ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door MTL op 12-04-2018 22:06:25 ]
Voor zover ik weet worden die dingen in Beasain gebouwd.quote:Op donderdag 12 april 2018 21:59 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Niet meer. En als de transporten 's nachts worden gedaan kan het grotendeels over normaalspoor. Ik weet niet waar die dingen in elkaar worden gezet maar Madrid-Narvik kan alvast gewoon over normaalspoor.
Kunnen ze mooi in Irun gespoord wordenquote:
[..]
Voor zover ik weet worden die dingen in Beasain gebouwd.
Wisselstoring waardoor Amsterdam Holendrecht niet bediend kon worden, misschien gestrande treinen?quote:
Stond wat mat stil rondom Breukelen om 2035, iemand een idee?
Ik ben in 1994 voor het eerst geweest geloof ik. Toen was 'ie 4 dagen geldig binnen 10 dagen in België en Nederland. De Plus kocht je voor het overige openbaar vervoer in NL en was mijn eerste jaar (kan misschien ook 1995 zijn...) inclusief interliner zelfs. Was alleen ietwat problematisch als je met de bus naar het station oest. Kostte een tientje of ƒ15,- extra.quote:
Zeg, nog even over die tienertoer: was er begin jaren 90 ook niet een tienertoer-plus, waarmee je ook naar Belgie kon? Ik ben in 1992 met mijn broer in de trein door Belgie gekomen en dat was volgens mij met zoiets.
Een jaar later ging er een dag af, de prijs werd ƒ15,- lager, maar nog steeds België erbij. En in België was het een zichtkaart weet ik nog goed
Op een gegeven moment hadden we in dat mapje een retour Zwolle-Wezep van ƒ2,80 ofzo gedaan en ook daar keken ze verder niet naar Je moest ook een stamkaart laten maken met een pasfoto maar dat was gratis of een gulden ofzo.Ik heb er nog een enorme berg met foto's van, prachtige zomers waren dat. 10 dagen in België en Nederland én met de trein. Overal bij familie blijven slapen. Uitstapjes naar Frankrijk, Luxemburg en Duitsland. *zwijmel*
En zelfs machinisten weten niet meer hoe breed het spoor is tegenwoordig.quote:
Zelfs de treinen zelf komen met de auto. https://twitter.com/ns_machinist/status/984488870715764736?s=19
Volgens de NS ook:quote:
Volgens Twitter was er ook iets bij euh Gouda/Waddinxveen/Alphen?
quote:Alphen a/d Rijn-Gouda
laatste update: donderdag 12 april 2018, 21.48 uur
Tussen Alphen a/d Rijn en Gouda rijden er geen treinen door een overwegstoring.
Er rijden stopbussen tussen Alphen a/d Rijn, Boskoop, Boskoop Snijdelwijk, Waddinxveen, Waddinxveen Triangel en Gouda.
Dit duurt de rest van de dag.
Een spoorbreedte van 2m hebben we in Nederland ook trouwensquote:Op donderdag 12 april 2018 22:29 schreef FredvZ het volgende:
[..]
En zelfs machinisten weten niet meer hoe breed het spoor is tegenwoordig.
1945mmquote:Op donderdag 12 april 2018 22:35 schreef dennistd het volgende:
[..]
Een spoorbreedte van 2m hebben we in Nederland ook trouwens
Varieert tussen 1940-1945 mmquote:
Afronding, ik zei geen 2000mm hèquote:
Was ri Utrecht 🤔quote:
[..]
Wisselstoring waardoor Amsterdam Holendrecht niet bediend kon worden, misschien gestrande treinen?
Breedte of Wijdte? Dat scheelt zomaar een aantal centimeters. Spoorbreedte is van de hart spoorstaaf tot hart spoorstaaf gemeten. Spoorwijdte is de ruimte tussen de spoorstaven in.quote:
Ontspoorde trein Sittard met kraan teruggezet
https://m.limburger.nl/cn(...)met-kraan-teruggezet
Hij doet 't redelijk geloof ik. Staat in de reisplanner nog wel ietwat verwarrend, is t nou wel of geen ICD:quote:
Hoe loopt de IC Brussel over de HSL nu? Heb er nog geen zien rijden deze week (A4 tussen Leiderdorp en Roelofarendsveen) maar dat kan toeval zijn
En die van 11:45 dan?quote:
Omdat er voor binnenlands treinverkeer gewoon een toeslag is verplicht, staat de trein als intercity direct in de reisplanners. Dan krijg je niet het gedoe met 'maar het is geen ICD, dus ik hoef geen toeslag te hebben'.
Die gaat naar Den Haag, ofzo? Ik weet niet welke route je hebt gepland?quote:
Antwerpen C-Rotterdam C.quote:
[..]
Die gaat naar Den Haag, ofzo? Ik weet niet welke route je hebt gepland?
10:45 en 11:45 zijn dezelfde treinen, welke reis ik gepland heb is helemaal niet relevant, er zit een fout in de software
Precies andersom. Antwerpen - Rotterdamquote:
Ik denk dat het Rotterdam -> Antwerpen is, de onderste lijkt een Thalys te zijn.
In die van 11.45 zie je dat in Breda overstappen op serie 1100 (Eindhoven-Den Haag) je sneller in Rotterdam kan brengen.
Dat is de trein naar Den Haag HS. Daar is dus geen toeslag voor nodig (rijdt immers niet tussen Rotterdam en Schiphol), dus staat deze ook niet als ICD in de reisplannerquote:
Dan snap ik hemquote:
[..]
Antwerpen C-Rotterdam C.
10:45 en 11:45 zijn dezelfde treinen, welke reis ik gepland heb is helemaal niet relevant, er zit een fout in de software
De treinen die van/naar Amsterdam rijden doen dat onder de noemer "Intercity direct", de treinen naar Den Haag HS zijn "Intercity". Die trein van 11:45 rijdt naar Den Haag HS.
Ik heb het ook niet bedacht hè
Wacht even, dus er rijden nu ICD's én Benelux via de HSL naar België?quote:
[..]
Dat is de trein naar Den Haag HS. Daar is dus geen toeslag voor nodig (rijdt immers niet tussen Rotterdam en Schiphol), dus staat deze ook niet als ICD in de reisplanner
Er gaat maar één keer per uur een intercity van Breda naar Antwerpen hoorquote:
[..]
Wacht even, dus er rijden nu ICD's én Benelux via de HSL naar België?
12x/dag Amsterdam - Breda - Brussel = IC Direct, want toeslag verplicht tussen Schiphol en Rotterdam.
4x/dag Den Haag HS - Breda - Brussel = Intercity, geen toeslag
Nee dat zie je verkeerdquote:
Het systeem kan het niet correct weergeven Foutje bedankt...twitter:rijdendetreinen twitterde op vrijdag 13-04-2018 om 13:24:11STORING: defecte trein Breda-Antwerpen-Brussel (HSL) #storing #ns #nsinternational #nmbs https://t.co/Hz0RVmLQrM reageer retweet
https://www.noz.de/lokale(...)issingen-halten-darf
WTF is dat voor onzin danquote:
Het houten opstapje in Wissingen is niet meer nodig voor Eurobahn. In de toelating van de FLIRT3's stond dat er alleen gestopt mocht worden bij een perronhoogte van 380 tot 960 millimeter, waarbij Wissingen maar op 260mm kwam. Die eis uit de toelating heeft EBA nu toch maar laten vallen....
https://www.noz.de/lokale(...)issingen-halten-darf
Hoe hoog is die ingang zelf? 500 mm? 550 misschien? Meer zeker niet. Dus als je vanaf het perron minder dan 41 centimeter omlaag lazert de trein in, dan is het verder wel prima Een defecte ICD? Goh, wie had dat verwacht.quote:Foutje bedankt...twitter:rijdendetreinen twitterde op vrijdag 13-04-2018 om 13:24:11
Dan nemen ze voor iedere deur een houten trapje mee de trein in.quote:Op vrijdag 13 april 2018 22:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
WTF is dat voor onzin dan
Als losse loc komt de 1251 's ochtends precies in mijn pauze door het zeer grauwe Oldenzaal op weg naar Bad Bentheim. Op zich niet zo heel verkeerd: de zon staat namelijk aan de zuidzijde waar ik aan de noordkant sta.
Volgens mij boeit het geen kut waar de zon staat als het zeer grauw isquote:
Als losse loc komt de 1251 's ochtends precies in mijn pauze door het zeer grauwe Oldenzaal op weg naar Bad Bentheim. Op zich niet zo heel verkeerd: de zon staat namelijk aan de zuidzijde waar ik aan de noordkant sta.
Nee, maar als het onbewolkt was had de zon niet goed gestaanquote:Op zaterdag 14 april 2018 15:52 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Volgens mij boeit het geen kut waar de zon staat als het zeer grauw is
Is nu met ombouwen in Breda, paar keer naar de Hofstad en een paar Eurostars per dag het eindbeeld bereikt van de HSL (tot de instroom van ICNG?)quote:
[..]
Er gaat maar één keer per uur een intercity van Breda naar Antwerpen hoor
12x/dag Amsterdam - Breda - Brussel = IC Direct, want toeslag verplicht tussen Schiphol en Rotterdam.
4x/dag Den Haag HS - Breda - Brussel = Intercity, geen toeslag
quote:Voortgang revisie loc 23023. Murphy slaat toe!
Tijdens het uitvoeren van de eerste drukproef werd de ketel nauwkeurig op lekkages onderzocht. Zulke plekken kunnen zijn de lassen van pijpen en buizen, en natuurlijk ook van de vele steunbouten, zowel aan de binnen- en buitenzijde van de ketel, aansluitingen van appendages en wasluiken
etc., etc. Er waren een paar minieme lekjes in de lassen van een paar vaste steunbouten maar dat is oplosbaar. Echter, onverklaarbaar waren 10 lekken waar water uit de controleboring van de scharnierbouten kwam.
We zitten natuurlijk niet bij de pakken neer. Terwijl het scharnierbouten probleem in kaart wordt gebracht werken we o.a. aan de ATB/PZB installatie en het verkrijgen van de toelating daarvan. Voorts is er nog genoeg ander werk rondom het machinistenhuis en nog steeds wordt de verfkwast gehanteerd om ook de laatste onderdelen mooi zwart en rood te maken. Voorts wordt er nog hard gewerkt aan al het leidingwerk van en naar pompen etc.
Als gevolg van deze tegenvaller moest worden besloten om loc 65 018 opnieuw rijvaardig te maken.
Een V250 rijdt voor het eerst op beeld zelfstandig door Italië.
ah, die boekjes. Daar heb ik wel een paar van liggenquote:
Er zijn weer treinpakkers, o.a. 2x overgang 1e klas (weekend) en meereisretour voor ¤4 (daluren). Hier is het boekje te bestellen: https://uat-spoordeelweke(...).com/spoordeelweken/
En hij reed nog lang en gelukkig?quote:
Een V250 rijdt voor het eerst op beeld zelfstandig door Italië.
Ik kom zo snel op 1231 hemelsbrede kilometers. Wellicht nog een paar meer als ik op het eindpunt nog een stadsbus vind die in 2 uur tijd voor minder dan 3 euro enkele extra kilometers maakt.quote:
De kilometerkampioenwedstrijd is dit jaar anders. Probeer zo ver mogelijk te komen voor 150 euro
Op zich wel een leuk idee, ga eens wat proberen denk ik
Gezien de half april nog vrij vroeg invallende duisternis besloot ik om de terugkerende trein naar Witten op te wachten in Bad Bentheim. Doordat de perronsporen allemaal nodig waren voor andere treinen werd de Sonderzug op het perronloze spoor 4 behandeld, wat na vertrek van de Eurobahn richting Bielefeld in combinatie met de perronverlichting een mooi fotostandpunt bood.
Nadat de 1200 afgerangeerd was duurde het even om loc E10 1239 van de Lokomotivclub 103 e.V. vanaf het kopspoortje aan de westzijde te halen. Tussendoor werd spoor 3 alweer bezet door de Eurobahn waardoor voor een foto van de Duitse locomotief uitgeweken moet worden naar de andere zijde van het emplacement.
Ik bent to 1532 km gekomen, en nog ook ¤1,80 overquote:
[..]
Ik kom zo snel op 1231 hemelsbrede kilometers. Wellicht nog een paar meer als ik op het eindpunt nog een stadsbus vind die in 2 uur tijd voor minder dan 3 euro enkele extra kilometers maakt.
Alleen nog hopen dat mijn route ook lukt op de gegeven reisperiode
[ Bericht 3% gewijzigd door Jappie_Sea op 15-04-2018 01:38:42 ]
ha, zit al snel op 2300 km, maar dat zijn allemaal losse reisjes, heb nog niet echt gekeken of er een geheel van te maken valtquote:
[..]
Ik bent to 1494 km gekomen, en nog ook ¤3,20 over
Alleen nog hopen dat mijn route ook lukt op de gegeven reisperiode
Is ook best moeilijk allemaalquote:
Vanochtend stuurden ze weer een Benelux verkeerd.. ipv HSL op ri Breda ri Dordrecht via oude route.. niet de eerste keer
Maar ja, welk probleem gaat dat oplossen? Zolang die neukfouten nog steeds op hun 18e met pensioen willen en lekker uit de staatsruif willen vreten wordt het natuurlijk nooit wat. Jammer volk daar.quote:De Franse staat neemt vanaf 2020
stukje bij beetje de reusachtige schuld
over van de Franse spoorwegen.Die is 47
miljard euro.President Macron heeft dat
bekendgemaakt in een interview op tv.
De schuld van de SNCF is zo hoog dat de
staat het niet ineens op zijn eigen
conto kan schrijven.Frankrijk zou dan
niet meer voldoen aan de norm dat de
staatsschuld hooguit 3 procent van het
bruto binnenlands product mag zijn.
Het is de laatste weken zeer onrustig
bij het zieltogende spoorbedrijf.Er was
een scenario dat privatisering aan de
orde was,maar nu de staat de schuld
overneemt lijkt dat van de baan.
De hele zooi failliet laten gaan, alle mensen er uit en met een nieuwe schone BV weer verder.quote:
Doen genoeg bedrijven toch?
Een aantal jaar geleden besloot het Britse Office of National Statistics dat Network Rail weliswaar privaat was qua structuur (en ook privaat financiën kon regelen) maar van een dermate groot belang was dat de Britse belastingbetaler toch wel zou moeten inspringen mocht het bedrijf in financieel zwaar weer komen te verkeren.quote:
NR wordt sinds september 2014 gezien als openbare instantie, waardoor de Britse staatsschuld van de ene op de andere dag met £30 miljard toenam. Daar werden wat accountants niet echt blij van.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 16-04-2018 08:29:35 ]
Een echt accountantsantwoord is: dat hangt er vanaf.quote:
Zonder een specifieke situatie te schetsen kun je er weinig over zeggen. Er gebeurt op dat gebied namelijk nogal wat en de mogelijkheden nemen toe, waardoor er nog meer maatwerk mogelijk is.
Wát?quote:
[..]
Een echt accountantsantwoord is: dat hangt er vanaf.
Zonder een specifieke situatie te schetsen kun je er weinig over zeggen. Er gebeurt op dat gebied namelijk nogal wat en de mogelijkheden nemen toe, waardoor er nog meer maatwerk mogelijk is.
Je doelt op de situatie zoals James schetste en dan in de Nederlandse context?quote:
Ik denk dat je dan het beste kunt kijken naar ABN Amro. Daar is de staat voor 30 miljard ingesprongen, waardoor de staatsschuld met 30 miljard toenam.
https://www.cbs.nl/nl-nl/(...)mro-30-miljard-hoger
En het geval ProRail zou ik zo niet weten. Het hangt er vanaf of ProRail in de nieuwe situatie een rechtspersoon is of niet.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Zelfstandig_bestuursorgaan
[ Bericht 7% gewijzigd door Peterselieman op 16-04-2018 09:58:12 ]
Tijdens de herfstvakantie wordt de oude brug weer aangesloten, waarna Utrecht Centraal - Utrecht Leidsche Rijn viersporig is.
Volgens mij is nog niet duidelijk of ProRail in de constructie van de zbo een rechtspersoon is of niet.quote:
Edit: met eigen rechtspersoonlijkheid dus. Dat betekent dat de schulden van ProRail niet direct bij de staatsschuld opgeteld worden.
Ik heb uit puur tijdverdrijf ook een aangepast regelement toegepast: hoe kun je retour ¤150.- in zo min mogelijk kilometers uitgeven.quote:
[..]
ha, zit al snel op 2300 km, maar dat zijn allemaal losse reisjes, heb nog niet echt gekeken of er een geheel van te maken valt
Ik kom tot nu toe op 64 kilometer. Eerste klas met de Thalys van Rotterdam naar Antwerpen en dan terugreizen naar Noorderkempen. Retour voor ¤146,80. Iemand die dit kan overtreffen?
Ik denk dat je bij Mercia Charters voor 150 euro net 1 loc 5 meter de loods uit kunt rijden of zoquote:
[..]
Ik heb uit puur tijdverdrijf ook een aangepast regelement toegepast: hoe kun je retour ¤150.- in zo min mogelijk kilometers uitgeven.
Ik kom tot nu toe op 64 kilometer. Eerste klas met de Thalys van Rotterdam naar Antwerpen en dan terugreizen naar Noorderkempen. Retour voor ¤146,80. Iemand die dit kan overtreffen?
Ook een leuke, maar allicht rijdt daar ook een bus. Voor ¤134 kan je retour 1e klasse van Hamont naar Maarheeze, hemelsbreed nog geen 9 kilometer.
Ik blijf het knap vinden dat ze dat in minder dan drie weken weten te plannen. Werklui voor een heel weekend. Treinvervangend vervoer. Echt complimenten dat ze dat in zo'n korte tijd allemaal weten op te tuigen.quote:
Vanochtend is de nieuwe spoorbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal in gebruik genomen. Treinen tussen Utrecht en Gouda rijden nu over de nieuwe brug, de oude brug wordt de komende zes maanden gerenoveerd.
Ik heb namelijk op 20 maart een treinticket Zwitserland - Gouda gekocht voor dit weekend, en pas afgelopen week stonden die werkzaamheden in de planner. Reis van 1000 kilometer perfect verlopen en dan op de laatste 30km loopt het stuk.
[ Bericht 0% gewijzigd door Eix op 16-04-2018 15:54:26 ]
Uiteindelijk zijn we via Zittau gegaan
Je mist een miljard kortlopende schuldenquote:
Ik kom uit op net iets meer dan 16 miljard en lang geen 17 miljard. Misschien lees ik wat anders ;-)
Ik via Breukelen.quote:
Uiteindelijk zijn we via Zittau gegaan
Da's niet handig.quote:
[..]
Je mist een miljard kortlopende schulden
Ach kortlopend is niet heel relevant voor de schuldenlast zoals eerder bedoeld.quote:
En is dat dan 'veel', gezien de ruim 17 miljard aan materiele waarde? Of heeft de SNCF ook 44 miljard aan materiele waarde?quote:
Ik kom uit op net iets meer dan 16 miljard en lang geen 17 miljard. Misschien lees ik wat anders ;-)
Volgende vraag: moeten wij dit 'debat' over de schuldenlast op eenzelfde manier voeren?
Hoeveel is de grond onder en rond de spoorbaan en stations waard en telt die ook mee op de balans?quote:
[..]
En is dat dan 'veel', gezien de ruim 17 miljard aan materiele waarde? Of heeft de SNCF ook 44 miljard aan materiele waarde?
Volgende vraag: moeten wij dit 'debat' over de schuldenlast op eenzelfde manier voeren?
Onder geen idee, rond is verkocht of van NS Stationsquote:
[..]
Hoeveel is de grond onder en rond de spoorbaan en stations waard en telt die ook mee op de balans?
En kan je rechten ontlenen aan de vervoerder mocht er spraken zijn van staking en je niet kan gaan?
Euh, twee weken geleden zijn alle stakingsdagen gepubliceerd. En geen idee.quote:
Binnen hoeveel termijn worden die stakingen van die hardwerkende Fransen in de spoorwegsector doorgaans van tevoren aangekondigd?
En kan je rechten ontlenen aan de vervoerder mocht er spraken zijn van staking en je niet kan gaan?
Goede vraag. Vind ik altijd zo'n achterlijk iets, de overheid roept heel vaak dat mijn werkgever ontzettend rijk is want we hebben maarliefst 200 miljoen euro. Alleen van bakstenen kan ik geen schoolboeken kopen natuurlijk, maar dat maakt niet uit, we zijn gewoon rijk...quote:
[..]
Hoeveel is de grond onder en rond de spoorbaan en stations waard en telt die ook mee op de balans?
Je bedoelt Centraal?quote:
Hm. We hebben er eentje naast staan bij het Hoofdstation.
Het is alleen niet zo centraal.quote:
Op Zo denk ik over Amsterdam.quote:
Ik was van het weekend naar Maastricht, de tering wat een eind
quote:
Hm. We hebben er eentje naast staan bij het Hoofdstation.
Ik ga liever naar Maastricht dan naar Amsterdamquote:
Een ruim uur, Maastricht is gewoon 2 keer zo ver..
Laat je kruis eens niet zien joh.quote:
WANT ER IS HELEMAAL NIETS IN AMSTERDAMquote:
[..]
Ik ga liever naar Maastricht dan naar Amsterdam
Ik zou er png van maken.quote:
Ze is net failliet gegaan. https://www.telegraaf.nl/nieuws/290153/rita-verdonk-uitgerangeerd Relevant voor treinentopic ook, zie titel.quote:
Zit Verdonk eigenlijk nog wel in de politiek? Ik heb al heel lang niks meer van haar gehoord.
Nog mazzel met de plek. Zo te zien slechts twee opstelsporen geblokkeerd. Wel de twee bij jullie voor de deur waar je veel materieel kwijt kunt.quote:
Hm. We hebben er eentje naast staan bij het Hoofdstation.
"Opdrachten bleven uit, terwijl het geld razendsnel op ging aan managementkosten voor Rita zelf en de door haar ingehuurde familieleden, onder wie haar zoon, dochter en zus."quote:
[..]
Ze is net failliet gegaan. https://www.telegraaf.nl/nieuws/290153/rita-verdonk-uitgerangeerd Relevant voor treinentopic ook, zie titel.
Drie. Hij blokkeert met de achterkant nog het wissel naar 43.quote:Op maandag 16 april 2018 20:10 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Nog mazzel met de plek. Zo te zien slechts twee opstelsporen geblokkeerd. Wel de twee bij jullie voor de deur waar je veel materieel kwijt kunt.
Gelukkig voor Arriva waren alle drie sporen leeg, anders hadden er stellen opgesloten gestaan.
Job creators, die lekkere VVDVOC-mentaliteit!quote:
[..]
"Opdrachten bleven uit, terwijl het geld razendsnel op ging aan managementkosten voor Rita zelf en de door haar ingehuurde familieleden, onder wie haar zoon, dochter en zus."
ah ja, twijfelde er al over en idd mazzel dat er vanwege de spits niets meer stond.quote:
[..]
Drie. Hij blokkeert met de achterkant nog het wissel naar 43.
Gelukkig voor Arriva waren alle drie sporen leeg, anders hadden er stellen opgesloten gestaan.
Voor de liefhebbers: het is de Piet Paaltjens die er half naast staat
Nee ze had nog een ondernemerspartij opgericht. Daarna iets met een adviesbureau, maar het bleek al snel dat er een hoop geld verdween. Deugde van geen kant en er lopen/liepen rechtzaken.quote:
Zit Verdonk eigenlijk nog wel in de politiek? Ik heb al heel lang niks meer van haar gehoord.
Nee. U staat niet voorbij de vrijbalk.quote:
Hij staat toch keurig vlak voor de vrijbalk stil?quote:
[..]
Nee. U staat niet voorbij de vrijbalk.
Rheincargo rijdt alweer enige maanden een met vuile grond beladen containertrein tussen Basel en Veendam. De containers gaan daarna per vrachtwagen naar de Eemshaven om aldaar gelost te worden. Aansluitend worden de geloste containers weer terug naar Veendam gereden om daar weer op de trein gezet te worden.
Viermaal per week vertrekt net na de avondspits de lege trein uit Veendam en gaat via Bad Bentheim en Köln Eifeltor (lokwissel) terug naar Basel Birsfelden Hafen.
Nadat de vele stapelwolken op de avond van maandag 16 april 2018 eindelijk bijna allemaal waren opgelost kon keurig op tijd (= 18:47) worden vertrokken uit Veendam. Nog geen kwartier later passeert het geheel met de fraaie DE668 op kop alweer het laatste stationnetje op de Noordelijke nevenlijn avlorens het bij Onnen onder de draad verder gaat.
Het station Kropswolde is genoemd naar het ca. 1 km verderop gelegen Kropswolde, maar ligt feitelijk in het dorp Foxhol. Het werd tegelijk met de spoorlijn op 1 mei 1868 geopend. Het stationsgebouw is net rechts van de trein zichtbaar en dateert uit 1915. Het is sinds 1989 een tentoonstellingsruimte. In 2004 werd het aangewezen als rijksmonument.
Spoortje is ook een beetje krommig.quote:Op maandag 16 april 2018 20:20 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
ah ja, twijfelde er al over en idd mazzel dat er vanwege de spits niets meer stond.
[ afbeelding ]
Voor de liefhebbers: het is de Piet Paaltjens die er half naast staat
Lees: één grote zakkenvullerij, maar niemand wilde meer betalenquote:
[..]
"Opdrachten bleven uit, terwijl het geld razendsnel op ging aan managementkosten voor Rita zelf en de door haar ingehuurde familieleden, onder wie haar zoon, dochter en zus."
Wat stom van al die mensen 
Misschien een rare vraag, maar waarom rijden ze niet gewoon direct met de trein naar de Eemshaven i.p.v. naar Veendam?quote:
Dat ontspoorde stel moet ik haast gezien hebben toen ik vanavond om 19:43 uit Groningen vertrok terug naar Ljouwert. Maar niet bij stil gestaan dat ie ontspoord was. Wat deed je daar dan? Nou, de inmiddels al veelbesproken Bauer-trein zonder bovenleiding klikken:
[ link | afbeelding ]
Rheincargo rijdt alweer enige maanden een met vuile grond beladen containertrein tussen Basel en Veendam. De containers gaan daarna per vrachtwagen naar de Eemshaven om aldaar gelost te worden. Aansluitend worden de geloste containers weer terug naar Veendam gereden om daar weer op de trein gezet te worden.
Oh die heb ik ook in Deventer gisteren of eergisterenquote:
Dat ontspoorde stel moet ik haast gezien hebben toen ik vanavond om 19:43 uit Groningen vertrok terug naar Ljouwert. Maar niet bij stil gestaan dat ie ontspoord was. Wat deed je daar dan? Nou, de inmiddels al veelbesproken Bauer-trein zonder bovenleiding klikken:
[ link | afbeelding ]
Ik gok zomaar dat het bedrijf waar het spul moet worden afgeleverd geen eigen railaansluiting heeft.quote:
[..]
Misschien een rare vraag, maar waarom rijden ze niet gewoon direct met de trein naar de Eemshaven i.p.v. naar Veendam?
Storing tussen Hengeloooo en Bentheim.quote:
Oh wacht, das de Pimpel.
Verdwaald dan.
Die rijdt al een tijdje een omleiding wegens werkzaamheden tussen Düsseldorf en Köln.quote:
Zie het probleem niet?quote:
Stap nu in Rotterdam in de "ICD" uit Brussel. Het weergeven van de juiste treinsamenstelling in de app blijkt nog lastig...
Nu de Reisplanner Xtra app nog..quote:
Mooi nieuws voor de buitenlandse reizigers, vanaf vandaag kan er ook met creditcards betaald worden bij ns.nl, zoals voor groepstickets en andere reguliere treinkaartjes. Mastercard, Visa en AMEX worden geaccepteerd.
Dat ding stopt nu ook al in Berchem? Tering heequote:
[..]
Zie het probleem niet?
[ link | afbeelding ]
Kaartjes van ns.nl kan je (afhankelijk van de kaartsoort) gewoon in de app laden.quote:
Zal overigens vast ook nog wel een update komen om het direct in de app te kopen met CC.
jezus wat stopt dat hok veelquote:
[..]
Zie het probleem niet?
[ link | afbeelding ]
Maar wel allerlei van de vliegtuigs afgekeken flextarieven hanteren hè. Het is immers een internasjoonale trein ergo kei hip.quote:
TGV Poste?quote:
Goederenvervoer over hsl's is nooit echt van de grond gekomen. Misschien dat het in italie wel gaat lukken, in oktober gaat er in ieder geval een bedrijf mee beginnnen http://railcolornews.com/(...)nsport-with-etr-500/
http://nos.nl/l/2227785
Dat je het vervolgens niet kan rijden vanwege ATB is een ander verhaal.
Hoe zit dat ook alweer? SLT voldoet net niet aan het remcriterium om 160 te mogen ofzo?quote:
Nee, er staat letterlijk dat de trein niet harder kan. Het verhaal van ATB komt namelijk verderop gewoon aan de orde.quote:
Ik denk dat ze bedoelen dat de trein niet harder mág.
[ Bericht 54% gewijzigd door MTL op 17-04-2018 18:42:28 ]
Correct. Voor 160 km/u heb je minimaal 160% rempercentage nodig op de pneumatische rem. Daar voldoet SLT niet aan en mag dus maar 155.quote:
[..]
Hoe zit dat ook alweer? SLT voldoet net niet aan het remcriterium om 160 te mogen ofzo?
Interessant genoeg is voor de ICD een formele uitzondering gemaakt. Die zit (dankzij andere remblokken en andere maatregelen) nu op slechts 130% rempercentage en mag wel 160, maar dan alleen onder ERTMS (daar maakt het toch niet uit, omdat de remcurve automatisch berekend wordt).
Edit: een 1700 mag formeel maximaal 160 km/u. Die 180 was dacht ik van de 1600, maar dat weet ik niet zeker.
[ Bericht 7% gewijzigd door MTL op 17-04-2018 18:47:52 ]
Is ook best geinig. Mönchengladbach - Utrecht met enkel een 'technische' stop in Venlo.quote:
[..]
Die rijdt al een tijdje een omleiding wegens werkzaamheden tussen Düsseldorf en Köln.
Reden dat er geen 160 km/h wordt gereden onder ATB-EG is dat er lange tijd geen materieel geschikt voor 160 km/h op baanvakken geschikt voor deze snelheid heeft gereden. Toen leek men het verstandiger om ATB-code groen terug te zetten naar 140 km/h waarna in de jaren '00 de discussie om het weer op 160 km/h te zetten op basis van veiligheid uiteindelijk (met soms wat oneigenlijke argumenten) definitief in de kiem te smoren. Belangrijkste argument wat overblijft is dat je niet wilt dat een trein met 160 km/h op een baanvak voor 140 km/h op een overweg in een boog een zwaar voertuig zou aanrijden. Dit zou een ontsporing met ongelovelijk zware gevolgen geven.
Later heeft men andere oplossingsrichtingen bedacht zoals het in gebruik nemen van een ongebruikte ATB-code voor 160 km/h (code 147 zit nu als tweede code aan 80 gekoppeld) of doormiddel van een ATB-NG of ETCS-baken lokaal ophogen van ATB-code groen. Deze liepen allemaal weer tegen eigen bezwaren aan. Tot aan de Hanzelijn was er ook nauwelijks een argument om harder te rijden: Er reed geen enkele treindienst die er meer dan een minuut voordeel uit zou kunnen halen als je 160 km/h zou rijden. 160 kent namelijk andere randvoorwaarden zoals de afwezigheid van overwegen (ProRail-regelgeving) en een goede bovenleidingsconstructie (bovenmatige slijtage voorkomen).
[ Bericht 51% gewijzigd door Mr_Klaasje op 17-04-2018 20:18:05 ]
Ik heb toch zeker ook een fysieke stop in Den Bosch gezienquote:
[..]
Is ook best geinig. Mönchengladbach - Utrecht met enkel een 'technische' stop in Venlo.
Nee, heur, hij rijdt door.quote:
[..]
Is ook best geinig. Mönchengladbach - Utrecht met enkel een 'technische' stop in Venlo.
Die winkeltjes moesten ook gespekt wordenquote:
29 minuten wachten was geen uitzondering.
Want bij 140 rijd je dan niet alles finaal naar de vinkentering?quote:
Belangrijkste argument wat overblijft is dat je niet wilt dat een trein met 160 km/h op een baanvak voor 140 km/h op een overweg in een boog een zwaar voertuig zou aanrijden. Dit zou een ontsporing met ongelovelijk zware gevolgen geven.
Oh, nou. Zaterdag stond ik er anders wel een tijdlang stil op een of ander perronloos spoor. Volgens de omroep waren we ook eerder in Nederland dan gepland. Ofzoiets.quote:
En hier doen we moeilijk over een getrokken trein die een paar keer per dag over een HSL rijdt als het niet te waait.quote:
Dan heb je het echt over hogesnelheids-goederenvervoer. Cargo's op de HSL gebeurt namelijk al jaren in Duitsland tussen Hannover en Würzburg in de nacht.
Nou, je weet dat je remweg exponentieel oploopt eah? Dat betekent dus dat de kracht die nodig is om 160 te rijden niet slechts 18% meer is dan 140. Het momentum is gigantisch. Het is te berekenen maar de laatste keer natuurkunde op het MBO was in de vorige eeuw dus daar waag ik me niet meer uit m'n hoofd aanquote:Op dinsdag 17 april 2018 21:28 schreef JDude het volgende:
[..]
Want bij 140 rijd je dan niet alles finaal naar de vinkentering?
Ze mogen daar niet mixen met normaal verkeer eah. Makkelijk roepen zoquote:
[..]
En hier doen we moeilijk over een getrokken trein die een paar keer per dag over een HSL rijdt als het niet te waait.
Kwestie van de zwarte doos heel houdenquote:
[..]
Want bij 140 rijd je dan niet alles finaal naar de vinkentering?
Kinetische energie ~kwadraat van snelheid. Dus 256/196 is ongeveer 30 % extra remweg.quote:
[..]
Nou, je weet dat je remweg exponentieel oploopt eah? Dat betekent dus dat de kracht die nodig is om 160 te rijden niet slechts 18% meer is dan 140. Het momentum is gigantisch. Het is te berekenen maar de laatste keer natuurkunde op het MBO was in de vorige eeuw dus daar waag ik me niet meer uit m'n hoofd aan
Maar laten we even ophouden met doen alsof de koeien zure melk gaan geven van 160 km/h als notabene de Fransen al 60 jaar 300+ km/h kunnen rijden. Alsjeblieft zeg.
Oh, 63 jaar. En 330+. Mes excuses
Dat is ook zo, ik leg alleen uit dat het niet zo is dat je bij 20km/u een twee keer zo lange remweg hebt als bij 10km/uquote:
[..]
Kinetische energie ~kwadraat van snelheid. Dus 256/196 is ongeveer 30 % extra remweg.
Maar laten we even ophouden met doen alsof de koeien zure melk gaan geven van 160 km/h als notabene de Fransen al 60 jaar 300+ km/h kunnen rijden. Alsjeblieft zeg.
Edit: MET EEN 1300! <3
Over High Speed 1 rijdt ook goederenvervoer. Er zijn zelfs wachtsporen gebouwd.quote:
Dan heb je het echt over hogesnelheids-goederenvervoer. Cargo's op de HSL gebeurt namelijk al jaren in Duitsland tussen Hannover en Würzburg in de nacht.
Is 7 minuten langerquote:
Wat ik me trouwens nog afvroeg: waarom rijdt er eigenlijk geen ice 'onderlangs' via de HSL door België naar Keulen? Dan kun je bijna het hele stuk op topsnelheid rijden en doe je de nodige steden van betekenis aan. Denk aan (Amsterdam-)Rotterdam-Antwerpen-Brussel-Luik-Aachen-Keulen. Ben wel benieuwd hoe zich dat qua reistijd verhoudt.
Maar daarbij sla je zeer belangrijke Duitse kernen over. Zoals Düsseldorf en Duisburg.quote:
fapfap broekjes op de grond en zoDat is toch wel uit te rekenen? Pak de reistijd van Thalys voor Amsterdam - Brussel, trek daar wat minuten voor de NZV af, en zoek de reistijd op voor Brussel-Noord - Keulen.quote:
Wat ik me trouwens nog afvroeg: waarom rijdt er eigenlijk geen ice 'onderlangs' via de HSL door België naar Keulen? Dan kun je bijna het hele stuk op topsnelheid rijden en doe je de nodige steden van betekenis aan. Denk aan (Amsterdam-)Rotterdam-Antwerpen-Brussel-Luik-Aachen-Keulen. Ben wel benieuwd hoe zich dat qua reistijd verhoudt.
Paar minuten toevoegen voor een kering in het Noordstation en klaar is Eix.
Ik pak dit er even uit:quote:
Waarom schieten kilometers spoor maar met 140 onder je door?
http://nos.nl/l/2227785
Dat 160 voor ICM misschien niet ideaal is, soit. Maar volgens mij kunnen de moderne stoptreinen allemaal zo hard, een groot gedeelte van het IC-park ook. Ik zou DDAR niet meer de moeite voor nemen als daar aanpassingen nodig voor zijn, en van VIRM weet ik de specs niet, alleen dat het de moeite waarschijnlijk niet waard is met z'n 1cm/s2.quote:Want dat is het tweede punt: de trein. Die kan vaak gewoon niet harder dan 140 km/u. De Intercity waarmee jij naar je werk gaat, of de Sprinter tussen Zwolle en Kampen, gaan niet veel harder dan 140 km/u of soms zelfs 100 km/u.
"Een paar treinen kunnen 160 km/u", vertelt Vincent Wever van OV Magazine. "Maar daar houdt het wel op. De meeste treinen zijn niet gebouwd voor hoge snelheden, behalve de Thalys en de Beneluxtrein." En al zouden ze harder kunnen, dan nog kan het spoor het niet aan.
VIRM is toegelaten voor 160 km/hquote:
[..]
Ik pak dit er even uit:
[..]
Dat 160 voor ICM misschien niet ideaal is, soit. Maar volgens mij kunnen de moderne stoptreinen allemaal zo hard, een groot gedeelte van het IC-park ook. Ik zou DDAR niet meer de moeite voor nemen als daar aanpassingen nodig voor zijn, en van VIRM weet ik de specs niet, alleen dat het de moeite waarschijnlijk niet waard is met z'n 1cm/s2.
DM90 voor 140, maar dat haalt hij toch ook alleen maar als je 'm van een flatgebouw af tyft?quote:
[..]
VIRM is toegelaten voor 160 km/h
Hier ligt natuurlijk een lekker kansloos kip-ei verhaal op die loer.quote:
En al zouden ze harder kunnen, dan nog kan het spoor het niet aan.
"Jah, we kunnen wel treinen gaan kopen die sneller gaan, maar het spoor kan het niet aan
""Jah, we kunnen het spoor wel gaan ombouwen voor hoge snelheden, maar niks kan zo hard
"Wat we nodig hebben is politiek met ballen. En uitgezonderd Roelf de Boer voor driekwart seconde heeft er de afgelopen 40 jaar non-stop een vrouw op VWS gezeten. Wanneer gaan we eens leren dat het zo niet moet?
Dat is 5 km gekquote:
Ohmegot, de tering, wat een verademing die nieuwe treinen. Tussen Almelo en Wierden gewoon consequent keihard baanvaksnelheid halen en daardoor erectie.
Ben je Camiel Eurlings vergeten?quote:
Wat we nodig hebben is politiek met ballen. En uitgezonderd Roelf de Boer voor driekwart seconde heeft er de afgelopen 40 jaar non-stop een vrouw op VWS gezeten. Wanneer gaan we eens leren dat het zo niet moet?
Ze hebben om DM'90 voor 140 km/h toegelaten te krijgen een ICM gebruikt als opdruktreinquote:
[..]
DM90 voor 140, maar dat haalt hij toch ook alleen maar als je 'm van een flatgebouw af tyft?
Heeft die ballen dan?quote:
Dat kwam dus niet voorrijdenquote:
[..]
Zie het probleem niet?
[ link | afbeelding ]
Heb niet gekeken hoe de hele compositie er uit zag, maar de eerste twee rijtuigen waren 2e klas.
Christus te paard, ik dacht dat jij wat aan je ogen mankeerde?quote:
[..]
Dat kwam dus niet voorrijden
Heb niet gekeken hoe de hele compositie er uit zag, maar de eerste twee rijtuigen waren 2e klas.
De Beneluxstammen bestaan voor zover ik weet uit 5 tweede klas + 1 eerste klas. Ze gaan ze verlengen naar 7 bakken.quote:
[..]
Dat kwam dus niet voorrijden
Heb niet gekeken hoe de hele compositie er uit zag, maar de eerste twee rijtuigen waren 2e klas.
Echter, zo had ik vandaag ook iets wat niet klopte: volgens alle digitale bronnen (ovtijden.com, Reisplanner Xtra, OVinfo) zou 'mijn' trein (die van 17:12 uit 's-Hertogenbosch naar Breda) bestaan uit 10 bakken ICMm. In werkelijkheid waren het er vier.
De airco deed goed z'n best, maar was niet opgewassen tegen zo veel mensen.
pin me er niet op vast maar volgens mij kan dan niet eens ivm perronlengtes... iig niet over het hele trajectquote:
Echter, zo had ik vandaag ook iets wat niet klopte: volgens alle digitale bronnen (ovtijden.com, Reisplanner Xtra, OVinfo) zou 'mijn' trein (die van 17:12 uit 's-Hertogenbosch naar Breda) bestaan uit 10 bakken ICMm. In werkelijkheid waren het er vier.
10 bakken kan in ieder geval op deze stations op de lijn:quote:
[..]
pin me er niet op vast maar volgens mij kan dan niet eens ivm perronlengtes... iig niet over het hele traject
"Dames en heren, welkom in de Intercity naar Roosendaal. Wij zijn zojuist op tijd vertrokken en zullen onderweg nog voor u stoppen te Wijhe, Olst, Deventer, Zutphen, Dieren, Arnhem, Arnhem Zuid, Elst, Nijmegen Lent, Nijmegen, Oss, 's-Hertogenbosch, Tilburg, Tilburg West (dus nu universiteit -red.), Gilze-Rijen, Breda, Etten-Leur en de eindbestemming Roosendaal. Dus ik denk dat het wel moet lukken.
volgens mij is 8 bakken nog steeds de maxquote:
Ook niet nu er niet meer wordt gestopt op die stations tussen Arnhem en Nijmegen?
Ik heb in dienstregeling 2018 al vaak zat in ICM9 gezeten op een deel van die routequote:
[..]
volgens mij is 8 bakken nog steeds de max
okquote:
[..]
Ik heb in dienstregeling 2018 al vaak zat in ICM9 gezeten op een deel van die route
Ik heb een aantal varianten samengevoegd. Er zijn sinds de zomer van 2001 geen andere stations geweest waar het ding planmatig stopte. Van 1 augustus 2001 tot 17 januari 2016 gemiddeld 4 keer per week Zwolle-Deventer, alhoewel de andere kant op minder vaak voorkomt vanwege de 10 jaar dat m'n moeder in Goor heeft gewoond.quote:
En Deadlock reist vaak op dat traject zo te horen.
Na na na nana
Ah jah, maar die had ik dus nooit! Alleen de laatste naar Deventer kwam wel eens voor, zoals op oudejaarsavond 2002.quote:
Je bent Tilburg Reeshof trouwens vergeten in je lijstje. Daar stoppen de eerste (naar Zwolle) en de laatste (naar Roosendaal) van de dag ook
Niet spotten met Goor ja!quote:
Goor
Stopt de eerste ook niet in Brummen?quote:
Je bent Tilburg Reeshof trouwens vergeten in je lijstje. Daar stoppen de eerste (naar Zwolle) en de laatste (naar Roosendaal) van de dag ook
Dunno, ik kom daar nooitquote:
[..]
Stopt de eerste ook niet in Brummen?
https://www.ovtijden.com/arnu/rl/3612/2018-04-17T06:00:00+0200
https://www.ovtijden.com/arnu/rl/3619/2018-04-17T06:18:00+0200
NIKS! MOOIERS AS DE TENTE IN!quote:
De vlag mag alweer bijna uit <3
zes wekke veur ‘t skoolfees...quote:
[..]
NIKS! MOOIERS AS DE TENTE IN!
De vlag mag alweer bijna uit <3
Ik sta in de Schoolstraat. Bie mien kollegaa veur de deur.quote:
Dat is op 3minuten lopen van mijn huis...quote:
[..]
Ik sta in de Schoolstraat. Bie mien kollegaa veur de deur.
Kruising met de Anjerstraat. Ik ben tijdens de optocht voor het huis. Kom hoi zeggen.quote:
[..]
Dat is op 3minuten lopen van mijn huis...
Ik woon in de Irisstraat...quote:
[..]
Kruising met de Anjerstraat. Ik ben tijdens de optocht voor het huis. Kom hoi zeggen.
M'n moeder heeft aan de Scherpenzeelseweg gewoond en ik geloof dat ik aan de Irisstraat ook wel eens bij iemand in de garage pils heb gedronken. Maar geen idee meer bij wie...quote:
Die halte waar je rechtsaf vanaf de Scherpenzeelseweg de Spreeuwenstraat opdraait, daar kwamen bussen regelmatig 10 minuten te laat. Echt zo ongelofelijk ergerlijk.quote:
En ik heb op de Scherpenzeelseweg en de Irisstraat gereden met de bus
Bussenquote:
En ik heb op de Scherpenzeelseweg en de Irisstraat gereden met de bus
Ze rijden én verrekte asociaal én ze maken een teringeherrie.
Lijn 97 zit in Haaksbergen an de 59 naar Tubbergen gekoppeld, en dat in combinatie met de files in Hengelo Zuid leidde er ook regelmatig toe dat er al op het station gekeerd werd. Later werd het beter toen het rondje nog maar in één richting gereden werd, maar vertraging bleef je houden. Nu is het de koppeling Borculo-Almelo en Haaksbergen-Holten dat rondje naar De Whee helemaal vervallen. Zat toch meestal niemand in....quote:
[..]
Die halte waar je rechtsaf vanaf de Scherpenzeelseweg de Spreeuwenstraat opdraait, daar kwamen bussen regelmatig 10 minuten te laat. Echt zo ongelofelijk ergerlijk.
Mwoah, de gemiddelde vrachtwagen maakt meer herrie hoor. En dat asociaal rijden herken ik mezelf niet echt in, ik hou me daar juist altijd aan de 30km/h (ze staan daar veel te vaak te flitsenquote:
[..]
Bussen
Ze rijden én verrekte asociaal én ze maken een teringeherrie.
)Dat asociale rijden zit hem voornamelijk in het wegrijden bij het station. En ik zal je maar in de waan laten dat er daar nog geflitst wordt.quote:
[..]
Lijn 97 zit in Haaksbergen an de 59 naar Tubbergen gekoppeld, en dat in combinatie met de files in Hengelo Zuid leidde er ook regelmatig toe dat er al op het station gekeerd werd. Later werd het beter toen het rondje nog maar in één richting gereden werd, maar vertraging bleef je houden. Nu is het de koppeling Borculo-Almelo en Haaksbergen-Holten dat rondje naar De Whee helemaal vervallen. Zat toch meestal niemand in....
[..]
Mwoah, de gemiddelde vrachtwagen maakt meer herrie hoor. En dat asociaal rijden herken ik mezelf niet echt in, ik hou me daar juist altijd aan de 30km/h (ze staan daar veel te vaak te flitsen
Wat flitsen betreft: ik ben er al een paar jaar niet geweest, maar een jaar of 3-4 terug was dat wel zo toch?
Toen de boel net vernieuwd was, de eerste paar jaar daarna was het inderdaad om de haverklapraak met flitsers ja.quote:
Bedoel je dan het voorrang nemen bij het wegrijden? Je kunt bijna niet anders, zodra links vrij is komt er wat van rechts en andersom. En bij auto's van links moet je ook nog opletten dat ze niet te ver doorrijden, want dan kun je de draai weer niet halen. Het is daar gewoon allemaal wat te krap eigenlijk.
Wat flitsen betreft: ik ben er al een paar jaar niet geweest, maar een jaar of 3-4 terug was dat wel zo toch?
Het voorrang nemen bij het wegrijden. Maar ook fietsers die wel het fatsoen hebben om te wachten bijna plat rijden. Wel van links idd.
Edit: die shared space, snapt nogsteeds niemand hoor. Iedereen doet daar maar wat.
Bijzondere locatie voor een stelwissel ookquote:
https://www.ovtijden.com/arnu/rl/3612/2018-04-17T06:00:00+0200
)Dat is die meuk die je in olijven stopt toch?quote:
euh, pigment natuurlijk... Ik kan me niet voorstellen dat deze persoon olijven heeft gegeten.quote:
[..]
Dat is die meuk die je in olijven stopt toch?
Sgrijv dan is goet neejdurlansquote:
[..]
euh, pigment natuurlijk... Ik kan me niet voorstellen dat deze persoon olijven heeft gegeten.
zoriequote:
Ding zag ik net nog rijdend in Amersfoortquote:
Welke Fokker! stond zojuist de EURailscout te fotograferen op Amersfoort? Het ding bewoog (dat had ik nog niet eerder gezien) en op het perron stond iemand met een te grote camera en te weinig piment in zijn bleke huid (in korte broek, wit shirt en met witte sokken
Mezelf mee in de vingers gesneden want het treinverkeer, inclusief mijn eigen trein,werden 20 minuten platgelegd.
die onbewaakte overwegen ook :/
ja maar de overweg krijgt de schuld..quote:
Die mensen die gewoon niet uitkijken ook...
in de app staat niksquote:
Ik weet niet welke reisplanner jij gebruikt, ns.nl meldt komende zaterdag gewoon een halfuursdienst Schiphol - Leiden v.v.?
Opvallend is dat uit de reisplanner voor Leeuwarden/Groningen de ouderwetse reis via Utrecht rolt ipv via Schiphol zoals de voorkeursroute normaal is.quote:
Leuke grappen haalt de NS de laatste tijd. Voor de zoveelste keer worden er gewoon treinen geschrapt zonder een bericht van werkzaamheden. Komende zaterdag rijdt er niks tussen schiphol en leiden. De 2400 (lelystad-dordrecht) is geschrapt tussen lelystad en leiden en de 700/1800 (groningen/leeuwarden - den haag) rijdt niet tussen amsterdam-zuid en den haag. Dit alles wordt nergens vermeld en daar moet ik zelf maar in de reisplanner achter komen
Leiden wordt of via Schiphol (met in totaal twee overstappen) of via Utrecht getoond.
Vreemd dus dat er niets staat bij de werkzaamheden
Er rijdt niks tussen Hoofddorp en Leiden. Ook over de HSL rijdt niks binnenlands, enkel de Thalys en Eurostar zullen rijden.
Voor mij als spoorleek, waarom kunnen de internationale treinen er wel langs maar de nationale niet?quote:
Zijn spoedwerkzaamheden aan de hogesnelheidswissels bij Hoofddorp. Komt morgen officieel bericht over.
Er rijdt niks tussen Hoofddorp en Leiden. Ook over de HSL rijdt niks binnenlands, enkel de Thalys en Eurostar zullen rijden.
Er moet een stuk enkelspoor worden gereden en sinds de botsing in Amsterdam mag een trein niet gepland voor een rood sein lopen zonder dat deze bij een station staat.
Daardoor zijn en per uur maar een beperkt aantal treinpaden beschikbaar.
Daarin wordt dan een keuze gemaakt en de paden worden in principe eerlijk verdeeld.
Echter als je daardoor de ICD slechts 1x per uur kan laten rijden, heeft die trein (zelfs met een 9-rijtuigstam) veel te weinig vervoerscapaciteit en zal de trein uitpuilen met reizigers. Daardoor zul je nooit een normaal en betrouwbaar vervoersaanbod kunnen doen op basis van een uursdienst met ICD.
Er is dus gekozen om alle ICD treinen op te heffen en de reizigers om te laten rijden via Haarlem. Op die lijn kan je namelijk per uur 4 dubbeldekstreinen van 10 of 12 bakken laten rijden. Dat is een ongelooflijke hoop meer capaciteit dan die 6 of 9 rijtuigen per uur van de ICD, waardoor je dus een normaal alternatief kan bieden, waarvan het niet de vraag is of de reizigers überhaupt wel met de trein mee kunnen.
Kortom: het is kiezen tussen twee kwaden.
Of slechts een zeer beperkte capaciteit waarvan je eigenlijk zeker bent dat mensen soms niet mee gaan kunnen in combinatie met maar 1x per uur rijden...
Of mensen een half uur om laten rijden, maar wel extra capaciteit op de omleidingsroute regelen met een betrouwbare en voorspelbare treindienst tot gevolg.
Wat zou er nu aan de hand zijn? En er rijdt af en toe dus wel een bak.
Dank!quote:
Capaciteit.
Er moet een stuk enkelspoor worden gereden en sinds de botsing in Amsterdam mag een trein niet gepland voor een rood sein lopen zonder dat deze bij een station staat.
Daardoor zijn en per uur maar een beperkt aantal treinpaden beschikbaar.
Daarin wordt dan een keuze gemaakt en de paden worden in principe eerlijk verdeeld.
Echter als je daardoor de ICD slechts 1x per uur kan laten rijden, heeft die trein (zelfs met een 9-rijtuigstam) veel te weinig vervoerscapaciteit en zal de trein uitpuilen met reizigers. Daardoor zul je nooit een normaal en betrouwbaar vervoersaanbod kunnen doen op basis van een uursdienst met ICD.
Er is dus gekozen om alle ICD treinen op te heffen en de reizigers om te laten rijden via Haarlem. Op die lijn kan je namelijk per uur 4 dubbeldekstreinen van 10 of 12 bakken laten rijden. Dat is een ongelooflijke hoop meer capaciteit dan die 6 of 9 rijtuigen per uur van de ICD, waardoor je dus een normaal alternatief kan bieden, waarvan het niet de vraag is of de reizigers überhaupt wel met de trein mee kunnen.
Kortom: het is kiezen tussen twee kwaden.
Of slechts een zeer beperkte capaciteit waarvan je eigenlijk zeker bent dat mensen soms niet mee gaan kunnen in combinatie met maar 1x per uur rijden...
Of mensen een half uur om laten rijden, maar wel extra capaciteit op de omleidingsroute regelen met een betrouwbare en voorspelbare treindienst tot gevolg.
Technische problemen met de treinstellen op gebied van Nederlandse spanning en/of beveiliging. Gister zag je dat 2 van de 5 omlopen wel reden, de andere drie stellen hadden dus problemenquote:
Dit is de afgelopen weken ook weer veel aan de hand: https://www.rijdendetrein(...)el-hengelo-bielefeld
Wat zou er nu aan de hand zijn? En er rijdt af en toe dus wel een bak.
Verbazingwekkend.quote:
[..]
Technische problemen met de treinstellen op gebied van Nederlandse spanning en/of beveiliging. Gister zag je dat 2 van de 5 omlopen wel reden, de andere drie stellen hadden dus problemen
Best wel, aangezien vrijwel identieke treinstellen wel vrolijk elk uur de grens overgaan bij Zevenaar.quote:
Dat beveiligingssysteem ligt er gelukkig nietquote:
Ware het niet dat die andere software draaien, met een oudere hardwareversie van de ETCS-apparatuur.
Klopt, maar dat is wel de basis. ATB en PZB zitten daarop ingeplugd zeg maar. Overigens liggen er bij de grens wel ETCS bakens, daarmee schakelen ze automatisch tussen ATB en PZB (zoals 189's ook doen bijvoorbeeld)quote:
[..]
Dat beveiligingssysteem ligt er gelukkig niet
Staan inmiddels hier vermeld: https://www.ns.nl/reisinformatie/werk-aan-het-spoorquote:
[..]
Opvallend is dat uit de reisplanner voor Leeuwarden/Groningen de ouderwetse reis via Utrecht rolt ipv via Schiphol zoals de voorkeursroute normaal is.
Leiden wordt of via Schiphol (met in totaal twee overstappen) of via Utrecht getoond.
Vreemd dus dat er niets staat bij de werkzaamheden
En de reisplanner op de site van NS geeft het ook aan. Zaterdag Gvc - Shl via Ut.
gisteren toevallig een presentatie gehad bij de treindienstleiding in Rotterdam. Thalys heeft hoogste prioriteit van alle treinverkeer in heel Nederland om de simpele reden dat ze extra betalen voor het gebruik.quote:
Tjah. Als je de Thalys er op Rotterdam-Schiphol uitgooit kan je de ICd op een kwartierdienst laten rijden en laten keren op Schiphol spoor 1 of 6.
T is nou niet echt moeders mooiste
Overigens, maar 5 raampjes op 2 verdiepingen? Dat zal ook wel geen capaciteitsknaller zijn dan
Het tweede rijtuig lijkt wat meer ramen te hebben, in de voorste zal wel tractieapparatuur zitten.
Oh ja, die waren mij niet opgevallen. Maar zelfs bij de tussenrijtuigen zijn er relatief weinig ramen. Hoe lang zijn die rijtuigen? Niet de 'normale' 25/27 meter gok ik.quote:
7 raampjes, ook nog op de tussenverdieping
Het tweede rijtuig lijkt wat meer ramen te hebben, in de voorste zal wel tractieapparatuur zitten.
Nee... En ook nog aanrijding met een persoon bij Zoetermeer en incident bij Delft... Dus bij Gouda iedereen de trein uit. Daar sprak ik iemand die als reisadvies kreeg om van Rotterdam via Gouda naar Den Haag te gaan, met de trein dus. Die was dus echt zuur...quote:
Het is weer een lekkere chaos bij de NS op Rotterdam CS. Randstadrail als alternatief werkt ook miet echt goed.
Met een collega, die een lift gaf geregeld, kon ik meerijden naar Zoetermeer. Daar op de Randstadrail naar Den Haag. Nu wacht ik op de laatste overstap richting huis. Vertraging is uiteindelijk anderhalf uur.
https://www.spoorpro.nl/s(...)warden-en-harlingen/
Ben maar gaan wandelen naar station Delft, en met mij vele andere forensen. Vanuit station Delft de bus gepakt naar Den Haag Haags zkh Leyweg, vanuit daar de tram naar Moerwijk, waar mijn huis staat. Wel leuke siteseeing tour door Mi
dden Delftland met de bus
Ik vond mijzelf zielig met 45 min file maar nu weet ik weer waarom ik de auto pakquote:
[..]
Nee... En ook nog aanrijding met een persoon bij Zoetermeer en incident bij Delft... Dus bij Gouda iedereen de trein uit. Daar sprak ik iemand die als reisadvies kreeg om van Rotterdam via Gouda naar Den Haag te gaan, met de trein dus. Die was dus echt zuur...
Met een collega, die een lift gaf geregeld, kon ik meerijden naar Zoetermeer. Daar op de Randstadrail naar Den Haag. Nu wacht ik op de laatste overstap richting huis. Vertraging is uiteindelijk anderhalf uur.
https://www.1limburg.nl/a(...)telling-aan-na-brand
Probleem ligt bij de hogesnelheidswissels bij Hoofddorp. Blijkbaar vervangen beide tongen van beide hoge snelheidswissels, want er staat 14 uur voor de ene kant en 14 uur voor de andere kant voor. Halverwege de dag wordt het spoorgebruik omgedraaid, zonder capaciteitstoename.quote:
Tjah. Als je de Thalys er op Rotterdam-Schiphol uitgooit kan je de ICd op een kwartierdienst laten rijden en laten keren op Schiphol spoor 1 of 6. Er is te weinig ruimte om over te lopen door station Hoofddorp heen maar zat ruimte om aan de zijkant te rijden. Het is maar net wat je belangrijk vindt.
Blijkbaar te weinig capaciteit om over dat enkele spoor dat overblijft een betrouwbare treindienst tussen de Thalys en Eurostar door.
volledige trein van 5 bakken is 136m dus dan kom je op 27.2 m per bak gemiddeldquote:
[..]
Oh ja, die waren mij niet opgevallen. Maar zelfs bij de tussenrijtuigen zijn er relatief weinig ramen. Hoe lang zijn die rijtuigen? Niet de 'normale' 25/27 meter gok ik.
Hm, dan zijn het toch wel erg weinig ramen.quote:
[..]
volledige trein van 5 bakken is 136m dus dan kom je op 27.2 m per bak gemiddeld
Bron: https://www.flickr.com/ph(...)ms/72157679275481116
Wist niet dat er ERTMS tot aan Amsterdam C lag?quote:
https://nos.nl/op3/artike(...)0-onder-je-door.html
Ligt er niet. Maar er klopt meer niet, zo zou er geen bovenleiding op Kampen-Zwolle-Wierden hangen. En in het artikel vergeet men regelgeving over overwegen om maar iets te noemen.quote:
[..]
Wist niet dat er ERTMS tot aan Amsterdam C lag?
[ afbeelding ]
Matig als je dan bovenin in zo'n couchette ligt. Moet er niet aan denken.quote:
Oei https://www.rtlnieuws.nl/(...)inongeluk-oostenrijk
Wat me dan wel weer opvalt: "Für die Pendler gebe es aufgrund des Einsatzes aber keine Beeinträchtigungen, informiert Mosser weiter.". Blijkbaar doen die Oostenrijkers nog niet aan doorstroom-station Salzburg.
Alweer? Het is daar wel regelmatig raak...quote:
Oei https://www.rtlnieuws.nl/(...)inongeluk-oostenrijk
Dat doen ze wel. Het is een rustig station met ruimte zat.quote:
[..]
Matig als je dan bovenin in zo'n couchette ligt. Moet er niet aan denken.
Wat me dan wel weer opvalt: "Für die Pendler gebe es aufgrund des Einsatzes aber keine Beeinträchtigungen, informiert Mosser weiter.". Blijkbaar doen die Oostenrijkers nog niet aan doorstroom-station Salzburg.
allemaal defecte treinen..?En dan moet het nog tot 2020 mee voor er flirtino's in gaan stromen?
De bestaande treinen blijven in het noorden ook gewoon rijden, maar wel opvallend dat ze bij bosjes defect raken.quote:
was bij Arriva ook weer feest
En dan moet het nog tot 2020 mee voor er flirtino's in gaan stromen?
https://www.gva.be/cnt/dm(...)tion-door-luide-knal
Foto's via Railcolor
jup. Trein waar ik vanmiddag in zat was net een sauna, ondanks dat een D-GTW airco heeftquote:
Nouja ik 2020 heb je dus iets meer materialen
Ik heb even een vraagje over de Watergraafsmeer. Daar zitten 74 handbediende wissels in een wisselstraat tussen het oostelijke deel en het westelijke deel van het terrein. Hoe irritant is het om daar door heen te moeten rijden? En hoe vaak doe je dat? En hoe lang duurt dat?
Wat voor antwoord verwacht je nu?quote:
Hoe irritant is het om daar door heen te moeten rijden?
"gemiddeld 18,2 kiloGoverman irritant"?
"elke keer dat ik daar doorheen moet krijg ik spontaan zin om een kleuterklasje te wurgen?"quote:
Op Dat waardeer ik op 3,9 kiloGoverman irritant op de Schaal van Fles.quote:
[..]
"elke keer dat ik daar doorheen moet krijg ik spontaan zin om een kleuterklasje te wurgen?"
denk ff na.zeker defectquote:
[..]
jup. Trein waar ik vanmiddag in zat was net een sauna, ondanks dat een D-GTW airco heeft
Leuk, maar die vraagstelling is gewoon kut.quote:
Ik interpreteer die post als "Kosten die handbediende wissels je heel veel tijd? Zou je liever hebben dat er een treindienstleider is die je een rijweg geeft?"
Als je een vraag stelt, stel dan eerst jezelf de vraag "Wat denk ik hiermee aan de weet te komen?" Als je dus een enigszins onderbouwd verhaal wilt kunnen opbouwen, dan vraag je niet "kosten handbediende wissels je heel veel tijd?" maar "hoeveel tijd kosten handbediende wissels je?"
Stel op zijn minst de ander in de gelegenheid, jou te voorzien van de informatie waar je naar zoekt! Dat is niet zo moeilijk toch? "zou je liever hebben dat er een treindienstleider is die je een rijweg geeft?"
"Zou je liever hebben dat een blond wijf met dikke tieten nu aan je lul zit te zuigen?" JA HEHE Er schijnen een stuk of 20 stellen met defecten te kampen.quote:
Sowieso mag stelletje 10311 wel een onderhoudsbeurt krijgen, want ik werd onderweg flink door elkaar geschud.
als alles goed ligt ben je in 5 minuten er doorheen, als alles verkeerd ligt is dat makkelijk 15 minutenquote:
Hey heren (m/v) met rijbevoegdheid en wegbekendheid op de Watergraafsmeer,
Ik heb even een vraagje over de Watergraafsmeer. Daar zitten 74 handbediende wissels in een wisselstraat tussen het oostelijke deel en het westelijke deel van het terrein. Hoe irritant is het om daar door heen te moeten rijden? En hoe vaak doe je dat? En hoe lang duurt dat?
oh, zal ik de hele post eens lezen..
ik vind het persoonlijk minder irritant dan de constant in de storing liggende wisselstraten op de binckhorst, die door de treindienstleider bediend worden. (ben er wel al een jaar of 3 niet meer geweest, dus het kan verbeterd zijn)
hoe vaak 1 persoon het hele terrein afrijdt in een dienst is erg wisselvallig, maar de meeste wissels worden dagelijks meerdere keren bediend. de drukste enkele tientallen keren per 24h.
voor zo'n wissel stoppen, erheen lopen en weer terug duurt ruim een minuut ofzo, met een ICM nog wat langer...
[ Bericht 23% gewijzigd door Maegrim op 21-04-2018 00:03:03 ]
dat wordt nog wat als ze met die accubakken gaan rijden (gedeeltelijke elektrificatie)quote:
[..]
Er schijnen een stuk of 20 stellen met defecten te kampen.
Sowieso mag stelletje 10311 wel een onderhoudsbeurt krijgen, want ik werd onderweg flink door elkaar geschud.
Kijk, dit helpt! Ik hoor van ProRail en NS vaak dat deze wisselstraat op de watergraafsmeer zo’n beetje het grootste knelpunt in het hele land is. Maar van een machinist zelf heb ik nog nooit wat gehoord (ook niet hier). Er ligt een plan klaar om er centraal bediend gebied met dwergseinen e.d. van te maken. Dat lijkt nodig vanuit capaciteit. Maar ik vroeg me dus af hoe dat voor het werk van machinisten gaat, vandaarquote:
[..]
als alles goed ligt ben je in 5 minuten er doorheen, als alles verkeerd ligt is dat makkelijk 15 minuten
oh, zal ik de hele post eens lezen..
ik vind het persoonlijk minder irritant dan de constant in de storing liggende wisselstraten op de binckhorst, die door de treindienstleider bediend worden. (ben er wel al een jaar of 3 niet meer geweest, dus het kan verbeterd zijn)
hoe vaak 1 persoon het hele terrein afrijdt in een dienst is erg wisselvallig, maar de meeste wissels worden dagelijks meerdere keren bediend. de drukste enkele tientallen keren per 24h.
voor zo'n wissel stoppen, erheen lopen en weer terug duurt ruim een minuut ofzo, met een ICM nog wat langer...
Dank je wel!voor simpele A naar B bewegingen zal dat prima werken denk ik.quote:
[..]
Kijk, dit helpt! Ik hoor van ProRail en NS vaak dat deze wisselstraat op de watergraafsmeer zo’n beetje het grootste knelpunt in het hele land is. Maar van een machinist zelf heb ik nog nooit wat gehoord (ook niet hier). Er ligt een plan klaar om er centraal bediend gebied met dwergseinen e.d. van te maken. Dat lijkt nodig vanuit capaciteit. Maar ik vroeg me dus af hoe dat voor het werk van machinisten gaat, vandaar
rangeren zal daardoor alleen maar langer gaan duren, iets als een simpele locwissel of een stam uit elkaar halen zal met dwergseinen meerdere malen zo lang gaan duren
Dat snap ik niet... Kun je dat uitleggen?quote:
[..]
voor simpele A naar B bewegingen zal dat prima werken denk ik.
rangeren zal daardoor alleen maar langer gaan duren, iets als een simpele locwissel of een stam uit elkaar halen zal met dwergseinen meerdere malen zo lang gaan duren