ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 18-01-2017 10:09:52 ]
Gewoon een stroomafnemer
Zou Duvel zeggenquote:Op dinsdag 17 januari 2017 15:29 schreef MTL het volgende:
Pantograaf is zo'n ding om mee te tekenen. De enige lui die het ding zo noemen zijn treinhobbyisten.
Gewoon een stroomspanningafnemer
Die grap was al gemaaktquote:
Ik ookquote:Op dinsdag 17 januari 2017 15:48 schreef bork het volgende:
lol, ik krijg om 15.46 appje van de NS met advies uitstellen reis naar A'dam, Utrecht en Schiphol.
Zeg dan gewoon vonkentrekkerquote:
Je hebt vast een boekje bijgehouden die je daar kan postenquote:
En volgens Somda is er tot nu toe weinig gebeurd vandaag
Wat denk je wel niet van mij?quote:
[..]
Je hebt vast een boekje bijgehouden die je daar kan posten
"Beugel"quote:
Pantograaf is zo'n ding om mee te tekenen. De enige lui die het ding zo noemen zijn treinhobbyisten.
Gewoon een stroomafnemer
Nee.quote:
Ook dat.quote:
[ Bericht 33% gewijzigd door Duvel op 17-01-2017 17:09:59 (dubbel dubbel) ]
quote:
quote:
Schuitje
Chipkaart...Verwoest..enz...quote:
Vooruit, Duvel heeft een punt. Beugel mag ook.quote:
Het Schuitje is echter een specifiek onderdeel van de stroomafnemer, andere naam daarvan is sleepstuk
*plop*quote:
Spanning staat over een apparaat, stroom gaat erdoor.quote:
Mooiste station van provincie Utrecht.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 17:49 schreef Dr_Flash het volgende:
En weer onderweg. Nou nog hopen dat hij niet vergeet extra te stoppen op de Klomp.
Glühwein drinken bij papsie en mamsie.quote:
Eerder vandaag werd door de intercitys op zowel De Klomp als Driebergen gestopt, is normaal overdag slechts één van de twee. Misschien heb je daar wat aan?quote:
Zo zo. Dus mijn trein van Arnhem naar Veenendaal rijdt niet, als gevolg van een stroomstoring in Amsterdam die 10 uur geleden al opgelost is. Zo zo. Vakwerk.
Ter gelegenheid waarvan?quote:Op dinsdag 17 januari 2017 17:52 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Glühwein drinken bij papsie en mamsie.
ProostJa, zo zal het gaan. Hij is niet eens dubbel vol. Valt weer mee danquote:
[..]
Eerder vandaag werd door de intercitys op zowel De Klomp als Driebergen gestopt, is normaal overdag slechts één van de twee. Misschien heb je daar wat aan?
Gaat je geen donder aanquote:
Ok. Hoop dat je je muil verbrand aan dat spulquote:
Je gaat je vriendin waarmee je laatst uit eten was voorstellen!!!quote:
Tering zegquote:
bijna 11 uur na de stroomstoring bij Amsterdam valt er nog ruim 60-70% van de treinen uit
Laten ze even snel beginnen met dat rondje om de kerk
vanmiddag gekeken en veel lijnen waren redelijk normaal. Nu is alles over Utrecht en nog wat richtingen vanaf Amsterdam CS weer ontregeld.Om 15u viel nog meer dan 80% van de treinen rond Amsterdam uit.quote:
Is dit geen nieuwe storing?
Het lijkt erop dat het nu rond de 50% tot 60% zit.
Hoe turf je dat? Reisinfo klopt in ieder geval niets van. Zojuist gehoord: "dames en heren over enkele ogenblikken rijdt de IC naar Leeuwarden binnen. Anders dan op de borden staat is deze niet vertraagd"quote:
bijna 11 uur na de stroomstoring bij Amsterdam valt er nog ruim 60-70% van de treinen uit
En die omroep klopte ook nog.
Ik kijk naar de data van InfoPlus die online gelogd wordt. Daar staat toch zeker 50% nog als opgeheven.quote:
[..]
Hoe turf je dat? Reisinfo klopt in ieder geval niets van. Zojuist gehoord: "dames en heren over enkele ogenblikken rijdt de IC naar Leeuwarden binnen. Anders dan op de borden staat is deze niet vertraagd"
En die omroep klopte ook nog.
Dat is alleen in de herfst zo v.z.i.w.quote:
SGM-2 mocht toch niet meer solo rijden?
Uit je mooie nieuwe Glühwein-mok?quote:
[..]
Glühwein drinken bij papsie en mamsie.
Ahh was dan in de war met de winterquote:
[..]
Dat is alleen in de herfst zo v.z.i.w.
Of die omroep was ook vertraagd.quote:
[..]
Hoe turf je dat? Reisinfo klopt in ieder geval niets van. Zojuist gehoord: "dames en heren over enkele ogenblikken rijdt de IC naar Leeuwarden binnen. Anders dan op de borden staat is deze niet vertraagd"
En die omroep klopte ook nog.
Het is vooral zo dat je altijd de mensen hoort die er op achteruit gaan met een nieuwe dienstregeling. Een traject als Schiphol-Eindhoven is er flink op vooruit gegaan: van een losse ICM-III naar minimaal 2x VIRM-IV. In ruil daarvoor is Deventer-Utrecht er in omgekeerde richting op achteruit gegaan, en ook Enschede-Deventer en Utrecht-Den Haag en Utrecht-Rotterdam zijn van minimaal een VIRM-IV naar minimaal een ICM-III gegaan.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 19:04 schreef FredvZ het volgende:
Ik weet niet of jullie hetzelfde beeld hebben, maar ik krijg steeds meer het idee dat de NS lang niet alle treinstellen inzet die het tot haar beschikking heeft. Sinds de nieuwe dienstregeling klaagt iedereen die ik spreek en met de trein reist, dat alle treinen korter zijn geworden. Dat terwijl er niet of nauwelijks meer treinen zijn gaan rijden. Sterker nog, er rijden op een aantal trajecten juist minder treinen.
Verder mis je nu nog de verbinding Den Haag-Eindhoven, die nu weliswaar rijdt maar nog leeg als testrit. Die reizigers zitten nu dus nog in andere treinen.
Dat is toch ook weer ruk geregeld mensen zo eenquote:
[..]
Dat is alleen in de herfst zo v.z.i.w.
| 1 2 3 4 | if (condition) instruction1 [else instruction2] |
Constructie
Nee die heb ik aan mijn moeder gegevenquote:
[..]
Uit je mooie nieuwe Glühwein-mok?
van 1x ICM-III naar 2x VIRM-IV is wel een heel grote stap, waar komen al die extra reizigers vandaan?quote:
Het is vooral zo dat je altijd de mensen hoort die er op achteruit gaan met een nieuwe dienstregeling. Een traject als Schiphol-Eindhoven is er flink op vooruit gegaan: van een losse ICM-III naar minimaal 2x VIRM-IV. In ruil daarvoor is Deventer-Utrecht er in omgekeerde richting op achteruit gegaan, en ook Enschede-Deventer en Utrecht-Den Haag en Utrecht-Rotterdam zijn van minimaal een VIRM-IV naar minimaal een ICM-III gegaan.
Die stellen staan met z'n allen gezellig op de Binckhorst ivm werkzaamheden bij Rotterdam.quote:Verder mis je nu nog de verbinding Den Haag-Eindhoven, die nu weliswaar rijdt maar nog leeg als testrit. Die reizigers zitten nu dus nog in andere treinen.
Maar daar is toch ook wat aardig ICM uit vrij gekomen? Waar is dat dan gebleven?
De VIRM-IV naar Vlissingen wordt tegenwoordig ook niet meer vergezeld van een VIRM-IV tot aan Roosendaal.
Nu Utrecht klaar is wordt er teruggeruild. Daarbij komt dat Eindhoven-Venlo nu een vleugeltrein wordt van Schiphol-Heerlen, waardoor er tussen Schiphol en Eindhoven dus met twee stellen gereden moet worden. De kleinste mogelijkheid is dan dus 2x VIRM-IV.
Het ICM is onder andere in de 8800 (Utrecht-Leiden) en 2000 (Utrecht-Den Haag) terecht gekomen, waar het VIRM voor de 3500 dan weer weggehaald is. Dat geldt ook de de 1700 (Enschede-Den Haag). Ook het ICM uit Venlo-Den Haag is daarvoor gepland, maar wordt nu ook nog ingezet in de pendel Breda-Eindhoven zolang er niet genoeg personeel voor de Traxx opgeleid is.
Nee, dan de Fransen... Die krijgen het voor elkaar om één trein drie keer van treinnummer te laten veranderen in één rit:quote:
[..]
Dat is toch ook weer ruk geregeld mensen zo een
[ code verwijderd ]
Constructie
Die standaard tekort zijn!!!quote:
[..]
Het is vooral zo dat je altijd de mensen hoort die er op achteruit gaan met een nieuwe dienstregeling. Een traject als Schiphol-Eindhoven is er flink op vooruit gegaan: van een losse ICM-III naar minimaal 2x VIRM-IV. In ruil daarvoor is Deventer-Utrecht er in omgekeerde richting op achteruit gegaan, en ook Enschede-Deventer en Utrecht-Den Haag en Utrecht-Rotterdam zijn van minimaal een VIRM-IV naar minimaal een ICM-III gegaan.
Verder mis je nu nog de verbinding Den Haag-Eindhoven, die nu weliswaar rijdt maar nog leeg als testrit. Die reizigers zitten nu dus nog in andere treinen.
De IC naar Lelystad vanuit Dordrecht rijdt tijdelijk vanuit Breda. Is 's morgens vroeg vaak een VIRM-4 (soms een 6), pas in R'dam wordt er gekoppeld. Idem geldt voor de trein uit Vlissingen naar A'dam. Voorheen was deze veel langer. Is met het wegvallen van de IC Venlo/Den Haag v.v. echt een drama geworden in Dordt wat dat betreft.
Tof,quote:
[..]
Nee, dan de Fransen... Die krijgen het voor elkaar om één trein drie keer van treinnummer te laten veranderen in één rit:
[ afbeelding ]
eigenlijk maar hij verandetr terug naar t oude nummer... is het niet omdat er een stuk bijgezet en afgetrapt wordt?t uitzoeken waard eigenlijk
Den Bosch - Utrecht ging in ieder geval niet 'best oké'. Er reden slechts twee stoptreinen per uur en verder helemaal niks. Die stoptreinen zaten ook nog eens ramvol, er waren zeker weten achterblijvers.quote:
Het ging vanochtend best ok buiten de lijnen van- en naar Amsterdam en helaas (erg sneu) ook Den Bosch/Arnhem - Utrecht maar de hele dienst stortte in met het verdachte pakketje waardoor Utrecht - Gouda e.v. ook ernstig ontregeld raakte.
Die gek met z'n valse bommelding maakte het inderdaad alleen maar erger, maar ook als je dat niet meetelt was wat er vanochtend werd neergezet ten zuidoosten van Utrecht weer eens een wanprestatie van jewelste.
Dat was al eerder het geval:quote:
Het ging vanochtend best ok buiten de lijnen van- en naar Amsterdam en helaas (erg sneu) ook Den Bosch/Arnhem - Utrecht maar de hele dienst stortte in met het verdachte pakketje waardoor Utrecht - Gouda e.v. ook ernstig ontregeld raakte.
Voor de duidelijkheid, van deze treinen heeft alleen de trein van 06.42 heeft een relatie met Amsterdam, maar de rest komt er niet eens in de buurt en zijn in veel gevallen de trein die als eerste van die dag zou vertrekken (dus materieel en personeel zou gewoon aanwezig moeten zijn)
Niet bepaald:quote:
Hmm, tussen 08 en 10 was het best solide te Utrecht, dan heb ik mij vergist...
https://www.ovtijden.com/avtdag/UT/
Dat ga ik in deze functie ook niet opbouwen, maar wellicht is het makkelijker doorschuiven als je al in de organisatie werkt? Heb eigenlijk geen zin om 8 uur per dag achter een computer te zitten straks.Operationeel Management Traineeship gemist?quote:
Ben in de race voor een baan op het hoofdkantoor van een groot blauwgeel bedrijf, maar wil eigenlijk liever in de praktijk (operatie) aan de slag, alleen nemen ze me daarvoor niet aan omdat ik te weinig klantcontact heb...
Welkom op FOK!quote:
Heb eigenlijk geen zin om 8 uur per dag achter een computer te zitten straks.
Blijkbaar. Maar is doorstromen mogelijk of is het hoofdkantoor en operationele personeel twee verschillende werelden?quote:
[..]
Operationeel Management Traineeship gemist?
Het zijn twee aparte werelden. Bijvoorbeeld ook vanwege de medische eisen... voor een kantoorjob maakt het niet echt uit of je kleurenblind bent of als je diabetes hebt, voor een rol als treinpersoneel betekent dat meteen einde oefening.quote:
[..]
Blijkbaar. Maar is doorstromen mogelijk of is het hoofdkantoor en operationele personeel twee verschillende werelden?
Achteraf had ik misschien beter mijn cv kunnen opleuken, maar geen twee jaar klantcontact was een harde eis, ook al voldeed ik voor de rest aan het profiel van HC.quote:
[..]
Het zijn twee aparte werelden. Bijvoorbeeld ook vanwege de medische eisen... voor een kantoorjob maakt het niet echt uit of je kleurenblind bent of als je diabetes hebt, voor een rol als treinpersoneel betekent dat meteen einde oefening.
*Kijkt naar zijn fantastische beta-kleurige Excelbladen en gaat in een hoekje kruipen*quote:
voor een kantoorjob maakt het niet echt uit of je kleurenblind bent
Wilde nog zeggen dat ik je foto's echt super vind. Knap hoe je met je foto's precies de leuke sfeer hebt weergegeven.quote:
[..]
Het is vooral zo dat je altijd de mensen hoort die er op achteruit gaan met een nieuwe dienstregeling. Een traject als Schiphol-Eindhoven is er flink op vooruit gegaan: van een losse ICM-III naar minimaal 2x VIRM-IV. In ruil daarvoor is Deventer-Utrecht er in omgekeerde richting op achteruit gegaan, en ook Enschede-Deventer en Utrecht-Den Haag en Utrecht-Rotterdam zijn van minimaal een VIRM-IV naar minimaal een ICM-III gegaan.
Verder mis je nu nog de verbinding Den Haag-Eindhoven, die nu weliswaar rijdt maar nog leeg als testrit. Die reizigers zitten nu dus nog in andere treinen.
Als je HC wilt worden vermoed ik dat je geen universiteit hebt afgemaakt, maar correct me if wrong.quote:
[..]
Achteraf had ik misschien beter mijn cv kunnen opleuken, maar geen twee jaar klantcontact was een harde eis, ook al voldeed ik voor de rest aan het profiel van HC.
HBOquote:
[..]
Als je HC wilt worden vermoed ik dat je geen universiteit hebt afgemaakt, maar correct me if wrong.
Maar ben meer van de praktijk kom ik achter dan daadwerkelijk uren vergaderen.Je achtergrond zal ook wel een rol spelen. Als je een papiertje van een universiteit op zak hebt zal je misschien iets minder snel door de selectie heenkomen; er is een angst dat je je gaat vervelen en dat je na enige tijd weer verder gaat zoeken. Ondertussen heeft NS dan wel flink wat geld in je geïnvesteerd voor je opleiding.quote:
[..]
Achteraf had ik misschien beter mijn cv kunnen opleuken, maar geen twee jaar klantcontact was een harde eis, ook al voldeed ik voor de rest aan het profiel van HC.
Bij de NMBS gaan ze daar vrij ver in: als je voor NMBS gaat werken krijg je te maken met een opzegtermijn van een jaar (zo lang duurt de opleiding) en een terugbetalingstermijn voor je opleiding van 10 jaar.
hoeft niet meer persé.quote:
[..]
of als je diabetes hebt, voor een rol als treinpersoneel betekent dat meteen einde oefening.
Er is meer tussen operatie en de wal dan een HC.quote:
[..]
HBO
Wat zwart-wit gesteld... Eerste baan?quote:
[..]
HBO
Yes. Weet dat ik afwisseling wil en hele weken achter de pc ben ik snel zat.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 21:17 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat zwart-wit gesteld... Eerste baan?
Welke functie ben je voor in de race?quote:
[..]
Yes. Weet dat ik afwisseling wil en hele weken achter de pc ben ik snel zat.
Je hebt ook functies als shiftleader RBC, HC of S&V. Het is een soort combi tussen operatie (Ondersteunen teams) & vergaderen (Ontwikkelen & Implementeren beleid)
Onderdeel STN, servicedesk. Terwijl ik dus meer van daadwerkelijk praktisch werken ben ipv telefonisch dingen oplossen vanachter je bureautje.quote:
[..]
Welke functie ben je voor in de race?
Je hebt ook functies als shiftleader RBC, HC of S&V. Het is een soort combi tussen operatie (Ondersteunen teams) & vergaderen (Ontwikkelen & Implementeren beleid)
dat zijn tijden om naar bed te gaan niet om op te staan. Lang leve laat/nacht roosterquote:
En... lijkt het je ook nog een leuke baan als je je bedenkt dat je soms om 3:45 uit bed moet omdat je shift om 04:50 begint?
Als iedereen er zo over zou denken zou er 's ochtends geen enkele trein rijden.quote:
[..]
dat zijn tijden om naar bed te gaan niet om op te staan. Lang leve laat/nacht rooster
Mij lijkt de rol van CW wel wat.quote:
[..]
dat zijn tijden om naar bed te gaan niet om op te staan. Lang leve laat/nacht rooster
Wat is je achtergrond?quote:
[..]
Onderdeel STN, servicedesk. Terwijl ik dus meer van daadwerkelijk praktisch werken ben ipv telefonisch dingen oplossen vanachter je bureautje.
klopt. Ik ben daarom erg blij met de collega's die een voorkeur hebben voor vroeg want dan hoef ik het niet te doenquote:
[..]
Als iedereen er zo over zou denken zou er 's ochtends geen enkele trein rijden.
Mediaquote:
IS communicatie dan niet meer wat meer?quote:
Daar is werk genoeg in bij de NSquote:
[..]
IS communicatie dan niet meer wat meer?
Dat heeft zeker ook mijn interesse maar zijn momenteel geen startersbanen voor. Of iets richting HC/CW. Hoop dus intern door te stromen.quote:
[..]
IS communicatie dan niet meer wat meer?
Als ik me niet vergis zijn relativeren en inlevingsvermogen gevraagde vaardigheden voor HC.quote:
[..]
Achteraf had ik misschien beter mijn cv kunnen opleuken, maar geen twee jaar klantcontact was een harde eis, ook al voldeed ik voor de rest aan het profiel van HC.
Je 'trackrecord' op dit forum toont dat je alles behalve deze vaardigheden hebt.
HR is zorgen dat de juiste mensen op de juiste plek binnen een bedrijf zitten.
Ik denk dat je blij moet zijn met de kans, en een baan met klantencontact (hoe fijn het ook is dat je hierin progessie hebt gemaakt de laatste tijd) niet als een gratis therapie moet zien om je sociale vaardigheden te verbeteren.
Hardcore constructiewijzigingen? Zeg maar Haarlem++?quote:
Ik krijg een beetje het gevoel dat je een "ik wil alleen leuk werk doen"-type bent. Zit ik er ver naast?quote:
[..]
Yes. Weet dat ik afwisseling wil en hele weken achter de pc ben ik snel zat.
WGR / Werkzoekend #125quote:Op dinsdag 17 januari 2017 21:45 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik krijg een beetje het gevoel dat je een "ik wil alleen leuk werk doen"-type bent. Zit ik er ver naast?
Yolo-generatie zeker?quote:
[..]
Ik krijg een beetje het gevoel dat je een "ik wil alleen leuk werk doen"-type bent. Zit ik er ver naast?
Oh.quote:
Nee, iets serviceverlenends met menselijk contact. Dus conducteur, V&S (maar weet niet of ik daar geschikt voor ben) of coördinator Wal.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 21:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hardcore constructiewijzigingen? Zeg maar Haarlem++?
Zoiets. Ik ben ook maar gewoon een ouwe lul hè.quote:
Er zijn genoeg HBO-banen waarbij je prima menselijk contact kunt hebben, waarom zoek je het specifiek in de exploitatie? Denk je niet dat je daar snel op bent uitgekeken? Als je een lage functie instroomt met het idee dat je dan in elk geval binnen bent, vrees ik dat dat wel heel optimistisch gedacht is.quote:
[..]
Nee, iets serviceverlenends met menselijk contact. Dus conducteur, V&S (maar weet niet of ik daar geschikt voor ben) of coördinator Wal.
Het is dat je het zelf zegtquote:
[..]
Zoiets. Ik ben ook maar gewoon een ouwe lul hè.
Niet helemaal, maar ben ook niet zo'n type die ergens gaat beginnen terwijl ie al twijfelt. Dus een jaar deze functie is prima, maar wil dus liever ergens anders binnen het bedrijf aan de slag. In de praktijk heb je niks te maken met de dienstverlening van NS als je voor STN werkt.quote:
[..]
Ik krijg een beetje het gevoel dat je een "ik wil alleen leuk werk doen"-type bent. Zit ik er ver naast?
NS is wel groot genoeg om veel keuze te hebben om door te groeien.. maar niet binnen 1 jaar al denk ik..quote:
[..]
Niet helemaal, maar ben ook niet zo'n type die ergens gaat beginnen terwijl ie al twijfelt. Dus een jaar deze functie is prima, maar wil dus liever ergens anders binnen het bedrijf aan de slag. In de praktijk heb je niks te maken met de dienstverlening van NS als je voor STN werkt.
Ik betwijfel of dat de juiste strategie is. Als deze baan het net niet is, zul je niet excelleren en dus niet komen bovendrijven op weg naar de ideale baan.quote:
[..]
Dus een jaar deze functie is prima, maar wil dus liever ergens anders binnen het bedrijf aan de slag.
Omdat ik niet zo nodig hogerop hoef qua mijn niveau. Ben liever gewoon in de praktijk bezig, elke dag afwisselend. In de praktijk blijf je in beweging, heb je dynamiek, iets wat je op kantoor niet zo snel hebt, je komt je stoeltje niet uit.quote:
[..]
Er zijn genoeg HBO-banen waarbij je prima menselijk contact kunt hebben, waarom zoek je het specifiek in de exploitatie? Denk je niet dat je daar snel op bent uitgekeken? Als je een lage functie instroomt met het idee dat je dan in elk geval binnen bent, vrees ik dat dat wel heel optimistisch gedacht is.
Dat is echt bullshit.quote:
[..]
iets wat je op kantoor niet zo snel hebt, je komt je stoeltje niet uit.
Nou ja eerst het gesprek nog maar eens volbrengenquote:
[..]
Ik betwijfel of dat de juiste strategie is. Als deze baan het net niet is, zul je niet excelleren en dus niet komen bovendrijven op weg naar de ideale baan.
Maar als je kunt aantonen dat je merkt meer van de praktijk bent dan achter een bureau zitten en je werkt toevallig al bij de NS lijk je er sneller in te rollen dan zonder NS-ervaring/affiniteit. Het voelt ook net niet als de juiste baan, maar een alternatief is er voorlopig niet. Voor servicemedewerker op het perron nemen ze me denk ik ook niet aan omdat ze bang zijn dat ik snel uitgekeken ben.Ik ben heel benieuwd met wat voor ervaring je deze conclusie hebt bereikt. Stage bij een gemeente of zo?quote:
[..]
Omdat ik niet zo nodig hogerop hoef qua mijn niveau. Ben liever gewoon in de praktijk bezig, elke dag afwisselend. In de praktijk blijf je in beweging, heb je dynamiek, iets wat je op kantoor niet zo snel hebt, je komt je stoeltje niet uit.
.Waaruit concludeer je dat iemand continue achter een bureau zit? Telt een vergadering om een ontwikkeltraject te begeleiden dan ook?quote:
[..]
Nou ja eerst het gesprek nog maar eens volbrengen
.Toch zijn in de spoorwereld beducht voor dichtgetikte hobbyisten. Het moet wel werk blijven.quote:
Het is niet helemaal onwaar natuurlijk, affiniteit voor het vakgebied bij een sollicitatie kan nooit kwaad. Jarenlang meelezen in dit topic heeft mij bijvoorbeeld voorbereid op knutselen aan Donna
Daarom heb ik mijn Somda account ook niet genoemd.quote:
[..]
Toch zijn in de spoorwereld beducht voor dichtgetikte hobbyisten. Het moet wel werk blijven.
Slim!quote:
[..]
Daarom heb ik mijn Somda account ook niet genoemd.
quote:
[..]
Daarom heb ik mijn Somda account ook niet genoemd.
Ja, stel je voor dat je kennis in huis haaltquote:
[..]
Toch zijn in de spoorwereld beducht voor dichtgetikte hobbyisten. Het moet wel werk blijven.
Als ik de werkzaamheden doorlees van de functie is het redelijk vastgelegd wat je taken zijn en die vervul je gewoon vanachter je bureau. Het is geen formulemanager van de Kiosk waar je deels achter je bureau zit, dingen bedenkt en deels vestigingen in het land bezoekt en met medewerkers in gesprek gaat.quote:
[..]
Waaruit concludeer je dat iemand continue achter een bureau zit? Telt een vergadering om een ontwikkeltraject te begeleiden dan ook?
Hallo, kijk ff naar de gemiddelde fapper. Het hoeft geen sociale werkplaats te worden.quote:
[..]
Ja, stel je voor dat je kennis in huis haalt
Uiteindelijk ben je met de ontwikkeling van Donna toch ook een formulemanager?quote:
Is formulemanager van de Kiosk een HBO startpositie? Serieuze vraag.
Nogal wiedes voor een servicedeskmedewerker maar dat geldt echt niet voor iedere HBO/WO positie.. Daarbij moet je ook vaak naar de koffieautomaat lopen, die prima koffie schenkt bij NSquote:
[..]
Als ik de werkzaamheden doorlees van de functie is het redelijk vastgelegd wat je taken zijn en die vervul je gewoon vanachter je bureau. Het is geen formulemanager van de Kiosk waar je deels achter je bureau zit, dingen bedenkt en deels vestigingen in het land bezoekt en met medewerkers in gesprek gaat.
Nee, enkele jaren werkervaring nodig.quote:
Is formulemanager van de Kiosk een HBO startpositie? Serieuze vraag.
Met die koffie ben ik al bekendquote:
[..]
Nogal wiedes voor een servicedeskmedewerker maar dat geldt echt niet voor iedere HBO/WO positie.. Daarbij moet je ook vaak naar de koffieautomaat lopen, die prima koffie schenkt bij NS
Ook dat de melk vaak op is...Maar zou je de functie gewoon aannemen en kijken waar het schip strandt? Hoop op een dynamische functie, afwisselende werkzaamheden.
Je kan na je proefperiode altijd nog stoppen, bezoek eens een borrel van Wisselwerking en praat daar eens met mensen. Ik zou zelf niet solliciteren op zo'n functie maar veel hoge managers van NS zijn ook begonnen als HCquote:
[..]
Met die koffie ben ik al bekend
Maar zou je de functie gewoon aannemen en kijken waar het schip strandt? Hoop op een dynamische functie, afwisselende werkzaamheden.
Nu moeten de gebruikers nog de juiste vinkjes zetten.quote:
Het is niet helemaal onwaar natuurlijk, affiniteit voor het vakgebied bij een sollicitatie kan nooit kwaad. Jarenlang meelezen in dit topic heeft mij bijvoorbeeld voorbereid op knutselen aan Donna
Verder moet InfoPlus eindelijk eens fatsoenlijk verder verbeterd worden, want daar is nog veel winst te behalen.
Nogal. Ik zit zelden op kantoor. Kijk wel veel naar schermen maar doe dat heel veel onderweg.quote:
Op Tis wel makkelijker doorschuiven dan voor iemand die van buiten komt. Maar ja, je zal wel aan de juiste kwalificaties moeten voldoen. En die zijn voor HC behoorlijk streng.quote:
Ben in de race voor een baan op het hoofdkantoor van een groot blauwgeel bedrijf, maar wil eigenlijk liever in de praktijk (operatie) aan de slag, alleen nemen ze me daarvoor niet aan omdat ik te weinig klantcontact heb...
Je zou kunnen overwegen om eerst twee jaar specifiek in een servicegerichte omgeving te gaan werken, met als doel om daarna direct op HC te solliciteren. Een job met service vinden ze geloof ik wel erg leuk om te zien op je cv
Ben ik de enige die het discutabel vindt dat NS het in de middag niet is gelukt om alle trammelant uit de ochtend op te lossen?
Is het dat nu nog niet dan? Komop, veel slechter kan het toch ook niet?quote:
[..]
Hallo, kijk ff naar de gemiddelde fapper. Het hoeft geen sociale werkplaats te worden.
quote:
En zelfs die treinfoto die aan kwam rijden door de sneeuw vond ik prachtig. Misschien ben ik wel door jullie besmet geraakt.
Dat je als starter dat niet hebt gehad kan je weinig aan doen, daarbij ben je als vakkenvuller ook op een manier bezig met klanten. Een goed verhaal op je gesprek doet de restquote:
[..]
Tis wel makkelijker doorschuiven dan voor iemand die van buiten komt. Maar ja, je zal wel aan de juiste kwalificaties moeten voldoen. En die zijn voor HC behoorlijk streng.
Je zou kunnen overwegen om eerst twee jaar specifiek in een servicegerichte omgeving te gaan werken, met als doel om daarna direct op HC te solliciteren. Een job met service vinden ze geloof ik wel erg leuk om te zien op je cv
Ik heb even een vraagje... Ik weet dat hier een aantal machinisten mee praat en lurkt. Dat geldt vast ook voor andere mensen die veel in de buurt rondhangen van opstel- en behandelplaatsen.
Opstellen lijkt een probleem te worden (althans, dat is wat de sector aan ons aangeeft). Maar aan de andere kant horen we ook dat sommige treinstellen wel erg lang op een en dezelfde plek staan. Of dat klopt? Ik weet het niet. Ik kom niet zo vaak op opstelterreinen...
De vraag is dus: kennen jullie voorbeelden van locaties waar materieel erg lang opgesteld staat? Denk aan "strategische reserve", donortreinen, maar ook halve wrakken e.d. Wie de vervoerder is maakt even niet uit. Het gaat gewoon om het beeld.
(en ja: dit zou je dus kunnen zien als een soort interactieve beleidsvorming
)- Nabij Waalhaven Zuid willen nog wel eens wat uitgerangeerde locs staan, al stond er enkele jaren geleden meer
- NS huurt al een terrein in de Houtrakpolder omdat ze geen ruimte heeft om overbodig materieel te stallen, naast het terrein bij de loods in Amersfoort.
Veel terreinen waar oud materieel stond zijn al weggesaneerd of anders in gebruik genomen in de afgelopen jaren en nu dreigt ook Dijksgracht bijna geheel te verdwijnen als tijdelijke opstelruimte.
Dijksgracht Amsterdam
Watergraafsmeer Amsterdam
Zaanstraat Amsterdam
Opstelterrein Zwolle
In Maastricht en Onnen zal vast ook nog wat staan. In de Amsterdamse haven worden ad hoc nog wat sporen gebruikt.
NS is de laatste jaren in ieder geval hard bezig geweest om materieel wat niet meer in dienst zal komen op te ruimen. Wat je wel veel ziet is inderdaad de zelflossers die waaarschijnlijk onder het mom van infra of goederen staan opgesteld. Daarnaast zijn er in den lande veel spoortjes verdeeld voor de goederendienst of spooraannemers die in de praktijk maar zelden gebruikt worden. Dat is op zich ook logisch omdat je graag wilt opstellen in de buurt van werkzaamheden en je kunt de meeste sporen niet voor een paar dagen in het jaar aanvragen omdat je ze dan kwijt bent aan een reizigersvervoerder die gedurende het hele jaar ongeveer dezelfde behoefte hebben.quote:
Beste mensen,
Ik heb even een vraagje... Ik weet dat hier een aantal machinisten mee praat en lurkt. Dat geldt vast ook voor andere mensen die veel in de buurt rondhangen van opstel- en behandelplaatsen.
Opstellen lijkt een probleem te worden (althans, dat is wat de sector aan ons aangeeft). Maar aan de andere kant horen we ook dat sommige treinstellen wel erg lang op een en dezelfde plek staan. Of dat klopt? Ik weet het niet. Ik kom niet zo vaak op opstelterreinen...
De vraag is dus: kennen jullie voorbeelden van locaties waar materieel erg lang opgesteld staat? Denk aan "strategische reserve", donortreinen, maar ook halve wrakken e.d. Wie de vervoerder is maakt even niet uit. Het gaat gewoon om het beeld.
(en ja: dit zou je dus kunnen zien als een soort interactieve beleidsvorming
Op het moment dat je het gebruik van die spoortjes wat beter zou kunnen afstemmen in de capaciteitsverdeling zou er veel capaciteit beschikbaar komen om op te stellen. Let wel: Dit zijn vrijwel allemaal sporen die niet aan de eisen van NS voldoen. NS heeft vrij hoge eisen omdat ze het personeel geen sporen willen laten oversteken buiten dienstoverpaden en geen veiligheidsschoenen geeft.
Ik weet alleen niet of mijn baas blij wordt van meer informatie zolang er geen offerte is uitgeschreven
In Nijmegen staat al sinds Napoleon een hoop spul. Inmiddels aan de rails vastgeroest dus het gaat nooit nergens niet meer heen.quote:
Ik ken in elk geval:
Dijksgracht Amsterdam
Watergraafsmeer Amsterdam
Zaanstraat Amsterdam
Opstelterrein Zwolle
In Maastricht en Onnen zal vast ook nog wat staan. In de Amsterdamse haven worden ad hoc nog wat sporen gebruikt.
Verder zijn er zat plekken aan te wijzen waar spoor verroest waar geen treinen gestald worden.
Maar ik lees aantal plekken die al drastisch aangepakt worden en opstellen vervalt of juist verbeterd wordt zoals Dijksgracht en Zwolle.
Ah, het reizigersoverschot heeft het weer gedaan. Trouwens, waar is al dat ijzer dan? Niet op de verbinding Randstad - Twente iig.quote:
Het probleem is dat NS steeds meer materieel krijgt als gevolg van de groei van het aantal reizigers.
Dat ontken ik ook nietquote:
Het probleem is dat NS steeds meer materieel krijgt als gevolg van de groei van het aantal reizigers. Dat moet je ergens kwijt. Zeker zolang de DDM's en DDAR's nog niet weg zijn. Die zullen ook niet weggaan voordat duidelijk is of de huidige bestelling SNG voldoende is. Dat levert de komende jaren een flinke piek aan opstelbehoefte op die nog niet in de bestaande plannen als PHS en Zwolle is vervat.
Wat staat daar allemaal dan? ICK en DDM1 toch?quote:
[..]
In Nijmegen staat al sinds Napoleon een hoop spul. Inmiddels aan de rails vastgeroest dus het gaat nooit nergens niet meer heen.
Volgens mij een paar bakjes ICK en wat er nog over is van het niet rijdende DDM-1 en DM'90.quote:
[..]
Wat staat daar allemaal dan? ICK en DDM1 toch?
Weg met die bende, kleingeld van maken.quote:
[..]
Volgens mij een paar bakjes ICK en wat er nog over is van het niet rijdende DDM-1 en DM'90.
Als je meer gebruikers op je netwerk krijgt moet je toch ook je servercapaciteit uitbreiden?quote:
[..]
Ah, het reizigersoverschot heeft het weer gedaan. Trouwens, waar is al dat ijzer dan? Niet op de verbinding Randstad - Twente iig.
Ja, maar niet vervolgens gaan klagen dat het in de weg staat omdat je het niet in zetquote:
[..]
Als je meer gebruikers op je netwerk krijgt moet je toch ook je servercapaciteit uitbreiden?
Of je kijkt wat er te optimaliseren valt aan je applicatie / website.quote:
[..]
Als je meer gebruikers op je netwerk krijgt moet je toch ook je servercapaciteit uitbreiden?
Via google is hij nog wel te vinden, maar niet meer direct op de infrastructuur pagina van de Prorail website. Het excel bestand van spoor- en perronlengten zijn compleet niet meer te vinden.quote:
monitor capaciteitsontwikkeling opstelterreinen
Uiteraard ken ik die. Die monitor gebruiken we ook zeker. En die krijg ik ook een paar keer per jaar. Het liefst wil ik ook de onderliggende cijfers erbij hebben (maar die krijg ik niet altijd). En juist dat maakt dat ik verder ga vragen en zoeken.quote:
@Goverman, ik neem aan dat je bekend met de monitor capaciteitsontwikkeling opstelterreinen waar iedereen bij kan?
Deze vraag was meer andersom bedoeld: waar staat materieel "weg te roesten", terwijl er ondertussen behoefte is aan nieuwe opstelsporen. Dan zou vanuit ons natuurlijk worden gezegd "breng eerst die bakken naar de oudijzerboer en kom dan nog eens terug". Bijvoorbeeld: mat 64 wordt niet meer gebruikt voor de dienstregeling. Mag ook niet meer, want is niet meer goedgekeurd. Waar staat dat materieel? En kan dat niet naar een sloperij?
En daarom dus de vraag of de mensen die op de bok zitten wel erg vaak loc nummertje zoveel op hetzelfde spoor zien staan...
Want NS (de groep als geheel, niet zozeer NSR) doet natuurlijk ook aan makelen: treinen kopen, leasen, verhuren en verkopen. Net als sommige andere vervoerders trouwens. Allemaal prima, maar ja, als ze daarvoor publiek spoor gebruiken (wat dus schaars is volgens de sector) dan gaan er wel wat wenkbrauwen fronsen.
Toch is dat niet het hele verhaal: Van de sloopstellen en ongebruikte leasestellen is er niet zoveel en dat staat ook grotendeels op infra die niet aan de eisen voldoet voor opstellen en daarmee daarvoor dus sowieso niet in aanmerking komt zonder uitgebreide wijzigingen. Mochten die sporen worden aangepast zou het niet onredelijk zijn om te vragen dat materieel weg te halen maar zolang dat niet het geval is en er is verder geen discussie over de eisen waaraan voldaan moet worden om regulier te mogen opstellen dan levert het weghalen geen capaciteit op en zou daarom ook wel een onredelijk om te vragen die stellen weg te halen als er gewoon betaald wordt voor het stallen.
heb wel wat beters te doen dan dat soort dingen bij te houdenquote:
[..]
En daarom dus de vraag of de mensen die op de bok zitten wel erg vaak loc nummertje zoveel op hetzelfde spoor zien staan...
Geen bussen. Vragen, kijken, zoeken, lopen, niemand weet iets.
De bussen staan in Akkrum. Iedereen weer die trein in naar Akkrum. Oh, trein blijkt nu ineens wel gewoon naar Leeuwarden te rijden
https://www.at5.nl/artike(...)estelijk-havengebied
Waar mat'64 staat? Wat er nog over is staat her en der in den lande. Een bakje op Dijksgracht, enkele in Amersfoort bij de loods, een paar in het Haarlemse, mogelijk enkele in Maastricht, een partijtje op de Zaanstraat, een stel in het havengebied en dat was het wel.
Spoor moet aangepast worden om er een trein op te mogen opstellen? Wat?quote:
Van de sloopstellen en ongebruikte leasestellen is er niet zoveel en dat staat ook grotendeels op infra die niet aan de eisen voldoet voor opstellen
Anders mag de NS-machinist er niet komen nee..quote:Op woensdag 18 januari 2017 12:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Spoor moet aangepast worden om er een trein op te mogen opstellen? Wat?
Geplaveide paadjes er tussen, lampjes, veilige oversteekplaatsen, hekje rondom?quote:
Wat moet er dan aan aangepast worden? Neonpijlen er langs met "KIJK HIER MOET JE ZIJN"?
Dat soort dingen ja. We hebben al gezien dat het mis kan gaan na werkzaamheden.quote:
[..]
Geplaveide paadjes er tussen, lampjes, veilige oversteekplaatsen, hekje rondom?
Lelydorp opstel mocht enkele dagen niet gebruikt worden nadat er ballast op de geplaveide paden terecht was gekomen
Lijkt mij ook. Geef rangeermachinisten werkschoenen, een helm met lampje en opgelost lijkt me.quote:
Gaan we niet erg ver met regeltjesfetisj als een overwoekerde opstelspoor ook aan allerlei regeltjes moet voldoen terwijl er misschien maar 2 rangeerbewegingen per dag worden gedaan daar?
De Nederlandse opstelsporen liggen er nog beter bij dan een Servisch IC traject bij wijze van
Opstellen en behandelen krijgt binnen de beleidskern meer aandacht dan voorheen. Er is echt wel het besef dat er meer capaciteit nodig is vanwege instroom nieuw materieel van (vooral) NS, maar ook vanwege uitbreiding van de treindiensten op PHS corridors. Binnen lopende projecten wordt al heel wat extra capaciteit bijgebouwd (zoals Westhaven, Uitgeest en Zwolle). Verder is er vorig jaar een korte termijn plan gestart om tot 2020 al heel wat extra capaciteit gereed te hebben. Denk aan het aanleggen van loop- en servicepaden (zodat je niet uitglijdt over het takje) en elektrificatie van bestaande sporen.
En voor de langere termijn loopt er ook een studie. Maar die is heel fundamenteel en is nog lang niet klaar. Wel is die heel interessant, omdat daar ook naar andere oplossingen dan sec bijbouwen wordt gekeken.
Voorbeelden helpen (in ieder geval mij) om te kijken waar nog wat te halen valt in het beter benutten van bestaande capaciteit. Want nieuwe opstelterreinen zijn duur... (en het geld is toch echt op).
Enschede staat 's nachts dusdanig vol dat er zelfs twee IC's in Hengelo gestald wordenquote:
Oh zo. Okee. Nou, we hebben in Enschede nog wel wat van zulke ruimte over eigenlijk
Enkele extra wissels rond Utrecht Centraal, want opstelterrein Cartesiusweg is zeer belabberd bereikbaarquote:
Beste mensen, bedankt allemaal tot zover! Mochten er nog meer dingen opvallen, laat het gerust weten
Opstellen en behandelen krijgt binnen de beleidskern meer aandacht dan voorheen. Er is echt wel het besef dat er meer capaciteit nodig is vanwege instroom nieuw materieel van (vooral) NS, maar ook vanwege uitbreiding van de treindiensten op PHS corridors. Binnen lopende projecten wordt al heel wat extra capaciteit bijgebouwd (zoals Westhaven, Uitgeest en Zwolle). Verder is er vorig jaar een korte termijn plan gestart om tot 2020 al heel wat extra capaciteit gereed te hebben. Denk aan het aanleggen van loop- en servicepaden (zodat je niet uitglijdt over het takje) en elektrificatie van bestaande sporen.
En voor de langere termijn loopt er ook een studie. Maar die is heel fundamenteel en is nog lang niet klaar. Wel is die heel interessant, omdat daar ook naar andere oplossingen dan sec bijbouwen wordt gekeken.
Voorbeelden helpen (in ieder geval mij) om te kijken waar nog wat te halen valt in het beter benutten van bestaande capaciteit. Want nieuwe opstelterreinen zijn duur... (en het geld is toch echt op).
Je moet daar tegenwoordig 100 keer zagen wil je nog iets bij kunnen plaatsen of af kunnen trappen ...
Het is dat Opstelterrein Zuid er nog is, anders had je 0,0 aan de Cartesiusweg meer gehad ...
Den Helder ligt nog wat achter het stopontspoorblokquote:
Beste mensen, bedankt allemaal tot zover! Mochten er nog meer dingen opvallen, laat het gerust weten
Opstellen en behandelen krijgt binnen de beleidskern meer aandacht dan voorheen. Er is echt wel het besef dat er meer capaciteit nodig is vanwege instroom nieuw materieel van (vooral) NS, maar ook vanwege uitbreiding van de treindiensten op PHS corridors. Binnen lopende projecten wordt al heel wat extra capaciteit bijgebouwd (zoals Westhaven, Uitgeest en Zwolle). Verder is er vorig jaar een korte termijn plan gestart om tot 2020 al heel wat extra capaciteit gereed te hebben. Denk aan het aanleggen van loop- en servicepaden (zodat je niet uitglijdt over het takje) en elektrificatie van bestaande sporen.
En voor de langere termijn loopt er ook een studie. Maar die is heel fundamenteel en is nog lang niet klaar. Wel is die heel interessant, omdat daar ook naar andere oplossingen dan sec bijbouwen wordt gekeken.
Voorbeelden helpen (in ieder geval mij) om te kijken waar nog wat te halen valt in het beter benutten van bestaande capaciteit. Want nieuwe opstelterreinen zijn duur... (en het geld is toch echt op).
Mag ik weten wie "we" zijn in dit verhaal?quote:
[..]
Uiteraard ken ik die. Die monitor gebruiken we ook zeker.
Is het niet goedkoper om meer met de treinen te rijden ipv ze op een opstelterrein te zetten?quote:
Voorbeelden helpen (in ieder geval mij) om te kijken waar nog wat te halen valt in het beter benutten van bestaande capaciteit. Want nieuwe opstelterreinen zijn duur... (en het geld is toch echt op).
En oude zooi opruimen wil ook nog wel eens helpen
Maar dan slijten ze...quote:
[..]
Is het niet goedkoper om meer met de treinen te rijden ipv ze op een opstelterrein te zetten?
Ik en enkele andere mensen die vanuit beleid over o.a. opstellen nadenken (en daar ook geld aan uitgeven).quote:
[..]
Mag ik weten wie "we" zijn in dit verhaal?
Ria, en de rest van de regeringquote:
[..]
Mag ik weten wie "we" zijn in dit verhaal?
quote:
Ik voel mij oud nu
Geld kwestie? Hopen de hoge heren dat ze hun zakken gevuld hebben voordat dit aan bod komt?
Er zullen vast wel wat treinfanaten zijn die hem gratis uit elkaar halen zodat ze thuis een souvenir hebben.
Kan zo een scala aan redenen bedenken.quote:
Wat zou eigenlijk de reden zijn om oude troep/trein te laten staan?
Geld kwestie? Hopen de hoge heren dat ze hun zakken gevuld hebben voordat dit aan bod komt?
Er zullen vast wel wat treinfanaten zijn die hem gratis uit elkaar halen zodat ze thuis een souvenir hebben.
- Slopen gaat traag.
- Misschien dat sommige materieelsoorten nog verkocht kunnen worden aan het buitenland.
- Wellicht wanneer er in de toekomst iets onverwachts wegvalt ze weer tijdelijk oud materieel in kunnen zetten (zoals het allang terzijde gestelde DDM1 nu ook weer van de partij is).
Las vanmiddag hier al iets over problemen bij een van de slopers van mat64, zoiets kan de boel ook weer opnieuw vertragen.
etc.
Provincie steunt alternatief intercity Hoogeveen
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)-intercity-Hoogeveen
Haha inderdaadquote:
Oh, dat was grappig. Bijna tegelijk.
Geld wat al geboekt isquote:
[..]
Ik en enkele andere mensen die vanuit beleid over o.a. opstellen nadenken (en daar ook geld aan uitgeven).
quote:
Ja hoor, hoogeveen is weer terug
Provincie steunt alternatief intercity Hoogeveen
Not that shit againStel je eens voor dat anderhalve man een cross-platform overstap moeten makenquote:
Ja hoor, hoogeveen is weer terug
Provincie steunt alternatief intercity Hoogeveen
We hebben ze net gesaneerdquote:Op woensdag 18 januari 2017 14:53 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Enkele extra wissels rond Utrecht Centraal, want opstelterrein Cartesiusweg is zeer belabberd bereikbaar
Je moet daar tegenwoordig 100 keer zagen wil je nog iets bij kunnen plaatsen of af kunnen trappen ...
Het is dat Opstelterrein Zuid er nog is, anders had je 0,0 aan de Cartesiusweg meer gehad ...
Per ongeluk over hoofd gezien maar als we weer een paar erbij bouwen geven we onze fouten toe en dat doen we nietBom d'rop.quote:
Ja hoor, hoogeveen is weer terug
Provincie steunt alternatief intercity Hoogeveen
Deels wel, maar niet alles... Zie het MIRT blad opstellen reizigerstreinen. Er is vorig jaar 45 miljoen euro beschikbaar gesteld voor opstellen op korte termijn.quote:
Er moet 45 miljoen op. En brassen is makkelijker dan ergens echt over nadenkenquote:
Nu ook, zijn ze bij Beverwijk een opstelplaats aan het maken, terwijl er iets verderop plek zat is. Alleen dus even opknappen. Logica is zoek.
Ik wil ze gerust helpen die 45 mil op te makenquote:
[..]
Er moet 45 miljoen op. En brassen is makkelijker dan ergens echt over nadenken
Dan zal er verderop wel niet genoeg nuttige opstelruimte zijn. Je mag best een keer aannemen dat er ook weleens wèl wordt nagedacht in spoorland.quote:
Nu ook, zijn ze bij Beverwijk een opstelplaats aan het maken, terwijl er iets verderop plek zat is. Alleen dus even opknappen. Logica is zoek.
Beverwijk is voor de trein van Hoogovens, dus is nuttig, want dan wordt Uitgeest ontlast en hoef je de goederentrein niet over de drukke Zaanlijn te sturenquote:
Nu ook, zijn ze bij Beverwijk een opstelplaats aan het maken, terwijl er iets verderop plek zat is. Alleen dus even opknappen. Logica is zoek.
Het gaat hier om 2 sporen voor de sprinters (Waar 2x per uur per richting een treintje gaat...) (http://www.spoorpro.nl/ma(...)pstelterrein-treinen)quote:
[..]
Beverwijk is voor de trein van Hoogovens, dus is nuttig, want dan wordt Uitgeest ontlast en hoef je de goederentrein niet over de drukke Zaanlijn te sturen
Sta je dan de hele dag tegen geparkeerde treinen te kijken.
Gaan we even bij Uitgeest kijken
Daar liggen al 3 sporen. Zelfs de bovenleiding hangt er. (Dat is bij aan stapel opstelplekken dus niet zo) Ze staan altijd leeg, kom er vaak langs. Moet er een trappetje en zo tussen, dan sloop je dat middelste spoor ertussen uit. En je kan hem ellenlang doortrekken eventueel richting het achtergelegen weiland. En een handige plek, aangezien je hier 3 richtingen op kan.
Corrigeer mij als ik iets fout zeg, maar zo zie ik het als nieuwkomer hierin
Als het goed is willen ze bij Uitgeest langs de N203 al wat aan gaan leggen.quote:
[..]
Het gaat hier om 2 sporen voor de sprinters (Waar 2x per uur per richting een treintje gaat...) (http://www.spoorpro.nl/ma(...)pstelterrein-treinen)
Sta je dan de hele dag tegen geparkeerde treinen te kijken.
[ afbeelding ]
Gaan we even bij Uitgeest kijken
[ afbeelding ]
Daar liggen al 3 sporen. Zelfs de bovenleiding hangt er. (Dat is bij aan stapel opstelplekken dus niet zo) Ze staan altijd leeg, kom er vaak langs. Moet er een trappetje en zo tussen, dan sloop je dat middelste spoor ertussen uit. En je kan hem ellenlang doortrekken eventueel richting het achtergelegen weiland. En een handige plek, aangezien je hier 3 richtingen op kan.
Corrigeer mij als ik iets fout zeg, maar zo zie ik het als nieuwkomer hierin
Bij Beverwijk is dit wel gerealiseerd: http://www.prorail.nl/projecten/spoormaatregelen-beverwijk
via prorailquote:Staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur en Milieu heeft de N203-locatie ten oosten van de A9 aangewezen als definitieve locatie voor de aanleg van het PHS-opstelterrein voor sprinters bij Uitgeest. Daarover heeft het Ministerie van IenM de betrokken overheden vandaag geïnformeerd. ProRail start met de uitwerking van de gekozen locatie.
Euhm, Dijksma is nog steeds staatssecretaris...quote:
In februari 2016 heeft (toenmalig staatssecretaris) Dijksma inderdaad besloten dat er naast (ten zuiden van) de N203 een opstelterrein voor maximaal 84 bakken komt.
[..]
via prorail
En idd. dit opstelterrein langs de N203 moet voor de nodige verlichting zorgen op de PHS-corridor Alkmaar-Amsterdam en dan vooral voor sprinters. Andere locaties die tussen nu en een paar jaar worden aangelegd of uitgebreid zijn Heerhugowaard, Zwolle (RGS-terrein), Nijmegen, Lelystad, Amsterdam Westhaven en Eindhoven.
Die 45 mln waar ik het eerder over had moet voor 2020 zijn besteed. Denk dus met name aan maatregelen als looppaden, wissels t.b.v. bereikbaarheid (zoals hier ook al is aangegeven).
En speciaal voor Dr. Flash: er wordt heel erg veel nagedacht in de spoorsector, ook over opstellen en behandelen. Daar hebben we dus ook een (lange termijn) studie voor opgedragen aan de hele sector. Dat zit niet alleen op het niveau van uitbreiden, maar ook het kijken naar mogelijkheden om met de gebruiksvergoeding te sturen e.d.
Geld uitgeven vinden we op de Plesmanweg niet erg, maar dan willen we wel zeker weten wat de sector zelf al heeft gedaan om het door henzelf aangedragen probleem aan te pakken.
http://www.somda.nl/forum(...)o+-+Mari%C3%ABnberg/
Heeft te maken met detectie op baanvakken met waslijn en ATB-EG. Maar tussen Zwolle en Emmen was het baanvak hier al op aangepast met onder meer PSSSL en pedalen, dus ja, dan is het vreemd dat het niet eerder mochtquote:
ridicuul dat dat niet al die tijd al mocht natuurlijk. Maar okee.
Beviel het?quote:
Best een aardige ventquote:
OV-kaart op je telefoon, oude overzetten kan niet, moet uiteraard NFC hebben, werkt wel in de praktijk alleen de handscanners zijn nog niet perfect.
Wat ik wel humor vind, is dat Apple het wel heeft (NFC) maar het niet ondersteund.
Alweerquote:
Ik mis best veel. Stroomstoring in Amsterdam? Jeetje!
Ik ben maar een paar uur wakker geweest gisteren en vandaagquote:
En eergisteren dan?quote:
[..]
Ik ben maar een paar uur wakker geweest gisteren en vandaag
Gaat het wel een beetje goed met jou?quote:
[..]
Ik ben maar een paar uur wakker geweest gisteren en vandaag
Mja, beterende hand.quote:
[..]
Gaat het wel een beetje goed met jou?
Vind het verdomd logisch geschreven.quote:
[..]
Het gaat hier om 2 sporen voor de sprinters (Waar 2x per uur per richting een treintje gaat...) (http://www.spoorpro.nl/ma(...)pstelterrein-treinen)
Sta je dan de hele dag tegen geparkeerde treinen te kijken.
[ afbeelding ]
Gaan we even bij Uitgeest kijken
[ afbeelding ]
Daar liggen al 3 sporen. Zelfs de bovenleiding hangt er. (Dat is bij aan stapel opstelplekken dus niet zo) Ze staan altijd leeg, kom er vaak langs. Moet er een trappetje en zo tussen, dan sloop je dat middelste spoor ertussen uit. En je kan hem ellenlang doortrekken eventueel richting het achtergelegen weiland. En een handige plek, aangezien je hier 3 richtingen op kan.
Corrigeer mij als ik iets fout zeg, maar zo zie ik het als nieuwkomer hierin
In februari komt er een grote update en krijgen we Jasmijn als omroepster
Aan het volume wordt gewerkt.
alleen worden die sporen in Uitgeest nog gebruikt voor goederentreinen vanuit beverwijk om de loc om te rijdenquote:
[..]
Vind het verdomd logisch geschreven.
dat gaat niet als er sprinters staan opgesteld ik spreek uit observaties uit het verleden ik hou niet bij waar ze allemaal sporen neerpleuren als ik er zelf niet overheen hoef https://twitter.com/hitachirailit/status/822412333674860544
Nuovo treno regionale a doppio piano
[ Bericht 35% gewijzigd door ReisT op 20-01-2017 14:26:18 ]
In navolging van andere treinen die 'Swing' en 'Jazz' worden genoemd.
-kHiB--835x437@IlSole24Ore-Web.jpg)
Ik moet alleen maar denken aan van die blinde vissen die op de bodem van de oceaan levenquote:
Ik zie wel Japanse en Britse invloeden op het ontwerp
quote:
Ik moet alleen maar denken aan van die blinde vissen die op de bodem van de oceaan leven
quote:Op vrijdag 20 januari 2017 18:38 schreef DutchTrain het volgende:
Blijkbaar hebben de ontwerpers daar een aquarium met vissen waarop ze hun treinen baseren :p
[ afbeelding ]
Ik denk het quote:
Blijkbaar hebben de ontwerpers daar een aquarium met vissen waarop ze hun treinen baseren :p
[ afbeelding ]
Deze gelijkenis vind ik nog duidelijker.
Hull - York - Middlesbrough
Middlesbrough - Newcastle - Edinburgh - Aberdeen - Inverness
Inverness - Kyle of Lochalsh - Inverness - Glasgow
Glasgow - Oban - Crianlarich - Fort William
> Met de Harry Potter stoomtrein 'The Jacobite'
Fort William - Dalmuir
Dalmuir - Stranraer
Stranraer - bus naar Dumfries - Carlisle - Manchester - Chesterfield
Chesterfield - ... - Harwich
Ik wilde gewoon met het reisplan naar de Treinreiswinkel gaan, en aldaar een British Railpass te halen met eventueel extra benodigde reserveringen.
Een Britrail-pass is waarschijnlijk het interessantste voor je, voor jongeren zijn die niet eens zo heel duur. Zitplaatsreserveringen kosten vervolgens ¤ 7,- per reis.
Er was weinig van logica te ontdekken in de treinsamenstelling de afgelopen weken, met het schrappen de doorgaande IC's zonder overstap op leiden, en het schrappen van IC Den haag - Venlo is een beetje treinlengte toch wel zo handig. Met een 4tje tussen Amsterdam en Vlissingen ga je het niet redden zonder over de volnorm heen te gaan.
We gaan het merken
Jezus Christus, zeg dan gewoon 'tieft op' dat komt op t zelfde neer
En nu sta ik hier, en nu?
Da's tenminste wel duidelijk
En nu? Taxi kapen denk.De NS kan van dit soort mededelingen wel leren jaquote:
Hier is bij een uitgedunde treindienst regelmatig de storing verholpen op het moment dat de opgeheven treinseries sowieso al zouden stoppen met rijden. Logisch, want op dat moment is de dienstregeling niet meer uitgedundquote:
[..]
De NS kan van dit soort mededelingen wel leren ja
Maar hier hadden ze kunnen zeggen 'pak de gratis parkeerplaats pendelbus, dan komt u er ook' (Luchthaven jeweet) maar doen ze nietquote:
[..]
Hier is bij een uitgedunde treindienst regelmatig de storing verholpen op het moment dat de opgeheven treinseries sowieso al zouden stoppen met rijden. Logisch, want op dat moment is de dienstregeling niet meer uitgedund
Quel problème?quote:
[..]
Maar hier hadden ze kunnen zeggen 'pak de gratis parkeerplaats pendelbus, dan komt u er ook' (Luchthaven jeweet) maar doen ze niet
Geen idee. Dit is een automatische trein.. De 7 kilometer uit Parijs is er niks aan de hand. Maar de laatste 700 meter welquote:
700m, een fatsoenlijke trein is net zo langquote:
700 meter kun je wel lopen. Is verreweg de snelste oplossing.
7 SLT-6'jes zijn ongeveer zo langquote:
[..]
700m, een fatsoenlijke trein is net zo lang
4xDDZ6+DDZ4quote:
[..]
7 SLT-6'jes zijn ongeveer zo lang
Zei er iemand badslippers?quote:
[..]
700m, een fatsoenlijke trein is net zo lang
Loop liever op klompiesquote:
Spijkerbroekje en kieltje aan, petje op, baguette in de hand en lopen maarquote:
Nee, dat is het punt... S'nachts werken ze aan de terminals en is het voetpad tussen die 2 afgeslotenquote:
700 meter kun je wel lopen. Is verreweg de snelste oplossing.
Er was zeker weinig logica te merken. In de vroege ochtendspits vaak een Virm 4 of 6 naar R'dam waar er gekoppeld werd. Om 06:54u al staan in de trein, kwam in de vroegere 06:50u nooit voor. Denk dat de .09 en .39 een stuk rustiger worden. Deze horen te beginnen in Dordrecht en reden de afgelopen weken door van en naar Breda en zaten doordat de IC en ICD naar Breda niet reed, vaak al vol :-(quote:
Nog een weekendje doorbijten, en dan is hopelijk het treinvervoer tussen Dordrecht - Rotterdam en verder weer beetje op orde na 4 treinvrije weekenden en 4 weken van aangepaste dienstregeling sinds de invoering nieuwe dienstregeling.
Er was weinig van logica te ontdekken in de treinsamenstelling de afgelopen weken, met het schrappen de doorgaande IC's zonder overstap op leiden, en het schrappen van IC Den haag - Venlo is een beetje treinlengte toch wel zo handig. Met een 4tje tussen Amsterdam en Vlissingen ga je het niet redden zonder over de volnorm heen te gaan.
We gaan het merken
Maar idd, we zullen het zien ...
Lückenschluss im europäischen Güterverkehr
Voor meer info is er een Newsletter en een info-centrum (dat bijna nooit open is
)http://www.emmerich-oberhausen.de/newsletter.html
http://www.emmerich-oberhausen.de/infozentrum.html
Wat heb je gedaan dan?quote:Op zaterdag 21 januari 2017 10:19 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Nooit gedacht dat ik ooit een +3 van een RER op mn geweten zou hebben
Trein stond op het eindpunt (Disneyland) en het is hier -7.quote:
Ik ging achteraan de trein zitten en schoof de deuren met de hand een beetje dicht aan beide kanten zodat men er nog wel in een uit kan lopen maar geen gapen gat is zoals in Parijs in de spits nodig is. dan is het niet zo koud
Trein wil vertrekken en ik hoor 5/6 pogingen om weg te gaan en het vertrek singnaal. Bleken het 'Mijn' deuren te zijn die niet genoeg 'vaart' kregen om in de vergrendeling te schieten. Blijbaar als de deuren wel helemaal open staan schuiven ze wel met genoeg vaart dicht..
Wat ik raar vind, want in Parijs gebeurt het natuurlijk om de haverklap dat iemand nog even snel instapt en zodoende het dichtschuiven van de deuren onderbreekt...
Voor de kenners: De schuifdeuren gaan op lucht.
En mijn inziens zou zo een deur vanuit iedere positie met genoeg luchtdruk in de vergrendeling moeten kunnen schieten bij sluiten...
dat is voor nieuwe nederlanders. niet dat die met een ov chipkaart reizen maar dat is weer een ander issuequote:
"Reist u met ov-chipkaart en is deze station eindbestemming.."
Gisteren had ik er eentje die er iets van maakte als "Denk bij het verlaten van de trein aan uw bagage en neem deze met je mee. Ik herhaal: Denk bij het verlaten van de trein aan uw eigendommen en neem deze met je mee. Het is UW verantwoordelijkheid!"quote:
"Reist u met ov-chipkaart en is deze station eindbestemming.."
Volgens mij doen we dat al de hele rit...
En dan mag ik nief zeiken op Betuweroute?quote:
Bij de Koppelpoort: "Wij naderen zometeen station Amersfoort".
Volgens mij doen we dat al de hele rit...
quote:
Zo dus!
Komt er een volbeladen en zware ertstrein van DB Cargo binnen in Breyell. De trein is dusdanig lang, dat de trein echt tot het maximale werd gezet bij het sein, in de hoop het passeerspoor vrij te krijgen. Maar die ertstrein was te lang voor het doorgaande spoor, als men het sein voor de overweg halverwege op rood houdt, zoals dus geschiedde. De trein die uit Boisheim binnenkwam, kon hierdoor niet vertrekken richting Kaldenkirchen. Maar die ertstrein mocht niet uit Breyell weg, want er kwam nog een goederentrein aan en dáárachter de Eurobahn.
Alternatief was om de ertstrein naar het volgende sein te sturen, langs het perron, en de drukke overweg minstens 10 minuten gesloten houden. Volgens mij wilde DB Netze dat niet...
Uiteindelijk ging de trein echt op een minimale snelheid rollend door rood, tot de trein die op het passeerspoor even heel luid tyfoneerde. De overweg waar de ertstrein voor stond, was nog steeds geopend voor wegverkeer. De loks waren het sein gepasseerd, en bleken (later, aldus iemand in de Eurobahn die uit Dülken ri. Venlo ging) nog geen halve meter van de overweg af te staan.
De coilstrein op het passeerspoor kon weg, LTE met een containertrein kon doorrijden (die stond inmiddels achter de coilstrein langs het perron en nog door de wissels heen), en toen LTE ook weg was, kwam de Eurobahn met +17 ook binnenrollen.
Creatieve oplossing, maar dat had men toch eerder kunnen weten? Men had die (erg zware) ertstrein natuurlijk niet in Breyell stil mogen zetten maar alleen bij nood bijvoorbeeld al in Kaldenkirchen waar geen overwegen in de weg zitten, want voordat die trein ook op snelheid is, is die al in Viersen volgens mij.. Maar creatief opgelost is het wel, maar misschien een leerpunt voor de trdl die dienst aldaar had.
En ja, het was koud. Erg koud. Na 4,5u daar gestaan maar terug naar het station gelopen, en in de trein was het een stuk warmer.
Ik snap dit.quote:Op zaterdag 21 januari 2017 19:47 schreef greavy het volgende:
Dus. Vandaag ff heerlijk in de kou gestaan bij Breyell, Duitsland, tussen Venlo en Viersen. Omgeleide badslippers wegens gecombineerde werkzaamheden aan de Betuweroute, tussen Zevenaar en Emmerich én tussen Emmerich en Wesel en werkzaamheden aan een brug bij Oberhausen. Ook dat kan dus nog eens goed gepland worden.
Komt er een volbeladen en zware ertstrein van DB Cargo binnen in Breyell. De trein is dusdanig lang, dat de trein echt tot het maximale werd gezet bij het sein, in de hoop het passeerspoor vrij te krijgen. Maar die ertstrein was te lang voor het doorgaande spoor, als men het sein voor de overweg halverwege op rood houdt, zoals dus geschiedde. De trein die uit Boisheim binnenkwam, kon hierdoor niet vertrekken richting Kaldenkirchen. Maar die ertstrein mocht niet uit Breyell weg, want er kwam nog een goederentrein aan en dáárachter de Eurobahn.
Alternatief was om de ertstrein naar het volgende sein te sturen, langs het perron, en de drukke overweg minstens 10 minuten gesloten houden. Volgens mij wilde DB Netze dat niet...
Uiteindelijk ging de trein echt op een minimale snelheid rollend door rood, tot de trein die op het passeerspoor even heel luid tyfoneerde. De overweg waar de ertstrein voor stond, was nog steeds geopend voor wegverkeer. De loks waren het sein gepasseerd, en bleken (later, aldus iemand in de Eurobahn die uit Dülken ri. Venlo ging) nog geen halve meter van de overweg af te staan.
De coilstrein op het passeerspoor kon weg, LTE met een containertrein kon doorrijden (die stond inmiddels achter de coilstrein langs het perron en nog door de wissels heen), en toen LTE ook weg was, kwam de Eurobahn met +17 ook binnenrollen.
Creatieve oplossing, maar dat had men toch eerder kunnen weten? Men had die (erg zware) ertstrein natuurlijk niet in Breyell stil mogen zetten maar alleen bij nood bijvoorbeeld al in Kaldenkirchen waar geen overwegen in de weg zitten, want voordat die trein ook op snelheid is, is die al in Viersen volgens mij.. Maar creatief opgelost is het wel, maar misschien een leerpunt voor de trdl die dienst aldaar had.
En ja, het was koud. Erg koud. Na 4,5u daar gestaan maar terug naar het station gelopen, en in de trein was het een stuk warmer.
Ongeveer.
[ Bericht 100% gewijzigd door greavy op 21-01-2017 21:35:50 ]
Ik ook. Ongeveerquote:
quote:
Met een gifje gaat het vast beter (als ik het goed begrepen heb tenminstequote:
)
Situatie 1
Situatie 2
Situatie 3
Situatie 4
14 bakken lengte?
Zou kunnen, die stond vanmiddag nog op de Dijksgracht maar hij maakt 's nachts proefrittenquote:
16 bakken zelfs. 400 meter trein.quote:
Er staat een Eurostar op Schiphol...?
14 bakken lengte?
quote:
[..]
[..]
Met een gifje gaat het vast beter (als ik het goed begrepen heb tenminste
[ afbeelding ]
Situatie 1
Situatie 2
Situatie 3
Situatie 4
Ik moest zo keihard lachen. Heb je dat helemaal zitten maken? Jullie hadden me in de trein al uitgelegd toch, hoe dat zat met te lange treinen. Dus ik snapte al dat het een logistiek probleem was. Maar bedankt. Als jij hem gemaakt hebt zet ik hem in mijn fobo.
Wat?quote:
Ik denk dat het meer zin heeft om aan Liesje de Bogo-variant van de Najdorf Siciclian uit te leggen, dan dit
zal zo wel op Rotterdam aankomen. Vertrok om 0.24 van Schipholquote:
[..]
16 bakken zelfs. 400 meter trein.
http://imgur.com/qRa3YaS
http://imgur.com/zfAAidu
http://imgur.com/U2gQo9i
Maar snap je hem nu wel helemaal? Dan heb ik hem niet voor niks gemaakt in elk gevalquote:
[..]
Ik moest zo keihard lachen. Heb je dat helemaal zitten maken? Jullie hadden me in de trein al uitgelegd toch, hoe dat zat met te lange treinen. Dus ik snapte al dat het een logistiek probleem was. Maar bedankt. Als jij hem gemaakt hebt zet ik hem in mijn fobo.
Voor zover ik weet is er de hele tijd één spoor beschikbaar. Nachtnettreinen en de laatste sprinters tussen Rotterdam en Dordrecht zouden ook gewoon gereden moeten hebben.quote:
Dan zal er vannacht wel weer getest worden op de HSL. Verder naar het zuiden zit er vannacht niet in vanwege de opknapbeurt in en rond de Willemsspoortunnel.
Capaciteit per uur is alleen dramatisch doordat je al vanaf Lombardijen enkelspoor moet gaan rijden. Met een paar goederenpaden per uur en een paar reizigerspaden die voor Thalys gebruikt worden, zit dat alweer vol qua capaciteit.
Iets met schaken. Ik was dronken gisterenquote:
Goed uitgelegd, inderdaad. Vond het wel vreemd dat de overweg niet dicht ging toen de ertstrein de overweg gepasseerd was.quote:
[..]
[..]
Met een gifje gaat het vast beter (als ik het goed begrepen heb tenminste
[ afbeelding ]
Situatie 1
Situatie 2
Situatie 3
Situatie 4