ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Wel hebben ze er nu eenrichtingsoortjes gemaakt: niet meer tegen mensen opbotsen die van de andere kant door hetzelfde poortje willen.
ik zeg alle traxxloccen inruilen voor nieuwe last mile dieselsquote:Op maandag 12 december 2016 08:47 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Die lui kunnen echt niet veel meer dan vingerverven of wel
6400 er bij als opduwloc?
Ik las net op de website van NS dat het inderdaad gefaseerd isquote:Op maandag 12 december 2016 09:24 schreef ReisT het volgende:
@b2py: de helft van de poortjes in Utrecht staat nog open.
Wel hebben ze er nu eenrichtingsoortjes gemaakt: niet meer tegen mensen opbotsen die van de andere kant door hetzelfde poortje willen.
Maar dan wel van Siemens aub.quote:
[..]
ik zeg alle traxxloccen inruilen voor nieuwe last mile diesels
Groetjes uit Nijmegen.
Nog steeds donker?quote:
Wel een nette Engelse rij trouwens.
Daarnaast hebben ze in Wierden ook de overstap Nijverdal -> Rijssen kapot gemaakt door alles richting Enschede vanaf spoor 1 te laten gaan. Officieel zal het allemaal wel mogelijk zijn, alleen heeft de trein Zwolle - Enschede iets te vaak vertraging.
Eens, die trein neem ik ook vaak. 90% van de tijd komt het maar door één trein met vertraging. Maar door enkel spoor ebt dit uren door.quote:
Dat Zwolle - Enschede in Enschede nu kort keert mag dan wel mooi zijn voor de lengte van de trein in de ochtendspits, de punctualiteit doet het in elk geval niet goed
Daarnaast hebben ze in Wierden ook de overstap Nijverdal -> Rijssen kapot gemaakt door alles richting Enschede vanaf spoor 1 te laten gaan. Officieel zal het allemaal wel mogelijk zijn, alleen heeft de trein Zwolle - Enschede iets te vaak vertraging.
Yep. Ben echt zelden op tijd in Hengelo geweest dit jaar. Op tijd in Zwolle lukt iets beter.quote:
[..]
Eens, die trein neem ik ook vaak. 90% van de tijd komt het maar door één trein met vertraging. Maar door enkel spoor ebt dit uren door.
Gewoon wat je zelf wilt. De één neemt brood van huis mee, de ander haalt op het station wat, de volgende maakt gebruik van de on-board catering. En wie zin heeft gaat aan het bier, richting Bremen (2014) was er ook een groepje wat smorgens om half 10 al aan de pinten zat in de bistro. Maar het is niet zo dat iedereen aan het eind van de middag kat-lam is. Althans dat is niet de bedoelingquote:Op maandag 12 december 2016 02:33 schreef liesje1979 het volgende:
Hoe werkt dat precies met eten in de trein? Nemen jullie allemaal je eigen lunchpakket mee? Of neemt iedereen wat hapjes enzo mee om ook te delen? En nemen jullie bier mee of wijn of wordt er geen alcohol genuttigd tijdens het treinen. Want dat is een serieuze bezigheid natuurlijk.
Zoveel vragen. Ik denk dat ik iig wel iets hartigs mee neem om uit te delen?
En trakteren doe je als je jarig bent Trekt er nou iemand een blikje fris open in die opname?quote:
Hier is een opname van de omroep uit de R-Net-FLIRT:
https://1drv.ms/u/s!AoBNryju9r9YgvE9zW-HXlxX2K-ExA
Werkzaamheden zijn inmiddels al uitgelopen tot 13u trouwens.quote:
[..]
Nog steeds donker?
Wel een nette Engelse rij trouwens.
Hehehe, vroeg net iemand aan de chauffeur van de bus van Arnhem naar Wageningen of hij naar Nijmegen ging. Dus die chauffeur zegt dat ie even voorop de bus moest lezen en dat de bus naar Nijmegen een paar perrons verder was. Stapt ie in zo'n lijndienst die er anderhalf uur over doet
Die lijn via Bemmelquote:
[..]
Werkzaamheden zijn inmiddels al uitgelopen tot 13u trouwens.
Hehehe, vroeg net iemand aan de chauffeur van de bus van Arnhem naar Wageningen of hij naar Nijmegen ging. Dus die chauffeur zegt dat ie even voorop de bus moest lezen en dat de bus naar Nijmegen een paar perrons verder was. Stapt ie in zo'n lijndienst die er anderhalf uur over doet
is mij ook overkomen.
Foto was vanuit de ochtendspits, moet er straks nog mee dus ben benieuwd.
330 is "Nijmegen via Bemel" en een snelbus. Maar hij stapte in de 33, die gaat nog meer binnendoorquote:
[..]
Die lijn via Bemmel
is mij ook overkomen.
Foto was vanuit de ochtendspits, moet er straks nog mee dus ben benieuwd.
De gast die naast me zat, jaquote:
[..]
Trekt er nou iemand een blikje fris open in die opname?
Ik heb op mijn telefoon geen app om geluid te trimmen, de recording-app kan het niet en ik ben te lui om er eentje op te zoeken
Gaat ie nou naar Veenoord? Daar is wel een station maar dat wordt Nieuw-Amsterdam genoemdquote:
Die Arriva dingen hebben toch afgelopen maanden volop gereden? Regelmatig voorbij zien stuiven iig
Vanaf wanneer wordt Zwolle Enschede met elektrisch spul gereden dan? Dacht dat dat met ingang van deze dienstregeling zou gebeuren
Die zal waarschijnlijk onderweg zijn naar Zutphen waar deze een Arriva Vechtdal jasje zal gaan krijgenquote:Op maandag 12 december 2016 12:07 schreef Dr_Flash het volgende:
Zojuist kwam de Connexxion Valleilijn E-Spurt door Deventer suizen richting het oosten
Ik snap echt geen moer meer van alle veranderingen, ik ben volledig de draad kwijtquote:Op maandag 12 december 2016 12:10 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Die zal waarschijnlijk onderweg zijn naar Zutphen waar deze een Arriva Vechtdal jasje zal gaan krijgen
quote:
[..]
Die zal waarschijnlijk onderweg zijn naar Zutphen waar deze een Arriva Vechtdal jasje zal gaan krijgen
Gelukkig ben je geen e-locquote:
[..]
Ik snap echt geen moer meer van alle veranderingen, ik ben volledig de draad kwijt
Als ze er toch mee bezig zijn, laten ze die er uit breken en zet er vier stoelen voor terug
Die FLIRTS zijn pasgeleden besteld, dus dat duurt nog even voor de kippenlijn. Tot die tijd rijden er in de ochtendspits twee diesel GTW's mee die besteld waren voor Arnhem-Doetinchem, maar in de praktijk daar niet nodig waren. De afgelopen tijd hebben ze meegedraaid op de Maaslijn, maar dat was vanaf afgelopen weekend niet meer nodig omdat Arriva daar de boel overnam en meer LINTen in ging zetten.quote:
Maar ik dacht dat op de Valleilijn nu ook twee Flirts komen te rijden en dat die ene GTW naar Arriva gaat, van binnen is ie namelijk precies gelijk aan de GTW's op de Vechtdallijnen. Inclusief nimmer gebruikte servicebalie.
Als ze er toch mee bezig zijn, laten ze die er uit breken en zet er vier stoelen voor terug
De doorschuifactie maakte het mogelijk dat de GTW van de kippenlijn naar Zwolle-Emmen kan gaan, hoogstwaarschijnlijk ter vervanging van het bij Dalfsen verongelukte stel. Ik zou niet weten of dat stel ooit nog terugkeert op de baan of niet.
Ze zijn met flink wat ijzer aan het schuiven geweestquote:
[..]
Ik snap echt geen moer meer van alle veranderingen, ik ben volledig de draad kwijt
Ja t komt ook deels omdat het een beetje ver van mn bed show is, maar vooral dat hele 'Merk' R-net snap ik niet zo, het is NS maar toch ook weer niet.....Hoogwaardig openbaar vervoer mn hol, t gaat toch weer een puinhoop wordenquote:Op maandag 12 december 2016 12:20 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ze zijn met flink wat ijzer aan het schuiven geweest
T enige OV wat ECHT goed is in nl vind ik De bussen in Brabant, en de Metro van Rotterdam, die hebben de zaken op orde...
Ja maar ik heb geen ervaring met de buurtbus in Groningskiquote:
er is wel meer dat prima is hoor
Oh, dus dat was mijn laatste kans op een mooie foto van dat dingquote:
[..]
Die zal waarschijnlijk onderweg zijn naar Zutphen waar deze een Arriva Vechtdal jasje zal gaan krijgen
Voor mij is er qua treinen helemaal niets gewijzigd, dus wel prima zoquote:
[..]
Ja maar ik heb geen ervaring met de buurtbus in Groningski
Nee NS, het is niet "druk DOOR de nieuwe dienstregeling". Kap toch eens met die zwetskoekquote:"Het is mistig, we hebben last van gladde sporen en het is druk door de nieuwe dienstregeling", laat een woordvoerder weten
Ik had t zelfde toen ik dat vanochtend las, en ik wist dat er commentaar op kwam...quote:
[..]
Nee NS, het is niet "druk DOOR de nieuwe dienstregeling". Kap toch eens met die zwetskoek
Als het druk is door de nieuwe dienstregeling is het hun eigen fout....
Misschien omdat je relatief dicht bij Zwolle zit? Hoe verder van Zwolle je af zit, hoe groter de verandering denk ik? Aangezien ze in Zwolle beginnen te puzzelen met de nieuwe dienstregeling.quote:
[..]
Voor mij is er qua treinen helemaal niets gewijzigd, dus wel prima zo
Qua tijden scheelt het allemaal niet zoveel in Zwolle, hooguit lijntjes die een ander eindpunt hebben gekregen.
ook rond Zwolle zijn de veranderingen best fors te noemen. De Emmerlijn komt weer voor de Leeuwarder binnen en vertrekt na de Leeuwarder. Daarnaast zijn er richting Randstad de tijden iets naar achteren verschoven vanwege sneller rijden rond Utrecht en het overslaan van Duivendrecht.quote:
[..]
Misschien omdat je relatief dicht bij Zwolle zit? Hoe verder van Zwolle je af zit, hoe groter de verandering denk ik? Aangezien ze in Zwolle beginnen te puzzelen met de nieuwe dienstregeling.
Qua tijden scheelt het allemaal niet zoveel in Zwolle, hooguit lijntjes die een ander eindpunt hebben gekregen.
Uit Leeuwarden of Groningen naar de Randstad ben je enkele minuten sneller.
Zwolle is niet gewijzigd vanwege elders maar vanwege Zwolle. Elders is echter wel gewijzigd door Zwolle. Je vertelt het verhaal precies verkeerd om.quote:
[..]
ook rond Zwolle zijn de veranderingen best fors te noemen. De Emmerlijn komt weer voor de Leeuwarder binnen en vertrekt na de Leeuwarder. Daarnaast zijn er richting Randstad de tijden iets naar achteren verschoven vanwege sneller rijden rond Utrecht en het overslaan van Duivendrecht.
Uit Leeuwarden of Groningen naar de Randstad ben je enkele minuten sneller.
Ja is goed. Maar hoe zit dat dan? 25 euro betalen = voor 50 euro drinken, allemaal leuk en aardig maar als een pilsje 10 euro kost heb je er nog niet veel aan natuurlijkquote:
Fles gaan we hierheen http://www.virtualnights.(...)-meets-s-m-l.3438693
Rijden die Diesel stellen sinds vandaag op de kippelijn?quote:
[..]
Die FLIRTS zijn pasgeleden besteld, dus dat duurt nog even voor de kippenlijn. Tot die tijd rijden er in de ochtendspits twee diesel GTW's mee die besteld waren voor Arnhem-Doetinchem, maar in de praktijk daar niet nodig waren. De afgelopen tijd hebben ze meegedraaid op de Maaslijn, maar dat was vanaf afgelopen weekend niet meer nodig omdat Arriva daar de boel overnam en meer LINTen in ging zetten.
De doorschuifactie maakte het mogelijk dat de GTW van de kippenlijn naar Zwolle-Emmen kan gaan, hoogstwaarschijnlijk ter vervanging van het bij Dalfsen verongelukte stel. Ik zou niet weten of dat stel ooit nog terugkeert op de baan of niet.
:~ ~fapfapfapfapfapfapfapfapfapfapfapfapafpaf + nieuwe dienstregeling =
Maar..... heeft de app nu de Flirt icoontjes?quote:
En een SGM waar ik natuurlijk weer net inzit werkt de traxi niet. En de omroep ook niet.
+ nieuwe dienstregeling =
Traxi? Is dat een Taxi met een spraak gebrek?quote:
En een SGM waar ik natuurlijk weer net inzit werkt de traxi niet. En de omroep ook niet.
+ nieuwe dienstregeling =
Vervangend vervoer als de R in de naam maand is.quote:
[..]
Traxi? Is dat een Taxi met een spraak gebrek?
nee een geelblauwe loc geschikt voor personenvervoer.quote:
[..]
Traxi? Is dat een Taxi met een spraak gebrek?
maar misschien ook wel dit:
Geen idee wat het is? Een soort luier voor incontinente bejaarden ofzo?
Je komt altijd op jouw bestemming. Het duurt alleen wat langer, maar daar krijg je voor terug dat je langer van het Nederlandse landschap kunt genietenquote:
En een SGM waar ik natuurlijk weer net inzit werkt de traxi niet. En de omroep ook niet.
+ nieuwe dienstregeling =
R'dam - Schiphol op de HSL nog nooit gedaan zekerquote:
[..]
Je komt altijd op jouw bestemming. Het duurt alleen wat langer, maar daar krijg je voor terug dat je langer van het Nederlandse landschap kunt genieten
Geel, blauw. Kan niet missenquote:
Welnee, hij heeft het over een vrachtwagen!
[ afbeelding ]
quote:Op maandag 12 december 2016 15:05 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maar..... heeft de app nu de Flirt icoontjes?
Je kan in de app een berichtje sturen, en vaak krijg je dan een (leuk) antwoord terug van de ontwikkelaars...quote:
Het moet natuurlijk dat andere zijn. Werd zo door de coupe geschreeuwd dus schreef het zo ook snel op Ja, met een van die rondjes hier.quote:
[..]
R'dam - Schiphol op de HSL nog nooit gedaan zeker
Maar ook dat is Nederland
Tractie installatie zeker?quote:
Oke, ik ga nat op traxi
Vast R, die zat gisteren nog laat in de kroeg.quote:
Zit nu in Utrecht al tien minuten in een trein die aan het wachten is op de machinist
R-net is een merknaam wat is verzonnen door de Randstedelijke provincies. Ze willen graag dat het OV daar een eigen gezicht heeft (gaat dus niet zozeer om het bedrijf wat erachter zit, maar meer om de uitstraling voor het OV in de Randstad). Voor wat betreft R-net op het traject Alphen - Gouda, dat wordt voornamelijk een ervaringstraject voor nieuwe machinisten die net van de (met name) ROC opleidingen afkomen. Je kan daar dan een jaar ervaring opdoen en als je naar tevredenheid hebt gewerkt heb je een baangarantie binnen de NSquote:
[..]
Ja t komt ook deels omdat het een beetje ver van mn bed show is, maar vooral dat hele 'Merk' R-net snap ik niet zo, het is NS maar toch ook weer niet.....Hoogwaardig openbaar vervoer mn hol, t gaat toch weer een puinhoop worden
T enige OV wat ECHT goed is in nl vind ik De bussen in Brabant, en de Metro van Rotterdam, die hebben de zaken op orde...
[ Bericht 2% gewijzigd door GlenSpey op 12-12-2016 19:27:28 ]
Was kennelijk inderdaad een foutje, want ze hebben het inmiddels opgelost.quote:
Kan iemand mij het volgende uitleggen?
Als ik (bij NS International of Deutsche Bahn) een ticket Utrecht CS - Mönchengladbach wil kopen met 40 procent korting in Nederland dan kost dat me ¤ 19,05 (2e klas) of ¤ 31,60 (1e klas).
Verander ik mijn vertrekstation echter in Utrecht Vaartsche Rijn (waarbij mijn reisadvies nota bene nog steeds via Utrecht CS loopt) dan zakt de prijs opeens naar ¤ 12,35 / ¤ 21,-.
Allereerst wil ik je bedanken voor je uitleg...quote:
[..]
R-net is een merknaam wat is verzonnen door de Randstedelijke provincies. Ze willen graag dat het OV daar een eigen gezicht heeft (gaat dus niet zozeer om het bedrijf wat erachter zit, maar meer om de uitstraling voor het OV in de Randstad). Voor wat betreft R-net op het traject Alphen - Gouda, dat wordt voornamelijk een ervaringstraject voor nieuwe machinisten die net van de (met name) ROC opleidingen afkomen. Je kan daar dan een jaar ervaring opdoen en als je naar tevredenheid hebt gewerkt heb je een baangarantie binnen de NS
Maar dan snap ik niet waarom niet al het ov omgekat is naar R-net en alleen bepaalde lijntjes...
Dat is omdat de provincies niet voor alle OV verantwoordelijk zijn, en ook op het nodige verzet stuiten.quote:
[..]
Allereerst wil ik je bedanken voor je uitleg...
Maar dan snap ik niet waarom niet al het ov omgekat is naar R-net en alleen bepaalde lijntjes...
In Den Haag zijn de nieuwe Avenio-trams volledig in de R-Net-huisstijl en prijkt er slechts een HTM-logootje in de hoek. De MRDH wilde dat de RET hun metro's ook in zo'n huisstijl zou steken, maar daar heeft Pedro Peters (de CEO van de RET) zich hard tegen verzet. Uiteindelijk is er een compromis gekomen: de RET-huisstijl mocht blijven, maar er staan wel wat R-Net-elementen op de voertuigen.
Daarbij hadden ze de MG2/1 net deels gereviseerd. De RET-metro's zien er nog wel uit. M4 in Amsterdam komt ook langzaam in R-net livrei op de baan, geen idee hoe lang het nog duurt voor M5 die stickers krijgt.quote:
[..]
Dat is omdat de provincies niet voor alle OV verantwoordelijk zijn, en ook op het nodige verzet stuiten.
In Den Haag zijn de nieuwe Avenio-trams volledig in de R-Net-huisstijl en prijkt er slechts een HTM-logootje in de hoek. De MRDH wilde dat de RET hun metro's ook in zo'n huisstijl zou steken, maar daar heeft Pedro Peters (de CEO van de RET) zich hard tegen verzet. Uiteindelijk is er een compromis gekomen: de RET-huisstijl mocht blijven, maar er staan wel wat R-Net-elementen op de voertuigen.
Wat is de gelegenheid?quote:
Er zit ook een kwaliteitsstandaard achter. Bij de busbaan naar IJmuiden is in het variantenonderzoek een belangrijk criterium geweest, of met die variant de buslijn R-net mag worden of niet. (Het spande erom of de vereiste gemiddelde snelheid gehaald zou worden.)quote:
[..]
R-net is een merknaam wat is verzonnen door de Randstedelijke provincies. Ze willen graag dat het OV daar een eigen gezicht heeft (gaat dus niet zozeer om het bedrijf wat erachter zit, maar meer om de uitstraling voor het OV in de Randstad). Voor wat betreft R-net op het traject Alphen - Gouda, dat wordt voornamelijk een ervaringstraject voor nieuwe machinisten die net van de (met name) ROC opleidingen afkomen. Je kan daar dan een jaar ervaring opdoen en als je naar tevredenheid hebt gewerkt heb je een baangarantie binnen de NS
Dus eigenlijk is het alleen cosmetisch. Als het dus aan een ondefinieerbare standaard voldoetquote:Op maandag 12 december 2016 20:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Daarbij hadden ze de MG2/1 net deels gereviseerd. De RET-metro's zien er nog wel uit. M4 in Amsterdam komt ook langzaam in R-net livrei op de baan, geen idee hoe lang het nog duurt voor M5 die stickers krijgt.
Ik weet niet precies wat de rest van de standaard is. Iets met frequent. En comfortabel. R-net tussen Gouda en Alphen is momenteel niet frequent, de metro in Amsterdam en Rotterdam wel. Ik vind het ook een beetje gelul allemaal.quote:
[..]
Dus eigenlijk is het alleen cosmetisch. Als het dus aan een ondefinieerbare standaard voldoet
Want ze krijgen het niet betrouwbaar?quote:
Arriva past voor de rest van de week de dienstregeling rondom Maastricht aan: alleen de sneltrein uit Heerlen rijdt nog door naar Randwyck, de stoppers uit Heerlen en Roermond eindigen op station Maastricht.
Ik zag jouw werkgever vandaag door Gouda rijden!
Morgen bij de banketbakker: Treinen die op tijd rijdenquote:
Wat een gefaal man sjongejonge 
Lekker belangrijk, er rijdt een trein, dus dan wil ik ook graag met zo min mogelijk overstappen daar heen kunnen reizen
Kan NS iets goed doen in zijn ogen?quote:
Volgens Rikus gaat het veel beter bij Arriva dan bij NS
Gelijk heeft ie. Bij Arriva klopte de informatie van een paar lijnthes niet, bij de NS was het hele spoor een chaosquote:
Volgens Rikus gaat het veel beter bij Arriva dan bij NS
Dat de NS een ingewikkeldere dienstregeling heeft, heeft er natuurlijk niks mee te maken.
Hier in het noorden was dan ook niets aan de handquote:
Volgens Rikus gaat het veel beter bij Arriva dan bij NS
Zichzelf opdoekenquote:
[..]
Kan NS iets goed doen in zijn ogen?
Nou kun je wel sarcastisch doen, maar een excuus mag dat zeker niet zijn. Het is niet alsof die dienstregeling door eoa Opperwezen aan NS opgelegd wordt. Die MAKEN ze zelf. Dus ja als ze er dan een kutzooi van maken, dan doen ze dat wel gewoon ZELF.quote:
Dat de NS een ingewikkeldere dienstregeling heeft, heeft er natuurlijk niks mee te maken.
Dat doet denken aan de ochtendspits van Tokyo:
Reden te meer om te zorgen dat de eerste dag(en) alles pico bello geregeld is, het is voor de reizigers immers al verwarrend genoeg dat er zo veel is veranderd.quote:
[..]
Dat de NS een ingewikkeldere dienstregeling heeft, heeft er natuurlijk niks mee te maken.
Als dan de eerste ochtendspits meteen al alles met grote vertraging rijdt en 1 van de excuses waarachter NS zich verschuilt is dat het personeel ook moet wennen aan de nieuwe dienstregeling dan heb je dus gewoon keihard gefaald in de voorbereiding.
Jezusquote:
Die foto op de website van Rikus gemaakt op Utrecht Centraal is wel ziek:
[ afbeelding ]
Dat doet denken aan de ochtendspits van Tokyo:
[ afbeelding ]
Dit wel maar we hebben het allemaal wel eens eerder gezien dus om nou net te doen of dit door de nieuwe dienstregeling komt....quote:
In de Op de Rails van deze maand staat trouwens ook dat Keolis Deutschland (de nieuwe naam van Eurobahn) machinisten voor de Thalys tussen Aachen en Dortmund levert per 11 december. 1+1=2 ?
[ Bericht 18% gewijzigd door dennistd op 13-12-2016 04:58:19 ]
Zoveel mensen krijg je in Limburg niet op een foto dus dan doet NS het minder goed. Enniewee, Arriva rijdt rest van de week aangepaste dienstregeling in Limboland om chaos te voorkomenquote:
Die foto op de website van Rikus gemaakt op Utrecht Centraal is wel ziek:
[ afbeelding ]
Dat doet denken aan de ochtendspits van Tokyo:
[ afbeelding ]
Verder is de eerste dag van de nieuwe dienstregeling altijd een rommeltje: Iedereen moet wennen aan wat die nu moet doen en kan dus niet gebaseerd op intuitie reageren als er iets niet goed gaat. Daar krijg je treinen van die op een stukje van nog geen 20 kilometer ineens van +0 naar +18 gaan. Vandaag zal het veel beter gaan, morgen nog beter.
IS GODVERDOMME NIET MIJN PROBLEEM, DAN TREKKEN ZE MAAR EEN EXTRA BLIK MASJINISTEN OPEN UIT DUITSLAND OF BELGIÉ OF PALESTINIË JA BEGREPUH!quote:
Oja.. Rikus: NS had even 's nachts treinen van Nijmegen naar Arnhem moeten brengen via Den Bosch en Utrecht. Nou moet Rikus toch even uitleggen waar je dan 's nachts het personeel vandaan moet halen. Uit de dagdienst? Dan maar treinseries opheffen omdat er geen personeel is? Zodat Rikus kan klagen dat de chaos zó compleet is dat NS niet eens de nieuwe dienstregeling kan rijden? Goed plan.
Alhoewel het wel érg rommelig was, veel meer dan bij een andere start en ik denk dat er nog redelijk wat geschoven gaat worden.
Arriva had het zo gedaan, dat weet je toch. Ze haalden ook die sprinter uit Leer op!quote:
Oja.. Rikus: NS had even 's nachts treinen van Nijmegen naar Arnhem moeten brengen via Den Bosch en Utrecht. Nou moet Rikus toch even uitleggen waar je dan 's nachts het personeel vandaan moet halen. Uit de dagdienst? Dan maar treinseries opheffen omdat er geen personeel is? Zodat Rikus kan klagen dat de chaos zó compleet is dat NS niet eens de nieuwe dienstregeling kan rijden? Goed plan.
Minder rommelig dan 2013... Rommeliger dan 2014, 2015 en 2016 maar toen wijzigde ook vrijwel niets.quote:
[..]
Alhoewel het wel érg rommelig was, veel meer dan bij een andere start en ik denk dat er nog redelijk wat geschoven gaat worden.
Daarom zeg ik: blijf eens een paar jaar met je tengels van die dienstregeling afquote:
Of misschien moet ik zeggen dat het een standaardgevolg zal blijven van de nieuwe dienstregeling. Dit zie ik al jaren op sommige stations waar treinen tegelijk aankomen.
Dat is niet te doen. Dan komt er geen infra meer in dienst, geen frequentieverhogingen, niets. En dan staat Sikhorst ook weer vooraan te schreeuwen.quote:
[..]
Daarom zeg ik: blijf eens een paar jaar met je tengels van die dienstregeling af
Doen ze toch, vorige klapper was 13 en daarvoor 7. 2018 wordt dan wel weer eentje met impactquote:
[..]
Daarom zeg ik: blijf eens een paar jaar met je tengels van die dienstregeling af
Gewoon eens in de tien jaar een herziening, lijkt me prima. Alle concessies standaard 20 jaar lang. En nog maar een tiende van de grafpuinteringzooi die we nu hebben.quote:
[..]
Dat is niet te doen. Dan komt er geen infra meer in dienst, geen frequentieverhogingen, niets. En dan staat Sikhorst ook weer vooraan te schreeuwen.
Wat moppert iedereen nou, op de RER-A gaat t dag in dag uit zo...quote:
[..]
Minder rommelig dan 2013... Rommeliger dan 2014, 2015 en 2016 maar toen wijzigde ook vrijwel niets.
rijdt er nu al die rechtstreekse intercity Den Haag - Eindhoven via de HSL? Zie hem niet in de reisplanner.dus we schaffen een verbinding af en de nieuwe rijdt (nog) nietquote:
Die had al wel moeten rijden, maar door meerdere oorzaken rijdt die nog niet.quote:
[..]
dus we schaffen een verbinding af en de nieuwe rijdt (nog) niet
1) Werkzaamheden Willemspoortunnel Rotterdam, minder capaciteit
2) Goedkeuring voor inzet van Traxx+9xICR+Traxx is nog niet rond
quote:
Dit noemen ze bij NS een 'beheerste introductie' zodat jij geen last hebt met opstartproblemen. Want een trein die bij voorbaat afgeschaft is kan niet onverwacht uitvallen enzo.
Aan de andere kant jagen ze die FLIRT er wel zo in
doen ze goedquote:
Dit noemen ze bij NS een 'beheerste introductie' zodat jij geen last hebt met opstartproblemen. Want een trein die bij voorbaat afgeschaft is kan niet onverwacht uitvallen enzo.
je zou zeggen, rij tijdelijk met Traxx+9xICR, maar dat zie ik geheid te makkelijkquote:
[..]
Die had al wel moeten rijden, maar door meerdere oorzaken rijdt die nog niet.
1) Werkzaamheden Willemspoortunnel Rotterdam, minder capaciteit
2) Goedkeuring voor inzet van Traxx+9xICR+Traxx is nog niet rond
Dat doen ze anders ook niet allemaal tegelijk.quote:
[..]
Aan de andere kant jagen ze die FLIRT er wel zo in
De 20 Flirts die nu tussen Arnhem en Deurne zouden rijden staan nog steeds in Maastricht.
En ze houden een jaar lang 100% reserve, dus die beloofde extra capaciteit is er ook nog lang niet.
Wauw. Dan ben je toch wel hard aan een gesloten inrichting toe, denk ik dan.quote:
Dit noemen ze bij NS een 'beheerste introductie' zodat jij geen last hebt met opstartproblemen. Want een trein die bij voorbaat afgeschaft is kan niet onverwacht uitvallen enzo.
O ja, schiet me ineens te binnen: Toen ze in Duitsland de eerste problemen met die Alstom Coradia treinen hadden, was ik daar met de trein gegaan en hadden ze doodleuk alle treinen opgeheven en als "extra trein" met vertrektijd 10 minuten later ingelegd. Ja zo kan ik ook "op tijd" rijden.quote:
Dit noemen ze bij NS een 'beheerste introductie' zodat jij geen last hebt met opstartproblemen. Want een trein die bij voorbaat afgeschaft is kan niet onverwacht uitvallen enzo.
50% defectenkans ofzoquote:
[..]
je zou zeggen, rij tijdelijk met Traxx+9xICR, maar dat zie ik geheid te makkelijk
het volstaat al jaren om mee naar Brussel te rijden, maar Eindhoven is kennelijk te lastig. Maar goed, reiziger moet het maar pikken dus. Ik ga eens even kijken wat er voor opties over zijn voor mijn ma om Dordrecht naar Den Haag te rijden.quote:
Nee, dat volstaat niet en daarom willen ze met 2 locs rijdenquote:
[..]
het volstaat al jaren om mee naar Brussel te rijden
maar in ieder geval wisten ze het ruim op tijdquote:
[..]
Nee, dat volstaat niet en daarom willen ze met 2 locs rijden
Neuh, niet echt. De rol van de HSL is veranderd en toen liep de IC Nieuwe Generatie-aanbesteding al wel maar er moest opeens op korte termijn een andere oplossing gevonden worden. Die TRAXX'en blijken nogal storingsgevoelig (en niet alleen bij NS) maar ja, waar haal je zomaar even locs vandaan die op 1,5 en 25KV lopen. Het verdient geen schoonheidsprijs maar ik denk dat het meer een ongelukkige samenloop van omstandigheden is geweest.quote:
[..]
maar in ieder geval wisten ze het ruim op tijd
Dat is nog nooit anders geweest Koentjequote:
Maar goed, reiziger moet het maar pikken dus.
Tot juni met 1-op-1 reserve.. Erin jagen..quote:
[..]
Aan de andere kant jagen ze die FLIRT er wel zo in
Natuurlijk is het deels een ongelukkige samenloop. Maar wie heeft in 2013 beloofd dat die IC Den Haag-Eindhoven nu zou rijden, dat was NS toch zelf? Dat hebben ze dus niet goed ingeschat. En ze hebben (alweer!) zogenaamd niet voorzien dat het uit zou lopen en daarom geen back-up achter de hand. Het was alles of niets, het is niets geworden.quote:
[..]
Neuh, niet echt. De rol van de HSL is veranderd en toen liep de IC Nieuwe Generatie-aanbesteding al wel maar er moest opeens op korte termijn een andere oplossing gevonden worden. Die TRAXX'en blijken nogal storingsgevoelig (en niet alleen bij NS) maar ja, waar haal je zomaar even locs vandaan die op 1,5 en 25KV lopen. Het verdient geen schoonheidsprijs maar ik denk dat het meer een ongelukkige samenloop van omstandigheden is geweest.
Die nieuwe rol van de HSL was ruim 3 jaar geleden al bekend, toen liep de ICNG-aanbesteding nog lang niet (tender is pas in 2014 ingediend).
NS had zelfs nog tijd genoeg om een onderzoek uit te laten voeren waaruit moest blijken dat NS echt beter geen HSL-materieel kon aanschaffen voor de HSL. Een opgevoerde sprinter vonden ze goed genoeg.
Zijn dat rijtuigen van de Oostenrijkse spoorwegen of waar staat OEBB voor?
https://onderzoeksraad.nl(...)oogwerker-te-dalfsen
De krachten waren echter volgens de Ovv zodanig groot dat ook zonder lasgebreken de cabine bezweken zou zijn. Er is vier keer meer kracht op de cabine uitgeoefend dan waar deze volgens de normen voor ontworpen hoefde te worden.
'Betere instructies bij spoorwegovergang'
Je zal er maar mee moeten werken...quote:
uit de samenvatting blijkt dat de cabine tot een serie van 88 behoorde waar de crashconstructie lasgebreken vertoonde ...
De krachten waren echter volgens de Ovv zodanig groot dat ook zonder lasgebreken de cabine bezweken zou zijn. Er is vier keer meer kracht op de cabine uitgeoefend dan waar deze volgens de normen voor ontworpen hoefde te worden.
Een serie van 88?quote:
uit de samenvatting blijkt dat de cabine tot een serie van 88 behoorde waar de crashconstructie lasgebreken vertoonde ...
De krachten waren echter volgens de Ovv zodanig groot dat ook zonder lasgebreken de cabine bezweken zou zijn. Er is vier keer meer kracht op de cabine uitgeoefend dan waar deze volgens de normen voor ontworpen hoefde te worden.
Nou, komende zes jaar chronisch materieeltekort natuurlijk Dit was in november 2015 al aan het licht gekomen naar aanleiding van de frontale treinbotsing in het Oostenrijkse Übelbach (6 mei 2015).
Volgens Stadler zou de cabine desondanks aan de norm EN-15227 voldoen, maar er is wel een modificatie ontwikkeld die nu uitgerold zou moeten worden.
Dus die nieuwe rol was er en BAM dan kan je wel treinen krijgen? Er is juist haast gemaakt met die tender vanwege de veranderde rol.quote:
[..]
Natuurlijk is het deels een ongelukkige samenloop. Maar wie heeft in 2013 beloofd dat die IC Den Haag-Eindhoven nu zou rijden, dat was NS toch zelf? Dat hebben ze dus niet goed ingeschat. En ze hebben (alweer!) zogenaamd niet voorzien dat het uit zou lopen en daarom geen back-up achter de hand. Het was alles of niets, het is niets geworden.
Die nieuwe rol van de HSL was ruim 3 jaar geleden al bekend, toen liep de ICNG-aanbesteding nog lang niet (tender is pas in 2014 ingediend).
NS had zelfs nog tijd genoeg om een onderzoek uit te laten voeren waaruit moest blijken dat NS echt beter geen HSL-materieel kon aanschaffen voor de HSL. Een opgevoerde sprinter vonden ze goed genoeg.
Ja, nogal.quote:Op dinsdag 13 december 2016 12:02 schreef Dr_Flash het volgende:
Is die nieuwe rol uit de blauwe hemel komen vallen dan of zo?
dat zou dan de sprinter vanuit breukelen moeten zijn? die rijd normaliter tussen harmelen en woerden over het buitenste spoor terwijl de IC utrecht - rotterdam normaliter over het middenspoor gaat. dan ben ik wel eens benieuwd wat er met je IC aan de hand was dat je zo lang stil gestaan hebt dat de sprinter die onderweg tussen woerden en rotterdam cs nog 4 keer extra stopt er weer voorbij gekomen is voordat je IC in rotterdam was.. vooral ook waar ie er voorbij gekomen isquote:
Er zijn dingen bij het spoor die ik echt niet snap, wij houden in bij Vleuten om een stoptrein voor te laten gaan, die halen we in bij Woerden, 3 keer raden wie ons net weer inhaalde voor Rotterdam, dezelfde stoptrein en wij staan stil
- Waarom hebben ze van de 4 rechtstreekse intercity's die er reden tussen Dordrecht en Amsterdam er in de nieuwe dienstregeling slechts 2 doorgaande IC's van gemaakt, waarvan de andere 2 zijn geknipt in leiden met een overstap ? Dit komt nog eens bovenop het weghalen van de IC Venlo - Den haag. Het gevolg is dat heel veel reizigers nu met alle geweld in de overstap vrije trein willen richting Amsterdam (wat logisch is, want overstap = vaak plaats kwijt)
- Uiteraard zijn de reizigers op enkele tussenliggende stations nu ook veroordeeld op een overstap (al dan niet op leiden, schiphol, haarlem) waar dit eerder doorgaande IC's waren over zowel de oude als de Schiphol lijn. De gedowngrade stations met minder doorgaande IC's tussen Amsterdam en Rotterdam (Dordrecht) zijn bijvoorbeeld Amsterdam Sloterdijk, Den Haag Laan van Noi.
Dit was na jaren eindelijk sinds een paar jaar klooien weer prima op orde, om het nu weer om zeep te helpen
Neen.quote:
[..]
Kan NS iets goed doen in zijn ogen?
Nu is dat niet zo erg(want het is Rikus) ware het niet dat je hem nauwelijks hoort over het busvervoer in Limburg. Dat is een drama. Buslijnen die zijn vervallen, vaker overstappen en belbussen. Het is er zeker niet beter op geworden. Maar daar is OV niet te bekennen. Rover daarintegen is op dat gebied een stuk activer.
Dat het treinverkeer nu nog even iet zo loopt in Limburg isgeen punt. Dat zijn opstart problemen.
Ook zijn er nog diverse wijzigingen te verwachten in de komende jaren. ETMET bijvoorbeeld, dat gelukkig wel nog heel even uitgesteld is. Het zal nog wel even duren voor dat we weer een mooie dienstregeling hebben.
Als pessimist verwacht ik niet eerder dan 2021/2022 (als ICNG in dienst komt). Dan is het weer een paar jaar rust, maar dan is het alweer bijna tijd voor een nieuwe concessie - kunnen we weer opnieuw beginnen.
Als optimist hoop ik dat er eindelijk een dienstregeling komt waarin internationale treinen gewoon integraal opgenomen zijn. Hoe dat nu de laatste jaren gaat, eerst een mooie dienstregeling ontwerpen en daarna met allerlei treinen gaan schuiven om die internationale treinen er nog even tussen te proppen vind ik zo jammer...
Niet BAM, maar wel binnen een jaar of drie. Fabrikanten als Alstom en Stadler hebben in 2013 toegezegd zo snel nieuwe treinen te kunnen leveren, maar NS wilde daar niks van weten.quote:
[..]
Dus die nieuwe rol was er en BAM dan kan je wel treinen krijgen? Er is juist haast gemaakt met die tender vanwege de veranderde rol.
In plaats daarvan bleven ze volhouden dat nieuwe treinen echt niet eerder dan dienstregeling 2021 in dienst konden komen - en dat voor 'beproefde technologie' (uitgaan van een al bestaand ontwerp dus) - dat kan ik toch echt geen haast maken noemen.
De eerste maanden heb ik Arriva op Emmen-Zwolle ook vervloekt, maar nu is het prima. Sommige treinen zijn wel erg druk, maar volgens mij komt dat ook door de gestegen hoeveelheid reizigers, niet enkel door kortere/kleinere treinen.quote:
Dat het treinverkeer nu nog even iet zo loopt in Limburg isgeen punt. Dat zijn opstart problemen.
Over de treinen maak ik mij dan ook geen zorgen. Dat komt wel goed. Ik vraag me alleen af hoelang men een halfuursdienst na 20.00uur blijft draaien. Rond dat tijstip zit er haast geen hond meer in die treinen.quote:
[..]
De eerste maanden heb ik Arriva op Emmen-Zwolle ook vervloekt, maar nu is het prima. Sommige treinen zijn wel erg druk, maar volgens mij komt dat ook door de gestegen hoeveelheid reizigers, niet enkel door kortere/kleinere treinen.
Maar voor dit soort provincies is busvervoer nog belangrijker dan de treinen. Een provincie zoals Limburg met vele dorpen waar geen trein kan komen is busvervoer belangrijker dan een trein. Maar dat word met elke consessie minder en slechter. Ja leuk er zijn weer mooie nieuwe bussen met wifi. Het is wat. Daar legt men alle nadruk op om de verbindingen maar te vergeten.
Dat is natuurlijk niet een verwijt alleen naar Arriva natuurlijk maar vooral naar de provincie.
Tja het is zoiets als de Talent. Daar voelde ik mij ook nooit zo prettig in richting Stolberg-Aken etc. Grotendeels kunstof. Geef mij maar de DDZ, loc 1700 DDar. Die kunnen wel wat hebben. Daar voel je je als machinist wel prima in. Als machinist heeft nu de DDZ mijn voorkeur(gisteren richting Zutphen). Prima comfort, erg stabiel, prima remming. Alleen de bijrijdersstoel is waardeloos. Als een onbenul die te ver naar achteren schuift kom je de cabine aan die kant niet meer in.quote:Op dinsdag 13 december 2016 11:21 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
Je zal er maar mee moeten werken...
[ Bericht 1% gewijzigd door Cherna op 13-12-2016 14:23:37 ]
Ik vind als reiziger ICM nog wat comfortabeler. Vooral in een bak zonder motordraaistellen.quote:
[..]
Tja het is zoiets als de Talent. Daar voelde ik mij ook nooit zo prettig in richting Stolberg-Aken etc. Grotendeels kunstof. Geef mij maar de DDZ, loc 1700 DDar. Die kunnen wel wat hebben. Daar voel je je als machinist wel prima in. Als machinist heeft nu de DDZ mijn voorkeur(gisteren richting Zutphen). Prima comfort, erg stabiel, prima remming. Alleen de bijrijdersstoel is waardeloos. Als een onbenul die te ver naar achteren schuift kom je de cabine aan die kant niet meer in.
Hoe rustig je dan met 140 over de Veluwe zoeft van Amersfoort richting Zwolle, heerlijk
Verwacht tegen 21/22 weinig rust, zolang dat derde spoor niet af is bij de Betuweroute zal je keuzes moeten maken ivm goederen en vanaf 19/20 zal Vught aan gaan vangen en in Amsterdam zullen ze rond die tijd ook gaan beginnen. En daarna zullen we wel wat bedenken, rust zal er nooit zijn.quote:
Dit is vooral een dienstregeling waarin men overhaast, en kostte wat kost, een aantal veranderingen heeft doorgevoerd, terwijl het materieel en/of de infrastructuur er eigenlijk nog niet klaar voor zijn. Sommige dingen hadden misschien beter nog een jaartje uitgesteld kunnen worden.
Ook zijn er nog diverse wijzigingen te verwachten in de komende jaren. ETMET bijvoorbeeld, dat gelukkig wel nog heel even uitgesteld is. Het zal nog wel even duren voor dat we weer een mooie dienstregeling hebben.
Als pessimist verwacht ik niet eerder dan 2021/2022 (als ICNG in dienst komt). Dan is het weer een paar jaar rust, maar dan is het alweer bijna tijd voor een nieuwe concessie - kunnen we weer opnieuw beginnen.
Als optimist hoop ik dat er eindelijk een dienstregeling komt waarin internationale treinen gewoon integraal opgenomen zijn. Hoe dat nu de laatste jaren gaat, eerst een mooie dienstregeling ontwerpen en daarna met allerlei treinen gaan schuiven om die internationale treinen er nog even tussen te proppen vind ik zo jammer...
Jazeker, al vind ik de DDZ zesjes wel wat minder prettig rijden in gladde omstandigheden. Niet vooruit te branden. Zelfs met minimale tractie schieten ze constant in de slip.quote:
[..]
Tja het is zoiets als de Talent. Daar voelde ik mij ook nooit zo prettig in richting Stolberg-Aken etc. Grotendeels kunstof. Geef mij maar de DDZ, loc 1700 DDar. Die kunnen wel wat hebben. Daar voel je je als machinist wel prima in. Als machinist heeft nu de DDZ mijn voorkeur(gisteren richting Zutphen). Prima comfort, erg stabiel, prima remming. Alleen de bijrijdersstoel is waardeloos. Als een onbenul die te ver naar achteren schuift kom je de cabine aan die kant niet meer in.
Eigenlijk hadden ze geen zes bakken moeten bouwen met evenveel motoren als de vierbaks versie, maargoed...
http://www.prorail.nl/nie(...)eroemde-hofpleinlijn
Is een mDDM veel lichter dan een 1700/1800 dan? Want die trok toch veel langere DDM1 treinen?quote:
[..]
Jazeker, al vind ik de DDZ zesjes wel wat minder prettig rijden in gladde omstandigheden. Niet vooruit te branden. Zelfs met minimale tractie schieten ze constant in de slip.
Eigenlijk hadden ze geen zes bakken moeten bouwen met evenveel motoren als de vierbaks versie, maargoed...
http://www.somda.nl/forum/1015/p601252/Ontwikkelingen+Arriva/
1700 heeft een stuk meer power dan een mDDM iigquote:
[..]
Is een mDDM veel lichter dan een 1700/1800 dan? Want die trok toch veel langere DDM1 treinen?
Maar als je dat niet op de rails krijgt...quote:
[..]
1700 heeft een stuk meer power dan een mDDM iig
je blijft nu plakken op het stukje gladde omstandigheden. Daar heeft virm en ook icm last van.quote:
[..]
Maar als je dat niet op de rails krijgt...
Ook onder goede omstandigheden komt ddz6 merkbaar veel langzamer op snelheid dan ddz4. ddz4 of ddz6 hebben allebei last van slip bij gladheid.
Ja? Ik ken eigenlijk alleen de mDDM versie met 4 bakken (oftewel een DDZ-4 vóór de renovatie) en de DDM treinen getrokken door een 1700/1800quote:
[..]
Is een mDDM veel lichter dan een 1700/1800 dan? Want die trok toch veel langere DDM1 treinen?
misschien lees ik het verkeerd hoor maar de mDDM was incl. de motorbak 4 bakken lang terwijl de DD-AR 4 bakken + loc wasquote:
[..]
Ja? Ik ken eigenlijk alleen de mDDM versie met 4 bakken (oftewel een DDZ-4 vóór de renovatie)
De langere stammen waren altijd met loc.
De zesbaks stammen met motorwagen bestaan pas sinds de DDZ-verbouwing.
dus als jullie een rode lijn zien tussen eindhoven en den bosch denk dan aan mij Ik geloof helemaal niet dat het zo snel kan inclusief een verplichte aanbesteding.quote:
[..]
Niet BAM, maar wel binnen een jaar of drie. Fabrikanten als Alstom en Stadler hebben in 2013 toegezegd zo snel nieuwe treinen te kunnen leveren, maar NS wilde daar niks van weten.
Afgezien van wat gedoe in Zuid Nederland met de IC Eindhoven-Den Haag en de IC-Brussel vraag ik mij toch echt af waar je vandaan haalt dat men overhaast en kostte wat het koste een aantal veranderingen heeft doorgevoerd. Juist daar waar ik verder van kan verzinnen dat infrastructuur niet echt meehelpt (Zwolle en Naarden=Bussum) is de dienstregeling dan wel weer dermate veel beter in elkaar gezet dat de kans op vertragingen en gemiste overstappen substantieel minder is geworden.quote:
Dit is vooral een dienstregeling waarin men overhaast, en kostte wat kost, een aantal veranderingen heeft doorgevoerd, terwijl het materieel en/of de infrastructuur er eigenlijk nog niet klaar voor zijn. Sommige dingen hadden misschien beter nog een jaartje uitgesteld kunnen worden.
Leuk dat de sprinter Utrecht-Almere overal stopte en wat sneller was maar aangezien die zo ontzettend vaak te laat was komende uit Utrecht heeft die voor ontzettend veel gemiste overstappen in Zwolle gezorgd. Jammer dat Enschede nu geen goede overstap meer van/naar Groningen heeft maar ik denk dat de reizigersaantallen op die relatie fors minder zijn dan op de relatie Leeuwarden-Lelystad/Amersfoort/Emmen/Deventer.
Klopt. Die fabrikanten zagen gewoon geld... Als je ziet hoeveel moeite het kost om die TRAXX nu in België te laten rijden onder ERTMS dan lijkt het mij vrij sterk dat Alstom of Siemens dat heel veel eerder voor elkaar had gekregen.quote:
[..]
Ik geloof helemaal niet dat het zo snel kan inclusief een verplichte aanbesteding.
En al helemaal niet nu alles weer drie keer uit zijn voegen dreigt te barsten qua capaciteit. Dus ja.quote:
[..]
Verwacht tegen 21/22 weinig rust, zolang dat derde spoor niet af is bij de Betuweroute zal je keuzes moeten maken ivm goederen en vanaf 19/20 zal Vught aan gaan vangen en in Amsterdam zullen ze rond die tijd ook gaan beginnen. En daarna zullen we wel wat bedenken, rust zal er nooit zijn.
Het adhesiegewicht (gewicht op aangedreven assen) van een 1700 is 86 ton t.o.v. 77 ton voor een motorwagen DubbelDeksMaterieel (mDDM). Het grote verschil in slipgevoeligheid zit hem vooral in de zandstrooiers van de 1700-loc's. De motorwagens hebben die niet. Net als het meeste materieel van NS.quote:
[..]
1700 heeft een stuk meer power dan een mDDM iig
Idd, daarom begrijp ik het bericht van Ludolf ook nietquote:
[..]
misschien lees ik het verkeerd hoor maar de mDDM was incl. de motorbak 4 bakken lang terwijl de DD-AR 4 bakken + loc was
Op jullie dienstkaartjes werd een mDDM met drie rijtuigen DDM2/3 aangeduid met mddm. Die naam is eigenlijk de naam van de motorwagen zelf. Waarschijnlijk is het ooit zo rond 1996 op de dienstkaartjes verschenen als onderscheid van DDAR.quote:
[..]
Idd, daarom begrijp ik het bericht van Ludolf ook niet
Die aanbesteding bleek bij de Flirts ook ineens niet zo verplicht te zijn omdat NS het spoedbestelling noemde. Waarom zou dat met HSL-materieel niet hebben gekund?quote:
[..]
Ik geloof helemaal niet dat het zo snel kan inclusief een verplichte aanbesteding.
Op die fiets. In mijn eigen logica zie ik een mddm als 4 bakken (inclusief motorwagen) en had de (oude) DDAR er 4+loc. Tegenwoordig rijdt laatstgenoemde alleen nog met 3 bakken+loc maar dat wordt ook al snel tot 4 bakken afgekort. DDM1 heb ik nooit mee gereden, weet wel dat dat tegenwoordig een 4+loc samenstelling heeft, geen idee hoe t er vroeger bijreed.quote:
[..]
Op jullie dienstkaartjes werd een mDDM met drie rijtuigen DDM2/3 aangeduid met mddm. Die naam is eigenlijk de naam van de motorwagen zelf. Waarschijnlijk is het ooit zo rond 1996 op de dienstkaartjes verschenen als onderscheid van DDAR.
Ik huiver voor september 2017...quote:
[..]
En al helemaal niet nu alles weer drie keer uit zijn voegen dreigt te barsten qua capaciteit. Dus ja.
quote:
Ah joh, dan zijn alle FLIRTS in dienst, doen de TRAXX-en het inmiddels fatsoenlijk op Den Haag-Eindhoven. En mogelijk staat het DDAR dan alweer aan de kant.
Geloof je het zelf?
Die motorwagens hebben ooit de loc's 1700 vervangen bij DDAR-3 (79 loc's op 79 stammen). DDM1 reed in zijn gloriedagen met 6 rijtuigen en een loc 1600/1800. Bijvoorbeeld in de stoptrein Lelystad-Hoofddorp en de sneltrein Hoofddorp-Amsterdam Centraal-Lelystad.quote:
[..]
Op die fiets. In mijn eigen logica zie ik een mddm als 4 bakken (inclusief motorwagen) en had de (oude) DDAR er 4+loc. Tegenwoordig rijdt laatstgenoemde alleen nog met 3 bakken+loc maar dat wordt ook al snel tot 4 bakken afgekort. DDM1 heb ik nooit mee gereden, weet wel dat dat tegenwoordig een 4+loc samenstelling heeft, geen idee hoe t er vroeger bijreed.
Betrouwbaar is de ICd al jaren niet en ik heb niet de impressie dat dat beter gaat worden als er straks nog meer van die dingen gaan rijden. Dat het "straks beter wordt" wordt ook al jaren geroepen maar daar merk ik maar weinig van.quote:
Aangezien de huidige tegenhouder het personeel en de toelating van de 9-rijtuigstammen zijn.. Ja, waarom niet? (overigens hou ik dan wel een slag om de arm betreffende het uitvalpercentage die wellicht wat hoger zal zijn dan bij andere IC's).
Wanneer is die uitgekomen? Oktober ofzo toch?quote:
Oh, James, had je de laatste voortgangsrapportage HSL al gelezen?
Dat de reizigersaantallen wel steeds blijven groeien is mooi. Waar ik benieuwd naar ben is of dat reizigers zijn die overstappen van de ene trein op de andere, of dat het nieuwe reizigers zijn.
Het gaat traag en langzaam. Het is lang niet op HRN-niveau maar echt wel veel beter dan in het begin. De vraag is of het ooit op HRN-niveau gaat komen: Waarschijnlijk niet, onafhankelijk van wie daar rijdt trouwens.. Tenminste, dat staat in een rapport welke samen met de laatste voortgangsrapportage is uitgekomen.quote:
[..]
Betrouwbaar is de ICd al jaren niet en ik heb niet de impressie dat dat beter gaat worden als er straks nog meer van die dingen gaan rijden. Dat het "straks beter wordt" wordt ook al jaren geroepen maar daar merk ik maar weinig van.
Vandaag of gisteren.quote:[..]
Wanneer is die uitgekomen? Oktober ofzo toch?
In het begin reed DDM-1 zelfs in composities van vijf of zeven bakken. Heb zelfs een keer eentje zien rijden met Loc, 7 bakken DDM-1, Loc, 7 bakken DDM-1. Deze lange combi zag ik begin jaren '90 bij Grou-Jirnsum voorbij komen.quote:
[..]
Die motorwagens hebben ooit de loc's 1700 vervangen bij DDAR-3 (79 loc's op 79 stammen). DDM1 reed in zijn gloriedagen met 6 rijtuigen en een loc 1600/1800. Bijvoorbeeld in de stoptrein Lelystad-Hoofddorp en de sneltrein Hoofddorp-Amsterdam Centraal-Lelystad.
Ofwel: "Hoi Arriva, willen jullie tijd en geld stoppen in het uitwerken van plannen voor vervoer over de HSL zodat NS daarmee aan de slag kan? Als bedankje krijgen jullie een kerstkransje, mits onze stagiair ze niet allemaal opeet."quote:Vraag 16
Wat is de reden dat u verwacht dat partijen gaan meewerken aan een marktverkenning
zonder dat er kans is op een nieuwe aanbesteding?
Antwoord 16
Partijen moeten zelf een afweging maken of ze informatie willen delen in het kader van de
marktverkenning. Ik hoop natuurlijk dat ze dat doen, want het biedt spoorpartijen een
goede kans om te laten zien waartoe zij in staat zijn en welke creatieve ideeën ze hebben
om het vervoer op de HSL Zuid te verbeteren.
Het komt eigenlijk op het volgende neer:quote:
Ik zie dat er op de site van I&M weer een bak met documenten is gepubliceerd over de HSL. Ik zit er een beetje doorheen te skimmen (veel zin om de boel uitgebreid door te nemen heb ik niet) maar het lijkt neer te komen op "jongens jongens wat is het toch complex en uniek wat we hier hebben, en het kan echt niet beter".
Er zijn mogelijkheden om het beter te doen maar dat proces is al ingezet (Personeel steeds meer laten leren van best practices en daarnaast goed opleiden), in vergelijking met vergelijkbare situaties internationaal gaat het zeker niet slecht en er moet iets aan de infrastructuur gebeuren om het echt flink te verbeteren (Transitie en spanningssluis bij elkaar uit de buurt, dat windprobleem oplossen).
daar hebben ze een mooie animatie van weten te bouwen
- Spanningssluizen weg
- ATB-ERTMS-transitie weg
- Onderhoudsregime kan worden aangepast (goedkoper?)
Maar ik weet ook dat dat nooit gaat gebeuren.
Gelijk tot aan Nice?quote:
Is het niet een idee om de HSL om te bouwen naar 3 kV samen met de rest van de randstad, en ERTMS uit te rollen? Dan sla je drie vliegen in één klap:
- Spanningssluizen weg
De Traxx zelf lijkt mij het probleem niet. Dat spul kan je altijd wel rijdend krijgen, tenzij er fysiek echt iets aan de hand is. Er zijn momenteel volgens mij meer problemen met de rijtuigen (deurproblematiek, lopende ombouw) wat de beschikbaarheid naar beneden haalt.quote:
Maar ik heb natuurlijk enkel zicht op wat ik zelf meemaak en hoor van de collega's.
Er waren wat klachten over een aantal nieuwe locs (uitvallende apparatuur), maar dat is behoorlijk snel door Bombardier opgepakt en de betreffende locs heb ik nu alweer een aantal keer zonder enig probleem meegehad.
Intensivering en verbetering van opleiding (en daardoor het begrip van de machinisten over de locs) zou echter ook wel eens een stukje kunnen helpen.
Njaquote:
[..]
Ofwel: "Hoi Arriva, willen jullie tijd en geld stoppen in het uitwerken van plannen voor vervoer over de HSL zodat NS daarmee aan de slag kan? Als bedankje krijgen jullie een kerstkransje, mits onze stagiair ze niet allemaal opeet."
"Een paar" treinen is toch iets anders dan grote series materieel vervangen.quote:
[..]
Die aanbesteding bleek bij de Flirts ook ineens niet zo verplicht te zijn omdat NS het spoedbestelling noemde. Waarom zou dat met HSL-materieel niet hebben gekund?
"JE KAN TOCH GEWOON BEGINNEN
En dan weer een minuscule treinserie hebben die daardoor veel meer kost waardoor er weer minder geld overblijft voor andere dingen (zoals zitplaatsen op andere stukken). Het moet gewoon ergens vandaan komen. De overheid investeert niet meer, ga daar om een zak geld vragen dan kan er binnen no time echt heel veel geregeld worden. Oh en er moet heel veel wet- en regelgeving aangepast worden. Veel van de dingen die zijn zoals ze zijn zijn vanwege dat. Daar lost een bak met treinen niets aan op. Kort volgen? Prima op korte termijn te doen maar dan is er wel Heel Veel Belastinggeld nodig. Heb ik geen problemen mee want ik denk dat het per saldo meer oplevert (werkgelegenheid, comfort, minder ergernis, meer reizigers), meer materieel, beter onderhoud, noem het maar op. Maar geld is schaars en volgens mij hoef ik jou niet uit te leggen wat schaarste betekent binnen economie.quote:
"Ja kindertjes in Afrika, voor 10 van jullie had ik wel een lekker broodje kaas en een pakje Tjolk gehad. Maar nu jullie met 200 zijn, krijgen jullie allemaal niks
JE KAN TOCH GEWOON BEGINNEN
In Frankrijk zetten ze er toch ook gewoon in dat de fabrikant met een A moet beginnen en moet rijmen op dom.
Gelukkig maar een kleine serie
Ha ha NS weet niet eens hoe hun eigen stations heten. Hoeveel incompetentie heb je nog meer nodig?quote:
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)nden-borden-verkeerd
Gelukkig maar een kleine serie
Dat zullen ze wel weer geoutsourced hebben.quote:
[..]
Ha ha NS weet niet eens hoe hun eigen stations heten. Hoeveel incompetentie heb je nog meer nodig?
Er stond op borden ook al Roozendaal ipv Roosendaalquote:
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)nden-borden-verkeerd
Gelukkig maar een kleine serie
Gaat lekker op het spoorquote:
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)nden-borden-verkeerd
Gelukkig maar een kleine serie
Maar je mag er niks van zeggenquote:
Immers die mensen doen elke dag hun uiterste best!Die schop hebben ze natuurlijk niet verdiendquote:
[..]
Maar je mag er niks van zeggen
De Jostiband doet ook zijn bestquote:
Tuurlijk wel. De mensen op het veld kunnen het ook niet helpen dat ze het moeten doen met het feit dat de dure decision makers op hun manier hun uiterste best doen.
twitter:maarten_hero twitterde op dinsdag 13-12-2016 om 16:45:22@NS_online dit kan toch niet? Een trein die gewoon de verkeerde kant uit gaat!! Van ehv naar weert ipv Venlo. #fail reageer retweet
twitter:maarten_hero twitterde op dinsdag 13-12-2016 om 16:56:29
twitter:maarten_hero twitterde op dinsdag 13-12-2016 om 17:04:51
).Dat was toch gericht tegen iemand anders die aangaf dat in haar geval men de fout blijkbaar na 10 minuten ontdekte en keerde?quote:Op dinsdag 13 december 2016 21:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Misschien moet die meneer nog even opzoeken wat "mazzel" is.
Ja, alleen had de TRDL het deel dat naar Venlo moest naar Heerlen gestuurd en andersomquote:
Misschien moet meneer ook even de dienstregeling opzoeken. Geheel volgens plan. Iets met een treinserie waarvan een deel naar het zuiden gaat en het andere deel naar Venlo (oh wacht, dat is ook al Limburg
.Meneer heeft er een plaatje uit de reisplanner bijgevoegd waarbij wordt aangegeven dat treinstel 9552 naar Weert zou rijden, dan is het best lullig als de werkelijkheid precies omgekeerd is.quote:
Misschien moet meneer ook even de dienstregeling opzoeken. Geheel volgens plan. Iets met een treinserie waarvan een deel naar het zuiden gaat en het andere deel naar Venlo (oh wacht, dat is ook al Limburg
Het kan in de planning verkeerd hebben gestaan, waardoor de fout niet opgemerkt is. Het gaat af en toe mis.quote:
[..]
Ja, alleen had de TRDL het deel dat naar Venlo moest naar Heerlen gestuurd en andersom
Ja. Alleen moet je eens ophouden met vinden dat daar begrip voor moet zijn.quote:
Het kan in de planning verkeerd hebben gestaan, waardoor de fout niet opgemerkt is. Het gaat af en toe mis.
Dan interpreteer je het verkeerdquote:
[..]
Ja. Alleen moet je eens ophouden met vinden dat daar begrip voor moet zijn.
Is dit het tweede account van Rikus?quote:
[..]
Ja. Alleen moet je eens ophouden met vinden dat daar begrip voor moet zijn.
Zal even een kloonscan vragenquote:
[..]
Is dit het tweede account van Rikus?
Ja doe maarquote:
Ach weet je, de nieuwe dienstregeling wordt gewoon gezien als een mooie smoes om (vooral) met minder capaciteit te gaan rijden. Dat lijkt me toch wel duidelijk genoeg nu. En bovendien kun je dan mooi alles wat er "af en toe mis gaat" daaraan wijten. Tenminste, zo denken die mensjes. Puur qua logica is het gewoon geen geldige redenering, maar hey, misschien gelooft het plebs het welquote:
Dan interpreteer je het verkeerd
Het gaat gewoon elk jaar zo. Elk jaar zijn er veranderingen, door vervoerders zelf veroorzaakt, elk jaar wordt het een teringzooi, en elk jaar wijzen de vervoerders heel schijnheilig naar "De Nieuwe Dienstregeling".
Terwijl dat elk jaar weer gewoon totale onzin is, want elk jaar weer wordt de meeste ellende veroorzaakt door fouten die niet gemaakt hadden hoeven worden. Je KUNT je gewoon voorbereiden op de gevolgen van de wijzigingen die je ZELF doorvoert. DOE DAT DAN OOK. Voor dit geklier en gefaal kan gewoon geen excuus bestaan. Als je niet met de gevolgen kunt omgaan van een dienstregeling die je ZELF wijzigt. BLIJF ER DAN VAN AF. Echt, hoe moeilijk moet het zijn
Welterusten Lagersquote:Op dinsdag 13 december 2016 23:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar goed, dat heb ik ook al tachtig keer gezegd
Ik ga nog even naar Dionne Stax kijken en dan mijn mand ook in.
speldje
Heeft er iemand een snijbrander te leen?
Weten we ook waarom Zwolle vanochtend korte tijd plat heeft gelegen door een bommeldingquote:
Is een explosief net groot genoeg om een poortje op te blazen ook goed? Het zou jammer zijn als er gewonden van vallen. Oja, vergeet het afzetlint niet.
Die krengen duw je toch gemakkelijk open?quote:
Dus... ik check netjes in, om vervolgens alsnog tegen het poortje te knallen.
Heeft er iemand een snijbrander te leen?
Als ze ontgrendelen duw je ze zo mee open. Deze ontgrendelde echter niet meteen.quote:
[..]
Die krengen duw je toch gemakkelijk open?
Nee, 3 bakken ICM in plaats van 10 bakken VIRMquote:
Veel geklaag over het verdwijnen van de VIRM op Enschede - Den haag lijn. Het maakt nogal een verschil 12 bakken VIRM of 9 ICM.
Dat was echt niet grappig op Deventer-Enschede gistermiddag...
Dat is inderdaad de andere kant op, die is er nog bekaaider vanaf gekomen.quote:
[..]
Nee, 3 bakken ICM in plaats van 10 bakken VIRM
Dat was echt niet grappig op Deventer-Enschede gistermiddag...
Het is inderdaad een beetje zielig aan het worden daar, blij dat ik weg benquote:
[..]
Nee, 3 bakken ICM in plaats van 10 bakken VIRM
Dat was echt niet grappig op Deventer-Enschede gistermiddag...
'Kijk, die mevrouw laat haar cavia uit'quote:
Hoe vertragen we het instapproces tegenwoordig? Nou. Je zorgt als dik vet wijf ervoor dat je vooraan staat bij de deur. Met in je linkerhand een boodschappentas. En in je rechterhand een minuscuul klein kut pekineesje, dat niet van de perronrand de trein in durft te springen. Tsja. En dan sta je daar
Zulke mensen zul je toch van het perron aftrappen.quote:
Hoe vertragen we het instapproces tegenwoordig? Nou. Je zorgt als dik vet wijf ervoor dat je vooraan staat bij de deur. Met in je linkerhand een boodschappentas. En in je rechterhand een minuscuul klein kut pekineesje, dat niet van de perronrand de trein in durft te springen. Tsja. En dan sta je daar
Sowieso, honten (niet zijnde hulphond) in de trein
Die krengen stinken wel ontiegelijk.
Naar onverbrande diesel? Ik vind dat altijd wel een 'lekker' luchtje van zo'n oude dieselquote:Op woensdag 14 december 2016 11:07 schreef Ajaxfan het volgende:
Het heeft wat magisch die Britse dieseltreinen die door uber smalle gebieden gaan. Deze zaterdag genomen bij Crosshill (Glasgow):
[ afbeelding ]
Die krengen stinken wel ontiegelijk.
NS dus eigenlijk: "Er is een treinverbinding naar Den Helder maar soms niet en zie maar hoe je thuis komt"
Hoe veel geld gaan ze verliezen door minder reizigers?
Hoe veel uur heeft het oponthoud geduurd?quote:
Hoe vertragen we het instapproces tegenwoordig? Nou. Je zorgt als dik vet wijf ervoor dat je vooraan staat bij de deur. Met in je linkerhand een boodschappentas. En in je rechterhand een minuscuul klein kut pekineesje, dat niet van de perronrand de trein in durft te springen. Tsja. En dan sta je daar
Tot na de crematie van dat hontje is er helaas geen treinverkeer mogelijkquote:
[..]
Hoe veel uur heeft het oponthoud geduurd?
Wordt er al gestaakt?
quote:
[..]
Naar onverbrande diesel? Ik vind dat altijd wel een 'lekker' luchtje van zo'n oude diesel
Ah, een virm in de mist voor de bollenvelden. Fijn. Heb ik wat aan.
Mja, obis werkt prima, maar t is triest dat t nodig is...quote:
Haal ik mijn overstap nog? Even op dat geweldige OBIS systeem kijken.
Ah, een virm in de mist voor de bollenvelden. Fijn. Heb ik wat aan.
Ik was dit weekend in Liverpool/Manchester. Rond Liverpool rijd je ook lange stukken door zulke uitgehakte passages.quote:
Het heeft wat magisch die Britse dieseltreinen die door uber smalle gebieden gaan. Deze zaterdag genomen bij Crosshill (Glasgow):
[ afbeelding ]
Die krengen stinken wel ontiegelijk.
Rond Almelo ookquote:
[..]
Ik was dit weekend in Liverpool/Manchester. Rond Liverpool rijd je ook lange stukken door zulke uitgehakte passages.
Vast niet met een divers habitat van kleurrijke mossen op de wanden?quote:
Op Half eeuwtje wachten. Komt goedquote:
[..]
Vast niet met een divers habitat van kleurrijke mossen op de wanden?
Klein detail. Volgens mijn dienstkaartje is de dienstregelingsnelheid van deze trein 85km per uur
Dit doet mij een beetje denken aan die vervang TGV's van vorige week in Parijs: We kunnen er nog trein doorheen frommelen maar met de laagste prioriteit...quote:
Fyn. Ik heb die extra ic van dordt naar Breda. 1 minuut voor vertrek belt de trdl dat ik niet op tijd veilig krijg omdat er nog een goederentrein voor moet
Klein detail. Volgens mijn dienstkaartje is de dienstregelingsnelheid van deze trein 85km per uur
uiteindelijk +6 vertrokken zie ik...quote:
Fyn. Ik heb die extra ic van dordt naar Breda. 1 minuut voor vertrek belt de trdl dat ik niet op tijd veilig krijg omdat er nog een goederentrein voor moet
Klein detail. Volgens mijn dienstkaartje is de dienstregelingsnelheid van deze trein 85km per uur
Het is dan ook een excuus-IC die alleen tijdelijk rijdt op een ongunstig tijdstip zodat deze later weer afgeschaft kan worden.quote:
Maar serieus, die Intercity is ook niet sneller dan de sprinter ofzo
Hij rijdt zelfs achter de sprinter aan. Wil je van Dordrecht naar Tilburg of Den Bosch dan ben je sneller met de sprinter.quote:
Maar serieus, die Intercity is ook niet sneller dan de sprinter ofzo
Ja, sorry mijn Frank is een beetje laat gevallen, maar ik zit ook niet dagelijks op de NL reisplanner...quote:
[..]
Hij rijdt zelfs achter de sprinter aan. Wil je van Dordrecht naar Tilburg of Den Bosch dan ben je sneller met de sprinter.
Dat is dan wel weer tijdelijk vanwege werkzaamheden. Normaal hoort die IC 5 minuten sneller zijn dan de sprinter.quote:
Maar serieus, die Intercity is ook niet sneller dan de sprinter ofzo
En het is nu een halfuurdienst dat hoort ook eigenlijk niet.
ik ging er uiteindelijk tussen best en Eindhoven strijp streepje S voorbij... kwam te laat aan in Breda maar vertrok op tijd en ook Tilburg was op tijd. Ook wel op tijd in Eindhoven voor mijn schaft dat is belangrijkste.quote:
[..]
uiteindelijk +6 vertrokken zie ik...
Dat ja. Wat er trouwens in hemelsnaam daar bij die deur gebeurd is. Neergeslagen rook?quote:
[..]
Naar onverbrande diesel? Ik vind dat altijd wel een 'lekker' luchtje van zo'n oude diesel
Uit die afvoer die naar beneden staat? Geen idee, er zitten wel vakker rare vervuilingen op treinenquote:
[..]
Dat ja. Wat er trouwens in hemelsnaam daar bij die deur gebeurd is. Neergeslagen rook?
[ Bericht 3% gewijzigd door tripel7 op 14-12-2016 20:47:37 ]
twitter:AnnaMeesC twitterde op woensdag 14-12-2016 om 20:21:49Een wagon van trein op A'dam Sloterdijk stond in brand.Geblust op weg naar H'lem.Passagiers op station uitgestapt,z… https://t.co/MyVrWFl6SF reageer retweet
Stickers, heet deze weer Ilse Delange?quote:
De GTW die Arriva van de kippenlijn overgenomen heeft is vandaag al in dienst gegaan op het traject Zwolle-Emmen. Arriva heeft slechts een paar aanpassingen, waaronder stickers gedaan. De volledige ombouw zal wel in de vakanties plaats gaan vinden denk ik
lijkt me niet. Wat ik begrepen heb van Somda is dit stel extra en niet ter vervanging van het Dalfsen treinstel. Over die trein is nog geen besluit genomen of deze herbouwd zal gaan worden.quote:
[..]
Stickers, heet deze weer Ilse Delange?
Wauw, ze ontdekken hier nu ook geavanceerde veiligheidssystemen zoals toegepast in Albanië en Macedonië
Hoe zit het eigenlijk met het treinverkeer in Albanië greavy?
Dat zijn er gelukkig niet heel veelquote:
Is dat die troost intercity die ze er maar tussen geprakt hebben omdat breda dan echt niets anders meer had dat sprinters en soms een ICD?quote:
Fyn. Ik heb die extra ic van dordt naar Breda. 1 minuut voor vertrek belt de trdl dat ik niet op tijd veilig krijg omdat er nog een goederentrein voor moet
Klein detail. Volgens mijn dienstkaartje is de dienstregelingsnelheid van deze trein 85km per uur
jaquote:
[..]
Is dat die troost intercity die ze er maar tussen geprakt hebben omdat breda dan echt niets anders meer had dat sprinters en soms een ICD?
Het gaat om Breda - Dordrecht, en daar betaalt het Rijk voor.quote:
[..]
Is dat die troost intercity die ze er maar tussen geprakt hebben omdat breda dan echt niets anders meer had dat sprinters en soms een ICD?
Breda zelf krijgt alleen maar meer treinen
Vragen om dienstregelingenquote:
Weet iemand hier toevallig hoe laat ongeveer de donateursrit van www.mat54.nl zaterdag vertrekt vanuit Rotterdam richting Hoek van Holland?
SPOILERHet goede antwoord is: niet
Er wordt vanaf Gouda via de Westelijke Splitsing (ook wel bekend als de Blijdorpboog) rechtstreeks van Rotterdam Noord naar Schiedam Centrum gereden namelijk als ik de route goed bekijk. Ik verwacht dat ze ergens tussen 13u en 15u in Hoek van Holland zullen zijn. Vanaf daar richting Roosendaal gaat uiteraard wel via Rotterdam Centraal.
overbediend stationquote:
[..]
Het gaat om Breda - Dordrecht, en daar betaalt het Rijk voor.
Breda zelf krijgt alleen maar meer treinen
Volgens de laatste berichten "all systems halt"quote:
Hoe zit het eigenlijk met het treinverkeer in Albanië greavy?
De 14:00 trein van Durrës naar Kashar (Tirana) en 15:nogwat terug rijden als enige momenteel. Die van 17:00 vanuit Durrës voorlopig niet omdat het te donker 's avonds is (het is hier momenteel rond 16:20 al donker).quote:
[..]
Volgens de laatste berichten "all systems halt"
In Dordrecht alleen maar minder, en voller kunnen de treinen echt nietquote:
[..]
Het gaat om Breda - Dordrecht, en daar betaalt het Rijk voor.
Breda zelf krijgt alleen maar meer treinen
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)wegovergang-begeleid
bezwaar indienen voor verstoren van natuur en de vogelsquote:
We gaan eindelijk doen wat in Polen heel normaal is: http://nos.nl/l/2148425
God god god wat weer een symboolpolitiekquote:
We gaan eindelijk doen wat in Polen heel normaal is: http://nos.nl/l/2148425
En bij die ene overweg in Dalfsen? Till the end of time de kilometer ervoor en erna stapvoets rijden?
Echt wat een debielen zitten er aan die knoppen daar
Behalve de PiriPiri, lekkere kip daaroquote:
Dat staphorst moet ook eens gewoon compleet van de kaart geveegd worden
Als ik dat zo bekijk ligt die overweg een beetje bol. Geen idee hoe zwaar die heipalen precies zijn, maar dat zal ook geen licht transportje zijn. Maar zo te zien gaat het ook om een heimachine (op foto), dan kan het best zijn dat de dieplader een beetje doorbuigt en de luchtvering net niet hoog genoeg kan.quote:
Ze zijn in Groningen zelfs nog een stap verder gegaan bij een onbewaakte overweg nabij Bedum waar een transport met heipalen overheen moest. Speciale begeleiding voor het transport, rubbermatten over het spoor om de rails niet te beschadigen en mocht het nodig zijn dan zou zelfs het treinverkeer stilgelegd worden.
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)wegovergang-begeleid
Oh dat ding rijdt op eigen kracht de rails over... Doe dat lekker om half 5 's ochtends dan, heb je ook geen last van treinverkeer. Bescherming van de rails snap ik wel, denk dat zo'n machine zo een spoorstaaf een paar centimeter kan verschuiven
Eerst de installatie en daarna de palen. Hoe er gewerkt is, is conform de nieuwe normen zoals ze nu gelden na het ongeval bij Dalfsen.quote:
[..]
Als ik dat zo bekijk ligt die overweg een beetje bol. Geen idee hoe zwaar die heipalen precies zijn, maar dat zal ook geen licht transportje zijn. Maar zo te zien gaat het ook om een heimachine (op foto), dan kan het best zijn dat de dieplader een beetje doorbuigt en de luchtvering net niet hoog genoeg kan.
Oh dat ding rijdt op eigen kracht de rails over... Doe dat lekker om half 5 's ochtends dan, heb je ook geen last van treinverkeer. Bescherming van de rails snap ik wel, denk dat zo'n machine zo een spoorstaaf een paar centimeter kan verschuiven
Dat soort transporten kan je sowieso het beste 's nachts doen. Doen m'n neven ook vaak, stappen ze om 12 uur 's nachts in de vrachtwagen om een kraan of bulldozer te verplaatsen. Ben je ook niemand tot lastquote:
[..]
Eerst de installatie en daarna de palen. Hoe er gewerkt is, is conform de nieuwe normen zoals ze nu gelden na het ongeval bij Dalfsen.