ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
DienstmededelingSPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Ten opzichte van de vorige versie:
- Te veel nodeloos trage animaties (zoals het uitklappen van het lijstje met stationsnamen)
- Te veel klikken om bijvoorbeeld een via-route in te stellen
- Niet mogelijk om bij een deelroute aan te geven dat je bijv. niet wil reizen met een ICE
- Niet mogelijk om de complete route van een bepaalde trein te zien
Gelukkig, ben ik kennelijk niet de enige.quote:Op dinsdag 19 september 2023 21:03 schreef James1988 het volgende:
Het ziet er fancy uit maar ik vind het niet geweldig.
Ten opzichte van de vorige versie:
- Te veel nodeloos trage animaties (zoals het uitklappen van het lijstje met stationsnamen)
- Te veel klikken om bijvoorbeeld een via-route in te stellen
- Niet mogelijk om bij een deelroute aan te geven dat je bijv. niet wil reizen met een ICE
- Niet mogelijk om de complete route van een bepaalde trein te zien
K. U. T.quote:
Wat vinden jullie van de nieuwe boekingsmodule van de DB?
Dit grappige treintje kwam ik in Zwitserland tegen.
Vooral deze twee.quote:
Het ziet er fancy uit maar ik vind het niet geweldig.
Ten opzichte van de vorige versie:
- Niet mogelijk om bij een deelroute aan te geven dat je bijv. niet wil reizen met een ICE
- Niet mogelijk om de complete route van een bepaalde trein te zien
Gelukkig kun je vooralsnog de oude planner raadplegen via https://reiseauskunft.bahn.de/
Volgens mij wordt er inderdaad maar één ICE per week over de Emslandstrecke. Tenminste dat zei @dennistd geloof ik toen ik helemaal verbaasd was dat ik een ICE2(?) had gezien net buiten Meppen.quote:
Ik zat zaterdag in de ICE van Leer naar Keulen. En zondag weer terug, maar toen was het geen ICE. Het was een leuk weekend.
Mooi plaatje
Benieuwd of het ook echt niet gaat gebeuren.
https://www.ad.nl/politie(...)lgend-jaar~ab8bf04e/
https://twiav.nl/nl/vervo(...)59&l=14&b=lichtgrijs
Moderne Skoda trams hebben een normale stroomafnemer. De trolleybussen die hier rijden zijn niet van die oude lijken als in Vilnius, maar redelijk nieuwe. Het zijn hybrides trouwens, want heb een aantal keren gezien dat de stroomafnemer omlaag ging en een diesel werd gestart.
Verschil is natuurlijk dat een bus met een tweede stang de stroomkring sluit terwijl een tram met trolleystang dat via de rails doet.quote:Op donderdag 21 september 2023 20:27 schreef derLudolf het volgende:
Wat ik overigens zag in Riga: de oudere trams hebben eenzelfde soort stroomafnemers als trolleybussen. Trolleybussen rijden dan weer niet over de trambaan wat ik zou verwachten gezien hetzelfde soort stroomafnemer.
Jup, dat wel. Een tram met trolleystang is niet uniek dus?quote:
[..]
Verschil is natuurlijk dat een bus met een tweede stang de stroomkring sluit terwijl een tram met trolleystang dat via de rails doet.
https://www.removepaywall(...)eigt-bij-db-cargo-2/
Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat het hier om machinisten gaat. Denk eerder aan rangeerders, die steeds minder nodig zullen zijn door het dalende wagenladingenverkeer (veel gaat in hele treinen).quote:
Heeft DB Regio of Fernverkehr nog tekort aan machinisten eigenlijk? DB Cargo heeft nog wel wat over.
https://www.removepaywall(...)eigt-bij-db-cargo-2/
Dikke mensen zou opzich wel beter zijn, kan je tenminste normaal op een stoel zitten.quote:
Misschien kunnen ze ook RyanAir-style kaartjes voor koffers gaan verplichten. Of dikke mensen. Of rolstoelen.
Bij de bewaakte indoor fietsenstallingen in beheer van de gemeente Utrecht - verspreid over de stad - kun je wel leen-kinderwagens krijgen. Ergens wel gek dat zoiets niet bestaat bij de OV-fietspunten.quote:
Omdat je wel OV-fietsen kunt huren maar geen OV-kinderwagens.
Hier is een sexy multisysteemlocomotief, toen goede beveiliging nog een extra haakje op de deur was:
In tegenstelling tot de Frans/Belgische variant is deze nooit zo ver Nederland in geweest geloof ik; iets met elektromagnetische compatibiliteit. De eerdergenoemde locs zijn als het goed is weleens op eigen kracht in Amsterdam geweest.
Ben aantal jaar terug nog een 181'er tegen gekomen op Bremen Hbf, met een trein vol nieuwe Mercedessen.
Denk dat ik even een slagje Berlijn ga doen. Eens kijken of ik dat combineren met een rit in een ICE1, daar heb ik ook nog nooit ingezeten.
Terwijl ik toch zoveel nieuws zag langskomen, Arriva die een deel van het hoofdrailnet wil openbreken met stapjes per jaar. DB die DB Stations en DB Netz gaat samenvoegen tot DB InfraGoquote:
Het is hier veel te rustig.
Hier is een sexy multisysteemlocomotief, toen goede beveiliging nog een extra haakje op de deur was:
[ afbeelding ]
Hoe krijg je dit voor elkaar..
En dat gebeurt ook bij de infoschermen in de Desiro's van de NMBS.
Geheimpje; ze hangen allemaal op de kop. Deze is gewoon niet gedraaid.quote:
[ link | afbeelding ]
Hoe krijg je dit voor elkaar..
Arriva heeft nu al te weinig personeel om al haar treinen te kunnen laten rijdenquote:
[..]
Terwijl ik toch zoveel nieuws zag langskomen, Arriva die een deel van het hoofdrailnet wil openbreken met stapjes per jaar. DB die DB Stations en DB Netz gaat samenvoegen tot DB InfraGo
De sticker klopt wel.quote:
[ link | afbeelding ]
Hoe krijg je dit voor elkaar..
Faahkiserp Mehnra.quote:
[ link | afbeelding ]
Hoe krijg je dit voor elkaar..
Oh... dat is jammer. Waarom? Om er eentje heel te houden voor de afscheidsrit?quote:
De NS 1700-locomotieven gaan er wat eerder uit.
In principe 9 december, maar de kans is best aanwezig dat ze er al (veel?) eerder uitgehaald worden in Berlijn.quote:
Ik kan het niet meer terugvinden hier, maar wanneer rijdt de Pimpel nou voor het laatst met Bordbistro?
https://www.deutschebahn.(...)Hauptrouten-11892750quote:Weitere moderne ICE 3neo, teils schon mit neuem Innendesign, bringt die DB zwischen NRW, Frankfurt, Stuttgart und München auf die Schiene, sobald die Zulassung vorliegt auch auf den Strecken nach Amsterdam und Brüssel.
ICE3 neo zien we dus al op de Nederlandse sporen zodra de toelating rond is. Volgens de geruchten kan dat al in mei 2024 zijn, wat eerder is dan ik had verwacht
Dat "nieuwe interieur" schijnt in de praktijk overigens tegen te vallen in vergelijking met de impressies. Volgens Railcolor zou men, als men alles uit de impressies had willen doen, een nieuwe toelating moeten regelen voor het interieur (vanwege brandveiligheid denk ik?).
Kwam deze net tegen:
Grappige Japanners
Ik heb sowieso meer interesse in de Talgo-bakkenquote:
Zou je nu al mee kunnen beginnen in Duitsland. Een deel kun je ook in een simulator oefenen denk ik.quote:
Toelating is één, personeel opleiden is twee. De BR408 is naar het schijnt toch net even anders genoeg dat er een cursus voor nodig is.
Monteurs in de Watergraafsmeer zullen waarschijnlijk ook wel opgeleid moeten worden, ik heb geen idee hoe makkelijk het is om die vrij te spelen voor zoiets.
Men doet z'n best om het spul zo snel mogelijk toegelaten te krijgen zodat het ook zo snel mogelijk de dienst in kan, maar het zal waarschijnlijk rond het begin van de zomer 2024 (zeg juni/juli) worden als alles goed gaat.
ATB grijpt wel in als het fout gaat toch?quote:Op zondag 1 oktober 2023 22:38 schreef Duvel het volgende:
Links tractie, rechts rem. Meer hoef je niet te weten, toch?
Nee links is de koppeling.quote:
Links tractie, rechts rem. Meer hoef je niet te weten, toch?
1e klasquote:
[..]
Dikke mensen zou opzich wel beter zijn, kan je tenminste normaal op een stoel zitten.
Is het gezichtsbedrog of is die loc echt langer dan bijv. een 1600?quote:
Het is hier veel te rustig.
Hier is een sexy multisysteemlocomotief, toen goede beveiliging nog een extra haakje op de deur was:
[ afbeelding ]
Deze loc is 5m langer en heeft twee assen meer tov een 1600.quote:
[..]
Is het gezichtsbedrog of is die loc echt langer dan bijv. een 1600?
OB WGM gaat ze onderhoudenquote:Op zondag 1 oktober 2023 21:51 schreef Duvel het volgende:
Ik weet niet of ze de 408 ook in de Watergraafsmeer gaan onderhouden, er is geen gedeeld eigendom meer toch?
SPOILERonderhoudsbedrijf watergraafsmeer voor de zeurneuzen
Ze zijn heel zwaar!quote:
[..]
Is het gezichtsbedrog of is die loc echt langer dan bijv. een 1600?
Ik zie nu hoeveel die E184 weegt, die is dus lichter dan een 1600, das wel interessant. Waarom kan dat nu niet meer terwijl vermogenselectronica zoveel gekrompen en lichter is geworden hehehe.
Ik doe dan altijd gewoon een beetje bulldozeren. Van 110 cm win ik welquote:
Van die hoog-calorie personen die voor de treindeur gaan staan bij het instappen en dan gaan mopperen dat het uitstappen zo lang duurt. KAREN WE HEBBEN JE GEHOORD maar je staat met je 110cm buikomvang WAANZINNIG in de weg
Of van die gasten die al in willen stappen terwijl er nog mensen (waaronder ik) willen uitstappen. Meestal stappen we dan samen uitquote:Op dinsdag 3 oktober 2023 19:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik doe dan altijd gewoon een beetje bulldozeren. Van 110 cm win ik wel
https://www.rtvdrenthe.nl(...)n-tijdens-duitse-dag
quote:
[..]
Ik zie nu hoeveel die E184 weegt, die is dus lichter dan een 1600, das wel interessant. Waarom kan dat nu niet meer terwijl vermogenselectronica zoveel gekrompen en lichter is geworden hehehe.
Voor inzet in NL zal er dus wel voor een paar ton aan lijnfilters nodig zijn geweest. Dat zat er niet in.quote:De thyristor-sturing verstoorde echter de werking van de beveiliging. Hierdoor is het van een regelmatige inzet in Nederland niet gekomen.
Leuk, dat is een flinke vloot!quote:
[..]
OB WGM gaat ze onderhoudenSPOILERonderhoudsbedrijf watergraafsmeer voor de zeurneuzen
Het is een automaat (links naast de tractie).quote:
Op https://www.treinenweb.nl(...)ieuw-uitgesteld.html
Ach, Arriva naar Aken van hier is al een drama. Als deze trein even vaak gaat 'rijden' .....quote:
De drielandentrein van Arriva gaat pas ergens in 2024 rijden
https://www.treinenweb.nl(...)ieuw-uitgesteld.html
Bron: https://www.kollektivtraf(...)7LBFSoGJfQVomacEKaG0
DSB rijdt nu toch ook met 193'ers? Of is ATB niet zomaar ingebouwd/het probleem daarmee opgelost?quote:
DSB wil vanaf december 2025 een dagelijkse trein van/naar Amsterdam gaan rijden. Een trein vanuit Praag naar Hamburg wordt doorgetrokken naar Kopenhagen, waardoor er een Talgo-stam van DSB vanuit Hamburg een slag naar Amsterdam kan maken. Omdat er geen locs zijn met toelating in Nederland, Duitsland en Denemarken gaat er waarschijnlijk een locwissel plaatsvinden in Hamburg of Osnabrück.
Bron: https://www.kollektivtraf(...)7LBFSoGJfQVomacEKaG0
Eisenbahn in Albanien 2023: Mitfahrt im letzten Personenzug Durrës - Elbasan im ex DB Regio y-Wagen
3:05 die buffers zijn ook lekker uitgelijnd
Ik denk dat die geen gelijkstroomsysteem aan boord hebben, maar alleen 15kV 16,7Hz en 25kV 50Hz.quote:
[..]
DSB rijdt nu toch ook met 193'ers? Of is ATB niet zomaar ingebouwd/het probleem daarmee opgelost?
Een locwissel hoeft trouwens geen probleem te zijn: de paden sluiten toch niet op elkaar aan waardoor je ergens rond Hamburg 10 minuten over hebt. Mooi tijd voor een locwissel bij Eidelstedt of Langenfelde. Ben even aan het puzzelen geweest op basis van de mKoK 2024 (alle mogelijke paden in Duitsland komend jaar) en kwam op onderstaande dienstregeling. Op Osnabrück Hbf maakt ie gebruik van de perronloze Klus-Kurve, daarom als vervanging een stop op station Altstadt.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 | Amsterdam C 10:59 FV 34 Hilversum 11:20 11:22 Amersfoort C 11:34 11:36 Apeldoorn 12:00 12:02 Deventer 12:14 12:18 Hengelo 12:51 12:52 Bad Bentheim 13:09 13:11 Rheine 13:23 13:25 Osnabrück Altstadt 13:50 13:52 Osnabrück Hbf (o.H.) 13:54 13:55 FV 99 Bremen Hbf 14:48 14:51 Hamburg-Harburg 15:35 15:37 Hamburg Hbf 15:47 15:50 Hamburg Dammtor 15:53 15:55 Langenfelde (Lokw.) 16:03 16:13 FV 5.1 Neumünster 16:48 16:49 Schleswig 17:25 17:27 FV 71.2 Padborg 17:53 17:59 Kolding 18:41 18:43 Odense 19:19 19:22 Ringsted 20:02 20:04 København H 20:34 København H 09:26 FV 71.2 Ringsted 09:52 09:56 Odense 10:36 10:39 Kolding 11:15 11:18 Padborg 11:59 12:02 Schleswig 12:28 12:30 FV 5.1 Neumünster 13:08 13:10 Langenfelde (Lokw.) 13:44 13:54 FV 99 Hamburg Dammtor 14:02 14:04 Hamburg Hbf 14:07 14:10 Hamburg-Harburg 14:20 14:22 Bremen Hbf 15:07 15:10 Osnabrück Hbf (o.H.) 16:02 16:03 FV 34 Osnabrück Altstadt 16:05 16:07 Rheine 16:33 16:35 Bad Bentheim 16:48 16:51 Hengelo 17:07 17:09 Deventer 17:41 17:45 Apeldoorn 17:57 17:59 Amersfoort C 18:24 18:26 Hilversum 18:38 18:39 Amsterdam C 19:00 |
Gewoon het stoppatroon van de IC Berlijn. Je kunt wel stations overslaan maar dan moet je langzamer rijden, voor een snellere trein is geen pad in Nederland.quote:
Waarom moet dat ding nou weer overal stoppen in NL?
Met de Lelylijn, een nieuwe HSL Groningen-Bremen en de Fehmarnbelttunnel kun je wel sneller gaan.
Of doel je op Hengelo? Als je de locwissel op Hamburg Hbf of Harburg doet win je dan ook nog iets qua tijd?
Leuke verbinding. Nog even wat Bord Bistro's op de kop tikken
Kopenhagen, Hamburg, Bremen, Grunn, Zwolle, Amsterdam. Das pas een Hanzelijn.quote:
Eem fappen
Niet elke Vectron is een 193quote:
[..]
DSB rijdt nu toch ook met 193'ers?
De Denen hebben een andere variant van hetzelfde platform: DSB EBquote:Deze week hebben ProRail en NS samen een uniek railwegvoertuig geïntroduceerd dat ingezet kan worden bij incidentafhandelingen op het spoor.
De Unimog is een railwegvoertuig van ProRail Incidentenbestrijding die zij kunnen inzetten om bijvoorbeeld gestrande treinen af te voeren. Met name bij incidenten waarbij een trein externe tractie nodig heeft en andere afsleepmiddelen niet kunnen of mogen worden ingezet, bijvoorbeeld bij problemen met de bovenleiding. Dit soort strandingen duren vaak lang en veroorzaken veel overlast voor reizigers en het treinverkeer. Naast de sleep- en duwfuncties heeft de Unimog een reinigingsmodule, om de trein schoon te kunnen maken na een aanrijding en een hoogwerker om veilig en gemakkelijker op hoogte te kunnen werken. De Unimogs worden vanaf deze week voor NS ingezet en komen ook beschikbaar voor andere vervoerders.
Innovatief en vernieuwend
De Unimog is een krachtvoertuig dat zowel over de weg als over het spoor mag rijden. Het voertuig is niet afhankelijk van bovenleiding, heel handig dus als de bovenleidingspanning niet beschikbaar is. ProRail beschikt nu over vier Unimogs, die strategisch gestationeerd zijn op hun standplaatsen langs de A2-corridor, zoals Eindhoven en Utrecht. Als het nodig is kan de Officier van Dienst Infra besluiten de Unimog op een ander treintraject in te zetten. Het doel is de dienstregeling zo snel mogelijk weer te hervatten na een stranding.
Samenwerking Unimogbedienaar en machinist
Bij de inzet van de Unimog ontstaat een nauwe samenwerking met NS en de treindienstleider van ProRail. Ook de Unimogbedienaar en machinist werken ter plaatse nauw samen om de gestrande trein weg te slepen zodat het treinverkeer zo snel mogelijk kan worden hervat.
Gezamenlijk ontwikkeltraject
NS en ProRail werken al sinds 2019 samen in dit project. Andrea Langerak, projectmanager ProRail: “NS is de grootste vervoerder op de A2-corridor, daarom zijn we met de implementatie begonnen bij NS. Er zijn veel stappen gezet: zoals de bouw van het voertuig, het aanvragen van toelating, ontheffing bij de Inspectie Leefomgeving & Techniek (IL&T), het testen met de Unimog en verschillende treintypen en het opleiden van de bedienaars. Annelies van Unen, verantwoordelijk voor de implementatie bij NS: “Ondanks dat het maar om vier Unimogs gaat, heeft dit traject alle kenmerken van een normale materieelintroductie en dan ook nog binnen twee organisaties. Om deze innovatie te realiseren is gebruik gemaakt van de expertise en inzet van veel collega’s binnen NS en ProRail. Mooi dat we met de inzet van de Unimog de overlast van een stremming voor reizigers kunnen beperken."
Waar hebben we het hier over?quote:
Volgens mij heb ik het gevoel dat de EC6/EC7/EC8/EC9 vanaf half juli 2024 definitief geschrapt worden. Eerst vanwege de Generalsanierung van de Riedbahn (vijf maanden stremming op Frankfurt-Mannheim) en vanaf dienstregeling 2025 zouden de EC6/EC7/EC8/EC9 op het noordelijke gedeelte vervangen worden door de ICE104/ICE103/ICE106/ICE5 die gaan doorrijden van en naar Hamburg en op het zuidelijke gedeelte gaat de Intercity Köln-Dresden v.v. (IC2041/IC2040/IC2043/IC2042) doorrijden van en naar Stuttgart.
In Tilburg opgestapt om naar Den Haag te gaan. Alles verloopt soepel maar op Rotterdam CS spontaan softwareproblemen Mooie video.quote:
Eisenbahn in Albanien 2023: Mitfahrt im letzten Personenzug Durrës - Elbasan im ex DB Regio y-Wagen
3:05 die buffers zijn ook lekker uitgelijnd
Ik kan me van een interrail van alweer vijftien jaar geleden herinneren dat je in Oost-Europa de nodige van dit soort ex-DB rijtuigen tegenkwam. En ook de DB-stoptrein van/naar Venlo bestond uit deze ouderwetse n-wagen. Ik vond het toen al wat armoedigs hebben maar daarmee ook z’n charme. Maar het spul in deze film is toch echt wel een rijdend stuk schroot.
Als we het dan toch hebben over voertuigen van Daimler Benz, ik kwam deze tegen op Facebook.quote:
De Unimogs die jaren geleden al door ProRail aangeschaft zijn worden eindelijk in gebruik genomen: https://nieuws.ns.nl/nieu(...)ng-van-verstoringen/
[..]
1983 diente als Basis für diesen Loctrac 150 ein MB-trac 1500. Er war seitens der Deutschen Bundesbahn für 1200 Tonnen Anhängelast zugelassen. Dazu war zu lesen: "Überall dort, wo 'schwere Brocken' zu rangieren sind, ist der Loctrac mit Sicherheit die betriebswirtschaftlich interessanteste Diesel-Lok."
MB Trac had destijds een veel gekozen optie voor een omkeer inrichting. Dan kun je bestuurdersstoel en dashboard omdraaien waardoor achteruit rijden een stuk makkelijker is. Een best handig optie op het spoor denk ik, geen idee of er voor de Motrac ook voor is gekozen.
Vectrons mogen niet harder.quote:
Waarom moet dat ding nou weer overal stoppen in NL?
Hoe gaat het eigenlijk met de uitrol van ERTMS in Denistan?
Ja, het vraagt wat extra engineering bij Siemens, maar het zal niet onmogelijk zijn.Van de Eurorunner rijden er in Litouwen ook zesassers.
Bij het contract 'West-Denemarken' is men inmiddels over de helft, en ook in oostelijk Denemarken is men volop bezig. Ook de S-Tog van Kopenhagen is inmiddels omgebouwd, het oude HKT-systeem is vervangen door een CBTC-systeem van Siemens. In 2030 moet alles klaar zijn.
Het heeft meer te maken met onze infrastructuur, die is in veel plekken niet bedacht met relatief zware Vectrons in het achterhoofd. Kon ook niet, want toen de infrastructuur werd ontworpen bestonden zulke locs nog niet.quote:
Als die aslast te hoog wordt, waarom dan niet een extra as in de Vectron?
Rondom Almelo hebben ze nu allerlei sensoren in het spoor geplaatst om precies te kunnen meten wat de Vectron voor gevolgen heeft voor de infrastructuur.
In Duitsland is de infrastructuur standaard al zwaarder uitgevoerd, daarom mogen Vectrons daar 200 km/u rijden.
Zoals vaker bij boemeltreinlijntjes ging de trein vanwege vertraging op de helft alweer keren. De trein reed niet verder dan Mercês.
De trein is in Portugal goedkoop. Deze rit met 14 stops kost 3 euro.
[ Bericht 11% gewijzigd door spectrumanalyser op 08-10-2023 21:42:57 ]
Malmbanen Kiruna - Narvik (2)
Durrës - Kadjar (2)
Fyra
Kurswagen naar Dagebüll
Caledonian Sleeper
Mail Rail
[ Bericht 3% gewijzigd door Dr_Flash op 09-10-2023 13:02:27 ]
Komt er ook nog bij ja. Godverdommequote:
Koerswagen naar Dagebüll, of had je die wel gedaan?
Je begrijpt 'm verkeerd.quote:Op maandag 9 oktober 2023 15:37 schreef De_Hertog het volgende:
Misschien begrijp ik iets verkeerd, maar Mail Rail (als onderdeel van het museum, toegegeven niet het hele traject maar toch) en de Caledonian Sleeper rijden iig gewoon nog.
Voor uiteenlopende waarden van iig.quote:
Misschien begrijp ik iets verkeerd, maar Mail Rail (als onderdeel van het museum, toegegeven niet het hele traject maar toch) en de Caledonian Sleeper rijden iig gewoon nog.
Okee mail rail heb ik gewoon niet meer aan gedacht. Ik was vanaf 13:00 gisteren druk met zorgen dat ik weer thuis kwam.
Wat heb je dit weekend uitgespookt?quote:
[..]
Voor uiteenlopende waarden van iig.
Okee mail rail heb ik gewoon niet meer aan gedacht. Ik was vanaf 13:00 gisteren druk met zorgen dat ik weer thuis kwam.
Ik denk dat hij in Antanananarivo was.quote:
Lol, Fernverkehrpunctualiteit bij DB over september is gezakt tot 58,4%.
Ik heb het verhaal inmiddels gelezen ja, wat een pech (en kudo's voor je verhaal)quote:
[..]
Voor uiteenlopende waarden van iig.
Okee mail rail heb ik gewoon niet meer aan gedacht. Ik was vanaf 13:00 gisteren druk met zorgen dat ik weer thuis kwam.
Ik hoop dat het een volgende keer wel lukt!
Volgens mij heeft het er al eens eerder op gestaanquote:
Maakt niet uit, had hem nog niet gezienquote:Op dinsdag 10 oktober 2023 19:41 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Volgens mij heeft het er al eens eerder op gestaan
Heb je dan nog wel de vrijheid zoals bij de Arriva wel eens ziet met "noar huus" of "koud hè"quote:
In alle treinen met het nieuwere OBIS systeem zijn dit soort bestemmingen te selecteren. Dit is gewoon de standaard stationslijst die ook in de reisplanner gebruikt wordt dacht ik.
Arriva heeft er af en toe ook wel duidelijke teksten op staan:quote:
[..]
Maakt niet uit, had hem nog niet gezien
- Leeuwarden spoor 59
- Groningen keerspoor west
Betekent beide keren dat een trein naar het opstelterrein gaat
Die vrijheid is tegenwoordig een stuk minder met de automatische lijnfilmquote:
[..]
Heb je dan nog wel de vrijheid zoals bij de Arriva wel eens ziet met "noar huus" of "koud hè"
Alleen de nog niet verbouwde Duitsland stellen kunnen dat nog makkelijk, net als de Arriva-stellen elders in het land.
En dat is aankomst op 5 minuten toch?quote:
[..]
Ik denk dat hij in Antanananarivo was.
Lol, Fernverkehrpunctualiteit bij DB over september is gezakt tot 58,4%.
Die storingen die wij vorige week hebben gezien rond Schiphol en Utrecht zullen ook zo'n gevolg hebben.
Bahnstelle.
Tevens een van de laatste ritjes met de klassieke Pimpel?quote:
Anyway nu dus onderweg naar Bremen via Osnabrück. Om er toch nog een paar dagen iets van te maken.
Ik weet niet hoe ze punctualiteit meten daar maar zo’n brugstoring die maanden duurt zou in Nederland na 48 uur verdwijnen omdat treinen die langer dan 48 uur vooruit zijn opgeheven niet meetellen.quote:
DB heeft een paar grote storingen gehad op belangrijke knooppunten, dan gaat je punctualiteit snel hard onderuit. Stroomstoringen, een belangrijke brug bij Frankfurt die maanden niet beschikbaar was na een aanrijding, enzovoorts.
Die storingen die wij vorige week hebben gezien rond Schiphol en Utrecht zullen ook zo'n gevolg hebben.
Maar normaal gesproken is het 'De reisplanner wordt per dag bijgewerkt, kijkt u de avond van tevoren'.
Haha, Duitsers en plannen.quote:
[..]
Ik weet niet hoe ze punctualiteit meten daar maar zo’n brugstoring die maanden duurt zou in Nederland na 48 uur verdwijnen omdat treinen die langer dan 48 uur vooruit zijn opgeheven niet meetellen.
Die gasten gaan gewoon op de dag zelf aan het werk in het spoor en de treindienstleiders moeten er maar het beste van zien te maken.
En dat gaat écht zo.
Lijkt me wel vet, directe trein Dublin-Hoogeveen.
De reguliere treinen hadden daardoor een lichte vertraging.
Laat het maar aan de Britten over om voor een fietspad van 100 meter meer dan een half miljard te betalenquote:
Aangezien HS2 al meer zou kosten inclusief fase 2... Maar als je een verbindingsboogje van HS1 naar HS2 bouwt, fase 2a van HS2 aanlegt (net geschrapt door Sunak) en het baanvak richting Holyhead opwaardeert en vanaf daar een tunnel naar Dublin maakt dan is het geld vast meer dan op.
Mwoa, zo'n vaart zal 't wel niet lopen, Alstom wacht 't iig nog af: https://www.alstom.com/pr(...)se-issued-october-11quote:
Het lijkt er nu dan toch echt op, open-access operator Evolyn heeft 12 treinen gekocht bij Alstom om te gaan concurreren op Parijs - Londen met de Eurostar. https://news.sky.com/stor(...)2025-launch-12982441
Of te wel; 2025 is riant optimistisch.
Nee, zeker niet als je het alleen maar onder de zee door doet.quote:
Voor ¤100 miljard zou je toch wel een treintunnel moeten kunnen bouwen van Ierland naar Frankrijk (via het VK als 't moet) toch? https://www.euractiv.com/(...)vereign-wealth-fund/
Lijkt me wel vet, directe trein Dublin-Hoogeveen.
De kanaaltunnel zou nu 12 mrd kosten. En Ierland - Frankrijk is een heel stuk verder onder een heel zee die een stuk dieper is.
Dat moeten ze ivm de regels als je publiek verhandelbaar bentquote:
[..]
Mwoa, zo'n vaart zal 't wel niet lopen, Alstom wacht 't iig nog af: https://www.alstom.com/pr(...)se-issued-october-11
Of te wel; 2025 is riant optimistisch.
"Desnoods via het VK". Moet te doen zijn.quote:
[..]
Nee, zeker niet als je het alleen maar onder de zee door doet.
De kanaaltunnel zou nu 12 mrd kosten. En Ierland - Frankrijk is een heel stuk verder onder een heel zee die een stuk dieper is.
Betwijfel het, de afstand tussen ierland en wales/engeland is al groot.quote:
[..]
"Desnoods via het VK". Moet te doen zijn.
72km ofwel twee keer de kanaaltunnel. 40 miljard. Hotseflots. Nog geld over voor 1.200.000.000.000 kikkertjes.quote:
[..]
Betwijfel het, de afstand tussen ierland en wales/engeland is al groot.
Was het maar zo simpel,quote:
[..]
72km ofwel twee keer de kanaaltunnel. 40 miljard. Hotseflots. Nog geld over voor 1.200.000.000.000 kikkertjes.
2 keer de lengte is in werkelijkheid veel meer dan 2 keer de kosten
Ik weet niet of je 200+ kunt met een zesasser. Het loopgedrag van zesassers is volgens mij minder goed, en de adhesie gaat dan naar 15 ton per as. De middelste as van een draaistel is qua tractie niet echt optimaal, dus of je met een extra as per draaistel een betere loc krijgt, en dat alleen maar om naar categorie C in plaats van D te gaan...quote:
Als die aslast te hoog wordt, waarom dan niet een extra as in de Vectron?
Van de Eurorunner rijden er in Litouwen ook zesassers.
BR103 gaat toch 230?quote:
[..]
Ik weet niet of je 200+ kunt met een zesasser. Het loopgedrag van zesassers is volgens mij minder goed, en de adhesie gaat dan naar 15 ton per as. De middelste as van een draaistel is qua tractie niet echt optimaal, dus of je met een extra as per draaistel een betere loc krijgt, en dat alleen maar om naar categorie C in plaats van D te gaan...
15 ton is dan denk ik de laagste aslast van locs die in NL rondrijden dus zou de snelheid omhoog kunnen, toch?
Onderweg naar Ana Paulowna voor het bouwen van de Lelylijn via de afsluitdijkquote:
In de nacht van woensdag op donderdag (~00:10) een goederentrein gespot met spoorstaven van Amsterdam richting Alkmaar. Wellicht voor de werkzaamheden tussen Heerhugowaard en Hoorn, begin November?
De reguliere treinen hadden daardoor een lichte vertraging.
Het is ook pas echt C als de assen vervolgens voldoende ver uit elkaar zitten. De vraag is overigens of tonmetergewicht voor baanstabiliteit niet veel interessanter is. Dan is een Vectron beter dan een aloude superkorte 1100 met 20 ton per as.quote:
[..]
Ik weet niet of je 200+ kunt met een zesasser. Het loopgedrag van zesassers is volgens mij minder goed, en de adhesie gaat dan naar 15 ton per as. De middelste as van een draaistel is qua tractie niet echt optimaal, dus of je met een extra as per draaistel een betere loc krijgt, en dat alleen maar om naar categorie C in plaats van D te gaan...
Volgens wikipedia 200, al heeft er eentje met alleen aangepaste aandrijving 283 gehaald.quote:
Het franse broertje van de ns1300 had destijds het wereld snelheids record met zo'n 250km/h, dus dat onrustig lopen zal wel meevallen, zeker met de ns1100 die juist bekend stond om onrustig rijdenquote:
[..]
Ik weet niet of je 200+ kunt met een zesasser. Het loopgedrag van zesassers is volgens mij minder goed, en de adhesie gaat dan naar 15 ton per as. De middelste as van een draaistel is qua tractie niet echt optimaal, dus of je met een extra as per draaistel een betere loc krijgt, en dat alleen maar om naar categorie C in plaats van D te gaan...
Best opmerkelijk dat er berichten in de media zijn over die 'lelylijn' over de afsluitdijk.quote:Op dinsdag 17 oktober 2023 07:31 schreef Starhopper het volgende:
[..]
Onderweg naar Ana Paulowna voor het bouwen van de Lelylijn via de afsluitdijk
[ afbeelding ]
Is er zoveel vraag naar een verbinding van Leeuwarden naar Alkmaar?
Als je de bestaande busverbinding bekijkt dan zitten de bussen allesbehalve vol.
Mensen zijn misschien liever de trein dan de bus? Naar Zwolle pak ik vanuit Emmen nog wel eens de trein, naar Groningen nooit de bus.quote:
[..]
Best opmerkelijk dat er berichten in de media zijn over die 'lelylijn' over de afsluitdijk.
Is er zoveel vraag naar een verbinding van Leeuwarden naar Alkmaar?
Als je de bestaande busverbinding bekijkt dan zitten de bussen allesbehalve vol.
Dat is natuurlijk gewoon onderdeel van een variantenstudie. Voordat je tig miljard gaat investeren in een betere verbinding Randstad - Groningen/Friesland, wil je wel zeker weten dat je de verbinding met de beste verhouding vervoerswaarde/kosten kiest. En om het zeker te weten, werk je ook de wat minder waarschijnlijke varianten op hoofdlijnen uit: In het beste komt er een heel verrassend resultaat uit en bespaar je een miljard, in het ergste geval heb je 1 of 2 ton aan voorstudiekosten weggegooid.quote:
[..]
Best opmerkelijk dat er berichten in de media zijn over die 'lelylijn' over de afsluitdijk.
Is er zoveel vraag naar een verbinding van Leeuwarden naar Alkmaar?
Als je de bestaande busverbinding bekijkt dan zitten de bussen allesbehalve vol.
De projectorganisatie verwacht zelf ook niet dat een Lelylijn via de Afsluitdijk een haalbaar idee is. Maar ze willen/moeten alle mogelijkheden vergelijken.
Dat is natuurlijk onderdeel van de voorstudie. Electrificatie en dubbelsporig maken van Harlingen-Leeuwarden zal daar ongetwijfeld bij horen. Net zoals benodigde infrastructuuraanpassingen in West-Friesland. En allerlei denkbare subvarianten daarvan, zoals compleet nieuwe infrastructuur vanaf Harlingen. Een trein die start in Alkmaar, een trein die in Hoofddorp begint. Doorrijden naar Groningen of een overstap in Leeuwarden. 140 km/uur of 200 km/uur. Sommige varianten zullen direct afvallen, andere varianten worden verder uitgewerkt.quote:
Waar moet dat op aansluiten dan? Bestaand spoor in Harlingen ofzo? Lijkt me kansloos.
Wat zijn de opties, wat kost het ongeveer en wat levert het aan vervoerswaarde op? Wat het dan wordt, dat is aan de politiek.
Ben benieuwd of dit uit eindelijk gaat gebeuren en ook een verbetering word want nu is het een puinhoop.
Als Arriva verkocht wordt van een ander vervoersbedrijf naar een of ander investeringsfonds van overzee dan vraag ik me af of dat een verbetering gaat betekenen.quote:
https://www.1limburg.nl/n(...)ar-ov-bedrijf-arriva
Ben benieuwd of dit uit eindelijk gaat gebeuren en ook een verbetering word want nu is het een puinhoop.
En maar ambities hebben om het Nederlandse spoor over te nemen
Ze kunnen nog geen 2 treinen per uur laten rijden die droeftoeters.Ik vraag mij dit ook af om eerlijk te zijn. Als dit soort partijen maar niet de zaak leegtrekken. Maar ik mag toch aannemen dat de overheid hier wel een rol in gaat spelen. Maar een overheid is ook niet altijd even slim.quote:
[..]
Als Arriva verkocht wordt van een ander vervoersbedrijf naar een of ander investeringsfonds van overzee dan vraag ik me af of dat een verbetering gaat betekenen.
De overheid heeft daar volgens mij niet zo veel over te zeggen. De aanbestedende overheid, dus in dit geval de provincie(s), kunnen eisen stellen aan dienstregeling, materieel, personeel en financiële afspraken maken, maar over de bedrijfsvoering gaan ze echt zelf. Als Arriva onbetrouwbaar blijkt, dan moeten ze een andere vervoerder de concessie geven. Daar stopt het ongeveer.quote:
[..]
Ik vraag mij dit ook af om eerlijk te zijn. Als dit soort partijen maar niet de zaak leegtrekken. Maar ik mag toch aannemen dat de overheid hier wel een rol in gaat spelen. Maar een overheid is ook niet altijd even slim.
Ze hebben ‘gewoon’ te voldoen aan reeds getekende overeenkomsten, en ik denk vooral dat de investeringsmaatschappij geld ruikt omdat ze een gooi kunnen gaan doen naar het HRN.quote:
[..]
Als Arriva verkocht wordt van een ander vervoersbedrijf naar een of ander investeringsfonds van overzee dan vraag ik me af of dat een verbetering gaat betekenen.
Ik verbleef toevallig een tijdje op Malta toen Arriva daar een jaar of 10 geleden het busvervoer overnam. Het werd van meet af aan een grote teringbende en ze zijn ook al vrij snel vertrokken, 200 Chinese meuk-bussen op het eiland achterlatendquote:
Er is toch al weinig Nederlands meer aan Arriva, ik heb een paar weken voor die shitclub gewerkt, wat een drama.
En maar ambities hebben om het Nederlandse spoor over te nemen
Oké dan weet ik voldoende. Ik doe hem op een zaterdag en ik moet ook echt die ene trein hebben want anders mis ik het vliegtuig in Genèvequote:
Ik ben afgelopen mei met de Golden Pass Express gegaan en toen was een reservering echt wel nodig. Die trein was bijna helemaal gevuld met Aziatische toeristen en hun grote rolkoffers.
331km/uquote:
[..]
Het franse broertje van de ns1300 had destijds het wereld snelheids record met zo'n 250km/h, dus dat onrustig lopen zal wel meevallen, zeker met de ns1100 die juist bekend stond om onrustig rijden
6,7MWhIk zie eigenlijk meer in een treinverbinding Enkhuizen - Lelystad maar dat zal wel compleet onhaalbaar zijn met relatief bochtige houtribdijk.quote:
[..]
Dat is natuurlijk onderdeel van de voorstudie. Electrificatie en dubbelsporig maken van Harlingen-Leeuwarden zal daar ongetwijfeld bij horen. Net zoals benodigde infrastructuuraanpassingen in West-Friesland. En allerlei denkbare subvarianten daarvan, zoals compleet nieuwe infrastructuur vanaf Harlingen. Een trein die start in Alkmaar, een trein die in Hoofddorp begint. Doorrijden naar Groningen of een overstap in Leeuwarden. 140 km/uur of 200 km/uur. Sommige varianten zullen direct afvallen, andere varianten worden verder uitgewerkt.
Wat zijn de opties, wat kost het ongeveer en wat levert het aan vervoerswaarde op? Wat het dan wordt, dat is aan de politiek.
Niet hoogquote:
Wat denk je dat de vervoersvraag daar is?
Maar dat zie ik ook niet bij een variant over afsluitdijk.
Das een onzinnige conclusie aangezien je dan gelijk naar de vervoersstromen Amsterdam-Groningen/Leeuwarden kan kijken en die vallen weg bij deze.quote:
[..]
Niet hoog
Maar dat zie ik ook niet bij een variant over afsluitdijk.
Maar ik denk dat het veel waardevoller is om het via Almere te laten verlopen want 4e/5e stad van NL.
Wil nog even met de Pimpel naar Berlin. Vanaf daar ook eens met ICE1 rijden want daar heb ik nog nooit ingezeten
Bij Gelsenkirchen (denk vlakbij Gelsenkirchen Zoo) zag ik twee rode 120'ers in dubbeltractie
Het is nu in ieder geval definitief, onder voorbehoud van goedkeuring Duitse ministerie van transportquote:
https://www.1limburg.nl/n(...)ar-ov-bedrijf-arriva
Ben benieuwd of dit uit eindelijk gaat gebeuren en ook een verbetering word want nu is het een puinhoop.
De nos heeft schijnbaar ook een artikel. Bizar dat een Amerikaanse investeerder in de EU wil investeren terwijl in de VS het spoor nauwelijks aandacht krijgt. Ik wil niet op zaken vooruit lopen maar heb hierbij geen goed gevoel. Maar ik kan het uiteraard mis hebben.quote:
[..]
Het is nu in ieder geval definitief, onder voorbehoud van goedkeuring Duitse ministerie van transport
https://nos.nl/artikel/24(...)ikaanse-investeerder
Het is een investeerder, geen fusie of overname door een andere vervoerder. Het enige wat die waarschijnlijk zal doen, is op meer rendement sturen. Voor de bestaande concessies zal er (al helemaal in de operatie) vermoedelijk vrij weinig veranderen, dat zijn allemaal aparte BV's met een eigen governance en lopende contractuele verplichtingen. Het zal eerder op concernniveau betekenen dat Arriva andere strategies keuzes gaat maken bij het inschrijven op nieuwe concessies, op termijn afscheid neemt van sommige landen of juist naar andere landen uitbreidt, minder materieel gaat kopen en meer gaat leasen of juist andersom.quote:
[..]
De nos heeft schijnbaar ook een artikel. Bizar dat een Amerikaanse investeerder in de EU wil investeren terwijl in de VS het spoor nauwelijks aandacht krijgt. Ik wil niet op zaken vooruit lopen maar heb hierbij geen goed gevoel. Maar ik kan het uiteraard mis hebben.
https://nos.nl/artikel/24(...)ikaanse-investeerder
quote:
Dit is enkel de verkoop van Arriva Nederland, DB heeft alle landen apart verkocht / te koop staan
quote:In totaal worden alle tien Europese markten van de Arriva groep overgenomen door I Squared Capital.
Ja op een testrit, dat wil niet zeggen dat je zo'n ding met die snelheid permanent wil inzetten.quote:
[..]
Het franse broertje van de ns1300 had destijds het wereld snelheids record met zo'n 250km/h, dus dat onrustig lopen zal wel meevallen, zeker met de ns1100 die juist bekend stond om onrustig rijden
Ook een goed punt, maar daar luistert de afdeling baanstabiliteit waarschijnlijk niet naar.quote:
[..]
Het is ook pas echt C als de assen vervolgens voldoende ver uit elkaar zitten. De vraag is overigens of tonmetergewicht voor baanstabiliteit niet veel interessanter is. Dan is een Vectron beter dan een aloude superkorte 1100 met 20 ton per as.
Je hebt gelijk, ik las het verkeerde medium sadfacequote:
De naam van dat bedrijf stemt al niet bepaald positief. Hopelijk is dat geen bewuste keuze van de oprichters.quote:
SPOILERMaar dan moet je wel iets van wiskunde weten
Mijn wiskunde niveau is helaas niet meer op het niveau van 40 jaar geleden(zeg maar gerust belabberd voor mijn doen). 40 jaar niets meer mee gedaan op enig niveau. Maar ik ga weer eens kijken op ik voor de fun er weer iets mee ga doen. Was in mijn schooltijd samen met nat. mijn lievelingsvak.quote:
[..]
De naam van dat bedrijf stemt al niet bepaald positief. Hopelijk is dat geen bewuste keuze van de oprichters.SPOILERMaar dan moet je wel iets van wiskunde weten
Gaafquote:
mooi werkje van de verfdokter, voordat het weer ondergeklad wordt
[ afbeelding ]
Misschien wat plexiglas-platen voorzien van een graffitiwerende coating tegen die gevel schroeven zodat het geen zin meer heeft voor "alternatieve kunstenaars" om daar wat te proberen?
Vergeet Groningen De Vork niet.quote:
[..]
Arriva heeft er af en toe ook wel duidelijke teksten op staan:
- Leeuwarden spoor 59
- Groningen keerspoor west
Betekent beide keren dat een trein naar het opstelterrein gaat
Poah, dat is wel gaaf, on tour met een Ludmilla.
Greta dankt euch
Europarlementariërs belanden per ongeluk in Disneyland
quote:Honderden Europarlementariërs en medewerkers op weg naar Straatsburg zijn per abuis naar Disneyland Parijs gebracht. De trein die hen van Brussel naar de zitting van het Europees Parlement in de Oost-Franse stad moest brengen nam een verkeerde afslag. Een wisselstoring lijkt de boosdoener, zegt een ingewijde.
Yepquote:
Gaan er nog mensen mee met de afscheidsrit van de 1700?
Dan moet je wel een eckte treinennerd zijn, die zitten op fok niet. Toch?quote:
Gaan er nog mensen mee met de afscheidsrit van de 1700?
Leuke aflevering.
Shoo! Weg jij!quote:
[..]
Dan moet je wel een eckte treinennerd zijn, die zitten op fok niet. Toch?
Tuurlijk. Leuk rondje NL in de Pimpel-expressquote:
Gaan er nog mensen mee met de afscheidsrit van de 1700?
die verdwijnen helemaal uit het trein beeld?quote:
Gaan er nog mensen mee met de afscheidsrit van de 1700?
Ze zullen nog wel heel wat jaartjes voor badslippers te zien zijn.quote:
[..]
die verdwijnen helemaal uit het trein beeld?
Wanneer is dat dan?quote:Op zaterdag 21 oktober 2023 08:44 schreef ReisT het volgende:
[..]
Tuurlijk. Leuk rondje NL in de Pimpel-express
Laat maar
Dat zijn met name de 1600/1800 seriequote:
[..]
Ze zullen nog wel heel wat jaartjes voor badslippers te zien zijn.
Jaquote:
Gaan er nog mensen mee met de afscheidsrit van de 1700?
Als ik die bedoeld had had ik die opgeschreven, er zullen nog genoeg 1700en de aankomende jaren te zien zijn voor badslippers.quote:
[..]
Dat zijn met name de 1600/1800 serie
Leuk! Hebben jullie de bestelbevestiging al binnen? Ik alleen de ontvangstbevestiging.quote:
Alleen ontvangstbevestiging idd. Te laat kan ik niet geweest zijn, heb hem donderdagavond al besteld.quote:
[..]
Leuk! Hebben jullie de bestelbevestiging al binnen? Ik alleen de ontvangstbevestiging.
Ja ik ook, we zullen zien. De rit zou inmiddels zijn volgeboekt.quote:
[..]
Alleen ontvangstbevestiging idd. Te laat kan ik niet geweest zijn, heb hem donderdagavond al besteld.
Swietelsky gaat opwaardering Maaslijn uitvoeren
https://www.prorail.nl/ni(...)g-maaslijn-uitvoeren
quote:De elektrificatie en gedeeltelijke spoorverdubbeling van de Maaslijn is gegund aan Swietelsky Rail Benelux. De spooraannemer heeft de Europese aanbesteding gewonnen en gaat aan de slag met de werkzaamheden aan het spoor tussen Nijmegen en Roermond. Eind 2027 moet deze 88 kilometer lange spoorlijn gereed zijn.
[ Bericht 27% gewijzigd door #ANONIEM op 25-10-2023 13:26:43 ]
De eerste berichten 'dat het eindelijk ging gebeuren' dateren van de jaren '60. Bel me maar als ze eindelijk met palen aan het sjouwen zijn.quote:
Het gaat dan toch eindelijk gebeuren:
Swietelsky gaat opwaardering Maaslijn uitvoeren
https://www.prorail.nl/ni(...)g-maaslijn-uitvoeren
[..]
De situatie in Venlo is geloof ik in het vorige deel besproken, of het deel daarvoor. Was het idee niet dat de spanningssluis verder richting de Duitse grens werd gelegd en Venlo dus geheel 1500V= werd?
En anders moet je gewoon een dot gas geven als je langs het perron wegrijdt met je Arrivading. Je hoeft maar een paar meter glijdend te overbruggen.
En dan nog vind ik het allemaal wat karig.. In het artikel gaat het over dubbelspoor op vier plekken, maar als je doorklikt gaat dat op twee van die plekken om inhaalsporen van 1,5 en 0,5 kilometer.. en op een andere plek wordt stiekem een inhaalspoor weggehaald. De capaciteit, snelheid en betrouwbaarheid zullen wel wat omhoog gaan maar echt als een volwaardige lijn klinkt het nog niet hoor.quote:
[..]
De eerste berichten 'dat het eindelijk ging gebeuren' dateren van de jaren '60. Bel me maar als ze eindelijk met palen aan het sjouwen zijn.
Nee, daar heb je helemaal gelijk in. Nergens wordt gerept over een frequentere dienstregeling of de invoering van Intercity's, en het is afhankelijk van de lengte van die nieuwe dubbelsporige stukken (Nijmegen-Molenhoek en Blerick-Venlo zijn het al) of dat überhaupt haalbaar gaat zijn op zo'n manier dat je IC niet toch ergens achter de stoptreinen aanpruttelt of in fucking Reuver tien minuten moet wachten tot de tegenligger een keer voorbij is. En de versnelling die er lijkt te komen lever je in Nijmegen of Roermond weer in als je wil overstappen want dan sta je gewoon langer te wachten.quote:Op woensdag 25 oktober 2023 17:00 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
En dan nog vind ik het allemaal wat karig.. In het artikel gaat het over dubbelspoor op vier plekken, maar als je doorklikt gaat dat op twee van die plekken om inhaalsporen van 1,5 en 0,5 kilometer.. en op een andere plek wordt stiekem een inhaalspoor weggehaald. De capaciteit, snelheid en betrouwbaarheid zullen wel wat omhoog gaan maar echt als een volwaardige lijn klinkt het nog niet hoor.
Maar ja, wat was er anders te verwachten voor een spoorlijn die zo ver van de Randstad verwijderd is. En wie weet worden we verrast.
Famous last words.quote:
Uiteraard hebben we goed gekeken of hier nog risico’s aan kleven, en dat blijkt niet het geval.
Oh, had ik nog goed gegokt ook. Nou ja, als het werkt dan is het een hele praktische en goedkope oplossing. In het verleden reden de Duitse goederenlocs ook met gestreken pantografen het emplacement op, als ik mij goed herinner. Dus helemaal nieuw is het daar ook niet.quote:
Het wordt dus het laatste
[ twitter ]
[ twitter ]
Nou dit wordt lachen, dat snapt een kindquote:
Het wordt dus het laatste
[ twitter ]
[ twitter ]
Sterf met je reisplanner.
Vroegah reed de trein gewoon altijd. Nou ja, meestal. En soms ook weleens niet.
Nu rijdt de trein altijd-misschien. Tsja.
Dat is vragen om problemen. In principe zouden ze prima de Maaslijn via spoor 1 of 2 af kunnen handelen en vanaf daar een viaduct op rijden. Zou moeten passen.quote:
Het wordt dus het laatste
[ twitter ]
[ twitter ]
Nieuw deel over Roland en zijn loc
Dit werkt niet, maar daar komen ze vanzelf achter. Een 1500 V Flirt onder 15 kV kan nog maar één kant op: Blerick. Gesleept.quote:
Het wordt dus het laatste
[ twitter ]
[ twitter ]
Enige wat je zou kunnen doen is het strijken van de stroomafnemer afdwingen via een balise, maar of dat werkt met een trein in ATB-modus, klaar om om te schakelen naar ATB-NG, etc.
Dan moet je wel met een ATB-STM rijden. Er is bij mijn weten geen ATBNG-STM.quote:
Dat zou op zich wel moeten kunnen, de Britten gebruiken ETCS-balises om zulke handelingen te sturen en dat werkt ook wanneer de trein in Level NTC (National Train Control, AWS/TPWS) rijdt.
Daarbij hebben we in NL ervaring met gebruik van balises buiten hun normale gebied (Thalys met 160 tussen Schiphol en Den Haag).
Er is in januari 2022 een opdracht aan Alstom gegund voor de ontwikkeling van een STM-ATB NG. Die zou klaar moeten zijn tegen de tijd dat de Noordelijke Nevenlijnen overgaan op ERTMS.quote:
[..]
Dan moet je wel met een ATB-STM rijden. Er is bij mijn weten geen ATBNG-STM.
Of men daar iets aan heeft op de Maaslijn weet ik niet, die treinen worden nu al gebouwd.
Wat er verder op de Maaslijn rijdt wordt getrokken door een locomotief, e-locs hebben in het algemeen geen ATB-NG maar veel hebben wel ETCS.
Ik zou niet verwachten dat er e-locs op de Maaslijn gaan rijden zolang die lijn niet overgaat op ERTMS.
Je kunt er op wachten dat iemand vergeet de stroomafnemers te laten zakken.quote:
Het wordt dus het laatste
[ twitter ]
[ twitter ]
Daar zou de trein tegen beveiligd moeten zijnquote:
[..]
Je kunt er op wachten dat iemand vergeet de stroomafnemers te laten zakken.
Beveiligd? Tegen gevolgschade misschien, maar het is niet een kwestie van de automaat resetten en doorrijden.quote:
[..]
Daar zou de trein tegen beveiligd moeten zijn
https://www.treinenweb.nl(...)-op-betuweroute.html
Die zijn dan ook niet onder 25 kV terechtgekomen.quote:
Ik ken wel de SLT's die de Betuweroute op zijn gereden. Daar was weinig aan de hand
https://www.treinenweb.nl(...)-op-betuweroute.html
Zo'n beveiliging kun je bij Venlo ook inbouwen, met een paar extra secties in de bovenleiding, maar dat verkort wel je ruimte om aan te zetten onder 1500 V. Nou ja, er zijn vast genoeg ingenieurs die hier meer verstand van hebben en gedacht hebben dat het een haalbaar concept is.
Zoiets kunnen ze in Venlo ook doen.
Dat doet de ICNG ook bij de spanningssluizen op de HSLquote:
De Britten hebben op een aantal plekken waar de bovenleiding eindigt ETCS-balises liggen die ervoor zorgen dat de stroomafnemer neer gaat. Als vangnet, mocht de machinist het vergeten.
Zoiets kunnen ze in Venlo ook doen.
https://www.bahn.de/angebot/bahncard/bahncard25/bahncard25aktion
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 27-10-2023 12:10:39 ]
https://www.bricktastic.n(...)rient-express-train/
Je moet 'm een dag eerder hebben: https://treinposities.nl/ritinfo/20231028/3584quote:
Wtf, de 3584 (https://treinposities.nl/ritinfo/20231029/3584) is gewoon niet gestopt op Zuid.
Amsterdam Zuid staat niet in de planning, dus het lijkt op zich te kloppen dat hij daar niet stopt. Maar waarom, geen idee.
Zou best kunnen dat het een foutje is in de planning, met Veenendaal-de Klomp gebeurt het met enige regelmaat.
De wederhelft zat van de week in een trein die niet is gestopt op Alexander maar toen wel op Noordquote:
Wtf, de 3584 (https://treinposities.nl/ritinfo/20231029/3584) is gewoon niet gestopt op Zuid.
Die is waarschijnlijk (net als de rest van het personeel) gewend dat er op Zuid gestopt moet worden. De machinist zal in eerste instantie uit automatisme geremd hebben voor Zuid en toen beseft hebben dat ze er niet hoefden te stoppen, om daarna weer op te trekken.quote:
De conducteur zei "oopsie" door de omroep nadat er afgeremd en opgetrokken werd....
Het is ook niet alsof er sporen zonder perron liggen. IJzer. Schuiven.
Ik heb geen idee of elke trein daar stopt. Ook geen idee waarom ik daar zou moeten uitstappen.quote:
Ja, leuk en aardig allemaal maar heel Nederland is toch gewend dat iedere trein op Amsterdam Zuid stopt? Dan kan je daar toch niet voorbij rijden?
Het is ook niet alsof er sporen zonder perron liggen. IJzer. Schuiven.
Het kan handig zijn om delen van Amsterdam sneller te bereiken dan via Amsterdam Centraal. Voor de rest is het een winderig sfeerloos stationquote:
[..]
Ik heb geen idee of elke trein daar stopt. Ook geen idee waarom ik daar zou moeten uitstappen.
Er voorbijrijden kan prima, zoals je hebt gemerktquote:
Ja, leuk en aardig allemaal maar heel Nederland is toch gewend dat iedere trein op Amsterdam Zuid stopt? Dan kan je daar toch niet voorbij rijden?
Net als in Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal stopt gewoon alles wat er doorkomt. Tot nu toe kan ik alleen deze éne trein vinden in de hele week die dat niet doet.quote:
[..]
Ik heb geen idee of elke trein daar stopt. Ook geen idee waarom ik daar zou moeten uitstappen.
Ik niet maar ik vind het zeer vreemd.quote:
[..]
Er voorbijrijden kan prima, zoals je hebt gemerkt
Al eens meegemaakt toen de IC Groningen - Den Haag Centraal via Amsterdam Centraal omgeleid werd vanwege een stroomstoring op Diemen Zuid. Uiteindelijke vertraging voor mij was maar 15 minutenquote:
Zelfs Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal worden wel eens voorbijgegaan. Het zijn uitzonderlijke gevallen, maar het gebeurt.
Ik denk dat je dit niet eens bij NS kunt neerleggen. Blijkbaar is er op dat moment ergens een hikje in de planning waardoor op basis van plannormen geen stop in Zuid past.quote:
Dat zijn allemaal uitzonderlijke situaties tho. IJzer schuiven.
Google Maps gaf trouwens de metro van Zuid naar Noord van 00:42 niet weer in de haltevertrekstaat, die van 00:21 wel.
Ik denk dat het een foutje is.quote:
[..]
Ik denk dat je dit niet eens bij NS kunt neerleggen. Blijkbaar is er op dat moment ergens een hikje in de planning waardoor op basis van plannormen geen stop in Zuid past.
Ik heb die specifieke trein opgezocht in de planner van DB (via bahn.de/ris) en er staat bij "Verkehrstage: fährt 28. Okt 2023". Ergens wijkt er dus iets aan deze trein af t.o.v. de andere dagen waarop deze rijdt, grote kans dat bij het invullen van de dienstregeling Amsterdam Zuid niet (goed) is ingevoerd.
Maken jullie nooit eens een fout op je werk?
Hij die zonder zonde is, werpe de eerste steen!
Johannes 8:7
Als je naar de logs kijkt zie je dat de machinist is begonnen met afremmen, om uiteindelijk toch maar door te rijden (00:04). Die zag waarschijnlijk op het laatste moment dat Amsterdam Zuid niet op z'n kaartje stond.quote:
Eigenlijk amateuristisch van het personeel dat ze Zuid gewoon zijn langsgereden dan
https://treinposities.nl/ritinfo/20231029/3584
Treinposities.nl heeft hier trouwens een bug, die site snapt niet goed dat treinen soms voor middernacht vertrekken en doorrijden tot na middernacht.
Als ie wel gestopt was, was ie verderop te laat geweest. Mag niet.quote:
[..]
Als je naar de logs kijkt zie je dat de machinist is begonnen met afremmen, om uiteindelijk toch maar door te rijden (00:04). Die zag waarschijnlijk op het laatste moment dat Amsterdam Zuid niet op z'n kaartje stond.
https://treinposities.nl/ritinfo/20231029/3584
Treinposities.nl heeft hier trouwens een bug, die site snapt niet goed dat treinen soms voor middernacht vertrekken en doorrijden tot na middernacht.
Normaal gesproken haalt reisinfo dit soort gekkigheden er wel uit voordat het plan aan verkeersleiding wordt geleverd. Maar alles moet tegenwoordig steeds meer last-minute, steeds korter op de uitvoering, dan blijft er voor een controleslag nog maar weinig tijd over..
https://www.nvbs.com/nieuws/afscheid-locserie-1700/
Bingokaart?quote:
Storm des doods donderdag, bingokaart gereed?
Tuinstoel, never forget, dat soort (on)gein.quote:
In Wuppertal is een wisselstoring, hierdoor is ICE953 vanuit Köln op de Schwebebahn terecht gekomen.
De storm neemt inmiddels af.
Als het werkelijk ingetrokken is, dan gaat dat wel wat langer duren dan dit weekend.
Edit: of is het eenvoudiger en was er gewoon sprake van een tijdelijke toelating die niet op tijd verlengd is?
Dat lijkt mij logischer dan het werkelijk intrekken van een toelating.
[ Bericht 18% gewijzigd door MTL op 04-11-2023 21:55:40 ]
En staat daar bewust geen komma? Want het is te lezen als "Flirt, het treintype dat VIAS gebruikt" of "de specifieke Flirts van VIAS"quote:
de multicourante FLIRT-treinstellen die VIAS gebruikt
In het eerste geval zou ook de Eurobahn vanuit Hengelo de lul moeten zijn. Of zij hun Flirts anders?
Wordt dat niet bekend gemaakt bij het ERA?quote:
De NL-toelating van de multicourante FLIRT-treinstellen die VIAS gebruikt voor de verbinding Arnhem - Düsseldorf is ingetrokken, reden onbekend. Dat gaat i.i.g. tot na het weekend duren, er rijden vervangende bussen tussen Arnhem Centraal, Zevenaar, Emmerich-Elten en Emmerich.
Er staat bewust geen komma, de Eurobahn vanuit Hengelo heeft vandaag gewoon gereden zoals altijd.quote:
[..]
En staat daar bewust geen komma? Want het is te lezen als "Flirt, het treintype dat VIAS gebruikt" of "de specifieke Flirts van VIAS"
In het eerste geval zou ook de Eurobahn vanuit Hengelo de lul moeten zijn. Of zij hun Flirts anders?
Ik heb op meerdere plekken (waaronder Somda) gezien dat het zou gaan om een afkeuring danwel intrekking toelating. Wat er precies aan de hand is is mij niet bekend, wellicht valt het allemaal wel mee en kan het na het weekend worden opgelost.
Het kan zoiets zijn als een softwarewijziging die niet in NL is aangemeld of beoordeeld. Kan zijn dat de Eurobahn Flirts die niet hebben ontvangen waardoor hun toelating nog wel geldig is.quote:
[..]
Er staat bewust geen komma, de Eurobahn vanuit Hengelo heeft vandaag gewoon gereden zoals altijd.
Ik heb op meerdere plekken (waaronder Somda) gezien dat het zou gaan om een afkeuring danwel intrekking toelating. Wat er precies aan de hand is is mij niet bekend, wellicht valt het allemaal wel mee en kan het na het weekend worden opgelost.
Ik vind het maar een vaag verhaal. En spoorfora als Somda neem ik op dit vlak ook met een grof korreltje zout. Althans, in de Duitse verstoringsinformatie staat enkel dat er een gebrek is aan ‘NL-fähige’ treinstellen. Het zou me niks verbazen als iemand dat heeft geïnterpreteerd als ‘afgekeurd’. Waarna verhalen de wereld in komen. Kortom, ik ben wel benieuwd naar de bron c.q. onderbouwing.quote:
Ik heb op meerdere plekken (waaronder Somda) gezien dat het zou gaan om een afkeuring danwel intrekking toelating.
Volgens Wikipedia beschikt Vias slechts over 7 stuks multicourante treinstellen. Het lijkt me toch best aannemelijk dat ze gewoon stuk zijn?
Overigens interessant: vrijdag hebben de treinen tot 11:00 gereden, daarna is alles opgeheven. 3 van de 4 ritten DE>Arnhem hebben ruim 20 minuten in Emmerich gestaan voor ze verder reden.
https://treinposities.nl/vertrekstaat/zevenaar/2023-11-03/20000
Dat klinkt als een machinistenwissel in Emmerichquote:
De informatie op zuginfo.nrw lijkt me verouderd, daar spreekt men nog over een pendel Arnhem - Emmerich met een overstap en vervangbussen als de pendel niet zou rijden. In de praktijk rijdt er helemaal niets, en ook voor morgen zijn alle ritten geschrapt. Dat alle 7 stellen stuk zouden zijn, en gedurende 4 dagen dat nog altijd zijn, lijkt me onwaarschijnlijk.
Overigens interessant: vrijdag hebben de treinen tot 11:00 gereden, daarna is alles opgeheven. 3 van de 4 ritten DE>Arnhem hebben ruim 20 minuten in Emmerich gestaan voor ze verder reden.
https://treinposities.nl/vertrekstaat/zevenaar/2023-11-03/20000
Nee, daar is niet zoveel aannemelijks aan.quote:
[..]
Volgens Wikipedia beschikt Vias slechts over 7 stuks multicourante treinstellen. Het lijkt me toch best aannemelijk dat ze gewoon stuk zijn?
Afgelopen vrijdag hadden we een reis Bergen op Zoom - München gepland (via Arnhem). Door vertraging in NL (de vijfde keer op rij trouwens) hebben we de aansluitende ICE in Arnhem gemist.
Op zich niet zo'n heel groot probleem want Zugbindung wordt dan opgeheven en kan je de volgende trein nemen.
Nu probeer ik toch via Fahrgastrechte wat te claimen want we waren hierdoor 3 uur later thuis.
Dit had misschien "maar" 2 uur kunnen zijn, maar dan hadden we een verbinding met boemeltreintjes en 3x overstappen moeten nemen. Daarom kozen we voor de verbinding met maar 1x overstappen (in principe de originele boeking maar dan later).
Nu vraag ik me af of de DB dan kan zeggen "jullie hadden ook een verbinding eerder kunnen nemen dan die die je hebt genomen (zien we in het systeem door ticketcontrole) dus jullie komen niet in aanmerking voor compensatie.
Weet iemand dit?
Haha, ja dat zei een collega net ook tegen me. Ik denk er te veel over na.quote:
Waarvoor probeer je het niet gewoon? Als er vragen komen leg je het uit.
Maar dankje, herinnert me eraan dat ik soms gewoon even moet doen ipv onnodig wikken en wegen.
Goh, joh echt? Was eerder niet zo zeker
Lol.
✔ Gewoon geen treinen laten rijden
Prorail
Wouter reist zelf gewoon in de spits.quote:
Een van de allergrappigste dingen aan het niet doorgaan van de spitsheffing vind ik trouwens de opmerking van Wouter Koolmees dat er geen draagvlak is.
Moet zeggen dat het er niet gek uit ziet.
https://cdn.discordapp.co(...)813ceaca9d463fe6157&
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 09-11-2023 21:10:28 ]