ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Bijzonder. Lijkt me best een functie waar je wat mee kuntquote:
Zoals een spoorwijziging aangeven of zo 
doe ik ook een keer serieus... 
Ik vind het een briljant idee: Blauwige achtergrond; alles okay maar ander spoor. Rood: Uitgevallen, Geel; Vertraging.quote:
quote:Op donderdag 4 januari 2018 19:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Kom op nou kutjochies
Typisch dat je dit weer op een ghettostation ziet. Aan die overkapping te zijn kan het alleen maar Almere of Zaandam zijnquote:
Almere Cquote:
Wat bedoel je hier precies mee?quote:
Dat de foto in Almere C gemaakt is lijkt mequote:Op donderdag 4 januari 2018 20:02 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Wat bedoel je hier precies mee?
Dus nu heb je drie keer meer moeite moeten doen dan direct helder opschrijven.quote:
Daar is de foto genomen, had ik wat helderder kunnen opschrijven maar donderdagavond geen zin
Inb4 DeaDLocK2K rage had je kunnen begrijpen hihaho ligt aan de zender en niet de ontvanger
Sorry daar ben je al veel te laat mee. De enige reden waarom Fles jou begrijpt is omdat hij geniaal is en jouw autistische gezever kan vertalen, dat lukt mij, die slechts nederig in het Nederlands communiceert, niet.quote:
Of jij had het kunnen begrijpen zoals flessie deed.
Inb4 DeaDLocK2K rage had je kunnen begrijpen hihaho ligt aan de zender en niet de ontvanger
Ninjaedit
Vreten op aarde enzo
Mijn genialiteit was hier niet echt hard bij nodig hoorquote:
[..]
Sorry daar ben je al veel te laat mee. De enige reden waarom Fles jou begrijpt is omdat hij geniaal is en jouw autistische gezever kan vertalen, dat lukt mij, die slechts nederig in het Nederlands communiceert, niet.
Janksloot 
quote:
Hè, die slechte voornemens voor 2018 doen het prima tot zoverre jong0ns <3
Als er nog geen Wet van Behoud van Maximale Ellende bestond, mocht jouw leven zijn bestaansrecht ontlenen aan het uitvinden daarvan 
Zo ben je best schattig eigenlijk wist je dat?quote:
De Wet van Maximale Irritatie: Iedere keer als je denkt dat de grens bereikt is, schuift 'ie hem nog iets verder op
Kom je een keer naar m'n nieuwe TV kijken en 4K treinenfilmpjes op YouTube op de achtergrond enzo! Anderen zijn ook welkom hoor, meeting bij deadlock thuis, zelf bier meenemen ik zorg voor katten, Kronos en verwarming.quote:
[..]
Zo ben je best schattig eigenlijk wist je dat?
Zelf tissues meenemen ook?quote:
[..]
Kom je een keer naar m'n nieuwe TV kijken en 4K treinenfilmpjes op YouTube
Moeten we met z'n allen één rol DELEN bedoel je?quote:
De rukrol staat altijd naast de TV!
Nou nee. Je blijft veel te dicht bij de kern. Zonder zand in je kut tel je niet meer mee hierquote:
en niet zomaar zand he, aan mij heb je een kwaaie. Ik onderscheid 20 verschillende textuurklassen in zowel rivier- als duinzand
Okayokay, ik hou al op. Halve dag in ziekenhuis zitten wachten op meer informatie en daar word ik schijnbaar ietwat melig van.
M'n moeder lag even een paar uurtjes op sterven maar het is uiteindelijk allemaal redelijk goed gekomen!quote:
Moet ik nu meeleidend vragen waarom je in het zkh was?
Definieer "goed gekomen"?quote:
[..]
M'n moeder lag even een paar uurtjes op sterven maar het is uiteindelijk allemaal redelijk goed gekomen!
Vanuit het perspectief van de medische wetenschap! Dus alles werkt weer zoals het hoort.quote:
As expected, fijn dat het goed is gekomenquote:
[..]
M'n moeder lag even een paar uurtjes op sterven maar het is uiteindelijk allemaal redelijk goed gekomen!
Edit: misschien met wat highlights die je niet ziet als zo’n loc of machine voorbij rijdt? Een foto van een locomotief kunnen we allemaal opzoeken
Ik wel! Interessant perspectiefquote:
ik werk dus bij Strukton Rail en heb meerdere foto's en filmpjes van ons materieel , is er interesse in enkele foto's?
Foto's: het uitzicht vanaf London Bridge in oostelijke richting
Wat een berg seinen
Een machinist hoeft in Nederland niet per se te weten of hij op het doorgaande spoor blijft, of dat hij via een wissel naar een zijspoor gaat. Zolang hij maar de goede snelheid rijdt en dat is precies de informatie die het Nederlandse seinstelsel geeft, en niets meer.
Het Britse seinstelsel geeft machinisten informatie over welk spoor ze rijden, wat de maximumsnelheid is en of ze veilig door kunnen rijden, maar ook of de wissels rechtuit of aftakkend liggen (op grote stations als London Bridge krijg je zelfs de aanduiding van het spoor, zoals 'UP 5') en over de snelheid die geldt als het wissel aftakkend ligt (totaal niet relevant als je rechtdoor gaat). En zoek dan zelf maar uit hoe hard je maximaal mag
Ander leuk iets is de koeienkop die nog op enkele plekken staat en van een wissel toont in welke stand deze staat, zodat de machinist weet of hij de goede richting op gaat. In Meppel staat er in ieder geval nog eentje.
Hoe weet je in het donker nou welke voor jou is?quote:Op vrijdag 5 januari 2018 20:06 schreef James1988 het volgende:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Foto's: het uitzicht vanaf London Bridge in oostelijke richting
Wat een berg seinen
Je hebt gelijk.quote:Op vrijdag 5 januari 2018 22:04 schreef Peterselieman het volgende:
mja, is iets te kort door de bocht. Het Nederlandse stelsel heeft ook zo zijn beperkingen en eigenaardigheden. Bij ATB-EG weet een machinist bij een groen sein niet hoe snel hij precies mag rijden. Dat wordt opgelost via borden langs de baan.
De Zwitsers gaan uiterlijk 2035 dezelfde dienstregeling invoeren als die wij hier sinds 2007 hebben: vaker overstappen, maar wel minimaal ieder half uur en op drukke trajecten zoals Bern - Zürich ieder kwartier.
https://sbb-step2030.ch/de/
Lampjes tellen, denk ik.quote:Op vrijdag 5 januari 2018 22:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hoe weet je in het donker nou welke voor jou is?
Je hebt gewoon rijverlichting eahquote:
[..]
Hoe weet je in het donker nou welke voor jou is?
En nu is er dus een lading ns'rs een beetje heen en weer van, heeft ie niet door geel gereden ofzo?
Dat je er nog nooit eerder van gehoord hebt betekent alleen maar dat het praktisch nooit bij het publiek voorkomt.
Mysterieus allemaal. Baal nou alleen dat ik geen half uur vertraging heb.quote:
Dat kan verschillende oorzaken hebben, waaronder een hele hoop die met een busje WD40 op te lossen zijn. Het is erg vervelend maar is zeg maar net zoiets als dat flikkerende lampje thuis, of die zoem die vanzelf weggaat. In een trein kan dat niet vanzelf weggaan en moet het opgelost worden op het moment dat het ontstaat. Dit is het moment dat het gedetecteerd wordt (en ja, dit soort dingen vind je simpelweg niet tijdens controles) dus ben je de sjaak. Vervelend maar kan gewoon gebeuren.
Dat je er nog nooit eerder van gehoord hebt betekent alleen maar dat het praktisch nooit bij het publiek voorkomt.
Direct ontslaan...quote:
Oe Oe er riep er eentje om " dames en heren" . Af af !
nee die lui die omroepen beste mensen. Grrrrrquote:
is dat nou eigenlijk een officieel geregeld iets binnen de NS? Puur even uit interesse omdat zoveel conducteurs het op zoveel verschillende manier doen.quote:
Want jij hebt daar als wezen van bijna-menselijke intelligentie problemen mee?quote:Op zaterdag 6 januari 2018 20:36 schreef Yreal het volgende:
[..]
nee die lui die omroepen beste mensen. Grrrrr
+1 voor degene die de film raadt en die een beetje bij de net afgelopen feestdagen hoort.
Maar ondertussen vinden we "Sehr geehrte Fahrgäste" wel helemaal geweldig?quote:
[..]
nee die lui die omroepen beste mensen. Grrrrr
is niet verplicht. De sprinters hebben het ook nog gewoon over dames en heren. Het is ook pure onzin natuurlijkquote:
[..]
is dat nou eigenlijk een officieel geregeld iets binnen de NS? Puur even uit interesse omdat zoveel conducteurs het op zoveel verschillende manier doen.
Natuurlijk! Dat weet jij ont-zet-tend goedquote:Op zaterdag 6 januari 2018 20:43 schreef Salatrel het volgende:
[..]
is niet verplicht. De sprinters hebben het ook nog gewoon over dames en heren. Het is ook pure onzin natuurlijk
"... roepen [..] om..."quote:
[..]
nee die lui die omroepen beste mensen. Grrrrr
Een kwalificatie als "bijna-menselijke intelligentie" vind ik wat ver gaan
Dat. Het maakt ook geen ene reet uit. Voor niemand. Ik wed je een kratje dat dit wereldvreemde idee vanuit een politiek hypercorrecte ivoren toren komt, en niet vanuit honderden klachtenbrieven van zogenaamd miskende andersgenderigen.quote:
is niet verplicht. De sprinters hebben het ook nog gewoon over dames en heren. Het is ook pure onzin natuurlijk
volgens mij kwam het van een stationsomroeper... waarschijnlijk 1 die zoeen special snowflake in zijn vrienden/kennissenkring heeft...quote:
[..]
Dat. Het maakt ook geen ene reet uit. Voor niemand. Ik wed je een kratje dat dit wereldvreemde idee vanuit een politiek hypercorrecte ivoren toren komt, en niet vanuit honderden klachtenbrieven van zogenaamd miskende andersgenderigen.
Och een snowflake-roeper. Dat zijn over het algemeen luitjes die zelf bijzonder snel op hun rechtse teentjes getrapt zijn als er een maatregel genomen wordt waardoor mensen buiten de eigen cirkels iets praktischer bejegend zouden kunnen worden. Maar omdat het verandering is en ze zich er zelf niet in kunnen verplaatsen is de ánder een snowflake, niet zijzelfquote:
[..]
volgens mij kwam het van een stationsomroeper... waarschijnlijk 1 die zoeen special snowflake in zijn vrienden/kennissenkring heeft...
je maar niemand heeft erom gevraagd, dat maakt het zo nikszeggend.quote:
[..]
Och een snowflake-roeper. Dat zijn over het algemeen luitjes die zelf bijzonder snel op hun rechtse teentjes getrapt zijn als er een maatregel genomen wordt waardoor mensen buiten de eigen cirkels iets praktischer bejegend zouden kunnen worden. Maar omdat het verandering is en ze zich er zelf niet in kunnen verplaatsen is de ánder een snowflake, niet zijzelf
Als er nou iedere morgen een groepje hetten bij Utrecht cs stonden te demonstreren, ala. Maar dit? Waarom dan?
Overigens vind ik het zelf prima. Stuk sneller om reizigers te zeggen dan dames en heren, jongens en meisjes.
Nee, maar alleen al het bewijs dat er veel voorstanders zijn, ook onder mensen die zich niet binair identificeren, is wat mij betreft voldoende. Ik denk dat veruit het overgrote gedeelte van de mensen zich niet realiseren hoe ontzettend moeilijk het kan zijn om te leven met een dergelijke afwijking. Zelfs voor mensen waarbij de ouders, familie en directe omgeving heel goed reageert na een coming out. En vooral het belangrijkste; Er is echt niemand die er door wordt benadeeld en een redelijk grote groep van de bevolking (de cijfers lopen uiteen, het maximale aantal wat ik gehoord heb is 4%. En al die argumenten die het op zogenaamd "taaltechnisch is Beste Reizigers ook niet correct" beroepen; Er is op iedere andere bewoording ook wel wat aan te merken.quote:
[..]
je maar niemand heeft erom gevraagd, dat maakt het zo nikszeggend.
Zie boven dus.quote:Als er nou iedere morgen een groepje hetten bij Utrecht cs stonden te demonstreren, ala. Maar dit? Waarom dan?
Ik heb met beide geen problemen want ik vind dat beide kanten er niet aangebrand over moeten doen, van de trans-kant hoor ik eigenlijk tot nu toe alleen maar rationele argumenten, van de tegen-kant hoor ik grotendeels lucht en valse boosheid.quote:Overigens vind ik het zelf prima. Stuk sneller om reizigers te zeggen dan dames en heren, jongens en meisjes.
In de Eurocity waar ik vorige maand in zat van Kopenhagen naar Hamburg werd de DSB-jingle zowel voor de automatische als voor de handmatige omroepen afgespeeld. Op het Deense deel van de route heb ik geen enkele aanhef gehoord, nadat DB-personeel de trein had overgenomen in Puttgarden wel.
Goed geprobeerdquote:
zijn om te leven met een dergelijke afwijking.
Maar niet goed genoeg Ik stel voor "status".Ja, met behoud van jingle helemaal voor!quote:
Wat mij betreft laten we die aanhef in automatische omroepen helemaal weg. Er wordt al een jingle afgespeeld voor zo'n omroep, die vraagt al om de aandacht van de reiziger.
In de Eurocity waar ik vorige maand in zat van Kopenhagen naar Hamburg werd de DSB-jingle zowel voor de automatische als voor de handmatige omroepen afgespeeld. Op het Deense deel van de route heb ik geen enkele aanhef gehoord, nadat DB-personeel de trein had overgenomen in Puttgarden wel.
[/quote]
Ik heb nog steeds een goed idee wat nog niet bestaat; Twee mogelijkheden; Ik zie graag dat het mogelijk wordt om lokale pushberichten te versturen. Binnen een bereik van een paar meter dus, als standaard in iedere telefoon. Dat gaat voorlopig nog niet gebeuren, dus wat we kunnen doen is het volgende;
- Wifi inrichten zoals het hoort (beveiligd, met accounts die je een keer aanmaakt in ruil voor slechts énkele privégegevens): WPA2-Enterprise liefst. Dit staat automagisch inloggen toe met certifcaten of username/password
- De NS-app dus, waarmee je een geldig certificaat kan installeren, kan hiermee automagisch connecten met NS-wifi.
- De NS-app stuurt pushberichten van de status van de trein waar je je in bevindt
- Als de conducteur of de machinist een omroep doet, dan komt het net als bij een gehoorapparaat op een ringleiding, direct over je muziek heen in je oren zodat je nooit meer de omroep mist. Op stations gooi je de stationsomroep er ook bij.
Ik heb nagedacht over het vervangen van dat woord maar ik bedacht me uiteindelijk dat het in de samenleving nog steeds vaak als afwijking wordt gezien, en dat het op die plek impact zou hebben dus ik heb het expres laten staan.quote:
[..]
Goed geprobeerd
En ik haptequote:
[..]
Ik heb nagedacht over het vervangen van dat woord maar ik bedacht me uiteindelijk dat het in de samenleving nog steeds vaak als afwijking wordt gezien, en dat het op die plek impact zou hebben dus ik heb het expres laten staan.
- op 7 januari 1958 (60 jaar terug dus) reed de laatste stoomtrein
- dat was loc 3737, bijnaam 'Jumbo'
- DDM-1 stuurstandrijtuig 108 heeft een olifant erop staan, dus ook 'jumbo'
Ik zie het niet als happen maar als een gezonde reactie.quote:
quote:
Morgen gaat er een DDM-1 rijden in de spoorwegmuseumpendel. De reden daarvoor is een wel een beetje vergezocht:
- op 7 januari 1958 (60 jaar terug dus) reed de laatste stoomtrein
- dat was loc 3737, bijnaam 'Jumbo'
- DDM-1 stuurstandrijtuig 108 heeft een olifant erop staan, dus ook 'jumbo'
Ook weleens lekkerquote:
[..]
Ik zie het niet als happen maar als een gezonde reactie.
zijn dat die driebakken met 1700 loc? Dan ja, stoptrein Apeldoorn - Almelo (- Enschede) zit er vol meequote:
Rijdt DDM1 nog in reizigersdienst eigenlijk?
Wordt dat ook gevierd met taart van de Jumbo?quote:
Morgen gaat er een DDM-1 rijden in de spoorwegmuseumpendel. De reden daarvoor is een wel een beetje vergezocht:
- op 7 januari 1958 (60 jaar terug dus) reed de laatste stoomtrein
- dat was loc 3737, bijnaam 'Jumbo'
- DDM-1 stuurstandrijtuig 108 heeft een olifant erop staan, dus ook 'jumbo'
Dat is DDAR, officieel ook wel DDM2/3. Ik had het over DDM1: met rode banken, in stammen van vier rijtuigen met een 1700-loc. Vroeger reden ze met een 1600/1800 in samenstellingen tot 6 rijtuigen.quote:
[..]
zijn dat die driebakken met 1700 loc? Dan ja, stoptrein Apeldoorn - Almelo (- Enschede) zit er vol mee
De Groene Raket!quote:
Is dat niet DD-AR, met de groene bankjes?
Tot 7 rijtuigen zelfs. Heb ooit een keer een combi van loc+7 rijtuigen+loc+7 rijtuigen zien rijdenquote:
[..]
Dat is DDAR, officieel ook wel DDM2/3. Ik had het over DDM1: met rode banken, in stammen van vier rijtuigen met een 1700-loc. Vroeger reden ze met een 1600/1800 in samenstellingen tot 6 rijtuigen.
Vooral als je de loc voorop hebtquote:
en een puzzel van de jumbo?quote:
[..]
Wordt dat ook gevierd met taart van de Jumbo?
ik heb juist nog niemand erover gehoord. Geen tranny, homo, transgender, snowfloke of pvv'r. Zowel in eigen kringen in de media.quote:
[..]
Nee, maar alleen al het bewijs dat er veel voorstanders zijn, ook onder mensen die zich niet binair identificeren, is wat mij betreft voldoende. Ik denk dat veruit het overgrote gedeelte van de mensen zich niet realiseren hoe ontzettend moeilijk het kan zijn om te leven met een dergelijke afwijking. Zelfs voor mensen waarbij de ouders, familie en directe omgeving heel goed reageert na een coming out. En vooral het belangrijkste; Er is echt niemand die er door wordt benadeeld en een redelijk grote groep van de bevolking (de cijfers lopen uiteen, het maximale aantal wat ik gehoord heb is 4%. En al die argumenten die het op zogenaamd "taaltechnisch is Beste Reizigers ook niet correct" beroepen; Er is op iedere andere bewoording ook wel wat aan te merken.
[..]
Zie boven dus.
[..]
Ik heb met beide geen problemen want ik vind dat beide kanten er niet aangebrand over moeten doen, van de trans-kant hoor ik eigenlijk tot nu toe alleen maar rationele argumenten, van de tegen-kant hoor ik grotendeels lucht en valse boosheid.
Maar goed, mijn trigger is ook op mensen. Kan het nog onpersoonlijker?
In Nederland hoor je op seinbeeld te rijden, niet op de ATB.quote:
mja, is iets te kort door de bocht. Het Nederlandse stelsel heeft ook zo zijn beperkingen en eigenaardigheden. Bij ATB-EG weet een machinist bij een groen sein niet hoe snel hij precies mag rijden. Dat wordt opgelost via borden langs de baan.
Bijna goed. Een koeienkop geeft niet altijd een wisselstand aan, maar geeft aan welke geografische richting je op gaat. Het zou zomaar kunnen dat je volgende wissel rechtsleidend ligt, om vervolgens met een fly-over linksaf te gaan. Dan geeft de koeienkop linksaf aan.quote:Ander leuk iets is de koeienkop die nog op enkele plekken staat en van een wissel toont in welke stand deze staat, zodat de machinist weet of hij de goede richting op gaat. In Meppel staat er in ieder geval nog eentje.
Bij Haren hebben we er ook een staan trouwens.
Vandaag trouwens weer een collega van Ziggy3 mee gehad over de HSL. Die had ook de cursus voor de HSL en wilde nu buiten kijken hoe het er voor de machinist uit ziet en hoe alles buiten werkt
Altijd fijn als mensen dat doen, scheelt een hoop verwarring als er ergens over gesproken wordt
muiderstraatweg aansluiting dan oid?quote:Op zondag 7 januari 2018 18:36 schreef MTL het volgende:
Hadden we Meppel al genoemd? Daar staat er ook nog een.
[ Bericht 1% gewijzigd door MTL op 07-01-2018 19:17:08 ]
nouja de andere kant op ging het laatst nog misquote:
Heb je daar wegbekenxbeid, joh? Ik dacht dat je alleen het sprintertje naar de Hoek mocht rijden?
toen moest ik van Diemen zuid naar Utrecht C (via bijlmer) en stond ik gewoon weer op duivendrecht kon ik nog een keer naar diemen zuid terug om het nog een keer te proberen... 
Dat werd opgelost door achteruit te rijden naar Breda en het opnieuw te proberen.
quote:
Ik dacht dat je alleen het sprintertje naar de Hoek mocht rijden?
R.I.P. trouwens
Zutphen als we toch bezig zijnquote:
en bij meppel, Diemen zuid, herfte ook om er nog maar 3 te noemen
twitter:networkrail twitterde op zondag 07-01-2018 om 11:16:50#LiverpoolLimeStreet Liverpool Lime Street station will be closed today and tomorrow (Sunday 7 and Monday 8 January) while emergency repair work is carried out... reageer retweet
twitter:JOHNJTILLEY twitterde op zondag 07-01-2018 om 16:22:16This is what’s closed Lime Street Station for 48hrs. 97p in every pound is being invested in the railway according to The PM quoting @RailDeliveryGrp on @MarrShow this morning. Of course it is Theresa @RMTunion @LivEchonews @BBCNWT @GranadaReports reageer retweet
Het laatste nieuws is dat het station naar verwachting morgenochtend gewoon open kan, de eerdere inschatting was iets te pessimistisch.
quote:De hele sfeer rond de actieve stoomtractie roept weemoedige herinneringen op. Er zijn veel vragen waarom de 3737 van ons Museum niet meer wordt gerestaureerd en rijvaardig gemaakt. Naast brieven over dit onderwerp worden ook in de ledenvergaderingen van onze Vereniging vragen gesteld over de (on)mogelijkheden de 3737 nieuw leven in te blazen. Ook in één van de laatste vergaderingen werd voor dit onderwerp aandacht gevraagd. Met dankzegging aan Cisca Simons, de voormalige conservator techniek, voor haar uitgebreide toelichting is het misschien goed om op deze plaats nader in te gaan op een aantal argumenten die hebben geleid tot de beslissing niet over te gaan tot herstel van de locomotief.
De 3737 (foto: onbekend).Van belang is om vooraf al te weten dat de kosten van een juiste aanpak van functioneel herstel van de 3737 zeer hoog zouden zijn geworden. Hoewel het museum middelen heeft die kunnen worden ingezet voor het behoud van spoorweghistorie, zijn die niet onbegrensd en wat men besteedt aan het een is niet meer beschikbaar voor het andere. Ook sponsoren stellen hun grenzen. Toch heeft niet alleen de hoogte van het benodigde bedrag de doorslag gegeven tot het besluit af te zien van herstel. Er waren ook andere overwegingen.
Een belangrijke reden was dat er aanmerkelijke, het historische karakter van de machine aantastende, veranderingen nodig zouden zijn geweest om de machine op hoofdlijnen te kunnen laten rijden, waarover hieronder meer. Het museum heeft geen eigen lijn waarop de locomotief kan worden ingezet en beschikt nu en ook in de toekomst niet over voldoende faciliteiten die nodig zijn om een sneltreinlocomotief van deze grootte het noodzakelijke dienstonderhoud te kunnen geven. Daardoor is het niet mogelijk de inzet zo goed te beheersen als wenselijk is.
Een ander (technisch) aspect is het water innemen. Van belang is te weten dat het niet mogelijk is steeds geschikt voedingswater te kunnen innemen. Nog afgezien van de zeer lange vultijd bij niet voor locomotieven bestemde waterbronnen is van belang te weten dat (om volksgezondheidsredenen) het Nederlandse leidingwater, waar het niet van nature een zekere hardheid heeft, kunstmatig wordt opgehard. De mate waarin de ketel van de 3737 na toch maar zeer beperkte inzet belast is met ketelsteenafzetting getuigt hiervan.
Het feit dat men overal te gast is op emplacementen die niet voor stoomtractie zijn opgezet, maakt ook dat men niet zo maar, waar dat eigenlijk nodig is, kan spuien of het vuur kan schoonmaken. Ook is er vrijwel nergens meer een smeerput waar de machine boven gereden zou kunnen worden. De afwezigheid van al dit soort voorzieningen heeft gevolgen voor de conditie van de machine. Zij is niet – zoals veel van de Duitse machines – op de meest belangrijke lagers gelagerd op rollagers. Zij bezit ook geen luchtbediende spuikraan waarmee onder het rijden te spuien is. Overigens kan vrijwel nergens de machine worden gekeerd en ook dat heeft belangrijke consequenties.
Voor een eventuele inzet van de 3737 zou het aspect treinsamenstelling weliswaar niet (zoals het technische aspect) een doorslaggevende factor zijn, maar het zou wel interessant zijn de machine met een trein in verantwoorde samenstelling te tonen. Zulke treinsamenstellingen heeft het museum in het geheel niet beschikbaar. Het heeft de goed bijpassende stalen D (het groene driedeurs bagagerijtuig) en daarnaast nog drie rijtuigen die er technisch mee te koppelen zijn, maar die niet erg passend kunnen worden genoemd. Het meest passend is misschien het restauratierijtuig CIWL 4249, ook Blauwe Roemeen genoemd. Dit rijtuig is niet erg comfortabel vooral door zijn weinig genuanceerde remgedrag. Bovendien heeft het geen verwarming en geen verlichting, maar het zou in een trein achter de 3737 niet misstaan. Twee rijtuigen die technisch gezien in de trein opgenomen zouden kunnen worden zijn de turquoise plan D en het rijtuig plan E. Een fraaie combinatie maken die echter niet. Het blokkendoosstel aan de locomotief koppelen is een laatste optie, maar ook dat is geen ‘verantwoorde’ treinsamenstelling. Het huidige ICR-materieel kan in het geheel niet als reizigerstrein door de 3737 worden vervoerd: het heeft voor allerlei essentiële functies (deursluiting, verlichting, verwarming, toiletten, deuren binnen de rijtuigen, ventilatie) zowel een hoofdreservoirluchtleiding, een 1500 V-hoogspanningsleiding als een UIC kabel nodig, zaken waarover de machine niet beschikt.
Inbouw ATB
Zoals gezegd, er zouden aanmerkelijke, het historische karakter van de machine aantastende, veranderingen nodig zijn geweest. Van grote invloed zou zijn de inbouw van ATB. Sinds april 2009 mogen ook historische treinen niet meer zonder ATB op het openbare spoorwegnet verkeren. De machine zou dus moeten worden uitgerust met ATB. Praktisch komt daarvoor alleen ATB-E in aanmerking. Dit is een vereenvoudigde uitvoering, ontwikkeld voor het overbrengen van onderhoudsmachines. De hoogst toegestane snelheid is 100 km/u. Deze snelheidsbeperking is voor onze 3737 niet bezwaarlijk, omdat haar snelheid hoe dan ook beperkt is tot 80 à 90 km/u. Er is echter een risico van onvoorziene ATB-remmingen (gevolg van de eigenschappen van het betreffende ATB-systeem) en daardoor platte kanten aan wielen. Het laten nadraaien van de drijfwielen van de 3737 kan in Nederland niet meer worden gedaan. Een onmiddellijk gevolg van het aanbrengen van ATB is dat er moet worden voorzien in de plaatsing van opneemspoelen en dat er een stroomvoorziening moet zijn. Voeding uitsluitend uit batterijen – er moet wel een bufferbatterij zijn – is niet toegestaan. Daarvoor moet dus op de machine een generator worden aangebracht. Hier is naar gekeken en na het overwegen van diverse mogelijkheden bleek alleen een asgenerator op de tweede bogieas aanvaardbaar. Het ligt immers voor de hand dat men niet het silhouet van de machine zou gaan veranderen door een turbogenerator op de omloop of de ketel te plaatsen. Evenmin was het aanvaarbaar bij voorbeeld op de tender een klein dieselaggregaat in te bouwen.
De asgenerator op de tweede bogieas aan de binnenzijde van het bogieframe zou complexe aanpassingen aan de lagers van die as tot gevolg hebben, waarvoor de wielen van de as genomen zouden moeten worden. Alleen op deze as was een asgenerator met tandradaandrijving en ook een zogenaamde as-gever (waarover straks iets meer) vrijwel onzichtbaar en verantwoord aan te brengen. Asgeneratoren op andere assen waren door diverse oorzaken niet mogelijk en turbogeneratoren op andere plaatsen dan op de ketel, of de omloop evenmin, onder andere doordat er een goede oplossing moet zijn voor het afvoeren van de verbruikte stoom van zo’n generator. Deze mag bijvoorbeeld bij koud weer geen mistwolken in het uitzichtveld van de machinist vormen. Hoe dan ook zou de gereedschapskist op de tender opgeofferd moeten worden om ruimte voor een bufferbatterij en een deel van de installatie te maken.
Behalve de generator is een as-gever nodig, een magnetische sensor die de installatie de exacte snelheid laat weten. Ook deskundigen die alle bezwaren wegwuifden zagen er geen been in een van modern materieel afkomstige as-gever op een der aspotten van de tender te monteren. De Hasler snelheidsmeter van de machine en de aandrijving daarvan kunnen geen rol spelen in het systeem ATB.
Aan de voorzijde van de machine zou door het wegnemen van het – toch niet functionele en ook niet oorspronkelijke – remwerk van de bogie misschien ruimte gevonden kunnen worden om ATB-spoelen aan de baanruimers te bevestigen. Aan de achterzijde van de tender zijn de baanruimers echter de verlengde remblokhangers, een kenmerkende constructie voor Nederlandse locomotieven. Die kunnen geen ATB-spoel dragen omdat de afstemming van het magnetische circuit vereist dat deze op een niet afzonderlijk bewegend onderdeel gemonteerd is. Doordat de hele bestaande constructie tamelijk gedrongen is, zou het nodig zijn geweest deze remhangers in te korten en een nieuwe baanschuiverconstructie aan het tenderframe te maken, een nogal opvallende verandering aan de machine.
In principe vergt ATB – ook een ATB-E installatie - communicatie met het tractiedeel van de machine. Bij een diesel- of elektrische locomotief wordt bij een ATB ingreep niet alleen de rem in werking gesteld maar ook de tractie afgebroken. Verder is het normaal dat uit de rijrichtingwals een signaal komt dat moet corresponderen met de rijrichting waarvoor de ATB is ingesteld. Deze beide zaken hebben voor een stoomlocomotief als de 3737 grote gevolgen. Het is wenselijk het ganghandel te kunnen opdraaien tot de neutrale stand, zonder een ATB-remming te veroorzaken. Het is totaal onwenselijk dat de ATB-installatie onverhoeds de lat, de grote regulateursleutel, omzwiept om stoom af te sluiten: het personeel zou gevaar lopen. Evenmin kan de stoom op andere wijze worden afgesloten, omdat in dat geval bij het resetten van de installatie – bij voorbeeld na een baanfout – het zou kunnen gebeuren dat wanneer men vergeten zou zijn de regulateursleutel terug te zetten, de machine onvoorzien op gang zou kunnen komen.
Voorstellen voor alternatieve oplossingen werden door de autoriteiten welwillend bekeken, maar zouden voorwaardelijk zijn goedgekeurd. Het zou dus kunnen dat later alsnog van alles moest worden veranderd. Een zwaard van Damocles dat boven alle van ATB-E voorziene stoomlocomotieven hangt, is dat ATB-E voorlopig toegestaan is op ATB-NG baanvakken (en praktisch alle niet geëlektrificeerde baanvakken zijn daarvan voorzien), hoewel het systeem daarop niet werkzaam is en dus geen veiligheidsgarantie geeft. Deze concessie is in eerste instantie bedoeld voor aannemersmachines. Zij zal zeker vervallen als op zo’n baanvak een bedenkelijk incident gebeurt waarbij niet-functionele ATB-E een rol speelt. De kans daarop wordt met steeds meer zo uitgeruste treinen en natuurlijk ook met het langer bestaan van deze gedoogsituatie steeds groter.
Indien men de ATB-NG lijnen niet meer zou mogen berijden wordt het uitstippelen van geschikte lustrajecten (zonder kopmaken) wel erg lastig. Hoe dan ook: er zijn hele delen van het land waar men niet kan komen omdat er geen keermogelijkheden zijn voor de machine. En dat zijn bovendien interessante bestemmingen als Noord-Holland boven het Noordzeekanaal, Zeeland, Twente en Zuid Limburg.
Voorts...
De 3737 beschikt niet over een loopas achter de achterste koppelas en wordt evenmin door de tender dwangmatig gestuurd, zoals bij de Zweedse machines van de ZLSM. Daarom is achteruit rijdend de hoogst toegestane snelheid slechts 40 km/u. Qua vermogen en inrichting zou de machine even snel achteruit kunnen rijden als vooruit. Deskundigen hebben echter bepaald dat er een onaanvaardbaar groot risico is dat achteruit rijdend de flenzen van de grote koppelwielen (die dan voorop lopen) in een boog de railkop op lopen en de machine zou ontsporen. Deze beperking heeft grote gevolgen: met 40 km/u kan men in Nederland niet op normale tijden over een hoofdlijn een trein vervoeren.
Elektronica en de hete stoffige omgeving van een stoomlocomotief vormen geen natuurlijke match, maar elektronica zal zich verder opdringen in de stuurstanden van alle denkbare materieel. Het kan nog even duren, maar het moment komt dat seinen langs de baan vervangen zullen zijn door cabineseinen, ook al omdat de geldigheid daarvan eenduidig voor de ontvangende trein is. Ook voor andere zaken zal men mogelijk bewaking eisen. Bijvoorbeeld een elektronisch display in de cabine voor temperatuurvoelers op alle aslagers.
Het is te voorzien dat met het aanpassen van de 3737 aan moderne technieken een weg zou worden ingeslagen die de integriteit van de historische machine steeds verder zou aantasten. Maar ondanks al die aanpassingen zou de compatibiliteit van de machine met het moderne spoorwegbedrijf toch steeds verder onder druk zijn gezet. Bijvoorbeeld door het grote verschil in rijsnelheid met normaal dienstmaterieel maar ook de zich steeds verder uitbreidende tunneltrajecten. De Schiphollijn mag al niet door stoomlocs of dieselmaterieel bereden worden en op de Oude Lijn is nu ook in Delft een lange tunnel. Daarnaast verschijnen stations waarvan de architectuur niet berekend is op rokende locomotieven. Ook worden er geen brandstroken langs de baan meer onderhouden en zijn aanwonenden van spoorbanen gemiddeld steeds minder tolerant als het gaat om milieuaspecten.
Als laatste en misschien niet het sterkste argument. Als de 3737 niet op het net verkeert, loopt zij ook geen kans door een ongeval verloren te gaan of zwaar beschadigd te raken. Alles overwegend heeft de directie van het Museum besloten de 3737 niet ten koste van veel aantasting van het oorspronkelijke karakter op de baan terug te brengen en de machine zo te laten als zij is en was.
Toch levende stoom in het Museum
Met de AREND - een op basis van historische technieken in de Centrale Werkplaats van NS in Zwolle gebouwde machine met inmiddels een respectabele leeftijd - heeft het museum een locomotief die vrijwel geheel volgens de historisch correcte werkwijze in bedrijf kan worden getoond. De wettelijke eis dat zij dient te beschikken over twee van elkaar onafhankelijke middelen om de ketel te voeden heeft afgedwongen dat zij naast de koude pompen – die afhankelijk zijn van het rijden, maar in praktijk volkomen afdoende blijken – ook beschikt over een injecteur. Dit in 1856 uitgevonden toestel hoort natuurlijk niet op een machine van 1839. De andere belangrijke concessie aan de nieuwe tijd is de aanwezigheid van een manometer. Voor de AREND is een speciale watervoorziening gemaakt, zodat het ketelwater voor deze machine steeds van de juiste kwaliteit is. Ook zijn andere voorzieningen getroffen om deze machine goed te kunnen onderhouden en dus op een verantwoorde wijze in bedrijf te houden.
Tenslotte
Over ‘levende stoom’ in het museum is nog geenszins het laatste hoofdstuk geschreven, maar het museum wil dit niet doen op een wijze die niet correspondeert met goed beheer van historisch belangrijke collectiestukken. Hoe jammer misschien ook: vergaande aanpassingen aan het museummaterieel ten behoeve van deelname aan het moderne railbedrijf zijn uitgesloten.
Bron: https://www.vriendennsm.nl/historie/68-historie-slides/44-de-3737
Klopt dat zo'n beetje?
en dit is een tranentrekker. Wie hiervoor moet betalen kan dit geen ene kanker schelen. Maar het doet het leuk om de spoorsociopathen zoet te houden.quote:
aanpassingen nodig waardoor het karakter van de loc verloren gaat
You're probably rightquote:
[..]
en dit is een tranentrekker. Wie hiervoor moet betalen kan dit geen ene kanker schelen. Maar het doet het leuk om de spoorsociopathen zoet te houden.
Er rijden diverse stoomlocomotieven rond, dat deze daar niet bij hoort: het zij zo. Misschien is er nog wel een mogelijkheid dat een aantal stoomstichtingen gaat samenwerken om bijvoorbeeld op elkaars lijnen te gaan rijden...
Het gaat miljoenen kosten om die tractie-installatie aan te passen. Liever naar ander materieel, laat de stoomclubs her en der maar dingen doen met hun materieel dat beter geschikt isquote:
[..]
en dit is een tranentrekker. Wie hiervoor moet betalen kan dit geen ene kanker schelen. Maar het doet het leuk om de spoorsociopathen zoet te houden.
Geen idee. Ding staat nu ergens in Duitsland en is vorig jaar van oliestook teruggebouwd naar kolenquote:
quote:19.50-20.25 uur RAIL AWAY
Serie over markante spoorlijnen
Oostenrijk:Zell am See - Krimmll
We volgen de trein van de Pinzgauer
Lokalbahn door het Oostenrijkse
Salzburgerland.
Bij verschillende haltes langs de route
kun je met een kabelbaan omhoog de
sneeuwrijke bergen in.
Het dorp is bekend van de watervallen,
die met een verval van 380 meter de
hoogste in Europa zijn.
De jutezak kan toch uit als de tijd rijp is, zo kan de dieselloc eraf als die stoombende op een museumlijn isquote:
Dat is net zoiets als een lekker ding in een jutezak.
1300 stoom of stroom?quote:
De volgende uitdaging wordt ETCS. Bij een NS 1300 is dat nog wel te doen maar ik ben bang dat dit bij de SSN 01 1075 niets meer wordt.
Lekker kansloos weer. Organismen die niet snappen hoe het internet werktquote:
Deze rijtuigen reden op Emmen-Zwolle vlak na de oorlog, ze komen uit Zweden. Lijken net blokhutten
[ afbeelding ]
Dit moet hem zijn
Is voor alle drie eentje naar rechts eah.quote:
quote:Er zijn 20 Zweedse rijtuigen in dienst der N.S. Het zijn de 1494, 1543, 1551, 1556, 1599, 1607, 1613, 1692, 1768, 1772, 1773, 1774, 1776, 1779, 1783, 1793, 1808, 1811, 1812 en 1820. Ze doen dienst op de lijnen Apeldoorn-Zwolle en Zwolle-Emmen. Het zijn 2-assers met 29 zitplaatsen niet roken en 35 zitplaatsen roken en W.C. en zijn voorzien van gasverlichting. Het zijn 3de klasse rijtuigen. Enkelen zijn door beplakking met een „2" veranderd in 2de klasse rijtuigen. Deze rijtuigen lopen in hele Zweedse treinstellen.
Stoomlocomotief NS 5808 met de trein 3669 naar van Zwolle naar Emmen, met de van de Zweedse SJ gehuurde rijtuigen, te Hardenberg. Foto: S. Overbosch (18 april 1948)
Als NVBS-lid kun je deze dingen zelf vinden via de website! Nog geen lid? Ga dan naar nvbs.com
Op de PC deed hij het gewoon. Omdat ie in de cache stond waarschijnlijk.quote:Op maandag 8 januari 2018 18:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lekker kansloos weer. Organismen die niet snappen hoe het internet werkt
Ik vond 't tegenvallen vandaag! Maar ik kan al die pittoreske bergbaantjes in de sneeuw dan ook niet echt lijen.quote:
Op Nee ik vond het leukquote:
[..]
Ik vond 't tegenvallen vandaag! Maar ik kan al die pittoreske bergbaantjes in de sneeuw dan ook niet echt lijen.
Kabelbaantjes 
Daar stond ik ook, maar dan een paar uur eerder toen de zon wel goed stond (nou ja, ook maar net):quote:
Tamelijk waardeloze foto bij voormalige halte Utrecht Biltstraat.
[ afbeelding ]
Omdat het afgelopen zondag precies 60 jaar geleden was dat de laatste stoomlocomotief bij NS reed werd deze dag DDM-1 ingezet naar het spoorwegmuseum. Het verband hiertussen lijkt onlogisch, maar er is als volgt geredeneerd: de laatste stoomloc was de 3737. De bijnaam van deze serie was 'jumbo'. Op de stuurstanden van DDM-1 staan bedreigde diersoorten. Daaronder zit ook de olifant, dus ook een 'jumbo'.
DDM-1 7208 komt geduwd door loc 1768 als trein 28313 (Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan) langs de voormalige halte Utrecht Biltstraat, waar alleen bij deze trein de zon hoog genoeg stond en nog niet te ver door gedraaid was.
DDM-1 7208 komt geduwd door loc 1768 als trein 28315 (Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan) langs de Van Loonlaan in Utrecht, waar vanaf een galerij van een parallel aan het spoor staande flat deze foto gemaakt kon worden.
Afgelopen zondag werd Traxx 186 237 overgebracht van de Watergraafsmeer naar Duitsland. De loc, eigendom van Macquarie European Rail Limited en in gebruik bij NS, werd door Railexperts naar Bad Bentheim gebracht en vanaf daar verder door Railadventure.
Omdat de gebruikelijke 9901 deze dag druk was met de terugkerende Alpen Express mocht de reserve-loc bijspringen. De alweer ruim 65 jaar oude 1251 komt hier door Deventer met de 186 237 op sleep.
Wat mij betreft maken ze er flink wat over HSL-streckenquote:
[..]
Nee ik vond het leuk
Voor ieder wat wils. En meer Japan. En meer Spanje en Mexico en de VS. Al zullen dat wel herhalingen geweest zijn en zo.Waar gaat dit over?quote:
met de 186 237 op sleep-》 kan dat ding niet op eigen kracht daarheen?
Is dat zo'n rare vraag dan?quote:
Wat dan weer te maken heeft met de softwareversie die speciaal voor de HSL geschreven is. Zelfs Bentheim schijnen ze niet eens op eigen kracht naar toe te mogenquote:
die hokken zijn niet toegelaten in duitsland
Ik heb geen idee waar je het over hebtquote:
Dal Voordeel voor 15 euro per jaar (normaal ¤ 50 p/j).
Oh, wacht...
Ding staat net als de vorige keer stil op de HSL.
twitter:OvDRail_Andre twitterde op dinsdag 09-01-2018 om 17:38:11Momenteel staan de #Eurostar #testtrein met #technische #problemen op de #HSL. De trein gaat waarschijnlijk terug n... https://t.co/2PRecwSGQq reageer retweet
[ Bericht 36% gewijzigd door MTL op 09-01-2018 17:51:25 ]
quote:19.55-20.30 uur RAIL AWAY
Serie over markante spoorlijnen overal
ter wereld.
Zweden:Ludvika - Mora
We maken een treinreis door de
ongerepte natuur van Midden-Zweden,
door de provincie Dalarna,ook wel
'Zweden in het klein' genoemd.
De treinrit begint in Ludvika.Hier
stappen we op de trein naar het 150
kilometer noordelijker gelegen Mora.
Het gebied waar we door rijden is zo
groot als België,maar met slechts
300.000 inwoners is het een stuk minder
dichtbevolkt.
Nee was nu net.quote:
Ben wel benieuwd hoeveel personen er dagelijks nog het volle tarief betalen voor een treinrit. Met al die productsoorten een erg laag percentage gok ik zo.quote:
NS introduceert kortingskaart voor tieners
Dal Voordeel voor 15 euro per jaar (normaal ¤ 50 p/j).
Toeristen, zeer incidentele reizigers, mensen met een NS Business Card van de zaak maar zonder abonnement...quote:
[..]
Ben wel benieuwd hoeveel personen er dagelijks nog het volle tarief betalen voor een treinrit. Met al die productsoorten een erg laag percentage gok ik zo.
Zelfde als in Zwitserland eigenlijk. Het is enorm duur daar, maar IEDERE Zwitser heeft een Halbtax-Abo. Tsja, zo kan ik het ookquote:
[..]
Toeristen, zeer incidentele reizigers, mensen met een NS Business Card van de zaak maar zonder abonnement...
Bijna iedereen die in de spits reist..quote:
[..]
Ben wel benieuwd hoeveel personen er dagelijks nog het volle tarief betalen voor een treinrit. Met al die productsoorten een erg laag percentage gok ik zo.
Als je veel in de spits reist op wisselende trajecten dan is Altijd Voordeel (¤22 p/m, 20% korting in de spits) een goede keuze denk ik: https://www.ns.nl/abonnementen/altijd-voordeel.htmlquote:
[..]
Bijna iedereen die in de spits reist..
Ik denk dat 80% abonnementen zou kunnen zijn.quote:
[..]
Bijna iedereen die in de spits reist..
Precies, heb ik ook.quote:
[..]
Als je veel in de spits reist op wisselende trajecten dan is Altijd Voordeel (¤22 p/m, 20% korting in de spits) een goede keuze denk ik: https://www.ns.nl/abonnementen/altijd-voordeel.html
Logische keuze voor spitsreizigers. Of altijdvrij.
En hoeveel mensen zullen dat zijn? Twee?quote:
Iemand die in Deventer woont en één dag per maand in Hengelo, eentje in Zutphen, eentje in Amersfoort en twee in Groningen moet zijn is met Altijd Voordeel wel een stuk voordeliger uit.
Iemand met een uitkering gaat maar lekker fietsenquote:
Altijd Vrij loont zich pas als je voor meer dan ¤333 per maand reist, terwijl Altijd Voordeel al bij ¤110 per maand (allemaal spits) loont. Iemand die in Deventer woont en één dag per maand in Hengelo, eentje in Zutphen, eentje in Amersfoort en twee in Groningen moet zijn is met Altijd Voordeel wel een stuk voordeliger uit.
Dit staat op de Amtrak site:
Echter staat er bij de voorwaarden van het multicity ticket niets genoemd.quote:Only a few short-distance routes have unreserved coach seating, where tickets are valid on any train unless restricted by the fare paid. Seating is not guaranteed.
Ik merk in de bus ook dat heel veel mensen de abonnementen niet kennen. Zeker Dal Voordeel Oost haal je er al snel uit: bij 2x per maand in het dal reizen loont zich dat al.quote:
Maar rekent iedereen dat ook goed uit? Wij hier wel. Maar de gemiddelde reiziger ook? Die gaan heel vaak voor gemak (kopen altijd vrij of vol tarief). Of kennen de kortingsproducten niet eens. "Altijd voordeel, wat is dat? In de spits krijg je toch geen korting?"
In de VS geldt: Tenzij expliciet genoemd mag 't niet. Benader Amtrak op Twitter of Facebook of neem even telefonisch contact met ze opquote:
Weet iemand hier of je bij een multi city ticket van Amtrak bij een unreserved coach gebruik mag maken van elke trein op die dag, of enkel van de trein op die je boekt.
Dit staat op de Amtrak site:
[..]
Echter staat er bij de voorwaarden van het multicity ticket niets genoemd.
https://www.ovmagazine.nl/2018/01/qbuzz-haalt-dav-binnen-1600/
Ik ben benieuwd of Qbuzz nu zelf vervoerder wordt of dat ze NS inhuren.
Goede vraag. daar ben ik ook wel benieuwd naar.quote:
De concessie Drechtsteden-Albasserwaard-Vijfheerenlanden (DAV) gaat naar Qbuzz. Nu rijdt Arriva daar nog met bussen en treinen.
https://www.ovmagazine.nl/2018/01/qbuzz-haalt-dav-binnen-1600/
Ik ben benieuwd of Qbuzz nu zelf vervoerder wordt of dat ze NS inhuren.
Net zoals het hele aanbod.
dat staat letterlijk in het berichtquote:
Is er nog een bezwaarperiode of is het definitief gegund?
Anyway als ze NS inschakelen zou het wel een gunstig lijntje zijn om roc’ers ervaring op te laten doen net als bij Gouda - Alphen...
Zou het niet logischer zijn om Arriva in te huren? Die beschikken al over geschikt personeel en materieel.quote:
Ik ben benieuwd of Qbuzz nu zelf vervoerder wordt of dat ze NS inhuren.
Dat geloof ik best, ik vroeg echter niet of het in het bericht staat maar of het definitief gegund is.quote:
[..]
dat staat letterlijk in het bericht
Personeel en materieel gaan over naar de nieuwe vervoerder, toch?quote:
6 weken bezwaarperiode lees ik in het nieuwsbericht.
[..]
Zou het niet logischer zijn om Arriva in te huren? Die beschikken al over geschikt personeel en materieel.
Foto's: Ton Boon, woordvoerder NS International
Ja,als die nieuwe vervoerder zelf die treintjes gaat rijden. Als ze het zouden uitbesteden hoeft dat dus niet.quote:
[..]
Personeel en materieel gaan over naar de nieuwe vervoerder, toch?
leuk voor een paar jaartjes. Met DSSA gaat de boel weer flink op de kopquote:
De toekomstige Eurostarterminal in Amsterdam begint gestalte te krijgen:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Foto's: Ton Boon, woordvoerder NS International
mat hoeft sowieso niet. Bij het verliezen van een concessie is de zittende vervoerder wel verplicht mee te werken aan overname mat maar de nieuwe is niet verplicht om het mar over te nemenquote:
[..]
Personeel en materieel gaan over naar de nieuwe vervoerder, toch?
Gelukkig zijn de perrons niet lang genoeg, toch?quote:
Misschien gaat qbuzz wel met italiaanse treinen rijden. Ken nog een fabrikant uit Italië die ervaring heeft met treinen voor de Nederlandse markt. Sterker nog: er zijn er een paar over
mja, die dingen trekken op als een strijkijzer in een bak lijm en halen daardoor de rijtijden niet.quote:
Misschien gaat qbuzz wel met italiaanse treinen rijden. Ken nog een fabrikant uit Italië die ervaring heeft met treinen voor de Nederlandse markt. Sterker nog: er zijn er een paar over
Verschil is natuurlijk ook of de treinen geleased zijn of eigendom van de vervoerder. De DMU's die Veolia gebruikte zijn van een leasemaatschappij.quote:
[..]
mat hoeft sowieso niet. Bij het verliezen van een concessie is de zittende vervoerder wel verplicht mee te werken aan overname mat maar de nieuwe is niet verplicht om het mar over te nemen
quote:
Misschien gaat qbuzz wel met italiaanse treinen rijden. Ken nog een fabrikant uit Italië die ervaring heeft met treinen voor de Nederlandse markt. Sterker nog: er zijn er een paar over
Die van Arriva ook. Namelijk van een eigen leasemaatschappijquote:
[..]
Verschil is natuurlijk ook of de treinen geleased zijn of eigendom van de vervoerder. De DMU's die Veolia gebruikte zijn van een leasemaatschappij.
Die van Veolia waren van Railpool.quote:
[..]
Die van Arriva ook. Namelijk van een eigen leasemaatschappij
Hangt ervan af er in de concessievoorwaarden staatquote:
[..]
mat hoeft sowieso niet. Bij het verliezen van een concessie is de zittende vervoerder wel verplicht mee te werken aan overname mat maar de nieuwe is niet verplicht om het mar over te nemen
in de PvE stond dat de huidige stellen overgenomen dienden te wordenquote:
[..]
Hangt ervan af er in de concessievoorwaarden staat
Wat vind je daar precies gunstig aan dan? Als ex-rocer (een die gelukkig niet verplicht naar Gd - Apn moest) vind ik dat hele concept maar vreemd om een jaar lang op een pendellijntje te moeten zitten.quote:
[..]
dat staat letterlijk in het bericht
Anyway als ze NS inschakelen zou het wel een gunstig lijntje zijn om roc’ers ervaring op te laten doen net als bij Gouda - Alphen...
Die Pavlov-rondje-om-de-kerk-allergie wordt er al bij de introductiedagen in geslagen, is het niet?quote:
[..]
Wat vind je daar precies gunstig aan dan? Als ex-rocer (een die gelukkig niet verplicht naar Gd - Apn moest) vind ik dat hele concept maar vreemd om een jaar lang op een pendellijntje te moeten zitten.
beter dan vastzitten in breda
Niks mis met Breda. We hebben zelfs een Taco Bellquote:
daar kun je beter wegblijven als er geen wc in de buurt isquote:
[..]
Niks mis met Breda. We hebben zelfs een Taco Bell
Ik doel meer op het 'verschil' tussen ROC leerling en BLM. Wat maakt het dat ik een jaar lang zou moeten pendelen terwijl een interne leerling (met een veel kortere opleidingstijd) na zijn 60 diensten routine al landelijk wegbekend is?quote:
Niks mis met wat routine opbouwen op een vast traject, al is een jaar wel lang op die manier
beter dan vastzitten in breda
er gaan er de laatste tijd relatief veel (zeer) jonge machinisten de fout in op het moment dat ze zelfstandig gaan rijden met veiligheidsincidenten tot gevolg.quote:
[..]
Wat vind je daar precies gunstig aan dan? Als ex-rocer (een die gelukkig niet verplicht naar Gd - Apn moest) vind ik dat hele concept maar vreemd om een jaar lang op een pendellijntje te moeten zitten.
In Rotterdam hebben ze ook op de rem getrapt qua wegbekendheid. De eerste 3 jaar alleen de trajecten die in het eigen rooster zitten is in principe het beleid
hoeveel winkels zitten er nog in het station en hoeveel staat er leeg?quote:
[..]
Niks mis met Breda. We hebben zelfs een Taco Bell
Ja dat is op mijn standplaats ook. Eerste half jaar heb ik basisdiensten gedraaid (70/170 inhoud), en nu zit ik een jaar in een beperkt rooster met ongeveer 1/3e aan landelijke wegbekendheid. En dat beleid geldt dan voor iedereen dus ook voor de BLM en is opzich ook prima. Maar om het dan gelijk te reduceren tot een jaar pendelen...quote:
[..]
er gaan er de laatste tijd relatief veel (zeer) jonge machinisten de fout in op het moment dat ze zelfstandig gaan rijden met veiligheidsincidenten tot gevolg.
In Rotterdam hebben ze ook op de rem getrapt qua wegbekendheid. De eerste 3 jaar alleen de trajecten die in het eigen rooster zitten is in principe het beleid
Dat hangt er maar net vanaf. In een hoop gevallen is het materieel van de concessieverlener bijvoorbeeld en dat kan dus gewoon bedongen worden in een aanbesteding. Als de vervoerder dan alsnog betere treinen wil laten rijden; Prima.quote:
[..]
mat hoeft sowieso niet. Bij het verliezen van een concessie is de zittende vervoerder wel verplicht mee te werken aan overname mat maar de nieuwe is niet verplicht om het mar over te nemen
De meeste winkels die er ten tijde van de opening zaten zitten er nog steeds. Er staan nog wel een aantal ruimtes leeg, dit zijn vooral de panden met een enorme vloeroppervlakte. Die zijn niet handig voor een winkel op een station.quote:
[..]
hoeveel winkels zitten er nog in het station en hoeveel staat er leeg?
Wat niet liep:
- De bakker aan de noordkant. Die was open tijdens kantooruren, maar was dicht tijdens de avondspits.
- De viswinkel en de Hen House onder de Françoise van Savoyetoren - ongunstige locatie?
Wat er nooit gekomen is:
- Jamin, tussen loket en Kiosk
- HEMA
Enoki is de nek omgedraaid.quote:
De enoki op Utrecht centraal is ook dichtgetimmerd
De Cinnabon die op Utrecht aan de galerij aan de buitenkant zat is ook foetsie.
BLM? 70/170?quote:
[..]
Ja dat is op mijn standplaats ook. Eerste half jaar heb ik basisdiensten gedraaid (70/170 inhoud), en nu zit ik een jaar in een beperkt rooster met ongeveer 1/3e aan landelijke wegbekendheid. En dat beleid geldt dan voor iedereen dus ook voor de BLM en is opzich ook prima. Maar om het dan gelijk te reduceren tot een jaar pendelen...
basis leerweg machinist. En 70/170 zijn dienstnummers speciaal voor de aspiranten / 40 en 60 dagen periodes qua inhoudquote:
Op |Nooit van Enoki gehoordquote:
De enoki op Utrecht centraal is ook dichtgetimmerd
soort afhaalchinees maar dan andersquote:
. Pizza Hut 
. Bram Ladage Iedere keer als ik er ben verbaas ik me weer dat er überhaupt nog wat zit. Je kunt er een kanon afschieten. Het zit gewoon totaal onlogisch in elkaar. Dat je op het dak kunt parkeren en naast het busstation kunt wonen is leuk. Maar als treinstation, doe mij Rotterdam Centraal maar.quote:
hoeveel winkels zitten er nog in het station en hoeveel staat er leeg?
Maar geen Wim's meerquote:
Utrecht heeft nog prima voedsel hoor. Abel's Deli
Godver nouquote:
daar heb ik echt veel broodjes Bal uit de jus gehaald rip Wim
http://nos.nl/l/2211402
België
Ik zeg fake nieuws. Iedereen weet dat de treinen in Zwitserland altijd perfect op tijd rijden en dat ze ook met dat kleine beetje sneeuw perfect blijven rijden. De logische conclusie is dus dat dit nieuwsbericht niet kán kloppen
Treinbestuurder rijdt met opzet te traag om ontslagen te wordenquote:Op donderdag 11 januari 2018 09:02 schreef James1988 het volgende:
Sorry hoor, maar die opzegtermijn zou hem al bekend moeten zijn geweest toen hij bij NMBS tekende. Zulke sabotageacties zijn voor niemand goed, ook voor hem niet.
http://hbvl.be/cnt/dmf201(...)ontslagen-te-worden/
Wellicht ligt dat iets genuanceerder aangezien het blijkbaar pas in 2016 is ingevoerd.quote:Om een uittocht van NMBS-machinisten tegen te gaan, is het sinds 2016 zo dat ontslagnemers een jaar lang opzeg moeten doen. Ze moeten ook een rendementsvergoeding betalen: een terugbetaling van wat in hun opleiding van een jaar is geïnvesteerd, met een maximum van 10.000 euro, afhankelijk van hun dienstjaren.
https://www.spoorpro.nl/m(...)vloot-met-volwielen/
4000 netto per maand bij die prive spoorwegonderneming waar hij bij wil werken. Denk dat ik ook maar eens aan een cursus Frans beginquote:
[..]
Treinbestuurder rijdt met opzet te traag om ontslagen te worden
http://hbvl.be/cnt/dmf201(...)ontslagen-te-worden/
[..]
Wellicht ligt dat iets genuanceerder aangezien het blijkbaar pas in 2016 is ingevoerd.
Ga voor Eurostar werken, dan verdien je £65.000 per jaar.quote:
[..]
4000 netto per maand bij die prive spoorwegonderneming waar hij bij wil werken. Denk dat ik ook maar eens aan een cursus Frans begin
http://www.telegraph.co.u(...)-interesting-facts-/
Ben er maar blij meequote:
[..]
Niks mis met Breda. We hebben zelfs een Taco Bell
Zit Charlie Chui er eigenlijk nog? Broodje Pang 😋quote:
[..]
soort afhaalchinees maar dan anders
Nee, die is echt al jaren weg.quote:
[..]
Zit Charlie Chui er eigenlijk nog? Broodje Pang 😋
Bandwielquote:
De NS stapt voor al haar materieel over op volwielen. Daar wordt vijf jaar voor uitgetrokken. Het ICRm is al over van bandwielen op volwielen
https://www.spoorpro.nl/m(...)vloot-met-volwielen/
Volwiel
Charly Chui was die tent waar het vers gewokt werd toch?
Zijn er nog dergelijke alternatieven op Utrecht Centraal? Of op andere stations? Altijd goed om den juiste eettentjes te weten..
Volwiel is een wiel dat bestaat uit een stuk. Een bandwiel heeft een binnen- en een buitenwiel. Beide hebben voor- en nadelen.quote:
Breda heeft Mr. Long's, maar daar ben ik nog nooit geweestquote:
Zijn er nog dergelijke alternatieven op Utrecht Centraal? Of op andere stations? Altijd goed om den juiste eettentjes te weten..
Had ik ook ja, het eten was heel snel koud. De noodles (die van zichzelf al snel afkoelen) doen ze dan nog eens gekoelde groentes doorheen. Die dim sum was echt niet te pruimen. Eerste en laatste keer voor mij.quote:
Ik was laatst bij die Enoki, voel behoorlijk tegen. Het smaakte alsof alles smiddags al bereid was, en speciaal voor mijn order het nog net even (te kort) was opgewarmd.
Charly Chui was die tent waar het vers gewokt werd toch?
Zijn er nog dergelijke alternatieven op Utrecht Centraal? Of op andere stations? Altijd goed om den juiste eettentjes te weten..
Ook de enige keer, want NS is gestopt met Enoki.quote:
En terechtquote:
[..]
Ook de enige keer, want NS is gestopt met Enoki.
In de oude hal was dat goed te etenquote:
[..]
Breda heeft Mr. Long's, maar daar ben ik nog nooit geweest
sneltrein Tel Aviv - Jeruzalem gaat binnenkort van start (einde maart) -> https://www.zugreiseblog.de/zug-tel-aviv-jerusalem/
vanaf komend weekend rijden er weer treinen (alleen in het weekend) van Letland naar Litouwen ->
https://www.gfmreview.com(...)avpils-weekend-train
Leuk! Als ik nu de tijden opvraag dan varieert het tussen de 1h06m en 2hNowatm. Flinke verbetering dus.quote:
treinnieuws of is dit een hap- snackforum geworden?
sneltrein Tel Aviv - Jeruzalem gaat binnenkort van start (einde maart) -> https://www.zugreiseblog.de/zug-tel-aviv-jerusalem/
vanaf komend weekend rijden er weer treinen (alleen in het weekend) van Letland naar Litouwen ->
https://www.gfmreview.com(...)avpils-weekend-train
die is allang gesloopt manquote:
Ik hoor nooit wat van die trein die ik heb medebetaalt.
Was het altijd al:quote:
treinnieuws of is dit een hap- snackforum geworden?
HSL - Hap Snack Leuterpraat
SGM - Snack en Goorheids Muur
SLT - Sushi Loempia Talk
Gehaktbal, Twisterpatat, Whoppers
In Combinatie Met
Verrekte Irritante Rammelende Magen
Die Dagen Achtereen Rammelen
Ja: https://en.wikipedia.org/wiki/CSX_8888_incidentquote:
ging die er in het echt ook vandoor doordat de treinleidingen verbroken waren?
Jaren geleden al eens gezien toen het fenomeen videotheek (quote:
hebben jullie gisteren 'Unstoppable' gekeken. een film over een op hol geslagen goederentrein vol brandbare vloeistof. Heftige film, gebaseerd op een waargebeurd incident.
) nog bestond.
Credits: SVT
[ Bericht 23% gewijzigd door James1988 op 13-01-2018 02:42:41 ]
onderhoud & service
service & tickets
veiligheid & service
Veiligheid & Operatie?
4^3
Lijkt op de film Atomic Train iit 1999 zelfde verhaal.quote:
hebben jullie gisteren 'Unstoppable' gekeken. een film over een op hol geslagen goederentrein vol brandbare vloeistof. Heftige film, gebaseerd op een waargebeurd incident.
Is goede producent. Heeft als het goed is de productielijn van Talbot overgenomen.quote:
Omgeleide pimpel ofzoquote:
Ik ben net ingestapt in de (reguliere reizigers)trein die straks 1:17h non-stop zal gaan rijden (in Nederland). Rara, welke trein zit ik in?
quote:
Vanaf Deventer non-stop over de IJssellijn, Hanzelijn en Flevolijn naar Amsterdam Centraal.
Mooi ritje!quote:
[..]
Vanaf Deventer non-stop over de IJssellijn, Hanzelijn en Flevolijn naar Amsterdam Centraal.
Door de leegte van de polder, de no-gozones waar politici in de fik gestoken worden zoals Almere, en aan het eind sta je in Amsterdam Wat moet je DAAR dan? Oh dat doe ik al jaren niet meer eigenlijk.quote:
Met de IC Direct, de 1100 (Rotterdam-Tilburg) en de 3600 (Schrootlijn) weer richting huis. Gewoon ff een rondje om het rondjes maken
Ik verbaas mij over het feit dat hij alleen met de voorste stroomafnemer op rijd. Meestal rijden ze op snelheid toch met de achterste op?quote:
[..]
Daar stond ik ook, maar dan een paar uur eerder toen de zon wel goed stond (nou ja, ook maar net):
[ afbeelding ]
Afgelopen zondag werd Traxx 186 237 overgebracht van de Watergraafsmeer naar Duitsland. De loc, eigendom van Macquarie European Rail Limited en in gebruik bij NS, werd door Railexperts naar Bad Bentheim gebracht en vanaf daar verder door Railadventure.
Omdat de gebruikelijke 9901 deze dag druk was met de terugkerende Alpen Express mocht de reserve-loc bijspringen. De alweer ruim 65 jaar oude 1251 komt hier door Deventer met de 186 237 op sleep.
Dat doen ze in dit geval vooral om te voorkomen dat er slijpsel op de voorruit van de tweede loc komt (en er in kan branden). Je ziet het bijvoorbeeld ook vaak bij autotreinen.quote:
[..]
Ik verbaas mij over het feit dat hij alleen met de voorste stroomafnemer op rijd. Meestal rijden ze op snelheid toch met de achterste op?
Bij een 1600 is de maximumsnelheid met de voorste stroomafnemer op beperkt tot 100km/h, maar bij een goederentrein maakt dat niet uit omdat de wagens toch ook meestal niet sneller mogen. Ik kan me voorstellen dat dit bij een 1200 niet uitmaakt omdat de beide stroomafnemers hier gelijk zijn.
https://www.tubantia.nl/h(...)ad-bentheim~a21b0dbe
Heb ik afgelopen zomer ook een keer gedaan. In een eigen 1ste Klas coupé is het reizen als een baasquote:
[..]
Vanaf Deventer non-stop over de IJssellijn, Hanzelijn en Flevolijn naar Amsterdam Centraal.
.Al overtrof het qua rit lengte nog altijd niet m'n record: Den Haag HS - Roosendaal non-stop via de Blijdorpboog, Utrecht, Den Bosch. Toen de Beneluxtrein en haar reizigers nog belangrijk genoeg was om door te laten rijden, i.p.v. "Deze rijdt niet verder, zoek het zelf maar uit" van tegenwoordig
.Ja, en vanochtend, en vorige maand.quote:
De eerste Eurobahn richting Brake zou nu met reizigers uit Hengelo moeten vertrekken.
Was opzich te verwachten, want er waren afgelopen dagen al nieuwsberichten naar buiten gekomen dat het testen niet zo lekker ging. Dus het verbaasde mij niets. Ik denk dat de oorzaak is dat de treinstellen te laat in productie zijn genomen, waardoor er onvoldoende tijd was voor testritten en de toelatingsprocedure. Maar ja, treindienst starten in januari betekent dat de proeftijd in het laagseizoen plaatsvindt. Dan is het fijn dat in april de treindienst soepel verloopt, want dan komt het toerisme weer langzaam op gang. De treindienst moet het toch hebben van recreatieve reizigers.quote:
Het gaat nog niet echt soepel op de lijn Hengelo - Brake. Er zijn al wat treinen tussen Bad Bentheim en Hengelo opgeheven
https://www.tubantia.nl/h(...)ad-bentheim~a21b0dbe
Ja lijkt mij ook. Maar waarom rijden ze tussen Arnhem en Düsseldorf dan wel, en hier na achterlijkmiljard keer testen niet?quote:
Tussen Arnhem en Emmerich reden ze in het begin ook niet hoor.quote:
[..]
Ja lijkt mij ook. Maar waarom rijden ze tussen Arnhem en Düsseldorf dan wel, en hier na achterlijkmiljard keer testen niet?
Andere software...quote:
[..]
Ja lijkt mij ook. Maar waarom rijden ze tussen Arnhem en Düsseldorf dan wel, en hier na achterlijkmiljard keer testen niet?
Ik sta zelf al sinds vanmorgen met een bus in Bentheim om niet-verwachte uitval op te vangen.
MAAR NU WEL.quote:
[..]
Tussen Arnhem en Emmerich reden ze in het begin ook niet hoor.
Nergens voor nodig.quote:
Echt eah? "Hey we hebben het wiel opnieuw uitgevonden hurrdurrrr.quote:
Het zijn hardwarematig dezelfde units. Ze lusten 25 kV en ERTMS, terwijl geen van beide aanwezig is tussen Hengelo en Bad Bentheim.quote:
Er draait wel iets andere software op. Waarom ze niet dezelfde versie hebben gebruikt als bij de Abelliostellen mag Joost weten.