ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Of je neemt eens genoegen met dat wat er is.quote:Op woensdag 17 augustus 2022 11:05 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Een kinderhand is snel gevuld zullen we maar zeggen.
Vanaf volgende week woensdag per regio stakingen. Dat zal ondanks dat het ‘regionaal’ is ongetwijfeld landelijk impact hebben
Ik hoop dat ze het erdoor krijgenquote:
https://nos.nl/l/2440959
Vanaf volgende week woensdag per regio stakingen. Dat zal ondanks dat het ‘regionaal’ is ongetwijfeld landelijk impact hebben
En 100,- bruto loonsverhoging lijkt me alleszins geen onredelijke eis, evenals 14,- minimumloon.Bijkomend voordeel is dat ik er geen last van heb.
Begin september wordt het landelijk.quote:
https://nos.nl/l/2440959
Vanaf volgende week woensdag per regio stakingen. Dat zal ondanks dat het ‘regionaal’ is ongetwijfeld landelijk impact hebben
Ten opzichte van eerdere jaren lag het aantal automobilisten 3% lager, het aantal OV-reizigers lag 42% hoger, het lijkt erop dat er vooral veel nieuwe reizen zijn gemaakt. Reizen die anders helemaal niet zouden worden gemaakt, of die bijvoorbeeld met de fiets werden gedaan.
Waarom zou je ook je dikke BMW verruilen voor het onrendabelen vervoer.quote:
Over het 9 euro ticket gesproken, uit een onderzoek in de regio München is gebleken dat het ticket daar amper voor modal shift heeft gezorgd. En dat is iets waar men wel op hoopte.
Ten opzichte van eerdere jaren lag het aantal automobilisten 3% lager, het aantal OV-reizigers lag 42% hoger, het lijkt erop dat er vooral veel nieuwe reizen zijn gemaakt. Reizen die anders helemaal niet zouden worden gemaakt, of die bijvoorbeeld met de fiets werden gedaan.
Omdat het geen 1:8 op Aral Ultimate 102 loopt?quote:
[..]
Waarom zou je ook je dikke BMW verruilen voor het onrendabelen vervoer.
neem het maar met een korreltje zout. FNV heeft weer eens voor zijn beurt gepraat want de plannen zijn nog niet eens definitief. Men is vanmiddag nog aan het overleggen over het hoe en wanneer en het zou zeker niet verstandig zijn om het te doen zoals nu al gelekt is.quote:
https://nos.nl/l/2440959
Vanaf volgende week woensdag per regio stakingen. Dat zal ondanks dat het ‘regionaal’ is ongetwijfeld landelijk impact hebben
In hoeverre kun je dat ook verwachten als het maar voor drie maanden is. Die (tweede) auto staat toch voor de deur…quote:
Over het 9 euro ticket gesproken, uit een onderzoek in de regio München is gebleken dat het ticket daar amper voor modal shift heeft gezorgd. En dat is iets waar men wel op hoopte.
Ten opzichte van eerdere jaren lag het aantal automobilisten 3% lager, het aantal OV-reizigers lag 42% hoger, het lijkt erop dat er vooral veel nieuwe reizen zijn gemaakt. Reizen die anders helemaal niet zouden worden gemaakt, of die bijvoorbeeld met de fiets werden gedaan.
HAHAHAHA OH MIJN GOD HET ONRENDABELENVERVOER. WAT EEN GRAP! ZELDEN ZOIETS MEEGEMAAKT.quote:
[..]
Waarom zou je ook je dikke BMW verruilen voor het onrendabelen vervoer.
In Denemarken zijn de contracten voor de brug over de Guldbergsund voor de Vogelfluglinie naar Kopenhagen rond: https://railway-news.com/(...)across-guldborgsund/ Oplevering 2026.
DB wil 1000 extra werknemers aannemen in diverse functies: https://railway-news.com/(...)g-distance-services/
Tot zo ver het nieuws van vandaag en gisteren.
Ben je lid?quote:
[..]
neem het maar met een korreltje zout. FNV heeft weer eens voor zijn beurt gepraat want de plannen zijn nog niet eens definitief. Men is vanmiddag nog aan het overleggen over het hoe en wanneer en het zou zeker niet verstandig zijn om het te doen zoals nu al gelekt is.
Rustig maar. Ik vind het ook een belegen grap, maar je hoeft niet gelijk te schreeuwen.quote:
[..]
HAHAHAHA OH MIJN GOD HET ONRENDABELENVERVOER. WAT EEN GRAP! ZELDEN ZOIETS MEEGEMAAKT.
Geen extra Lokführers, daar is (nog) geen tekort aan?quote:
In Noord-Amerika gaan twee van de grootste spoorwegbedrijven fuseren tot een nieuwe megaspeler: https://railway-news.com/(...)-receives-clearance/
In Denemarken zijn de contracten voor de brug over de Guldbergsund voor de Vogelfluglinie naar Kopenhagen rond: https://railway-news.com/(...)across-guldborgsund/ Oplevering 2026.
DB wil 1000 extra werknemers aannemen in diverse functies: https://railway-news.com/(...)g-distance-services/
Tot zo ver het nieuws van vandaag en gisteren.
Dat grapje heeft inmiddels al schaamhaar. Overigens is dit topic niet de plek om op zo'n infantiele toon af te geven op het OV.quote:
[..]
Waarom zou je ook je dikke BMW verruilen voor het onrendabelen vervoer.
Goeie vraag, ik heb geprobeerd er het een en ander over op te zoeken, maar het enige wat ik kan vinden tot nu toe is 'DB zoekt 41 machinisten voor Hamburg", geen totaalplaatje. Misschien moet iemand die minder steenkolen en meer Duits spreekt dit eens googelen.quote:Op woensdag 17 augustus 2022 17:50 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Geen extra Lokführers, daar is (nog) geen tekort aan?
edit: Alleen maar iets over hoeveel volk ze in '22 willen aanstellen tot nu toe, van Handelsblatt:
Berlin Die Deutsche Bahn will in diesem Jahr mindestens 21.000 Mitarbeiter einstellen. Ein Unternehmenssprecher bestätigte am Sonntag einen entsprechenden ,,Bild"-Bericht. So sucht der Staatskonzern bei den Ausbildungsberufen demnach rund 770 Fahrdienstleiter und jeweils etwa 740 Elektroniker und Lokführer.
https://www.handelsblatt.(...)tellen/27979800.html
Ik krijg net een bevestiging binnen.quote:
[..]
neem het maar met een korreltje zout. FNV heeft weer eens voor zijn beurt gepraat want de plannen zijn nog niet eens definitief. Men is vanmiddag nog aan het overleggen over het hoe en wanneer en het zou zeker niet verstandig zijn om het te doen zoals nu al gelekt is.
Niet van de FNV.quote:
Prima, maar wel de reden waarom mensen niet de auto hebben ingewisseld voor de trein.quote:
[..]
Dat grapje heeft inmiddels al schaamhaar. Overigens is dit topic niet de plek om op zo'n infantiele toon af te geven op het OV.
Dat zijn behoorlijk wat treindienstleiders.quote:
Een tijdje geleden heb ik eens een vergelijking gemaakt tussen DB Netze en haar Britse evenknie, Network Rail.
Network Rail bezit en exploiteert ongeveer 20000 mijl (32187 km) spoor. De verkeersleiding wordt gedaan door ongeveer 5500 treindienstleiders die werken vanuit ongeveer 800 seinhuizen, variërend van kleine mechanische blokposten tot grote ROC's zoals Three Bridges en York.
DB Netze bezit en exploiteert ongeveer 33400 km spoor, en heeft ongeveer 13000 treindienstleiders in dienst die werken vanuit 2742 seinhuizen (stand 2019).
Van deze locaties zijn 26% nog volledig klassiek, met een mechanisch bloktoestel. 11% heeft een elektrisch ondersteund mechanisch seintoestel. Bij deze types zijn nog altijd "ogen op de grond" nodig om toezicht te houden op treinbewegingen en spoorbezetting ter plaatse. Maarliefst 22% van alle treinbewegingen op door DB Netze geëxploiteerde sporen worden op deze manier uitgevoerd.
Over het VK kon ik niet zulke gedetailleerde cijfers vinden, als iemand die heeft hoor ik dat graag.
Ik stond ervan te kijken dat DB Netze zo veel treindienstleiders heeft, in vergelijking met het VK meer dan het dubbele.
ProRail meldt: 750 treinverkeersleiders, en 13 verkeersleidingsposten voor het hele land.quote:
En Nederland? Heb het gevoel dat we het hier enorm geschaald en geoptimaliseerd hebben
Er staan 60 vacatures open.
Britten: 1 TRDL per 5.85 km
Duitsers: 1 TRDL per 2.57 km
Nederland: 1 TRDL per 4.27 km
Kan efficienter ProRail!
Wat ik er recent van vernomen heb is TRDL echt geen aantrekkelijk beroep meer waar je nog een beetje creativiteit in kwijt kan... in Nederland dan. In ieder geval is het beroep bij mij van de radar en reservelijst gevallen, terwijl ik volgens het psychologisch profiel perfect pas, zeer stressbestendig ook en graag 's nachts werk vanwege uitgesteld slaapfasesyndroom.
Hoeveel kilometers spoor moeten treindienstleiders tijdens hun dienst bewaken en hoe zwaar zijn die trajecten belast? Die cijfers die jij geeft zeggen geen fuck, het is echt een volledig nutteloze metriek. Ik gok dat het km-getal in de VS bij sommige Class I railroads minstens 30 keer hoger ligt.quote:
Op 3200 km,
Britten: 1 TRDL per 5.85 km
Duitsers: 1 TRDL per 2.57 km
Nederland: 1 TRDL per 4.27 km
Kan efficienter ProRail!
Aan de andere kant is "treindienstleider zoek het maar uit" nou ook weer niet ideaal. Dat heb ik 2 maanden terug in Duitsland op meerdere plekken tijdens één reis meegemaakt. Minder capaciteit door werkzaamheden (bij Neuss én bij Biblis) maar ze lieten alles gewoon rijden. De trdl moest het maar uitzoeken, wat zware vertraging, gemiste aansluitingen en gemiste reserveringen tot gevolg had.
Hap hap hapquote:
[..]
Hoeveel kilometers spoor moeten treindienstleiders tijdens hun dienst bewaken en hoe zwaar zijn die trajecten belast? Die cijfers die jij geeft zeggen geen fuck, het is echt een volledig nutteloze metriek. Ik gok dat het km-getal in de VS bij sommige Class I railroads minstens 30 keer hoger ligt.
Ja, maar dan is de baan gewoon niet voor mij geschikt. Ik ben heel goed in procedures en protocollen volgen én opstellen, maar ik zit nu juist heel vaak in de positie waarin afgedwongen wordt dat deze soms niet alleen gebogen maar regelrecht gebroken moeten worden.quote:
In Nederland is alles inmiddels helemaal dichtgetimmerd in verstoringsprotocollen en afhandeligsdocumenten. Creatief zijn is niet echt meer nodig, de treindienstleider hoeft alleen maar uit te voeren. Ergens valt daar wat voor te zeggen (voor de reiziger is het voorspelbaar) maar het haalt wel deels de uitdaging uit het werk weg.
Aan de andere kant is "treindienstleider zoek het maar uit" nou ook weer niet ideaal. Dat heb ik 2 maanden terug in Duitsland op meerdere plekken tijdens één reis meegemaakt. Minder capaciteit door werkzaamheden (bij Neuss én bij Biblis) maar ze lieten alles gewoon rijden. De trdl moest het maar uitzoeken, wat zware vertraging, gemiste aansluitingen en gemiste reserveringen tot gevolg had.
Natuurlijk in overleg met collega's, coördinatoren, stakeholders of het dagelijks management in het MT of soms zelfs het College van Bestuur. En andersom natuurlijk ook; officieel werken we kantooruren en zijn we daarbuiten niet bereikbaar, maar ik heb diverse keren vanwege gerechtelijke bevelen middenin de woestijn in Utah/Nevada m'n roaming op kosten van de baas moeten aanzetten om informatie te verzamelen en op te sturen. In je vakantie dan ook nog. Dat is in het onderwijs verder echt not done.
Conciërge zou me ook wel leuk lijken. Minder achter de computer, allerhande klussen doen. Net als vroeger storingsmonteur bij NS ook duizendpoten waren.
Dat was de pimpelquote:
Ach ja, wat mogelijkheden om dingen te kunnen is ook wel fijn. Met het voorjaarsrondje zijn we met de pimpel ook over een goederen emplacement genomen dacht ik? Of was dat die omgeleide IC Hamburg-Hannover
Ik vermoed van wel jaquote:
Nee het was wel de omgeleide IC Hamburg - Osnabrugge - Hannover. Die ging via Maschen. DAT is pas een goederen-emplacement.quote:
Halle (Saale). Dat is pas... etc.quote:Op donderdag 18 augustus 2022 07:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee het was wel de omgeleide IC Hamburg - Osnabrugge - Hannover. Die ging via Maschen. DAT is pas een goederen-emplacement.
Ik bedoelde het als uitnodiging om foto's van die trip te postenquote:
Op 
Collectief geheugen Best veel treinen ook nog!
Ik snap wel wat er staat denk ik maar ik trek de lijn wel bij Engels & Duits; vertaal het ff goed/compleet, in ieder geval de tweet zelf.quote:
[ twitter ]SNCF heeft 15 nieuwe generatie TGV’s besteld voor inzet richting het buitenland (1.5kV, 3kV, 15kV en 25kV)
HOEZO "gelukkig ook Engels"??
Dubbeldeks is kut als je iets meer dan een laptoptas mee neemt. Dan helpen een paar bagagerekken zoals in de IC2 ook niet.quote:Op vrijdag 19 augustus 2022 10:44 schreef Duvel het volgende:
Wel grappig dat ze in Frankrijk al jaren TGV Duplex hebben maar Duitsland nog steeds enkeldeks ICE's bouwt... Die extra verdieping verklaart misschien wel waarom Alstom nog steeds separate motorwagens bouwt in plaats van nette treinstellen.
Oftewel, gelukkig doet DB dat gewoon.
Zal wel per zitplaats gerekend worden, is ook makkelijker rekenen omdat je, denk ik, je omzet ook per zitplaats berekend. Makkelijker tegen elkaar weg te strepenquote:
Ik vind het ook best knap dat de aanschafprijs 20% lager ligt dan de vorige generatie. En vraag me ook af hoe dat precies berekend is; per zitplaats, per treinstel...
Ik vraag mij af waarom DB niet gewoon Stadler Flirt heeft besteld voor IC-lijnen waar maximaal 160 km/h gereden kan worden. De PKP zet ook Stadler Flirt in voor vergelijkbare verbindingen in Polen. Met name op Köln-Dresden waar de Dosto-IC wordt ingezet is vervoer van koffers een drama.quote:
[..]
Dubbeldeks is kut als je iets meer dan een laptoptas mee neemt. Dan helpen een paar bagagerekken zoals in de IC2 ook niet.
Oftewel, gelukkig doet DB dat gewoon.
Omdat locs veel mooier zijn natuurlijkquote:
[..]
Ik vraag mij af waarom DB niet gewoon Stadler Flirt heeft besteld voor IC-lijnen waar maximaal 160 km/h gereden kan worden. De PKP zet ook Stadler Flirt in voor vergelijkbare verbindingen in Polen. Met name op Köln-Dresden waar de Dosto-IC wordt ingezet is vervoer van koffers een drama.
Ik vind het wel mooi rijden hoor, weinig lawaai van de motoren.
Net nu we gisteren een brief gehad hebben over dat ze er weet ik hoeveel weg gaan saneren om de kans op precies dit te verkleinen.quote:
Laatste tijd wel vaak raak met systeemstoringen bij ProRail zeg, nu weer bij Deventer
Op Reddit is een subreddit genaamd BrandNewSentence.
Gelukkig is van de treinmasturbanten van dit jaar nu aangehouden en ik vermoed heengezonden na verhoor..
De ellende is niet te overzien als er dan geen treinen rijden.
We houden echt niks over om bij te sturen of af te wijken van de dienstregeling. Als je in Duitsland of België kijkt ligt er juist oneindig veel spoor waar nooit een trein lijkt te komen. Wie van de twee is gekker?quote:
[..]
Net nu we gisteren een brief gehad hebben over dat ze er weet ik hoeveel weg gaan saneren om de kans op precies dit te verkleinen.
Lijkt me een prima statement tegen de vervuiling die die sport met zich meebrengt: allemaal met de auto, heel Zandvoort vast en iedereen in de stank.quote:
Treinstaking, prima. Zolang de Grand Prix van Zandvoort er maar geen last van krijgt. Speciaal voor dat ene evenement is station Zandvoort uitgebreid en komen er 12 treinen per uur aan tijdens dat weekend.
De ellende is niet te overzien als er dan geen treinen rijden.
Joh tegen die tijd werken er niet eens meer 12 machinisten bij NSquote:
Treinstaking, prima. Zolang de Grand Prix van Zandvoort er maar geen last van krijgt. Speciaal voor dat ene evenement is station Zandvoort uitgebreid en komen er 12 treinen per uur aan tijdens dat weekend.
De ellende is niet te overzien als er dan geen treinen rijden.
Nou ja als je ziet wat voor hotsieknotsieknetterwissels Prorail hier heeft liggen kun je niet anders dan het ermee eens zijn dat die weg moeten. Al zou vervanging door even veel BETERE natuurlijk verre de voorkeur hebben boven vervanging door minder van dezequote:Op vrijdag 19 augustus 2022 17:34 schreef Duvel het volgende:
[..]
We houden echt niks over om bij te sturen of af te wijken van de dienstregeling. Als je in Duitsland of België kijkt ligt er juist oneindig veel spoor waar nooit een trein lijkt te komen. Wie van de twee is gekker?
Want nu is er straks dus 2 weken helemaal geen treinverkeer, alleen maar om van de regen in de drup te geraken.Met uitzicht op windmolenparken in zeequote:Op vrijdag 19 augustus 2022 17:35 schreef Duvel het volgende:
[..]
Lijkt me een prima statement tegen de vervuiling die die sport met zich meebrengt: allemaal met de auto, heel Zandvoort vast en iedereen in de stank.
en dan weer gaan janken over horizonvervuiling Dit gaat nogal offtopic, maar Formule1 is bezig met een brandstof die uitstootvrij is. 'Net-zero free'.quote:
[..]
Lijkt me een prima statement tegen de vervuiling die die sport met zich meebrengt: allemaal met de auto, heel Zandvoort vast en iedereen in de stank.
als het NS-personeel acties gaat plannen dan vrees ik juist dat er een enorme uitstoot en stank zal zijn van Diesel-touringcar bussen.
Ja voor de reeswagentjes zelf. Niet voor de hele kermis eromheen.quote:
[..]
Dit gaat nogal offtopic, maar Formule1 is bezig met een brandstof die uitstootvrij is. 'Net-zero free'.
Je bedoelt: "zolang ik er geen last van heb"quote:
Treinstaking, prima. Zolang de Grand Prix van Zandvoort er maar geen last van krijgt. Speciaal voor dat ene evenement is station Zandvoort uitgebreid en komen er 12 treinen per uur aan tijdens dat weekend.
De ellende is niet te overzien als er dan geen treinen rijden.
Er lijken me belangrijker dingen waar treinen naartoe moeten rijden. Een aantal mensen die hun ticket naar een evenement niet kunnen gebruiken, wat een ellende. Mensen die een F1 kaartje kopen zijn niet de mensen die elk kwartje moeten omdraaien.
Als ik een helikopterbedrijf had dan wist ik het wel
Een treinstaking op zondag 4 september in combinatie met boerenacties lijkt mij geniaal. Nu wordt net gedaan alsof de F1 veel belangrijker is dan gewoon naar je werk kunnen, want op werkdagen mag er wel gestaakt worden en op zondagen staken is uit den boze.quote:
Treinstaking, prima. Zolang de Grand Prix van Zandvoort er maar geen last van krijgt. Speciaal voor dat ene evenement is station Zandvoort uitgebreid en komen er 12 treinen per uur aan tijdens dat weekend.
De ellende is niet te overzien als er dan geen treinen rijden.
[ Bericht 0% gewijzigd door Erno-BE op 19-08-2022 20:55:34 ]
Euh, dat lijkt me juist een uitgelezen kans om het complete treinverkeer plat te leggen.quote:
Treinstaking, prima. Zolang de Grand Prix van Zandvoort er maar geen last van krijgt. Speciaal voor dat ene evenement is station Zandvoort uitgebreid en komen er 12 treinen per uur aan tijdens dat weekend.
De ellende is niet te overzien als er dan geen treinen rijden.
Een ding is zeker, het is in beide gevallen niet berijdbaarquote:
[..]
We houden echt niks over om bij te sturen of af te wijken van de dienstregeling. Als je in Duitsland of België kijkt ligt er juist oneindig veel spoor waar nooit een trein lijkt te komen. Wie van de twee is gekker?
Ik denk dat de kans groter is dan 75% dat de rechter een streep zet door een staking op die momenten, dan kan je alleen nog middels een wilde staking iets proberen.quote:
Treinstaking, prima. Zolang de Grand Prix van Zandvoort er maar geen last van krijgt. Speciaal voor dat ene evenement is station Zandvoort uitgebreid en komen er 12 treinen per uur aan tijdens dat weekend.
De ellende is niet te overzien als er dan geen treinen rijden.
Het lijkt mij heel erg raar als de rechter een staking op een zondag verbiedt vanwege de Formule 1 en een staking op werkdagen mag doorgaan. De Formule 1 is niet van vitaal belang voor heel Nederland.quote:
[..]
Ik denk dat de kans groter is dan 75% dat de rechter een streep zet door een staking op die momenten, dan kan je alleen nog middels een wilde staking iets proberen.
Op Schiphol is meermaals een stakingsverbod uitgesproken omdat de impact op reizigers te groot zou zijn. Hierbij wordt vrijwel altijd verwezen naar 'maatschappelijk gezien dringend noodzakelijk' om een staking te verbieden.quote:
[..]
Het lijkt mij heel erg raar als de rechter een staking op een zondag verbiedt vanwege de Formule 1 en een staking op werkdagen mag doorgaan. De Formule 1 is niet van vitaal belang voor heel Nederland.
Het verschil zit er dan in dat er dan een wilde staking ontstaat, dan ontvallen je als werknemer een hele boel rechtenquote:
Het lijkt mij dat stakers die willen staken, toch wel staken. Rechter of geen rechter.
Een stakingsverbod op Amsterdam Centraal-Schiphol(-Den Haag) is nog te verdedigen omdat je buitenlandse toeristen het bijzonder lastig maakt Schiphol te bereiken (ze volgen geen Nederlands nieuws, kennen de Nederlandse taal niet, weten geen alternatieven zoals buslijn 300) en er genoeg werkwilligen zijn om een treindienst Ansterdan-Schiphol(-Den Haag) te laten rijden.quote:
[..]
Op Schiphol is meermaals een stakingsverbod uitgesproken omdat de impact op reizigers te groot zou zijn. Hierbij wordt vrijwel altijd verwezen naar 'maatschappelijk gezien dringend noodzakelijk' om een staking te verbieden.
Dat is iets heel anders dan een stakingsverbod opleggen vanwege een corrupt evenement.
Ja precies. Waarschijnlijk gaat het gewoon allemaal goedquote:
Er wordt niet alleen gesaneerd, spoor 2 wordt wel verwijderd maar door extra wissels kunnen treinen straks vanaf spoor 1 meteen de vrije baan op zonder over het trage goederenemplacement te moeten rijden.quote:Op vrijdag 19 augustus 2022 17:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou ja als je ziet wat voor hotsieknotsieknetterwissels Prorail hier heeft liggen kun je niet anders dan het ermee eens zijn dat die weg moeten. Al zou vervanging door even veel BETERE natuurlijk verre de voorkeur hebben boven vervanging door minder van deze
En over een jaar of 4 is het de bedoeling dat er aan aan de noordkant ook nog een perron bij komt.
Zou een bepaalde inwoner van Deventer daar nog bezwaar tegen aan gaan tekenen tenzij hij tegenover zijn huis een speciale ingang naar dat perron krijgt?quote:
[..]
En over een jaar of 4 is het de bedoeling dat er aan aan de noordkant ook nog een perron bij komt.
Hij checkt in, pimpel halteert langs het perron, stapt in, haalt een biertje, stapt weer uit, checkt uit en loopt met het biertje terug naar huisquote:
[..]
Zou een bepaalde inwoner van Deventer daar nog bezwaar tegen aan gaan tekenen tenzij hij tegenover zijn huis een speciale ingang naar dat perron krijgt?
Dat was de laatste keer dat ik daar bestelde.
Het gaat tegenwoordig allemaal digitaal, tenzij je expliciet een papieren pas besteld. Ik heb nu twee jaar de digitale pas gebruikt, en dat werkt prima in mijn ervaring.
Voor reserveringen van die specifieke trein heb ik dan weer geen ervaringen. Let er op dat door de recente actie met 50% korting voor de populaire treinen de reserveringen voor interrail al snel uitgeboekt zijn. Dus als je binnenkort gaat reizen, dan zou ik zo snel mogelijk die reservering maken.
In dat geval kan de TRW misschien wel een uitkomst zijn, wellicht dat zij nog op een andere manier kunnen reserveren dan de specifiek voor Interrail gealloceerde plaatsen, maar dan zullen ze waarschijnlijk wel willen dat je ook de interrailpas via hun besteld.
Ik wil eigenlijk pas eind maart gaan. En mijn planning is om in één dag van Emmerich naar Milano te reizen met de EC7 tot Basel, dan een Zwitserse IC Basel-Zürich en vervolgens een EC Zürich-Milano. Terugweg dezelfde route. Ik denk dat Interrail op die route goedkoper is dan losse treintickets.quote:
Gewoon via Interrail.eu bestellen. Zij geven alle interrailpassen uit, ook die van de treinreiswinkel. De laatste keer dat ik bij de TRW mijn interrail haalde stuurden ze zelfs letterlijk de bevestigingsmail door die zij ontvingen van Interrail.eu
Dat was de laatste keer dat ik daar bestelde.
Het gaat tegenwoordig allemaal digitaal, tenzij je expliciet een papieren pas besteld. Ik heb nu twee jaar de digitale pas gebruikt, en dat werkt prima in mijn ervaring.
Voor reserveringen van die specifieke trein heb ik dan weer geen ervaringen. Let er op dat door de recente actie met 50% korting voor de populaire treinen de reserveringen voor interrail al snel uitgeboekt zijn. Dus als je binnenkort gaat reizen, dan zou ik zo snel mogelijk die reservering maken.
In dat geval kan de TRW misschien wel een uitkomst zijn, wellicht dat zij nog op een andere manier kunnen reserveren dan de specifiek voor Interrail gealloceerde plaatsen, maar dan zullen ze waarschijnlijk wel willen dat je ook de interrailpas via hun besteld.
2x ¤15 voor een reservering vind ik wel meevallen, voor sommige treinen moet je nog ¤30-¤50 neertellen voor een reservering.quote:
Ik heb ook altijd via Interrail.eu zelf besteld en nooit problemen mee gehad. Reserveringen probeer ik dan weer wel via de lokale operator te regelen, alleen Trenitalia biedt die optie niet (maar de ÖBB laat je dan weer wel Italiaanse treinen reserveren). Volgens mij is het via Interrail zelf iets van 15 euro per stoel? Idioot bedrag in ieder geval.
Verder is het voor mij heel erg simpel. Sinds de meeste coronamaatregelen geschrapt zijn wil ik zoveel mogelijk landen zien. Ik ben al in Duitsland, België, Luxemburg, Frankrijk, Spanje, Portugal, Verenigd Koninkrijk, Zwitserland, Oostenrijk, Tsjechië, Denemarken en Zweden geweest, dus wat ontbreekt zijn Italië, de meeste landen in Midden- en Oost-Europa, de gehele Balkan, Ministaatjes en landen die slecht per trein bereikbaar zijn als Ierland, Noorwegen en Finland.
Italië kan ik in één dag zonder nachttreinen bereiken. Je kunt dan wel enkel naar Milano. Stad is op zich niet zo bijzonder, maar je kunt wel gemakkelijk naar het Comomeer, Bergamo en Brescia.
Verder moet ik nog kijken voor de zomer van 2023, dan wil ik toch proberen om nog een land af te strepen van de kaart. Ik hou vooral van kantelbaktreinen en getrokken treinen met verschillende rijtuigen. Dus als dat ergens te vinden is, ga ik er graag heen.
In mei 2023 ga ik al naar Stuttgart om de nieuwe RE Wendlingen-Ulm over de hogesnelheidslijn uit te proberen. Ik moet alleen nog trein en hotel boeken.
@dennistd dat is het weekend van 17 september, dus helaas gaat Meppen-Essen dan niet door voor mij.
Ik gok dat de eerste prioriteit Brussel-Frankrijk is. Daar rijden nu TGV Réseau-stellen die binnenkort 30 jaar oud zijn. Deze stellen zijn niet voorzien van ETCS. Brussel-Zuid - Vorst - Halle - aansluiting HSL1 zou tegen juni 2023 moeten zijn voorzien van ETCS Level 1, vanaf 2025 kom je Brussel niet meer binnen zonder ETCS aan boord.quote:
Ik had dat nog niet eens gezien, 15 dubbeldeks stellen voor internationale inzet? But where? Richting Duitsland?
Dan heb je ook nog Italië, ook daar rijden TGV Réseaus (Parijs-Milaan) zonder ETCS, en daardoor mogen ze in Italië niet op de hogesnelheidslijnen. De Frecciarossa's zijn daardoor 18 minuten sneller tussen Parijs en Milaan dan de TGVs. (Je bent hoe dan ook 6,5 tot 7 uur onderweg dus in hoeverre die 18 minuten een verschil maken is de vraag.)
Dat de onlangs bestelde 15 TGV M-treinstellen ook worden voorzien van 15 kV is wellicht voor futureproofing, mocht er nog een vervolgorder komen voor inzet naar Duitsland en/of Zwitserland. Dan is een uniforme internationale vloot wel handiger om te hebben dan twee kleinere vloten.
Het omschakelen van de spanningen moet tegenwoordig ook niet meer het spannendste zijn, technologisch.
Als de TGV Paris-Milano via de HSL Torino-Milano gaat rijden, ontstaat er op de klassieke spoorlijn Torino-Milano meer capaciteit voor regionale treinen en dus zou je de TGV Paris-Milano zo snel mogelijk over de HSL Torino-Milano willen leiden. Hogesnelheidstreinen op klassiek spoor terwijl er een Hogesnelheidslijn naast ligt is gewoon ontzettende capaciteitsverspilling op de klassieke spoorlijn. Dat moet je gewoon niet willen.quote:
[..]
Ik gok dat de eerste prioriteit Brussel-Frankrijk is. Daar rijden nu TGV Réseau-stellen die binnenkort 30 jaar oud zijn. Deze stellen zijn niet voorzien van ETCS. Brussel-Zuid - Vorst - Halle - aansluiting HSL1 zou tegen juni 2023 moeten zijn voorzien van ETCS Level 1, vanaf 2025 kom je Brussel niet meer binnen zonder ETCS aan boord.
Dan heb je ook nog Italië, ook daar rijden TGV Réseaus (Parijs-Milaan) zonder ETCS, en daardoor mogen ze in Italië niet op de hogesnelheidslijnen. De Frecciarossa's zijn daardoor 18 minuten sneller tussen Parijs en Milaan dan de TGVs. (Je bent hoe dan ook 6,5 tot 7 uur onderweg dus in hoeverre die 18 minuten een verschil maken is de vraag.)
Dat de onlangs bestelde 15 TGV M-treinstellen ook worden voorzien van 15 kV is wellicht voor futureproofing, mocht er nog een vervolgorder komen voor inzet naar Duitsland en/of Zwitserland. Dan is een uniforme internationale vloot wel handiger om te hebben dan twee kleinere vloten.
Nee inderdaad, dat is voor zover ik weet tegenwoordig allemaal redelijk standaard.quote:
Ik meen ook ergens gelezen te hebben dat Frankrijk in principe alleen nog maar bi-courante meuk voor nationale spoorlijnen aan wil schaffen en elektrisch materieel wat de grens over gaat zoveel mogelijk quadri-courant.
Het omschakelen van de spanningen moet tegenwoordig ook niet meer het spannendste zijn, technologisch.
In dat licht vond ik het uiterst bijzonder om te lezen dat de FLIRTs die Arriva Limburg heeft besteld voor de diensten naar Aken en Luik niet overweg kunnen met 25 kV.
Net vertrokken uit Amersfoort naar Apeldoorn.
Is waarschijnlijk de donateursrit van de 2454-crew.quote:
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
Net vertrokken uit Amersfoort naar Apeldoorn.
In apeldoorn.
Line-up van de Motorpost, Plan U en Plan Vquote:
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
In apeldoorn.
Dat kan ik bevestigen want ik rij mee vandaag.quote:
[..]
Is waarschijnlijk de donateursrit van de 2454-crew.
Waarschijnlijk is er 1 van de 4 sporen te gebruiken. Via dat ene spoor rijden goederentreinen, je redt het niet om daar een fatsoenlijke treindienst voor reizigers ook overheen te laten gaan. Een enkele rit in de nacht lukt wel.quote:
Treinkenners, klopt het dat er vannacht ineens wel een trein langs Boxtel kan? Zou me wel goed uitkomen, of is dit gewoon een rare fout in de app?
[ afbeelding ]
Op m'n balkon hoorde ik een bekend geluid toen geheel onverwacht het Plan V stel voorbij reed in Alkmaar. Het lijkt er op dat de stichting deze trein goed heeft onderhouden.
Best kans dat ie daar technisch wel geschikt voor is, maar dat het niet is geconfigureerd.quote:
[..]
In dat licht vond ik het uiterst bijzonder om te lezen dat de FLIRTs die Arriva Limburg heeft besteld voor de diensten naar Aken en Luik niet overweg kunnen met 25 kV.
1500 V en 25 kV op één panto is zo goed als ondoenlijk, als ie 25 kV en 3 kV kan, kan ie waarschijnlijk ook zonder al te veel problemen 15 kV aan.quote:
Hoe korter het treinstel hoe minder ruimte er is om alle techniek kwijt te kunnen (omvormers, panto's,...) zonder aan passagiersruimte te knagen. De CD regiopanter en de Pesa Elf Regiojet (beide tweetjes) hebben bijvoorbeeld een lage vloer waardoor alles op het dak moet. Gelukkig redden ze het met 1 panto 25kV+3kV maar dat zal niet in elk land kunnen vermoed ik (is waarschijnlijk ook niet optimaal). Er nog eens 15kV bovenop doen is vermoedelijk zeer kostelijk als er geen rijtuig bij mag. Hetzelfde verhaal zal ook wel van toepassing zijn op de Arriva Flirts. Al hebben ze wel een hogere vloer waardoor je onder wel wat kwijt kan. Dan is er ook nog de vraag of je met 2 panto's genoeg hebt in NL+BE+DE quadri-courant? Kortom het kan dus aan de lengte van het treinstel liggen
Het voelde vooral heel vertrouwd, niets anders dan toen het nog regulier in dienst was. Dus ja het lijkt goed onderhouden.quote:
Hoe was de rit in de Mat'64 van Crew 2454?
Ik vermoed dat ze dat wel kunnen eigenlijk maar dat het uitgeschakeld is. Volgens mij hebben de Belgen ook meer materieel wat ook daadwerkelijk toegelaten zou kunnen worden zoals HLE13 of 18 ooit de bedoeling was meen ik.quote:
[..]
Nee inderdaad, dat is voor zover ik weet tegenwoordig allemaal redelijk standaard.
In dat licht vond ik het uiterst bijzonder om te lezen dat de FLIRTs die Arriva Limburg heeft besteld voor de diensten naar Aken en Luik niet overweg kunnen met 25 kV.
Leuk! Mooi gepoetst en fijn belicht.quote:
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
Net vertrokken uit Amersfoort naar Apeldoorn.
Dat heeft met de druk die de panto tegen de draad moet hebben te maken toch? Dat moet toch hydraulisch of elektronisch vrij eenvoudig en betrouwbaar te variëren zijn?quote:
[..]
1500 V en 25 kV op één panto is zo goed als ondoenlijk, als ie 25 kV en 3 kV kan, kan ie waarschijnlijk ook zonder al te veel problemen 15 kV aan.
Oh ik dacht dat het te maken zou hebben met hoeveel stroom ze kunnen afnemen. Bij 15kV en 25kV is die een stuk lager.quote:
[..]
Dat heeft met de druk die de panto tegen de draad moet hebben te maken toch? Dat moet toch hydraulisch of elektronisch vrij eenvoudig en betrouwbaar te variëren zijn?
Is niet veel pneumatisch trouwens op treinen?
Of zitten er ook hydraulische onderdelen op, diesel-hydraulische aandrijving even buiten beschouwing latende.Dan maakt het toch niet uit dat je contactoppervlak twintig keer te groot toegerust is?quote:
[..]
Oh ik dacht dat het te maken zou hebben met hoeveel stroom ze kunnen afnemen. Bij 15kV en 25kV is die een stuk lager.
Ja er is veel pneumatisch, maar er zit op het meeste materieel tegenwoordig ook een hydraulische rem geloof ik. Maargoed, dat is ook niet zo belangrijk, kleine hydraulische regeltechniek, want zoiets is nooit onderdeel van een gekoppeld systeem tegenwoordig, is een goed ontwikkelde tak van engineering.quote:
[..]
Oh ik dacht dat het te maken zou hebben met hoeveel stroom ze kunnen afnemen. Bij 15kV en 25kV is die een stuk lager.
Is niet veel pneumatisch trouwens op treinen?
Nee als dat verder niet in de weg zit en de kabels dik genoeg zijn.quote:
[..]
Dan maakt het toch niet uit dat je contactoppervlak twintig keer te groot toegerust is?
Ik dacht dat je het over de druk in het algemeen had om een pantograaf multicourant te maken, maar je had het over het specifieke geval om iets dat 3kV en 25kV lust ook 15kV te laten eten?
Dan heb je nog 25kV en 2x25kV HSL, daar zit ook verschil in de druk, maar ik meen in een YouTube uitleg weleens gezien te hebben dat dat ook bij 15kV en 15kV HSL zo is.
De enige andere reden is profiel. In Zwitserland en Frankrijk en Groot Brittannië hebben ze smalle pantografen. In Duitsland, Nederland, Denemarken en Oostenrijk en nog veel andere landen is 't ding breed.
De S7 Solingen-Wuppertal, S9 Wuppertal-Essen en de S3 Oberhausen-Hattingen zijn een aanrader en bovenal niet te druk. De RE1, RE5, RE6 en RE7 moet je mijden.quote:
Morgen maar een dagje op pad met ¤9 ticket. Nog geen idee waarheen, denk Kokkerei Hansa.
RE15 (Emden-Münster) en RB50 moet ik hebben.quote:
[..]
De S7 Solingen-Wuppertal, S9 Wuppertal-Essen en de S3 Oberhausen-Hattingen zijn een aanrader en bovenal niet te druk. De RE1, RE5, RE6 en RE7 moet je mijden.
De S 7 heb ik volgens mij wel al eens gedaan. Het laatste stuk niet, vanaf Vohwinkel de Schwebebahn gepakt.
Maar wel als de schuit daardoor heel zwaar is en je met een lage 25 kV-contactkracht toch goed moet kunnen rijden.quote:
[..]
Dan maakt het toch niet uit dat je contactoppervlak twintig keer te groot toegerust is?
Ik doe maar een gok, ik heb er niet zoveel gedetailleerd verstand van.
De stroomafnemer wordt met lucht tegen de draad gedrukt inderdaad. De druk is regelbaar dus kun je voor verschillende systemen instellen. De stroom is wel verschillend: 4000 A in NL, 2400 A in B, 800 A (dacht ik) in D. Voor 25 kV maximaal 500 A voor zover ik weet.quote:
[..]
Oh ik dacht dat het te maken zou hebben met hoeveel stroom ze kunnen afnemen. Bij 15kV en 25kV is die een stuk lager.
Is niet veel pneumatisch trouwens op treinen?
Nou ja, het klinkt best plausibelquote:
[..]
Maar wel als de schuit daardoor heel zwaar is en je met een lage 25 kV-contactkracht toch goed moet kunnen rijden.
Ik doe maar een gok, ik heb er niet zoveel gedetailleerd verstand van.
Je kunt best wat met luchtdruk en druk die iets uitoefenend spelen, dubbele cilinders met de "kont" naar elkaar toe, ingang van de een met uitgang van de ander verbinden en drukregelaars. Tenminste, dat doen wij op het werk wel eens, weet niet hoe het precies zat
Ja statisch gaat dat wel, maar het moet bij 160 km/u ook nog goed gaan.quote:
[..]
Nou ja, het klinkt best plausibel
Je kunt best wat met luchtdruk en druk die iets uitoefenend spelen, dubbele cilinders met de "kont" naar elkaar toe, ingang van de een met uitgang van de ander verbinden en drukregelaars. Tenminste, dat doen wij op het werk wel eens, weet niet hoe het precies zat
Nachtnet van/Eindhoven geloof ikeel gereden. Verder alleen leeg mat en goederen. Niet heel veel denk ik. Moest in de nacht een icd naar Eindhoven brengen dat ging niet hee tof tussen Boxtel en Eindhovenquote:
Er is inderdaad één spoor beschikbaar. Geen idee overigens of die treinen werkelijk rijden, maar ik acht de kans zeker aanwezig.
Een hoop wensdenken, maar ik vind het een mooi idee.
https://bahnstrategie.matthias-gastel.de/nachtzug.php
Volgende week nog maar een keertje, om het af te leren.
Dit soort kaartjes duiken letterlijk sinds de Romeinen al elke 5 jaar op.quote:
[ afbeelding ]
Een hoop wensdenken, maar ik vind het een mooi idee.
https://bahnstrategie.matthias-gastel.de/nachtzug.php
Maakt niet uit ik kwijl er alsnog van, lekkere ouwe zuurpruim <3quote:Op zondag 21 augustus 2022 20:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dit soort kaartjes duiken letterlijk sinds de Romeinen al elke 5 jaar op.
Jup en dan helemaal dat ze zeggen met 200/250quote:
[..]
Maakt niet uit ik kwijl er alsnog van, lekkere ouwe zuurpruim <3
En wat boeit het dat je om 5u 's ochtends in Berlijn bent. Eventueel laten ze het rijtuig een paar uur ergens staan en schuiven ze hem 8u nog eens langs een persoon. Dat dat dan eventueel Zoologischer Garten of Ostbahnhof ipv Hbf is, zij dan maar zo.
Alleen, dit soort beslissingen zijn uiteindelijk aan de politiek; het presenteren van dit soort plannen kan heel gunstig zijn voor de publieke opinie, het in de kijker brengen, et cetera.
Dat is overigens uit het verkiezingsprogramma van die Grünen. Dat ik voor die partij ooit nog waardering zou uitsprekenquote:
Hahahaha, ja en als er dan ook nog een bron bij zit, zoals de publicaties van DB over Deutschlandtakt 2030, wat ze natuurlijk alleen al voor wat betreft de benodigde infrastructuur nooit gaan halen, maar dat soort ambitie is gewoon alleen al belangrijk.
Alleen, dit soort beslissingen zijn uiteindelijk aan de politiek; het presenteren van dit soort plannen kan heel gunstig zijn voor de publieke opinie, het in de kijker brengen, et cetera.
Maargoed, ze zijn dan ook nogal rucksichtlos aan bepaalde denkbeelden zoals anti-kernenergie met z'n godverdommese dan maar koud douchen en dan lekker lachen uitspraak. Lekker makkelijk roepen voor iemand die zich daar geen seconde druk over hoeft te maken.
Ze zijn natuurlijk opgericht als "anti kernenergie" partij, dus ja dan is dat echt nog wel een heilig huisje. En dan bruin- en steenkool als een betere oplossing zien.quote:
Ik ben echt een ongelofelijke milieuhippie die z'n eigen carbon-footprint zoveel mogelijk probeert uit te wissen naast het proberen te voorkomen van zoveel mogelijk uitstoot en vervuiling, daarnaast ben ik voor het verbieden van dingen als chocolade tot het moment dat ze kunnen bewijzen dat er geen slavernij bij komt kijken, lekker woke dus, maar ik trek ze bijzonder slecht in de meerderheid van wat ze in de media verkondigen te willen of niet te willen doen.
Maargoed, ze zijn dan ook nogal rucksichtlos aan bepaalde denkbeelden zoals anti-kernenergie met z'n godverdommese dan maar koud douchen en dan lekker lachen uitspraak. Lekker makkelijk roepen voor iemand die zich daar geen seconde druk over hoeft te maken.
Dat was inderdaad een hele domme uitspraak van iemand die zonnecollectoren/boiler en zonnepanelen heeft/kan betalen.
De terugweg doe ik deels met de trein. Eerst naar Parijs met de trein (dat was overigens goedkoper, hoewel niet goedkoop, ¤100 vs ¤170), nachtje in een hotel en dan de ICE naar Stuttgart, daar moet ik voor m'n werk zijn. Vanaf daar met de auto terug.
Ze komen er uiteindelijk wel, maar de initiële investering is gewoon best hoog als je alles in je eentje moet betalen en alles is al duur. Dus eerst andere prioriteiten.
Allemaal vol laden in Amersfoort en morgen gevuld weer terug. Lekker poetler voor ze flikker nuken allenquote:
Van Hengelo onderweg naar het westen is Rail Force One met zijn prachtige rood wit blauw op fris grijs gekleurde 1700 met daarachter een sleep ongeladen en spiksplinternieuwe Laads'en. Voor zwaar legermaterieel. Allemaal in NL geregistreerd.
treinvrienden! Jullie weten vast veel over treinen in Duitsland
Vanaf half september moet ik voor m'n werk op regelmatige basis naar Keulen. Zeg, één a twee keer, wellicht drie keer per maand. Ik mag met de auto, maar het liefst wil ik op en neer met de ICE. Met de auto vind ik tijdverspilling als ik ook in m'n woonplaats kan opstappen en in Keulen weer uit kan stappen.
Ik zit nu eens te kijken hoe dit het voordeligst kan. Redelijk ver vooruit boeken is sowieso handig (qua kosten en qua planning), maar ik zie op DB ook de BahnCard.
Er zijn drie soorten BahnCards, BahnCard 25, BahnCard 50 en BahnCard 100.
Nu ga ik echt maar weinig natuurlijk, dus een BahnCard 100 slaat sowieso nergens op. Maar die BahnCard 25 is misschien interessant. Voor korting en voor het feit dat ik in Keulen gebruik kan maken van een City-ticket (dat zie ik tijdens het maken van mijn boeking: Inclusief City-Ticket (lokaal ov-ticket voor BahnCard-houders)). Op zich handig, want ik kan of lopen, of een paar haltes met de tram. Ik lees het volgende:
Dus als ik het goed begrijp, heb ik voor wat betreft korting niks aan een BahnCard 25. Want alleen de BahnCard 50 geeft korting op ICE. En voor alleen een City-ticket is een BahnCard 25 ook wel weer overdreven, dan is een gewoon tramkaartje goedkoper.quote:Met een BahnCard 25 krijgt u 25% korting op de flexibele Flexpreis-tickets en op de voordelige Spar-tickets. De BahnCard 50 biedt 50% korting op de flexibele Flexpreis-tickets en 25% op de voordelige tarief in het langeafstandsverkeer (ICE en IC/EC) binnen Duitsland.
Alleen, als ik vervolgens hier kijk: https://www.bahn.com/nl/a(...)aal-openbaar-vervoer
Dan zie ik over het City-ticket staan: "inclusief bij reizen in het langeafstandsverkeer (voordelig tarief en flexibel tarief) van meer dan 100 km".
Daar wordt dan weer helemaal niet gesproken over een BahnCard die hiervoor nodig is.
Ik heb een Sparpreis Europa ticket geboekt. Op m'n ticket staat het "Köln+city", ondanks dat ik geen BahnCard heb. Maar ik reis dus wel met langeafstandsverkeer over een afstand van meer dan 100km.
Heb ik nu wel of niet een City-ticket?
Ja: je ticket is dan inclusief City ticket.quote:
Ik heb een Sparpreis Europa ticket geboekt. Op m'n ticket staat het "Köln+city"
Heb ik nu wel of niet een City-ticket?
Verder veel sterkte gewenst bij het reizen met ICE International. Een Flixbus lijkt inmiddels betrouwbaarder, maar soit. September duurt nog even en misschien betert het zich.
Thanks! Ik ga het gewoon proberenquote:
[..]
Ja: je ticket is dan inclusief City ticket.
Verder veel sterkte gewenst bij het reizen met ICE International. Een Flixbus lijkt inmiddels betrouwbaarder, maar soit. September duurt nog even en misschien betert het zich.
mocht het niks worden, dan kan ik altijd nog met de auto gaanEr komen nieuwe treinstellen aan en dan moet een gedeelte van het gezeik opgelost zijn maar daarmee is de infrastructuur niet opeens magisch wel onderhouden en niet overbelast en het personeelstekort niet opgelost, hehehehe.
Bahncard 50% geeft alleen 25% korting op de binnenlandse ICE diensten, niet de internationale. Zo staat het in je citaat van DB.quote:
Jullie weten vast veel over treinen in Duitsland
Vanaf half september moet ik voor m'n werk op regelmatige basis naar Keulen. Zeg, één a twee keer, wellicht drie keer per maand. Ik mag met de auto, maar het liefst wil ik op en neer met de ICE. Met de auto vind ik tijdverspilling als ik ook in m'n woonplaats kan opstappen en in Keulen weer uit kan stappen.
Ik zit nu eens te kijken hoe dit het voordeligst kan. Redelijk ver vooruit boeken is sowieso handig (qua kosten en qua planning), maar ik zie op DB ook de BahnCard.
Er zijn drie soorten BahnCards, BahnCard 25, BahnCard 50 en BahnCard 100.
Nu ga ik echt maar weinig natuurlijk, dus een BahnCard 100 slaat sowieso nergens op. Maar die BahnCard 25 is misschien interessant. Voor korting en voor het feit dat ik in Keulen gebruik kan maken van een City-ticket (dat zie ik tijdens het maken van mijn boeking: Inclusief City-Ticket (lokaal ov-ticket voor BahnCard-houders)). Op zich handig, want ik kan of lopen, of een paar haltes met de tram. Ik lees het volgende:
[..]
Dus als ik het goed begrijp, heb ik voor wat betreft korting niks aan een BahnCard 25. Want alleen de BahnCard 50 geeft korting op ICE. En voor alleen een City-ticket is een BahnCard 25 ook wel weer overdreven, dan is een gewoon tramkaartje goedkoper.
Alleen, als ik vervolgens hier kijk: https://www.bahn.com/nl/a(...)aal-openbaar-vervoer
Dan zie ik over het City-ticket staan: "inclusief bij reizen in het langeafstandsverkeer (voordelig tarief en flexibel tarief) van meer dan 100 km".
Daar wordt dan weer helemaal niet gesproken over een BahnCard die hiervoor nodig is.
Ik heb een Sparpreis Europa ticket geboekt. Op m'n ticket staat het "Köln+city", ondanks dat ik geen BahnCard heb. Maar ik reis dus wel met langeafstandsverkeer over een afstand van meer dan 100km.
Heb ik nu wel of niet een City-ticket?
Edit: tevens zou ik kijken naar flexibiliteit in je ticket. Weet niet hoe het bij jou is maar meestal weet ik 2 - 3 maanden van te voren niet exact waar ik ben. Als je dat wel heel zeker weet kan het natuurlijk.
Hierop inhakend, wij gaan 23 september vanaf Amersfoort naar Berlijn. Is dat hetzelfde probleem dan? Veel uitvallende treinen oid?quote:
[..]
Ja: je ticket is dan inclusief City ticket.
Verder veel sterkte gewenst bij het reizen met ICE International. Een Flixbus lijkt inmiddels betrouwbaarder, maar soit. September duurt nog even en misschien betert het zich.
Het hangt er ook van af welk ticket je koop of er wel of niet CityTicket in zit
Ik heb inderdaad een ticket met annuleringsoptie gekozen, mocht het nodig zijnquote:
[..]
Bahncard 50% geeft alleen 25% korting op de binnenlandse ICE diensten, niet de internationale. Zo staat het in je citaat van DB.
Edit: tevens zou ik kijken naar flexibiliteit in je ticket. Weet niet hoe het bij jou is maar meestal weet ik 2 - 3 maanden van te voren niet exact waar ik ben. Als je dat wel heel zeker weet kan het natuurlijk.
Mijn beeld is dat met name de ICE nu vaak uitvalt. Dat is een ander treintype dan die naar Berlijn.quote:
[..]
Hierop inhakend, wij gaan 23 september vanaf Amersfoort naar Berlijn. Is dat hetzelfde probleem dan? Veel uitvallende treinen oid?
Er zijn al tijden problemen met die treinen. De ICE3 Neo zal ze gaan vervangenquote:
Ik meen je ook te hebben gelezen dat er problemen zijn met ICE3M, sommige treinen worden zelfs ingekort (tot Köln ipv Frankfurt a/M)
Als je maar niet de hele vroege pakt (5.30 uit Amersfoort of zo): die rijdt leeg vanwege gebrek aan conducteursquote:
[..]
Hierop inhakend, wij gaan 23 september vanaf Amersfoort naar Berlijn. Is dat hetzelfde probleem dan? Veel uitvallende treinen oid?
9.45u, er staat nu de IC143 bij.quote:
[..]
Als je maar niet de hele vroege pakt (5.30 uit Amersfoort of zo): die rijdt leeg vanwege gebrek aan conducteurs
eerste inzet zou eind dit jaar moeten zijnquote:
Hoe staat het met de toelating van die units eigenlijk? BR408.
Zo'n waardeloze hersenbeschadiging als hieraan ten grondslag ligtquote:
[..]
Als je maar niet de hele vroege pakt (5.30 uit Amersfoort of zo): die rijdt leeg vanwege gebrek aan conducteurs
"we kunnen niet controleren of je wel betaalt dus weetje, we vervoeren je maar helemaal niet " Ongeschikte nikskunners.Dit lijkt me redelijk realistisch, eerder zie ik niet gebeuren aangezien ik nog niets heb gehoord/gelezen over toelating in NL of B.quote:
Alleen in Duitsland ja, inzet naar NL en België geldt voor eind 2024 of zoiets.
Nou ja, het is ook lastig deuren sluiten met getrokken materieel zonder conducteur natuurlijk.quote:
[..]
Zo'n waardeloze hersenbeschadiging als hieraan ten grondslag ligt
Probleemdenkenquote:
[..]
Nou ja, het is ook lastig deuren sluiten met getrokken materieel zonder conducteur natuurlijk.
Hoezo, 'vanaf volgende maand'? Er rijden toch al maanden minder treinen?quote:De NS gaat vanaf volgende maand met minder treinen rijden. De dienstregeling van 2023, die in december ingaat, wordt stapsgewijs aangepast. NS gaat daardoor 10 procent minder treinen inzetten dan in 2019. Volgens het vervoersbedrijf is dat nodig om beter te kunnen inspelen op het personeelstekort.
Ja, maar dat was altijd "tijdelijk". Dat woord is ineens verdampt, heel gek.quote:
[..]
Hoezo, 'vanaf volgende maand'? Er rijden toch al maanden minder treinen?
Het scheelt in de organisatie heel veel energie als je op iets langere termijn treinen opheft in plaats van constant enkele dagen tevoren.quote:
[..]
Ja, maar dat was altijd "tijdelijk". Dat woord is ineens verdampt, heel gek.
Yup. Wachten op de Nightjet naar Nederland. We stappen overigens al in Düsseldorf uit en nemen een IC naar Leer, omdat ze in Nederland het verdommen mij naar Groningen te brengen.quote:
Ja en nee. Veel is vastgelegd, maar veel komt ook nog steeds aan op vakmanschap, inzicht en creativiteit. Ik verveel me in elk geval nog steeds niet.quote:
In Nederland is alles inmiddels helemaal dichtgetimmerd in verstoringsprotocollen en afhandeligsdocumenten. Creatief zijn is niet echt meer nodig, de treindienstleider hoeft alleen maar uit te voeren.
Ach ja, echt optimaal is dat IC2 niet, maar vind het alsnog comfortabeler dan VIRM.quote:
[..]
Yup. Wachten op de Nightjet naar Nederland. We stappen overigens al in Düsseldorf uit en nemen een IC naar Leer, omdat ze in Nederland het verdommen mij naar Groningen te brengen.
Hoe lang moet je wachten in Leer?
Half uurtje, drie kwartier en dan in een uurtje met de snelbus. En het is allemaal beter dan de regionale omreisroute via Winterswijk, Zutphen, Hengelo, Emmen en de aansluitende Qliner.quote:
[..]
Ach ja, echt optimaal is dat IC2 niet, maar vind het alsnog comfortabeler dan VIRM.
Hoe lang moet je wachten in Leer?
We hebben er nu drie gehad, en bij twee kwam ik in aanmerking voor geld terug.quote:
Als de Nightjet op tijd rijdt, wat ook een van de zeven wereldwonderen mag worden tegenwoordig
Bij DB heb ik tussen 2007 en maart 2020 in ongeveer 60% van alle reizen m'n geld geheel of gedeeltelijk teruggehad.
Extra bonus als je zelf de kaartjes niet gekocht hebt.
Ik vind die Duitse dostos niet echt geweldig, vooral niet op het bovendek. Geef mij maar een VIRM of DDZ, dat voelt veel ruimtelijker aan.quote:
[..]
Ach ja, echt optimaal is dat IC2 niet, maar vind het alsnog comfortabeler dan VIRM.
Hoe lang moet je wachten in Leer?
Ik ben vandaag met de Ouigo van Lille naar Lyon gegaan. Prima rit gehad, uitstekende vertrektijd (13:01 uit Lille) en dat voor een habbekrats. En 3 uur later, precies geheel op tijd en volgens dienstregeling, aangekomen in Lyon Part-Dieu.
Dosto? Is dat een type trein?quote:
[..]
Ik vind die Duitse dostos niet echt geweldig, vooral niet op het bovendek. Geef mij maar een VIRM of DDZ, dat voelt veel ruimtelijker aan.
Ik ben vandaag met de Ouigo van Lille naar Lyon gegaan. Prima rit gehad, uitstekende vertrektijd (13:01 uit Lille) en dat voor een habbekrats. En 3 uur later, precies geheel op tijd en volgens dienstregeling, aangekomen in Lyon Part-Dieu.
We zijn vorig jaar met de Ouigo naar Marseille geweest. Dat ging heerlijk.
Voor zolang het duurtquote:
Ik liep net even een rondje hier over München Hbf en zowat alle langeafstandstreinen hebben een uur vertraging. Die van ons (uit Innsbruck) is trouwens nog strak op tijd.
Oh, dat rode schroot? Lekker dan.quote:
Dosto is een afkorting van doppelstock, dubbeldekker. Die krengen waar DB Regio in elke deelstaat mee rondriijdt.
IC2 was op zich prima tussen Leer en Bremen. In de eerste klas werd mij voor een schappelijke prijs ook nog een bakkie oploskoffie geserveerd.quote:
[..]
Ach ja, echt optimaal is dat IC2 niet, maar vind het alsnog comfortabeler dan VIRM.
Dan mis je het restauratierijtuig wel
Nee, de IC2 is in de IC-kleuren en een heel stuk nieuwer dan die rooie meukquote:
[..]
Oh, dat rode schroot? Lekker dan.
quote:
[..]
Ik vind die Duitse dostos niet echt geweldig, vooral niet op het bovendek. Geef mij maar een VIRM of DDZ, dat voelt veel ruimtelijker aan.
Ik ben vandaag met de Ouigo van Lille naar Lyon gegaan. Prima rit gehad, uitstekende vertrektijd (13:01 uit Lille) en dat voor een habbekrats. En 3 uur later, precies geheel op tijd en volgens dienstregeling, aangekomen in Lyon Part-Dieu.
U wilde in München met een Nederlandse dubbeldekker?Een paar maanden geleden had ik een reis van Breda naar Bregenz. Het plan was ICE naar Ulm, dan één of andere stopper naar Memmingen en vanaf daar een ECE naar Bregenz. Door gekut van DB Netze liep dat uiteindelijk anders en werd het een rit van Ulm naar Lindau-Reutin in een RegionalExpress. Op het bovendek, want daar zat de 1e klasse.
Gelukkig 25% GtbV gekregen ivm de vertraging
Ja, dat gevoel heb ik wel. Dat had ik ook in de Desiro HC van de Rhein-Ruhr-Express.quote:
Het is toch ook gewoon krapper? Je hebt veel meer het gevoel als je bij het raam zit en je bent lang dat je je naar binnen zit te vouwen.
Mocht Siemens de DDNG-aanbesteding winnen met dat type dan hoop ik dat ze er een Nederlands model van maken dat net iets groter is. 😅
schijnt wel de bedoeling te zijn, omdat er voor DDNG hier en daar wat seinen aangepast zouden moeten wordenquote:
[..]
Ja, dat gevoel heb ik wel. Dat had ik ook in de Desiro HC van de Rhein-Ruhr-Express.
Mocht Siemens de DDNG-aanbesteding winnen met dat type dan hoop ik dat ze er een Nederlands model van maken dat net iets groter is. 😅
Dat is ook een van de redenen waarom die met die knik in IRM zit meen ik me te herinneren.
https://www.bbc.co.uk/programmes/m0019txm
Helaas regio-blocked, maar we zijn wel handig genoeg toch?
Zoiets is het ja. Daarom is standaardiseren ook handiger.quote:
Ik denk dat het is omdat het dynamisch profiel van VIRM geen OP-GC is maar de grootste Nederlandse van voor Europese standaarden op dit gebied geloof ik, G2?. Dat is marginaal kleiner dan GC. Ik denk dat het in de praktijk wel goed gaat, maar je zit met aansprakelijkheid en wetgeving enzo. Dus dan maar verplaatsen..
Dat is ook een van de redenen waarom die met die knik in IRM zit meen ik me te herinneren.
🤷🏼♂quote:
[..]
We hebben er nu drie gehad, en bij twee kwam ik in aanmerking voor geld terug.
quote:
Dosto is een afkorting van doppelstock, dubbeldekker. Die krengen waar DB Regio in elke deelstaat mee rondriijdt.
Terecht.quote:
That’s a first: https://nos.nl/l/2441829
Ik heb ooit een keer geen geld van NS teruggekregen omdat ik zelf had moeten bedenken dat ik met 20 km omreizen en 2 keer extra overstappen de vertraging tot 26 minuten had kunnen beperken.quote:
Ik hou van geld terug <3 Ik heb ooit een keer de zure situatie gehad dat ik net 7 minuten te weinig vertraging had bij KLM om het geld van een buitensporig dure enkele reis Vancouver-Schiphol terug te krijgen.
Ziedende brief geschreven, nooit meer wat van gehoord. 9 maanden (!!) later ineens geld bijgeboekt. Zonder welke toelichting dan ook.
Het verbaast me nu vooral dat NS bij de DDNG weer voor een nog-niet-bestaand model kiest, en dan ook nog eens bij een fabrikant die in het recente verleden geen dubbeldekstreinen heeft gebouwd.
SVG, oftewel Schrik van Gammele. Dikke zender is datquote:
Dit "probleem" is al best snel aan de orde: de opvolger van de "Sprinter Nieuwe Generatie" moet in 2027 in dienst komen. Naar het schijnt is de werktitel daarvoor nu "Sprinter Vijfde Generatie".
Het verbaast me nu vooral dat NS bij de DDNG weer voor een nog-niet-bestaand model kiest, en dan ook nog eens bij een fabrikant die in het recente verleden geen dubbeldekstreinen heeft gebouwd.
Op basis van welke eisen zijn de aanbieders geselecteerd, en aan welke referentie eisen van NS zou CAF niet hebben voldaan?quote:
Dit "probleem" is al best snel aan de orde: de opvolger van de "Sprinter Nieuwe Generatie" moet in 2027 in dienst komen. Naar het schijnt is de werktitel daarvoor nu "Sprinter Vijfde Generatie".
Het verbaast me nu vooral dat NS bij de DDNG weer voor een nog-niet-bestaand model kiest, en dan ook nog eens bij een fabrikant die in het recente verleden geen dubbeldekstreinen heeft gebouwd.
De vorige keer dat ze bij een Zuid Europese fabrikant een niet bestaand model hebben gekozen ging dat ook primaquote:
Dit "probleem" is al best snel aan de orde: de opvolger van de "Sprinter Nieuwe Generatie" moet in 2027 in dienst komen. Naar het schijnt is de werktitel daarvoor nu "Sprinter Vijfde Generatie".
Het verbaast me nu vooral dat NS bij de DDNG weer voor een nog-niet-bestaand model kiest, en dan ook nog eens bij een fabrikant die in het recente verleden geen dubbeldekstreinen heeft gebouwd.
Valt me op dat er maar 4 ramen tussen de deuren zitten, bij VIRM is dat 6 of 7. Zijn de bakken dan korter? Want op basis van deze foto vraag ik me af wat nog het nut is van een dubbeldekker.quote:
Voor wat het waard is, CAF heeft al wel eens een Civity Duo ontworpen, een dubbeldeks versie van hetzelfde platform als SNG. Dus misschien wordt het zoiets, maar dan met een paar enkeldeks delen ertussen?
[ afbeelding ]
Ja, dat zeg ikquote:
De vorige keer dat ze bij een Zuid Europese fabrikant een niet bestaand model hebben gekozen ging dat ook prima
quote:
Jeej nog meer uit elkaar donderend mediterraan schroot
Ik zou alvast een reisje naar Spanje plannen voor de persconferentie.quote:
M'n voormalig werkgever heeft ook de troep van hun dochterbedrijf na een paar jaar retour gestuurd toen bleek dat de kinderziektes terminaal waren.
NS noemt diverse criteria, daar voldoet CAF vast wel aan.quote:
[..]
Op basis van welke eisen zijn de aanbieders geselecteerd, en aan welke referentie eisen van NS zou CAF niet hebben voldaan?
Maar bijvoorbeeld niet 'bewezen techniek' (waar NS bij eerdere aanbestedingen wel om vroeg) of een snelle levertijd (zou eerst 2027 zijn is nu 2028). Als daar niet om is gevraagd hoeft CAF daar ook niet aan te voldoen.
Het is niet zozeer een opvolger, maar extra. Alle opties van CAF zijn al opgemaakt, dus als men nu nieuwe sprinters wil, dan moet er sowieso een aanbesteding komen. Het is voor NS-begrippen een relatief kleine eerste bestelling, maar met opties tot grofweg 150 treinstellen. Mijn gok is eerder dat het samen met DDNG een trein wordt die voor zowel IC als SPR gebruikt kan gaan worden, zodat er altijd relatief snel enkel- of dubbeldekstreinen besteld kunnen worden voor zover dat nodig is, zonder dat er weer een hele nieuwe aanbesteding nodig is. Meer een strategische bestelling dus, in plaats van dat het werkelijk noodzakelijk is.quote:
Dit "probleem" is al best snel aan de orde: de opvolger van de "Sprinter Nieuwe Generatie" moet in 2027 in dienst komen. Naar het schijnt is de werktitel daarvoor nu "Sprinter Vijfde Generatie".
Het is een communicatietekstje hè, geen aanbestedingsleidraad of programma van eisen…quote:
[..]
NS noemt diverse criteria, daar voldoet CAF vast wel aan.
Maar bijvoorbeeld niet 'bewezen techniek' (waar NS bij eerdere aanbestedingen wel om vroeg) of een snelle levertijd (zou eerst 2027 zijn is nu 2028). Als daar niet om is gevraagd hoeft CAF daar ook niet aan te voldoen.
https://www.ndr.de/nachri(...)senbahnfahrt100.html
mwah, het ICM loopt tegen die tijd wel op de laatste benen, terwijl DDZ met deze nieuwe trein ook deels uitstroomt. Het is de vraag in hoeverre deze orders dat op gaan vangen.quote:
[..]
Het is niet zozeer een opvolger, maar extra. Alle opties van CAF zijn al opgemaakt, dus als men nu nieuwe sprinters wil, dan moet er sowieso een aanbesteding komen. Het is voor NS-begrippen een relatief kleine eerste bestelling, maar met opties tot grofweg 150 treinstellen. Mijn gok is eerder dat het samen met DDNG een trein wordt die voor zowel IC als SPR gebruikt kan gaan worden, zodat er altijd relatief snel enkel- of dubbeldekstreinen besteld kunnen worden voor zover dat nodig is, zonder dat er weer een hele nieuwe aanbesteding nodig is. Meer een strategische bestelling dus, in plaats van dat het werkelijk noodzakelijk is.
Vergeet niet dat er nog de nodige opties openstaan voor ICNG, dat zou genoeg moeten zijn om ICM te vervangen.
Tenzij NS toch liever ICM zou vervangen door dubbeldekkers of sprinters, dat kan ook, dan is het handig om nog andere opties te hebben.
quote:
Wisten jullie dat het helemaal niet strafbaar is om in Duitsland 's nachts een tram mee te nemen uit een depot en daarmee een paar rondjes te gaan rijden?
https://www.ndr.de/nachri(...)senbahnfahrt100.html
Stukje hebben ze dus gefilmd
Het was in die tijd om dezelfde reden supermakkelijk om voorin mee te mogen. Ik had makkelijk een Plan V kunnen opbouwen en ermee weg kunnen rijden na 40% voorin zitten op de heenweg naar m'n werk de eerste paar jaar dat ik forensde.quote:
Ooit kreeg ik een verhaal te horen over jongeren die een 1700 e-loc in Amsterdam Zaanstraat binnen geklommen waren en een stukje vooruit gereden zijn. Kon het niet verifiëren destijds, ik geloofde het toen al niet. Het lijkt mij sterk aangezien er toen nog geen YouTube bestond, waar je op kunt zien hoe je een e-loc opstart en in beweging zet.
https://nieuws.ns.nl/ns-a(...)bied-op-3-september/
Hoezo, ze rijden toch gewoon treinen? Hartstikke mobiel. Ze stoppen alleen niet op de plekken waar mensen zijnquote:
“NS is een mobiliteitsbedrijf.” Merk het niet echt in onderstaand bericht
https://nieuws.ns.nl/ns-a(...)bied-op-3-september/
Is NL daarvoor te klein, regels in de concessie maken het niet mogelijk of wat?
Zoals ik het begrijp stoppen ze niet omdat de treinen toch al stampvol zitten? Waarom zou je een trein die vol zit laten stoppen op een plek waar geen van de passagiers wil zijnquote:
[..]
Hoezo, ze rijden toch gewoon treinen? Hartstikke mobiel. Ze stoppen alleen niet op de plekken waar mensen zijn
Ze hebben niet eens personeel om de normale dienst te rijden, laat staan zulk soort werk..quote:
Waarom is er in NL niet zoiets als TRI of DB Gebrauchtzug? Die met oud spul kunnen bijspringen.
Is NL daarvoor te klein, regels in de concessie maken het niet mogelijk of wat?
TRI wordt inclusief personeel ingehuurd toch?quote:
[..]
Ze hebben niet eens personeel om de normale dienst te rijden, laat staan zulk soort werk..
https://locov.nl/publicaties/2289378.aspx
Ik vind het schokkend hoe het treinenaanbod wordt teruggeschroefd naar een niveau dat we 25 jaar geleden gewend waren (en op veel lijnen nog minder zelfs).
Ik ben een keer voorin gevraagd door een machinist van een varkensneus op Roosendaal - Essen. Stond in Roosendaal foto's te maken en toen ik de trein in stapte kwam de machinist uit zijn cabine en vroeg of ik voorin mee wilde rijden. Moest na Noorderdokken wel weer naar de gewonemensenafdeling maar dat was logisch.quote:
[..]
Het was in die tijd om dezelfde reden supermakkelijk om voorin mee te mogen. Ik had makkelijk een Plan V kunnen opbouwen en ermee weg kunnen rijden na 40% voorin zitten op de heenweg naar m'n werk de eerste paar jaar dat ik forensde.
Ik heb op geen enkele wijze last, Forza NS!quote:Op donderdag 25 augustus 2022 14:44 schreef Duvel het volgende:
Hebben jullie de adviesaanvraag aan Locov van NS over dienstregeling 2023 al gezien?
https://locov.nl/publicaties/2289378.aspx
Ik vind het schokkend hoe het treinenaanbod wordt teruggeschroefd naar een niveau dat we 25 jaar geleden gewend waren (en op veel lijnen nog minder zelfs).
haha nimb2py gespotquote:
[..]
Ik heb op geen enkele wijze last, Forza NS!
Dit is een plaatje dat voorbijkomt, maar kan het verder niet verifiëren:quote:
NS heeft CAF aangewezen als preferred bidder voor Dubbel Dekker - Nieuwe Generatie https://nieuws.ns.nl/volgende-stap-aanschaf-nieuwe-dubbeldekkers/
Dat is meer een anderhalf dekker.quote:
[..]
Dit is een plaatje dat voorbijkomt, maar kan het verder niet verifiëren:
[ [url=https://www.skyscrapercity.com/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.skyscrapercit(...).3713687/]afbeelding[/url] ]
Zelfs het ijzerschuiven wordt lastigerquote:
“NS is een mobiliteitsbedrijf.” Merk het niet echt in onderstaand bericht
https://nieuws.ns.nl/ns-a(...)bied-op-3-september/
Klopt, ik ken iemand die voor die toko werkt. Die komt door heel Duitsland zowat.quote:
[..]
TRI wordt inclusief personeel ingehuurd toch?
Uurdiensten op een aantal sprinter-lijnen 's avonds en in het weekendquote:
Hebben jullie de adviesaanvraag aan Locov van NS over dienstregeling 2023 al gezien?
https://locov.nl/publicaties/2289378.aspx
Ik vind het schokkend hoe het treinenaanbod wordt teruggeschroefd naar een niveau dat we 25 jaar geleden gewend waren (en op veel lijnen nog minder zelfs).
Het is echt heel triest dat dit kennelijk nodig is en dat ze zelfs al een voorbehoud maken voor een nog verdere afschaling van de dienstregeling.
Maar als dit zo is, als er echt niemand te vinden is die het werk van conducteur nog wíl doen... wat moet je dan als organisatie? Doorgaan op de oude weg, met op elke trein minstens 1 HC, is dan toch gewoon geen optie meer?quote:Er bestaat een zeer reële kans dat de tekorten aan met name conducteurs in 2023 verder oplopen. Dat betekent dat NS opnieuw genoodzaakt zal zijn om verdere aanpassingen in de dienstregeling door te voeren.
Als je dan nog tekort hebt, dan moet je het misschien ook overwegen voor kortere IC-diensten.
edit: Desnoods voer je perronvertrek opnieuw in maar dan gaat de conducteur niet mee. Installer noodcommunicatieapparatuur op strategische plekken.
Dit is de 21e eeuw en we hebben de techniek en het kost geen flikker om het betrouwbaar te doen.
En dan vinden we het straks weer gek als de burger lekker met de auto gaat…quote:
Hebben jullie de adviesaanvraag aan Locov van NS over dienstregeling 2023 al gezien?
https://locov.nl/publicaties/2289378.aspx
Ik vind het schokkend hoe het treinenaanbod wordt teruggeschroefd naar een niveau dat we 25 jaar geleden gewend waren (en op veel lijnen nog minder zelfs).
Zo begin ik er inmiddels ook over te denken.quote:
Ik bedoel ik ben sinds COVID begon alleen bij Blauwnet gecontroleerd en ook maar heel sporadisch.
Als je dan nog tekort hebt, dan moet je het misschien ook overwegen voor kortere IC-diensten.
edit: Desnoods voer je perronvertrek opnieuw in maar dan gaat de conducteur niet mee. Installer noodcommunicatieapparatuur op strategische plekken.
Dit is de 21e eeuw en we hebben de techniek en het kost geen flikker om het betrouwbaar te doen.
Ik wil niemand z'n baan afpakken, maar als de groep mensen die het werk wíl doen steeds verder slinkt houdt het gewoon een keer op. Dan móét je wel maatregelen gaan nemen om de dienstregeling overeind te houden.
Het omvormen van de rol van veiligheidskritische HC (die de deuren sluit) naar gastheer/vrouw kan daarbij een rol spelen. Dan wordt de machinist verantwoordelijk voor het vertrekproces en is de 2e persoon er vooral voor de gastvrijheid - en kun je criteria bepalen wanneer een trein wel mag rijden als deze 2e persoon er niet is (zie de 'on board supervisor' bij Southern).
Het Openbaar Vervoer moet toegankelijk zijn, juist voor "onrendabelen" want die hebben vaak geen alternatief en zonder mobiliteit wordt de kans dat ze wel gaan renderen alleen maar kleiner, met van allerlei verstrekkende consequenties in het verdere sociaalmaatschappelijke veld.
En mensen die geestelijke issues hebben stappen soms zonder na te denken in de trein. Soms expres zonder kaartje. Nou en. Het is niet alsof dat ding speciaal voor hem rijdt, er is een dienstregeling.
Je kan eventueel de focus leggen op controle in de spits met minder medewerkers, en op de laatste twee of drie treinen op bepaalde dagen.
Niet mee eens, de pakkans is al laag als je dan ook nog de straf gaat verlagen dan gaat zwartrijden gewoon lonen (voor zover het dat niet al doet). Dat lijkt me een ongewenste ontwikkeling.quote:
En op lijnen of momenten dat het echt nodig is controleer je dan. Communiceer duidelijk wat de consequenties zijn van zwartrijden, en die zijn me al veel te zwaar; breng treintarief gewoon terug joh. Vijf euro extra als iemand niet direct kan betalen.
Mee eens en die toegankelijkheid wordt vooral bedreigd door steeds verder uitgeklede dienstregelingen. Dus dat moeten we niet hebben. Dus vliegende teams, maar een staffel in de boete. Eerste keer 25¤ (kan per ongeluk zijn) tweede keer 50, derde keer honderd, vierde keer tweehonderd en daarna telkens tweehonderd. Trede terug telkens na 6 maanden geen boete.quote:Het Openbaar Vervoer moet toegankelijk zijn, juist voor "onrendabelen" want die hebben vaak geen alternatief en zonder mobiliteit wordt de kans dat ze wel gaan renderen alleen maar kleiner, met van allerlei verstrekkende consequenties in het verdere sociaalmaatschappelijke veld.
(18 maandsalarissen netto dus opzij hebben gezet). Maar als er door een onvoorziene omstandigheid een kink in de kabel komt bij de commerciële sector moet er financieel bijgesprongen worden en wordt de miljardenkraan VOL opengezet door Den Haag.
Sorry, maar zelfs als 25% van de reizigers zwart zou reizen, zou ik daar zonder problemen mee kunnen leven als het betekent dat de dienstverlening minimaal moet zijn zoals we die vóór de pandemie kenden.
Om een sterfhuisconstructie te voorkomen kun je met de bonden en I&M afspraken maken over wanneer een trein zonder 2e personeelslid mag rijden zodat NS niet structureel treinen zonder 2e personeelslid gaat plannen en niets doet om dat te verhelpen.
This man asking the real questionsquote:
Is er een flightradar24 voor treinen inclusief goederenvervoer? Ik woon sinds kort langs het spoor en ik vind het toch wel interessant enigszins patronen te ontdekken
(y) Het zou supervet zijn als we op de een of andere manier een website in elkaar kunnen draaien die live informatie die niet classified is (bepaalde legerbewegingen of kernafvaltransportern ofzo) op kaarten van https://OpenRailwayMap.org weergeeft. Ik wil wel hostingcapaciteit beschikbaar stellen met 500Mbit upload. Platform maakt me weinig uit.Als je tegen NS zegt "de verplichting voor een conducteur vervalt" kun je erop rekenen dat ze dat met beide handen aangrjipen om hun 'bedrijfsvoering te stroomlijnen'. (Ofwel, hetzelfde werk met minder mensen.)quote:
Ik denk dat die sterfhuisconstructie helemaal niet nodig is. Ik ben voor een door de bonden onderhandeld en door de leden goedgekeurde oplossing. Als dat de door jou voorgestelde is: Awesome!! Had het zelf nog niet zo met elkaar in verband gebracht omdat ik er niet vanuit ging dat het zou leiden tot wat voor soort van baanverlies dan ook.
Dan zul je zien dat het bestaande conducteursgilde wordt omgevormd tot vliegende teams, die zich vooral gaan richten op de hotspots (plekken met veel zwartrijders en overlast) en dat er in de loop der tijd steeds minder van zullen zijn. Want uitstroom van mensen die de nieuwe functie niet willen, pensionering, enzovoorts.
NS is een commercieel bedrijf dus het is logisch dat ze dat zullen proberen, maar dat is denk ik niet in het belang van de klant. Daarom zie ik meer heil in een omvorming waarbij NS wordt verplicht om te zorgen voor aanwezigheid van een 2e staflid maar dat er mogelijkheden zijn om een trein te rijden zonder.
Die mogelijkheid is er nu al een beetje, een machinist kan worden gevraagd of hij het ziet zitten om zonder 2e persoon te rijden. Die vrijblijvendheid zou er dan niet meer zijn, er is dan een lijstje met criteria voor 'trein rijdt zonder 2e man'.
Nieuw is dat ook allemaal niet, in Schotland doen ze het al 30 jaar zo (Strathclyde Manning Agreement) en ook in Southernland zijn er zulke afspraken tussen bonden en vervoerder.
Lekker man, wedstrijdje in ArenA, concerten in Ziggodome en AFAS Live. Zoek het uit irritante reiziger
Je hebt natuurlijk Treinposities.nl of deze kaart voor reizigerstreinen. Goederentreinen worden door niet getrackt behalve door de verkeersleiding dus het lijkt me onmogelijk om daar real-time posities van te krijgen.quote:
Is er een flightradar24 voor treinen inclusief goederenvervoer? Ik woon sinds kort langs het spoor en ik vind het toch wel interessant enigszins patronen te ontdekken
quote:Op vrijdag 26 augustus 2022 08:13 schreef Piles het volgende:
[ twitter ]
Lekker man, wedstrijdje in ArenA, concerten in Ziggodome en AFAS Live. Zoek het uit irritante reiziger
Mooie reacties ook op deze.
Autootje rijden is geen sport.
Ja treinen die op voorhand uitvallen vanwege verwachte grote druktequote:
[ twitter ]
Lekker man, wedstrijdje in ArenA, concerten in Ziggodome en AFAS Live. Zoek het uit irritante reiziger
Welke hersentumor met zulke ideeën komt heb ik nooit begrepen.Op die laatste kaart rijden nu echt veel opgeheven treinen.quote:
[..]
Je hebt natuurlijk Treinposities.nl of deze kaart voor reizigerstreinen. Goederentreinen worden door niet getrackt behalve door de verkeersleiding dus het lijkt me onmogelijk om daar real-time posities van te krijgen.
Automatiseren van het vertrekproces zou inderdaad een goede ontwikkeling zijn!quote:
In plaats van vliegende teams (wat op de schaal waarmee NS opereert betekent: zeer kleine kans op überhaupt iemand zien) zie ik liever dat elke trein een gastheer/vrouw heeft die zichtbaar is in de trein en kaartcontroles doet, maar dat deze bijvoorbeeld niet meer vereist is voor het sluiten van de deuren.
Ik wil er dan ook gelijk voor pleiten om de treinen zo aan te passen dat er niet telkens nog een conducteur in de achterste cabine moet zitten om ‘m in de achteruit te zetten.
of andere taken die je blijkbaar van oudsher als conducteur doet vanuit de onbemande cabine[ Bericht 4% gewijzigd door Eix op 26-08-2022 11:34:14 ]
https://nieuws.ns.nl/sneller-halteren-met-airport-sprinter/
Da’s waar. Maar die hele airport-sprinter wordt nu bedacht in het kader van ‘korter halteren, want anders past de dienstregeling niet’. En dus niet om de (vermeende) administratieve takenlast aan te pakken waarvoor het treinpersoneel steeds in die onbemande cabine gaat zitten. Punt wat ik wil maken is dat er ook een houding en gedrag probleem lijkt te spelen onder een deel van het rijdend personeel. Onderhand zie ik op drie van de vier ritten het personeel in die cabine wegduiken.quote:
Ze zijn toch al bezig met dat soort ontwikkelingen:
https://nieuws.ns.nl/sneller-halteren-met-airport-sprinter/
Ergens kan ik me ook wel voorstellen dat een conducteur niet alleen de trein door wil. Vanwege zijn eigen veiligheid. Maar dan moet je (als vakbond) ook eerlijk zijn en het werk anders door NS laten invullen.
Ooit gehoord van station Nijmegen Goffert? Al sinds het bestaan gesloten bij evenementen in... de Goffert.quote:
[..]
Ja treinen die op voorhand uitvallen vanwege verwachte grote drukte
Maar dat ligt anders, daar stoppen sowieso geen treinen. Op Goffert wel... behalve als daar een keer veel mensen met de trein willen. Dan stoppen ze er niet.quote:
Heerenveen IJsstafion wordt ook al jaren niet gebruikt dacht ik...
Nouja daar rijden gepland niet ook al 8 keer per uur in de avond (tot) 10 bakken VIRM voorbij iedere avond ;-)quote:
[..]
Ooit gehoord van station Nijmegen Goffert? Al sinds het bestaan gesloten bij evenementen in... de Goffert.
quote:
[..]
Ooit gehoord van station Nijmegen Goffert? Al sinds het bestaan gesloten bij evenementen in... de Goffert.
Gaaf, waar zou die te koop zijn?
quote:
Erik van Muis winkel
waar zou die te koop zijn?
Stichting mat’ 64 denk ik, hij is matties met die andere radioman die daar de chef isquote:
Erik van Muis winkel heeft een T-shirt aan met de voorkant van een mat-64.
Gaaf, waar zou die te koop zijn?
https://www.okimono.nl/pr(...)riant=36224288850070
Erik de Zwart is van Stichting Hondekopquote:
[..]
Stichting mat’ 64 denk ik, hij is matties met die andere radioman die daar de chef is
Geen idee , heb het niet zo op oude rommel en wilde vooral een denkrichting meegevenquote:Op vrijdag 26 augustus 2022 21:37 schreef Duvel het volgende:
Die stichting bestaat toch niet meer? Hun Mat'64 is naar de crew.
Nee, ik kan helaas niet. Verplichte evenementen in de privésfeer en ik moet mijn schoenen naar de schoenmaker brengen.quote:
Gaan er dit weekend nog mensen met het ¤9 ticket op stap?
Ik denk het ook.quote:
Zitten die zijraampjes niet sowieso voor beide treinstellen te hoog?
OK. Bedankt voor je bijdrage.quote:
[..]
Geen idee , heb het niet zo op oude rommel en wilde vooral een denkrichting meegeven
Ja, ik snap ook niet dat de reizigers zich niet wat beter aanpassen aan de materieelinzet van NS.quote:
Gisteren was weer van alles aan de korte kant. En er stond veel materieel opgesteld. Zwolle-Amsterdam was rustig, 7 bakken ICM denk ik. Amsterdam-Alkmaar was druk. Vier bakken VIRM. Terug naar Amsterdam was 't doodrustig, zes bakken VIRM. De trein naar Leeuwarden had na Almere- pas een paar zitplaatsen over, balkons ook vol. 4 bakken ICM. Die trein is ook altijd zo druk op zaterdag. Dat is toch gewoon onhandig dan.
Ik zit nu in een IC van Utrecht naar Den Haag, dat is gewoon weer een los drietje... Dan ben ik wel blij met m'n 1e klas weekend vrij.quote:
De ic naar Den Haag centraal 10 delen lang.😮
https://www.at5.nl/artike(...)serie-over-miep-gies
Ja lekker he.Op zulke momenten 1e klas reizen.quote:
[..]
Ik zit nu in een IC van Utrecht naar Den Haag, dat is gewoon weer een los drietje... Dan ben ik wel blij met m'n 1e klas weekend vrij.