ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Raampjestreinen
gemiddeld elke 5 minuten per richting een goederentrein op doordeweekse dagen.quote:
En 1 keer per uur een RE per richting.
Dat rijmt in mijn beleving niet op "paradijs" beste manquote:Op zaterdag 27 mei 2017 20:34 schreef greavy het volgende:
[..]
gemiddeld elke 5 minuten per richting een goederentrein op doordeweekse dagen.
En 1 keer per uur een RE per richting.
http://nos.nl/artikel/217(...)n-amsterdam-rai.html
Een snelbus Alexander-Centraal was een beetje overbodig: op Alexander bood het een 25min overstap op de nog enige rijdende trein...
"Metro?quote:
Werkzaamheden bij Rotterdam Centraal (sporen 11-16 buitendienst) zorgde ervoor dat op Gouda-Rotterdam Alexander alleen de sprinter reed. Tussen Nieuwerkerk en Alexander werd enkelspoor gereden over spoor 1. Dat zorgde wel voor +30 bij reizigers die op de perrons 2 stonden te kijken hoe hun trein naar Alexander van spoor 1 vertrok.
Een snelbus Alexander-Centraal was een beetje overbodig: op Alexander bood het een 25min overstap op de nog enige rijdende trein...
Mooi shotquote:
Nadat ik gisteren al een eerste video van de Westfalendampf-trein vanuit de drone plaatste hier de volledige video, met extra beelden en ook geluid (uit de mobiele filmpjes vanaf de grond):
Mooi hoor!quote:
Nadat ik gisteren al een eerste video van de Westfalendampf-trein vanuit de drone plaatste hier de volledige video, met extra beelden en ook geluid (uit de mobiele filmpjes vanaf de grond):
quote:
Op Schitterend!quote:
Nadat ik gisteren al een eerste video van de Westfalendampf-trein vanuit de drone plaatste hier de volledige video, met extra beelden en ook geluid (uit de mobiele filmpjes vanaf de grond):
Uur en drie kwartier?quote:
Zal uurtje of 2 fietsen zijn
Op eigen kosten ja. En dan nog blijft: waarom rijdt dan die snelbus? (Naar Rotterdam Noord stopbus + Tram (eigen kosten) was in totaal 4 min sneller. Maar bij een afgekocht NS-abonnement heb je daar niks aan...quote:
En is dat dan de lengte of breedte van het land? Jemig hoe groot is dat, 50 km ofzo?quote:Op zondag 28 mei 2017 22:30 schreef RokStarr het volgende:
[..]
Uur en drie kwartier?
Zal uurtje of 2 fietsen zijn
Heb een punt heel noordelijk en eentje heel zuidelijk genomen, en het land is langer dan het breed is...quote:
[..]
En is dat dan de lengte of breedte van het land? Jemig hoe groot is dat, 50 km ofzo?
En hoeveel is het dan precies in kilometers? Ik wil weten of ik goed gokken kan.quote:
[..]
Heb een punt heel noordelijk en eentje heel zuidelijk genomen, en het land is langer dan het breed is...
Ben wel eens door Andorra en door Luxemburg gekomen, Liechtenstein wil ik ook nog wel eens doorheen komen.
O dan fietst RokStarr gewoon heel langzaam, maar voor een trein is 25 km met een boemeltje al in 15 minuten te doen.quote:
Ach gut, reist voor een peuleschil door het ganse land in het weekend en moet dan 2 euro betalen, poeh poeh.quote:
[..]
Op eigen kosten ja. En dan nog blijft: waarom rijdt dan die snelbus? (Naar Rotterdam Noord stopbus + Tram (eigen kosten) was in totaal 4 min sneller. Maar bij een afgekocht NS-abonnement heb je daar niks aan...
Ene meneer Van der Molen doet het in een half uurtje inderdaad.quote:
Gok dat ik m'n pinpoints dan al voorbij de grens had staan haha. 25 km is makkelijk in een uurtje te fietsen
Ik deed een half uur per tien.quote:
Gok dat ik m'n pinpoints dan al voorbij de grens had staan haha. 25 km is makkelijk in een uurtje te fietsen
Locomotief 110 428 van Train Rental International trok de uit 13 rijtuigen bestaande trein van Lippstadt tot Bad Bentheim. Met een vertrek om 5.12u heeft de trein er al ruim 3,5 uur opzitten als hier de overweg Schümersmühle tussen Salzbergen en Schüttorf gepasseerd wordt.
Na het maken van wat foto's en drone-beelden bij de Bentheimerstraat in De Lutte reed ik verder naar station Borne om hier de trein naar Zwolle en uiteindelijk Amsterdam te pakken. Groot was mijn verbazing toen ik in Borne de VSM ineens aan zag komen vanuit Hengelo: de trein (38125) had al ruim zes minuten voorbij moeten zijn. Rechts is nog de vertrekkende sprinter naar Enschede te zien. Deze DM'90 zal vanaf de nieuwe dienstregeling ook niet meer aan te treffen zijn.
Na in Apeldoorn aan de kant gezet te zijn tot +30 mocht de trein verderop wel doorrijden bij een geplande stop waardoor met 20 minuten vertraging Amsterdam Centraal bereikt werd. Hierdoor werd het aankomstspoor ook gewijzigd van 15 in 13, waardoor er een mooier plaatje met de stationskap gemaakt kon worden. Met +30 werd uiteindelijk als trein 88300 met het ledig materieel naar de Westhaven vertrokken.
Wat heen gaat komt ook weer terug: als trein 38126 werd met een kwartier vertraging vertrokken uit Amsterdam. Onderweg liep het door een defecte trein van Connexxion bij Hoevelaken nog op tot +30. Bij Hengelo Westermaat passeert de trein hier om 21.01u in het laatste zonlicht van de dag met een vertraging van ruim 35 minuten.
Dankzij wat meewerkende verkeerslichten en een zware rechtervoet bereikte ik de afrit Oldenzaal van de A1 sneller dan de trein naastgelegen overweg in de Zandsteenweg, waardoor ook hier een foto gemaakt werd.
Na aankomst in Bad Bentheim werden de 23 076 en 23 071 van de trein af gehaald en vervangen door de TRI 110 428 hem vanochtend ook heeft gebracht. Even later kwamen de stoomlocs langs de trein rijden om water te gaan nemen uit de brandslangen aan de andere zijde van het station, waardoor deze foto met beide tractievormen gemaakt kon worden.
De vraag is wat de beste club aan de IJssel is, en de meeste peuken liggen dus in het vakje van Go Ahead, hoewel er ook opvallend veel in het vakje van PEC liggen 
Alsof rokers kijken waar ze hun peuk daartoe schietenquote:Op maandag 29 mei 2017 06:38 schreef Dr_Flash het volgende:
Haha in Deventer hebben ze weer wat nieuws. Een Ballot bin. Kan je stemmen met je peuk
Zeker!quote:
[..]
Alsof rokers kijken waar ze hun peuk daartoe schieten
twitter:ControleurPM733 twitterde op maandag 29-05-2017 om 10:57:26À Poitiers, un automoteur hollandais @NS_online et une voiture #RailAdventure https://t.co/vPFFmVuE7D reageer retweet
Ja maar ATB enzo *huilie huil*quote:
Je kan hem daar zo tegen de draad zetten. Is ook 1,5 kV.
Frankrijk scheen daar nogal lastig over te doen.
Mooi om te zien dat de eerste nu echt naar Nederland komt
En precies op tijd ook nog
Gaat het er dan toch van komen?
Rotterdam pakt ie ook. De reistijd Rotterdam-Brussel blijft exact gelijk. Overigens wordt er 3 minuten voor/achter de IC Den Haag - Eindhoven gereden waardoor je met overstap in Breda 3 minuten sneller bent. Ik ga er tenminste vanuit dat dit crossplatform op 3/4 (ri België) en 7/8 (ri Rotterdam) plaats gaat vinden. Hoe de integratie met de IC Direct serie 1000 er uit moet gaan zien snap ik trouwens ook nog niet helemaal, want dan krijg je een lange stop van 7-9 minuten op Rotterdam.quote:
Nieuwe dienstregeling NMBS is vanaf vandaag te vinden op hun website. Enkel voor binnenlands, maar ik heb een directe trein Brussel-Zuid - Noorderkempen kunnen vinden in treinserie 9200.
Gaat het er dan toch van komen?
[ Bericht 5% gewijzigd door dennistd op 29-05-2017 12:46:09 ]
Hij is al verquote:
Die gaat niet ver komen met dat aanstormende noodweer
Padummtsssj
Er zit al acht minuten in Breda in... Hoeveel tijd heb je nodig om kop te maken met een sandwich-stam in combinatie met een wisselmachinist?quote:
Ik denk dat het wel klopt. Dan is er wat speelruimte in dienstregeling en kan er alsnog gezegd worden dat de rijtijdswinst een klein half uur is.
Nou, bedanktquote:Tip: deze reisweg is niet toegestaan met om het even welk vervoerbewijs.
Is dat hier niet al eens eerder besproken? Als Nederlander ben je geneigd 'm te lezen als "deze reis is met geen enkel vervoerbewijs toegestaan" terwijl de Belgen volgens mij bedoelen "deze reis is niet met alle vervoerbewijzen toegestaan".quote:
Is dat niet die excuustruus die 4 keer per dag rijdt? Verder gok ik dat de trein vanaf Rotterdam onder een ander nummertje gaat rijden naar Mokum en daarom ook niet opvraagbaar is.quote:
Ik ben nog even verder aan het proberen gegaan, maar het lijkt erop dat ze allemaal via Den Haag gaan met een stop van 12 (!) minuten in Rotterdam in beide richtingen...
12 minuten? Wattes?quote:
Ik ben nog even verder aan het proberen gegaan, maar het lijkt erop dat ze allemaal via Den Haag gaan met een stop van 12 (!) minuten in Rotterdam in beide richtingen...
Je moet niet de gewone planner gebruiken, maar deze:quote:
http://www.belgianrail.be(...)=11.12.2017&OK#focus
meer info op Teletekst 228 zitplaats in de bistro dus bier. Prima ook.Ik zie geen probleemquote:
Ennnn het is weer zo laat. Trein opgeheven. Nu in de Pimpel doei over Zwolle gaat
onderweg naar de klimaatkamer in Wenen?quote:Op maandag 29 mei 2017 11:06 schreef James1988 het volgende:
Gespot in Poitiers:[ afbeelding ]twitter:ControleurPM733 twitterde op maandag 29-05-2017 om 10:57:26
Klopt, ik ook niet. Krijg ook nog een smak doekoes terugquote:
Ze kunnen ook via Polen gaan als ze er zin in hebbenquote:
Dan zou ik via Lyon gaan. Maar misschien denken Friezen daar anders over.
mijn koffie wat doe jequote:
Ach ja.. Bij de Speld vinden we met z'n allen treinen zo lang als de afsluitdijk ook een goed idee. Dan hoeft de trein niet te rijden..quote:
"En als de pont zo lang was, als de breedte van de stroom, dan kon hij blijven liggen, zei me laatst een econoom!"quote:
[..]
Ach ja.. Bij de Speld vinden we met z'n allen treinen zo lang als de afsluitdijk ook een goed idee. Dan hoeft de trein niet te rijden..
Drs. P
Goed dat je het zegt, krijg ik ook nog van zaterdag.quote:
[..]
Klopt, ik ook niet. Krijg ook nog een smak doekoes terug
Wat is dat nou weer voor oud spul in Deventer? Het heeft niet een airco
was vrij laat zeker? Waarschijnlijk zat ik toen al op mijn balkonnetje zoals ook op Google Street View vereeuwigd Ik dacht het wel jaquote:
Baas
quote:
Ik sta op de plaats in een bepaald stukje van het amsterdamse centrumquote:
Heb ik jullie al eens verteld van die keer dat ik naar Italië ging eigenlijk?quote:
op grond van sommige criteria zou de indruk kunnen ontstaan dat ik best wel een baas ben ja
Ohja, die actiequote:Op maandag 29 mei 2017 22:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Heb ik jullie al eens verteld van die keer dat ik naar Italië ging eigenlijk?
nee?quote:
[..]
Heb ik jullie al eens verteld van die keer dat ik naar Italië ging eigenlijk?
4 jaar terug alweerquote:
Op Ja toen was er nogeens wat te belevenquote:
Dat eerste halfjaar was een roerige tijd.quote:Op maandag 29 mei 2017 22:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja toen was er nogeens wat te beleven
Wat me nog het meest opviel: Iedereen die mij toen niet kende was van "ja daag
" "wat een onzin" "dit slaat nergens op" "dit gebeurt niet echt" echt. En iedereen die mij wel kende "Oh ja dit gaat gebeuren
" "Hier is Fles gek genoeg voor" etc Nou ja, de rest is geschiedenis
Toen liepen de topics ook als een tierelierquote:
[..]
Dat eerste halfjaar was een roerige tijd.
Ga je naar de afscheidsreceptie van de TGV?quote:
dat ene dagje Napoli
Wat me nog het meest opviel: Iedereen die mij toen niet kende was van "ja daag
En iedereen die mij wel kende "Oh ja dit gaat gebeuren
Nou ja, de rest is geschiedenis
Als zoiets terzake is verdien ik op z'n minst een uitnodiging.quote:
[..]
Ga je naar de afscheidsreceptie van de TGV?
De Britse posterijen hebben ooit geprobeerd zichzelf een nieuwe naam aan te meten, maar "Consignia" was geen succes.
Op Hemelvaartsdag reed de SSN een trein van Gouda naar Goes om daar bij de SGB het evenement Sporen naar het Verleden te bezoeken. Na afloop werd via Breda gereden om de 01 1075 weer met de ketel voor te krijgen, want driehoeken is in het Zeeuwse niet mogelijk.
Als trein 38102 werd om 19.53u met een vertraging van 38 minuten vertrokken vanuit Rotterdam Centraal voor het laatste deel van de terugreis naar Gouda. Achter de loc bevindt zich de nieuwe waterwagen 51 84 92-99 068-5, waarachter een voormalig DB-postrijtuig en Railion-vrachtrijtuig uit de Overnight Express schuilgaat.
Tussen Den Haag Centraal en Eindhoven wordt sinds dit jaar over de HSL gereden tussen Rotterdam en Breda. Hiervoor worden negendelige ICRm-stammen ingezet, ingesloten tussen twee multiple geschakelde Traxx-locs. Op Den Haag Centraal staan twee van deze als treinstel behandelde combinaties: de linker met de 186 036 voorop klaar voor vertrek, terwijl rechts de 186 045 voorop de trein staat die een half uur eerder had moeten vertrekken maar uitgevallen is.
Ik heb een paar jaar geleden een kwartier lang achter een Streetviewauto aan gejakkerd op mijn fiets. Heb mezelf nog steeds niet teruggevonden.quote:
[..]
Ik sta op de plaats in een bepaald stukje van het amsterdamse centrum
Misgunners zijn het ookquote:
[..]
Ik heb een paar jaar geleden een kwartier lang achter een Streetviewauto aan gejakkerd op mijn fiets. Heb mezelf nog steeds niet teruggevonden.
Nou en?quote:
Ik had gisteren al Enschede aangedaan en een verwoesting achtergelaten (sectiestoring bij Wierden, overwegstoring bij Borne en een wisselstoring bij Hengelo), dus ik dacht: vandaag is Groningen even aan de beurt
Oh, had jij wissel 123 gesloopt?quote:
Hey Ziggy3, zat jij nog steeds richting Groningen?
Ik had gisteren al Enschede aangedaan en een verwoesting achtergelaten (sectiestoring bij Wierden, overwegstoring bij Borne en een wisselstoring bij Hengelo), dus ik dacht: vandaag is Groningen even aan de beurt
Gisteren mocht ik wel vlak na Hengelo omkeren omdat het wissel niet in controle lag. Teruggestoken en, na nog wat reizigers uit de opgeheven Sprinter te hebben opgepikt, uiteindelijk linkerspoor naar Enschede gereden.
Oh zo. Nee, Twente is niet van ons. Ons gebied begint bij Onnen.quote:
Vandaag? Nee, moet nog beginnen
Gisteren mocht ik wel vlak na Hengelo omkeren omdat het wissel niet in controle lag. Teruggestoken en, na nog wat reizigers uit de opgeheven Sprinter te hebben opgepikt, uiteindelijk linkerspoor naar Enschede gereden.
Gelukkig hoef ik maar tot 14 uur. Mogen mijn collega's mooi puinruimen.quote:
Ik denk: ik zal maar alvast waarschuwen dat ik er later op de middag aan kom. Kunnen jullie je alvast voorbereiden
Nee, dan heb je in ieder geval geen last van mij
Waarom wordt zoiets niet als buurlandtrein ingelegd :Squote:
[..]
Rotterdam pakt ie ook. De reistijd Rotterdam-Brussel blijft exact gelijk. Overigens wordt er 3 minuten voor/achter de IC Den Haag - Eindhoven gereden waardoor je met overstap in Breda 3 minuten sneller bent. Ik ga er tenminste vanuit dat dit crossplatform op 3/4 (ri België) en 7/8 (ri Rotterdam) plaats gaat vinden. Hoe de integratie met de IC Direct serie 1000 er uit moet gaan zien snap ik trouwens ook nog niet helemaal, want dan krijg je een lange stop van 7-9 minuten op Rotterdam.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
rij je hem als je terug bent zelf even de tuin in? Dan kan ik boven bij mijn ps4 blijven zittenquote:
Nee, dan heb je in ieder geval geen last van mij
op de meer is zelfs de tv weggehaald
James: Fapalarm quote:19.55-20.30 uur RAIL AWAY
Serie over markante spoorlijnen overal
ter wereld.
Afl.:Groot-Brittannië:Esk Valley Line,
Thirsk - Whitby
We trekken per trein door het Engelse
graafschap Yorkshire.We meanderen er
langs tal van lieflijke dorpjes gelegen
in de groene valleien langs de rivier
de Esk.
Het begin van onze reis is in Thirsk,
het dorpje van de beroemdste dierenarts
ter wereld:James Herriot.
quote:
[..]
rij je hem als je terug bent zelf even de tuin in? Dan kan ik boven bij mijn ps4 blijven zitten
Sterkte met je nachtdiensten als je al om 8 uur 's avonds moet beginnen
twitter:VLW_Rolph twitterde op dinsdag 30-05-2017 om 14:58:21Het hoogtereddingsteam is aan het voorbereiden. #HSL-brug https://t.co/eqNt7QpmqR reageer retweet
22:00 vanavond...quote:
[..]
Sterkte met je nachtdiensten als je al om 8 uur 's avonds moet beginnen
met een beetje mazzel duurt het minder lang voordat je gered wordt dan wanneer je op HSL zelf staatquote:
De HSL is dicht omdat er wat monteurs in een bakje vastzitten
[ afbeelding ]twitter:VLW_Rolph twitterde op dinsdag 30-05-2017 om 14:58:21
quote:Het project om met een smartphone te
betalen in het openbaar vervoer is al
na een week grotendeels stilgelegd.
Klanten van Vodafone kunnen zich nog
voor de app registreren,maar klanten
van KPN en dochterbedrijven niet meer.
De app is 10.000 keer gedownload,maar
niet meer dan 2500 mensen kregen hem
aan de praat.Die 2500 kunnen hem wel
blijven gebruiken,zegt OV-chip mobiel.
Het registratieproces hapert of duurt
volgens gebruikers veel te lang,vooral
bij klanten van KPN,Telfort,Simyo en
Yes Telecom.De app-maker wil dat eerst
oplossen voordat nieuwe gebruikers zich
kunnen registreren.
Kloptquote:
een plaatje uit de dagelijkse gang van zaken.
[...]
rechts de 186 045 voorop de trein staat die een half uur eerder had moeten vertrekken maar uitgevallen is.
wel ver van te voren reserveren, anders ben je erg duur uitquote:
Godverdomme je verzint het ook niet. Ik overweeg serieus om m'n auto op Schiphol P3 te parkeren en er in te slapen ipv 's ochtends de ICD vanuit Breda te moeten nemen
Het is toch ook een bizarre oplossing met 3! apps...quote:
ik denk het wel en dat is positief te noemen.quote:
Het valt me op dat ProRail bij de stremming Venlo-Helmond vanavond in de spits één spoor vrijgegeven heeft, en dat morgen ook weer wil doen met de spitsen. Is dit de hand van Pier Eringa die we hierin zien? Ik kan me niet herinneren dat de afgelopen jaren op deze manier aan herstel gewerkt is...
Het kan inderdaad ook met één muntje van ¤2 (als je niet te ver reist dan hèquote:
[..]
Het is toch ook een bizarre oplossing met 3! apps...
)De paden waren niet ideaal (alles reed met +20) maar dat is beter dan "stap maar over in Dordrecht"
Je denkt dat ze het zelf altijd maar fijn vinden om alles maar zo lang mogelijk plat te gooien?quote:
Het valt me op dat ProRail bij de stremming Venlo-Helmond vanavond in de spits één spoor vrijgegeven heeft, en dat morgen ook weer wil doen met de spitsen. Is dit de hand van Pier Eringa die we hierin zien? Ik kan me niet herinneren dat de afgelopen jaren op deze manier aan herstel gewerkt is...
Dat beweert niemand, maar na eerdere ongelukken was het "alles of niets" en bleef het spoor dicht totdat het herstel volledig was afgerond.quote:
[..]
Je denkt dat ze het zelf altijd maar fijn vinden om alles maar zo lang mogelijk plat te gooien?
Ik vind het in ieder geval een mooie oplossing om de meest significante reizigersstromen van de dag te ontzien.
En ze hebben er nog wat cargo's doorheen weten te vrotten. Best handig nu ze werkzaamheden hebben tussen Emmerich en Oberhausen.quote:
[..]
Dat beweert niemand, maar na eerdere ongelukken was het "alles of niets" en bleef het spoor dicht totdat het herstel volledig was afgerond.
Ik vind het in ieder geval een mooie oplossing om de meest significante reizigersstromen van de dag te ontzien.
De aankomst van de trein op Amsterdam Centraal was ruim 20 minuten vertraagd. Hierdoor werd ook het aankomstspoor op het laatste moment gewijzigd van spoor 15 naar spoor 13, waardoor de zon vanaf mijn standpunt niet een beetje verkeerd maar helemaal verkeerd stond. Ondanks dit toch een leuk tegenlichtplaatje met op de achtergrond de hoge dicht op elkaar gebouwde kantoren.
Op de terugweg werd met 15 minuten vertraging uit Amsterdam Centraal vertrokken. Hierdoor kwam de trein ook een kwartier te laat aan in Amersfoort waar een geplande stop was om de Intercity naar Enschede voor te laten. Door een defecte trein bij Hoevelaken liep dit wat anders: de Intercity naar Enschede staat opgeheven op spoor 4 terwijl over het naastgelegen spoor de VSM binnenrijdt.
Na de foto's in Hengelo en Oldenzaal kon de trein bij de afrit De Lutte van de A1 nogmaals worden vastgelegd. De voorste loc is vooraan niet geheel scherp, maar het mooie licht gaf mij de reden ook deze foto op Flickr te zetten.
Ook op het station van Bad Bentheim was ik de trein weer te snel af. Hierdoor kon ik deze foto maken voordat het hele perron vol stond met reizigers die allemaal de locs voor de laatste keer op de gevoelige chip vast willen leggen. Op de achtergrond staat een FLIRT van de Westfalenbahn naar Bielefeld, die volgend jaar vervangen zal worden door een FLIRT3 van Eurobahn/Keolis.
Als de 23 076 en 23 071 plaatsgemaakt hebben kan de 110 428 van TRI voor de trein komen staan. De loc is sinds februari in deze fraaie donkerblauwe kleurstelling onderweg. Overigens sowieso veel blauw op de foto: naast de relingen van het viaduct over de onderliggende weg zijn zelfs de hierboven geplaatste masten in bijpassende kleur gestoken.
Nadat de TRI 110 428 voor de trein heeft plaatsgenomen en de remproef geslaagd is kan de trein vertrekken. Echter niet voordat alle reizigers ingestapt zijn, iets wat makkelijker gezegd dan gedaan is als het om treinliefhebbers gaat. Uiteindelijk werd het na slechts een paar meter alweer gestopt: er kwamen nog twee reizigers aan lopen...
quote:
Nog meer foto's? Ja, nog meer foto's. Gewoon omdat het kan
Dank je welquote:
Weer een trein minder van en naar Dordrecht. Ik word er boos en droevig van ...quote:
Nou.. Het lijkt er op dat het in December echt gaat gebeuren.. De Benelux via de HSL. De opleiding van het Belgisch personeel is gestart en softwareversie 9 van de TRAXX is toegelaten..
Hoe zat dat ook alweer met Belgisch personeel, staken en personeel? Reed dat ding uberhaupt toen?quote:
Nou.. Het lijkt er op dat het in December echt gaat gebeuren.. De Benelux via de HSL. De opleiding van het Belgisch personeel is gestart en softwareversie 9 van de TRAXX is toegelaten..
Als de Belgo's staken, rijdt de Benelux dan niet?
Ik vraag me af hoe leuk het rijdend personeel het vindt om de Benelux niet meer verder te rijden dan Breda.
Hoezo dat?quote:
Aangezien er toch van machinist gewisseld moet worden in Breda
Het rijdend personeel zou er alleen moeten zijn om de reiziger (die op 1, 2 én 3 zouden staan) te dienen.quote:
En dan de train managers ook zeker?
Ik vraag me af hoe leuk het rijdend personeel het vindt om de Benelux niet meer verder te rijden dan Breda.
Dat zal, maar als in hun contract staat "Functie: train manager Beneluxtrein internationaal" zul je daar toch iets mee moeten doen.quote:
[..]
Het rijdend personeel zou er alleen moeten zijn om de reiziger (die op 1, 2 én 3 zouden staan) te dienen.
Die machinisten van NS Int zijn toch allemaal hardlopers en sportievelingen?quote:
Hoe wil jij anders een kering van 6 minuten aan de keernormen laten voldoen zonder wisselmachinist?
Daar staat toch niet in wat de begin en eindstations zijn?quote:
[..]
Dat zal, maar als in hun contract staat "Functie: train manager Beneluxtrein internationaal" zul je daar toch iets mee moeten doen.
En zal het zo nauwkeurig in hun contact staan?
Ja, luxere treinen krijgen ze voorlopig nietquote:
Dat wordt nog wat als ze op hun strepen gaan staan over dat "lux".
Voor zover ik weet gaat die ook als Sandwich rijden en is 6 minuten dan goed te doen zonder storingen in een locquote:
Hoe wil jij anders een kering van 6 minuten aan de keernormen laten voldoen zonder wisselmachinist?
Ik ook, allemaal vanwege de HSL waar alles zo nodig overheen moet.quote:
[..]
Weer een trein minder van en naar Dordrecht. Ik word er boos en droevig van ...
6 minuten, 6 bakken=150 meter, is al dikke 2 minuten lopen voor een normaal persoon. Afbouwen en opbouwen kost ook tijd.quote:
[..]
Voor zover ik weet gaat die ook als Sandwich rijden en is 6 minuten dan goed te doen zonder storingen in een loc
keer ik 7x per dag zo'n ding om, ik weet waar ik het over heb. Afbreken kan in 15 seconden, teruglopen inderdaad 2 minuten, opbouwen 3 minuten en wegwezen.Veel te storingsgevoelig.quote:
Tijdens de pendeldiensten bij Nedtrain NS Techniek
Alsof het de schuld van de apparatuur is. Is mensenissue. Als het zo gehaast moet dan gaat het geheid fout. Tevens komt die meuk uit België en wat rijdt er in België nou op tijd. Ik vind het ambitieus.quote:
Bull. Die locs doen het prima als je er mee om kan gaan.
Die achterlijke lange wachttijd heeft volgens mij met de brugopening bij Dordrecht te maken denk ik. Als de trein na paar minuten weer zou vetrekken zou hij de opening mijns inziens net niet halen en dus in Zwijndrecht op de rem moeten ...quote:
Je zou zeggen dat je dan die achterlijke wachttijd in Rotterdam ietwat inkort om dan iets langer in Breda te hebben.
dordrecht met een internationale trein is dan ook totale kolder.quote:
[..]
Ik ook, allemaal vanwege de HSL waar alles zo nodig overheen moet.
Er zijn twee sporen daar en de trein rijdt rechts, de ene kant op stopt alles op Schiphol, de andere kant volgens mij alles op Centraal of Sloterdijk. Wat kan er fout gaanquote:
Is er een logische reden voor totale desorientatie op lelylaan? Altijd compleet de weg kwijt daar met betrekking tot de richting van de trein.
nog meer vergane glorie in die hoek van het landquote:
[..]
dordrecht met een internationale trein is dan ook totale kolder.
Nee, rijdt er al jaren en is een prima verbinding met België en richting Amsterdam. Stopt niet zoveel.quote:
[..]
dordrecht met een internationale trein is dan ook totale kolder.
Ja, en als je al jaren je anus met zand schuurt betekent dat niet dat er geen betere middelen zijn. Hou op man. Ga in Hoogeveen klagen bij Mastwijk.quote:
[..]
Nee, rijdt er al jaren en is een prima verbinding met België en richting Amsterdam. Stopt niet zoveel.
Hiermee zou je de IC vanuit Essen namelijk door kunnen trekken naar Roosendaal
Waarom kan dit niet gewoon goed gaan. Dat betekent dus +3 voor de trein naar Zwolle.
Ik ben geen treinenfapper of betweter zoals de meesten hier. Maar een dagelijkse treinreiziger uit Dordrecht die er qua verbindingen en reistijd sinds de nieuwe dienstregeling en met deze ontwikkeling enorm op achteruit is gegaan en gaat. Dus ik vind je opmerking enigszins ongepast!quote:
[..]
Ja, en als je al jaren je anus met zand schuurt betekent dat niet dat er geen betere middelen zijn. Hou op man. Ga in Hoogeveen klagen bij Mastwijk.
Dat is 'ie echter niet. Het is al decennia bekend dat de Beneluxtrein uit Dordrecht gaat verdwijnen en je gebruikt geen echt argument. Je zegt "het was altijd zo en daarom goed". Ja, het biedt een snelle verbinding met Amsterdam en met Belgistan. Nou en? Die drie minuten extra reistijd die je nu gaat krijgen, och och och ende wee. Daarentegen zijn er veel meer mensen gebaat bij een verlegging van deze trein via de HSL.quote:
[..]
Ik ben geen treinenfapper of betweter zoals de meesten hier. Maar een dagelijkse treinreiziger uit Dordrecht die er qua verbindingen en reistijd sinds de nieuwe dienstregeling en met deze ontwikkeling enorm op achteruit is gegaan en gaat. Dus ik vind je opmerking enigszins ongepast!
Dus ja, je miept.
Je komt niet over de brug als je op de HSL rijdtquote:
[..]
Die achterlijke lange wachttijd heeft volgens mij met de brugopening bij Dordrecht te maken denk ik. Als de trein na paar minuten weer zou vetrekken zou hij de opening mijns inziens net niet halen en dus in Zwijndrecht op de rem moeten ...
Omdat Zwolle betekent wachten op aansluitingen en eerder wegrijden boze reizigerts creeert en dat wil de NS niet maar de andere kant op levert ook boze reizigerts op maar dat zijn er dan minder het is gewoon allemaal kut bel boos ofzo. doei.quote:
[ afbeelding ]
Waarom kan dit niet gewoon goed gaan. Dat betekent dus +3 voor de trein naar Zwolle.
Dordrecht is jarenlang overbediend geweestquote:
[..]
Ik ben geen treinenfapper of betweter zoals de meesten hier. Maar een dagelijkse treinreiziger uit Dordrecht die er qua verbindingen en reistijd sinds de nieuwe dienstregeling en met deze ontwikkeling enorm op achteruit is gegaan en gaat. Dus ik vind je opmerking enigszins ongepast!
ik heb het ook over nuquote:
[..]
Je komt niet over de brug als je op de HSL rijdt
waar?quote:
Woei, parallelfahrt met een Class 66 van Crossrail
Tilburg-Aansluiting in de richting van Tilburg.quote:
Wij hadden/hebben het over straksquote:
Je rijdt niet dagelijks op dit traject? Van 7x per uur met een IC richting Rotterdam en verder naar 4x per uur (de IC naar Eindhoven/Venlo rijdt ook niet meer) is een enorme achteruitgang en dan spreken we niet over drie minuten extra reistijd. Als reiziger ervaar ik het als pure minachting. Dus als jij het miepen vindt. Prima! Ik ervaar het anders en heb geen boodschap aan de tijdswinst van anderen.quote:
[..]
Dat is 'ie echter niet. Het is al decennia bekend dat de Beneluxtrein uit Dordrecht gaat verdwijnen en je gebruikt geen echt argument. Je zegt "het was altijd zo en daarom goed". Ja, het biedt een snelle verbinding met Amsterdam en met Belgistan. Nou en? Die drie minuten extra reistijd die je nu gaat krijgen, och och och ende wee. Daarentegen zijn er veel meer mensen gebaat bij een verlegging van deze trein via de HSL.
Dus ja, je miept.
Hoe zie je op renders dat de trein 'iets lager' is en dan ook voldoende laag is om 'binnen profiel' te zijn? En daarbij, zal wel voldoende aan Europese norm gok ik?quote:
ik zag net dat de eerste bak in ruwbouw van de M7 gereed is. Wat ik me afvraag, zou dat treintype in de toekomst ook naar Nederland komen, daar de bakken iets lager zijn dan M6 en hierdoor niet meer buiten profiel zijn?
Hiermee zou je de IC vanuit Essen namelijk door kunnen trekken naar Roosendaal
Volgens Wiki is M7 2,83 meter breed en 4,632 meter hoogquote:
[..]
Hoe zie je op renders dat de trein 'iets lager' is en dan ook voldoende laag is om 'binnen profiel' te zijn? En daarbij, zal wel voldoende aan Europese norm gok ik?
Ter vergelijking: VIRM is 3,02 meter breed en 4,670 meter hoog en M6 is 2,83 meter breed en 4,775 meter hoog.
https://nl.wikipedia.org/wiki/M7_(spoorwegrijtuig)
Per definitie is het schappen van een stop in een treindienst slechter voor die plaats. Netzoals het extra toevoegen van een stop van een IC op een nog-niet-stop het beter zou maken. Maar niet voor het plaatje in het geheel. Voor andere plaatsen is het slechter (extra stop) of beter (geen extra stop)quote:
Die Beneluxtrein is niet interessant in de richting Amsterdam. Er rijden al 4 IC's die niet veel trager zijn, ivm het ontzettend slechte pad van de Benelux(lange stop Den Haag HS EN Rotterdam Centraal) Doordat dat ding rijdt, en geen andere ligging mogelijk is, gaat ie dwars door de brugopening bij Dordrecht heen. Die moet elders heen waardoor sprinters en ICs daar eerder moeten vertrekken (maar niet eerder kunnen aankomen, dus extra reistijd)
Daarnaast rijdt hij dwars door een sprinter Dordrecht-Roosendaal heen (dus inhalen dus extra reistijd sprinterreizigers+trage wissels+).
Verder zorgt dat ding ervoor dat er geen halfuursIC in de ochtend op de Zeeuwse lijn kan rijden en dat er niet twee keer per uur afgetrapt kan worden op Roosendaal, en dat dan dus op Rotterdam moet gebeuren.
Neuh, dat ding over de HSL maakt een hoop ruimte vrij.
De breedte is zo ongeveer het maximale in België. Het statisch omgrenzingsprofiel is vergelijkbaar met het Nederlandse, maar het dynamische / kinematische profiel is wat smaller. Er is een kans dat VIRM onderweg een en ander sloopt wanneer je het naar Antwerpen stuurt.quote:
[..]
Volgens Wiki is M7 2,83 meter breed en 4,632 meter hoog
Ter vergelijking: VIRM is 3,02 meter breed en 4,670 meter hoog en M6 is 2,83 meter breed en 4,775 meter hoog.
https://nl.wikipedia.org/wiki/M7_(spoorwegrijtuig)
klopt. In Nederland moest in het begin ook het een en ander aangepast worden voor bredere treinen als SM'90, DM'90 en VIRM, maar het gaat vooral om de hoogte.quote:
[..]
De breedte is zo ongeveer het maximale in België. Het statisch omgrenzingsprofiel is vergelijkbaar met het Nederlandse, maar het dynamische / kinematische profiel is wat smaller. Er is een kans dat VIRM onderweg een en ander sloopt wanneer je het naar Antwerpen stuurt.
Was het niet zo dat M6 tegen de perronkap aan zou komen in Roosendaal?
Nee, het zijn er gewoon 3. Je kan niet weg tot die trein er is.quote:
[..]
Omdat Zwolle betekent wachten op aansluitingen en eerder wegrijden boze reizigerts creeert en dat wil de NS niet maar de andere kant op levert ook boze reizigerts op maar dat zijn er dan minder het is gewoon allemaal kut bel boos ofzo. doei.
23.172 in- en uitstappers per dag in 2015. Dat rechtvaardigt gewoon geen 7 IC's naar waar dan ook, tenzij het een knooppunt is met zeven richtingen. Ter vergelijking; Deventer heeft maar marginaal minder reizigers maar maar 4 IC's per uur in de spits en 3 erbuiten. Geld kan maar één keer uitgegeven worden. Als Dordrecht zichzelf zo'n wereldstad vindt dat ze zoveel treinen per uur nodig hebben, dan tasten ze zelf maar in de buidel.quote:
[..]
Je rijdt niet dagelijks op dit traject? Van 7x per uur met een IC richting Rotterdam en verder naar 4x per uur (de IC naar Eindhoven/Venlo rijdt ook niet meer) is een enorme achteruitgang en dan spreken we niet over drie minuten extra reistijd. Als reiziger ervaar ik het als pure minachting. Dus als jij het miepen vindt. Prima! Ik ervaar het anders en heb geen boodschap aan de tijdswinst van anderen.
Niet wenen.
na even verder zoeken lijkt het te gaan om de uitklapbare trede die voor problemen kan zorgen in Roosendaal. En het is niet mogelijk om voor een station als Roosendaal ervoor te zorgen dat die tredes dan maar niet uitklappen, want buiten gebruik stellen moet handmatig gebeuren.quote:
Het probleem met M6 zat 'm dacht ik eerder bij de A58.
https://www.hgbtf.net/viewtopic.php?p=81797
Probleem 2 is idd die brug
Reden 3 is dat M6 niet kan werken met een spanning onder de 2000 Volt gelijkspanning
Het antwoord is dus ja het kan nee we weten niet of het gaat gebeuren.quote:
M7 is besteld om ook in Nederland en Luxemburg te mogen rijden, dus dan zal de bak daar wel op gemaakt worden lijkt me toch?
Bier! Enne, dildi. Onder het harentrekken niet vergeten zomedalek:
quote:19.55-20.30 uur RAIL AWAY (HH)
Serie over markante spoorlijnen.
Groot-Brittannië: North Yorkshire Moors
Railway,Pickering-Grosmont
We stappen op de stoomtrein van de
North Yorkshire Moors Railway (NYMR),
volgens liefhebbers een van de mooiste
en populairste treinroutes ter wereld.
We stappen op in Pickering en via de in
the middle of nowhere gelegen lieflijke
stationnetjes van Levisham en
Goathland,rijden we dwars door het
natuurgebied van het North York Moors
National Park.
Hier aan toegevoegd, er rijden straks maar 2 rechtstreekse IC's naar Amsterdam, de andere 2 hebben een knip op Leiden met overstap die vaak mis gaat.quote:
[..]
Je rijdt niet dagelijks op dit traject? Van 7x per uur met een IC richting Rotterdam en verder naar 4x per uur (de IC naar Eindhoven/Venlo rijdt ook niet meer) is een enorme achteruitgang en dan spreken we niet over drie minuten extra reistijd. Als reiziger ervaar ik het als pure minachting. Dus als jij het miepen vindt. Prima! Ik ervaar het anders en heb geen boodschap aan de tijdswinst van anderen.
en maar 1 troost IC naar Breda.http://nieuws.ns.nl/ns-geen-ultimatum-maar-overleg/
Waarom stap je dan niet over op Schiphol?quote:
[..]
Hier aan toegevoegd, er rijden straks maar 2 rechtstreekse IC's naar Amsterdam, de andere 2 hebben een knip op Leiden met overstap die vaak mis gaat.
Op 1 punt geef ik de FNV wel gelijk, en dat is het (volgens NS) in concessie geven van retailformules, dat is echt zoiets als de kip met gouden eieren slachten. Ik kan mij niet voorstellen dat het de NS evenveel geld oplevert als uitbesteden. De concessiehouder gaat echt niet een formule overnemen en alle winst afdragen.quote:
FNV
http://nieuws.ns.nl/ns-geen-ultimatum-maar-overleg/
Heb je nog iets van de politiek meegekregen? Dijsselbloem wilde er vanaf.quote:
[..]
Op 1 punt geef ik de FNV wel gelijk, en dat is het (volgens NS) in concessie geven van retailformules, dat is echt zoiets als de kip met gouden eieren slachten. Ik kan mij niet voorstellen dat het de NS evenveel geld oplevert als uitbesteden. De concessiehouder gaat echt niet een formule overnemen en alle winst afdragen.
Al is het maar de vraag waarom Amsterdam zo belangrijk is voor Dordrecht, dan nog heeft Deventer (evenveel reizigers; en dichterbij) alleen maar 2 (spits) of 1 rechtstreekse verbindingen. Die andere twee verbindingen per uur met de bewoonde wereld hebben dat niet.quote:
[..]
Hier aan toegevoegd, er rijden straks maar 2 rechtstreekse IC's naar Amsterdam, de andere 2 hebben een knip op Leiden met overstap die vaak mis gaat.
De politiek is kut! #covfefequote:
[..]
Heb je nog iets van de politiek meegekregen? Dijsselbloem wilde er vanaf.
Dijsselbloem is PvdA, voorlopig moeten die eigenlijk terug hun mand in met hun zetelverlies.quote:
[..]
Heb je nog iets van de politiek meegekregen? Dijsselbloem wilde er vanaf.
De overstaptijd is volgens mij hetzelfde. 5 min is regelmatig gewoon net te krap.quote:
[..]
Waarom stap je dan niet over op Schiphol?
Lees je wel wat er staat? Er gaat niet minder geld naar NS..quote:
[..]
Op 1 punt geef ik de FNV wel gelijk, en dat is het (volgens NS) in concessie geven van retailformules, dat is echt zoiets als de kip met gouden eieren slachten. Ik kan mij niet voorstellen dat het de NS evenveel geld oplevert als uitbesteden. De concessiehouder gaat echt niet een formule overnemen en alle winst afdragen.
Jazeker, maar ik vind het moeilijk te geloven, een commerciële marktpartij gaat echt niet al zijn winst afdragen aan de NS.quote:
[..]
Lees je wel wat er staat? Er gaat niet minder geld naar NS..
Als je dom wil schijten kan je beter op de plee gaan zitten. De tering zeg.quote:
[..]
Dijsselbloem is PvdA, voorlopig moeten die eigenlijk terug hun mand in met hun zetelverlies.
Alleen vijfmiljard reismogelijkheden vanaf Schiphol naar Amsterdam Centraal en -Zuid.quote:
[..]
De overstaptijd is volgens mij hetzelfde. 5 min is regelmatig gewoon net te krap.
Voordeel van Schiphol is wel dat ze via hetzelfde spoor binnen moeten komen (en daarna overzijde perron). Vaak zit de IC dus voor de IC Direct uit Rotterdam. Zo niet, dan heb je meer mogelijkheden.quote:
[..]
De overstaptijd is volgens mij hetzelfde. 5 min is regelmatig gewoon net te krap.
Precies. Desnoods pak je de tram (en straks metro) vanaf Amsterdam-Zuid of je neemt de metro vanaf Duivendrecht als je ergens in de stad moet zijn.quote:
[..]
Alleen vijfmiljard reismogelijkheden vanaf Schiphol naar Amsterdam Centraal en -Zuid.
Dat is niet hoe zoiets werkt. Lees maar eens hoe See, Buy, Fly op Schiphol werkt bijvoorbeeld.quote:
[..]
Jazeker, maar ik vind het moeilijk te geloven, een commerciële marktpartij gaat echt niet al zijn winst afdragen aan de NS.
Tevens, blauwe vinkjes
Mensen die caren om blauwe vinkjesquote:
Met een toilet waar je orgie voor 30 man in kan houden!
Tevens, blauwe vinkjes
De laatste drie personen die er over geklaagd hebben bij mij heb ik gemeld dat ze vanaf nu contact kunnen zoeken via SMS of niet en ze daarna geblokkeerd.quote:
quote:
[..]
De laatste drie personen die er over geklaagd hebben bij mij heb ik gemeld dat ze vanaf nu contact kunnen zoeken via SMS of niet en ze daarna geblokkeerd.
Ja, kom op, wat is dat toch met dat hazengedrag. Zeg gewoon eens waar het op staat mensen.quote:
Nee, want ik was taxi aan het spelenquote:
Hee maar stelletje socialmedianazi's hebben jullie nou nog Rail Away gekeken zoals ik verordonneerd had?
Neen, toen liep ik in de Jumboquote:
Hee maar stelletje socialmedianazi's hebben jullie nou nog Rail Away gekeken zoals ik verordonneerd had?
Nee, ik kijk T2 Trainspotting.quote:
Hee maar stelletje socialmedianazi's hebben jullie nou nog Rail Away gekeken zoals ik verordonneerd had?
Nee ik heb naar e-sports gekekenquote:
Hee maar stelletje socialmedianazi's hebben jullie nou nog Rail Away gekeken zoals ik verordonneerd had?
Niet minder naar NS, maar er moet wel een extra tussenhandelaar aan verdienen. Oftewel: de prijzen gaan nog verder omhoog...quote:
[..]
Lees je wel wat er staat? Er gaat niet minder geld naar NS..
Ik was bus aan het rijden. En dat gaat niet samen...quote:
Hee maar stelletje socialmedianazi's hebben jullie nou nog Rail Away gekeken zoals ik verordonneerd had?
Als de prijzen te hoog worden, blijven de klanten weg.quote:
[..]
Niet minder naar NS, maar er moet wel een extra tussenhandelaar aan verdienen. Oftewel: de prijzen gaan nog verder omhoog...
Of de marge naar beneden.quote:
[..]
Niet minder naar NS, maar er moet wel een extra tussenhandelaar aan verdienen. Oftewel: de prijzen gaan nog verder omhoog...
Nope ik zat Netflix te gluren metquote:
Hee maar stelletje socialmedianazi's hebben jullie nou nog Rail Away gekeken zoals ik verordonneerd had?
Kuukske.De kijktips zijn echt superbelangrijk maar mensen kijken dat gewoon niet meer op TV. Niet de generatie die hier meer zit.quote:
Belangrijke achtergrondinformatie: https://socialmediaweek.org/blog/2015/04/oregon-trail-generation/
quote:
Nou dat blijkt wel ja Jonge, met internet kunnen ze het kijken wanneer ze willen. Als ze niet weten dat het teruggekeken kan worden dan weten ze het helemaal niet. Ik hou de TV-gids nog wel in de gaten als ik tijd heb, maar dat doet de generatie van b2py al niet meer. En daarvan zitten er hier echt best wel veel.quote:
hebbie geen wifi bus dan?quote:
[..]
Ik was bus aan het rijden. En dat gaat niet samen...
ok,ik ga railaway kijken. Heb ik vanavond nav je kijktip hier even opgenomen met mijn betamax recorderquote:Op woensdag 31 mei 2017 22:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou ik ga nog wel even de phonograaf opzetten hoor. Mooi wasrolletje met Bach of zo.
Wat valt daar aan tequote:
Nou ik ga nog wel even de phonograaf opzetten hoor. Mooi wasrolletje met Bach of zo.
'en De wereld verandert en niet iedereen verandert even hard mee joh. Nou en. Het is de diversiteit die het leven zo machtig interessant en zo machtig mooi maakt! Niet meeveranderen is je goed recht. Ontgun alleen anderen de verandering nooit Nope. En al had ik die wel gehad: in tegenstelling tot een machinist moet een buschauffeur wel elke milliseconde voor zich kijken, want voor je het weet schiet er ineens een fietser van de stoep de weg op (zoals vanmiddag, ik kon nog net uitwijken...)quote:
En ook al gaat die trein rijden dan rijdt ie nog steeds ver weg
Hmmm...
Dat traject heb ik al gedaan met de GTW van Arrivaquote:
Trein Groningen – Stadskanaal nog ver weg
En ook al gaat die trein rijden dan rijdt ie nog steeds ver weg
ICd ontruimd na een brandlucht: http://www.bndestem.nl/mo(...)bus-verder~a9ab9e8f/quote:
De zuidsectie van de HSL ligt plat vanwege inzet van de brandweer, en bij Lage Zwaluwe is de brandweer actief vanwege een TIS 2.2: "een kleine brand in een trein of station."
Hmmm...
Ik ook, tot Musselkanaal zelfsquote:
[..]
Dat traject heb ik al gedaan met de GTW van Arriva
Stadskanaal - Musselkanaal heb ik destijds gedaan met dieselloc + wagons. Terug met de stomert die een kwartiertje later uit Kanoal vertrokken was, maar eerder terug ging.quote:
In het weekend van 1 en 2 augustus 2015 werd in Musselkanaal het boten-evenement Mussailkanaal gehouden. Ter gelegenheid hiervan reed Arriva vanuit Veendam door naar Musselkanaal via de museumlijn van de STAR. Naast de moderne GTW's kwamen ook de historische treinen van de STAR op de baan.
Met de tweede en laatste doorgaande trein van de dag reisde ik vanuit Groningen naar Musselkanaal, waar ik na aankomst deze foto maakte van Arriva GTW 230 'Ede Staal'.
Zonder stationsnaambordje kan het natuurlijk overal zijn als je lokaal niet bekend bent, dus daarom met wat tegenlicht nogmaals Arriva GTW 230 'Ede Staal' met het bordje erbij. Links is de bij het station gelegen P+R te zien, die alleen in gebruik is op rijdagen van de STAR.
Bij het voormalig station Stadskanaal Pekelderweg kon een niet alledaagde treinkruising vastgelegd worden: de STAR 52 8060 op weg met een reizigerstrein van Stadskanaal naar Veendam loopt binnen terwijl Arriva GTW 228 'Jan Uitham' al staat te wachten om zijn rit van Veendam naar Musselkanaal te vervolgen.
Naast de stoomtrein van de STAR en de GTW's van Arriva kwam ook voormalig NS- en huidige STAR-diesel 2278 in actie. Na omlopen in Musselkanaal werd de trein aan de kant gezet om een GTW de ruimte te geven aan het perron. Zodra deze het station verlaten had trok de 2278 zijn trein weer langs het perron, iets dat met de nodige dieselwalmen gepaard gaat.
Ook stoomloc 52 8060 mocht een ritje naar Musselkanaal maken. Bij terugkomst in Stadskanaal kon de trein vastgelegd worden op de brug over de Drouwenermond.
Ik heb de kop al eerder gelezen, ni ook het artikel. De Star moet toch juist niet willen dat Arriva naar Staka gaat rijden, dan zijn ze hun spoor kwijt.quote:
Trein Groningen – Stadskanaal nog ver weg
En ook al gaat die trein rijden dan rijdt ie nog steeds ver weg
Verder, mooie foto's!
Draaischijf, lus, driehoekquote:
Hoe en waar kun je zo'n stoomlocomotief eigenlijk? Omlopen met wissels kan ik me voorstellen, maar hoe gaat de voorzijde van de locomotief weer in de rijrichting staan na aankomst?
Verder, mooie foto's!
Vaak niet. Dan rijden ze terug met de tender voor.quote:
Hoe en waar kun je zo'n stoomlocomotief eigenlijk? Omlopen met wissels kan ik me voorstellen, maar hoe gaat de voorzijde van de locomotief weer in de rijrichting staan na aankomst?
Verder, mooie foto's!
Ja, dat niveau snap ik. Maar welke van die assets is beschikbaar in Musselkanaal? En andere emplacementen? Heel veel behoefte aan dergelijke infra is er immers niet meer met materieel dat aan beide zijden een stuurinrichting heeft...quote:
En verder, hoe moet ik het fenomeen Tender zien? Ik denk bij tender aan aanbestedingen, maar dat zal het hier niet zijn denk ik
Viaquote:Snelheidsverhoging naar 160 km/u
Subsidie-aanbod aan NS
Ik vind het belangrijk dat mogelijkheden om tegen aanvaardbare kosten de reistijden voor de treinreizigers te verbeteren ook daadwerkelijk benut worden, mits dat uiteraard maatschappelijk zinvol is. Snelheidsverhoging naar 160 km/u op het bestaande spoorwegnet kan één van die mogelijkheden zijn. Zoals aangegeven op 22 december 20086 kunnen hiervoor, naast ERTMS, de volgende systemen toegepast worden: «ATB code groen» en «ATBL-NL», inclusief de variant hierop die gebruik maakt van ERTMS-componenten: «EURO ATBM+». Elk daarvan vereist aanpassingen in de infrastructuur en in het materieel. Om NS tegemoet te komen heb ik haar het aanbod gedaan om de hiervoor benodigde materieelombouw te subsidiëren met een eenmalige bijdrage van maximaal 50 procent met een absoluut maximum van ¤ 25 miljoen. Op 16 maart 20098 heeft NS mij geïnformeerd geen gebruik te willen maken van mijn aanbod. Ik heb geprobeerd NS toch zover te krijgen dat zij hiervan gebruik wil maken. Daarom heb ik mijn subsidie-aanbod op 3 april 2009 verhoogd naar een eenmalige bijdrage van maximaal 75 procent met een absoluut maximum van ¤ 37,5 miljoen. Op 15 april 2009 heeft NS mij wederom geïnformeerd hiervan geen gebruik te willen maken.
[ Bericht 4% gewijzigd door b2py op 01-06-2017 09:25:18 ]
Dat wagentje met die kolenquote:
[..]
Ja, dat niveau snap ik. Maar welke van die assets is beschikbaar in Musselkanaal? En andere emplacementen? Heel veel behoefte aan dergelijke infra is er immers niet meer met materieel dat aan beide zijden een stuurinrichting heeft...
En verder, hoe moet ik het fenomeen Tender zien? Ik denk bij tender aan aanbestedingen, maar dat zal het hier niet zijn denk ik
Ik zal straks eens timenquote:
Net even de stopwatch ernaast gehouden, het kost me 3 minuut 45 om een ICd stam te keren
Dat dusquote:
Op museumlijnen worden de locs niet gedraaid. Dat is toch niet nodig, met die lage snelheden.quote:
[..]
Ja, dat niveau snap ik. Maar welke van die assets is beschikbaar in Musselkanaal? En andere emplacementen? Heel veel behoefte aan dergelijke infra is er immers niet meer met materieel dat aan beide zijden een stuurinrichting heeft...
Voor lange ritten op de hoofdlijn moet de loc natuurlijk wel goed staan, dan gaan ze meestal driehoeken.
Toch apart dat de NS geweigerd heeftquote:
Nou nee. Het bekende totale gebrek aan ambitie.quote:Op donderdag 1 juni 2017 09:47 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Toch apart dat de NS geweigerd heeft
4?quote:
Je kan je afvragen hoe laag het rendement is als je 75% van de kosten via een subsidie in je schoot gegooid krijgt. En daarbij hadden we nu op vier trajecten 160 kunnen rijden en daarmee wellicht een betere dienstregeling kunnen hebben?
- Lelystad - Zwolle
- Amsterdam/Schiphol - Utrecht (er stonden bij de oplevering van de Bijlmerbogen bordjes 16 bij de toeritten)
- Rijswijk - Leiden
- Eindhoven - Boxtel
- Eindhoven - Deurne (- Venlo)
Met wat kleine aanpassingen waren Zwolle - Amersfoort, Arnhem - Utrecht en Utrecht - Den Bosch ook mogelijk geweest.
- Weesp - Lelystad
- Boxtel - Eindhoven
- Den Haag - Schiphol
- Amsterdam - Utrecht
Dat er meer kunnen kan altijd
Het meest interessante is wellicht dat in de tijd van die brief de 'geen 160 langs perron' policy nog niet van kracht was. Als je dit had doorgezet had je wellicht de verschuiving naar 'geen 160 langs perron' kunnen voorkomen. Dat zie je ook in Kampen-Zuid waar geen aparte doorgaande sporen zijn terwijl je er wel 160 mag.
Ja gewoon die knik bij Harderwijk eruit snijden bedoel jequote:
Met wat kleine aanpassingen waren Zwolle - Amersfoort, [..] ook mogelijk geweest.
Zou inderdaad wel interessant zijn om te weten waarom ze daar niet op in gingen jaquote:
Misschien heeft NS niet gehapt omdat ze hadden becijferd dat dit een hogere energierekening oplevert?
Kan moeilijk anders dan een zwaktebod geweest zijn IMO.Die eerste is nu Weesp-Zwolle geworden maar dan zijn het er nog steeds 4.quote:
In de brief staan specifiek 4 trajecten genoemd
- Weesp - Lelystad
- Boxtel - Eindhoven
- Den Haag - Schiphol
- Amsterdam - Utrecht
Dat er meer kunnen kan altijd
Waarom zou je nu ineens geen 160 langs een perron mogen? Ik weet niet beter dan 'geen 200 langs perron'quote:Het meest interessante is wellicht dat in de tijd van die brief de 'geen 160 langs perron' policy nog niet van kracht was. Als je dit had doorgezet had je wellicht de verschuiving naar 'geen 160 langs perron' kunnen voorkomen. Dat zie je ook in Kampen-Zuid waar geen aparte doorgaande sporen zijn terwijl je er wel 160 mag.
Doorrijden langs perron
Langs sporen die geschikt zijn voor een passeersnelheid hoger dan 160km/u mogen geen
nieuwe perrons worden aangelegd.
Onder voorwaarden mag er met meer dan 140km/u lang perrons worden gereden:
80cm brede markering langs de perronrand
voldoende resterende perronruimte
visuele aankondiging van elke (snelle) trein
auditieve aankondiging van elke (snelle) trein
Voor de exacte details omtrent doorrijden langs het perron zie ontwerpvoorschrift OVS00067.
En over welk land gaat dit?quote:
visuele aankondiging van elke (snelle) trein
auditieve aankondiging van elke (snelle) trein
B en D hebben dit allang namelijk, NL nog lang niet.
Ik vraag mij dus af voor hoeverre dat ook daadwerkelijk 75% van de kosten is. Als het is uitgerekend op basis van één type trein aanpassen die dan op die trajecten zou moeten rijden dan zou dat ofwel minder flexibiliteit opleveren of betekenen dat ook de andere typen mee moeten. Als al het VIRM op basis van deze prijs zou zijn omgebouwd was dat ongeveer 2 ton per trein geweest terwijl in de wandelgangen een prijs voor een ATB-NG-kast van 4 ton wordt geroepen. Dan heb je ICM nog niet eens meegerekend.quote:
Je kan je afvragen hoe laag het rendement is als je 75% van de kosten via een subsidie in je schoot gegooid krijgt. En daarbij hadden we nu op vier trajecten 160 kunnen rijden en daarmee wellicht een betere dienstregeling kunnen hebben?
Dat is er wel eentje waar je 3-4 minuten kan winnen.quote:
[..]
Die eerste is nu Weesp-Zwolle geworden maar dan zijn het er nog steeds 4.
Je zou 246 treinen kunnen doen bij 2 ton per kast, is dat niet ICM+VIRM?quote:
[..]
Ik vraag mij dus af voor hoeverre dat ook daadwerkelijk 75% van de kosten is. Als het is uitgerekend op basis van één type trein aanpassen die dan op die trajecten zou moeten rijden dan zou dat ofwel minder flexibiliteit opleveren of betekenen dat ook de andere typen mee moeten. Als al het VIRM op basis van deze prijs zou zijn omgebouwd was dat ongeveer 2 ton per trein geweest terwijl in de wandelgangen een prijs voor een ATB-NG-kast van 4 ton wordt geroepen. Dan heb je ICM nog niet eens meegerekend.
Een draaischijf, maar die heeft niet elke museumclub (alleen de VSM en de MBS (met een eigen lijn) en de SSN (met alleen een depot in Rotterdam) hebben een draaischijf volgens mij).quote:
Hoe en waar kun je zo'n stoomlocomotief eigenlijk? Omlopen met wissels kan ik me voorstellen, maar hoe gaat de voorzijde van de locomotief weer in de rijrichting staan na aankomst?
Bij de rit van de SSN van Gouda naar Goes is er vanaf Rotterdam Noord Goederen (SSN depot) naar Gouda met tender voor gereden. Na het omlopen in Gouda (Goverwelle) reed de loc met de ketel voor naar Goes. In Zeeland is geen draaischijf, en ook geen mogelijkheid tot driehoeken. Daarom is bij de terugreis tender voor vertrokken naar Breda, waar na het omlopen de ketel weer voor stond richting Gouda.
De VSM heeft afgelopen zaterdag met tender voor van Apeldoorn naar Bentheim gereden, ketel voor van Bentheim naar Amsterdam. In Amsterdam is gedriehoekt via Westhaven - Houtrakpolder - Centraal - Westhaven, waardoor de terugrit ook weer met de ketel voor kon rijden. De losse locs zijn vervolgens vanuit Bentheim weer tender voor naar Apeldoorn gereden.
Dank jequote:Verder, mooie foto's!
Extra spoorlijntje om de bebouwde kom heen is misschien op termijn zelfs wel nodig. De IC naar Schothorst kan dan doorgetrokken worden, ik zie dat qua rezigersaantallen in de spits nog wel nodig zijn op redelijk korte termijn.quote:Op donderdag 1 juni 2017 11:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja gewoon die knik bij Harderwijk eruit snijden bedoel je
Ik denk dat de wachtende reizigers aan een ramp ontsnapt zijn. Of nou ja, de theoretisch wachtende reizigers dan, want niemand gebruikt dat station
Dat kan uitgerekend worden, immers is dit traject vanaf station Boxtel tot Vredeoord (vlak voor station Strijp) 17 kilometer. Zelfs al zou je dit traject geheel exact tegen 140 (437 seconden) op 160 (383 seconden) aftikken, dan is je winst minder dan een minuut. Neem de acceleratie onder 1500V mee, plus dat je vanuit Tilburg en Vught volgens mij met 130 aan komt rijden, dan is het niet meer dan een 'inhaalsnelheid'.
Voor de rest wordt er veel en lang gestopt op de genoemde trajecten en zijn de rijpaden nu al uitgebogen. Zie ook de Hanzelijn: daar win je dan wat, maar vervolgens sta je tig minuten op Zwolle stil?