Een klein feestje! Want hier is alweer deel 80 van het succesvolle treinentopic! Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts (GTW's), uiteindelijk moeten op alle Arriva-lijnen alleen Spurts overblijven. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. De lijn wordt door Syntus in opdracht van Connexxion geëxploiteerd met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten. Sinds Mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 gaat Veolia op de Maaslijn rijden met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler.
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor:
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu zou er een tram moeten rijden van de HTM (tweedehandsje uit Hannover), maar het ding is al sinds half april kapot.
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Qua teksten door plaatjes heen?
Subject: We hebben uw verloren tijd teruggevonden!
quote:Geachte heer Fles,
U kent reeds de voordelen van internationaal reizen met de hogesnelheidstrein. En om uw reistijd voortaan nog beter te benutten hebben we een speciale aanbieding voor u: twee uur lang gratis vergaderen in de NS Hispeed Lounge ter waarde van ¤50. Zo maakt u zelfs van uw wachttijd werktijd.
Ga naar nsinternationaal.nl/gevondenvoorwerpen en ervaar zelf dat bij NS Internationaal reistijd geen verloren tijd is.
Met vriendelijke groeten
O. Wijstijd
Hoofd afdeling Gevonden voorwerpen NS Internationaal
Zullen we daar eens een meet gaan houden? 
quote:Welk een waanzin... Waar kun je die lounges vinden?Op dinsdag 4 september 2007 12:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Krijg net dit mailtje van NS Gevonden Voorwerpen
Subject: We hebben uw verloren tijd teruggevonden!
[..]
quote:neuh, gewoon een kwestie van browsergebruikOp dinsdag 4 september 2007 12:17 schreef Kriebbel het volgende:
Lijkt het nou zo, of zit er een foutje in de OP?
Qua teksten door plaatjes heen?
quote:Op dinsdag 4 september 2007 12:50 schreef Duvel het volgende:
Welk een waanzin... Waar kun je die lounges vinden?
quote:De NS Hispeed lounge bevindt zich op perron 2A naast de stationsrestauratie op Amsterdam Centraal.
quote:Goed idee, maar dan moeten we wel de nodige alcoholische versnaperingen er bij hebben natuurlijkOp dinsdag 4 september 2007 12:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Krijg net dit mailtje van NS Gevonden Voorwerpen
Subject: We hebben uw verloren tijd teruggevonden!
[..]
quote:Op dinsdag 4 september 2007 13:07 schreef Peterselieman het volgende:
Goed idee, maar dan moeten we wel de nodige alcoholische versnaperingen er bij hebben natuurlijk
quote:De NS Hispeed Lounge biedt u onder meer:
* een prettige werktafel met stroomvoorziening voor bijvoorbeeld uw laptop
* een leestafel met een uitgebreide collectie (internationale) kranten en magazines
* een zelfbedieningsbar met gratis drankjes zoals koffie, thee, bier en wijn
zie ook die klucht met Plan U op de Maaslijn vorig jaar
quote:Zullen de twee veenexpresjes dan worden ingezet als kippenhokken?Op dinsdag 4 september 2007 13:12 schreef Peterselieman het volgende:
Volgens de berichten op Somda lijkt het er steeds meer op dat xx Amf-Ed tijdelijk met wadjes gaat rijden en dat de Barneveld Noordpendel gewoon met een V'tje gereden gaat worden.
quote:Ik acht dit toch een stuk serieuzer dan die 1 aprilgrap van de plan U op de maaslijn, zeker omdat xx echt in problemen is en gezien de rijkarakteristiek van het traject de wadloper voor het grootste deel van het traject wel ingezet kan worden en de stellen ook beschikbaar zijn. xx moet iets op 10 september, want dat ze 4 plan V in moeten leveren op die datum staat vast.Op dinsdag 4 september 2007 13:15 schreef Dr_Flash het volgende:
je bedoelt "iemand heeft ooit zoiets gedacht, en iedereen wauwelt elkaar nu na"?
zie ook die klucht met Plan U op de Maaslijn vorig jaar
quote:De geruchten zijn dat er nog 4 DH2 bijkomen.Op dinsdag 4 september 2007 13:25 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Zullen de twee veenexpresjes dan worden ingezet als kippenhokken?
quote:Die halen Amersfoort niet meer, 10 september is al gauw hoorOp dinsdag 4 september 2007 13:25 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Zullen de twee veenexpresjes dan worden ingezet als kippenhokken?
quote:Die 2 stellen staan al in AmersfoortOp dinsdag 4 september 2007 13:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die halen Amersfoort niet meer, 10 september is al gauw hoor
quote:Vast welIn de nabije toekomst worden alle NS-winkels op Nederlandse sleutelstations omgebouwd tot Tickets & Service Centers. In deze innovatieve shops vindt de moderne reiziger precies die service waaraan hij behoefte heeft, zonder hiervoor in de rij te moeten staan.
quote:Oh okee, uit voorzorg op tijd vertrokken danOp dinsdag 4 september 2007 13:37 schreef Peterselieman het volgende:
Die 2 stellen staan al in Amersfoort
http://kazerneosdorp.web-log.nl/ voor plaatjes
quote:Deels wel. Maar verder was Syntus ook een project van NS (en Connexxion) om ervaring op te doen met multimodaal vervoer.Op dinsdag 4 september 2007 01:14 schreef von_Preussen het volgende:
En was het niet staatsbedrijf NS die altijd zat te klagen dat ze bijv. de nevenlijnen in de Achterhoek niet rendabel konden krijgen en het beste was om ze te sluiten?
Was het niet private onderneming Syntus die toen heeft besloten om de lijnen over te nemen en de reiziger niet alleen van nieuwe treinen, maar ook van een verbeterde dienstregeling heeft voorzien?
quote:Dat is weer zo'n complottheorie. De belangrijkste oorzaak voor dat materieelgedoe is dat de aanbestedende partij pas een paar maanden voor ingang vd concessie bekend maakt wie er mag gaan rijden. Iedereen voelt dan aan dat de vervoerders nooit op tijd materieel beschikbaar hebben.. Dan
Dan ga je mij niet vertellen dat overheidsbedrijven iets beter doen, c.q. regelen. Dat bijv. Connexxion of Veolia niet tijdelijk aan geschikt materiaal kan komen (Plan V voor Kippenlijn en DM’90 voor Maaslijn) komt omdat voormalig overheidsbedrijf en monopolist NS de treinen niet voor een korte periode wilde verhuren. Een overheidsbedrijf verliest dan mischien wel zijn haren (wordt geprivatiseerd), maar niet zijn streken (zelfde belabberde prestigekwesties spelen nog steeds een rol). Want reken maar, als je puur winst had willen maken op de verhuur van die treinen had je Veolia en Connexion veel geld voor die treinen kunnen aftroggelen omdat de nood zo hoog is. Maar liever gaat NS dwars liggen.
In het geval van de kippenlijn komt daar gewoon bij dat Connexxion die stellen gewoon tot een bepaalde datum (1 september ofzo) heeft gehuurd. Dan lijkt het me logisch dat de verhuurder (NSFSC) die stellen weer verhuurt zodra ze terug zijn, stil laten staan is ook weer zo wat. Bovendien kon de nieuwe huurder (NSR) die dingen goed gebruiken wegens extra treinen wegens RampstadFail en de Hollandse Brug.
quote:De bouw van de Veolia stellen zal denk ik al wel zijn begonnenOp dinsdag 4 september 2007 14:47 schreef Peterselieman het volgende:
Als het goed is, dan zijn er vandaag weer 2 nieuwe Arrivastellen bijgekomen. Over 2 weken worden de 2 laatste stellen afgeleverd, zodat alle 43 dieselstellen geleverd zijn
Zijn zij ook weer blij.
quote:Je eerste punt. Syntus was slechts een voorbeeld om aan te geven dat de “oude” NS (als overheidsbedrijf) die lijntjes veel liever had gesloten, dan ze open te laten. Dit hebben ze ook 30 jaar lang geroepen, totdat Syntus in het spel kwam. Maar zo zijn er nog een legio voorbeelden te bedenken, de DB heeft zich ook jarenlang uit de landelijke gebieden terug getrokken. Totdat private bedrijfjes lijntjes overnamen of zelfs heropenden. De DB heeft nu schijnbaar een cultuuromslag gemaakt, want het concept van LightRail past men nu zelf ook toe (i.p.v. het sluiten van lijnen).Op dinsdag 4 september 2007 14:47 schreef MREn deze gruwelijke shit:
[..]
Deels wel. Maar verder was Syntus ook een project van NS (en Connexxion) om ervaring op te doen met multimodaal vervoer.
[..]
Dat is weer zo'n complottheorie. De belangrijkste oorzaak voor dat materieelgedoe is dat de aanbestedende partij pas een paar maanden voor ingang vd concessie bekend maakt wie er mag gaan rijden. Iedereen voelt dan aan dat de vervoerders nooit op tijd materieel beschikbaar hebben.
In het geval van de kippenlijn komt daar gewoon bij dat Connexxion die stellen gewoon tot een bepaalde datum (1 september ofzo) heeft gehuurd. Dan lijkt het me logisch dat de verhuurder (NSFSC) die stellen weer verhuurt zodra ze terug zijn, stil laten staan is ook weer zo wat. Bovendien kon de nieuwe huurder (NSR) die dingen goed gebruiken wegens extra treinen wegens RampstadFail en de Hollandse Brug.
Dus naar mijn mening is de klant alsnog beter af, omdat de staatsbedrijven die lijntjes genadeloos zouden hebben afgestoten. Neem nou het nieuwste voorbeeld met de treinen naar Veendam. Uitgekotst door NS, maar door Arriva weer nieuw leven ingeblazen.
Tweede punt. Ik moet je gedeeltelijk gelijk geven. Waarschijnlijk heeft NS materieel de Plan V’s al weer doorverhuurdt voordat Conexxion problemen kreeg. Daardoor zal het moeilijk liggen, om die treinen alsnog eventjes bij Conexxion te laten rijden, omdat dit alles contractueel vastligt.
Maar als ik de directeur van NS materieel zou zijn geweest, dan zou ik het volgende doen (mits ik niet gebonden ben door contracten). Aangezien Conexxion absoluut geen ruimte heeft om met ander materieel (NS heeft dat wel) de weggevallen stellen op te vangen, is de nood om voor een oplossing te zorgen erg hoog. Hierdoor kan ik de bewuste treinstellen voor een hogere prijs aan Conexxion verhuren, dan aan de NS welke ook op andere manieren het materieelgat kan opvullen. Als commercieël bedrijf zou een zo hoog mogelijke winst mijn doelstelling zijn (hetzelfde gaat op voor de DM’90’s op de Maaslijn).
Echter, als ik mij niet vergis, zijn deze problemen onstaan doordat de treinen niet op tijd werden geleverd. Dus kan je niet Connexion de schuld van het probleem geven. Kijk, in de luchtvaartwereld is Singapore Airlines tegen hetzelfde probleem aangelopen. Ze hadden nieuwe A380’s besteld, maar die werden pas 2 jaar later geleverd. De andere vliegtuigen die vervangen zouden worden, waren al doorverkocht. Hierdoor zaten ze met een probleem. Omdat Airbus door contracten was gebonden, moest deze ook voor een acceptabele oplossing zorgen.
Dus als de Proto’s te laat worden geleverd omdat de producent ervan problemen heeft, dan zou deze aan Conexxion een schadevergoeding moeten betalen en een oplossing aandragen (desnoods zelf met NS materieel onderhandelen en dus een hoge prijs betalen). Maar of Conexxion dit in het contract heeft staan, dat kan ik natuurlijk niet zeggen.
*In de spoorwegwereld is het vanwege de vele verschillende (lokale) spoorwegsystemen idd lastiger om geschikt materieel te vinden.
Wadjes op de Kippenlijn, die hadden toch altijd problemen met de detectie voor de beveiliging, en mochten derhalve niet op eigen kracht rijden (afgezien van de baanvakken waar ze werden ingezet)? Is die op de Kippenlijn dan wel “Wad-proof”?
quote:Nee, sluiting was niet het alternatief, maar veel lijnen waren wel verliesgevend. Dan is het de keus van de overheid om het verschil bij te passen of niet. NS is geen filantropische instelling natuurlijk. Ook bij Syntus moet er geld bij.Op dinsdag 4 september 2007 18:17 schreef von_Preussen het volgende:
Je eerste punt. Syntus was slechts een voorbeeld om aan te geven dat de “oude” NS (als overheidsbedrijf) die lijntjes veel liever had gesloten, dan ze open te laten.
quote:Jawel, CXX is wel enige naiviteit te verwijten door de huur van de plan V-stellen te beëindigen per verwachte leverdatum van een nieuwe trein door een nieuwe fabrikant.Echter, als ik mij niet vergis, zijn deze problemen onstaan doordat de treinen niet op tijd werden geleverd. Dus kan je niet Connexion de schuld van het probleem geven.
Die extra Friese spitstreinen komen ook weer terug, met DM'90, dat is toch 'over'.
quote:KloptOp dinsdag 4 september 2007 18:47 schreef MREn het volgende:
Volgens mij moet een Wadje nog steeds met minimaal twee bakken rijden.
quote:Je kunt idd stellen dat DM'90 over is. Ipv tot Heerenveen rijden deze treinen tot Wolvega. Ik blijf het nog steeds jammer vinden dat er niet doorgereden kan worden tot Meppel en dat er zodoende geen aansluiting op de 9100 wordt geboden. Al besef ik ook dat dit een setje buffels extra kost.Die extra Friese spitstreinen komen ook weer terug, met DM'90, dat is toch 'over'.
quote:Gelukkig staan er in Zwolle nog een aantal reserve. Het ziet er dus naar uit dat NSFS serieus rekening heeft gehouden met verhuur in korte tijdOp dinsdag 4 september 2007 13:29 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De geruchten zijn dat er nog 4 DH2 bijkomen.
Handig dat ze niet alle DH's hebben geconserveerd
quote:De twee nieuwe zijn gezien vanmorgen te Gn: 324 en 325Op dinsdag 4 september 2007 14:47 schreef Peterselieman het volgende:
Als het goed is, dan zijn er vandaag weer 2 nieuwe Arrivastellen bijgekomen. Over 2 weken worden de 2 laatste stellen afgeleverd, zodat alle 43 dieselstellen geleverd zijn
quote:A bak eruit halen, de 4020 AB bak erin douwen en je hebt een ICM-IIIOp dinsdag 4 september 2007 10:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Een van de bakken schijnt wat ingedeukt te zijn. Ik weet niet in hoeverre ze dat goed kunnen repareren.
Edit: Het was ICM IV 4206, die een werktrein met kraan heeft geraakt en waarbij de A bak flink beschadigd is.
quote:Kan niet, omdat het ICM IV was en geen ICM III, tenzij je de B bak los ergens neerzetOp dinsdag 4 september 2007 19:21 schreef Wadloper het volgende:
A bak eruit halen, de 4020 AB bak erin douwen en je hebt een ICM-III
quote:Dat stel mag van mij wel weer snel de 4231 worden.
quote:Treintjes rijdenOp dinsdag 4 september 2007 19:19 schreef MREn het volgende:
Er kan wel doorgereden worden naar Meppel, maar de provincie Fryslan betaalt de treinen, en Wolvega is nu eenmaal het laatste Friese station vanuit Leeuwarden gezien.
Reizigers vervoeren
Kort voor Emmerich vastgelopen, loc niet kunnen omlopen, dus wachten op een loc uit Oberhausen, terugslepen naar Köln, en dan nog over Venlo, als er ergens een gaatje is tussen het reguliere verkeer door.... Zoiets moet het gegaan zijn denk ik.
Pff zeg je zal er maar in zitten, aan het eind van je vakantie wil je toch ECHT wel naar huis, loop je nog even een kleine 9 uur vertraging op
Dan zit je goed te balen quote:De B uit een ICM-IV is een mB toch? Lastig...Op dinsdag 4 september 2007 19:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Kan niet, omdat het ICM IV was en geen ICM III, tenzij je de B bak los ergens neerzet
Misschien stammetjes voor de 3700
??quote:maar ik had dus in Horst Sevenum willen zijn vanmiddag...Op dinsdag 4 september 2007 19:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Het schijnt nogal een kermis te zijn met die brand bij Emmerich. Vanochtend toen ik naar m'n werk ging wist men al te melden dat de CNL een vertraging van "meer dan 60 minuten" zou hebben bij aankomst, en toen ik rond 17:20 op de terugweg naar huis langs Utrecht Centraal reed, stond hij er net
Kort voor Emmerich vastgelopen, loc niet kunnen omlopen, dus wachten op een loc uit Oberhausen, terugslepen naar Köln, en dan nog over Venlo, als er ergens een gaatje is tussen het reguliere verkeer door.... Zoiets moet het gegaan zijn denk ik.
Pff zeg je zal er maar in zitten, aan het eind van je vakantie wil je toch ECHT wel naar huis, loop je nog even een kleine 9 uur vertraging op
quote:van www.ivw.nl. Over een paar maanden weer een rapportje dusDe Inspectie Verkeer en Waterstaat is een onderzoek gestart naar de toedracht van een aanrijding tussen een reizigerstrein en een rolcontainer en de giek van een bouwkraan op het spoor tussen Amsterdam Zuid/WTC en Schiphol in de nacht van maandag 3 op dinsdag 4 september. De machinist van de bouwkraan werd uit de bak geslingerd en raakte gewond. Eén passagier raakte lichtgewond en kon zijn reis na behandeling verder vervolgen.
De bouwkraan had toestemming gekregen om de rolcontainer op het baanvak te plaatsen, terwijl dat spoor niet buiten dienst gesteld was. Het onderzoek van de inspectie zal zich dan ook met name richten op de vraag hoe de procedure omtrent toestemmingverlening heeft plaatsgevonden.
quote:Beide, dusOp dinsdag 4 september 2007 12:03 schreef JDude het volgende:
ICE ligt eruit vanwege een brandje in Emmerich. Flinke fik of dicht langs het spoor?
Pa en ma fles lopen tegen een slordige +80 aan, terug van een weekendje Köln.
[ Bericht 11% gewijzigd door Dr_Flash op 04-09-2007 22:22:44 ]
quote:Morgen nog een kans, want de 318 komt via de zuidelijke route Nederland binnen morgenochtend.Op dinsdag 4 september 2007 21:48 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
maar ik had dus in Horst Sevenum willen zijn vanmiddag...
[afbeelding]
quote:ja, maar wel IETS vroeger op de dag mag ik hopenOp dinsdag 4 september 2007 23:00 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Morgen nog een kans, want de 318 komt via de zuidelijke route Nederland binnen morgenochtend.
quote:flink wat extra kilometers ja, en misschien nog wel een herkansing op een paar bordjesOp dinsdag 4 september 2007 19:52 schreef MREn het volgende:
Heb je wel veel treinplezier voor je geld
Maar eigenlijk hoop je, als je om 6.38 Oberhausen Hbf verlaat, zo rond een uur of 9.00 onder de douche te staan. Dan is dit soort grappenmakerij wel even slikken denk ik
Met vooral veel Oostenrijk zo te zien, en dat is nieuw
quote:Ze hebben nog steeds die restauratiewagen nog niet gefixedOp dinsdag 4 september 2007 21:48 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
maar ik had dus in Horst Sevenum willen zijn vanmiddag...
[afbeelding]
, volgens mij is dat ding nu al 9 maanden buiten gebruik... Gezien die rood/witte bak ertussen.quote:Op dinsdag 4 september 2007 23:25 schreef MREn het volgende:
Nieuw? Het bestaat al sinds 1806 schijnbaar.
quote:Mag tijd worden, 10 sep gaan ze rijden heb ik gehoordOp dinsdag 4 september 2007 23:31 schreef MREn het volgende:
Overigens deze week zowel Protostesten op Ehv-Hrt als Amf-Apd (ja, tegelijk, de grijze schijnt Amf-Apd te doen)
quote:nu.nlConflict dreigt treinverkeer te vertragen
Uitgegeven: 5 september 2007 06:38
AMSTERDAM - Een conflict tussen spoorbeheerder ProRail en de Nederlandse Spoorwegen kan volgend jaar voor fikse vertragingen zorgen. Dat meldt De Telegraaf woensdag.
Chris Heijmans
De NS wil meer treinen laten rijden, maar volgens ProRail is dat vanwege veiligheidseisen niet mogelijk. Daarnaast wil ProRail volgend jaar het hoogste veiligheidsniveau garanderen voor medewerkers die aan het spoor werken.
Op dit moment mogen treinen nog voorzichtig passeren op trajecten waar aan de rails wordt gewerkt. Dat kan volgens ProRail niet langer.
Controles
Met de Arbeidsinspectie en de spoorsector zijn afspraken gemaakt over veilig werken, waarin deze strengere veiligheidseisen zijn vastgelegd. Dat betekent onder meer dat tijdens controles langs het spoor het treinverkeer geheel stil komt te liggen. Volgens de NS betekent dit dat er 'beduidend' meer treinen zullen uitvallen.
Rechter
Voor de NS komt de opstelling van ProRail zeer ongelegen in een periode dat het kabinet het aantal reizigers met vijf procent wil laten toenemen. De vervoerder zou overwegen het conflict voor de rechter uit te vechten.
Die was vast nieuw in de Randstad
Zal ze leren, doorloopkoppen dichtlassen
quote:Ha, weer iemand die de dvd "jumpen doe je zo" heeft gekeken09:39 uur Utrecht Centraal Door een aanrijding met een persoon rijden er tussen Utrecht en Woerden geen treinen. Vertraging: onbekend. Later meer.
quote:was dat de ic naar schothorst van 8:28? In dat geval heb ik dus scheel gekeken en een bak te veel geteldOp woensdag 5 september 2007 10:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Leuk ja, ik had van Ut naar Amf ICM4+3 vanmorgen. Per intercom werd de mensen in het drietje verzocht door te lopen naar het volgende treinstel omdat het een beetje druk was
Zal ze leren, doorloopkoppen dichtlassen
die doorloopkop was tof, zonde dat die nu niet meer in gebruik is.
quote:Daar zal het wel op uitkomen ja. Jammer dat de hoge sporen daar nog volledig aangelegd zijn.Op woensdag 5 september 2007 10:26 schreef Dr_Flash het volgende:
Raar wel. Aanrijding persoon is standaard 2-2,5 uur vertraging. Daar zit het nooit veel naast. Of er moet echt iets bijzonders aan de hand zijn
Overigens is het ook weer raak tussen Doetinchem en Winterswijk met een seinstoring. Zijn er daar nog dagen dat de treinen eens een keer niet met vertraging rijden?
quote:Tactvol met banners, oa nu.nl en fok.nl, deel IIOp woensdag 5 september 2007 10:28 schreef JDude het volgende:
Hier maar even dan, aangezien ik het 'tactisch met banners' topic toch nergens kan vinden
[afbeelding]
http://www.ns.nl/pages/overns.html
quote:Op woensdag 5 september 2007 13:25 schreef Peterselieman het volgende:
Het kippenloperverhaal kan misschien de prullenbak weer in, aangezien xx er in geslaagd te zijn de V'tjes nog wat langer te huren, niet van NSFS, maar van NSR.
Het verhaal gaat maar door....laat ze lekker met die Kippenlopers bezig gaan...hebben de treinfreaks ook weer wat leuks te spotten quote:Netjes toch?Op woensdag 5 september 2007 13:31 schreef Peterselieman het volgende:
De punctualiteit ligt bij de NS de laatste weken wel erg hoog
http://www.ns.nl/pages/overns.html
quote:Dankje heOp woensdag 5 september 2007 11:19 schreef Dr_Flash het volgende:
wat een josti's daar op de FP trouwens allemaal zeg, ik struikel er iedere keer weer over
quote:Inderdaad, de reizigers zijn allemaal weer het dupe van zulke 'gevechten'Op woensdag 5 september 2007 09:40 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik las het al ja. Echt iets waar je naar uit kijkt als reiziger
Bok gewoon eens op ofzo, en ga treinen rijden
quote:Je kan weer door de kopkant heen kijkenOp woensdag 5 september 2007 14:22 schreef Robin2130 het volgende:
Ik heb trouwens nog een foto van de beschadigde koploper
[afbeelding]
quote:bronBrandende trein stremt treinverkeer
Uitgegeven: 5 september 2007 14:55
UTRECHT - Op het traject Nijmegen-Cuijk staat een trein in brand. Het voorste treinstel vatte omstreeks 14.20 uur vlam, liet ProRail woensdag weten.
De machinist heeft het achterste treinstel ontkoppeld en is weggereden. Door de brand rijden er geen treinen tussen Nijmegen en Cuijk.
De reizigers zijn geëvacueerd. Niemand raakte gewond. De brandweer is nog druk bezig met blussen. Over de oorzaak van de brand is nog niets bekend.
Ik zou heel hard opschieten met die nieuwe stellen Veo
.. Nog geen afbeeldingen van, maar er staat een nieuwsbericht op nu.nl.Zeer vervelend, aangezien ik om half 6 over die lijn naar huis moet.... We zullen zien of er bussen rijden..
Naar horen zeggen (en een bericht in de gelderlander) komen er in november nieuwe treinen tussen Nijmegen centraal en Venray, Venray - roermond moet nog even wachten tot december..
quote:Veolia en bussen vormen niet echt een denderende combinatie de laatste tijd.Op woensdag 5 september 2007 15:28 schreef .bakvis. het volgende:
Zeer vervelend, aangezien ik om half 6 over die lijn naar huis moet.... We zullen zien of er bussen rijden..
quote:Ik denk dat die ook gereviseerd gaat wordenOp woensdag 5 september 2007 14:36 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Je kan weer door de kopkant heen kijken
quote:Kapot gaan.Op woensdag 5 september 2007 16:33 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Ik moet misschien gewoon een paar topics doorlezen... maar wat doet een Wadloper in Gelderland?
quote:Mensen irriterenOp woensdag 5 september 2007 16:33 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Ik moet misschien gewoon een paar topics doorlezen... maar wat doet een Wadloper in Gelderland?
quote:Connexxion moet haar Plan V's inleveren. Aangezien de Protos nog niet volledig is getest, en er bergen wadlopers klaarstaan was de keuze snel gemaakt. Vanaf 10/9 moet er 1 Protos gemengd gaan rijden met wadlopers.Op woensdag 5 september 2007 16:33 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Ik moet misschien gewoon een paar topics doorlezen... maar wat doet een Wadloper in Gelderland?
De geruchten gaan trouwens dat de V'tjes teruggaan naar eigenaar NSFSC, die ze direct verhuurd aan NSR, maar dat NSR ze vervolgens weer aan CXX verhuurd...
quote:Ik ook.Op woensdag 5 september 2007 14:22 schreef Robin2130 het volgende:
Ik heb trouwens nog een foto van de beschadigde koploper
En het was dubbel spoor daar, kon gewoon doorgereden worden
Gelukkig dat die krengen, ondanks dat het wel nostalgie is, niet meer in het noorden rondrijden
quote:Vanmiddag ook de Intercity van 12.49(Almelo) naar Den Haag/Rotterdam was ook Virm.Op woensdag 5 september 2007 15:07 schreef dennistd het volgende:
vanmorgen VIRM in enschede, zijn die testritten volgens mij
quote:Maar hier vliegen ze ook niet zo snel in de fik denk ikOp woensdag 5 september 2007 18:30 schreef Tommeke het volgende:
Die wadloper
Gelukkig dat die krengen, ondanks dat het wel nostalgie is, niet meer in het noorden rondrijden
Wat zeldzamer in Enschede is DDM-1
quote:Zo halverwege Lapland is het doorgaans een stuk minder broeierig iddOp woensdag 5 september 2007 18:48 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Maar hier vliegen ze ook niet zo snel in de fik denk ik
quote:Je zou er maar tot Schiphol in moeten zittenOp woensdag 5 september 2007 18:50 schreef MREn het volgende:
Zie post van 15:14: was gewoon vervangend mat. voor de IC.
Wat zeldzamer in Enschede is DDM-1
[afbeelding]
quote:Haast, regen, object om cam op te zetten ivm sluitertijd...Op woensdag 5 september 2007 18:55 schreef Dr_Flash het volgende:
tof, jammer dat de maan er net niet helemaal op staat
[ Bericht 25% gewijzigd door Ou-Tannu op 05-09-2007 19:17:26 ]
quote:zo ziet die er toch best niet zo lelijk uitOp woensdag 5 september 2007 19:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Vanmiddag op Amf: Strukton-shunteresje Tiny aan de haal met de Protos
[afbeelding]
quote:Stond er min of meer alOp woensdag 5 september 2007 17:16 schreef MREn het volgende:
Niet allemaal, ze hebben er eentje langer gehuurd.
De geruchten gaan trouwens dat de V'tjes teruggaan naar eigenaar NSFSC, die ze direct verhuurd aan NSR, maar dat NSR ze vervolgens weer aan CXX verhuurd...
quote:Bij mijn weten is dat in het noorden nog niet gebeurd. Ach Veolivla kan zo weer een stel huren, omdat er in zwolle nog de nodige aan de depotvoeding staan.Op woensdag 5 september 2007 18:48 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Maar hier vliegen ze ook niet zo snel in de fik denk ik
quote:Nee, daar pleurt er hooguit eens een versnellingsbak onderuit, boejjeOp woensdag 5 september 2007 19:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Bij mijn weten is dat in het noorden nog niet gebeurd.
quote:Vanwege een verstoring tussen Utrecht en Woerden is de 526 gekeerd op een 1700 en die stellen heb je in Enschede gezienOp woensdag 5 september 2007 15:07 schreef dennistd het volgende:
vanmorgen VIRM in enschede, zijn die testritten volgens mij
quote:Ach dat was op een lijntje waar ik nauwelijks kom, dus dat viel allemaal wel wat mee.Op woensdag 5 september 2007 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, daar pleurt er hooguit eens een versnellingsbak onderuit, boejje
quote:Valt je dat nu pas op?Op woensdag 5 september 2007 19:17 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
zo ziet die er toch best niet zo lelijk uit
Tevens kwartettenstoppertje
quote:Prima, niet eens een priemgetal. Afvoeren dat ding.Op woensdag 5 september 2007 20:08 schreef Peterselieman het volgende:
Het was trouwens stel 3227 die in de fik stond
quote:boejjeOp woensdag 5 september 2007 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, daar pleurt er hooguit eens een versnellingsbak onderuit, boejje
en dr gaan er hooguit een paar stuk door een koe
quote:of een hooiwagenOp woensdag 5 september 2007 20:14 schreef Ou-Tannu het volgende:
en dr gaan er hooguit een paar stuk door een koe
Kijk, een Virm kort rijden op een YPR, da's pas praat
quote:Repareren doen ze toch niet meer. Een andere uit Zwolle halen is goedkoperOp woensdag 5 september 2007 20:11 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Prima, niet eens een priemgetal. Afvoeren dat ding.
quote:Stootjukken over begrijp ik?Op woensdag 5 september 2007 20:18 schreef JDude het volgende:
Wat me vandaag opviel: een van de rangeerlocjes van werkplaats Tilburg heet tegenwoordig Bokito
quote:3229 is wel priem. Zou leuk zijn als ze die heel konden houdenOp woensdag 5 september 2007 20:17 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Repareren doen ze toch niet meer. Een andere uit Zwolle halen is goedkoper
quote:Was toch al een speciaal stel, omdat het tijden op de ene bak Arriva logo's had en op de andere NoordNed logo's.Op woensdag 5 september 2007 20:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
3229 is wel priem. Zou leuk zijn als ze die heel konden houden
quote:moeten ze niet weer heel ingeleverd worden?Op woensdag 5 september 2007 20:17 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Repareren doen ze toch niet meer. Een andere uit Zwolle halen is goedkoper
quote:Ik denk dat voor dit stel net als de 3119 een uitzondering wordt gemaaktOp woensdag 5 september 2007 21:29 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
moeten ze niet weer heel ingeleverd worden?
quote:Op woensdag 5 september 2007 21:32 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik denk dat voor dit stel net als de 3119 een uitzondering wordt gemaakt
mja hangt imo van de schade af? mischien duurt t wel lang voor die weer op de baan kan.. en is dan in de tussentijd een andere maassloper in zetten ?
was toffer geweest als het die witte maassloper was
+ik denk dat de schade zodanig is dat ie niet meer gerepareerd wordt en dat ze een andere uit Zwolle halen ter compensatie.
quote:is de 3119 dan al geperst?Op woensdag 5 september 2007 21:44 schreef Peterselieman het volgende:
Die witte vind ik oerlelijk.
ik denk dat de schade zodanig is dat ie niet meer gerepareerd wordt en dat ze een andere uit Zwolle halen ter compensatie.
mischien dat ze daar wat reserve parts kunnen uithalen
als ik die foto's zo bekijk dan lijkt het als het voornamelijk ONDER het stel is geweest en niet in het stel
quote:uiteraard!Op woensdag 5 september 2007 21:47 schreef Peterselieman het volgende:
De 3119 is nog niet geperst, maar volgens mij al zodanig gestript dat ze niet meer genoeg onderdelen voor de 3227 hebben en om nu de reservevoorraad flink te doen slinken voor een stel?
meer barrels op her spoor houden!!
tis wel ons erfgoed
quote:Wanneer was dat dan?Op woensdag 5 september 2007 18:50 schreef MREn het volgende:
Zie post van 15:14: was gewoon vervangend mat. voor de IC.
Wat zeldzamer in Enschede is DDM-1
[afbeelding]
VIRM heb ik al een aantal keren voorbij zien komen idd, maar die nog niet
Zondagmiddag wat te doen jij?
quote:Ik gok uit de tijd dat er voor FC Twente nog weleens voetbaltreinen reden, wat ook alweer een paar jaar verleden tijd isOp woensdag 5 september 2007 21:56 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
[..]
Wanneer was dat dan?
VIRM heb ik al een aantal keren voorbij zien komen idd, maar die nog niet
DD-AR trouwens al eens gezien hier in het oosten? Komt er nog vaker dan VIRM
Maar was vanmiddag wel verbaasd toen er ineens 12 bakken VIRM aan kwam rijden... Kon zowaar nog een onthoofde foto maken:
[ Bericht 8% gewijzigd door Mark-Hgl op 05-09-2007 22:33:58 ]
quote:Zeker niet. Denk maar eens aan al die stellen die naar Randers zijn geweestOp woensdag 5 september 2007 22:26 schreef Ou-Tannu het volgende:
SGM in het oosten.. dat lijkt me pas zeldzaam
SGM(m) is in het noorden wel zeer, zeer zeldzaam
quote:kop zit er nog op hoor, op dieOp woensdag 5 september 2007 22:25 schreef Mark-Hgl het volgende:
Kon zowaar nog een onthoofde foto maken:
[afbeelding]
kikkerquote:moauwOp woensdag 5 september 2007 22:28 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zeker niet. Denk maar eens aan al die stellen die naar Randers zijn geweest
SGM(m) is in het noorden wel zeer, zeer zeldzaam
ik bedoel in de dienst he..
en int noorden zijn ze afaik nog nooit geweest?
zijn ze trouwens ook veel te traag voor
Naar Randers, dat wel...
quote:****** imageshack. MomentOp woensdag 5 september 2007 22:29 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
kop zit er nog op hoor, op die
quote:23 Mei 2004 Rond 23.08
Aldus de EXIF info van de fotoquote:Komen ze langs he, richting RandersOp woensdag 5 september 2007 22:30 schreef Ou-Tannu het volgende:
en int noorden zijn ze afaik nog nooit geweest?
quote:niet tennoorden van zwolle :>Op woensdag 5 september 2007 22:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Komen ze langs he, richting Randers
quote:Nou ze gaan door het midden en oosten van Nederland, niet door Noord-Nederland. We hebben het niet over Duitsland of DenemarkenOp woensdag 5 september 2007 22:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Komen ze langs he, richting Randers
quote:niet binnen onze langsgrens?Op woensdag 5 september 2007 22:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Randers ligt WEL ten noorden van Zwolle
quote:Voetbaltrein dus, want op die dag reed er DDM-1 Es-Rtst v.v. omdat FC Twente toen in de Kuip de bekerfinale speeldeOp woensdag 5 september 2007 22:36 schreef thats-me het volgende:
[..]
23 Mei 2004 Rond 23.08
quote:Dan is 't maar goed dat ze die oude bakken inzetten jaOp woensdag 5 september 2007 22:44 schreef Mark-Hgl het volgende:
[..]
Voetbaltrein dus, want op die dag reed er DDM-1 Es-Rtst v.v. omdat FC Twente toen in de Kuip de bekerfinale speelde
quote:Twente heeft anders nog gewoon gezellige supporters. Gaan ook met de normale treinen naar de wedstrijd. Paar kraampjes met hotdogs enzo op het plein bij het station en het is zo gezellig.Op woensdag 5 september 2007 22:53 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
[..]
Dan is 't maar goed dat ze die oude bakken inzetten ja
quote:SGMm als intercity Ut-Ah, das pas bijzonderOp woensdag 5 september 2007 22:28 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zeker niet. Denk maar eens aan al die stellen die naar Randers zijn geweest
SGM(m) is in het noorden wel zeer, zeer zeldzaam
. En natuurlijk de meest rare combinatie blijft toch nog wel de 4211 in de 3700 . (Weliswaar NVBS-ritje, maar goed)
quote:Je vergeet wel dat Onnen en Eindhoven nog onderdelen hebben liggen. Wat ze sowieso niet meer hebben heb ik uit een bron vernomen is een motor en motordraaistellennOp woensdag 5 september 2007 21:47 schreef Peterselieman het volgende:
De 3119 is nog niet geperst, maar volgens mij al zodanig gestript dat ze niet meer genoeg onderdelen voor de 3227 hebben en om nu de reservevoorraad flink te doen slinken voor een stel?
Gedateerde foto uit september 2006, genomen op station Leeuwarden. Volgens mij reed ´ie de Intercity van 17:17uur, maar had het niet genoteerd destijds.
Komt ook niet echt vaak voor
.quote:oplappen dus!Op donderdag 6 september 2007 06:42 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Je vergeet wel dat Onnen en Eindhoven nog onderdelen hebben liggen. Wat ze sowieso niet meer hebben heb ik uit een bron vernomen is een motor en motordraaistellenn
de 3119 heeft nog wel een werkend motorblokkie denk ik
Maar in principe zou de 3227 nog opgelapt kunnen worden, maar ik weet niet hoe Onnen en Eindhoven in de onderdelen zitten, want na 25 jaar begint de reserve natuurlijk wel op te raken
quote:Mischien heeft iemand van NSR dit topic mee zitten lezen, want dat Cxx een hogere huurprijs voor die treinen wilde betalen dan NSR had ik al aan het begin van dit topic gesteld.Op woensdag 5 september 2007 17:16 schreef MREn het volgende:
Niet allemaal, ze hebben er eentje langer gehuurd.
De geruchten gaan trouwens dat de V'tjes teruggaan naar eigenaar NSFSC, die ze direct verhuurd aan NSR, maar dat NSR ze vervolgens weer aan CXX verhuurd...
quote:Ik heb idd wel eens vaker DDAR met mDDM in Leeuwarden gezien, maar zeldzaam blijft het. Het is wel perron 4 waar ie staat, dus ik denk dat het een .35 intercity/stoptrein is geweest.Op donderdag 6 september 2007 07:27 schreef Socios het volgende:
Nu we het toch hebben over materieel op ´vreemde´ plekken: bij deze een kleine bijdrage.
[afbeelding]
Gedateerde foto uit september 2006, genomen op station Leeuwarden. Volgens mij reed ´ie de Intercity van 17:17uur, maar had het niet genoteerd destijds.
"Maar Fles, dat kan toch helemaal niet?"
Nou, daar dachten de heren zelf blijkbaar anders over
quote:ROTTERDAM - Reizigers die met het openbaar vervoer die langs het Centraal Station in Rotterdam moeten, ondervinden nog tot in 2011 hinder van de bouwwerkzaamheden voor het nieuwe station. Dat is een jaar langer dan verwacht.
De vertraging komt omdat ProRail de financiering van een kostenoverschrijding niet rond heeft, zo bleek donderdag tijdens een vergadering van de Rotterdamse raadscommissie Vervoer.
ProRail wil pas verder bouwen als de financiering rond is en de begroting van de spoorbeheerder daarmee sluitend is.
De bouw van het nieuwe Centraal Station kost 500 miljoen euro, daar komt nu 53 miljoen euro bovenop. Daarvan is 10 miljoen euro voor rekening van de gemeente Rotterdam.
Verkeerswethouder Jeannette Baljeu zei dat die financiering rond is, evenals de 10 miljoen euro die het Rijk voor zijn rekening neemt.
Volgens haar is het wachten tot ProRail de financiering van de overige 33 miljoen euro bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft bewerkstelligd.
quote:
quote:SGMm is daar een hele uitzondering, maar de nieuwe koploper vind ik ook al vreemd tussen het spul van gemiddeld 30 jaar oudOp woensdag 5 september 2007 23:21 schreef MREn het volgende:
En SGMm heb ik bijna een jaar geleden nog mee gereisd van Zutphen naar Dieren.
(Weliswaar NVBS-ritje, maar goed)
. Ze hebben er trouwens een 2*Plan T intercity tussen rijden, ik hoop niet dat je die in de maandagmorgen spits aantreft .quote:aah noodrem trekkersOp donderdag 6 september 2007 12:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Stel he, je bent muzikant, je reist vanuit Köln met de Thalys naar Verviers, waar je een optreden hebt.
"Maar Fles, dat kan toch helemaal niet?"
Nou, daar dachten de heren zelf blijkbaar anders over
In totaal in 8 verschillende treinen gezeten, en maar liefst één keer gecontroleerd (toen ik de bus in stapte).
Ik zag in Amersfoort trouwens nog een blauwe Protos voorbij komen karren.
Zijn duidelijk gewassen sinds ik ze 2 weken geleden in Hengelo zag staan quote:Ik miste ze al afgelopen week in HengeloOp donderdag 6 september 2007 19:39 schreef Dr_Flash het volgende:
De veenexpressjes staan in Amersfoort te glimmen in de zon
quote:Scherp opgemerkt! Dat moet inderdaad een .35 geweest zijn.Op donderdag 6 september 2007 10:30 schreef Peterselieman het volgende:
Het is wel perron 4 waar ie staat, dus ik denk dat het een .35 intercity/stoptrein is geweest.
, andere NS buffels op Zutphen - Apeldoorn ter compensatie en zelfs een lint!! op Zutphen - Apeldoorn quote:wtfOp donderdag 6 september 2007 22:03 schreef Peterselieman het volgende:
Volgens berichten op Somda ging het lekker rond Zutphen vandaag. 2 regioNS stellen op Zutphen - Winterswijk
Whehe, NS treinen in Winterswijk. Das lang geleden Wat was de oorzaak daarvan?
quote:wordt dus tijd voor nieuwen?Op donderdag 6 september 2007 22:54 schreef Peterselieman het volgende:
In ieder geval niet de defectenstand bij de lintjes, aangezien er maar 2 defect waren vandaag, waaronder stel 23 die al tijden langs de baan staat na, ik meende, een vrachtwagen gekust te hebben.
quote:en nu goeien
Talentjes of zo quote:Nieuwe lintjes mogen het als het goed is niet meer in Nederland geleverd worden, omdat ze niet voldoen aan de nieuwste botsveiligheidseisen.
Daarom heeft de GTW hier ook een andere kop dan de standaardkop die ranker is.
quote:Die autoslaaptrein heeft aardig gefikt.Op donderdag 6 september 2007 22:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Waar zouden we zijn zonder de trein?
Gelukkig maar een paar koekblikken met schade
quote:OehOp donderdag 6 september 2007 22:59 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Nieuwe lintjes mogen het als het goed is niet meer in Nederland geleverd worden, omdat ze niet voldoen aan de nieuwste botsveiligheidseisen.
Daarom heeft de GTW hier ook een andere kop dan de standaardkop die ranker is.
Dan hoop ik dat het komende jaar de rest van de Syntus LINT'jes ook naar de klote gaan Mischien krijgen we dan wat beters
quote:iddOp donderdag 6 september 2007 23:03 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
[..]
Oeh
Mischien krijgen we dan wat beters
mischien moet je ze ff helpen
quote:Triest verhaal even goed, ondanks dat er nooit zoiets bestaan heeft of zal bestaan als een "Intercity Nijkerk - Harderwijk". Spoorlopen is erg dom, zeker op een drukke lijn.Jongen wordt gegrepen door trein en overlijdt
PUTTEN - Een 20-jarige man uit Kampen is donderdagavond om het leven gekomen door een ongeval bij het treinstation in Putten. Hij probeerde het spoor over te steken en werd gegrepen door de intercity Nijkerk-Harderwijk. Dat heeft de politie donderdag laten weten.
Het ongeval gebeurde om 19.15 uur. Uit een eerste onderzoek is gebleken dat de jongeman aan het eind van het met een schrikhek afgesloten perron naar beneden is gesprongen om in de richting van de iets verderop gelegen spoorwegoverweg te gaan. Hier stonden zijn klasgenoten met wie hij op een schoolkamp in Putten verbleef, te wachten bij de gesloten overwegbomen.
Het slachtoffer werd nadat een eerste trein richting Amersfoort gepasseerd was, gegrepen door de uit de andere richting komende intercity. Hij was op slag dood. Het treinverkeer is geruime tijd gestremd geweest. De klasgenoten zijn in een nabij gelegen horecagelegenheid door medewerkers van het Bureau Slachtofferhulp opgevangen. Het treinpersoneel is door de eigen dienst opgevangen.
Of zou dat voor de verbouwing zijn? Anyway:
quote:Ze zouden hadden moeten weten dat de intercity's elkaar midden op de Veluwe kruisen en dat er wel eens heel erg snel een van de andere kant kan komen.Op vrijdag 7 september 2007 08:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Triest verhaal even goed, ondanks dat er nooit zoiets bestaan heeft of zal bestaan als een "Intercity Nijkerk - Harderwijk". Spoorlopen is erg dom, zeker op een drukke lijn.
En nee Fles, ik ken maar van een beperkt deel van Nederland de treinenloop. Ik denk dat jij de treinenloop beter kent
quote:En als ze de financiëring niet rondkrijgen, dan laten ze een niet afgebouwd station staan?ProRail wil pas verder bouwen als de financiering rond is en de begroting van de spoorbeheerder daarmee sluitend is.
Erg handig ook dat dit nu INEENS blijkt, een dag nadat Opstelten het oude station gesloten heeft
Bovendien blijkt nergens ook maar een poging tot toelichting uit, waar die 53 miljoen "kostenoverschrijding" ineens vandaan komt.
Ik draai een dikke drol op prorail
quote:maximaal 30 minuten vertraging lijkt me reëler, omdat je dat stukje van en naar de haven wel binnen 15 minuten kunt lopen in een zeer rustig tempo.Aanrijding-met persoon Harlingen Haven-Harlingen
Tussen Harlingen Haven en Harlingen moeten reizigers rekening houden met een vertraging van meer dan 60 minuten.
Door een aanrijding met een persoon rijden er tussen Harlingen Haven en Harlingen geen treinen.
quote:TT701 meldt natuurlijk weer 'vertraging NS Leeuwarden-Harlingen'Op vrijdag 7 september 2007 12:47 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
maximaal 30 minuten vertraging lijkt me reëler, omdat je dat stukje van en naar de haven wel binnen 15 minuten kunt lopen in een zeer rustig tempo.
quote:Nou is er toevallig een scootmobiel over in harlingen, las ik net op nu.nlOp vrijdag 7 september 2007 12:50 schreef Dr_Flash het volgende:
ja, maar niet als bejaarde met vouwfiets, rollatort en 3 sleepkoffers die de boot naar Terscheling moet halen etc
...quote:En op Zp-Odz:Op vrijdag 7 september 2007 14:40 schreef MREn het volgende:
Vandaag overigens weer Buffels op Zp-Ww.
Verder kwam er rond die tijd (8:15) ook nog 12 bakken VIRM door Hgl met veteranen naar Rm:
19:55 binnen op spoor 2, terwijl je daar net 6 bakken kwijt kunt. Op het enige lange spoor 4, staat dan de IC naar Shl.
gokje van mij: IC naar Shl met max. 6 bakken van spoor 2 of 3 en die IRM's binnen op 4. Of ze moeten maar met een solo zesje rijden.
Mijn gok is dat de 1674 van sp. 2 of 3 gaat vertrekken, aangezien dat ding planmatig met een solo viertje moet rijden.
quote:elke idioot weet dat je niet zomaar t spoor mag overstekenOp vrijdag 7 september 2007 11:15 schreef Peterselieman het volgende:
Ah, het was een schoolkamp dat ie op verbleef, anders had ie er wel vaker gestaan en het kunnen weten.
En nee Fles, ik ken maar van een beperkt deel van Nederland de treinenloop. Ik denk dat jij de treinenloop beter kent
quote:Groningen - Zuidbroek - Nieuweschans is sowieso 100 km/u maximaalOp vrijdag 7 september 2007 15:57 schreef Bensel het volgende:
heeft iemand hier al meer gehoord over die nieuwe dienstregeling van Arriva? ik bedoel, van prorail mogen ze nog geen 120 rijden, dus ik weet niet hoe ze dan 3 maal in het uur op het traject groningen nieuweschans willen rijden?
En 3 treinen in het uur kan makkelijk naar Zuidbroek
EDIT: Die 3e trein rijdt sowieso maar tot Zuidbroek, en niet verder
Deze staat dan 20 minuten over en gaat dan weer terug naar Groningen
quote:toch wel 3 treinen per uur naar zuidbroek B)Op vrijdag 7 september 2007 18:04 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Groningen - Zuidbroek - Nieuweschans is sowieso 100 km/u maximaal
En 3 treinen in het uur kan makkelijk naar Zuidbroek
EDIT: Die 3e trein rijdt sowieso maar tot Zuidbroek, en niet verder
Deze staat dan 20 minuten over en gaat dan weer terug naar Groningen
gaat dat ding later niet door jagen naar Veendam?
quote:00:08 i Amersfoort 2 Zwolle Intercity 787 NSOp vrijdag 7 september 2007 08:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Triest verhaal even goed, ondanks dat er nooit zoiets bestaan heeft of zal bestaan als een "Intercity Nijkerk - Harderwijk". Spoorlopen is erg dom, zeker op een drukke lijn.
00:16 Nijkerk
00:27 Harderwijk
00:50 i Zwolle 3a
Helaas de enige 'intercity' die op Harderwijk stopt
quote:D'r zijn anders genoeg idioten die het niet weten hoor. Heb 't weleens meegemaakt dat een figuur om z'n trein te halen het spoor oversteekt, machinist waarschuwt snel de conducteur die die gast dus niet binnenlaat. Had hij nog een goeie verklaring waarom hij zomaar 't spoor overstak: "Dat wist ik niet hoor, dat dat niet mocht."Op vrijdag 7 september 2007 17:55 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
elke idioot weet dat je niet zomaar t spoor mag oversteken
quote:3 treinen kan inderdaad, omdat er tussen Gn - Zb dubbelspoor ligt. Tussen Zb en Nsch gaat het al veel lastiger. Vandaar dat hij Zb gaat.Op vrijdag 7 september 2007 18:13 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
toch wel 3 treinen per uur naar zuidbroek B)
gaat dat ding later niet door jagen naar Veendam?
En dat laatste klopt helemaal!
quote:Aanrijdingstrein blijkt de 12767 te zijn las ik ergensOp vrijdag 7 september 2007 19:00 schreef PartyAnimal87 het volgende:
[..]
Helaas de enige 'intercity' die op Harderwijk stopt
Gereden met de stellen 4043 en 4028. De 4028 stond in Groningen vandaag als Geen Dienst, dus ik denk dat de 4043 deze man geraakt heeft Doelde meer op het feit dat er geen intercity stopt op Nijkerk en Harderwijk
quote:De stellen mogen 120 km/h rijden, maar niet de 140 die Arriva de stellen graag wil laten rijden op Lw-Gn, zodat dat traject iets minder vertragingsgevoelig wordt. Ook vermoed ik dat Arriva ook op andere trajecten de de Vmax omhoog wil hebben, zodat er een mogelijkheid ontstaat tot het ontwerpen van nog een betere dienstregeling, want hoe je het ook wendt of keert, het blijft min of meer een wadloperdienstregeling.Op vrijdag 7 september 2007 15:57 schreef Bensel het volgende:
heeft iemand hier al meer gehoord over die nieuwe dienstregeling van Arriva? ik bedoel, van prorail mogen ze nog geen 120 rijden, dus ik weet niet hoe ze dan 3 maal in het uur op het traject groningen nieuweschans willen rijden?
quote:hmm.. volgens mij reden ze nu nog 100, en zouden ze naar 120 willen gaan. (de cockpit heeft ook zo'n plaatje met "vmax 120")Op vrijdag 7 september 2007 20:21 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De stellen mogen 120 km/h rijden, maar niet de 140 die Arriva de stellen graag wil laten rijden op Lw-Gn, zodat dat traject iets minder vertragingsgevoelig wordt. Ook vermoed ik dat Arriva ook op andere trajecten de de Vmax omhoog wil hebben, zodat er een mogelijkheid ontstaat tot het ontwerpen van nog een betere dienstregeling, want hoe je het ook wendt of keert, het blijft min of meer een wadloperdienstregeling.
Zelf nooit kunnen zien, zit nooit in die trein, maar zo'n vermoeden heb ik
quote:Dan moet Ou-Tannu als zijn telefoon weer gerepareerd is dat maar eens gaan meten.Op vrijdag 7 september 2007 21:10 schreef Wadloper het volgende:
Tussen Gn - Lw riijden ze sowieso wel 120 denk ik, omdat 140 mag. Maar volgens mij rijden ze echt wel harder dan 120 km/u daar
Zelf nooit kunnen zien, zit nooit in die trein, maar zo'n vermoeden heb ik
Onderweg heb ik wel al meermalen eens de gedachte gehad dat de trein toch 140 reed ipv 120, maar dit is zeker lang niet altijd het geval
quote:Tegen 19.30 kwamen de trein weer terug richting Enschede.Op vrijdag 7 september 2007 16:27 schreef Mark-Hgl het volgende:
[..]
Verder kwam er rond die tijd (8:15) ook nog 12 bakken VIRM door Hgl met veteranen naar Rm:
[afbeelding]
Hier komt ie in een slakkegang door station Wierden zetten.
Een uur later (en 25 km verder op de fiets) komt deze Cargo door Station Rijssen rijden.
Snel gevolgd door de 2X Virm die weer LM terug gaan.
Daarnaast werden nog een aantal 1900'en gereden naar Roermond, waarbij er een pendeltrein reed Ehv - Venlo. Dat de trein van 16.32 (i.v.m. overstap 16.36) dan met 2x plan V gereden wordt (de 1900 reed tot Ehv, met 12x ICRm) ...
Ach ja, het zag er gezellig uit. Veel volk nam de trein niet. Niet alleen omdat ie vol was, maar ook omdat het de stopper naar Deurne leek te zijn.
De perrons en het emplacement.
Trein 31151 zojuist vertrokken om even voor 16.00u richting Arnhem.
Het station, helaas geen loket aanwezig.
Trein 31153 vlak voor aankomst in Kesteren.
Trein 31158 vlak na vertrek uit Kesteren.
Trein 31160 zojuist gearriveerd op station Kesteren om vervolgens om 17.03u naar eindbestemming Tiel te vertrekken.
Vier keer (4 x!?) Plan V gereedstaande voor vertrek op station Tiel als trein 6060 om 17.21u richting Utrecht CS.
[ Bericht 1% gewijzigd door Socios op 07-09-2007 22:53:34 ]
Nu is dat an sich niet zo noemenswaardig, maar hetzelfde akkefietje deed zich n minuutje later voor met geopende deuren.
Gelukkig dat iedereen al ingestapt was, moet er niet aan denken wat er anders had kunnen gebeuren. Vooral bij mensen die slecht ter been zijn of bij evt rolstoelbruggen. 
.quote:GezelliOp vrijdag 7 september 2007 23:28 schreef JDude het volgende:
Dankzij twee tussen de bomen overstekende breezersnolletjes kon ik vandaag weer even ervaren hoe hard zoeen treintoeter klinkt
quote:de sneltrein met buffels haalde de 140 wel af en toe hoorOp vrijdag 7 september 2007 21:16 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dan moet Ou-Tannu als zijn telefoon weer gerepareerd is dat maar eens gaan meten.
Onderweg heb ik wel al meermalen eens de gedachte gehad dat de trein toch 140 reed ipv 120, maar dit is zeker lang niet altijd het geval
hoehard die spurter dat doet weet ik niet
quote:zijn de linten op arnhem - tiel afgeschaft?Op vrijdag 7 september 2007 22:55 schreef Peterselieman het volgende:
4 keer is idd wel erg overdreven. 3 keer V is redelijk normaal als er tenminste elders niet een tekort aan V'tjes is, maar 4
quote:Wehehe, geen idee, de laatste keer dat ik over dat traject reisde, reed er nog Plan U.Op zaterdag 8 september 2007 01:12 schreef Ou-Tannu het volgende:
zijn de linten op arnhem - tiel afgeschaft?
Windows Media Player link: mms://intromedia2.introweb.nl/brouwervaart
De website: http://www.spoorbrughaarlem.nl/
quote:En de laatste keer dat ik er was reed er nog DE-2 (mocht wel de hele rit van Tiel tot Arnhem in de cabine meerijden).Op zaterdag 8 september 2007 10:21 schreef Socios het volgende:
[..]
Wehehe, geen idee, de laatste keer dat ik over dat traject reisde, reed er nog Plan U.
Een zwoele Limburgse stem die alle treinen aankondigd.
"thans komt op spoor 1 de extra trein naar Den Haag Centraal binnen, houd u voldoende afstand tot de perronrand".
Wel opvallend trouwens dat de treinen uit de serie 800 allemaal met 10 bakken VIRM reed ipv 12. Dat was zeker niet overbodig geweest.
De extra treinen naar Den Haag C werden uiteraard gereden met ICK. De extra treinen naar Enschede en Groningen welke ik gezien heb werden beide gereden met 12 bakken VIRM.
Ook op de Maaslijn was het erg gezellig. Ik heb alles daar met 4 bakken Maasloper gezien wat aardig druk was.
Ik heb toen de extra trein naar Groningen genomen vanaf Roermond. Heel gezellig met de medaille trein. Geweldig sfeertje..!!
Om 17.22 nam ik dus de IC vanaf Roermond naar Groningen met een geplande aankomsttijd van 21.56..!!
4 uur en 34 minuten rijtijd! In de NS planner staat die op 3.46 en dan heb je nog een overstap van 28 min op Utrecht. Met mazzel en een sprintje haal je die ook nog en haal je Groningen in 2.45 ofzo.Alle veteranen waren dan ook aan het klagen over de rijsnelheid maar de de opmerking "De oudjes hebben toch niks te doen"
was iedereen aan het lache! Bij Utrecht ben ik van ellende maar uitgestapt. Normale reistijd Roermond-Utrecht 1.24. Medaille trein naar Groningen deed er 2.13 over. We gingen wel 8 keer aan de kant ofzo. Toen ik uitgestapt was zag ik dat de achterste twee bakken compleet verlaten waren. Ook waren er een aantal niet-veteranten waaronder ik in de trein. Een aantal daarvan dacht "snel" te zijn
door die extra trein te nemen wat een lolquote:Materieeltekort of andere problemen? Zijn die buffels niet nog allemaal van NSFS.Op zaterdag 8 september 2007 03:07 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
Maare wat is er toch aan de hand dan rond Zutphen dat ik NS Regio stellen door op Zutphen - Winterswijk zien?
Trouwens heb wel is 6*Plan V zien rijden
.quote:Op zaterdag 8 september 2007 10:21 schreef Socios het volgende:
[..]
Wehehe, geen idee, de laatste keer dat ik over dat traject reisde, reed er nog Plan U.
quote:Er rijden voornamelijk buffeltjes op dat trajectOp zaterdag 8 september 2007 01:12 schreef Ou-Tannu het volgende:
zijn de linten op arnhem - tiel afgeschaft?
Die V'tjes gaan natuurlijk over Utrecht-Tiel
quote:laatste keer dat ik er was reed er eenOp zaterdag 8 september 2007 19:24 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Er rijden voornamelijk buffeltjes op dat traject
Die V'tjes gaan natuurlijk over Utrecht-Tiel
lint of zo
Wat vinden jullie trouwens van mijn treinkaartjes?
quote:Ik zie alleen maar Heerlen - Roermond , Roermond - HeerlenOp zondag 9 september 2007 00:02 schreef sjoeke het volgende:
[afbeelding]
Wat vinden jullie trouwens van mijn treinkaartjes?
quote:In elk geval boeiender dan mijn Sittard - Beek-Elsloo collectie.Op zondag 9 september 2007 00:02 schreef sjoeke het volgende:
[afbeelding]
Wat vinden jullie trouwens van mijn treinkaartjes?
quote:Ik word nou niet bepaald opgewonden van Plan V... blijft het meest waardeloze materiaal wat er bij de NS rond rijd...
quote:Dat is Plan T wat mij betreft (in elk geval na de grote revisie)...Op zondag 9 september 2007 12:05 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Ik word nou niet bepaald opgewonden van Plan V... blijft het meest waardeloze materiaal wat er bij de NS rond rijd...
quote:En als je rechts kijkt zie je ook nog Sittard, Susteren, Echt, etc.Op zondag 9 september 2007 00:50 schreef Gutz het volgende:
[..]
Ik zie alleen maar Heerlen - Roermond , Roermond - Heerlen
Ik ben wel fan van het station in Susteren..
Zo ben ik ook in Kesteren geweest eergisteren, was jij niet die jongen met die witte jas?
quote:Op zondag 9 september 2007 12:45 schreef Socios het volgende:
Ja, ik zie ook een Roermond - Maastricht.
quote:Goh, je meent het.Op zondag 9 september 2007 13:41 schreef sjoeke het volgende:
Zo ben ik ook in Kesteren geweest eergisteren
quote:LeukOp zondag 9 september 2007 00:02 schreef sjoeke het volgende:
[afbeelding]
Wat vinden jullie trouwens van mijn treinkaartjes?
Nou ik
quote:
Merk en type: Protos
Eigenaar: Fahrzeug Technik Dessau AG
Land van herkomst: Duitsland
Locatie: Amersfoort
Datum: 8 september 2007
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: gaat vanaf 10 september op de valleilijn rijden; met dank aan Dr.Flash en Peterselieman voor de informatie
quote:
Gronau, 8 september 2007. Een vuurloos locje uit 1911 on static display op het stationsplein
Altenberge, 8 september 2007. DB Regio Talent 643 555 onderweg richting Enschede.
Osnabrück Hbf, 8 september 2007. Dieselloc 232 223 (een "Lyudmila") staat op een zijspoor met 2 enigmatische wagentjes.
Osnabrück Hbf, 8 september 2007. Talent van de NordWestBahn staat klaar als stoptrein naar Bielefeld.
De NWB beschikt over een ongebruikelijk luxueuze uitvoering van de Talent, bijvoorbeeld voorzien van
invalidentoilet, frisdrankblikkenautomaat, kaartautomaat, en zelfs radio per zitplaats, ook in 2e klas. 6 kanalen zijn er te ontvangen, maar aangezien ik geen koptelefoon of dopjes mee had heb ik het aanbod niet kunnen beoordelen.
Station Brackwede (D), iets ten zuidwesten van Bielefeld, aan de lijnen naar Osnabrück en Hamm.
Bielefeld Hbf, 8 september 2007. Eloc 146 011 komt binnen uit Minden met aan de haak een sleep dubbeldeksrijtuigen als RegionalExpress naar Düsseldorf Hbf.
Düsseldorf Hbf, 8 september 2007. 2 (!!) baks Talent 1007-2 van RegioBahn als stoptrein naar Kaarster See. Benieuwd waar ze die materieelinzet van afgekeken hebben...
quote:Tsja, ik kan wel een rijtje vervoerders opnoemenOp zondag 9 september 2007 21:09 schreef Dr_Flash het volgende:
Düsseldorf Hbf, 8 september 2007. 2 (!!) baks Talent 1007-2 van RegioBahn als stoptrein naar Kaarster See. Benieuwd waar ze die materieelinzet van afgekeken hebben...
quote:veolia?Op zondag 9 september 2007 21:32 schreef Peterselieman het volgende:
Nice, Fles.
[..]
Tsja, ik kan wel een rijtje vervoerders opnoemen
quote:Utrecht CS => Utrecht CS, via schothorst...... koop gewoon een retour man.Op zondag 9 september 2007 16:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Leuk
Nou ik
[afbeelding]
[afbeelding]
Wat ik overigens vaag vind.... aan de voordeelurenkaart kan je helemaal niet zien dat het een voordeeluren kaart is. Het staat er iig niet met text op. Netzoals de geldigheid als voordeelurenkaart er niet op is vermeld. Alleen die van de chip. Ik vind het maar een vaag ding.
quote:Nou, ik weet niet waar jij zoeen kaartje ziet liggen, maar ik ben al een tijdje bekend met het fenomeen "retour". Hier zal ongetwijfeld wel een goede reden voor zijn. Maar waar zie jij zo'n kaartje liggen?Op zondag 9 september 2007 22:45 schreef Fixers het volgende:
[..]
Utrecht CS => Utrecht CS, via schothorst...... koop gewoon een retour man.
quote:rechtsonderin.... maar nu ik een tweede keer kijk zie ik dat het een rondreis is.... en dat mijn brein de schothorst erzelf bij bedacht heeft.... das namelijk heul niet te lezen.....Op zondag 9 september 2007 22:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou, ik weet niet waar jij zoeen kaartje ziet liggen, maar ik ben al een tijdje bekend met het fenomeen "retour". Hier zal ongetwijfeld wel een goede reden voor zijn. Maar waar zie jij zo'n kaartje liggen?
dat is trouwens een rondreis Utrecht - Utrecht via Amersfoort en Amsterdam, met Pimpel expres tussen laatstgenoemde steden. Altijd leuk op een vrijdagavondje
Ik heb even een vraagje Ik heb nog nooit meegereden met een mcn. Het schijnt zo te zijn dat je zoiets kan regelen bij de NS (een pasje aanvragen op vertoon van je ID kaart) Is dat zo of niet?.Bij het station Rijssen is zondagmiddag een locomotief van een goederentrein ontspoord.
De locomotief kwam op een wissel naast het spoor terecht. Niemand raakte gewond. De trein werd ingezet bij werkzaamheden aan het spoor. Het moest de rails roestvrij maken, omdat er langer dan een etmaal geen trein over had gereden. Naar verwachting is de wissel bij Rijssen maandagmorgen bij de start van de diensregeling weer in gebruik.
Bron : http://www.rtvoost.nl/nieuws/?id=77087&cat=1
quote:Je kan vaker in Duitse treinen meekijken door een ruit bij de cabine.Op zondag 9 september 2007 23:08 schreef Robin2130 het volgende:
Beste mensen
Dit kan ook tot zover ik weet bij de GTW's van Arriva en bij de Talents van de Euregiobahn (Heerlen - Aachen). En nog op Enschede - Gronau vermoed ik. quote:Helaas, zo werkt het niet. Er mag in principe nooit iemand bij de machinist zitten (ook geen conducteur). Principes zijn er om van af te wijken, dus bestaan er cabinekaarten, een toegangsbewijs voor de cabine. Maar die krijg je dus niet zomaar...Op zondag 9 september 2007 23:08 schreef Robin2130 het volgende:
Beste mensen
quote:Nee. Als dat gezien wordt, heeft de mcn ontslag te pakken. In het verleden gebeurde dat nog weleens, en werd het gedoogd, maar sinds een aantal jaren ziet de IVW dat als een ernstige bedreiging voor de veiligheid aan boord.Op zondag 9 september 2007 23:08 schreef Robin2130 het volgende:
Beste mensen
Maar probeer het rustig hoor
quote:In de ICE is het ook altijd wel geinigOp zondag 9 september 2007 23:53 schreef Eix het volgende:
[..]
Je kan vaker in Duitse treinen meekijken door een ruit bij de cabine.
quote:Dat ook nog ja! Maar IVW kan volgens mij geen punt maken als je een geldige cabinekaart hebt.Op maandag 10 september 2007 05:09 schreef Wadloper het volgende:
En dan nog mag een machinist je weigeren om mee te rijden, ook al heb je zo'n kaart
quote:Op zondag 9 september 2007 23:53 schreef Eix het volgende:
Je kan vaker in Duitse treinen meekijken door een ruit bij de cabine.
In de Lintjes op Zutpen-Oldenzaal etc. kan het ook, mits de machinist het gordijntje open houdt
.quote:Gordijntjes zal wel goedkoper zijn geweest dan het plaatsen van een cabinedeur waar je niet doorheen kunt kijken.Op maandag 10 september 2007 07:33 schreef JDude het volgende:
[..]
In de Lintjes op Zutpen-Oldenzaal etc. kan het ook, mits de machinist het gordijntje open houdt
quote:Mja, waar dient zo'n kaart anders voor, niewaar?Op maandag 10 september 2007 07:14 schreef Duvel het volgende:
Dat ook nog ja! Maar IVW kan volgens mij geen punt maken als je een geldige cabinekaart hebt.
Maar nogmaals, die krijg je niet kado bij een bak bier of zo
quote:Verstopt luchtfilter, doet het ook goed meestentijdsOp maandag 10 september 2007 08:25 schreef Peterselieman het volgende:
GTW'tje 317 rookte vanochtend lekker. Zal wel een probleem met een van de cilinders zijn.
(of iedereen moest om dezelfde tijd op school zijn, wat niet ondenkelijk is) Vanuit kropswolde was duidelijk te merken dat de GTW moeite had met optrekken, door de gladde rails (had net geregend) en de overvolle treinquote:bak koffie dan?Op maandag 10 september 2007 08:52 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mja, waar dient zo'n kaart anders voor, niewaar?
Maar nogmaals, die krijg je niet kado bij een bak bier of zo
ik houd t wel bij BahnTV dan :'D kost me niks
quote:Kan ookOp maandag 10 september 2007 09:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Verstopt luchtfilter, doet het ook goed meestentijds
quote:Voor Zuidhorn laten ze dan de sneltrein richting Groningen afremmen naar 70 km/h en even over het andere spoor, in de tegenrichting dus, berijden, zodat dat iets beter wordt. Was vanochtend weer eens het geval en die trein was al een paar minuten vertraagd.Op maandag 10 september 2007 10:21 schreef Bensel het volgende:
Pff, de 8.20 trein vanuit Winschoten zat behoorlijk vol.. Blijkbaar kunnen ze zelfs met 3 maal in het uur de stroom rezigers niet aan
even een foto die ik gegoogled heb om een indruk van t onderhoud van dit station te geven.
http://images1.fotopic.net/?iid=y86gg5&outx=0&quality=80&noresize=1
wat dat betreft mogen we in Nederland niet mopperen.
[ Bericht 17% gewijzigd door ghizzer op 10-09-2007 11:55:12 ]
begin dan geen hostingsite zou je denken
Maar goed, ik kent het wel waar je op doelt (het heet overigens Empel-Rees
) Dergelijke botanische weelderigheid is nog niks hoor, voor Duitse begrippen. Je moet voor de gein eens het opstelterrein tussen Kohlscheid en Aachen West langs rijden, daar schieten de berken 5 meter hoog uit het spoor, en nog wel hoger ook. Eigenlijk is dat bij alle Duitse steden wel zo. Het opstelterrein bij Duisburg is ook één grote jungle. Dat hoort daar gewoon, blijkbaar. Ik vind het wel wat hebben hoor, lekkere schrale ranzige zooi ). weet iemand of en zo ja, wanneer er in deventer een nieuw perron geinstalleerd wordt? ben benieuwd!quote:geen ideeOp maandag 10 september 2007 12:04 schreef ghizzer het volgende:
weet iemand of en zo ja, wanneer er in deventer een nieuw perron geinstalleerd wordt? ben benieuwd!
Waarom denk je dat? Het is wel wat krap met die 2 perronspoortjes alleen, maar echt nijpend is anders, toch? Lijkt me geen directe noodzaak iig..quote:dat gerucht deed toen de ronde dat die in 2008 er zou komen. helaas is het de laatste tijd nogal stil rondom dat gedoe. er zou ook een station in colmschate-zuid/epse en in deventer-platvoet komen. naar colmschate-zuid is toen onderzoek gedaan, maar volgens mij kwam daar uit dat er te weinig animo voor een station aldaar was. over deventer-platvoet heb ik nooit meer wat gehoord.Op maandag 10 september 2007 12:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
geen idee
quote:beide potentiele stations zouden dan liggen aan de ijssellijn idd (zwolle-nijmegen). echter staat daar op stationsweb.nl niets over te lezen bij de geplande stations. neem dan ook aan dat het geld ook wel redelijk op is van t samenwerkingsverband stedendriehoek. (gezien hun 4 nieuwe stations in 1 jaar tijd).Op maandag 10 september 2007 12:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat zou dan aan de lijn naar Zutphen zijn of zo?
zelf zit ik in deventer op kamers en toen is er wel gezegd dat dat 2de perron er wel zou komen. echter blijkt dat nog uit niets. zal met de ruimte denk ik ook wel krap worden.
quote:elke keer als ik met de intercity vanuit zutphen kom sta ik ALTIJD stil voor het station omdat de intercity naar Amsterdam/Schiphol/Den Haag/Rotterdam er dan nog staat.Op maandag 10 september 2007 12:46 schreef Peterselieman het volgende:
De enige treinserie die momenteel echt last van de geringe perroncapaciteit in Deventer heeft, is de 1500. Deze laten ze in Apeldoorn extra lang wachten, zodat een 1600 of 1700 er dan voorbij kan richting oosten. Pas daarna vertrekt de 1500 uit Apeldoorn richting eindpunt Deventer. Je ziet dan ook dat de 1500 in Apeldoorn leegstroomt en de mensen de 1600 of 1700 nemen, die dan behoorlijk vol wordt.
in de spits:
2x intercity naar enschede
2x stoptrein naar almelo
2x intercity naar nijmegen
2x intercity naar zwolle
2x stoptrein naar apeldoorn
3x intercity naar amsterdam/schiphol/den haag/rotterdam
2x extra intercity amsterdam-deventer v.v.
soms nog internationale trein en goederentreinen (vooral die shit van essent naar zwolle en goederentransport richting rheine).
dus zeg maar 16 treinen per uur met 2 perrons (want de goederentreinen rijden niet altijd op die andere sporen er langs. de intercity naar schiphol/den haag/rotterdam/amsterdam staat altijd 4 minuten stil. kun je wel nagaan hoe druk het op deventer kan zijn met zo'n geringe capaciteit.
[ Bericht 0% gewijzigd door ghizzer op 10-09-2007 13:14:23 ]
quote:En bij de eerste de beste verstoring ligt alles in het honderd.Op maandag 10 september 2007 12:46 schreef Peterselieman het volgende:
De enige treinserie die momenteel echt last van de geringe perroncapaciteit in Deventer heeft, is de 1500. Deze laten ze in Apeldoorn extra lang wachten, zodat een 1600 of 1700 er dan voorbij kan richting oosten. Pas daarna vertrekt de 1500 uit Apeldoorn richting eindpunt Deventer. Je ziet dan ook dat de 1500 in Apeldoorn leegstroomt en de mensen de 1600 of 1700 nemen, die dan behoorlijk vol wordt.
quote:is 't ook. maar feit blijft wel.. het station van deventer ziet er best leuk uit.Op maandag 10 september 2007 13:12 schreef Peterselieman het volgende:
Klinkt idd vrij druk voor een sjoelbak met maar 2 vakjes
quote:Ja maar goed, wat koop je daarvoor hmmOp maandag 10 september 2007 13:26 schreef ghizzer het volgende:
[..]
is 't ook. maar feit blijft wel.. het station van deventer ziet er best leuk uit.
Aan de buitenkant kom je toch zelden