ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Dan ga ik er veel plezier in scheppen om ieder treinnummer waarin de door je werkgever opgelegde werkwijze genegeerd wordt te rapporteren.quote:Op vrijdag 28 juli 2017 11:26 schreef renwan het volgende:
[..]
Wat jij wil, ik blijf dames en heren omroepen. Sue me
De wijziging ligt, en ik kan je op een briefje geven dat de rechter dat met me eens is, binnen alle redelijkheid dus zal het gewoon uitgevoerd moeten worden.
quote:
Overigens kan ik me beter identificeren met een koffer dus ik wil graag dat koffers benoemd worden.
Heeft weinig zin. Het is geen verplichting vanuit NS en Dames en Heren wordt niet verboden. Enkel de geautomatiseerde omroepberichten worden standaard van Beste reiziger voorzien.quote:
[..]
Dan ga ik er veel plezier in scheppen om ieder treinnummer waarin de door je werkgever opgelegde werkwijze genegeerd wordt te rapporteren.
De wijziging ligt, en ik kan je op een briefje geven dat de rechter dat met me eens is, binnen alle redelijkheid dus zal het gewoon uitgevoerd moeten worden.
http://nieuws.ns.nl/beste-reizigers/
Prima, volgende doel om voor the White Knighten gevonden.quote:Op vrijdag 28 juli 2017 11:39 schreef MTL het volgende:
[..]
Heeft weinig zin. Het is geen verplichting vanuit NS en Dames en Heren wordt niet verboden. Enkel de geautomatiseerde omroepberichten worden standaard van Beste reiziger voorzien.
http://nieuws.ns.nl/beste-reizigers/
Beste leuquote:
Probeer dat maar eens te zeggen tegen Boer Piet uuuuut Twente
Het is maar weer eens duidelijk dat het individu boven het bedrijfsbelang staat.quote:
[..]
Heeft weinig zin. Het is geen verplichting vanuit NS en Dames en Heren wordt niet verboden. Enkel de geautomatiseerde omroepberichten worden standaard van Beste reiziger voorzien.
http://nieuws.ns.nl/beste-reizigers/
twitter:AartRabiaat twitterde op vrijdag 28-07-2017 om 14:23:03Beste @NS_online, ik haal vaak familie van het station en voel me dus buitengesloten van mededelingen die beginnen met 'beste reizigers'. reageer retweet
[ Bericht 73% gewijzigd door spectrumanalyser op 28-07-2017 14:36:22 ]
Had de NS ook kunnen doen en als ze dat zonder enige vorm van bekendmaking hadden gedaan had er denk ik geen haan naar gekraaid.
Het lijkt wel een soort hype oid. Maar idd, je lift nu als NS mee op het sentiment dat dit goed is en daar profiteren ze van. Als ze het stilaan hadden gedaan hadden ze nu niet de publiciteit gehad.quote:
Dan had er wel een nerd gevraagd "Sinds wanneer en waarom zijn die omroepen anders?" en dan was het alsnog uitgekomen. Tja.
Niet dat ik weet.quote:
In arnhem kan je uit de automaat VRR en NRW tickets halen, weet iemand of je er ook een schones wochenendeticket uit kan halen?
In Venlo kan dat in ieder geval niet, die verkoopt alleen verbund- en ländertickets. Dat zal in Arnhem ook wel zo zijn.
Waar ga je heen?
Complexiteit en daardoor enorme hoeveelheden regressietesten. Dus één ding wijzigen betekent dat je ALLES opnieuw moet testen.quote:
Ai jammer, dat wordt dan en ticket naar Emmerich kopen en daar het schones wochenendeticket kopen, of is hij ook online te koop als e-ticket? Dan koop ik m nu nml. Wel vreemd, hij zou wel geldig moeten zijn vanaf Arnhem voor zover ik las.quote:
[..]
Niet dat ik weet.
In Venlo kan dat in ieder geval niet, die verkoopt alleen verbund- en ländertickets. Dat zal in Arnhem ook wel zo zijn.
Waar ga je heen?
Ik ga naar Freiburg
SWT is online te koop, zie Dennis' link.quote:
[..]
Ai jammer, dat wordt dan en ticket naar Emmerich kopen en daar het schones wochenendeticket kopen, of is hij ook online te koop als e-ticket? Dan koop ik m nu nml. Wel vreemd, hij zou wel geldig moeten zijn vanaf Arnhem voor zover ik las.
Ik ga naar Freiburg
Helemaal naar Freiburg met een SWT wordt wel een flinke zit, waren er geen aanbiedingen in het Fernverkehr meer?
Last minute niet, en ach: t is een mooie rit langs de Rijn, veel modern matrieel volgens mij dus ik denk dat t wel goedkomt. Ik ben nog jongquote:
[..]
SWT is online te koop, zie Dennis' link.
Helemaal naar Freiburg met een SWT wordt wel een flinke zit, waren er geen aanbiedingen in het Fernverkehr meer?
Zo lang waren we ook onderweg naar huis vanuit Konstanz, toch?quote:
Ik vind die 9:12 eigenlijk best nog meevallen.
Het is niet per definitie complexer dan een klassieke railbeveiliging. Toch lijkt het qua projectbeheersing veel lastiger te zijn.quote:
[..]
Complexiteit en daardoor enorme hoeveelheden regressietesten. Dus één ding wijzigen betekent dat je ALLES opnieuw moet testen.
De introductie van ATB-EG na Harmelen, hoe lang heeft die ontwikkeling en implementatie geduurd? En dan doel ik alleen op eerste baanvakken etc, niet landelijke uitrolquote:
[..]
Het is niet per definitie complexer dan een klassieke railbeveiliging. Toch lijkt het qua projectbeheersing veel lastiger te zijn.
Ik ook niet. Kennelijk heeft NS tijd om zich over dit soort dingen druk te maken. Bijzonder.quote:
Klonk awkward vanmiddag idd. Volgende poging leidde tot "geachte reizigers". Werd er niet beter opquote:
Zit me een omroepbericht in te beelden. Het bekt nog niet lekker, 'beste reizigers...'
Maar tegenwoordig wordt er direct toegegeven aan een paar mensen, want stel je voor dat iemand zich gekwetst voelt. Hoe de meerderheid erover denkt maakt niets meer uit
Nogmaals; Bull-fucking-shit. Als je een paar mensen wat blijer kan maken met een supersimpele ingreep terwijl er voor de rest niets verandert, waar teh fuck maak je je dan druk om joh. Serieus.quote:
Niks, behalve dat er een paar mensen rondlopen (die misschien niet eens met de trein gaan) die zich er aan storen...
Maar tegenwoordig wordt er direct toegegeven aan een paar mensen, want stel je voor dat iemand zich gekwetst voelt. Hoe de meerderheid erover denkt maakt niets meer uit
Je maakt mij er minder blij mee. En met mij vele anderen, ongetwijfeld meer dan de mensen die zich stoorden aan het oude.quote:
[..]
Nogmaals; Bull-fucking-shit. Als je een paar mensen wat blijer kan maken met een supersimpele ingreep terwijl er voor de rest niets verandert, waar teh fuck maak je je dan druk om joh. Serieus.
In het heden zijn al veel te veel zaken veranderd in vergelijking met 10-20 jaar terug. Ik heb dan ook zeker visie voor de toekomst: een aantal zaken terugdraaien.quote:
Bang voor het onbekende, vasthouden aan het heden en geen visie voor de toekomst
Je ondersteunt mijn punt, bedankt.quote:
[..]
In het heden zijn al veel te veel zaken veranderd in vergelijking met 10-20 jaar terug. Ik heb dan ook zeker visie voor de toekomst: een aantal zaken terugdraaien.
Graag gedaan. Overigens wil ik nog wel zeggen dat ik niks heb tegen mensen die geen man of vrouw zijn, maar wel tegen mensen die er met hun eeuwige gedram voor zorgen dat hun mening doorgedrukt wordt.quote:
Minder blij omdat je een ander niet gunt dat zij nu het gevoel hebben dat ze er meer bijhoren dan hiervoor? Heb je énig idee hoeveel geld genderdysforie ons als samenleving kost en hoeveel het zou opleveren als er wat meer begrip voor zou zijn? Kan je je dan echt zo slecht inleven in anderen? Ben je tegen het homohuwelijk?quote:
[..]
Je maakt mij er minder blij mee. En met mij vele anderen, ongetwijfeld meer dan de mensen die zich stoorden aan het oude.
Vertel eens!quote:
[..]
In het heden zijn al veel te veel zaken veranderd in vergelijking met 10-20 jaar terug. Ik heb dan ook zeker visie voor de toekomst: een aantal zaken terugdraaien.
Ik gun het een ander best, maar ik vind 'dames en heren' gewoon veel fijner dan 'beste reiziger'.quote:
[..]
Minder blij omdat je een ander niet gunt dat zij nu het gevoel hebben dat ze er meer bijhoren dan hiervoor?
Het zou niet zoveel geld hoeven te kosten als mensen eens op zouden houden met hun psychische geneuzel en gewoon aan het werk zouden gaan. Dat geldt trouwens ook voor mensen met zelfmoordneigingen: verkoop gewoon pillen waarmee mensen zelfmoord kunnen plegen, dat scheelt de samenleving heel erg veel geld.quote:Heb je énig idee hoeveel geld genderdysforie ons als samenleving kost en hoeveel het zou opleveren als er wat meer begrip voor zou zijn?
Nee hoor, maar ik kan gewoon heel slecht tegen mensen die op alle slakken zout moeten leggen. Eerst was het zwarte piet, nu dames en heren, wat is het volgende? Heel Nederland overkappen omdat er mensen zijn die na 5 minuten in de zon verbranden? Auto's verbieden omdat er iemand aangereden is?quote:Kan je je dan echt zo slecht inleven in anderen?
Nee, ik vind het prima als mensen van hetzelfde geslacht met elkaar trouwen. Laat ze gelukkig worden met elkaar, laat ze kinderen adopteren of krijgen via een draagmoeder, geen enkel probleem mee. Ze beïnvloeden mijn leven er namelijk niet mee.quote:Ben je tegen het homohuwelijk?
Je doet nu precies hetzelfde als in het argument dat je gebruikt. Drammen om je mening erdoorgedrukt te krijgen. We zijn een liberaal en progressief land waarin iedereen zich welkom kan en mag voelen en wat is het dan voor kleine moeite om op openbare plekken daar voor te gaan staan?quote:
[..]
Graag gedaan. Overigens wil ik nog wel zeggen dat ik niks heb tegen mensen die geen man of vrouw zijn, maar wel tegen mensen die er met hun eeuwige gedram voor zorgen dat hun mening doorgedrukt wordt.
Ik voel me geen heer (noch dame). Beste reizigers vind ik veel beter op z'n plaats. Ik denk dat de grootste appelpunt van de Nederlanders er zo over denkt eigenlijk.quote:
[..]
Ik gun het een ander best, maar ik vind 'dames en heren' gewoon veel fijner dan 'beste reiziger'.
Holy shit, dit getuigt gewoon van IQ niveautje kamertemperatuur. Hoe durf je zoiets te zeggen als je NUL maar dan ook echt NUL verstand hebt van medische wetenschap en dan vooral de psychiatrie. Wat de fak.quote:Het zou niet zoveel geld hoeven te kosten als mensen eens op zouden houden met hun psychische geneuzel en gewoon aan het werk zouden gaan.
Iedereen die zwarte piet niet racistisch vindt is dom. Ik ben niet tegen zwarte piet, wel tegen het gezeik eromheen, maar het niet racistisch vinden is gewoon onjuist. Een stoomlocomotief heeft water nodig, zwarte piet is racistisch.quote:Nee hoor, maar ik kan gewoon heel slecht tegen mensen die op alle slakken zout moeten leggen. Eerst was het zwarte piet, nu dames en heren, wat is het volgende? Heel Nederland overkappen omdat er mensen zijn die na 5 minuten in de zon verbranden? Auto's verbieden omdat er iemand aangereden is?
En kolen. En als je daarmee werkt, word je...quote:
Een stoomlocomotief heeft water nodig
quote:
Iedereen die zwarte piet niet racistisch vindt is dom.
quote:Holy shit, dit getuigt gewoon van IQ niveautje kamertemperatuur.
Ik heb in de VS een mooie Shay woodburner ontmoetquote:Op vrijdag 28 juli 2017 23:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
En kolen. En als je daarmee werkt, word je...
Ik weet wel zeker dat de grootste appelpunt van de Nederlanders dit een non-discussie vindt.quote:
[..]
Ik voel me geen heer (noch dame). Beste reizigers vind ik veel beter op z'n plaats. Ik denk dat de grootste appelpunt van de Nederlanders er zo over denkt eigenlijk.
Maar iemand die de grootste appelpunt van de Nederlanders als dom neerzet, enkel omdat ze er een andere mening op nahouden over zwarte piet, is natuurlijk sowieso niet serieus te nemen.
Ja prima, ik heb er verder ook geen jeuk aan hoor. Maar de balans is een beetje zoek. Nu wordt er weer hemel en aarde bewogen voor misschien honderd transgenders in de week die met de trein reizen. Prima hoor, maar ga ook eens hemel en aarde bewegen voor miljoenen reizigers per week die reële problemen hebben zoals niet vervoerd worden ondanks betaald. Dit is puur window dressing. God god kijken wij NS eens Avantgardistisch met de Verdrukte Medemens rekening houden. Is dat echt het grootste probleem waar ze mee om moeten gaan ja? Ik denk het niet.quote:
[..]
Nogmaals; Bull-fucking-shit. Als je een paar mensen wat blijer kan maken met een supersimpele ingreep terwijl er voor de rest niets verandert, waar teh fuck maak je je dan druk om joh. Serieus.
Kom op, jullie kunnen beter.
Het zijn de individuele onderwerpen die onderdeel zijn van een groter geheel, het 'ondermijnen' of 'afpakken' van wat wij Nederlanders als onze cultuur beschouwen. Gelukkig is cultuur dynamisch en niet iets statisch, onze cultuur vormt en hervormt zich continu en zal dit blijven doen. En zo zijn er altijd individuen die beter kunnen omgaan met deze verandering dan anderen, zeker als die gevoed worden door angst.quote:
[..]
Ik weet wel zeker dat de grootste appelpunt van de Nederlanders dit een non-discussie vindt.
Maar iemand die de grootste appelpunt van de Nederlanders als dom neerzet, enkel omdat ze er een andere mening op nahouden over zwarte piet, is natuurlijk sowieso niet serieus te nemen.
Zelfs in de kleinste schattingen gaat het om een % van de bevolking. Dat zijn 170.000 mensen. 10% van de Nederlanders reist dagelijks met de trein. Dat gaat om 17.000 mensen. Ja. Paar mensen maar.quote:
[..]
Ja prima, ik heb er verder ook geen jeuk aan hoor. Maar de balans is een beetje zoek. Nu wordt er weer hemel en aarde bewogen voor misschien honderd transgenders in de week die met de trein reizen. Prima hoor, maar ga ook eens hemel en aarde bewegen voor miljoenen reizigers per week die reële problemen hebben zoals niet vervoerd worden ondanks betaald. Dit is puur window dressing. God god kijken wij NS eens Avantgardistisch met de Verdrukte Medemens rekening houden. Is dat echt het grootste probleem waar ze mee om moeten gaan ja? Ik denk het niet.
Jij bént een wetenschapper, jij zou beter moeten weten.
[ Bericht 0% gewijzigd door DeaDLocK2K op 28-07-2017 23:40:27 (Cifjers van 1995 naar 2017 geüpdatet) ]
Ik zeg niks meer, al wil ik hem nog 1x quoten voor een reactie op een bericht waarop het wel van toepassing is:quote:Op vrijdag 28 juli 2017 23:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Deadlock, Dennis, KJ, ad hominem
[ afbeelding ]
Kom op, jullie kunnen beter.
twitter:NS_VenS twitterde op vrijdag 28-07-2017 om 19:57:18Jongeman wordt staande gehouden. Hij liep van spoor 14 over naar spoor 15. Voor deze overtreding wordt hij bekeurd. ^IL
reageer retweet
quote:Holy shit, dit getuigt gewoon van IQ niveautje kamertemperatuur
En dan durven er mensen te gaan huilen omdat hun blanke mannelijke positie wordt aangetast.
Je gaat even voorbij aan het verschil tussen "een omroep die een geslacht suggereert waar je je niet in kunt vinden" en "wel betalen, niet vervoerd worden"quote:
[..]
Zelfs in de kleinste schattingen gaat het om een % van de bevolking. Dat zijn 170.000 mensen. 10% van de Nederlanders reist dagelijks met de trein. Dat gaat om 17.000 mensen. Ja. Paar mensen maar.
Jij bént een wetenschapper, jij zou beter moeten weten.
Ik mag toch hopen dat de dienstdoende NS-medewerker keihard is aangepakt, "jongeman" kan heden ten dage echt niet meer!quote:
[..]
Ik zeg niks meer, al wil ik hem nog 1x quoten voor een reactie op een bericht waarop het wel van toepassing is:[..]twitter:NS_VenS twitterde op vrijdag 28-07-2017 om 19:57:18
Euh, wat heeft een filmpje van een idioot ermee te maken?quote:
[..]
Ik zeg niks meer, al wil ik hem nog 1x quoten voor een reactie op een bericht waarop het wel van toepassing is:[..]twitter:NS_VenS twitterde op vrijdag 28-07-2017 om 19:57:18
Nee nee nee, niet wegdraaien. En sowieso, ik neem berichten als "NS is superkut want ze zijn altijd te laat" niet meer serieus. Geef het vervoer maar aan de moffen of de fransen, na een jaar of 3 schreeuw je dat je NS terug wil hebben.quote:
[..]
Je gaat even voorbij aan het verschil tussen "een omroep die een geslacht suggereert waar je je niet in kunt vinden" en "wel betalen, niet vervoerd worden"
Ja ik hoor je welquote:
En het kost NS waarschijnlijk meer in de respons die ze in de pers moeten geven (aan tijd/uren) dan dat het gekost heeft om het te bedenken. Ik denk dat het vanuit het personeel is gekomen of dat iemand van de directie heeft gezegd; "Zullen we dit eens doen?" waarop geantwoord is; "Als bedrijf met maatschappelijk verantwoordelijkheid, lijkt me duidelijk." Net zoals met groene stroom. Het wijzigen van de sprinters en het doen uitgaan van een persbericht kost praktisch niets. En al sowieso geen tijd voor de rest. En dat terwijl het best veel oplevert voor een bevolkingsgroep die het erg moeilijk heeft en waar het zelfmoordpercentage op 50% ligt in sommige landen. Dit maakt het bespreekbaarder. En misschien, heel misschien, zorgt het zelfs wel voor wat minder springers en dus minder vertraging.
En dan durven er mensen te gaan huilen omdat hun blanke mannelijke positie wordt aangetast.
Maar ik vraag me af in hoeverre hier sowieso een reëel probleem mee ge-addressed wordt.Ik vraag me dat af he, interpreteer dat nou ff niet meteen als "HIJ ONTKENT DE DAGELIJKSE DOODSANGST VAN 170k NEDERLANDERS". En misschien ben ik wel niet avantgardistisch genoeg om hier ook gelijk in mee te gaan rennen. Iedereen zal er wel korte of langere tijd aan moeten wennen lijkt me. Dat komt wel goed.
Wat me vooral opvalt is dat er zo verschrikkelijk veel fuss over gemaakt wordt. En het is maar een minderheid van de mensen die jeuk heeft aan de nieuwe omroepberichten zelf. De meeste fuss gaat zitten in het verdedigen tegen mensen die menen voor anderen te bepalen wie er precies wat van moet vinden. Da's wel opmerkelijk natuurlijk.
Maar in dat licht is alles wat ik er verder over schrijf ook alleen maar in mijn nadeel. Dus laat ik het hier maar bij
Het spoor oversteken op Rotterdam Centraal vind ik daadwerkelijk getuigen van IQ niveautje kamertemperatuurquote:
[..]
Euh, wat heeft een filmpje van een idioot ermee te maken?
Medewerkers van de Duitse Spoorwegen aanspreken als moffen lijkt me toch een stuk kwetsender dan reizigers aanspreken met Dames en Heren.quote:
[..]
Nee nee nee, niet wegdraaien. En sowieso, ik neem berichten als "NS is superkut want ze zijn altijd te laat" niet meer serieus. Geef het vervoer maar aan de moffen of de fransen, na een jaar of 3 schreeuw je dat je NS terug wil hebben.
:gaap:quote:
[..]
Medewerkers van de Duitse Spoorwegen aanspreken als moffen lijkt me toch een stuk kwetsender dan reizigers aanspreken met Dames en Heren.
Ja,zo kan ik ook diskwalificeren wie en wat ik maar wilquote:
[..]
Nee nee nee, niet wegdraaien. En sowieso, ik neem berichten als "NS is superkut want ze zijn altijd te laat" niet meer serieus. Geef het vervoer maar aan de moffen of de fransen, na een jaar of 3 schreeuw je dat je NS terug wil hebben.
Geef het aan de zwitsers of de Jappen en binnen een half jaar weet niemand meer dat er ooit iets als een N.S. bestaan heeft 
Echt één van de mooiste trajecten van Nederland Met zes grote watergangen 
Echt van genoten vanochtend
Tja. Maar goed het "probleem" hier is vooral dat iemand bedenkt dat iemand anders wel eens een probleem kan hebben met een aanspreekvorm. Maar waarschijnlijk boeit het een groot deel van die 17000 (wat daar ook van waar is) helemaal niks. Mae ja, nu kan die bedenker zich tenminste moreel heel goed voelen.quote:
Hoe kom je erbij dat het bedacht is dat mensen er een probleem mee hebben, omdat jij je het niet voor kan stellen? Ik denk dat jij je ook niet kan voorstellen hoe het is om een panda te zijn, dat maakt het bestaan van panda's niet onbewijsbaar. En in dit geval gaat het om mensen die een taal geleerd hebben en hun gevoelens dus over kunnen brengen door middel van een taal die ze geleerd hebben. Nee, het is niet bedacht, dit is allemaal goed gedocumenteerd.quote:
[..]
Tja. Maar goed het "probleem" hier is vooral dat iemand bedenkt dat iemand anders wel eens een probleem kan hebben met een aanspreekvorm. Maar waarschijnlijk boeit het een groot deel van die 17000 (wat daar ook van waar is) helemaal niks. Mae ja, nu kan die bedenker zich tenminste moreel heel goed voelen.
Er is goed gedocumenteerd dat er 170.000 mensen in Nederland last van hebben om met "dames en heren" aangesproken te worden? Nou, laat maar eens zien dan.quote:
[..]
Hoe kom je erbij dat het bedacht is dat mensen er een probleem mee hebben, omdat jij je het niet voor kan stellen? Ik denk dat jij je ook niet kan voorstellen hoe het is om een panda te zijn, dat maakt het bestaan van panda's niet onbewijsbaar. En in dit geval gaat het om mensen die een taal geleerd hebben en hun gevoelens dus over kunnen brengen door middel van een taal die ze geleerd hebben. Nee, het is niet bedacht, dit is allemaal goed gedocumenteerd.
quote:Op zaterdag 29 juli 2017 00:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Er is goed gedocumenteerd dat er 170.000 mensen in Nederland last van hebben om met "dames en heren" aangesproken te worden? Nou, laat maar eens zien dan.
olleyes: Je weet zelf ook dat statistiek niet zo werkt. Maargoed, als je meer wilt weten over genderdysforie en hoe de statistieken in elkaar zitten dan zou ik eens beginnen met deze pagina: https://en.wikipedia.org/wiki/Gender_dysphoriaHeb je statistieken van aantallen mensen die ooit geklaagd hebben bij de NS over deze aanspreekvormen? Of een voorbeeld ergens? Ik heb nog nooit iemand zien of horen klagen dat hij of zij het niet eens was met de aanspreevorm die gebruikt werd.quote:
[..]
Hoe kom je erbij dat het bedacht is dat mensen er een probleem mee hebben, omdat jij je het niet voor kan stellen? Ik denk dat jij je ook niet kan voorstellen hoe het is om een panda te zijn, dat maakt het bestaan van panda's niet onbewijsbaar. En in dit geval gaat het om mensen die een taal geleerd hebben en hun gevoelens dus over kunnen brengen door middel van een taal die ze geleerd hebben. Nee, het is niet bedacht, dit is allemaal goed gedocumenteerd.
Waarom is het klagen erover een maatstaf om het wel of niet te doen? Zoals ik eerder stelde, ze hebben een maatschappelijke voorbeeldfunctie. Daarom is groene stroom ook belangrijk. Tenzij je de aarde haat en wil dat Nederland overstroomt natuurlijk.quote:
[..]
Heb je statistieken van aantallen mensen die ooit geklaagd hebben bij de NS over deze aanspreekvormen? Of een voorbeeld ergens? Ik heb nog nooit iemand zien of horen klagen dat hij of zij het niet eens was met de aanspreevorm die gebruikt werd.
Ik zit aan het bier, want daar is het immers namelijk weekend voor, en ook zonder bier was dit soort dingen mijn bloeddruk al niet waard. Iedereen die gelijk wil hebben, prima, heb het Ik ga door met mijn leven, ben ik al druk zat mee ook 
Ik geef je een link naar een basiscursus, eentje die echt gigantische hoeveelheden bronnen bevat bij iedere anderhalve zin en jij verwijst het naar het rijk der fabelen "want wikipedia"?quote:Op zaterdag 29 juli 2017 00:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou het zal allemaal wel. Iedereen die vraagt om bronnen is dom, en deadlock heeft gelijk
Met klagen laat je zien dat je het ergens mee oneens bent. Om even bij de treinen te blijven. Als niemand zou klagen over volle treinen en iedereen het prima zou vinden om opgepropt vervoerd te worden dan zou de NS niet al die moeite doen om uberhaubt een poging te doen tot langere treinen etc.quote:
[..]
Waarom is het klagen erover een maatstaf om het wel of niet te doen? Zoals ik eerder stelde, ze hebben een maatschappelijke voorbeeldfunctie. Daarom is groene stroom ook belangrijk. Tenzij je de aarde haat en wil dat Nederland overstroomt natuurlijk.
Opwarming van de aarde lijkt me een reëel probleem ja. Maar een voorbeeldfunctie bij dit soort "problemen" lijkt me niet nodig. Straks gaan er nog meer mensen hun kinderen geen geslacht meegeven bij hun geboorte. Zouden er dan niet juist nog meer mensen identiteitsprproblemen krijgen?
10% van de Nederlanders reist dagelijks met de trein. Misschien is het wel net de voorbeeldfunctie die ze nodig hebben (ik geloof niet dat ik hoef te gaan uitleggen dat indoctrinatie/reclame prima functioneren?) en het is een van de grootste stroomverbruikers van ons land. Als díe het kunnen, waarom kunnen ze het dan via hun ondernemingsraad of medezeggenschapsraad niet ook voor elkaar krijgen?quote:
[..]
Opwarming van de aarde lijkt me een reëel probleem ja. Maar een voorbeeldfunctie bij dit soort "problemen" lijkt me niet nodig. Straks gaan er nog meer mensen hun kinderen geen geslacht meegeven bij hun geboorte. Zouden er dan niet juist nog meer mensen identiteitsprproblemen krijgen?
Dit soort dingen werken gewoon.
Dat doe ik nergens.quote:
[..]
Ik geef je een link naar een basiscursus, eentje die echt gigantische hoeveelheden bronnen bevat bij iedere anderhalve zin en jij verwijst het naar het rijk der fabelen "want wikipedia"?
Ja, dat is een mooi stuk. Lekker lang non-stop knallen ook, en pas echt in de ankers hoeven voor Utrecht Centraal. DSSUquote:
Tevens heb ik vandaag sinds jaren weer eens het traject Utrecht - Den Bosch mogen rijden
Echt van genoten vanochtend
Ik heb dat traject het afgelopen jaar al zo veel gezien dat ik eraan gewend ben geraakt. Soms reis ik voor de afwisseling via Rotterdam, het stuk tussen Vleuten en Gouda Goverwelle vind ik ook best leuk.
De laatste week heb ik geen trein van binnen gezien, ik ben nu tijdelijk een asfaltvreter. Want nu het vakantie is staat er geen file op de A27, en daardoor is de auto ineens ruim 20 minuten sneller dan het OV.
Laatste keer dat ik Ht - Ut gereden heb was op de terugweg van het nieuwjaarsrondje 2015, en toen was het donkerquote:
[..]
Ja, dat is een mooi stuk. Lekker lang non-stop knallen ook, en pas echt in de ankers hoeven voor Utrecht Centraal. DSSU
Ik heb dat traject het afgelopen jaar al zo veel gezien dat ik eraan gewend ben geraakt. Soms reis ik voor de afwisseling via Rotterdam, het stuk tussen Vleuten en Gouda Goverwelle vind ik ook best leuk.
De laatste week heb ik geen trein van binnen gezien, ik ben nu tijdelijk een asfaltvreter. Want nu het vakantie is staat er geen file op de A27, en daardoor is de auto ineens ruim 20 minuten sneller dan het OV.
Dusjah Dat is alweer een tijd geledenquote:
[..]
Laatste keer dat ik Ht - Ut gereden heb was op de terugweg van het nieuwjaarsrondje 2015, en toen was het donker
2015 was dat weekendje Luxemburg, toch?
Jaquote:
[..]
Dat is alweer een tijd geleden
2015 was dat weekendje Luxemburg, toch?
Die was leukquote:
Zeker ja, zat net nog even alle foto's terug te kijkenquote:
Toch was van de ééndaagse nieuwjaarsrondjes Bremen 2014 IMHO de beste
Overall was Konstanz 2017 natuurlijk niet te kloppen
Ja, met die conducteur die het maar wat mooi vond dat een heel groepje Nederlands in zíjn trein zatquote:Op zaterdag 29 juli 2017 00:55 schreef Dr_Flash het volgende:
'16 was ook leuk. Enschede - Dortmund - Hagen - Siegen - Köln en een schnitzel bij Gaffel
Ohja! Toen waren er 's ochtends werkzaamheden waardoor ik niet via Den Bosch kon, en daarom via Schiphol/Hilversum reisde. In de ICd had toen een bevriende TM dienst die wel even stond te kijken dat ik op één dagje Bremen héén en terug ging doenquote:Toch was van de ééndaagse nieuwjaarsrondjes Bremen 2014 IMHO de beste
En natuurlijk dat protest in Duitsland waar Monopoly nog vrolijk bij ging staan
Eensquote:Overall was Konstanz 2017 natuurlijk niet te kloppen
PTA / [PTA TT NYR] PTA Treinentopic Nieuwjaarsronde 2018 #1
Oh dat heb ik dan gemistquote:
Ja, met die conducteur die het maar wat mooi vond dat een heel groepje Nederlands in zíjn trein zat
Kan me wel een soortgelijk voorval herinneren van de nieuwjaarsronde Noorderkempen van 2013 Dit was volgens mij in de Abellio-trein Hagen-Siegen.quote:Op zaterdag 29 juli 2017 01:28 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh dat heb ik dan gemist
Kan, is me dan volledig ontgaanquote:
[..]
Dit was volgens mij in de Abellio-trein Hagen-Siegen.
Praat normaal vent.quote:
Ohjaquote:
[..]
Oh dat heb ik dan gemist
Speciaal naar Noorderkempen en terug om een stukje in een Desiro te zitten, hij vond het maar wat mooi
Ik geloof niet dat ik daarna ooit nog in een Desiro ML gezeten heb, jij?quote:
[..]
Ohja
Speciaal naar Noorderkempen en terug om een stukje in een Desiro te zitten, hij vond het maar wat mooi
Ik heb er vorig jaar nog in gezeten tijdens een NVBS-reis naar Brussel. Twee dagen voor de aanslagen daar...quote:
[..]
Ik geloof niet dat ik daarna ooit nog in een Desiro ML gezeten heb, jij?
In 2010 werd de SSN 01 1075 voorzien van PZB waarmee ook ritten naar Duitsland op eigen kracht weer mogelijk werden. De eerste rit was naar Bebra waar diverse stoomlocs samen kwamen voor 'Bebra unter Volldampf'.
Met de omschakeling van Zevenaar-Emmerich naar ECTS enkele jaren terug zal op station Duiven niet snel meer een stoomloc te zien zijn. Voor ritten naar Duitsland moet nu gebruik gemaakt worden van Venlo of Bad Bentheim.
Jawel.quote:
[..]
Ik geloof niet dat ik daarna ooit nog in een Desiro ML gezeten heb, jij?
Als ik met de trein in of vanuit België reis rij ik meestal naar Noorderkempen, en pak ik vanaf daar de trein.
quote:
Genderneutraalhugowaard? De rechten van anderen uitbreiden betekent niet dat ze van jou worden afgepakt. Ook al denkt de gepriviligieerde meerderheid er wel zo over.quote:
[..]
Je maakt mij er minder blij mee. En met mij vele anderen, ongetwijfeld meer dan de mensen die zich stoorden aan het oude.
Queerenveen!quote:
Helaas moet je wel verplicht je geslacht opgeven en dient gekozen te worden tussen man en vrouw, dus 170.000 Nederlanders worden weer eens keihard geschoffeerd.
Genderneutraalhugobijlmer, damn sonquote:
Gelukkig heeft Hendrik-of-Hendrika-of-iets-ertussenin-Ido-Ambacht geen station.quote:
Misschien moet NS eens ophouden met die ongebreidelde dataschraapzucht en het laten bij relevante gegevens. Het is volstrekt irrelevant wat er in mijn broekje zit op het moment dat ik een boekje met bonnen wil kopen.quote:
Je kunt weer SpoordeelwekenTreinpakkers-boekjes bestellen.
Helaas moet je wel verplicht je geslacht opgeven en dient gekozen te worden tussen man en vrouw, dus 170.000 Nederlanders worden weer eens keihard geschoffeerd.
Waar grensoverschrijdend treinverkeer vaak achteruit in plaats van vooruit gaat in West-Europa gaat het de laatste tijd een stuk beter op de grens van Polen naar Oekraïne. Waar er jarenlang maar twee nachttreinen reden van Warschau naar Kiev en van Wroclaw naar Lviv, rijdt er sinds december een massaal gebruikte IC+ dagtrein rechtstreeks van Kiev naar Przemysl, vanwaar ICs rechtstreeks naar Krakau, Wroclaw, Poznan en Stettin rijden.
Volgens Oekraïense nieuwsberichten is die trein zo succesvol dat er op korte termijn nog een tweede dagtrein bij gaat komen. Daarnaast rijdt er sinds juni een dagtrein in twee uur van Chelm naar Kovel, deze wordt per 4 augustus verlengd naar Rivne waardoor een overstap op rechtstreekse ICs naar Kiev mogelijk wordt. Dat houdt ook in dat er in principe overdag van Warschau naar Kiev gereisd kan worden met 2 of 3 overstappen.
Ik heb de trein van Kiev naar Przemysl zelf in mei genomen, die vertrok om 7 uur 's ochtends in Kiev en kwam 6,5 uur later (inclusief grenscontrole in de trein) in Przemysl aan. Het is een hondslelijke trein van Hyundai Rotem, maar het is een modern apparaat en het comfort is prima. Het is ook goedkoop, kaartje kostte me ¤14,23... Het beste nieuws is dat Oekraïense kaartjes van en naar Przemysl sinds begin juli ook online verkrijgbaar zijn via http://booking.uz.gov.ua/en
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 29-07-2017 12:13:16 ]
Klinkt goedquote:
Mocht nog iemand naar Oekraïne willen gaan: dat wordt de laatste tijd veel makkelijker bereikbaar per trein vanuit Polen.
Waar grensoverschrijdend treinverkeer vaak achteruit in plaats van vooruit gaat in West-Europa gaat het de laatste tijd een stuk beter op de grens van Polen naar Oekraïne. Waar er jarenlang maar twee nachttreinen reden van Warschau naar Kiev en van Wroclaw naar Lviv, rijdt er sinds december een massaal gebruikte IC+ dagtrein rechtstreeks van Kiev naar Przemysl, vanwaar ICs rechtstreeks naar Krakau, Wroclaw, Poznan en Stettin rijden.
Volgens Oekraïense nieuwsberichten is die trein zo succesvol dat er op korte termijn nog een tweede dagtrein bij gaat komen. Daarnaast rijdt er sinds juni een dagtrein in twee uur van Chelm naar Kovel, deze wordt per 4 augustus verlengd naar Rivne waardoor een overstap op rechtstreekse ICs naar Kiev mogelijk wordt. Dat houdt ook in dat er in principe overdag van Warschau naar Kiev gereisd kan worden met 2 of 3 overstappen.
Ik heb de trein van Kiev naar Przemysl zelf in mei genomen, die vertrok om 7 uur 's ochtends in Kiev en kwam 6,5 uur later (inclusief grenscontrole in de trein) in Przemysl aan. Het is een hondslelijke trein van Hyundai Rotem, maar het is een modern apparaat en het comfort is prima. Het is ook goedkoop, kaartje kostte me ¤14,23... Het beste nieuws is dat Oekraïense kaartjes van en naar Przemysl sinds begin juli ook online verkrijgbaar zijn via http://booking.uz.gov.ua/en
Anna Paulowna, Den Haag Mariahoeve, Landgraaf, Martenshoek en Susteren mogen straks ook niet meerquote:
https://www.postalmuseum.org/discover/attractions/
Ik ga 8 september een ritje maken! Het blijkt erg populair, het is de eerste drie maanden al helemaal volgeboekt.quote:
Voor de liefhebbers: vanaf 4 september kun je een ritje met de ondergrondse posttrein in Londen maken
https://www.postalmuseum.org/discover/attractions/
Passagiers met een voordeelabonnement kunnen na de zomer met 40 procent korting reizen tussen 06.30 en 07.30 en tussen 08.30 en 09.00 uur. (...) In eerste instantie gaat het om een proef met 21.000 abonnementhouders, vaste klanten van NS in september, oktober en november. Als een aanzienlijk deel van die reizigers inderdaad de, zoals NS het noemt, ‘hyperspits’ mijdt, wordt die groep verder uitgebreid.
(...)
NS ziet af van invoering van een spitsheffing, zoals eerder de bedoeling was. Van Boxtel: „we willen de reiziger niet onnodig met hogere kosten opzadelen. Toch willen we weten of, naast de aanschaf van extra treinen, andere tarieven iets kunnen doen tegen de drukke hyperspits. Daarom kiezen we ervoor om te onderzoeken of extra kortingstarieven werken.”
Alleen Altijd Voordeel, het gaat dus om een dermate marginale groep reizigers dat ik me nauwelijks voor kan stellen dat het enig effect zal hebben.quote:
De NS wil ‘hyperspits’ te lijf met korting voor abonnementhouders
Passagiers met een voordeelabonnement
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 29-07-2017 21:29:45 ]
Als je Altijd Voordeel hebt.quote:
Onderschat die groep niet, is best forsquote:
[..]
Alleen Altijd Voordeel, het gaat dus om een dermate marginale groep reizigers dat ik me nauwelijks voor kan stellen dat het enig effect zal hebben.
21000 die in aanmerking komen staat in het berichtquote:
[..]
Onderschat die groep niet, is best fors
Het is ook maar voor een beperkte doelgroep aantrekkelijk volgens mij. Ik heb een tijdje drie dagen per week met de trein naar werk gereisd. Was net te weinig om een abonnement te nemen. En als je nog minder reist kom je eerder bij een voordeelurenkaart uit of zo.quote:
21000 mensen met Altijd Voordeel vind ik eigenlijk niet echt een grote groep.
(Altijd voordeel kost voor een jaar 240, dal voordeel 50)
Moet je nagaan als je daar 50% uit de 'hyper'spits krijgt. Dit heeft vast ook een aanzuigende werking van andere abonnementen naar deze...quote:
[..]
21000 die in aanmerking komen staat in het bericht
Als blijkt dat het werkt kan het idee natuurlijk ook worden toegepast op andere abonnementen!
Nee 170.000 non-binaries zijn aanzienlijk groter, al reist daarvan slechts een fractie met de trein.quote:
21000 mensen met Altijd Voordeel vind ik eigenlijk niet echt een grote groep.
Het zijn de mensen met de grootste kans op vrije reisuren, je hebt niet voor niets een kortingkaart spits + dal omdat je waarschijnlijk afwisselend in de spits en in het dal reist. Het gaat hier voornamelijk om de incidentele spitsreizigers uit de ‘hyper’spits te krijgen.quote:
De vraag is alleen of Altijd Voordeel dan de meest geschikte doelgroep is. Als dit mensen zijn die op een vast traject reizen, dan reizen ze nu dus blijkbaar al te weinig in de spits om voordeliger uit te zijn met Traject Vrij of Altijd Vrij.
En dus is het te verwachten resultaat op voorhand nogal beperkt.quote:
Het gaat hier voornamelijk om de incidentele spitsreizigers uit de ‘hyper’spits te krijgen.
Ja, dat begreep ik al. 60% korting was er toch nog niet eerder?quote:
De oude diesel uit België die voor Locon in de Sloehaven geparkeerd werd, staat ook in Amersfoort.
En door dit soort praktijken zal in het VK de komende decennia het percentage geëlektrificeerde lijnen niet boven 40% uitkomen.
Als je populatie 21k is zal er dagelijks een 10 a 20% in de spits reizen. Verder kan het huidige spitsabonnees verleiden tot het nemen van zo'n kaart om die ook uit de 'hyper'spits te krijgen. Jij zou moeten weten dat 'op voorhand een beperkt resultaat verwachten' niet aan de orde is.quote:Op zondag 30 juli 2017 12:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En dus is het te verwachten resultaat op voorhand nogal beperkt.
Nog wel ja. Hoe staat het met de aanleg van waslijn op dat traject?quote:
Today I learned: op de EUregiobahn rijdt gewoon NS personeel van de standplaats Heerlen.
Een tricourante FLIRT van Arriva (Aken - Maastricht (- Luik)) is in ieder geval al op de baan elders in Europa
In 2020 zou dan het trajectdeel Heerlen - Landgraaf verdubbeld moeten zijn en kunnen er meer treinen de grens overquote:Alle werkzaamheden worden naar verwachting uitgevoerd medio 2018. Oplevering staat gepland voor het najaar van 2018, daarna is er tijd om alle systemen uitgebreid te testen zodat Arriva met ingang van 1 januari 2019 de exploitatie van de Euregiobahn over kan nemen.
Als doorgaande lijn zou dat best cool zijn. Soberzo is dat een prachtigmooi rondje: Maastricht - Heerlen - Aken - Verviers - Luik - Maastrichtquote:
Een tricourante FLIRT van Arriva (Aken - Maastricht (- Luik))
Tussen Landgraaf en Herzogenrath ontbreekt nog wat draadjes boven de baan.quote:
Na even zoeken kom ik uit op 1 januari 2019 dat Arriva op Heerlen - Aken moet gaan rijden.
[..]
In 2020 zou dan het trajectdeel Heerlen - Landgraaf verdubbeld moeten zijn en kunnen er meer treinen de grens over
Ik weet niet in hoeverre die planning nog actueel is, maar de elektrificatie zou daar volgens mij in 2018 plaats moeten vinden.quote:Op maandag 31 juli 2017 18:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tussen Landgraaf en Herzogenrath ontbreekt nog wat draadjes boven de baan.
oh, okeequote:
[..]
Ik weet niet in hoeverre die planning nog actueel is, maar de elektrificatie zou daar volgens mij in 2018 plaats moeten vinden.
Neequote:
Maar laat ook maar joh, tegen jouw Intellectuele Superioriteit is sowieso geen kruid gewassen
Een VIRM was voor de opnamen naar de Houtrakpolder gebracht, waar in de ochtend werd gefilmd.
Voor dit doel waren, aan 1 kant van het onderste deel van een coupe de ramen gedemonteerd.
later op de dag waren opnamen op de watergraafsmeer, met een Thalys. onder toezicht van NS medewerkers mocht een groep van 25 man gebruik maken van een perron en TGV op het opstelterrein.
Aan het einde van de dag kwam het VIRM stel van de Houtrakpolder binnen op de watergraafsmeer, getrokken door een dieselloc met nummer 2205. hetzelfde VIRM stel zou op zondag nog in Den Bosch zijn ingezet voor meer filmopnamen, las ik op somda.
Wat voor reclame moet dat dan worden? "NS zoekt monteurs, solliciteer nu"?quote:
Afgelopen zaterdag waren filmopnamen gemaakt voor een NS commercial.
Een VIRM was voor de opnamen naar de Houtrakpolder gebracht, waar in de ochtend werd gefilmd.
Voor dit doel waren, aan 1 kant van het onderste deel van een coupe de ramen gedemonteerd.
later op de dag waren opnamen op de watergraafsmeer, met een Thalys. onder toezicht van NS medewerkers mocht een groep van 25 man gebruik maken van een perron en TGV op het opstelterrein.
Aan het einde van de dag kwam het VIRM stel van de Houtrakpolder binnen op de watergraafsmeer, getrokken door een dieselloc met nummer 2205. hetzelfde VIRM stel zou op zondag nog in Den Bosch zijn ingezet voor meer filmopnamen, las ik op somda.
Eentje voor NS en een voor NSI? En gewoon een reclame met wat trein, paar shots uit dat filmpje met die jongen zijn op de Houtrakpolder opgenomenquote:
[..]
Wat voor reclame moet dat dan worden? "NS zoekt monteurs, solliciteer nu"?
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 31-07-2017 20:29:58 ]
Zal niet zozeer de hoeveelheid licht zijn. Maar onmogelijke reflecties en spiegeling. Filmen en fotograferen door een raam is echt een onmogelijke opgaaf, zeker als ze ook nog zo schuin staan. En als je pech hebt zorgt de glascoating ook nog voor nare effecten als moiré.quote:
Kan me voorstellen dat als je van buitenaf een passagier in een rijdende trein wilt laten zien je de ramen eruit moet halen om voldoende zicht naar binnen te hebben. Zeker bij de schuine ramen van de een VIRM.
Welnee, Treinreizen is een groot plezierquote:
[..]
Wat voor reclame moet dat dan worden? "NS zoekt monteurs, solliciteer nu"?
(behalve als je op zondagochtend lange tijd moet staan omdat zelfs dan er te korte treinen zijn)
Ik las licht.quote:
meer dan dit mag ik er helaas niet over zeggen. het eten was goed, uitstekende catering. en de mensen van NS en Prorail waren vriendelijk. Mocht even in de bestuurderscabine van de Thalys en kreeg uitleg over de besturing.quote:In de campagne van NS staan de reizigers centraal en zien we hoe NS hen kan helpen de reis naar hun hand te zetten. Dit levert verhalen op rond één of meerdere personen met unieke NS-momenten als verbindende schakel. Met als afsluiting de nieuwe uitnodigende themaregel 'Waar ga jij naartoe vandaag?'
Wat was jouw rol dan in dit verhaal?quote:
de reclame is een soort opvolging van eerder vertoonde commercials. de insteek blijft gelijk.
[..]
meer dan dit mag ik er helaas niet over zeggen. het eten was goed, uitstekende catering. en de mensen van NS en Prorail waren vriendelijk. Mocht even in de bestuurderscabine van de Thalys en kreeg uitleg over de besturing.
correct. was als figurant betrokken.quote:
er zijn figuren die zichzelf hiermee 'bekende nederlander' noemen, op de facebookpagina van Nedtrain Amsterdam 'meer staat een foto van zo iemand. dat ben ik niet, hij zat in de TGV afgelopen zaterdag een paar rijen voor mij.
Is wel de idee om Aken - Valkenburg - Luik doorgaand te rijden: https://de.wikipedia.org/wiki/LIMAXquote:
[..]
Als doorgaande lijn zou dat best cool zijn. Soberzo is dat een prachtigmooi rondje: Maastricht - Heerlen - Aken - Verviers - Luik - Maastricht
https://nl.wikipedia.org/wiki/Limax
Ja hoor, al een aantal keer tickets gekocht. Prima website.quote:
Hebben mensen ervaring met bahn.com?
Dat hangt van de Rabobank af, niet van DB.quote:Is het mogelijk om met creditcard te betalen zonder rabo scanner nodig te hebben?
Bepaalt de ontvanger niet welke mate van beveiliging ze willen bij een betaling met credit card?quote:
[..]
Ja hoor, al een aantal keer tickets gekocht. Prima website.
[..]
Dat hangt van de Rabobank af, niet van DB.
Nee, de paymentprovider.quote:
[..]
Bepaalt de ontvanger niet welke mate van beveiliging ze willen bij een betaling met credit card?
https://www.weflycheap.nl/transsiberia-express-ticket/
Verblijf: in de derde klasse van de Transsiberië Express (wat betekent dat je geen afgesloten slaapcabine hebt)quote:
Treinkaartje Moskou-Vladivostok voor slechts ¤ 70,00
https://www.weflycheap.nl/transsiberia-express-ticket/
Ja, het is gewoon een slaapzaal. Met massa's dronken en kleptomane Russen die bij je spullen kunnen.quote:
[..]
Verblijf: in de derde klasse van de Transsiberië Express (wat betekent dat je geen afgesloten slaapcabine hebt)
De eckte eckte treinleef.quote:
[..]
Verblijf: in de derde klasse van de Transsiberië Express (wat betekent dat je geen afgesloten slaapcabine hebt)
Voor zoiets moet je ook gewoon je portemonnee trekken en niet zo skeer gaan doenquote:
[..]
Ja, het is gewoon een slaapzaal. Met massa's dronken en kleptomane Russen die bij je spullen kunnen.
Vanaf dat ie er staat. Keleti is een kopstation, dus waarschijnlijk een uur voor vertrek. Misschien wel anderhalf. Couchettes, en waarschijnlijk wat bier bij de wagonmeester, dat lukt altijd wel.quote:
Het boeken via DB zonder random reader is gelukt! Heb tickets gekocht voor de nachttrein Boedapest-Berlijn. Nou kan ik op internet weinig info vinden over deze trein, weet iemand welke voorzieningen er aan boord zijn? En vanaf hoe laat je in Boedapest aan boord mag gaan?
Een nieuw stel voor de Hoekse Lijn stond vanmiddag in Venlo naast een Lint van Arriva.
Verderop in Blerick staat al enige tijd een 5200-metrostel van de RET. Ik weet niet wat daar de bedoeling van is.
kunnen ze lang wachten hihahoquote:
Volgens wiki is dat de 5217 die van RoMeO is en gestald in Blerick is.quote:
Verderop in Blerick staat al enige tijd een 5200-metrostel van de RET. Ik weet niet wat daar de bedoeling van is.
quote:
[ afbeelding ]
Verderop in Blerick staat al enige tijd een 5200-metrostel van de RET. Ik weet niet wat daar de bedoeling van is.
Die moet inderdaad ooit bij RoMeO in Rotterdam terechtkomen. Die collectie staat in het trammuseum en dat staat nogal vol. Bovendien liggen daar tramsporen met krappe bogen, waar je een metro niet zomaar overheen kan laten rijden.quote:
Volgens wiki is dat de 5217 die van RoMeO is en gestald in Blerick is.
Toen de 5024 naar binnen is gebracht ging dat met een dieplader tot in de remisie. Dat ging nog toen nog makkelijk, het grootste gedeelte van de RoMeO trams stond toen nog in Kralingen en de trams van het Rotterdamsch Trammuseum in Delfshaven. Inmiddels staat alles dus in Hilegersberg en een groot deel van de collectie zal dus ook naar buiten moeten om een dieplader naar binnen te laten.
Bij het museum zelf is geen ruimte om de trams buiten te stallen, dus moeten ze eigenlijk overgebracht worden naar een andere. De dichtstbijzijnde is Kleiweg, maar die is net gesloopt (en de straat er na toe is deze zomer opgebroken).
Volgend jaar rijden er 140 jaar trams in Rotterdam, zal mij niks verbazen als ze een parade organiseren met historische trams en als die dan toch op pad zijn, ze de 5217 naar binnen rijden.
Is de toelating van de Vectron hier nu eigenlijk al geregeld? Er waren eind vorig jaar proefritten, met de bedoeling dat de Vectrons van BLS en PKP vanaf "zomer 2017" naar Nederland zouden kunnen gaan rijden.quote:
60 Vectrons voor DB Cargo die geschikt zijn voor de hele route van Rotterdam naar Italië. De eerste 5 locs zullen al in december 2017 gaan rijden, de rest volgt in 2018. Vanaf 2020 zullen ze ook van/naar België gaan rijden.
Lage Zwaluwe-Breda wordt niet of weinig gewerkt, dit is voor alle goederentreinen van- en naar Moerdijk ook de enige route die nog beschikbaar is.
5 Augustus 2017 - Vandaag ging ik naar Moerdijk om de CapTrain UBC-trein te kunnen fotograferen, helemaal geen rekening houdende met eventuele werktreinen rondom Lage Zwaluwe.
Er wordt over 2,5 week gewerkt aan het spoor tussen Dordrecht, Lage Zwaluwe en Roosendaal. De hoofdreden is de Moerdijkbrug, maar men heeft de werkzaamheden dusdanig ingepland dat er gelijk in Lage Zwaluwe perronsporen en opstelsporen vernieuwd worden, maar ook tussen Lage Zwaluwe en Roosendaal wordt gewerkt over het gehele traject. In Lage Zwaluwe wordt de loopbrug opgeknapt, worden de perrons opgeknapt en dergelijke. De spoorvernieuwing zorgt voor de vele werktreinen, zoals robeltreinen, ballasttreinen, ballastprofileermachines en dergelijke.
Hier is één van de vele ballasttreinen ballast aan het storten net ten zuiden van station Lage Zwaluwe. Nadat de trein gelost was, ging de trein weer leeg weg voor een nieuwe voorraad ballast.
Omdat er ook werkzaamheden aan de perrons en perronsporen zijn, kan er ook geen treinverkeer tussen Lage Zwaluwe en Breda rijden. Enkel goederentreinen kunnen via 3 beschikbare zijsporen van- en naar Breda rijden. Goederentreinen van- en naar Roosendaal rijden daardoor ook via Breda.
5 Augustus 2017 - De werkzaamheden gaan onverminderd door, dag en nacht. Zoals ook op een zaterdag, dat men druk bezig is met spoorvernieuwing tussen Zevenbergen en Oudenbosch.
Ter assistentie van de vele rangeerwerkzaamheden zijn de 2 Bakkies van Railpro, de 603 en 604, in Lage Zwaluwe gestationeerd. Vandaag waren beide Bakkies elk aan het werk om vuile ballast af te voeren vanaf de werkzaamheden richting Lage Zwaluwe, alwaar de trein gekost wordt met een kraan en de vuile ballast met vrachtwagens verder vervoerd wordt, zodat de lege wagens weer snel aanwezig kunnen zijn bij de werkzaamheden.
Hier heeft de Hippel 604 een beladen trein met vuile ballast aan de haak en is onderweg om deze naar de loslocatie te brengen, waarna de trein weer terug kon keren.
5 Augustus 2017 - Mijn oorspronkelijke doel waarvoor ik op pad gegaan was, was de UBC/Interbulk-trein vanuit de Moerdijk. Nadat ik mij in de ochtend nog vermaakt had met enkele werktreintjes, kwam uiteindelijk CapTrain in beweging in Lage Zwaluwe, en werd naar Moerdijk gekoerst.
Nadat de losselok de trein heeft aangehaakt bij de Combined Cargo Terminals, afgekort CCT, kwam uiteindelijk deze fraaie geheel gevuld met Interbulk/UBC-containers, de poort uitgereden. Nadat de trein op het basisemplacement Moerdijk aangekomen is, moet de lok omlopen om de reis te vervolgen richting Lage Zwaluwe.
Normaliter zal deze trein naar de Kijfhoek gaan voor opstel tot en met dinsdagochtend, maar vanwege de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug is dit niet haalbaar gezien de trein richting Sittard moet. CapTrain heeft daarop besloten de trein op zaterdagmorgen naar Roosendaal over te brengen, maar dit moet ook met omlopen in Breda, vanwege de werkzaamheden tussen Lage Zwaluwe en Roosendaal.
Ik hoop het nog tijdens m'n studie mee te makenquote:
Wat een prachtig stukje spoor is dit.
[ Bericht 21% gewijzigd door Ajaxfan op 06-08-2017 21:52:37 ]
In Nederland had minimaal een hekje gestaan om het spoor af te schermen van het voetpad
Dit soort Britse lijnen zijn zo mooi. Dat hele systeem piept en kraakt aan alle kanten maar zo authentiek.quote:
Nice.
In Nederland had minimaal een hekje gestaan om het spoor af te schermen van het voetpad
Klopt. Als je de ligging zo ziet kun je je ook voorstellen dat stormen daar extreme gevolgen kunnen hebben.quote:
Ah, de Dawlish sea wall. Een paar jaar terug is die lijn maanden dicht geweest nadat de boel was ingestort na een zware storm.
Het spoor het dichtst bij zee (het "down"-spoor richting Penzance) gaat bij zwaar weer als eerste dicht. Treinen rijden dan in beide richtingen over het "up"-spoor (richting Exeter), dat voorzien is van seinen voor beide richtingen. Bij nog zwaarder weer gaat de spoorlijn helemaal dicht.quote:Op zondag 6 augustus 2017 23:12 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Klopt. Als je de ligging zo ziet kun je je ook voorstellen dat stormen daar extreme gevolgen kunnen hebben.
Bij storm mogen de "Voyagers" (Class 220 en 221) van CrossCountry sowieso niet meer over de sea wall, het zoute water is niet goed voor de apparatuur op de treinen. De rest van het materieel dat daar rijdt heeft er geen last van.
ftfyquote:
in Nederland hebben we helaasgelukkig geen buitendijkse stations meer
Eens.quote:
Ook bij Dover is al eens een instorting geweest door toedoen van de zee. De lijn is uiteindelijk ruim 9 maanden dicht geweest terwijl Network Rail de boel herstelde.
1839 belde. We hebben je teruggestuurdquote:
in Nederland hebben we helaas geen buitendijkse stations meer
Dit soort plaatjes heeft wel wat, ja. Het zou zonde zijn als daar een dikke muur voor staat
Komt Eemshaven niet buitendijks te liggen?quote:
in Nederland hebben we helaas geen buitendijkse stations meer
Ik doelde op Hoek van Holland Havenquote:
Maashaven en Rijnhaven staan ook buitendijks.
Station Rotterdam Zuid staat ook buitendijks zie ik nu.
quote:Op maandag 7 augustus 2017 12:36 schreef FredvZ het volgende:
Station Vijfsluizen van de RET staat ook voor een deel buitendijks.
Maashaven en Rijnhaven staan ook buitendijks.
Station Rotterdam Zuid staat ook buitendijks zie ik nu.
Dan noem je ook gelijk 3 stations die op flinke hoogte staan. Als die drie ooit natte voeten krijgen hebben we ook gelijk Rotterdam Centraal aan zee.
Ja, kutfoto, telefoon en zo...
27 juli Hengelo richting het westen
Deze ging dan ook niet naar China: het was de Rzepin-shuttle naar Polen, met de 'verkeerde' loc ervoor.quote:
Mijn foto is nog veel slechter. Wel hard gereden dan, als hij nu al op en neer naar Chengdu is geweest
Jaquote:
[..]
Komt Eemshaven niet buitendijks te liggen?
https://www.prorail.nl/ni(...)aven-vanuit-de-lucht
quote:
Tinqquote:
http://www.dumpert.nl/med(...)eigen_trein_mee.html
Hahaha watquote:
Tsjoeke tsjoeke tuut tuut
http://www.dumpert.nl/med(...)eigen_trein_mee.html
Welcome to the dark side.quote:
Ik heb al een paar weken geen trein meer van binnen gezien...
De A27 rijdt lekker door nuquote:
En de nieuwe leaseauto moet worden ingereden
Vroeg je nest uit of juist uitslapen?
Vroeger opstaan doe ik sowieso niet
Weet ik veel. Haltingen - Kandern moest ik aan denkenquote:
Zij zullen zo'n 400 nieuwe rijtuigen* introduceren in de concessie en de andere bestaande rijtuigen krijgen een overhaul.
*Rare jongens, die Engelsen. Hoewel 400 rijtuigen natuurlijk veel beter klinkt dan iets als '80 5-baks treinen'.
Deze niet
Rail magazine op feestboek
Klopt helemaal, dat zijn het ook. Beide van MaK, tegenwoordig Vossloh :-)quote:
Wat een schattige dingetjes. Lijkt wel het kleine broertje van de 6400/6500
http://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1400838&lang=1
http://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1400707&lang=1
Nee, dat is nog volledig actueel en in gang, loc ziet er top uit!quote:
Zou Nedtrain niet ooit worden omgedoopt in NS Techniek, of is dat weer van de baan?
Abellio gaat twee merken en huisstijlen voeren: West Midlands Railway voor de forenzentreinen rond Birmingham en een nog bekend te maken naam voor de langeafstandsdiensten (Londen - Birmingham via de WCML).quote:
Abellio timmert aan de weg in Engeland. Samen met JR East en Mitsui & Co. Ltd. hebben ze de aanbesteding voor de Londen Midlands/West Midlands concessie gewonnen: https://www.gov.uk/govern(...)in-midlands-services
Zij zullen zo'n 400 nieuwe rijtuigen* introduceren in de concessie en de andere bestaande rijtuigen krijgen een overhaul.
*Rare jongens, die Engelsen. Hoewel 400 rijtuigen natuurlijk veel beter klinkt dan iets als '80 5-baks treinen'.
Toekomstige livery van West Midlands Railway:
Het merk 'London Midland', sinds 2007 in gebruik door Govia, zal verdwijnen.
Die nieuwe kleuren staan voor geen meter
De WMR-huisstijl is bedacht door de lokale overheden en zou er toch wel komen, ongeacht de winnaar.
Dichtmetselen die kutzooiquote:
Gekke Britten met hun doorloopkoppen.
Met deze foto hopelijk wel te herkennen?quote:
Grazenquote:
Het is inderdaad Molli in Bad Doberan:quote:
Die rijdt daar al sinds 1886quote:
Nee, 900mm smalspoor met groefrails, aangezien hier ook normaal verkeer tbv bevoorrading van de winkels rijdt. Ietsjes meer richting Heiligendamm rijdt ie gewoon aan de linkerkant van de weg, waardoor tegemoetkomende auto's stil moeten gaan staan op de voor hun linker weghelft.quote:
Ziet er mooi uit daarquote:
[..]
Met deze foto hopelijk wel te herkennen?
[ afbeelding ]
Klasse stukje planologie welquote:
Ietsjes meer richting Heiligendamm rijdt ie gewoon aan de linkerkant van de weg, waardoor tegemoetkomende auto's stil moeten gaan staan op de voor hun linker weghelft.
Ah achso. Merci beaucoup.quote:
[..]
Nee, 900mm smalspoor met groefrails, aangezien hier ook normaal verkeer tbv bevoorrading van de winkels rijdt. Ietsjes meer richting Heiligendamm rijdt ie gewoon aan de linkerkant van de weg, waardoor tegemoetkomende auto's stil moeten gaan staan op de voor hun linker weghelft.
Vorig jaar ontspoorde een trein van London Midland als gevolg van een aardverschuiving, de trein werd vervolgens geraakt door een andere trein. Wonder boven wonder vielen er slechts twee gewonden.
Het Britse RAIB heeft vandaag hun definitieve rapport gepubliceerd.
Wat de machinist zag terwijl hij ruim 100 km/u reed.
[ Bericht 22% gewijzigd door James1988 op 10-08-2017 23:00:04 ]
Van zondag 30 juli tot woensdag 9 augustus heb ik de tweede hobbyvakantie van 2017 gevierd. Ditmaal ging het eerst naar het Oosten van Duitsland, waarna al snel de grens overgestoken werd naar Tsjechië waar rond de hoofdstad Praag diverse spoorlijnen werden bezocht. Het werd een reis langs de riveren de Elbe en Moldau. In een nog onbekend aantal delen laat ik jullie de meest bijzondere / mooiste foto's zien. Te beginnen met de heenreis op zondag 30 juli en de eerste fotodag op maandag 31 juli.
Terwijl ik zaterdagmiddag 29 juli in verband met het voorspelde afwisselende weertype, nog niet zeker wist of ik wel zou gaan heb ik rond het avondeten toch de knoop doorgehakt. Er stond eigenlijk maar 1 ding vast: een vol weekend aan een van de diesellijnen ten zuiden van Praag omdat hier nog oude Tsjechische diesellocomotieven worden ingezet. Om niet te veel vast te leggen boekte ik alleen de heenreis en het hotel in Dresden voor drie nachten. Daarna zou ik wel verder kijken. Met een flinke internetbundel die tegenwoordig in heel Europa bruikbaar is kan je veelvuldig het weer checken en hotels en treinreizen plannen en boeken zonder dat je wifi nodig hebt.
De heenreis werd zoals gebruikelijk geboekt bij de Tsjechische spoorwegen omdat het daar vergeleken met de DB minimaal de helft goedkoper is. Sowieso zou blijken dat het treinverkeer in Tsjechië zelf spotgoedkoop is, maar daarover later meer. De reis start om 8:20 in Leeuwarden en via Groningen en Weener mocht ik ditmaal voor het eerst de stopbus lijn 620 uitproberen ipv de snelbus. Lijn 620 reed in het verleden nagenoeg alleen op werkdagen maar wordt sinds dat Arriva zelf deze stopbusverbinding aan DB heeft uitbesteed 7 dagen per week minimaal 1x per uur gereden, aansluiting op de trein van Arriva uit Groningen. Iets over half 12 's ochtends werd vertrokken uit Leer met de RE naar Bremen, waarna een IC me binnen het uur in Hamburg bracht. Vanaf hier had ik de laatste Eurocity van de dag naar Praag, die ik overigens in Dresden zou verlaten. Van de reis zelf zijn geen foto's gemaakt, maar de reis verliep dan ook zonder enige noemenswaardigheden. Op de defecte airco tussen Bremen en Hamburg na dan, misschien.
Na een prima nacht in het ibis hotel in Dresden (aanrader want erg netjes geprijsd en zeer dicht bij het station) zette ik met de S-Bahn koers richting het Elbedal.
Na een bewolkte start van maandag 31 juli 2017 kwam de zon lekker te voorschijn toen de inmiddels geNajbrt'e 371 004 van de Tsjechische staatsspoorwegen České dráhy hier met EC 171 "Carl Maria von Weber" naar Praag door het nog in oude staat zijnde stationnetje van Schmilka-Hirschmühle rijdt. Dit was een van de doelen van deze vakantie omdat vanaf december 2017 de oude locomotieven in de Eurocitydienst wordt vervangen door de Siemens Vectron. Schöna is het eindpunt van de Dresdner S-Bahn. Slechts enkele huizen zijn rondom het stationnetje te vinden; het eigenlijke dorpje ligt boven op de heuvel en is samengeklonterd met Reinhardtsdorf. Net als Schmilka-Hirschmühle is ook de halte Schöna alleen aangelegd voor de vele wandelaars die met het pontje de Elbe oversteken. Ga je bij Hirschmühle naar de andere kant dan bereik je het dorpje Schmilka maar ga je bij Schöna de Elbe over dan steek je de Duits/Tsjechische grens over en sta je in Hřensko.
Dit kleine dorpje is behoorlijk toeristisch ingesteld. Er zijn meerdere hotels en restaurants en werkelijk op elke hoek van de straat zijn kioskjes met goedkope drank te vinden. Voor mij was het voornamelijk zaak het uitzichtpunt halverwege de rotsbergen te vinden. In eerste instantie liep ik natuurlijk compleet verkeerd en uiteindelijk bleek een trap vanaf de parkeerplaats je in nog geen 5 minuten op dit fraaie punt te brengen.
Omdat het maandag was had ik al rekening gehouden met weinig goederenvervoer, maar achteraf bleek alleen een DB 189'er met een staaltrein gepasseerd te zijn toen ik nog op het pontje zat. Daarom een foto van de passage van de ČD 371 015 die hier met EC 173 "Hungaria" uit Hamburg naar Budapest door Schöna rijdt.De Hongaarse spoorwegen MAV zijn hun materieelpark overigens aan het vernieuwen: al enige tijd rijden Railjet-achtige rijtuigen mee in de Eurocitytreinen tussen Hamburg en Budapest.
Toen ik twee jaar geleden voor het laatst in het Elbedal was lukte het niet echt om de middagstek bij Krippen in foto's om te zetten. Omdat er ook een grotere kans op Tsjechische diesellocomotieven is tussen de grens en Bad Schandau stond dit fotopunt dan ook hoog op het lijstje. Ondanks de relatieve maandagsrust, er reed 's ochtends wel wat maar alleen richting Duitsland, begon het in de namiddag toch een beetje te rijden.
Vanwege de systeemwisseling op de grens bij Schöna rijdt ČD Cargo tussen Děčín en Bad Schandau/Pirna alleen met multisysteemlocomotieven van de series 372 en 383. Doorgaande treinen tussen Tsjechië en Duitsland krijgen daardoor onderweg één of meerdere locomotievenwissels
Een mooi voorbeeld was trein 43398 uit Lovosice (CZ) naar Sangershausen (D) die op maandag 31 juli 2017 vanaf Děčín nákladní nádra¸í getrokken werd door de 372 012 en bijna Bad Schandau heeft bereikt. Raildox Deutschland nam de trein hier over van ČD Cargo.Op de achtergrond zijn de zeer fraaie kalkzandstenen rotsen van het Elbsandsteingebirge te zien. De huisjes geheel links in beeld behoren tot het stadje Bad Schandau, dat, in tegenstelling tot het station, aan de rechteroever van de Elbe ligt.
ČD Cargo heeft voor het grensoverschrijdend goederenvervoer tussen Tsjechië en Duitsland naast locomotieven van de serie 372 sinds 2016 vijf Vectrons in de serie 383 in dienst gesteld. Ze rijden sindsdien met name de autotreinen tussen Děčín en Falkenberg(Elster).
Op de zonnige namiddag van maandag 31 juli 2017 kwam de 383 005 met een beladen BLG autotrein uit Nymburk vjezd nádra¸í (CZ) hier door Krippen gereden en is als trein 48338 op weg naar Falkenberg.Het reizigersvervoer in het Elbedal bestaat naast de S-Bahn (Schöna-Dresden-Meißen Triebischtal) en de Eurocitytreinen uit de regionale spoorverbinding U28 "Nationalparkbahn" die gezamenlijk door de DB en de ČD geëxploiteerd wordt. De Duitse spoorwegen leveren een aantal treinstellen van de serie 642 en de Tsjechische spoorwegen stellen het personeel.
Het bijzondere aan deze treinverbinding is dat deze van Tsjechië via Duitsland naar Tsjechië rijdt. De route loopt van Děčín via Schöna en Bad Schandau naar Rumburk en er wordt behoudens een uurdienst in de vroege ochtend een tweeuursdienstregeling gereden.
Op maandag 31 juli 2017 had ik het geluk dat het enige bestickerde stel, de 642 537, werd ingezet en zo kon tijdens een kortstondig zonnig moment het vertrek van RB 5451 uit Krippen richting Bad Schandau worden vastgelegd. In de hoogzomer zou het hier ruim een uur mogelijk moeten zijn treinen schaduwvrij vast te leggen. Door de bestickering van het stel valt de schaduw hier nu niet heel erg op.Ook vanaf het perron van het stationnetje van Krippen zijn nog foto's te maken, maar helaas is het oude stationsnaambordje wel verdwenen. Het lege geraamte staat er nog wel steeds dus ik vermoed geen opruimactie van de DB, ook omdat aan de Bad Schandauer-zijde het bordje nog wel aanwezig is (...).
Terwijl de bewolking in rap tempo weer toenam, er was onweer op komst, scheen de zon nog even uitbundig toen Eurocity 170 "Carl Maria von Weber" uit Praag naar Berlijn Hbf door Krippen reed. De 371 002, in tegenstelling tot de 001, 003, 004 en 015 nog in de Najbert1-kleurstelling, trekt de trein tot Dresden Hbf.Omdat er voorlopig geen goederentreinen meer zouden rijden besloot ik het voor gezien te houden en met de S-Bahn terug te reizen naar Dresden. Vanaf Krippen duurt dit ongeveer 45 minuten. Terug op het centraal station van Dresden besloot ik alvorens ergens avondeten te halen, nog even te kijken onder de stationskap van de middenhal. Hier bleek ik geluk te hebben want net na mijn aankomst vertrok er een dieseltreinstelletje naar Zittau.
De Vogtlandbahn is sinds einde 2010 overgegaan in de Länderbahn GmbH en voert sinds 2014 het concept Trilex, ook wel de Drieländerexpress genaamd. Hierbij staat Tri voor de drie landen waarin het opereert: Duitsland, Tsjechië en Polen en is -lex afgeleid van de alex (Arriva Länderbahn Express), een van de eerdere marketingconcepten van de Vogtlandbahn/Netinera. De Länderbahn rijdt momenteel op een vijftal trajecten in het oosten van Sachsen, waaronder Dresden-Görlitz en Dresden-Zittau.
De 642 314 vertrekt hier in een laagstaand zonnetje onder de fraaie kap van Dresden Hauptbahnhof als trein 80177 naar Zittau.Het Dresdner Hauptbahnhof is in 2007 grondig gerenoveerd maar het deel buiten de overkapping van de middenhal lijkt overgeslagen.
Hiermee komt een einde aan de eerste dag en aan deel 1 van deze reeks. In deel 2 blijven we nog even in Duitsland, want voor dinsdag 1 augustus werd stralend mooi weer voorspeld.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 10-08-2017 23:34:10 ]
Je kan een retourtje Enschede - Zwolle maken?quote:
Zeg, als nou in december zwenzwoka elektrisch is he, dan kan het DM90 wel zo'n beetje afgedankt worden? Wat zijn daar de plannen mee? Komt er nog een afscheidsrit of zo?
De NVBS organiseert op 14 oktober een afscheidsrit: http://nvbs-actueel.com/2(...)izen-afscheid-dm-90/quote:
Zeg, als nou in december zwenzwoka elektrisch is he, dan kan het DM90 wel zo'n beetje afgedankt worden? Wat zijn daar de plannen mee? Komt er nog een afscheidsrit of zo?
Edit: ook al te boeken via https://nvbs.com/toon.php?pag=SNEA_20171014B
Maar eens een keertje inplannen dan. Dat NVBS-feest gaat me ook weer wat ver.quote:
[..]
Je kan een retourtje Enschede - Zwolle maken?
De laatste foto, Dresden Hauptbahnhof, heeft iets mysterieus. Bijna surrealistisch zelfs met de roestige constructies, schaduwen en het onkruid. Prachtplaat!
Waar waren uw gedachten?quote:
Omg, daar staat Zuig-Chef. Wtf. Sorry I guess
Vooral doen als het +27 graden is, dan maak je de echte charme mee.quote:
[..]
Maar eens een keertje inplannen dan. Dat NVBS-feest gaat me ook weer wat ver.
hmmm, charme op een NVBS-bijeenkomst. Ik heb best een levendige fantasie, maar deze combinatie zie ik liever niet eigenlijk...quote:
[..]
Vooral doen als het +27 graden is, dan maak je de echte charme mee.
En een afscheidsrit van de DM'90 vind ik ook wel erg ietwat overdreven. Zo bijzonder is dat treinstel toch niet?
https://nos.nl/artikel/21(...)einen-in-egypte.html
Ja net als met de wadlopers toenquote:
[..]
Vooral doen als het +27 graden is, dan maak je de echte charme mee.
Al te vaak ingezeten tussen almelo de riet en hengelo. Soms ging ik eerst naar Almelo om daar de sneltrein te pakkenquote:
[..]
hmmm, charme op een NVBS-bijeenkomst. Ik heb best een levendige fantasie, maar deze combinatie zie ik liever niet eigenlijk...
En een afscheidsrit van de DM'90 vind ik ook wel erg ietwat overdreven. Zo bijzonder is dat treinstel toch niet?
pokketrein.(toen reed stopper naar Apeldoorn nog niet.)lol... wij van de metro's willen graag elk jaar een miljard euro, zodat iemand anders een spoorlijn die niet van ons is kan ombouwen, zodat wij onze metro er op kunnen laten rijden...quote:
RET-directeur pleit voor miljardeninvestering in OV
De afgelopen maanden is er een waar offensief vanuit de OV sector voor meer doekoe. Om de week ongeveer dropt er weer een directeur een interview in een dagblad met de vraag voor meer geld etc. Is dit altijd rond formaties of is het nu heviger dan bij andere formaties?quote:
RET-directeur pleit voor miljardeninvestering in OV
Precies, leg lekker je eigen lijn aan als je meer metro's wil...quote:
[..]
lol... wij van de metro's willen graag elk jaar een miljard euro, zodat iemand anders een spoorlijn die niet van ons is kan ombouwen, zodat wij onze metro er op kunnen laten rijden...
Zou het niet te maken hebben met het bericht van laatst dat er een verkeersinfarct dreigt te ontstaan in de randstad de komende jaren?quote:
[..]
De afgelopen maanden is er een waar offensief vanuit de OV sector voor meer doekoe. Om de week ongeveer dropt er weer een directeur een interview in een dagblad met de vraag voor meer geld etc. Is dit altijd rond formaties of is het nu heviger dan bij andere formaties?
Dus ja, sec op de inhoud heeft hij best een punt. Maar de timing is precies zoals verwacht: na een analyse, in een kabinetsformatie (vlak voor Prinsjesdag).
Ofwel: bij IenM wordt niemand hier warm of koud van. Het is "gewoon" onderdeel van het spel om het beleid en de bijbhorende investeringen.
Hoho, IenM doet best wel wat, maar niet perse datgene wat vanuit de sector wordt geroepenquote:
Op zich wel jammer dat het niemand wat doet bij I&M, het mobiliteitsvraagstuk wordt met de jaren complexer en complexer.