertrekken als S12 richting Düren.
5. Euskirchen. Treinstel 644 501, een Talent van DB Regio, vertrekt als stoptrein richting Kall over de Eifelbahn.
6. Köln Hbf. Thalys PBKA 4346 komt binnen uit Paris-Nord.
7. Köln/Bonn Flughafen. Een treinstel BR423 vertrekt zojuist als S13 richting Troisdorf.
1. Köln Hbf. Loc 111 146 loopt binnen aan kop van een RegionalExpress naar Siegen.
2. Geilhausen (whehe). LINT27-treinstel nummer 210 van de firma Vectus vertrekt richting Limburg (Lahn).
3. Au (Sieg). Treinstel 204 van Vectus is net aangekomen vanuit Geilhausen en staat klaar om terug te keren richting Altenkirchen.
4. Au (Sieg). Treinstel 423 547 van de S-Bahn Köln staat klaar om te vertrekken als S12 richting Düren.
5. Euskirchen. Treinstel 644 501, een Talent van DB Regio, vertrekt als stoptrein richting Kall over de Eifelbahn.
6. Köln Hbf. Thalys PBKA 4346 komt binnen uit Paris-Nord.
7. Köln/Bonn Flughafen. Een treinstel BR423 vertrekt zojuist als S13 richting Troisdorf.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
fixed, leuke plaatjes Fles maar in jouw schema paste geen Kolsch of wel?quote:
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Oh nee, ik heb wel bij de BurgerKing gegeten 
Ga je ook dood aan trouwens, maar goed
Ga je ook dood aan trouwens, maar goed
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
WEER de Polen? Wat hebben die toch altijd spuuglelijke dingen op de baanquote:Op dinsdag 21 september 2010 16:33 schreef bork het volgende:
Mooi is anders, voorproefje van innotrans 2010, maar pkp goes ns style??
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kut ik kom er net achter dat ik de S6 tussen Düsseldorf en Köln ook nog moet 
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De opvolger van de OV-Chipkaart lost alle problemen op 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op dinsdag 21 september 2010 18:12 schreef Dr_Flash het volgende:
De opvolger van de OV-Chipkaart lost alle problemen op
haha geniaalquote:
De opvolger van de OV-Chipkaart lost alle problemen op
Ik ben illegaal!
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
Het erge is dat het waar is. Het enige nadeel is dat de vervoerder niet precies kan zien hoeveel hij vervoerd. En zelfs dat is bij de trein waar.quote:Op dinsdag 21 september 2010 18:12 schreef Dr_Flash het volgende:
De opvolger van de OV-Chipkaart lost alle problemen op
Vroegah, toen mijn ov-studentenkaart nog gewoon was, zat ik niet de hele tijd met die pauperpas die niet door mijn portemonnee heen kan te kloten
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ik merk wel dat het in- en uitstappen gewoon veel langer duurt omdat iedereen even die paal moet aanranden. Ik hoef dat natuurlijk niet, maar ik moet wel op al die andere verliezers wachten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh bij mij in m'n portemonnee zitten nog twee pasjes die door die paaltjes geregistreerd worden. Maar ik hou gewoon net zo lang dat ding ervoor totdat-ie het juiste pasje pakt, kost flink wat ge*blie-bloe-bliep* maar ach.quote:Op dinsdag 21 september 2010 18:30 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Het erge is dat het waar is. Het enige nadeel is dat de vervoerder niet precies kan zien hoeveel hij vervoerd. En zelfs dat is bij de trein waar.
Vroegah, toen mijn ov-studentenkaart nog gewoon was, zat ik niet de hele tijd met die pauperpas die niet door mijn portemonnee heen kan te kloten
Ja, en hele groepen studenten die binnenkort met een geblokkeerde pas zitten, omdat het in spitsbussen op universiteiten nogal onduidelijk is of je wel uitcheckt, aangezien er iedere seconden 2 studenten per kastje proberen uit te checken.quote:Op dinsdag 21 september 2010 18:34 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik merk wel dat het in- en uitstappen gewoon veel langer duurt omdat iedereen even die paal moet aanranden. Ik hoef dat natuurlijk niet, maar ik moet wel op al die andere verliezers wachten.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Iedere seconde 2 studenten is nog best rap.. In Ehv denkt men nog dat je moet wachten totdat de "Uitgecheckt" melding van je voorganger van het schermpje verdwijntquote:Op dinsdag 21 september 2010 18:42 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Ja, en hele groepen studenten die binnenkort met een geblokkeerde pas zitten, omdat het in spitsbussen op universiteiten nogal onduidelijk is of je wel uitcheckt, aangezien er iedere seconden 2 studenten per kastje proberen uit te checken.
Dat is misschien overdreven, maar je kan je voorstellen dat bus 12s naar de uithof in de spits nogal vol zit en dat je dan soms door de stroom wordt meegevoerd en maar 1 kans krijgt.quote:
[..]
Iedere seconde 2 studenten is nog best rap.. In Ehv denkt men nog dat je moet wachten totdat de "Uitgecheckt" melding van je voorganger van het schermpje verdwijnt
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Klopt, het was (ben daar sinds dit jaar weg) altijd gokken of je in- of uitgecheckt was. Gelukkig nooit problemen mee gehad.quote:Op dinsdag 21 september 2010 19:44 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Dat is misschien overdreven, maar je kan je voorstellen dat bus 12s naar de uithof in de spits nogal vol zit en dat je dan soms door de stroom wordt meegevoerd en maar 1 kans krijgt.
http://www.breakingtravel(...)siders-uk-rail-link/
DBquote:German railway operator Deutsche Bahn has confirmed it will test its high-speed ICE-3 train in the Channel Tunnel as it considers expanding its European services.
Die moeten verplicht met dubbele setjes gaan rijden in de Kanaaltunnel toch?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, of ze moeten nieuwe treinen kopen die in het midden kunnen splitsen.quote:
Die moeten verplicht met dubbele setjes gaan rijden in de Kanaaltunnel toch?
Maar wat is er mis mee. Waarschijnlijk gaat DB een ICE3 vanuit Amsterdam en uit Keulen koppelen op Brussel en dat is toch alleen maar geweldig?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Er moet m.i. een kleine wijziging plaatsvinden waardoor in- en uitchecken sneller gaat. Nu hou je je pas er tegenaan en blijft het lampje anderhalve seconde aan. Door het lampje even te laten knipperen zie je sneller of je pas "gepakt" is.quote:Op dinsdag 21 september 2010 18:46 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Iedere seconde 2 studenten is nog best rap.. In Ehv denkt men nog dat je moet wachten totdat de "Uitgecheckt" melding van je voorganger van het schermpje verdwijnt
Dus: pas tegen aan houden, lampje aan voor 0,2 seconde, uit voor 0,1 seconde, aan voor 1 seconde, uit.
Een apart ledje dat voor een kwart seconde aangaat bij elke pas zou ook kunnen, maar dit vergt hardware-aanpassingen en is lastiger te realiseren.
Echt, hou ermee opquote:
Ksst. Mijn smileys zijn tenminste tof. ;D
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
het kan echt wel snel met die ov-flopkaart. Had er 2 in mijn portemonnee zitten en die waren allebei razendsnel aangemeld. Geld terug krijgen voor die ene duurt wat langer helaas.
Ze werken alleen nietquote:
Ksst. Mijn smileys zijn tenminste tof. ;D
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb vandaag in de loods met v250's op de watergraafs meer gewerkt. We moesten de trein beladen voor de remproeven op maximale belasting. Hele trein vol met spoorstaven en vatten water .
Maar goed, ik aan zo'n ansoldobreda gozer vragen wat ze rookte toen ze die neus ontwierpen en volgens hun wou NsHispeed dit ontwerpt omdat ze het mooi vonden
.Maar goed, ik aan zo'n ansoldobreda gozer vragen wat ze rookte toen ze die neus ontwierpen en volgens hun wou NsHispeed dit ontwerpt omdat ze het mooi vonden
neem er nog eentje een passagierstrein vol met spoortaven, ja hoor. En ik ben de Paashaas 
Sowieso, alsof het wat boeit. Het verschil in massa tussen een leeg en een ramvol treinstel is hooguit een procent of 10-15 van het lege gewicht.
een passagierstrein vol met spoortaven, ja hoor. En ik ben de Paashaas Sowieso, alsof het wat boeit. Het verschil in massa tussen een leeg en een ramvol treinstel is hooguit een procent of 10-15 van het lege gewicht.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Eerst even de verplichte kijk mij machinst van de v250 zijn foto
In elke stoel staat een 50 liter vat met water, op de grond liggen 9 staven per "Blok" (wat je ziet op de foto) van in totaal 350 killo
In elke stoel staat een 50 liter vat met water, op de grond liggen 9 staven per "Blok" (wat je ziet op de foto) van in totaal 350 killo
Kijk dat weten we dan ook weer, even in mijn agenda voor volgend jaar zettenquote:Op dinsdag 21 september 2010 20:25 schreef Dr_Flash het volgende:
neem er nog eentje
Sowieso, alsof het wat boeit. Het verschil in massa tussen een leeg en een ramvol treinstel is hooguit een procent of 10-15 van het lege gewicht.
goed gedaan!quote:Op dinsdag 21 september 2010 20:49 schreef Yreal het volgende:
Eerst even de verplichte kijk mij machinst van de v250 zijn foto
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
In elke stoel staat een 50 liter vat met water, op de grond liggen 9 staven per "Blok" (wat je ziet op de foto) van in totaal 350 killo
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
absurd. Dat moet hier nu nog getest worden? 
Alsof je een auto koopt en eerst nog even met wat van die botspoppen aan de gang gaat.
Alsof je een auto koopt en eerst nog even met wat van die botspoppen aan de gang gaat.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Jij krijgt een handbeschilderd eitje van me hoor Borkiequote:
[..]
Kijk dat weten we dan ook weer, even in mijn agenda voor volgend jaar zetten:)
* Dr_Flash oefent vast op het NS HiSpeed logo
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat ik begrepen heb is dat de regel van splitsen in het midden komt te vervallen omdat dit in de 15 jaar dat Eurostar rijdt nog nooit is gebruikt. De minimale treinlengte van 400 meter blijft wel gehandhaafd, omdat Eurotunnel wil dat er altijd 2 deuren rechtstreeks tegenover de deuren van de noodtunnel staan.quote:Op dinsdag 21 september 2010 20:12 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Ja, of ze moeten nieuwe treinen kopen die in het midden kunnen splitsen.
Er is een deur iedere 375 meter, een los ICE3-treinstel is 200 meter lang. Door er 2 te combineren gaan de deuren mooi uitkomen met de deuren van de trein zodat in geval van nood niet iedereen langs één deur hoeft.
Ja, mee eens. Iedere mogelijke vorm van concurrentie voor Fyra is meer dan welkom.quote:Maar wat is er mis mee. Waarschijnlijk gaat DB een ICE3 vanuit Amsterdam en uit Keulen koppelen op Brussel en dat is toch alleen maar geweldig?
Mee eens, dit soort dingen had allang in Italië of in Velím gedaan kunnen worden. Dat het nu nog hier in Nederland allemaal gebeurt zegt volgens mij niet veel meer dan dat AnsaldoBreda dat ding naar NL heeft gestuurd zodat ze zich in ieder geval aan het contract zouden houden ("binnen 9 maanden na oplevering van de HSL-Zuid moet er minstens één stel in NL zijn" o.i.d.).quote:Op dinsdag 21 september 2010 20:51 schreef Dr_Flash het volgende:
absurd. Dat moet hier nu nog getest worden?
Alsof je een auto koopt en eerst nog even met wat van die botspoppen aan de gang gaat.
[ Bericht 28% gewijzigd door James1988 op 21-09-2010 20:58:48 ]
Zoveel gewicht is er helemaal niet nodig, omdat het toch luchttransport wordtquote:
[ afbeelding ]
In elke stoel staat een 50 liter vat met water, op de grond liggen 9 staven per "Blok" (wat je ziet op de foto) van in totaal 350 killo
Altijd onderweg naar het avontuur
Dit is natuurlijk onzin he, dat snap je zeker zelf welquote:
Er is een deur iedere 375 meter, een los ICE3-treinstel is 200 meter lang. Door er 2 te combineren gaan de deuren mooi uitkomen met de deuren van de trein zodat in geval van nood niet iedereen langs één deur hoeft.
[..]
Iedereen uit hetzelfde treinstel moet nog steeds langs één deur, en overlopen van de ene Velaro naar de andere kon al nooit.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat had ik ook, al bracht ik het netter.
Maar een dagje met die gasten en ik vind het geen wonder dat alles zo sloom loopt. mijn hemel wat zijn die lui sloom
Maar een dagje met die gasten en ik vind het geen wonder dat alles zo sloom loopt. mijn hemel wat zijn die lui sloom
Maar het is wel de redenatiequote:
[..]
Dit is natuurlijk onzin he, dat snap je zeker zelf wel
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ik heb even gekeken, een lege V250 set weegt 423 ton, maximaal operationeel gewicht is 485 ton. Dat is nog geen 15 % zwaarder dan een lege. Ik begrijp dit soort proefjes nooit zo goed. Bij een reizigerstrein maakt het voor het remmen simpelweg geen flikker uit of hij vol of leeg is. Dan hebben we het nog niet eens over het feit dat een zwaardere trein ook meer wrijvingskracht tussen wielen en rails betekent. Dit soort dingen is echt totale onzin.quote:
[..]
Zoveel gewicht is er helemaal niet nodig, omdat het toch luchttransport wordt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, mee eens. Het is klinkklare onzin maar zo is het nou eenmaal. Men wil treinen van 400 meter lengte juist vanwege 2 deuren voor de nooddeuren.quote:Op dinsdag 21 september 2010 20:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dit is natuurlijk onzin he, dat snap je zeker zelf wel
Waarschijnlijk wordt het DB ten zeerste aangeranden om reizigers zo veel mogelijk over de treinen te spreiden zodat er niet alsnog een hoop mensen bij één deur staan te dringen.
Okee, ik had bij de bevoegde instanties een IQ boven het vriespunt verwacht, mijn fout, sorryquote:
Dat had ik ook, al bracht ik het netter.
Maar een dagje met die gasten en ik vind het geen wonder dat alles zo sloom loopt. mijn hemel wat zijn die lui sloom
Blijft in ieder geval een leuke fotogelegenheid voor jou over, en dat heb je goed gedaan 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het enige wat je met die 400meter-regel forceert is dat er altijd minstens EEN nooddeur tegenover een deur in de trein is. Iets wat bij een 200 m lange trein lang niet zeker is. Maar nogmaals: zonder doorloopkop heeft de helft van de passagiers daar dus geen fuck aanquote:
[..]
Ja, mee eens. Het is klinkklare onzin maar zo is het nou eenmaal. Men wil treinen van 400 meter lengte juist vanwege 2 deuren voor de nooddeuren.
Waarschijnlijk wordt het DB ten zeerste aangeranden om reizigers zo veel mogelijk over de treinen te spreiden zodat er niet alsnog een hoop mensen bij één deur staan te dringen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hmm, ja, goed punt. Hoe dan ook, dat is de redenatie die ik had begrepen op HGBTF. Zie ook de posts vanaf deze post. nighttrain werkt voor Eurotunnel.quote:Op dinsdag 21 september 2010 21:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het enige wat je met die 400meter-regel forceert is dat er altijd minstens EEN nooddeur tegenover een deur in de trein is. Iets wat bij een 200 m lange trein lang niet zeker is. Maar nogmaals: zonder doorloopkop heeft de helft van de passagiers daar dus geen fuck aan
Dit zijn in ieder geval de dingen die nu bekend zijn, maar ze gaan volgende maand proeven doen dus het kan zijn dat dit nog anders gaat worden.
Zie net op ut dat er op spoor 3 een mat tegen het stootblok gereden is. Verder geen schade volgens mij maar toch!
"I am nice, and if that makes me a pussy, so be it."
Nee, de gemiddelde afstand is 375 meter. Soms minder, maar het gemiddelde is 375 meter.quote:Op dinsdag 21 september 2010 21:09 schreef Ascendancy het volgende:
De nooddeuren zijn toch iedere 200 meter?
Foto?quote:
Zie net op ut dat er op spoor 3 een mat tegen het stootblok gereden is. Verder geen schade volgens mij maar toch!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En net alleen dat , al baalde ik wel dat ik alleen een mobieltje had, ook nog 11,50 per uur waar we niet eens heel hard voor hoefde te werken en nog betaald een uurtje pauzequote:Op dinsdag 21 september 2010 21:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Okee, ik had bij de bevoegde instanties een IQ boven het vriespunt verwacht, mijn fout, sorry
Waarom is dat eigenlijk. Het is niet alsof zo'n deur duur is toch? En 400 meter is best een bizarre afstand.quote:
[..]
Nee, de gemiddelde afstand is 375 meter. Soms minder, maar het gemiddelde is 375 meter.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Oh echt? Wanneer? Ik ben dr vanavond nog langsgelopenquote:
Zie net op ut dat er op spoor 3 een mat tegen het stootblok gereden is. Verder geen schade volgens mij maar toch!
.. En dat zou ook het uitvallen van treinen verklaren.
Kanaal. Tunnel. Diep. Water. Flink wat.quote:
[..]
Waarom is dat eigenlijk. Het is niet alsof zo'n deur duur is toch? En 400 meter is best een bizarre afstand.
Het is niet alsof die nooddeuren naar de frisse buitenlucht leiden, die leiden naar de servicetunnel. En tussen elke nooddeur en de servicetunnel zijn dus ook weer verbindings-u-raadt-het-al-tunnels. Kost kei duur geld qua aanleg gesproken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
U vraagt wij draaien! http://yfrog.com/nfqt9jjquote:
"I am nice, and if that makes me a pussy, so be it."
Jah dat snap ik, en die servicetunnel zit tussen de 2 sporen in. Maar wat heeft de hoeveelheid deuren die er aan vast zit ermee te maken dan?quote:Op dinsdag 21 september 2010 21:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kanaal. Tunnel. Diep. Water. Flink wat.
Het is niet alsof die nooddeuren naar de frisse buitenlucht leiden, die leiden naar de servicetunnel.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ooh. Valt nog wel mee ;Dquote:
[..]
U vraagt wij draaien! http://yfrog.com/nfqt9jj
zie editquote:
[..]
Jah dat snap ik, en die servicetunnel zit tussen de 2 sporen in. Maar wat heeft de hoeveelheid deuren die er aan vast zit ermee te maken dan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Niks ernstigs, ala den haag csquote:Op dinsdag 21 september 2010 21:16 schreef Mkr het volgende:
[..]
U vraagt wij draaien! http://yfrog.com/nfqt9jj
De deur kost niet veel, maar als je weet hoe de Kanaaltunnel is gebouwd wordt het een ander verhaal: het zijn twee losse tunnels met een servicetunnel in het midden. Deze servicetunnel is d.m.v. doorgangen verbonden met de andere tunnels, en er is overdruk in de servicetunnel. Iedere verbinding tussen service- en spoortunnel kost dus wel het nodige.quote:Op dinsdag 21 september 2010 21:14 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Waarom is dat eigenlijk. Het is niet alsof zo'n deur duur is toch? En 400 meter is best een bizarre afstand.
De 375 meter is een afweging geweest tussen kosten en baten, vervolgens zijn hier ook de eisen voor de treinen aan gesteld en de instructie die machinisten krijgen is om zo dicht mogelijk bij zo'n deur te stoppen zodat er altijd 2 deuren bij 2 treindeuren zijn.
Dat stelt niks voor iddquote:
[..]
U vraagt wij draaien! http://yfrog.com/nfqt9jj
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat verklaart. Ik stelde me de eurotunnel als geheel voor als 3 tunnels vlak naast elkaar.quote:
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Op zich is het dat ook wel, de twee spoortunnels liggen maar 30 meter uit elkaar. Een verbindingstunnel tussen een nooddeur en de servicetunnel is dus maar een meter of 13 lang. Maar bedenk je wel dat er vanuit beide buizen die tunneltjes gebouwd moesten worden. En dat betekent dus 50,5 km tunnel / 375 meter tussen 2 nooddeuren is ruim 130 nooddeuren en verbindingstunnels per spoorbuis, dus ongeveer 260 tunneltjes in totaal. Dat wordt toch een prijzig verhaal.quote:
[..]
Dat verklaart. Ik stelde me de eurotunnel als geheel voor als 3 tunnels vlak naast elkaar.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Lol, zie net in mijn baanvakadministratie dat ik gisteren na 11 jaar weer eens met de trein tussen Breda en Lage Zwaluwe heb gereisd. Destijds met ICR, nu met ICRm.
Hmm. Die werkzaamheden schieten daar ook geen zak op zo te zienquote:Op dinsdag 21 september 2010 16:35 schreef Dr_Flash het volgende:
5. Euskirchen. Treinstel 644 501, een Talent van DB Regio, vertrekt als stoptrein richting Kall over de Eifelbahn.
[ afbeelding ]
Toen ik er met Interrail langs kwam was het er ook al een bende met werkzaamheden.
hmmkayquote:
Lol, zie net in mijn baanvakadministratie dat ik gisteren na 11 jaar weer eens met de trein tussen Breda en Lage Zwaluwe heb gereisd. Destijds met ICR, nu met ICRm.
screenshotje?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt. Vorig jaar was het al een puinzooi. De voetbrug is inmiddels gesloopt trouwens.quote:
[..]
Hmm. Die werkzaamheden schieten daar ook geen zak op zo te zien
Toen ik er met Interrail langs kwam was het er ook al een bende met werkzaamheden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gewoon simpel exceldocumentje waar ik in bijhoud waar en wanneer ik in welk materieel gereisd heb.quote:
As we speak sta ik bij het maken van het screenshot op het punt om Boxtel - Tilburg eveneens na 11 jaar een update te geven. Ook van ICR naar ICRm.
Toen ik er was (13 Juli) stond de brug nog overeind. Een brug waar je niet graag op wou lopen. Vooral planken aan de zijkant, en aan de onderkant ijzeren platen. Dat ding was ook niet echt stabiel... Stond een bordje naast dat er maximaal 20 mensen op mochtenquote:Op dinsdag 21 september 2010 22:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Klopt. Vorig jaar was het al een puinzooi. De voetbrug is inmiddels gesloopt trouwens.
Ik heb er weleen aan zitten denken om van elk baanvak te gaan bijhouden hoe vaak ik het bereden hebquote:
[..]
Gewoon simpel exceldocumentje waar ik in bijhoud waar en wanneer ik in welk materieel gereisd heb.
[ afbeelding ]
As we speak sta ik bij het maken van het screenshot op het punt om Boxtel - Tilburg eveneens na 11 jaar een update te geven. Ook van ICR naar ICRm.
Magoe, dan kan ik WEER alles uitzoeken. En dan nog: Neem je het buitenland ook mee?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Haha, hoevaak houd ik ook niet bij. Alleen wanneer het meest recent was.quote:Op dinsdag 21 september 2010 22:11 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik heb er weleen aan zitten denken om van elk baanvak te gaan bijhouden hoe vaak ik het bereden heb
Tot nu toe alleen tot de grens. Van alle Internationale reizen heb ik wel alle tickets nog, dus je brengt mij eigenlijk wel op ideeën om het uit te breiden.
Verder houd ik (uiteraard) alle treinkilometers bij die ik maak, maar dat doen er wel meer hier.
Geniaal. Alleen irritant dat ik een traject als Boxtel-Tilburg dan elke dag opnieuw zou moeten tikkenquote:Op dinsdag 21 september 2010 22:06 schreef Socios het volgende:
[..]
Gewoon simpel exceldocumentje waar ik in bijhoud waar en wanneer ik in welk materieel gereisd heb.
[ afbeelding ]
As we speak sta ik bij het maken van het screenshot op het punt om Boxtel - Tilburg eveneens na 11 jaar een update te geven. Ook van ICR naar ICRm.
.
Zo zag het er zondag uit:quote:
[..]
Toen ik er was (13 Juli) stond de brug nog overeind. Een brug waar je niet graag op wou lopen. Vooral planken aan de zijkant, en aan de onderkant ijzeren platen. Dat ding was ook niet echt stabiel... Stond een bordje naast dat er maximaal 20 mensen op mochten
Op die laatste foto kun je aan de andere kleur klinkers zien waar de voerbrug gestaan heeft.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een stuk netter dan toen ik er was. Toen lag spoor 4/5 half opgebroken, spoor 2/3 ook. Spoor 1 was al helemaal zowat ontoegankelijk. Er vertrokken toen ook géén treinen vandaan.
Heb er (helaas) geen foto's van genomen. Had het wel goed bekeken etc.
Heb er (helaas) geen foto's van genomen. Had het wel goed bekeken etc.
De liften zijn nog niet klaar hoor. De tunnel wel trouwens.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weet je zeker dat het niet al vanmorgen was? Ik zag vanmorgen ook al een T/V-tje waar die koppeling wel heel erg ver naar rechts wees.quote:Op dinsdag 21 september 2010 21:10 schreef Mkr het volgende:
Zie net op ut dat er op spoor 3 een mat tegen het stootblok gereden is. Verder geen schade volgens mij maar toch!
Op Breda staat de fyra ook al op de CTA bordjes. Ik had in de 20.24 fyra naar Rotterdam, Schiphol en Amsterdam kunnen stappen.
Ze zijn daar aan het proefdraaien, dit zal er wel bijhoren denk ik zo. Ben wel benieuwd hoe lang een ritje met die Fyra Breda - Amsterdam nou precies gaat duren... als dat 45 minuten verschil is is het wel redelijk de moeite.
Haha, tuurlijk wel. Wie leest de OP?quote:
Wordt het niet steeds opnieuw gevraagd
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ja precies.
Alleen hoeven wij dan nietiedere keer die linkjes op te sorren, maar kunnen we volstaan met "Zie OP
"
Alleen hoeven wij dan nietiedere keer die linkjes op te sorren, maar kunnen we volstaan met "Zie OP
"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Alweer bijna een jaar geleden (...)
Omdat de milieuvergunning in Weert eind januari 2010 verliep, heeft NSR besloten het aldaar terzijde gestelde mat64-materieel over te brengen naar Zwolle Rangeer, als voorbereiding op de sloop te Zwolle Katwolde. Terwijl de schaapjes in de wei liggend dan wel staand in de sneeuw hun zaterdagrust zoeken, is VolkerRail 203-2 met Plan T 511 en Plan V 801 ingeklemd tussen de 2 bakken van Plan V stel 921 (welke als koppelwagen dienen) onderweg van Weert naar Zwolle Rangeer onder treinnummer 51905 en rijdt hier ter hoogte van Hattemerbroek. Zaterdag 16 januari 2010
Omdat de milieuvergunning in Weert eind januari 2010 verliep, heeft NSR besloten het aldaar terzijde gestelde mat64-materieel over te brengen naar Zwolle Rangeer, als voorbereiding op de sloop te Zwolle Katwolde. Terwijl de schaapjes in de wei liggend dan wel staand in de sneeuw hun zaterdagrust zoeken, is VolkerRail 203-2 met Plan T 511 en Plan V 801 ingeklemd tussen de 2 bakken van Plan V stel 921 (welke als koppelwagen dienen) onderweg van Weert naar Zwolle Rangeer onder treinnummer 51905 en rijdt hier ter hoogte van Hattemerbroek. Zaterdag 16 januari 2010
Fles, je jas deze keer niet in het talentje @ Euskirchen laten liggen?
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Papegaai.quote:
Godgloeiende.. Waarom het woord 'WELKE' altijd? Het moet hier (volgens mij) toch echt DIE zijn.....
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
En dat zegt iemand die consequent alles 'verhunt'?quote:Op woensdag 22 september 2010 11:39 schreef greavy het volgende:
Godgloeiende.. Waarom het woord 'WELKE' altijd? Het moet hier (volgens mij) toch echt DIE zijn.....
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Leuke dag om te reizen gaat zondag 10 oktober worden. Dan wordt de nieuwe winterdienstregeling van de NS getest en rijden er alleen maar pendeltreinen in Nederland
Altijd onderweg naar het avontuur
Look who's talkingquote:
Godgloeiende.. Waarom het woord 'WELKE' altijd? Het moet hier (volgens mij) toch echt DIE zijn.....
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, het was wat frisjesquote:
Fles, je jas deze keer niet in het talentje @ Euskirchen laten liggen?
Wel aan gedacht nog Schrale actie was dat idd
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
"getest" hmmquote:
Leuke dag om te reizen gaat zondag 10 oktober worden. Dan wordt de nieuwe winterdienstregeling van de NS getest en rijden er alleen maar pendeltreinen in Nederland
Even een stapeltje GtbV halen dan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
You'll hate me tomorrow, ik ga met twee hutkoffers naar Schiphol
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Elk taxibedrijf heeft een speciaal prijsje voor een ritje Schipholquote:
You'll hate me tomorrow, ik ga met twee hutkoffers naar Schiphol
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja nee, daar worden we blij van.quote:Reisvoorbeelden van zondag 10 oktober:
* Reist u van Maastricht naar Amsterdam dan duurt uw reis 20 minuten langer en moet u 3 keer extra overstappen.>
* Reist u van Schiphol naar Zwolle dan duurt uw reis 17 minuten langer en moet u 1 keer extra overstappen.
* Reist u van Utrecht naar Amsterdam dan duurt uw reis 4 minuten langer en hoeft u niet over te stappen.
* Reist u van Groningen naar Den Haag dan duurt uw reis 42 minuten langer en moet u 3 keer extra overstappen.
* Reist u van Eindhoven naar ’s-Hertogenbosch dan duurt uw reis 1 minuut langer en hoeft u niet over te stappen.
Wacht ff, is dit serieus?quote:
[..]
Ja nee, daar worden we blij van.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op
Altijd onderweg naar het avontuur
Wacht even. We sturen dus gewoon aan op een situatie waarin WEER alle wissels bevriezen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, ik ga keurig buiten de spitsquote:Op woensdag 22 september 2010 12:47 schreef Yreal het volgende:
als je in de spits gaat moet je inderdaad sterven
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
ik hoop dat in de middagspits van 11 oktober al het ijzer ook weer op de juiste plaats staat, zodat alleen de ochtendspits omlooptechnisch last zal hebben van dit geneuzel.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze oefenen het alleen even. Het valt overigens wel mee hoor, want ik ben in een zware sneeuwstorm afgelopen winter van Utrecht waar niets lag naar Leeuwarden gereisd waar echte sneeuwduinen lagen en slechts enkele tellen later op het station aangekomen dan verwacht mocht worden, dus het kan wel.quote:Op woensdag 22 september 2010 13:07 schreef Dr_Flash het volgende:
Wacht even. We sturen dus gewoon aan op een situatie waarin WEER alle wissels bevriezen?
Altijd onderweg naar het avontuur
Bij sneeuwloos weer ja. Lekker zinvol.quote:
[..]
Ze oefenen het alleen even.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vraag blijft trouwens of ze de nachtelijke pendeltreinen om het spoor begaanbaar te houden ook laten rijden
Altijd onderweg naar het avontuur
Zeg, hebben die lui daar nooit van simuleren gehoord? Dat ga je toch niet in het echie ff testen? Raar verhaal zeg.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Ze hebben in januari al uitgebreid geoefend (mét sneeuw) was dat echt niet genoeg?quote:Op woensdag 22 september 2010 13:12 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ze oefenen het alleen even.
Men moet even aan het publiek laten zien dat er iets gedaan wordt. Meer is het niet. This test was brought to you by Poppenkast Meerstadt BVquote:
[..]
Ze hebben in januari al uitgebreid geoefend was dat echt niet genoeg?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
was even een post om te zorgen dat de vorige post WEL verscheen. 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op die site staat verder dat 2300 wissels zijn onderhouden of vervangen, wat wel kan kloppen... bij een hoop wissels zie ik tegenwoordig elektrische wisselverwarming. Te herkennen aan een staaf tegen de spoorrail aan. Ook zijn een hoop dubbeldekkers aangepast en voorzien van filters.
Toch willen ze een noodscenario klaar hebben mocht de inspanning die tot nu toe gedaan is niet afdoende blijken te zijn.
Maar om dan een dag in oktober alles om te gooien? Gelukkig is het een zondag en niet een gewone werk- of schooldag.
Toch willen ze een noodscenario klaar hebben mocht de inspanning die tot nu toe gedaan is niet afdoende blijken te zijn.
Maar om dan een dag in oktober alles om te gooien? Gelukkig is het een zondag en niet een gewone werk- of schooldag.
ja mijn idee. Hele zomervakantie de tijd voor gehad, dit soort kuttekopperij.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op zich heeft ETMET aangetoond dat plannen in de werkelijkheid anders kunnen uitpakken. Als ze de wintermaatregelen niet testen en het loopt in de winter weer mis, dan zeikt iedereen dat het niet getest is.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Prima test, interessant dat het kan.
En als het echt sneeuwt, weet je alvast dat het weer in de soep loopt. Zo hoort het nou eenmaal.
En als het echt sneeuwt, weet je alvast dat het weer in de soep loopt. Zo hoort het nou eenmaal.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Een collega van mij heeft vanmorgen 30 minuten staan wachten op een ETMET station. Hij is erg enthousiast!quote:
Op zich heeft ETMET aangetoond dat plannen in de werkelijkheid anders kunnen uitpakken. Als ze de wintermaatregelen niet testen en het loopt in de winter weer mis, dan zeikt iedereen dat het niet getest is.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hallo.quote:
Op zich heeft ETMET aangetoond dat plannen in de werkelijkheid anders kunnen uitpakken. Als ze de wintermaatregelen niet testen en het loopt in de winter weer mis, dan zeikt iedereen dat het niet getest is.
de NORMALE dienstregeling faalde in de winter. MET een bizarre hoeveelheid sneeuw.
Welk leeghoofd gaat dan nu de NOODdienstregeling bij SNEEUWLOOS weer testen "zodat men niet kan zeggen dat het niet getest is"?
Men is gewoon volstrekt irrelevant reizigers aan het duperen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Echt. Telkens Misschien Een Trein. 30 minuten best netjes tochquote:
[..]
Een collega van mij heeft vanmorgen 30 minuten staan wachten op een ETMET station. Hij is erg enthousiast!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hallo!quote:Op woensdag 22 september 2010 14:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hallo.
de NORMALE dienstregeling faalde in de winter. MET een bizarre hoeveelheid sneeuw.
Welk leeghoofd gaat dan nu de NOODdienstregeling bij SNEEUWLOOS weer testen "zodat men niet kan zeggen dat het niet getest is"?
Men is gewoon volstrekt irrelevant reizigers aan het duperen.
Ik heb de plannen niet bedacht, ik voorspel alleen maar de reacties in nog zo'n winter.
En zo bizar veel sneeuw lag er nou ook weer niet. Ik heb het wel eens erger gezien in Nederland.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ach, waarom moet dit überhaupt nog in de praktijk getest worden? In Nederland rijden al ruim 150 jaar treinen. Daarnaast is afgelopen winter in de haast ook een pendeldienst opgezet waaruit resultaten moeten zijn te verkrijgen.
Je bewijst niet echt veel met het rijden van een versimpelde dienstregeling in een normale weersituatie. Kijk media, volk, aanschouw! Wij van NS kunnen naast het aanbieden van iedere tien minuten een trein ook een dienstregeling rijden met ieder half uur (of wellicht zelfs uur, geen idee
) een trein die wel liefst overal stopt.
Echt, hoe gek zijn ze geworden daar in Utrecht. Rijkswaterstaat gaat ook niet even voor de grap de wegen extra glad maken om te testen of de ongevalsbestrijding wel adequaat is uitgerust voor de winter. Een beetje fatsoenlijk bedrijf investeert gewoon in degelijke verkeersmodellen in plaats van de reiziger op te zadelen met een hoop onnodige ellende.
Je bewijst niet echt veel met het rijden van een versimpelde dienstregeling in een normale weersituatie. Kijk media, volk, aanschouw! Wij van NS kunnen naast het aanbieden van iedere tien minuten een trein ook een dienstregeling rijden met ieder half uur (of wellicht zelfs uur, geen idee
) een trein die wel liefst overal stopt. Echt, hoe gek zijn ze geworden daar in Utrecht. Rijkswaterstaat gaat ook niet even voor de grap de wegen extra glad maken om te testen of de ongevalsbestrijding wel adequaat is uitgerust voor de winter. Een beetje fatsoenlijk bedrijf investeert gewoon in degelijke verkeersmodellen in plaats van de reiziger op te zadelen met een hoop onnodige ellende.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Elke Trein Makkelijk Extra Traagquote:Op woensdag 22 september 2010 14:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Echt. Telkens Misschien Een Trein. 30 minuten best netjes toch
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat weet ik ook welquote:
Ik heb de plannen niet bedacht,
Precies. Dus DAAR is deze test voor bedoeld. Niet voor iets feitelijks.quote:ik voorspel alleen maar de reacties in nog zo'n winter.
Dat had je in januari ook durven zeggen hequote:En zo bizar veel sneeuw lag er nou ook weer niet. Ik heb het wel eens erger gezien in Nederland.
Oh ja makkelijk, toen werkte je daar nog niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In januari werkte ik er ook al.
En het lijkt me wel nuttig om iets te testen vķķr je het nodig hebt. Maar goed, blijkbaar verschillen we gewoon van mening.
En het lijkt me wel nuttig om iets te testen vķķr je het nodig hebt. Maar goed, blijkbaar verschillen we gewoon van mening.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Serieus hoor, wat verwacht je nou van die test?quote:
In januari werkte ik er ook al.
En het lijkt me wel nuttig om iets te testen vķķr je het nodig hebt. Maar goed, blijkbaar verschillen we gewoon van mening.
1) Het is een zondag, terwijl je een eventuele nooddienstregeling het hardst nodig hebt op een doordeweekse dag.
2) Er zal geen sneeuw liggen en geen wissel bevroren zijn.
3) In januari is er een maand lang wel met extreem weer en wel doordeweeks volgens de nooddienstregeling gereden, wat hebben we daarvan geleerd? En wat hebben we daar niet van geleerd, wat nu wel uit zo'n zondagse test zou blijken?
4) Waarom kan dit niet gewoon met een simpele simulatie gedaan worden?
We kunnen best van mening verschillen, maar iedereen die er langer dan een kwart seconde over nadenkt kan inzien dat deze "test" geen enkel zinnig doel dient. Anders dan publieksvertoon dan natuurlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Bij mij nu al inderdaadquote:Op woensdag 22 september 2010 14:38 schreef Peterselieman het volgende:
Het leidt volgens mij alleen maar tot frustratie.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op
We zien het wel, ik ben zelf ook wel benieuwd.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Maar van wat ik begrijp blijven er wel Intercities rijden en dus niet alleen stoptreintjes? Althans, het lijkt me erg sterk dat Ehv - Ht met 4 extra stops slechts 1 minuut langer duurt.
25 sep komt de volledige drgl beschikbaar voor die dag.quote:
Maar van wat ik begrijp blijven er wel Intercities rijden en dus niet alleen stoptreintjes? Althans, het lijkt me erg sterk dat Ehv - Ht met 4 extra stops slechts 1 minuut langer duurt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik hoop dat ze het wel een beetje leuk simuleren, dus ook overgaan van gewone dienstregeling naar godgloeiende puinzooi naar nooddienstregeling. Maar dat zal wel niet, mensen in het kader van een test opzadelen met drie uur wachten op een station terwijl er niets rijdt.
Alleen een nooddienstregeling is het halve werk. Bedenk wel dat het een hoop improvisatie vraagt van de treindienstleiders en het andere personeel. Dus wat dat betreft is het een aardige test.
Verder vooral PR. Helaas.
Alleen een nooddienstregeling is het halve werk. Bedenk wel dat het een hoop improvisatie vraagt van de treindienstleiders en het andere personeel. Dus wat dat betreft is het een aardige test.
Verder vooral PR. Helaas.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
* checkt rooster.
* ziet vroege dienst op 10 oktober.
* ziet vroege dienst op 10 oktober.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
En uiteraard aangekondigd, dus geen GtbVquote:
Ik hoop dat ze het wel een beetje leuk simuleren, dus ook overgaan van gewone dienstregeling naar godgloeiende puinzooi naar nooddienstregeling. Maar dat zal wel niet, mensen in het kader van een test opzadelen met drie uur wachten op een station terwijl er niets rijdt.
Alleen een nooddienstregeling is het halve werk. Bedenk wel dat het een hoop improvisatie vraagt van de treindienstleiders en het andere personeel. Dus wat dat betreft is het een aardige test.
Verder vooral PR. Helaas.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Verwachte testresultaat is trouwens een "opvallende en onverklaarbare" stijging van het aantal gevallen van agressie tegen spoorpersoneel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tenzij de dienstregeling in de soep looptquote:
[..]
En uiteraard aangekondigd, dus geen GtbV
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat zou wel een gigantisch brevet van onvermogen zijn natuurlijkquote:
[..]
Tenzij de dienstregeling in de soep loopt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het moet wel lukken denk ik zoquote:Op woensdag 22 september 2010 15:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat zou wel een gigantisch brevet van onvermogen zijn natuurlijk
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee. "improvisaties" plannen en ze vervolgens uitvoeren, daar test je niets mee. In ieder geval niets relevants. Improvisaties zijn bij definitie dingen die je niet plant.quote:
Alleen een nooddienstregeling is het halve werk. Bedenk wel dat het een hoop improvisatie vraagt van de treindienstleiders en het andere personeel. Dus wat dat betreft is het een aardige test.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nou ja, ik bedoel: trdls in Groningen zijn gewend IC's naar Den Haag, Rotterdam, Schiphol of Amsterdam te sturen, en nu gaan ze maar tot Zwolle. En zo in het hele land.quote:
[..]
Nee. "improvisaties" plannen en ze vervolgens uitvoeren, daar test je niets mee. In ieder geval niets relevants. Improvisaties zijn bij definitie dingen die je niet plant.
En verder, zoals ik al zei: vooral PR.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Goed chefquote:
Doet er niet toe, wees blij dat ik wat post.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan ist goed, dan zit er toch geen hol in die treinen, die vervoeren alleen 9-5/6 kantoor personeel en wat studentenquote:Op woensdag 22 september 2010 13:09 schreef Guppyfriend het volgende:
[..]
Nee, ik ga keurig buiten de spits
http://www.stedentripper.com/blog/mooiste-europese-stations/
Brussel Antwerpen het mooiste station?
[ Bericht 4% gewijzigd door Peter op 22-09-2010 19:50:59 ]
Brussel Antwerpen het mooiste station?
[ Bericht 4% gewijzigd door Peter op 22-09-2010 19:50:59 ]
dag
Antwerpen, lezen is toch een uitstervende kunst anno 2010quote:Op woensdag 22 september 2010 17:22 schreef Peter het volgende:
http://www.stedentripper.com/blog/mooiste-europese-stations/
Brussel het mooiste station?
.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Brussel staat (terecht) niet in de lijst?quote:Op woensdag 22 september 2010 17:22 schreef Peter het volgende:
http://www.stedentripper.com/blog/mooiste-europese-stations/
Brussel het mooiste station?
Groningen CS
Best mooi even goed natuurlijk, maar zo zijn er nog wel een paar. Helsinki is ook onzin trouwens.
Best mooi even goed natuurlijk, maar zo zijn er nog wel een paar. Helsinki is ook onzin trouwens.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zoeen vettigheid
Interessant idee. Benieuwd hoe dat gaat met bijvoorbeeld vleugeltreinen splitsen en combineren
http://www.standaard.be/a(...)elid=DMF20100921_114quote:Treinen die niet langer hoeven te stoppen om passagiers op te pikken? Het klinkt als science-fiction, maar in China wordt nagedacht over hogesnelheidstreinen die passagiers oppikken en laten uitstappen aan hoge snelheid.
Een hogesnelheidstrein tussen de hoofdstad Peking en de stad Guangzhou, op 2.180 kilometer, zou al snel twee en een half uur tijd winnen als de trein niet zou moeten stoppen in de zowat dertig stations langs de route.
Een Chinees promofilmpje toont hoe dit in zijn werk zou gaan. Passagiers die aan boord van de trein willen, moeten eerst plaatsnemen in een koppelingsmodule. Wanneer de trein in het station aankomt, stopt deze niet. Hij vertraagt alleen voldoende om de koppelingsmodule mee te nemen vooraan op het dak.
Terwijl de trein zich verwijdert van het station, stappen de passagiers vanuit deze module over op de eigenlijke trein. Wanneer iedereen is uitgestapt, verplaatst de module zich naar de achterkant van trein. Daar kunnen de passagiers die willen uitstappen in een volgend station plaatsnemen.
Wanneer de trein het station bereikt, laat hij de koppelingsmodule achter in het station. Passagiers kunnen gerust de tijd te nemen om uit te stappen aangezien de trein al is vertrokken.
Interessant idee. Benieuwd hoe dat gaat met bijvoorbeeld vleugeltreinen splitsen en combineren
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die dag moet je gewoon thuisblijven want het wordt één grote teringzooi. EN het is nog opzet ook. En nou hou ik erover opquote:
Hmm. Zo te lezen is het dus handig om op die dag even de twitterdiensten van AV uit te zetten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wedden van niet? Ik verwacht op de dag zelf ook nog wel wat opmerkingen hoor.quote:Op woensdag 22 september 2010 18:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die dag moet je gewoon thuisblijven want het wordt één grote teringzooi. EN het is nog opzet ook. En nou hou ik erover op
En gelijk heb je.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Op dit moment staat met OBIS geregistreerd bij mij (ICMm-III):
4057 binnen te Hlm: 21-7-2010, afgeleverd 29-7-2010
4061 binnen te Hlm: 8-7-2010, afgeleverd 14-7-2010
4066 binnen te Hlm: 21-6-2010, afgeleverd 30-6-2010
4067 binnen te Hlm: 4-8-2010, afgeleverd 10-8-2010
4068 binnen te Hlm: 11-6-2010, afgeleverd 24-6-2010
4069 binnen te Hlm: 5-7-2010, afgeleverd 8-7-2010
4076 binnen te Hlm: 26-7-2010, afgeleverd 29-7-2010 (foutje OdR?)
4077 binnen te Hlm: 2-8-2010, afgeleverd 9-8-2010
4081 binnen te Hlm: 8-7-2010, afgeleverd 19-7-2010
4082 binnen te Hlm: 29-7-2010, afgeleverd 3-8-2010
4083 binnen te Hlm: 31-5-2010, afgeleverd 15-6-2010
4089 binnen te Hlm: 24-6-2010, afgeleverd 5-7-2010
4096 binnen te Hlm: 15-7-2010, afgeleverd 21-7-2010
**Let op: De recentste updates zijn niet toegevoegd. Wekelijks levert Revisiebedrijf Haarlem 1 of 2 stellen af.
4057 binnen te Hlm: 21-7-2010, afgeleverd 29-7-2010
4061 binnen te Hlm: 8-7-2010, afgeleverd 14-7-2010
4066 binnen te Hlm: 21-6-2010, afgeleverd 30-6-2010
4067 binnen te Hlm: 4-8-2010, afgeleverd 10-8-2010
4068 binnen te Hlm: 11-6-2010, afgeleverd 24-6-2010
4069 binnen te Hlm: 5-7-2010, afgeleverd 8-7-2010
4076 binnen te Hlm: 26-7-2010, afgeleverd 29-7-2010 (foutje OdR?)
4077 binnen te Hlm: 2-8-2010, afgeleverd 9-8-2010
4081 binnen te Hlm: 8-7-2010, afgeleverd 19-7-2010
4082 binnen te Hlm: 29-7-2010, afgeleverd 3-8-2010
4083 binnen te Hlm: 31-5-2010, afgeleverd 15-6-2010
4089 binnen te Hlm: 24-6-2010, afgeleverd 5-7-2010
4096 binnen te Hlm: 15-7-2010, afgeleverd 21-7-2010
**Let op: De recentste updates zijn niet toegevoegd. Wekelijks levert Revisiebedrijf Haarlem 1 of 2 stellen af.
On-Board Info System of zoiets.. die fancy schermen met verwachte aankomsttijden en evt. Wifi.quote:
Dat gaat niet, want Dennis is jarig dan.quote:
[..]
Die dag moet je gewoon thuisblijven want het wordt één grote teringzooi. EN het is nog opzet ook. En nou hou ik erover op
Leuk verjaardagskadootje danquote:
[..]
Dat gaat niet, want Dennis is jarig dan.
zijn eigen life-size hindernisbaan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuk dat van de 10e maar volgens mij doen ze vandaag alvast droogoefenen. Wat is er in vredesnaam gebeurd dat alles met +5 tot +10 rijdt?
Vanochtend stroomstoring tussen Utrecht en Ede, vanmiddag wisselstoring bij Wolfheze.quote:
Leuk dat van de 10e maar volgens mij doen ze vandaag alvast droogoefenen. Wat is er in vredesnaam gebeurd dat alles met +5 tot +10 rijdt?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is alles? Waarom moet mij route Hilversum-Breda inclusief het alternatief via amersfoort daar onder lijden?
Alles waar ik last van had tenminstequote:
Dat is alles? Waarom moet mij route Hilversum-Breda inclusief het alternatief via amersfoort daar onder lijden?
Verder geen idee
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
"dames en heren, wij staan stil omdat wij voor een rood sein staan"
Nee goh, dat kan ik ook wel bedenken, ik wil weten waarom
Nee goh, dat kan ik ook wel bedenken, ik wil weten waarom
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
't Duurt nog 5 minuten en dan krijg je dat standaard "Het spoor is nog bezet" gelulquote:Op woensdag 22 september 2010 19:11 schreef Ascendancy het volgende:
"dames en heren, wij staan stil omdat wij voor een rood sein staan"
Nee goh, dat kan ik ook wel bedenken, ik wil weten waarom
Vanmorgen ook weer een kapotte trein tussen Gouda en Den Haag, waar XM heel blij mee was. De IC Gouda - Den Haag van 7:34 werd omgeleid via Rotterdam/Blijdorp, en werd niet alleen achter de IC van 7:37 gemikt, maar ook achter de stoptrein van 7:45. Daar word je blij van. Resultaat: +38.quote:
[..]
Alles waar ik last van had tenminste
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Of: "er is nog geen parkeerplaats voor ons".quote:
[..]
't Duurt nog 5 minuten en dan krijg je dat standaard "Het spoor is nog bezet" gelul
WTF, als ik dat wil ondergaan dan ga ik wel met de auto.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
en terecht. Falen en zakkenvullen gaat nou eenmaal moeilijk samen.quote:
ProFail mag directiesalaris niet verhogen: http://www.nu.nl/economie(...)e-niet-verhogen.html
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mja, in het bedrijfsleven gebeurt het anders wel hoorquote:
[..]
en terecht. Falen en zakkenvullen gaat nou eenmaal moeilijk samen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Vandaag Plan V als IC naar Schiphol om 16:45 te Eindhoven , het solo treinstel was bijna nog voldoende om iedereen mee te nemen. In Den Bosch werd het nog eens versterkt met een tweede Plan V om samen naar Utrecht en Schiphol door te gaan .
, het solo treinstel was bijna nog voldoende om iedereen mee te nemen. In Den Bosch werd het nog eens versterkt met een tweede Plan V om samen naar Utrecht en Schiphol door te gaan .
Ik heb nu 3 maanden aan dit onderdeel mogen werken, dus misschien kan ik wel iets toelichten.quote:Op woensdag 22 september 2010 14:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Serieus hoor, wat verwacht je nou van die test?
1) Het is een zondag, terwijl je een eventuele nooddienstregeling het hardst nodig hebt op een doordeweekse dag.
2) Er zal geen sneeuw liggen en geen wissel bevroren zijn.
3) In januari is er een maand lang wel met extreem weer en wel doordeweeks volgens de nooddienstregeling gereden, wat hebben we daarvan geleerd? En wat hebben we daar niet van geleerd, wat nu wel uit zo'n zondagse test zou blijken?
4) Waarom kan dit niet gewoon met een simpele simulatie gedaan worden?
We kunnen best van mening verschillen, maar iedereen die er langer dan een kwart seconde over nadenkt kan inzien dat deze "test" geen enkel zinnig doel dient. Anders dan publieksvertoon dan natuurlijk.
De ICT van ProRail bestaat uit een aantal systemen die samen de treinenloop en de daarbij behorende reisinformatie regelen. Al deze systemen bevatten plannen, voor elk systemen een aparte versie. In de normale dienst worden deze plannen altijd 2 dagen van tevoren geladen. Daarnaast geldt dat een aantal systemen 02:00 als dagovergang kennen en een aantal 00:00 (waardeloos, historisch zo gegroeid). Als je nu een nooddienst wil opstarten, kan je niet zomaar even voor de volgende dag een ander plan laden. Ook kan je niet even de al geladen plannen wijzigen, omdat hier bij bijv. het systeem van de treindienstleider al materieelrelaties aan vast zitten en bij de verkeersleider kunnen plannen geeneens verwijderd worden (ja, kan wel, maar een lege database restoren valt daar wat mij betreft niet onder). Wat men nu gaat doen (het enige ook wat 'men' durft) is van tevoren aankijken of er sneeuw op komt is. Indien zo, dan laat men de systemen 'leeg lopen' tot de avond van tevoren en op dat moment wordt besloten op een normaal dan wel alternatief plan wordt geladen. Indien het en alternatief plan betreft, heb je dus te maken met dat tijdsverschil van 2 uur, wat in eerste instantie opgelost zou moeten worden met handwerk. Hier heeft men later wel weer een extra plan voor bedacht. Nu zijn deze elementen de afgelopen maanden uiteraard uitvoering in simulatie getest, maar dit heeft wel een aantal nadelen. Zo kunnen niet alle 13 treindienstleidersposten nergezet worden en kunnen wij ook niet de load van die posten neerzetten (niet alleen rijden van treinen, maar ook telefoongesprekken e.d.). Ook al zou je die eerste twee wel kunnen (blijft gedeeltelijk wel een beperking van ProRail), dan nog kunnen verschillen optreden. De alternatieve plannen zullen hetzelfde zijn voor alle dagen, vandaar dat de test op een zondag kan, daar het niet uitmaakt in de hoeveelheid treinen. Het gaat dus vooral om de processen binnen ICT en met trdl's e.d. en de volgorde van laden (bleek ook nog uit te maken...), niet of het nou vriest of niet.
En mocht er nou toch eerder sneeuw zijn dan verwacht, dan heeft men nog iets bedacht, namelijk "snel alternatief plan". Dit kan direct uitgevoerd worden en betreft het aanpassen van de huidige dienstregeling, en hier is dus wel data uit januari terecht gekomen. Hierbij worden diensten in principe gehalveerd en series doorgetrokken. In dit model heeft men uiteindelijk maar 200 wissels nodig die cruciaal zijn voor de uitvoerende dienst. Hoe dit te doen? Nou bijv het doortrekken van de stopper uit Maastricht naar Eindhoven, zo gebruik je al geen wissel meer te Roermond en Weert bijv
Het nadeel hiervan is minder vat op materieelstromen, die bij het alternatieve plan al vastliggen.
Interessante kijk in de keuken. Die overgang 02:00 of 00:00 is wel apart ja.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Als ik eerlijk ben klinkt het nog als een houtje-touwtje-systeem. Tuurlijk, een db van waaruit de treinen rijden vul je niet zomaar, maar het klinkt eerlijk gezegd niet heel erg dynamisch.
Altijd onderweg naar het avontuur
Reizigersvereniging ROVER heeft weer eens geklaagd.quote:Op woensdag 22 september 2010 14:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Serieus hoor, wat verwacht je nou van die test?
1) Het is een zondag, terwijl je een eventuele nooddienstregeling het hardst nodig hebt op een doordeweekse dag.
2) Er zal geen sneeuw liggen en geen wissel bevroren zijn.
3) In januari is er een maand lang wel met extreem weer en wel doordeweeks volgens de nooddienstregeling gereden, wat hebben we daarvan geleerd? En wat hebben we daar niet van geleerd, wat nu wel uit zo'n zondagse test zou blijken?
4) Waarom kan dit niet gewoon met een simpele simulatie gedaan worden?
We kunnen best van mening verschillen, maar iedereen die er langer dan een kwart seconde over nadenkt kan inzien dat deze "test" geen enkel zinnig doel dient. Anders dan publieksvertoon dan natuurlijk.
Het enige wat die mastodontenbond verdient is een welgemeende 'fuck you' en een welgemeende 'kust mijn kloten'. Ik durf te wedden dat diezelfde opa's bij de testresultaten uit de computersimulaties de duimen omhoog doen en achteraf stennis schoppen omdat de nooddienstregeling niet overeenkomt met de theorie...
Michael van der Vlis betekent net zoveel voor OV-reizigers als Maarten van Rossem voor SBS6...
Bert Klerk zal aan de andere kant zijn gage niet terugschroeven of de (kaviaar)weldoener spelen...quote:
ProFail mag directiesalaris niet verhogen: http://www.nu.nl/economie(...)e-niet-verhogen.html
Duurt het laden van een dienstregeling zolang? Is er geen sneller algoritme mogelijk bij ProRail?quote:
[..]
Ik heb nu 3 maanden aan dit onderdeel mogen werken, dus misschien kan ik wel iets toelichten.
De ICT van ProRail bestaat uit een aantal systemen die samen de treinenloop en de daarbij behorende reisinformatie regelen. Al deze systemen bevatten plannen, voor elk systemen een aparte versie. In de normale dienst worden deze plannen altijd 2 dagen van tevoren geladen. Daarnaast geldt dat een aantal systemen 02:00 als dagovergang kennen en een aantal 00:00 (waardeloos, historisch zo gegroeid). Als je nu een nooddienst wil opstarten, kan je niet zomaar even voor de volgende dag een ander plan laden. Ook kan je niet even de al geladen plannen wijzigen, omdat hier bij bijv. het systeem van de treindienstleider al materieelrelaties aan vast zitten en bij de verkeersleider kunnen plannen geeneens verwijderd worden (ja, kan wel, maar een lege database restoren valt daar wat mij betreft niet onder). Wat men nu gaat doen (het enige ook wat 'men' durft) is van tevoren aankijken of er sneeuw op komt is. Indien zo, dan laat men de systemen 'leeg lopen' tot de avond van tevoren en op dat moment wordt besloten op een normaal dan wel alternatief plan wordt geladen. Indien het en alternatief plan betreft, heb je dus te maken met dat tijdsverschil van 2 uur, wat in eerste instantie opgelost zou moeten worden met handwerk. Hier heeft men later wel weer een extra plan voor bedacht. Nu zijn deze elementen de afgelopen maanden uiteraard uitvoering in simulatie getest, maar dit heeft wel een aantal nadelen. Zo kunnen niet alle 13 treindienstleidersposten nergezet worden en kunnen wij ook niet de load van die posten neerzetten (niet alleen rijden van treinen, maar ook telefoongesprekken e.d.). Ook al zou je die eerste twee wel kunnen (blijft gedeeltelijk wel een beperking van ProRail), dan nog kunnen verschillen optreden. De alternatieve plannen zullen hetzelfde zijn voor alle dagen, vandaar dat de test op een zondag kan, daar het niet uitmaakt in de hoeveelheid treinen. Het gaat dus vooral om de processen binnen ICT en met trdl's e.d. en de volgorde van laden (bleek ook nog uit te maken...), niet of het nou vriest of niet.
En mocht er nou toch eerder sneeuw zijn dan verwacht, dan heeft men nog iets bedacht, namelijk "snel alternatief plan". Dit kan direct uitgevoerd worden en betreft het aanpassen van de huidige dienstregeling, en hier is dus wel data uit januari terecht gekomen. Hierbij worden diensten in principe gehalveerd en series doorgetrokken. In dit model heeft men uiteindelijk maar 200 wissels nodig die cruciaal zijn voor de uitvoerende dienst. Hoe dit te doen? Nou bijv het doortrekken van de stopper uit Maastricht naar Eindhoven, zo gebruik je al geen wissel meer te Roermond en Weert bijv
En nu het inhoudelijke betoog graag?quote:Op woensdag 22 september 2010 20:49 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Reizigersvereniging ROVER heeft weer eens geklaagd.
Het enige wat die mastodontenbond verdient is een welgemeende 'fuck you' en een welgemeende 'kust mijn kloten'. Ik durf te wedden dat diezelfde opa's bij de testresultaten uit de computersimulaties de duimen omhoog doen en achteraf stennis schoppen omdat de nooddienstregeling niet overeenkomt met de theorie...
Michael van der Vlis betekent net zoveel voor OV-reizigers als Maarten van Rossem voor SBS6...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
OKee, tof. Verhelderend.quote:
[..]
Ik heb nu 3 maanden aan dit onderdeel mogen werken, dus misschien kan ik wel iets toelichten.
De ICT van ProRail bestaat uit een aantal systemen die samen de treinenloop en de daarbij behorende reisinformatie regelen. Al deze systemen bevatten plannen, voor elk systemen een aparte versie. In de normale dienst worden deze plannen altijd 2 dagen van tevoren geladen. Daarnaast geldt dat een aantal systemen 02:00 als dagovergang kennen en een aantal 00:00 (waardeloos, historisch zo gegroeid). Als je nu een nooddienst wil opstarten, kan je niet zomaar even voor de volgende dag een ander plan laden. Ook kan je niet even de al geladen plannen wijzigen, omdat hier bij bijv. het systeem van de treindienstleider al materieelrelaties aan vast zitten en bij de verkeersleider kunnen plannen geeneens verwijderd worden (ja, kan wel, maar een lege database restoren valt daar wat mij betreft niet onder). Wat men nu gaat doen (het enige ook wat 'men' durft) is van tevoren aankijken of er sneeuw op komt is. Indien zo, dan laat men de systemen 'leeg lopen' tot de avond van tevoren en op dat moment wordt besloten op een normaal dan wel alternatief plan wordt geladen. Indien het en alternatief plan betreft, heb je dus te maken met dat tijdsverschil van 2 uur, wat in eerste instantie opgelost zou moeten worden met handwerk. Hier heeft men later wel weer een extra plan voor bedacht. Nu zijn deze elementen de afgelopen maanden uiteraard uitvoering in simulatie getest, maar dit heeft wel een aantal nadelen. Zo kunnen niet alle 13 treindienstleidersposten nergezet worden en kunnen wij ook niet de load van die posten neerzetten (niet alleen rijden van treinen, maar ook telefoongesprekken e.d.). Ook al zou je die eerste twee wel kunnen (blijft gedeeltelijk wel een beperking van ProRail), dan nog kunnen verschillen optreden. De alternatieve plannen zullen hetzelfde zijn voor alle dagen, vandaar dat de test op een zondag kan, daar het niet uitmaakt in de hoeveelheid treinen. Het gaat dus vooral om de processen binnen ICT en met trdl's e.d. en de volgorde van laden (bleek ook nog uit te maken...), niet of het nou vriest of niet.
En mocht er nou toch eerder sneeuw zijn dan verwacht, dan heeft men nog iets bedacht, namelijk "snel alternatief plan". Dit kan direct uitgevoerd worden en betreft het aanpassen van de huidige dienstregeling, en hier is dus wel data uit januari terecht gekomen. Hierbij worden diensten in principe gehalveerd en series doorgetrokken. In dit model heeft men uiteindelijk maar 200 wissels nodig die cruciaal zijn voor de uitvoerende dienst. Hoe dit te doen? Nou bijv het doortrekken van de stopper uit Maastricht naar Eindhoven, zo gebruik je al geen wissel meer te Roermond en Weert bijv
Maar dan erkennen we dus van tevoren dat de ICT op zijn zachtst gezegd een janboel is en van scratch af aan opnieuw opgebouwd zou moeten worden. Laten we dan eerst DAT doen, en vervolgens eens gaan testen hoe die nieuwe achterliggende infrastructuur met verstoringen zoals afgelopen winter omgaat.
Maar dat zal wel een financieel verhaal zijn zeker? En dus zitten we nog wel 20 jaar met dit soort geklungel.
Misschien is er een soort denkomslag nodig bij Prorail. Niet van "Sja dat tijdverschil, diehonderd verschillende systemen, dat is NOU EENMAAL HISTORISCH ZO GEGROEID" maar meer erkennen dat juist DAT het onderliggende en aan te pakken probleem is.
En wie weet, als dat gedaan en gelukt is, dat een salarisverhoging voor de directie, de mensen met Visie, wat meer "passend" genoemd kan worden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een bedrijf als NS met een dienstverlenende taak kan niet zonder meer op 10-10-10 tegen de reizigers zeggen: Fuck you. Vandaag stuntelen we lekker wat aan bij wijze van proef.quote:Op woensdag 22 september 2010 20:49 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Reizigersvereniging ROVER heeft weer eens geklaagd.
Het enige wat die mastodontenbond verdient is een welgemeende 'fuck you' en een welgemeende 'kust mijn kloten'. Ik durf te wedden dat diezelfde opa's bij de testresultaten uit de computersimulaties de duimen omhoog doen en achteraf stennis schoppen omdat de nooddienstregeling niet overeenkomt met de theorie...
Michael van der Vlis betekent net zoveel voor OV-reizigers als Maarten van Rossem voor SBS6...
Natuurlijk is het zonder meer belangrijk dat NS goed voorbereid de winter in gaat, maar er valt nauwelijks iets te winnen met deze proef. Slaagt de proef en lukt het tijdens winterweer ook om de dienstregeling om te schakelen dan was de proef niet nodig. Mislukt de proef dan zal het mij benieuwen hoe er nog voor de winter een wel werkend alternatief kan worden opgezet. Lukt de proef en gaat de NS alsnog op zijn gat in de winter, dan is de afgang compleet.
-edit-
En laten we maar niet hopen dat de proef mislukt en het die zondag een zelf gecreëerde chaos wordt.
[ Bericht 9% gewijzigd door Eix op 22-09-2010 21:09:20 ]
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Klopt, jammer maar helaas.quote:
[..]
OKee, tof. Verhelderend.
Maar dan erkennen we dus van tevoren dat de ICT op zijn zachtst gezegd een janboel is en van scratch af aan opnieuw opgebouwd zou moeten worden. Laten we dan eerst DAT doen, en vervolgens eens gaan testen hoe die nieuwe achterliggende infrastructuur met verstoringen zoals afgelopen winter omgaat.
Maar dat zal wel een financieel verhaal zijn zeker? En dus zitten we nog wel 20 jaar met dit soort geklungel.
De whizzkid die het perfecte dienstregelingssysteem voor ProRail in elkaar gebokst heeft, zal er niet zoveel voor terugkrijgen en moet zich letterlijk blauw produceren voordat hij een schadevergoedinkje krijgt...
Historisch zo gegroeid? Als ik jarenlang een array van 256 items heb gemaakt en ik gooi later item 257 erbij, dan kan mijn computer dat niet aan. Vaag taaltje, hier kan ik niets van bakken in mijn programma's...quote:Misschien is er een soort denkomslag nodig bij Prorail. Niet van "Sja dat tijdverschil, diehonderd verschillende systemen, dat is NOU EENMAAL HISTORISCH ZO GEGROEID" maar meer erkennen dat juist DAT het onderliggende en aan te pakken probleem is.
Visie? Jazeker. Op getallen die vooraf of achteraf worden gegaan door een financiële eenheid...quote:En wie weet, als dat gedaan en gelukt is, dat een salarisverhoging voor de directie, de mensen met Visie, wat meer "passend" genoemd kan worden.
Maakt het nog verschil dan?quote:
En laten we maar niet hopen dat de proef mislukt en het die zondag een zelf gecreëerde chaos wordt.
"Wij verneuken de dienstregeling waardoor er nog maar 30 % van alle treinen kan rijden" of "Er gaat vanalles mis waardoor nog maar 30 % van de treinen kan rijden"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het wordt een bloedbad dat je nog nooit gezien hebt.quote:
[..]
Een bedrijf als NS met een dienstverlenende taak kan niet zonder meer op 10-10-10 tegen de reizigers zeggen: Fuck you. Vandaag stuntelen we lekker wat aan bij wijze van proef.
Natuurlijk is het zonder meer belangrijk dat NS goed voorbereid de winter in gaat, maar er valt nauwelijks iets te winnen met deze proef. Slaagt de proef en lukt het tijdens winterweer ook om de dienstregeling om te schakelen dan was de proef niet nodig. Mislukt de proef dan zal het mij benieuwen hoe er nog voor de winter een wel werkend alternatief kan worden opgezet. Lukt de proef en gaat de NS alsnog op zijn gat in de winter, dan is de afgang compleet.
-edit-
En laten we maar niet hopen dat de proef mislukt en het die zondag een zelf gecreëerde chaos wordt.
Of misschien niet. De structuur van de landelijke politiek en die van ProRail zijn zo gemolesteerd dat alleen een klokkenluider ervoor kan zorgen dat de schuldigen berecht worden, mits de klokkenluider zelf niet gevat wordt...
quote:Er is nader onderzoek nodig naar het treinongeluk in Zwolle vorig jaar. Dat heeft de rechtbank in Zwolle besloten.
In mei 2009 reed een goederentrein tegen een sneltrein met als gevolg dat beide treinen ontspoorden. Bij het ongeval raakte één persoon licht gewond. De aanrijding veroorzaakte veel vertraging omdat het een aantal dagen duurde voordat de sporen weer vrij waren.
Volgens het Openbaar Ministerie is de machinist door een rood sein gereden waardoor de treinen tegen elkaar botsten. De advocaat van de machinist wil onderzocht hebben of de machinist het sein wel gezien kan hebben. Ook wil hij antwoord op de vraag of het sein eigenlijk wel op rood stond en wil hij weten of er wel vaker treinen bij dat sein door rood rijden. Bij de politie verklaarde de machinist dat hij het sein misschien over het hoofd heeft gezien.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ook de structuur van ROVER is zo gemolesteerd, dat alleen een klokkenluider de boosdoeners kan wippen.quote:
[..]
En nu het inhoudelijke betoog graag?
Mits hij niet gepakt wordt tenminste...
Allemaal zaken waarvan je denkt "Okee, het OVV / IVW onderzoek is kennelijk nog bezig". Waarom doet ineens een rechter hier een uitspraak over?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat vraag ik me ook af.quote:Op woensdag 22 september 2010 21:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Allemaal zaken waarvan je denkt "Okee, het OVV / IVW onderzoek is kennelijk nog bezig". Waarom doet ineens een rechter hier een uitspraak over?
Dit kost extra voorbereidingstijd, aangezien de rechter zich ook moet inlezen in de spoorwegtechniek.
Lekker efficiënt...
Misschien dat ik wel meehelp, maar ik denk niet dat ik er iets aan zal hebben.quote:
De ICT bij ProRail moet dus maar eens opgewaardeerd worden zodat meer flexibiliteit mogelijk is...
ProRail moet gewoon al die ICT-inhuur er uit gooien.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, en al die kwijlende bejaarden weer terug in dienst nemen die als enigen nog met die VMS/PASCOE bakken kunnen omgaan. En nog een paar decennia doorbidden dat de rotzooi niet in elkaar dondert. En de directie de zakken vol stoppen, past ook wel in dat beeld.quote:
ProRail moet gewoon al die ICT-inhuur er uit gooien.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat VMS kwam nog uit de NS tijd. De kennis daarvan is verloren gegaan door de opsplitsing. Maar serieus: kritieke bedrijfsprocessen door inhuurkrachten laten opzetten en onderhouden is volgens mij niet de goede weg.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Gebruiken de inhuurkrachten de 'programmeertaal aller programmeertalen' Java?quote:
Dat VMS kwam nog uit de NS tijd. De kennis daarvan is verloren gegaan door de opsplitsing. Maar serieus: kritieke bedrijfsprocessen door inhuurkrachten laten opzetten en onderhouden is volgens mij niet de goede weg.
Nee, maar zo gaat het tegenwoordig wel ...quote:
Dat VMS kwam nog uit de NS tijd. De kennis daarvan is verloren gegaan door de opsplitsing. Maar serieus: kritieke bedrijfsprocessen door inhuurkrachten laten opzetten en onderhouden is volgens mij niet de goede weg.
Ze moeten toe naar een basissysteem waar makkelijk modules ingezet kunnen worden. Door met meerdere schillen te gaan werken zou je systeem in theorie veel flexibeler moeten worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat was in de tijd dat systeemborden nog in waren.quote:
[..]
Ja, en al die kwijlende bejaarden weer terug in dienst nemen die als enigen nog met die VMS/PASCOE bakken kunnen omgaan. En nog een paar decennia doorbidden dat de rotzooi niet in elkaar dondert. En de directie de zakken vol stoppen, past ook wel in dat beeld.
Ik weet eigenlijk niet hoe lang het duurt voordat digitale sporenplannen ouderwets beginnen te worden...
Nou ja, in principe is alles wat mijn collega's en ik doen voor onze klanten bedrijfskritisch, en wij bestaan gewoonquote:
Dat VMS kwam nog uit de NS tijd. De kennis daarvan is verloren gegaan door de opsplitsing. Maar serieus: kritieke bedrijfsprocessen door inhuurkrachten laten opzetten en onderhouden is volgens mij niet de goede weg.
Je hoeft niet ZO laatdunkend te doen over "inhuurkrachten". Dan maak je in wezen dezelfde fout als die telegraafjournalist die bij dat Speno-ongeval in Stavoren de sensatie zocht met zijn kwalificatie "uitzendkracht". Alsof er een overtollige bordenasser aan de stuurtafel zat. Detachering is heel normaal in een groot aantal bedrijfstakken. Ook in de mijne, en ook in de jouwe
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dit is wat ze in de ICT Objectgeorienteerd Programmeren noemen.quote:
[..]
Nee, maar zo gaat het tegenwoordig wel ...
Ze moeten toe naar een basissysteem waar makkelijk modules ingezet kunnen worden. Door met meerdere schillen te gaan werken zou je systeem in theorie veel flexibeler moeten worden.
Suggestief.quote:
[..]
Gebruiken de inhuurkrachten de 'programmeertaal aller programmeertalen' Java?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En dat kan een "inhuurkracht" niet?quote:
[..]
Nee, maar zo gaat het tegenwoordig wel ...
Ze moeten toe naar een basissysteem waar makkelijk modules ingezet kunnen worden. Door met meerdere schillen te gaan werken zou je systeem in theorie veel flexibeler moeten worden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Inhuren is op zich niet erg, maar de kennis is bij de bedrijven zelf helemaal weg, dus kun je je inhuurkrachten niet meer controleren. Lijkt mij onhandig.quote:
[..]
Nou ja, in principe is alles wat mijn collega's en ik doen voor onze klanten bedrijfskritisch, en wij bestaan gewoon
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Telegraafjournalisten hoeven niet hun uiterste best te doen.quote:
[..]
Nou ja, in principe is alles wat mijn collega's en ik doen voor onze klanten bedrijfskritisch, en wij bestaan gewoon
Gewoon het verhaaltje van ANP overnemen, enkele woorden veranderen, klaar.
Zo werken Bild en The Sun ook...
Die zullen de berichten eerst nog wel vertalen.quote:
[..]
Zo werken Bild en The Sun ook...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Is een Java-programmeur een techneut?quote:
[..]
Bij de vacatures blader jij automatisch verder zodra er technici gezocht worden?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ach ja, het is inderdaad van vitaal belang om de kennis wel binnen je bedrijf te houden. Documenteren is dan ook erg belangrijk.quote:
[..]
Inhuren is op zich niet erg, maar de kennis is bij de bedrijven zelf helemaal weg, dus kun je je inhuurkrachten niet meer controleren. Lijkt mij onhandig.
Maar ja. Met documenteren is het hetzelfde als met seks. Iedereen praat erover, niemand doet het
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Met Babelfish. Geen lezer die omkijkt naar die kromme verwrongen zinsconstructies...quote:
[..]
Die zullen de berichten eerst nog wel vertalen.
Nee, ik blader nooit door vacatures. Ik heb het uitstekend naar mijn zin als inhuurkracht. En ik spreek geen woord Javaquote:
[..]
Bij de vacatures blader jij automatisch verder zodra er technici gezocht worden?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat zeg ik nietquote:
[..]
En dat kan een "inhuurkracht" niet?
Altijd onderweg naar het avontuur
Sterker nog: de Java-programmeur werd jarenlang nog gediscrimineerd door collega's die van C++ en C# houden.quote:
[..]
Is een Java-programmeur een techneut?
Net zoals in de Internetbranche de PHP-scriptschrijvers niet serieus wordt genomen...
Dat maakt hem een techneut?quote:
[..]
Sterker nog: de Java-programmeur werd jarenlang nog gediscrimineerd door collega's die van C++ en C# houden.
Net zoals in de Internetbranche de PHP-scriptschrijvers niet serieus wordt genomen...
Ik ken mannen die werkelijk virtuoos zijn met een waterzuiveringsinstallatie, maar die nog geen emailtje uit hun toetsenbord krijgen. DAT zijn techneuten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ben van de harde, ouderwetse elektrotechniek. Dat is techniek, de rest spielerei.quote:
[..]
Sterker nog: de Java-programmeur werd jarenlang nog gediscrimineerd door collega's die van C++ en C# houden.
Net zoals in de Internetbranche de PHP-scriptschrijvers niet serieus wordt genomen...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja maar daarom begrijp ik niet helemaal welke gedachte achter deze proef steekt.quote:Op woensdag 22 september 2010 21:17 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Het wordt een bloedbad dat je nog nooit gezien hebt.
Of misschien niet. De structuur van de landelijke politiek en die van ProRail zijn zo gemolesteerd dat alleen een klokkenluider ervoor kan zorgen dat de schuldigen berecht worden, mits de klokkenluider zelf niet gevat wordt...
1) De proef mislukt en je hebt vervolgens een hoop negatieve publiciteit en heel wat uit te leggen.
2) De proef slaagt, er is een hoop positieve media aandacht en je wekt de indruk klaar te zijn voor de winter.
Als je dan in de winter alsnog faalt dan kun je je afvragen of het wel acceptabel was zo grootscheeps een proef te houden. Je zet de reiziger extra in de kou vanwege de proef en vervolgens zak je alsnog door het ijs als het echt erop aan komt.
In feite is het alleen te verkopen als de proef slaagt en je vervolgens ook de winter goed door komt. Benieuwd of dat lukt.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
En of het dan niet gewoon komt doordat het een kwakkelwinter wasquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Spreek je dan wel Flash?quote:Op woensdag 22 september 2010 21:48 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, ik blader nooit door vacatures. Ik heb het uitstekend naar mijn zin als inhuurkracht. En ik spreek geen woord Java
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Legacy systems zijn wel grappig soms. Ik moest tijdens een stage werken op een AS/400 emulator. Verkeerde knop drukken voor het volgende regeleinde ("enter" ipv "+") betekende vastlopen en hoofdkantoor moeten bellen om te resetten. Dat gebeurde alleen vanaf mijn lokatie al een keer of 3-4 per dag.
quote:
[..]
Spreek je dan wel Flash?HihiSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Wel Pools.
Ik heb nog wel ergens een DOS-appje wat al je er op klikt een schermpje opent wat vrolijk zegt "Laatste backup is zoveel dagen geleden, wilt u een backup maken?" en dat tellertje loopt dan al sinds 1995 of zoSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Precies.quote:Op woensdag 22 september 2010 21:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En of het dan niet gewoon komt doordat het een kwakkelwinter was
Maar als mijn salaris ervan af hing zou ik dus echt geen proef willen hebben. Veel handiger om bij problemen in de winter het excuus hebben dat het nieuwe plan nog niet getest was en daarom spijtig genoeg niet optimaal functioneerde. Op de vraag 'waarom dan niet getest?' kun je je ook indekken. Want een stelling dat reizigers geen proefkonijnen zijn en dat een realistische proef nauwelijks te simuleren is zullen door de meeste mensen wel geaccepteerd worden. Het is heel wat moeilijker te verkopen als je wel een proef doet en je dan alsnog in de problemen komt.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Programmeren is als baan ingewikkelder dan je denkt.quote:
[..]
Dat maakt hem een techneut?
Ik ken mannen die werkelijk virtuoos zijn met een waterzuiveringsinstallatie, maar die nog geen emailtje uit hun toetsenbord krijgen. DAT zijn techneuten.
Het duurt weken voordat je een model hebt getekend, dagen voordat je je plan verder uitwerkt en uren voordat je het programma hebt geschreven.
En dan moet je je product nog bijschaven omdat jij/je opdrachtgever nooit direct tevreden is.
Edit: Ik vind 'techneut' wel een term dat aan inflatie onderhevig is als je het over programmeurs hebt. Je hoeft alleen maar te kijken hoe schots en scheef Hyves in elkaar geschroefd is en dan kun je een klachtenboek schrijven dat dikker is dan 'De Tweeling' van Tessa de Loo...
ja, dat weet ik ook. Dus?quote:
[..]
Programmeren is als baan ingewikkelder dan je denkt.
Het duurt weken voordat je een model hebt getekend, dagen voordat je je plan verder uitwerkt en uren voordat je het programma hebt geschreven.
En dan moet je je product nog bijschaven omdat jij/je opdrachtgever nooit direct tevreden is.
De boel zal toch echt een keer grondig op de schop moeten bij Prorail. En hoe eerder hoe beter. En of ze daar nou zo'n test bij gaan houden of niet dat maakt eigenlijk niet zo veel uit. Zelfs al gaat het goed. En zelfs al haal je daar dan de conclusie uit dat "je rustig nog wel een paar jaar door kunt modderen want dat het systeem bewezen winterhard is". Je kunt je ogen simpelweg niet BLIJVEN sluiten voor het feit dat de onderliggende systemen dringend aan vervanging toe zijn. Hoe moet ik dat nou eens verwoorden eer dat doordringt? Misschien moeten er eerst maar eens vet veel dooien vallen bij een vet verwijtbaar ongeluk wat iedereen had KUNNEN zien aankomen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sorry, ik ga geen spoorstaven ontleden met een snijbrander. Daarvoor kun je me niet inhuren...quote:
[..]
ja, dat weet ik ook. Dus?
De boel zal toch echt een keer grondig op de schop moeten bij Prorail. En hoe eerder hoe beter. En of ze daar nou zo'n test bij gaan houden of niet dat maakt eigenlijk niet zo veel uit. Zelfs al gaat het goed. En zelfs al haal je daar dan de conclusie uit dat "je rustig nog wel een paar jaar door kunt modderen want dat het systeem bewezen winterhard is". Je kunt je ogen simpelweg niet BLIJVEN sluiten voor het feit dat de onderliggende systemen dringend aan vervanging toe zijn. Hoe moet ik dat nou eens verwoorden eer dat doordringt? Misschien moeten er eerst maar eens vet veel dooien vallen bij een vet verwijtbaar ongeluk wat iedereen had KUNNEN zien aankomen
Natuurlijk dringt het door bij mij.quote:
oke, het dringt niet door. Laat maar
En ook bij hackers/crackers die een poging willen wagen het ICT-beheer van ProRail te ontmantelen. De voordeur staat wagenwijd open, nu moet een dief het huis leegplunderen...
Mja, wachten maar? Zo'n winter als de vorige legde allerlei falen bloot, maar iets veranderd is er niet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, ej, hoe is 't? Dan ben ik m'n mooie SharePoint-project kwijt ja?!quote:Op woensdag 22 september 2010 21:35 schreef Duvel het volgende:
ProRail moet gewoon al die ICT-inhuur er uit gooien.
Volgens mij ging dit niet om een sneltrein maar om de stoptrein zl-ut (5600)die net met de "led" DDAR vertrokken was uit Zwollequote:Op woensdag 22 september 2010 21:19 schreef dennistd het volgende:
Er is nader onderzoek nodig naar het treinongeluk in Zwolle vorig jaar. Dat heeft de rechtbank in Zwolle besloten.
In mei 2009 reed een goederentrein tegen een sneltrein met als gevolg dat beide treinen ontspoorden. Bij het ongeval raakte één persoon licht gewond. De aanrijding veroorzaakte veel vertraging omdat het een aantal dagen duurde voordat de sporen weer vrij waren.
Volgens het Openbaar Ministerie is de machinist door een rood sein gereden waardoor de treinen tegen elkaar botsten. De advocaat van de machinist wil onderzocht hebben of de machinist het sein wel gezien kan hebben. Ook wil hij antwoord op de vraag of het sein eigenlijk wel op rood stond en wil hij weten of er wel vaker treinen bij dat sein door rood rijden. Bij de politie verklaarde de machinist dat hij het sein misschien over het hoofd heeft gezien.
. Lijkt me waarschijnlijk dat de machinist het sein over het hoofd gezien heeft want hij reed met een aardige snelheid over spoor 1/2 door station Zwolle. (Ik zat op dat moment te wachten in de stoptrein richting Groningen) en ging toen vol in de ankers.
"I am nice, and if that makes me a pussy, so be it."
even terug naar die winterproef he.
Den haag - groningen +42... Dat staat gelijk aan den haag - zwolle in een boemel 
Den haag - groningen +42... Dat staat gelijk aan den haag - zwolle in een boemel
Huh?quote:
even terug naar die winterproef he.
Den haag - groningen +42... Dat staat gelijk aan den haag - zwolle in een boemel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Reist u van Groningen naar Den Haag dan duurt uw reis 42 minuten langer en moet u 3 keer extra overstappen.
http://ns.nl/cs/Satellite(...)/wintervoorbereiding
http://ns.nl/cs/Satellite(...)/wintervoorbereiding
Is dat mission-critical?quote:
[..]
Ja, ej, hoe is 't? Dan ben ik m'n mooie SharePoint-project kwijt ja?!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Fuck it, de koffie-automaat is meer mission-critical.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De nieuwe Samenwerkingsomgeving is mede door mij opgebouwd. Wel redelijk essentieel voor een bedrijf... maar niet mission-critical.quote:
ProRail heeft wel goede koffie-automaten ja. DE
Dus het bedrijf is zo gammel dat er een "samenwerkingsomgeving" moet worden opgezet? Klinkt wazig...
Ik ben niet zo'n fan van die DE automaten trouwens...
Ik ben niet zo'n fan van die DE automaten trouwens...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik weet niet of je SharePoint kent? De samenwerkingsomgeving die wij hebben gebouwd is een aantal aanpassingen op SharePoint-functionaliteit... o.a. voor het centraal opslaan van documenten e.d.
OK, ik had er een ander idee bij. Centraal opslaan van documenten is een mooi idee, mooi voor versiebeheer, maar kan best problemen opleveren. Maar dat valt buiten het bereik van dit topic.quote:
Ik weet niet of je SharePoint kent? De samenwerkingsomgeving die wij hebben gebouwd is een aantal aanpassingen op SharePoint-functionaliteit... o.a. voor het centraal opslaan van documenten e.d.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
We hebben maar genoeg gedonder gehad vanwege de wensen vanuit de business. Maar alles doet het (voor zover wij weten).
Wat was jouw idee dan? Een uitgebreide wizard die aan ProRailers uitlegt hoe ze het beste kunnen samenwerken?
Wat was jouw idee dan? Een uitgebreide wizard die aan ProRailers uitlegt hoe ze het beste kunnen samenwerken?
Dat project laat ik ongemoeid, ik concentreer me alleen op de programma's waarmee je dienstregelingen kunt creëren.quote:
[..]
Ja, ej, hoe is 't? Dan ben ik m'n mooie SharePoint-project kwijt ja?!
Als je mijn hulp nodig hebt, gewoon een sein geven. Ik zorg ervoor...quote:
[..]
OK, ik had er een ander idee bij. Centraal opslaan van documenten is een mooi idee, mooi voor versiebeheer, maar kan best problemen opleveren. Maar dat valt buiten het bereik van dit topic.
Sharepoint is kut en die DE-automaat hebben we wel, maar we gebruiken een ouderwets koffiezetapparaat.quote:Op donderdag 23 september 2010 00:41 schreef James1988 het volgende:
[..]
De nieuwe Samenwerkingsomgeving is mede door mij opgebouwd. Wel redelijk essentieel voor een bedrijf... maar niet mission-critical.
ProRail heeft wel goede koffie-automaten ja. DE
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
gisteravond was 't feest. een defecte trein tussen 'alkmaar en zaandam of beverwijk'. zo stond het letterlijk op de borden op Amsterdam Sloterdijk
de IRM van Sloterdijk naar Alkmaar ging niet verder dan Zaandam. op Zaandam werd niets, maar dan ook echt helemaal niets omgeroepen. ondertussen kwam de SLT naar uitgeest binnen op Zaandam, snel daarin gesprongen. die reed gewoon alsof er niets aan de hand was.
op Uitgeest ging er een pendeltrein uitgeest-alkmaar. zelf had ik maar 5 minuten vertraging gehad
(drukte op Uitgeest zeg, woei!)
de IRM van Sloterdijk naar Alkmaar ging niet verder dan Zaandam. op Zaandam werd niets, maar dan ook echt helemaal niets omgeroepen. ondertussen kwam de SLT naar uitgeest binnen op Zaandam, snel daarin gesprongen. die reed gewoon alsof er niets aan de hand was.
op Uitgeest ging er een pendeltrein uitgeest-alkmaar. zelf had ik maar 5 minuten vertraging gehad
(drukte op Uitgeest zeg, woei!)
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Wat is er nou weer kut aan SharePoint?quote:Op donderdag 23 september 2010 05:24 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Sharepoint is kut en die DE-automaat hebben we wel, maar we gebruiken een ouderwets koffiezetapparaat.
Vast minder kut dan al die middeleeuwse telraampjes van jullie bij elkaarquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik dacht dat Sharepoint gewoon een intranet-dingetje was.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
SharePoint is een compleet platform, waar je inderdaad intranets op kunt bouwen. Maar je kunt er ook complete public-facing websites op bouwen (zie www.prorail.nl) of het als een applicatieplatform gebruiken (zie de hoeveelheid producten die speciaal zijn gebouwd om on top van SharePoint te functioneren).
Ontopic: zit nu in de trein richting Deventer, ga daar straks overstappen op de Pimpel.
Ontopic: zit nu in de trein richting Deventer, ga daar straks overstappen op de Pimpel.
Laat ik het nuanceren: ik vind WebSphere Portal fijner en handiger werken dan SharePoint, waar ik altijd ruzie mee heb.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik ga zo ook even in Dv kijken, en met de pimpel terugquote:
Ontopic: zit nu in de trein richting Deventer, ga daar straks overstappen op de Pimpel.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
webdemo.ns.nl geeft geen prijsinfo meer. Wat je ook probeert, er komt een melding dat men "voor kaartjes naar België, Duitsland en Luxemburg helaas niet kan laten zien wat de prijs is."
Nou is het natuurlijk al verrekkte hoerige kut dat er zo geheimzinnig gedaan moet worden over buitenlandse treintarieven, maar ook voor binnenlandse kaartjes krijg je die melding.
NB: Nee, ik heb geen flikker aan de reisplanner op ns.nl. De webdemo was, tot voor kort, de enige bron van prijsinfo voor een rondreis.
Oftewel: Uitholling, deel driehonderd zestien.
Nou is het natuurlijk al verrekkte hoerige kut dat er zo geheimzinnig gedaan moet worden over buitenlandse treintarieven, maar ook voor binnenlandse kaartjes krijg je die melding.
NB: Nee, ik heb geen flikker aan de reisplanner op ns.nl. De webdemo was, tot voor kort, de enige bron van prijsinfo voor een rondreis.
Oftewel: Uitholling, deel driehonderd zestien.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
nee hoor, het is al minstens een paar weken.quote:
Of een technische storing, dat kan ook nog?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Misschien dat het iets met de tariefsaanpassing van de via-kaartjes te maken heeftquote:
[..]
nee hoor, het is al minstens een paar weken.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zat eerder deze week in KLB te klagen over mijn voordeelurenabonnement. Het is nu netjes opgelost. IK heb van de NS een papieren abonnement voor een maand gekregen
Ik ben illegaal!
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
Op woensdag 1 december 2010 16:07 schreef honkeytonk het volgende:Ik denk zelfs dat ze achter de schermen een fantopic over mij hebben geopend :Y
Ik laat de laatste tijd gewoon mijn BahnCard van Deutsche Bahn zien naast mijn treinkaartje met korting. Men kijkt er even na, is er van onder de indruk en vraagt verder niet om mijn Voordeelurenkaart van NS.
En ik hoop altijd nog een keer dat wanneer ik met ´Arriva´ reis, dat men dan naar een voordeelurenkaart vraagt. Kan ik zeggen: "Arriva is overgenomen door Deutsche Bahn, voldoet mijn BahnCard niet?"
En ik hoop altijd nog een keer dat wanneer ik met ´Arriva´ reis, dat men dan naar een voordeelurenkaart vraagt. Kan ik zeggen: "Arriva is overgenomen door Deutsche Bahn, voldoet mijn BahnCard niet?"
Die tariefaanpassing is echt achterlijk.quote:Op donderdag 23 september 2010 13:41 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Misschien dat het iets met de tariefsaanpassing van de via-kaartjes te maken heeft
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:Op donderdag 23 september 2010 15:35 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Socios, je hebt een treinentopic gemist.
Blokjes op het spoor...
Het is inmiddels de standaard dat een hoop beginnende FOK!kers in een poging grappig te zijn, jou naam vermelden in ieder treinentopic.quote:
Je doet toch echt iets fout.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Het begon met een blocnootje.quote:Op donderdag 23 september 2010 16:27 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Het is inmiddels de standaard dat een hoop beginnende FOK!kers in een poging grappig te zijn, jou naam vermelden in ieder treinentopic.
Je doet toch echt iets fout.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ja, maar de grap is wel klaar zo langzamerhand. Ze zijn waarschijnlijk jaloers.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Duvel, je zei in een ander topic;
. Tenminste, ik neem aan dat deze aftakking bedoeld werd.
Die wissel ligt daar nog gewoon hoorquote:Op zaterdag 11 september 2010 12:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er kunnen momenteel geen treinen meer richting Veghel, omdat ProRail het wissel in het hoofdspoor bij Boxtel verwijderd heeft.
. Tenminste, ik neem aan dat deze aftakking bedoeld werd.
Het puntstuk ontbreekt, je kunt dus niet meer met de trein naar Veghel.quote:
Duvel, je zei in een ander topic;
[..]
Die wissel ligt daar nog gewoon hoor
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
nee hoor, zelfs bij de simpelste enkeltjes is het. Je krijgt gewoon geen prijsinfo meer, punt.quote:
[..]
Misschien dat het iets met de tariefsaanpassing van de via-kaartjes te maken heeft
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ah ok, ik dacht dat je bedoelde dat de hele wissel verdwenen was. Wat heeft het eigenlijk voor nut om zo'n wissel open te breken? Om te voorkomen dat een of andere intercity ooit per ongeluk toch de aftakking neemtquote:Op donderdag 23 september 2010 19:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het puntstuk ontbreekt, je kunt dus niet meer met de trein naar Veghel.
?
De Pmpel had +30 en de bar was ook dichtquote:
[..]
Ik ga zo ook even in Dv kijken, en met de pimpel terug
Mooi alle tijd om een formuliertje te schrijven dus. Hele rit geen controle gezien trouwens.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
dat hele wissel moet weg want het zorgt voor onnodige slijtage aan het rollend materieel.quote:
[..]
Ah ok, ik dacht dat je bedoelde dat de hele wissel verdwenen was. Wat heeft het eigenlijk voor nut om zo'n wissel open te breken? Om te voorkomen dat een of andere intercity ooit per ongeluk toch de aftakking neemt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
i know, maar ik geef alleen maar een reden waarom alles mogelijk niet zichtbaar is.quote:
[..]
nee hoor, zelfs bij de simpelste enkeltjes is het. Je krijgt gewoon geen prijsinfo meer, punt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hoe is dat een reden dan?
Op de echte automaten weten ze drommels goed te melden hoeveel doekoe ze van je moeten hebben namelijk.
Op de echte automaten weten ze drommels goed te melden hoeveel doekoe ze van je moeten hebben namelijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nog een geweldige tip voor mensen die denken hun trein te gaan halen:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die internetautomaat dus niet.quote:Op donderdag 23 september 2010 19:31 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe is dat een reden dan?
Op de echte automaten weten ze drommels goed te melden hoeveel doekoe ze van je moeten hebben namelijk.
Altijd onderweg naar het avontuur
Volgens mij hadden we het hier kort geleden nog over. Over hoe moeilijk of makkelijk het was om dat te halen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, men laadt het van tevoren, het proces zelf duurt niet zo lang. Een kwartier ongeveer voor een treindienstleiderspost.quote:Op woensdag 22 september 2010 20:53 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Duurt het laden van een dienstregeling zolang? Is er geen sneller algoritme mogelijk bij ProRail?
Nee, financieel juist niet. Het zijn de eisen gesteld aan de systemen die het zo moeilijk en uitgebreid maken waardoor het lang duurt. Vele requirements moeten eerst tot in het meest uitgebreide detail opgeschreven worden, en daarna ook nog eens getest. En met verschillende leveranciers (alles moet worden aanbesteed uiteraard) wordt het er ook niet sneller op. Daarnaast wil ook elke beheerder e.d. z'n plasje nog eens ergens over doen dus duurt het tegenwoordig zo 10 jaar voordat en InfoPlus gereed is en ook 10 jaar voordat TROTS (een systeem dat treinnummers volgt) gereed is. Wel tot in detail getest en gedocumenteerd, dat dan wel...quote:Op woensdag 22 september 2010 21:02 schreef Dr_Flash het volgende:Maar dat zal wel een financieel verhaal zijn zeker? En dus zitten we nog wel 20 jaar met dit soort geklungel.
Die inhuur die er nu soms ook al 10 jaar of meer (!) zit?quote:Op woensdag 22 september 2010 21:35 schreef Duvel het volgende:ProRail moet gewoon al die ICT-inhuur er uit gooien.
Dat komt ook wel, maar voordat men weet wat men wil en voordat men weet of (bijvoorbeeld) Linux wel de uptime en stabiliteit van VMS heeft met testen zijn we al weer een hele tijd verder...quote:Op woensdag 22 september 2010 21:34 schreef James1988 het volgende:De ICT bij ProRail moet dus maar eens opgewaardeerd worden zodat meer flexibiliteit mogelijk is...
Daarnaast ga je er nog een flinke aan hebben om een applicatie te maken zo stabiel als PRL (trdl-systeem) met alle functionaliteit, getest en al.
Gisteren dacht ik...quote:
Volgens mij hadden we het hier kort geleden nog over. Over hoe moeilijk of makkelijk het was om dat te halen.
[ afbeelding ]
Jup. Dat is erg makkelijk te halen. Ik moet die test ook gaan maken, zodat ik spoorbevoegdheid krijg via de stichting waar ik vrijwilliger ben (Stichting DE-3)
Met alleen die test heb je geen spoorbevoegdheid, dat is wel duidelijk, toch?quote:
Jup. Dat is erg makkelijk te halen. Ik moet die test ook gaan maken, zodat ik spoorbevoegdheid krijg via de stichting waar ik vrijwilliger ben (Stichting DE-3)
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik krijg het binnenkort gratis bij een krat bier
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wel Warsteiner neem ik aan?quote:
Ik krijg het binnenkort gratis bij een krat bier
Altijd onderweg naar het avontuur
Het merk mag ik zelf bepalen begreep ik, dus jaquote:
[..]
Wel Warsteiner neem ik aan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dit verhaal gaat toch alleen over die spoorveiligheidstest? Dat is nou niet bepaald de moeilijkste test, dwz, ik heb niet het idee dat het halen van die test het verschil op leven en dood gaat betekenen voor baanwerkers.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Ja, dat snap ik. De rest regelen hun verder. Ik hoef alleen die test te maken, is mij tot op heden verteld. Dan krijg je ook een pasje.quote:Op donderdag 23 september 2010 21:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
Met alleen die test heb je geen spoorbevoegdheid, dat is wel duidelijk, toch?
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |