ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Waar zijn de werkzaamheden? Als het tussen Utrecht en Arnhem is, rijdt hij nog wel eens over de Valleilijn, of onderlangs (Utrecht - Den Bosch - Nijmegen - Arnhem).quote:Op zaterdag 21 mei 2016 11:09 schreef Kansenjongere het volgende:
Weet iemand waarom de ICE tussen Utrecht en Arnhem er zonder tussenstops vandaag een kwartier langer over doet dan de gewone intercity die onderweg drie keer stopt? Er zijn werkzaamheden, maar ik kan niet zien of hij via een andere route rijdt.
Geen idee waar ze allemaal precies werken, het valt volgens mij onder de grootschalige werkzaamheden op en rond Utrecht Centraal. Aangezien later op de dag met name tussen Utrecht en Rhenen treinen geschrapt worden, gok ik dat het voor Utrecht - Arnhem om dat deeltraject gaat.quote:Op zaterdag 21 mei 2016 11:17 schreef Monopoly het volgende:
[..]
Waar zijn de werkzaamheden? Als het tussen Utrecht en Arnhem is, rijdt hij nog wel eens over de Valleilijn, of onderlangs (Utrecht - Den Bosch - Nijmegen - Arnhem).
Dan zullen ze hem wel onderlangs sturen denk ikquote:
[..]
Geen idee waar ze allemaal precies werken, het valt volgens mij onder de grootschalige werkzaamheden op en rond Utrecht Centraal. Aangezien later op de dag met name tussen Utrecht en Rhenen treinen geschrapt worden, gok ik dat het voor Utrecht - Arnhem om dat deeltraject gaat.
Zie dat hij zelfs nog 20 minuten eerder uit Amsterdam CS en Utrecht vertrekt.
Het kalkvervoer tussen Beverwijk en Jemelle (B) vindt voor een groot deel van de week 's nachts plaats; alleen op zondag wordt bij daglicht gereden. Op zondag 8 mei 2016 werd de trein omgeleid via de Oude Lijn en Dordrecht en vertrok (mede daarom) al voor 6:00 's ochtends uit Beverwijk. Door dit vroege vertrek was de trein al voor 10'en in Roermond en kon daarmee op dit fraaie punt even ten noorden van Roermond worden vastgelegd. We zien lok 1612 van DB Cargo met de gemengde lege kalk en beladen staaltrein 47613 ter hoogte van het dorp Leeuwen op weg naar Sittard.
Vaste prik op zondagochtend is de containershuttle tussen de Waalhaven Zuid en Nürnberg (D). Op zondag 8 mei 2016 reed de trein helaas met de logoloze 189 998 maar zat er wel een bekende op de bok. Trein 41757 heeft zojuist Boisheim gepasseerd en is op het verder enkelsporige baanvak Venlo-Viersen onderweg naar Dülken.
In het weekend van 7 en 8 mei 2016 werden de ICE-treinen tussen Amsterdam en Frankfurt door werkzaamheden aan het spoor bij Emmerich weer omgeleid via de grensovergang in Venlo. Op zondag 8 mei stond ik tussen Boisheim en Dülken langs het spoor en kwam stel 4607 als ICE 123 voorbij op weg naar Mönchengladbach Hbf.
Door de werkzaamheden aan het spoor tussen Emmerich en Oberhausen worden momenteel enkele goederentreinen omgeleid via Venlo. Een van de leukste (vast) omgeleide treinen betreft de op zondagochtend rijdende Rheincargo containertrein van de Maasvlakte Yangtzehaven naar Köln Niehl-Hafen. De tractie voor deze containertreinen wordt, in tegenstelling tot voor de kolentreinen, geleverd door een dieseltraxx. Rheincargo heeft er 4 van en ogen een stuk beter dan de vele zwarte of grijze Class 66'ers die ze rijk zijn. Lok DE802 heeft op zondag 8 mei 2016 trein 41775 op tijd de Kijfhoek verlaten maar is met ruim een half uur vertraging uit Venlo vertrokken door een defecte trein bij Horst-Sevenum en komt hier op het enkelsporige baanvak Boisheim-Dülken voorbij de drie fotografen.
Doordat Venlo de rest van de middag (gepland) rustig zou blijven zonder echt interessante treinen besloot ik langzaam weer richting het noorden te gaan. In Nijmegen kwam ik het treinpersoneel van een losse 1600 tegen op weg naar Bentheim waardoor ik besloot de rest van de dag in Twente te spenderen. Zondag 8 mei 2016 speelde FC Twente een thuiswedstrijd waardoor diverse composities in de 7900-serie versterkt reden. Trein 7962 bestond uit maar liefst drie stellen - de 3429, 3430 en 3446 - en komen hier langs Tusveld op weg naar Almelo en Zwolle. Op werkdagen rijdt er slechts 1 trein in de 7900 met drie stellen en dat is in de ochtendspits.
In heerlijk namiddaglicht passeert op zondag 8 mei 2016 met een klein kwartier vertraging NSR-loc 1739 met IC 144 uit Berlin Ostbahnhof ter hoogte van Zenderen op weg naar Amsterdam Centraal.
Door werkzaamheden aan het spoor bij Emmerich zijn de Styreentreinen tussen Oświęcim (beter bekend als Auschwitz) en de Rotterdamse Botlek de komende maanden vast geherrouteerd via Bad Bentheim. Op de super fraaie zondagavond van 8 mei 2016 reed DB Cargo-lok 1615 los naar Bentheim om daar een uit 32 lege Rail Polska Zakks'n bestaande ketelwagentrein van RBH over te nemen. Na een stop van zo'n anderhalf uur in Oldenzaal werd om 19:15 vertrokken richting de Kijfhoek. Op de foto zien we de passage van de fraaie trein in evenzo fraai licht te Zenderen.
Terwijl de 1619 op de vroege morgen van zondag 8 mei 2016 de vermoedelijk flink vertraagde beladen zaterdagtrein van Bad Bentheim naar Lage Zwaluwe reed kwam de reguliere zondagtrein wat later dan normaal de grens over. Captrain's 1621 passeert hier bij snel oprukkende schaduwen in Zenderen met trein 46270 naar Oosterhout.
Na een periode van onderhoud bij Nedmag in Veendam en de feestdagen van vorige week rijden de Dolimetreinen tussen Veendam en Hermalle (B) deze week weer volgens de normale dienstregeling. Sinds 1 januari 2016 verzorgt DB Cargo weer de tractie voor deze treinen, nadat HTRS en RRF dit de afgelopen drie jaar hebben gedaan. Op de prachtige maandagmorgen van 9 mei 2016 is de schone 1614 onderweg met 25 lege wagens als trein 47615 van Onnen naar Sittard als de boog bij Staphorst in zuidelijke richting wordt gepasseerd.
Op de zeer zonnige ochtend van maandag 9 mei 2016 was het net als de avond er voor kraakhelder. Reden genoeg om na de leeg dolime nog iets te gaan doen. Al bijna 11 jaar woon ik in Leeuwarden maar de nieuwe situatie in Harlingen heb ik nog nooit op de foto gezet. Vanaf een zelfde soort bruggetje over het spoor als even verderop te zien is, is zowel de Waddenzee als een deel van de haven te zien. Wie heel goed kijkt ziet zelfs Terschelling liggen! De spoorsituatie in Harlingen Haven is compleet veranderd sinds de ombouw van de waterkering tussen 2009 en 2010. Hierdoor is er wel een compleet nieuw fotopunt ontstaan dat in de zomermaanden tot ongeveer 12:00 om te zetten is. Geheel rechts is de gedoofde vuurtoren van Harlingen te zien. Gebouwd in 1920 en tot 1998 in gebruik als vuurtoren. In 1998 zijn de vaargeulen en havenmond aangepast waardoor de vuurtoren zijn functie verloor. Vandaag de dag is er een eenkamerhotel in de vuurtoren gevestigd. Arriva stel 10317 heeft op 9 mei 2016 zojuist Harlingen Haven achter zich gelaten en is op weg terug naar Leeuwarden.
Het klassieke fotopunt bij Winsum heb ik al tweemaal gebruikt voor bijzondere treinen maar van de aardgascondensaat, die hier 3 á 4 maal per week goed voor de zon te maken is had ik nog geen plaat. Op maandagmiddag 9 mei 2016 was ik in de gelegenheid dit dorpje ten noorden van de stad Groningen te bezoeken en deze buurtgoederentrein van DB Cargo op te wachten. Lok 6411 heeft vijf ketelwagens aan de haak en is op weg van Roodeschool naar Onnen als trein 62333.Fijn weekend.
Ooit es van het net geplukt en stond zodoende nog op mijn telefoon.quote:
Geen idee wat voor materiaal het is. Die loc is iets uit de 140 serie denk ik?
Even ter correctie:quote:
[ afbeelding ]
Alle treinen die door heel Albanië rijden, nadat er eerder dit jaar een ontsporing geweest is én men geen geld meer had voor diesel. De treindienst naar Kashar (voorstad bij Dürres) is teruggebracht van 7 naar 2 treinen per richting, en de trein Dürres-Rroghozine van 12:40 rijdt inmiddels weer door naar Elbasan en Librazhd, zoals verderop te zien is, maar rijdt wel later op de dag.
Om het even duidelijk te maken zonder zelf te puzzelen:
Dürres v. 6:20 / 14:45 ri. Kashar
Kashar v. 6:35 / 8:30 ri. Dürres
Waarbij ik vermoed dat de treinen in Kashar overnachten en niet leeg teruggaan (want waarom anders geen reizigers meenemen als die er zijn?)
Shköder v. 5:45 ri. Dürres
Dürres v. 13:00 ri. Shköder
Dürres v. 12:40 ri. Librazhd (via Rrogozhine en Elbasan)
Librazhd v. 16:30 ri. Elbasan (pas volgende dag naar Dürres)
Elbasan v. 7:45 ri. Dürres
Dürres v. 12:40 ri. Vlore (trein gekoppeld tot Rrogozhine met die voor Librazhd?)
Vlore v. 5:50 ri. Dürres
Dürres v. 7:35 ri. Rrogozhine
Rrogozhine v. 14:10 ri. Dürres
De treinen Dürres -> Librazhd rijdt maar tot Elbasan, en de trein Librazhd -> Elbasan rijdt niet. Dit vanwege een eerdere ontsporing en de slechte staat van het spoor hier door diverse verzakkingen.
In Rrogozhine hadden ze het goed op de dienstregeling staan, maar wel creatief aangepast: Met een pen Librazhd doorgekrast en Elbasan van gemaakt.
Foto's van een paar treintjes in Rrogozhine komen straks. Heb verder geen treintjes meer geklikt, maar uiteindelijk wel 3 verschillenden in Rrogozhine. Foto's volgen zo.
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 21-05-2016 16:39:08 ]
De gemoderniseerde T669 1054 heeft het vandaag niet zwaar, want werd in opzending meegenomen met deze trein (ja, eerst ging de T669 1051 aan de kant, de T669 1054 daarna, en de T669 1051 weer terug naar de trein), en loopt hier om om de 2 rijtuigen verderop aan te haken en daarmee terug te rijden naar Dürres.
De omroeper heeft daar wel even werk aan, al is de IC ten noorden van Zwolle niet de overal stoppende IC
Als Stinkmastwijkdam Hbf gewoon gesloten wordt maakt het nauwelijks meer uit ookquote:
Geinig om te zien dat vanwege werkzaamheden in den lande de IC tussen Vlissingen en Lelydorp de hele dag doorrijdt naar Leeuwarden of Groningen.
De omroeper heeft daar wel even werk aan, al is de IC ten noorden van Zwolle niet de overal stoppende IC
http://www.somda.nl/forum/323/p578961/Ontwikkelingen+ICR/
Moah.quote:
Op werkdagen rijdt er slechts 1 trein in de 7900 met drie stellen en dat is in de ochtendspits.
Vanuit Enschede vertrek 6.04+ aankomst 8.26+vertrek 9.04 en vertrek 7.04u in de ochtenspits (=2 composities van 3 stellen) en in de middagspits vertrek Zwolle om 16.49 door naar Enschede. (=1 compositie van 3 stellen).
Overal ezels en overal lavazh, dat domineert het Albanese straatbeeld wel idd.quote:
Waar je ook komt, je ziet overal ezels. Zelfs op de snelweg, gewoon langs de vangrail (is geen vluchtstrook aanwezig, en soms hebben ze er nog een kar achter ook). Dat is een vervoersmiddel voor de arme Albaniërs.
Vooral als je ook wat meer de bergregio's in het oosten bezoekt.
En een Gomisteri, een bandenboer zegmaar. Die vind je ook overal. Dat krijg je met die beroerde kleinere wegen, dan raken je banden versneld versleten.
Maar tegenwoordig zie je ook steeds meer een brommer met daarvoor een bak rijden. Niet dat die snel gaan, maar altijd sneller als die ezels.
En je vind ook elke 2 kilometer wel minstens één tankstation, zeker als je op de SH-wegen blijft (SH4 is bijvoorbeeld uitgebouwd naar 90 of 100km/h, maar er zijn ook SH-wegen waar je de gaten moet ontwijken en je amper met 2 auto's naast elkaar kan).
Thanx.quote:
Mooie paatjes, Zug-Chef!
[..]
Moah.
Vanuit Enschede vertrek 6.04+ aankomst 8.26+vertrek 9.04 en vertrek 7.04u in de ochtenspits (=2 composities van 3 stellen) en in de middagspits vertrek Zwolle om 16.49 door naar Enschede. (=1 compositie van 3 stellen).
Ok dan moet ik het iets anders schrijven, maar bedoelde van Enschede naar Zwolle (= 's middags goed voor de zon) rijdt er normaal gesproken geen compositie van 3 stellen.
;-)
proefrijdenquote:
Er reed woensdagavond een Eurostar door Hilversum, richting Amsterdam. Weet iemand wat hij daar doet?
Vrijdagmiddag altijd minstens één compositie van 3 stellen van Enschede naar om de studenten van de UT en Saxion af te voerenquote:
[..]
Thanx.
Ok dan moet ik het iets anders schrijven, maar bedoelde van Enschede naar Zwolle (= 's middags goed voor de zon) rijdt er normaal gesproken geen compositie van 3 stellen.
;-)
Gaat Eurostar ook in Nederland rijden dan? Ik zie die Eurostar-trein de laatste tijd al regelmatig opgesteld staan bij Amsterdam centraal. Maar kan me niet voorstellen dat er vraag naar is gezien het grote aanbod aan goedkope vluchten tussen Schiphol en Londenquote:
amsterdam - Brussel - Londen. Je bent natuurlijk als reiziger niet verplicht het hele traject af te leggen.quote:
[..]
Gaat Eurostar ook in Nederland rijden dan? Ik zie die Eurostar-trein de laatste tijd al regelmatig opgesteld staan bij Amsterdam centraal. Maar kan me niet voorstellen dat er vraag naar is gezien het grote aanbod aan goedkope vluchten tussen Schiphol en Londen
Het voordeel van de trein tegenover het vliegtuig is dat je niet zoveel tijd vantevoren aanwezig moet zijn. Plus als je uitstapt met de trein ben je in het centrum van Londen. Als je vliegt en je landt op Luton, moet je nog een klote eind reizen om in het centrum te komen.quote:
[..]
Gaat Eurostar ook in Nederland rijden dan? Ik zie die Eurostar-trein de laatste tijd al regelmatig opgesteld staan bij Amsterdam centraal. Maar kan me niet voorstellen dat er vraag naar is gezien het grote aanbod aan goedkope vluchten tussen Schiphol en Londen
Heeft toch meer 'sfeer' dan vliegen vind ikMeer vakantiegevoel ook. Aankomende woensdag ga ik trouwens naar Zuid-Duitsland en dan vlieg ik wel, 8:20 opstijgen, 10:00 in het hotel op het vliegveld.quote:
En sommige mensen vinden met de trein reizen fijner als het vliegtuig. Ik ga waarschijnlijk in Januari een week snowboarden in Oostenrijk. Ga mooi (goedkoop) met de trein. Kan via collega's goedkoop aan 1e klas kaartjes komen. Vliegen is sneller en qua prijs ligt het volgens mij niet eens zo superver uit elkaar. Maar lekker in de trein, barvoertuig, lekker pilsje drinken, mooi uitzicht. Kijk er nu al naar uit
ik heb juist in het vliegtuig meer vakantiegevoel. In de trein zitten lijkt mij teveel op werkenquote:
[..]
Meer vakantiegevoel ook. Aankomende woensdag ga ik trouwens naar Zuid-Duitsland en dan vlieg ik wel, 8:20 opstijgen, 10:00 in het hotel op het vliegveld.
Hc - hier de hc van trein 1234* voor de meester van trein 1234
Mcn - hier de machinist van trein 1234, zegt u het maar
Hc - waar bevindt u zich?
Mcn - op spoor 5
Hc - waar op spoor 5, aan de voor of achterzijde
Mcn - voorin, ik ben namelijk de machinist....
En vervolgens zegt ze dat ze eigenlijk de tweede hc wou bereiken, want ze had tien bakken en die ging ze niet alleen meenemen...
* het treinnummer is gefingeerd
Uit een discussie op OpdeRails begrijp ik dat er bij een bovenleidingloze brug borden waren geplaatst van tractie uitschakelen en tractie inschakelen, terwijl er eerder borden stonden van pantograaf neerlaten en weer omhoog doen. Nu staan die borden er weer.
Vage boel in ieder geval
http://www.omroepwest.nl/(...)e-met-verkeersborden
https://www.facebook.com/OpdeRails/posts/822039797896656
Ik begreep dat al tijden de constructie is aangepast zodat de VIRM nu ook zonder z'n stroomafnemers te verliezen er onderdoor kan, dus werd het tijd dat de nieuwe borden geplaatst werden.
ProRail schijnt echter vergeten te zijn dit in de IAM en wegwijzertekeningen te publiceren, waardoor de wijziging dus niet bekend was bij machinisten. Omdat dat niet gebeurd is, heeft op een gegeven moment dus een machinist aan de bel getrokken die de nieuwe borden zag staan zonder daarover geïnformeerd te zijn. Omdat de treindienstleiding op de tekeningen dus inderdaad de oude borden zag staan is het treinverkeer stilgelegd tot de oude situatie weer hersteld was.
Nu mag ProRail ergens in de komende tijd opnieuw een poging doen om die borden om te wisselen, en deze keer hopelijk niet te vergeten de wijziging te publiceren
Terecht van die machinist. Wijzigingen dienen ten alle tijden doorgegeven te worden.quote:
Gepruts.
Ik begreep dat al tijden de constructie is aangepast zodat de VIRM nu ook zonder z'n stroomafnemers te verliezen er onderdoor kan, dus werd het tijd dat de nieuwe borden geplaatst werden.
ProRail schijnt echter vergeten te zijn dit in de IAM en wegwijzertekeningen te publiceren, waardoor de wijziging dus niet bekend was bij machinisten. Omdat dat niet gebeurd is, heeft op een gegeven moment dus een machinist aan de bel getrokken die de nieuwe borden zag staan zonder daarover geïnformeerd te zijn. Omdat de treindienstleiding op de tekeningen dus inderdaad de oude borden zag staan is het treinverkeer stilgelegd tot de oude situatie weer hersteld was.
Nu mag ProRail ergens in de komende tijd opnieuw een poging doen om die borden om te wisselen, en deze keer hopelijk niet te vergeten de wijziging te publiceren
dat zegt peterseliemeneer toch?quote:
Stonden er ook niet de verkeerde borden? Tractie uitschakelen ipv Panto's neer
De constructie van de bovenleiding is volgens mtl aangepast waardoor de panto niet meer omlaag hoeft. De panto neer borden waren vervangen door tractie uit alleen was die wijziging niet gepubliceerd en schijnbaar heeft een machinist aan de bel getrokken dat er andere borden stonden dan dat er volgens hem hoorden te staan
Ik hoorde van een collega dat de wijziging in de constructie al jaren geleden opgelost was en het eigenlijk dus al jaren niet meer nodig is om de stroomafnemers neer te laten.
De geleiding van stroomafnemers tegen de bovenleiding begon net niet hoog genoeg. De begrenzing van de hoogte van de VIRM 4 zou net iets hoger afgesteld staan dan het andere materieel (ander type stroomafnemer), waardoor deze net bleef haken. Na het verhogen van het portaal van de begeleidings'rails' zou dat dus verleden tijd zijn.
We gaan het wel weer zien
Ik ben benieuwd of de nieuwe poging nog dit jaar plaats gaat vinden, maar dat zal wel weer niet
Morgen een dagje tussen Amsterdam en de watergraafsmeer pendelen
met 40kmpu, ben ineens beperkt bevoegd ofzo
Ik geloof dat ik morgen een sandwichdienstje heb en er ergens nog een uitwisseling van materieel plaats vindt.
Edit: ik zou dan even vragen om een wijziging van bevoegdheidsbewijs
Die 60 k/u scheelt niet veel, maar dat is toch apart
Bevoegdheidsbewijs klopt, bij nedtrain word je aangenomen als BB, ook al komt men tegenwoordig als volledig bevoegd van de opleiding af. Dus puur een verzekeringskwestie dat ik geen 60 meer mag
plus je mag vloeistoffen meenemenquote:
[..]
Het voordeel van de trein tegenover het vliegtuig is dat je niet zoveel tijd vantevoren aanwezig moet zijn. Plus als je uitstapt met de trein ben je in het centrum van Londen.
Plus je hoeft niet door niet werkende security heen.quote:
Toen ik vorige maand uit Schotland terugvloog was het trouwens heel eenvoudig; 40 minuten voor boarden begint aanwezig. Fantastisch, ff één biertje in de lounge en daarna gelijk naar binnen. JFK is ook zo'n vervelend vliegveld; Vriend van me moest een keer omboeken omdat hij 1h50m van tevoren aanwezig was en hij had er 2h van tevoren moeten zijn. Echt wtf? Nee, geef mij maar trein.
En Heathrow is het grootste klotenvliegveld op aarde.quote:
[..]
Het voordeel van de trein tegenover het vliegtuig is dat je niet zoveel tijd vantevoren aanwezig moet zijn. Plus als je uitstapt met de trein ben je in het centrum van Londen. Als je vliegt en je landt op Luton, moet je nog een klote eind reizen om in het centrum te komen.
Niet naar Londen City vliegenquote:
[..]
En Heathrow is het grootste klotenvliegveld op aarde.
Niet het goede PTA-topic, maar Gatwick is een Easyjet bolwerk, dus reken maar op een flink aantal vluchten (volgens Google Flights 10 per dag)quote:Op zondag 22 mei 2016 16:50 schreef derLudolf het volgende:
Is Gattwick minder kut trouwens of zijn er niet zoveel vluchten AMS->Gattwick?
Was er een paar weken terug nog, maar kan niet zeggen dat ik het klote vond. Stond ongeveer 5 minuten nadat ik het vliegtuig kon verlaten te wachten op de metro naar Londen centrum. Dat viel mij dus alles mee.quote:
[..]
En Heathrow is het grootste klotenvliegveld op aarde.
Het kán allemaal wel goed gaan ja, maar het is veel te klein voor de volumes die het moet verwerken.quote:
[..]
Was er een paar weken terug nog, maar kan niet zeggen dat ik het klote vond. Stond ongeveer 5 minuten nadat ik het vliegtuig kon verlaten te wachten op de metro naar Londen centrum. Dat viel mij dus alles mee.
Edit: aldus een collega via WhatsApp
("Voor dit zuchtje wind")Edit 2: van andere collega een filmpje gezien van het windvaantje op Lage Zwaluwe, die hangt compleet slap. Geen zuchtje wind.
Systeem dat die windwaarschuwingen afgeeft ietsiepietsie te enthousiast?
ik meen wel eens gehoord te hebben dat het meetstation niet bij de brug staat maar veel meer richting de kust?quote:
Jep, het waait schijnbaar op de moerdijkbrug harder dan windkracht 12, dus is de HSL zuid-sectie gesloten.
Edit: aldus een collega via WhatsApp
Edit 2: van andere collega een filmpje gezien van het windvaantje op Lage Zwaluwe, die hangt compleet slap. Geen zuchtje wind.
Systeem dat die windwaarschuwingen afgeeft ietsiepietsie te enthousiast?
De treindienstleiding krijgt uiteraard ook een melding. Er zijn vanaf windkracht 10 een paar snelheidsstappen die hij/zij op kan leggen qua maximale snelheid:
300 km/u (geen beperking, < windkracht 10)
220 km/u (windkracht 10)
160 km/u (windkracht > 10)
80 km/u (windkracht > 11)
0 km/u (geen treinverkeer, > 12)
Hele plaatselijke wind dus schijnbaar
vanmorgen in de Sprinter van Alkmaar naar Uitgeest ging het prima per trein. blijkbaar waren de werkzaamheden tussen Castricum en Uitgeest.... niet tot 12:00 uur? zat in de trein van half 8.
ik zag bussen rijden, bussen stonden zowel bij Castricum als Uitgeest. treinverkeer reed ook gewoon
De intercity van Amsterdam naar Dordrecht reed ook keurig.
Kijk ik had een trein gespot vanmiddag.
SPOILERModel: Baureihe 189 met 4 dubbeldekswagons
Traject: S1 Bad Schandau -> Meißen
Ik had ook nog een Talent II en een ICE-T gespot, maar ik zal jullie niet met nog meer slechte foto's vervelen.
Serieus de grootste baggertrams waar ik ooit in heb gezeten. Met de trein rechtstreeks over de ballast rijden gaat soepeler, echt SportBeha warm aanbevolen.quote:
[..]
Lille heeft trams. Van AnsaldoBreda nota bene
Lille is best leuk trouwens. Kan ik aanraden.
Ik vind het wat krap, uit Nederland zit je altijd achteraan, 1 vliegende douanecontrole en je hangt qua tijd...quote:
Wil je alles per spoor doen, dan neem je tussen Gare du Nord en Gare de l'est nog even de Metroquote:
Zo, geboekt voor zaterdag 11 juni:
Enschede ab 06:16 1 IC 1620
Schiphol (Airport) an 08:23 4
Umsteigezeit 10 Min.
Schiphol (Airport) ab 08:33 5-6 THA 9322
Paris Nord an 11:35
Umsteigezeit 1:34 h
Paris Est ab 13:09 ICE 9555
Frankfurt(Main)Hbf an 16:58 18
Umsteigezeit 44 Min.
Frankfurt(Main)Hbf ab 17:42 6 ICE 26
Münster(Westf)Hbf an 21:58 3
Umsteigezeit 10 Min.
Münster(Westf)Hbf ab 22:08 4 RB 20234
Enschede an 23:20 4b
Nee, t werkt echt zo, hier in Frankrijk ook. Heb veel Waalse collega's en die weten niet beter.quote:
[..]
Dit is echt je reinste bullshit. Ik vermoed dat die Vlaamse vriend van je gewoon last heeft van het Belgensyndroom; Te fucking dom zijn om te weten wat je rechten zijn.
Serieus, we hebben het over "Mijn stropdas heeft de verkeerde kleur en dat is mijn werkgevers' schuld dus we gaan staken"-land, waar het onmogelijk is om je medewerkers te ontslaan zelfs als ze van je stelen of gewoon niet op komen dagen.
Mijn dokter hier in Frankrijk is een Vlaming, maar dat terzijdequote:
Je kunt je wel ziekmelden maar je moet inderdaad wel een ziekbriefje hebben nadien, overigens wordt daar massaal mee gefraudeerd. Op het moment staken bijvoorbeeld de Waalse en Brusselse cipiers (al een maand) en plotseling is het aantal ziekmeldingen meer dan verdubbeld, zieken krijgen volledig salaris doorbetaald terwijl salaris uit de stakingskas lager is; er zijn dus dokteren die daarvoor onterechte ziekteattesten geven
Om 20.35u wijzigt de bestemming op de CTA ineens naar Apeldoorn. Personeel kn de war, reizigers in de war. Even later komt op 3a de sprinter naar Almelo op het bord. Dat was dus de sprinter ut Apeldoorn, die gewoon door zou gaan naar Almelo (hoewel het personeel er af ging in Deventer).
Alle reizigers en het personeel moest dus 5 minuten na vertrektijd nog naar de juiste trein toe lopen. Uiteindelijke schade: +15 naar Apeldoorn en +10 naar Almelo....
te Rotterdam was het advies om via Duivendrecht / Lelystad te reizen (ja, daag), of via Arnhem (korte overstap Utrecht, naar Arnhem reed maar 2x p/u, Syntus rijdt slechts 1x pu en aansluiting op de bus is er dan niet, dus ook niet ideaal)
Dus maar de vervangende bus geprobeerd, welke al klaar stonden in Amersfoort. De eerste 3(!) gingen vol weg, rechtstreeks naar Deventer. De laatste ging zowel naar Apeldoorn als Deventer. Binnen een kwartier konden we weg (tja, bussen stonden klaar, maar die mensen zijn niet in een vingerknip in een hogevloers touringcar), na een omweg in Apeldoorn hadden we nog een kwartier in Deventer om over te stappen.
15 minuten extra op Amersfoort-Apeldoorn, 15 min extra op Apeldoorn-Deventer, 15 in Deventer en 15 min overtap levert een uurtje vertraging op. Ach, via Duivendrecht en via Arnhem was het langer of minder relaxt (veel overstappen)
Er ging toch gewoon een trein van Amersfoort naar Deventer?quote:
Stroomstoring Apeldoorn levert wel de ¤ 4,54 op.
te Rotterdam was het advies om via Duivendrecht / Lelystad te reizen (ja, daag), of via Arnhem (korte overstap Utrecht, naar Arnhem reed maar 2x p/u, Syntus rijdt slechts 1x pu en aansluiting op de bus is er dan niet, dus ook niet ideaal)
Dus maar de vervangende bus geprobeerd, welke al klaar stonden in Amersfoort. De eerste 3(!) gingen vol weg, rechtstreeks naar Deventer. De laatste ging zowel naar Apeldoorn als Deventer. Binnen een kwartier konden we weg (tja, bussen stonden klaar, maar die mensen zijn niet in een vingerknip in een hogevloers touringcar), na een omweg in Apeldoorn hadden we nog een kwartier in Deventer om over te stappen.
15 minuten extra op Amersfoort-Apeldoorn, 15 min extra op Apeldoorn-Deventer, 15 in Deventer en 15 min overtap levert een uurtje vertraging op. Ach, via Duivendrecht en via Arnhem was het langer of minder relaxt (veel overstappen)
Ik heb die van 21.53 genomen nog
Ik vertrok om 19.15u vanuit Amersfoort en toen reed het nog nietquote:
[..]
Er ging toch gewoon een trein van Amersfoort naar Deventer?
Ik heb die van 21.53 genomen nog
Elke keer dat de ATB op 60 springt denk ik nu hieraanquote:
Huh? Volgens mij staat hier iets raars.quote:
Wacht even, begrijp ik nou goed dat jij nu niet harder mag rijden dan 40 km/u omdat je voor NT werkt? Is dat niet juist de facto onveiliger, omdat ATB-EG dan niet meer werkt en je dus geen achtervang meer hebt in het geval van een STS-passage?
Vv?quote:
Wacht even, begrijp ik nou goed dat jij nu niet harder mag rijden dan 40 km/u omdat je voor NT werkt? Is dat niet juist de facto onveiliger, omdat ATB-EG dan niet meer werkt en je dus geen achtervang meer hebt in het geval van een STS-passage?
Da's wat ik begrijp uit zijn post.quote:
Op Maar je hebt gelijk, bij een STS-passage is het al te laat
Niet bij ieder sein aanwezig, en niet failsafequote:
Oh OK, ik keek naar de tijd van je post. Ik vertrok zelf om half tien vanaf Amersfoort.quote:
[..]
Ik vertrok om 19.15u vanuit Amersfoort en toen reed het nog niet
Klopt helemaal, ik heb het niet verzonnenquote:
Wacht even, begrijp ik nou goed dat jij nu niet harder mag rijden dan 40 km/u omdat je voor NT werkt? Is dat niet juist de facto onveiliger, omdat ATB-EG dan niet meer werkt en je dus geen achtervang meer hebt in het geval van een rood sein?
Dat is toch helemaal niet logisch? Oh wacht, we hebben het over het spoorquote:
[..]
Klopt helemaal, ik heb het niet verzonnen
De vraag: waar dient dat voor?
Dat wordt op meerdere plekken in Nederland toegepast voor het versterken van de spoorconstructie. de plek die jij bedoelt is als ik mij niet vergis vlak nadat je de brug af komt rijden in de bocht, klopt dat?
Op die manier is er minder zijwaartse beweging mogelijk en zal je dus minder snel op één plek in een bocht een knik ontstaan.
Soms wordt het ook op rechte stukken gebruikt, maar dan is het vaak bij viaducten om een zelfde soort reden: het verstevigen van de constructie om ernstige verzakking (vaak in veengrond) tegen te gaan ten opzichte van het viaduct. Op die manier voorkomt men dat je bij het viaduct een enorme hobbel omhoog en omlaag krijgt.
Een machinist BB is goedkoper dan een machinist VB?quote:
[..]
Dat is toch helemaal niet logisch? Oh wacht, we hebben het over het spoor
Al verdien ik hetzelfde als Salatrel totdat hij een schaal omhoog gaat
Ja, precies die plek idd. Ik kende inderdaad wel de versteviging bij bruggen en viaducten, maar deze "binnensporen" kende ik nog niet. Ik begrijp dus dat het versteviging van de spoorbaan is (logisch: de zijwaartse krachten van de trein in de bocht worden nu over twee extra stalen balken verdeeld. En de vorm van de spoorstaaf is dus eerder toevallig: het had ook een andere vorm kunnen zijn.quote:
Je bedoelt de twee spoorstaven die tussen de twee normale spoorstaven ingelegd zijn?
Dat wordt op meerdere plekken in Nederland toegepast voor het versterken van de spoorconstructie. de plek die jij bedoelt is als ik mij niet vergis vlak nadat je de brug af komt rijden in de bocht, klopt dat?
Op die manier is er minder zijwaartse beweging mogelijk en zal je dus minder snel op één plek in een bocht een knik ontstaan.
Soms wordt het ook op rechte stukken gebruikt, maar dan is het vaak bij viaducten om een zelfde soort reden: het verstevigen van de constructie om ernstige verzakking (vaak in veengrond) tegen te gaan ten opzichte van het viaduct. Op die manier voorkomt men dat je bij het viaduct een enorme hobbel omhoog en omlaag krijgt.
Thanx!
Anti-ontsporingrails. Als een trein daar ontspoort, zal deze achter die middelste rails haken met zijn wielen en dus niet snel van een viaduct afdonderen. Of zichzelf in een brugpijler boren.quote:
heren, ik heb even een vraagje... Op de Hanzelijn, tussen de IJsselbrug en Zwolle in ligt een soort spoor in een spoor. Ik heb er even geen plaatjes van gemaakt, maar ik hoop dat jullie weten wat ik bedoel.
De vraag: waar dient dat voor?
Ja, die dingen ken ik (bij bruggen/viaducten), maar op de Hanzelijn zitten die extra spoorstaven daarvoor dus veel te ver van de normale spoorstaven af.quote:
[..]
Anti-ontsporingrails. Als een trein daar ontspoort, zal deze achter die middelste rails haken met zijn wielen en dus niet snel van een viaduct afdonderen. Of zichzelf in een brugpijler boren.
![[ Ecco Rail ] EU07-089 + 3x Flirt3 NSR Holandia | Åowicz 21/05/2016](https://i.ytimg.com/vi/7Ij35O6JrHI/0.jpg)
Ah, ik zie het nu ook in een fimpje, vanaf 2.53.quote:
[..]
Ja, die dingen ken ik (bij bruggen/viaducten), maar op de Hanzelijn zitten die extra spoorstaven daarvoor dus veel te ver van de normale spoorstaven af.
verdienen en krijgen zijn 2 verschillende dingenquote:
[..]
Een machinist BB is goedkoper dan een machinist VB?
Al verdien ik hetzelfde als Salatrel totdat hij een schaal omhoog gaat
Driewerf hoera!quote:
Er komen vandaag weer drie FLIRTs de grens over: een viertje en twee drietjes
Ze liggen er trouwens wel, maar heel erg voor de brug (Vanaf de Zwolse kant iig op het filmpje, vanaf de andere kant weet ik het niet en ik word niet zo vrolijk van de NS wifi met het kijken van dat filmpje 144pquote:
[..]
Ja, die dingen ken ik (bij bruggen/viaducten), maar op de Hanzelijn zitten die extra spoorstaven daarvoor dus veel te ver van de normale spoorstaven af.
)Het is wel ontsporingsbeveiliging en daarnaast extra gewicht, de bodem is daar nogal zompig dus klinkt sneller in heb ik me laten vertellen. Maar door wie was dat ook alweer.... Grmbl.quote:
[..]
Ja, die dingen ken ik (bij bruggen/viaducten), maar op de Hanzelijn zitten die extra spoorstaven daarvoor dus veel te ver van de normale spoorstaven af.
Daar moet je onderheien zoals bij de HSL is gedaan denk ikquote:
En als we dat (extra spoorstaven) nou ook eens zouden doen op Woerden-Leiden en Woerden-Gouda?
Zettingsvrijeplatenquote:
[..]
Daar moet je onderheien zoals bij de HSL is gedaan denk ik
Van betonquote:
Ja wat dacht je dan, piepschuim?quote:
Zo'n VIRM schommelt al erg genoegquote:
Piepschuim zet niet en het zou je verbazen waar het allemaal in gebruikt wordtquote:
Omdat die domme mongolen er geen tunnel van hebben gemaakt en er anders teveel geluidsoverlast is *snijsnij*quote:
Waarom mag je alleen kruipend door die bak in Almelo?
Almelo verdiept is echt een gevalletje; We hebben heel veel geld, laten we er iets nutteloos mee doen.quote:
Die overlast hadden ze gehad als hij op maaiveld was blijven liggen, wat een jankerds
Nouja, an sich is het idee niet heel erg slecht ofzo maar misschien had het beter besteed kunnen wordenquote:
[..]
Almelo verdiept is echt een gevalletje; We hebben heel veel geld, laten we er iets nutteloos mee doen.
Netzoals de paarse verf.. Beton-grijs was mooier geweest.quote:
[..]
Nouja, an sich is het idee niet heel erg slecht ofzo maar misschien had het beter besteed kunnen worden
Wat is er niet slecht aan? De spoorlijn was een barrière, klopt. Maar nu nog steeds, er zijn tussen Almelo en Almelo de Riet veel overwegen geschrapt, dat is een klein voordeeltje. Het gaf herrie. Nu nog meer. De treindienst is 2 jaar gehandicapt uitgevoerd geweest tijdens de aanleg. Graaf dat ding dan een meter dieper en leg er een dak op, zo moeilijk is het toch niet om dat te bedenken?quote:
[..]
Nouja, an sich is het idee niet heel erg slecht ofzo maar misschien had het beter besteed kunnen worden
Wat je zegt, het verwijderen van de overwegen, het verhelpen van de barriere die het spoor door de stad was. Ik ken de overwegingen niet om het nog dieper te leggen, vast iets met geld maar ik vraag me af of de overlast die ze nu hebben erger is dan toen.quote:
[..]
Wat is er niet slecht aan? De spoorlijn was een barrière, klopt. Maar nu nog steeds, er zijn tussen Almelo en Almelo de Riet veel overwegen geschrapt, dat is een klein voordeeltje. Het gaf herrie. Nu nog meer. De treindienst is 2 jaar gehandicapt uitgevoerd geweest tijdens de aanleg. Graaf dat ding dan een meter dieper en leg er een dak op, zo moeilijk is het toch niet om dat te bedenken?
In Borne willen ze graag 'De boog om Borne' om het spoor de stad uit te hebben en via een grote boog aan de westkant van Borne laten lopen.
Watquote:
[..]
In Borne willen ze graag 'De boog om Borne' om het spoor de stad uit te hebben en via een grote boog aan de westkant van Borne laten lopen.
Inderdaad 'iets met geld'. En daar betaal je nu voor vanwege traagheid.quote:
[..]
Wat je zegt, het verwijderen van de overwegen, het verhelpen van de barriere die het spoor door de stad was. Ik ken de overwegingen niet om het nog dieper te leggen, vast iets met geld maar ik vraag me af of de overlast die ze nu hebben erger is dan toen.
Hoe kom je daarbij? Google weet hier niets van en heeft het over een paar geluidsschermen.quote:In Borne willen ze graag 'De boog om Borne' om het spoor de stad uit te hebben en via een grote boog aan de westkant van Borne laten lopen.
Via de Wetenschapswinkel van de UT maar ik zie dat de opdracht inmiddels verdwenen is.quote:Bij ons is een vraag binnengekomen die wellicht interessant kan zijn voor een student binnen uw vakgroep. D'66 in Borne wil graag onderzoeken aan de hand van een soort vooronderzoek of het de moeite waard is om een uitgebreide businesscase te maken van het verleggen van het spoor in Borne (zie ook bijlage). Er is eerder geopperd om meteen met een dergelijke uitgebreide businesscase te beginnen, maar men (de politiek) wil hier toch eerst een soort van vooronderzoek voor gedaan hebben.
Mogelijke onderzochte onderdelen zouden kunnen zijn:
- financieel / technische kant;
- milieu effecten;
- maatschappelijke waarde;
- ........
Zou bovenstaande passen bij een student binnen de studie civiele techniek en eventueel op welke manier. Een vervolgstap zou kunnen zijn om met D'66 Borne om tafel te gaan om de vraagstelling scherper te krijgen.
Volgens mij is het 80 daar en 60 voor goederen. Maar de IC kruipt daar vaak omdat de stopper naar Zwolle ervoor zit en het perron bezet houdt.quote:
Waarom mag je alleen kruipend door die bak in Almelo?
Kunnen ze bijna beter half Borne verplaatsenquote:
Uit de e-mail die onder andere naar mij is toegezonden half december 2015:
[..]
Via de Wetenschapswinkel van de UT maar ik zie dat de opdracht inmiddels verdwenen is.
Er komt wel een boog om Borne... maar niet een van het spoor. Er komt een nieuwe westelijke rondweg met daarin een ongelijkvloerse kruising (een tunnel). Die is ergens rond 2020 gereed waarschijnlijk.quote:
[..]
Wat je zegt, het verwijderen van de overwegen, het verhelpen van de barriere die het spoor door de stad was. Ik ken de overwegingen niet om het nog dieper te leggen, vast iets met geld maar ik vraag me af of de overlast die ze nu hebben erger is dan toen.
In Borne willen ze graag 'De boog om Borne' om het spoor de stad uit te hebben en via een grote boog aan de westkant van Borne laten lopen.
Nou, die drie man en een halve kipquote:Op maandag 23 mei 2016 15:32 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Kunnen ze bijna beter half Borne verplaatsen
Borne hééft al een rondweg, aan de andere kantquote:
[..]
Er komt wel een boog om Borne... maar niet een van het spoor. Er komt een nieuwe westelijke rondweg met daarin een ongelijkvloerse kruising (een tunnel). Die is ergens rond 2020 gereed waarschijnlijk.
Sowieso, mensen die aan een spoorlijn of drukke weg wonen moeten niet zeuren over geluidsoverlast. Dat weet je als je daar gaat wonen.
Ik ben zelfs bewust aan het spoor gaan wonen, én bij het centrale busstation van Breda.quote:
[..]
Sowieso, mensen die aan een spoorlijn of drukke weg wonen moeten niet zeuren over geluidsoverlast. Dat weet je als je daar gaat wonen.
Ik merk er absoluut niks van omdat alles goed geïsoleerd is. Geen geluid, geen trillingen, niks.
Jij woont aan een station waar alles stopt en de treinen neit met 140 doorheen razen, dat scheelt best wel..quote:
[..]
Ik ben zelfs bewust aan het spoor gaan wonen, én bij het centrale busstation van Breda.
Ik merk er absoluut niks van omdat alles goed geïsoleerd is. Geen geluid, geen trillingen, niks.
Daverende goederentreinen kun je je redelijk tegen isoleren. Piepende remmen en gewring in bochten, een stuk minderquote:
[..]
Jij woont aan een station waar alles stopt en de treinen neit met 140 doorheen razen, dat scheelt best wel..
Dat valt dus best wel tegen... Zowel qua geluid (aan de gevel, maar ook binnen) als qua trillingen.quote:
[..]
Daverende goederentreinen kun je je redelijk tegen isoleren. Piepende remmen en gewring in bochten, een stuk minder
Kom je kijken?quote:
[..]
Dat valt dus best wel tegen... Zowel qua geluid (aan de gevel, maar ook binnen) als qua trillingen.
Ik ben onlangs in Breda geweest voor een rondleiding, dat was goed te doen. Ook was ik wel eens in Eindhoven bij de Spoorstraat... Dat valt dus smerig tegen...quote:
Trillingen heb je meer hinder van dan geluid..quote:
[..]
Daverende goederentreinen kun je je redelijk tegen isoleren. Piepende remmen en gewring in bochten, een stuk minder
lalalala geluid ook trillingen lalalaquote:
[..]
Trillingen heb je meer hinder van dan geluid..
Ach ja, ligt er ook aan wat je (over)last noemt en wat niet.quote:
Anyway, je weet zelf hoe dicht ik bij een station woon waar "alles" stopt en waar ook veel goederentreinen langs komen. En je weet ook best hoe weinig last je daarvan hebt bij mij.
De een zal een noodremming van een goederentrein niet zo prettig vinden terwijl de ander al steen en been klaagt over het geluid van een omtrekkende VIRM.
Als je bij het spoor woont, dan weet je dat je soms een trein ziet, ruikt, hoort of voelt.
Net nu ik wilde kijken hoe ver ze bij Utrecht centraal zijn
Ik heb weleens mensen over de vloer hier (huu huu mensenquote:
[..]
Ach ja, ligt er ook aan wat je (over)last noemt en wat niet.
De een zal een noodremming van een goederentrein niet zo prettig vinden terwijl de ander al steen en been klaagt over het geluid van een omtrekkende VIRM.
Als je bij het spoor woont, dan weet je dat je soms een trein ziet, ruikt, hoort of voelt.
) en die vragen dan na een uurtje of dat niet lastig is, al die treinen. In een uur zijn er hier normaal gesproken 12 IC's en 4 sprinters langs geweest. Dus nee Cargo en leeg materieel?quote:
[..]
Jij woont aan een station waar alles stopt en de treinen neit met 140 doorheen razen, dat scheelt best wel..
En anders ga daar gewoon niet wonen hea Het was daar trouwens tien keer erger voor de spoorvernieuwing.quote:
Cargo rijdt gewoon met 80 door het station heen hoor. Elke dag om 23:15 komt er een lading nieuwe auto's langsquote:
Ik merk het alleen aan de wissels. Als er eentje eastbound vanaf het emplacement komt denderen hoor ik het wel, als ze gewoon 60/80 langsrijden hoor ik het niet.quote:
quote:
Ik hoor het alleen als er eentje ontspoort of als er een blindganger onder de brug af gaat.
Draad hangt en wordt op spanning gebracht. Er staat nog geen elektriciteit op. Onderstations schieten langzaam op. Alleen nijverdal (consequent autocorrected naar bijbetalen) heeft nog geen draad.quote:
Hoe gaat het met de electrificatie trouwens, op die mannenkoorkarrespoorlijn?
Wacht, dit gaat over trekspanning. Nou snap ik hem pas.quote:
Draad hangt en wordt op spanning gebracht.
quote:Op maandag 23 mei 2016 19:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wacht, dit gaat over trekspanning. Nou snap ik hem pas.
Elke dag 8,9 Volt erbij zodat de boel op het juiste voltage is wanneer de nieuwe dienstregeling ingaatquote:
[..]
Wacht, dit gaat over trekspanning. Nou snap ik hem pas.
Vanaf een volt of 1100 kunnen er treinen rijden, dat noemen ze niet voor niets proefbedrijf!quote:
[..]
Elke dag 8,9 Volt erbij zodat de boel op het juiste voltage is wanneer de nieuwe dienstregeling ingaat
Ja ik weet wat je bedoelt en ik had die benamingen mooi in een mapje staan uit de machinistenschooltijd maar die heb ik bij de verhuizing weggeflikkerd. Puntjevammetong.quote:
Oh jah, bijna vergeten; De rijdraad zit nog vastgerommeld aan de rest, hoe heten die dwarsdraden, nou jah die zitten nog niet vast in ieder geval.
Edit: ja. Hangdraden.
Hij zit mobiel. Krijg je geen updates. Of tikt traag.quote:
Wat is ie mooi hequote:
Ik was even gezellig met de vliegtuigmensjes naar de Livestream van de F35's aan het kijken
Heeft mij ervan overtuigd om, ondanks zwaar tijdgebrek, toch even te komen kijken bij de luchtmachtdagen
Lint 34 van Arriva. Duurt een eeuwigheid om te reparerenquote:
Op Dat is gewoon schattig, net als Class 153 of een DH-1.quote:
Nja, ik wil ook wel, maar al die honderdduizenden mensen heb ik niet zo'n zin inquote:
[..]
Wat is ie mooi he
Heeft mij ervan overtuigd om, ondanks zwaar tijdgebrek, toch even te komen kijken bij de luchtmachtdagen
Voor mij is het iets makkelijker. Ik kan even op de fiets er naar toe gaan en weer terug. Hoef er niet de hele dag te blijven en misschien ga ik zelfs op de vrijdagmiddag alquote:
[..]
Nja, ik wil ook wel, maar al die honderdduizenden mensen heb ik niet zo'n zin in
Poe hey, jij durft. Misschien al op de vrijdagmiddag. Zozo.quote:
[..]
Voor mij is het iets makkelijker. Ik kan even op de fiets er naar toe gaan en weer terug. Hoef er niet de hele dag te blijven en misschien ga ik zelfs op de vrijdagmiddag al
Zitten hangdraden dwars?quote:
Oh jah, bijna vergeten; De rijdraad zit nog vastgerommeld aan de rest, hoe heten die dwarsdraden, nou jah die zitten nog niet vast in ieder geval.
Die Class 153quote:
[..]
Dat is gewoon schattig, net als Class 153 of een DH-1.
In Friesland misschien, daar is alles dwarsquote:
Ja omdat het de draden zijn waarmee de draagkabel verbonden is met de rijdraden.quote:
Ik heb het niet bedacht ofzo verder .
Ik ken alleen dwarsbalken & dwarspijpenquote:
[..]
Ja omdat het de draden zijn waarmee de draagkabel verbonden is met de rijdraden.
Ik heb het niet bedacht ofzo verder .
twitter:midgetreview twitterde op dinsdag 24-05-2016 om 09:29:10@NS_online @ProRail @BenthemCrouwel Kunnen jullie @marianne_vos er weer even uitlaten? Ze vindt het niet meer leuk. https://t.co/aTMQl8NL98 reageer retweet
Parijs, San Sebastian, Madrid, Barcelona en Marseille staat op de planning. (Ja, gaat een godsvermogen kosten aan reserveringen, mja)
Foekie kan overdwarspijpen? Impressive.quote:
Dwarsfluiten en dwarsliggers, ken je die niet?
Ik wil een metro-halte 100 meter van mijn voordeur, waar kan ik me melden?quote:
[..]
Kunnen ze bijna beter half Borne verplaatsen
Ik was ook nog eens in de war met Born in Limurg, die willen ook vast een boog als ze het horen
.[ Bericht 14% gewijzigd door bork op 24-05-2016 11:46:47 ]
Je bent zelf een dwarsliggerquote:
[..]
Foekie kan overdwarspijpen? Impressive.
Dwarsfluiten en dwarsliggers, ken je die niet?
Klopt. Nou en?quote:
ah, zoquote:
Volgens Eurostar is de Bloemenmarkt te Amsterdam ideale plek voor homo's en lesbiennes
quote:[ afbeelding ]twitter:midgetreview twitterde op dinsdag 24-05-2016 om 09:29:10
laat die maar zitten achter de traliesHoezo?quote:
[..]
Er zijn inderdaad partijen in de gemeenteraad van Sittard-Geleen die ervoor pleiten om het goederenlijntje van Sittard naar Born te vervangen door een nieuwe spoorlijn langs de A2, dus er zit ook nog een kern van waarheid inquote:
[..]
Ik wil een metro-halte 100 meter van mijn voordeur, waar kan ik me melden?
Ik was ook nog eens in de war met Born in Limurg, die willen ook vast een boog als ze het horen
Die zie ik overigens nooit van komen, er komt wel een nieuwe korte spoorlijn naar de Nedcar die af zal takken van de spoorlijn tussen Sittard en Roermond, ter hoogte van Nieuwstadt.[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 24-05-2016 16:37:04 ]
twitter:ANWBeuropa twitterde op dinsdag 24-05-2016 om 15:52:28#Frankrijk #staking bij de spoorwegen vanaf vanavond rond 19.00 en duurt tot vrijdagmorgen 08.00 uur. De Thalys en Eurostar vrijwel normaal. reageer retweet
Goed, ik heb opheldering. Er wordt een nieuw aanvullend bevoegdheidsbewijs aangevraagd, waarmee ik weer de baanvaksnelheid mag rijden.quote:
Wacht even, begrijp ik nou goed dat jij nu niet harder mag rijden dan 40 km/u omdat je voor NT werkt? Is dat niet juist de facto onveiliger, omdat ATB-EG dan niet meer werkt en je dus geen achtervang meer hebt in het geval van een rood sein?
Vandaag ICMm instructie gehad en als begeleidingsrit er even mee naar Zaandam en terug gereden. Erg leuk
Mooiquote:
[..]
Goed, ik heb opheldering. Er wordt een nieuw aanvullend bevoegdheidsbewijs aangevraagd, waarmee ik weer de baanvaksnelheid mag rijden.
Vandaag ICMm instructie gehad en als begeleidingsrit er even mee naar Zaandam en terug gereden. Erg leuk [ afbeelding ]
Alstom's idee van een dubbeldeks-HST anno 2016:
Ziet er gelikt uit.
Hoppaquote:
[..]
Goed, ik heb opheldering. Er wordt een nieuw aanvullend bevoegdheidsbewijs aangevraagd, waarmee ik weer de baanvaksnelheid mag rijden.
Vandaag ICMm instructie gehad en als begeleidingsrit er even mee naar Zaandam en terug gereden. Erg leuk [ afbeelding ]
Dat is wel beter 
Een 3D-tour door de trein kun je hier vinden: https://round.me/tour/43748/view/109463/
Nee. Als je met je kilo heroïne en een OV-chipkaart onderweg bent is het primaquote:Op dinsdag 24 mei 2016 19:00 schreef Xetran het volgende:
Iemand hier die nog vaak op de beneluxtrein reist? Zijn daar tegenwoordig controles (in de zin van drugshonden/paspoort) op of gaat t nog steeds zo dat de trein vol afrikanen zit en nooit iemand er naar omkijkt?
Als je vraagt of ze door willen rijden naar Aleppo doen ze ook niet echt moeilijk denk ik Tot voor kort per maand 2 keer....quote:
Iemand hier die nog vaak op de beneluxtrein reist? Zijn daar tegenwoordig controles (in de zin van drugshonden/paspoort) op of gaat t nog steeds zo dat de trein vol afrikanen zit en nooit iemand er naar omkijkt?
Eigenlijk niet heel veel last van gehad, maar men reist wel mee...
Als ik slechte humor wil dan ga ik wel naar ONZ, maar bedankt.quote:
[..]
Nee. Als je met je kilo heroïne en een OV-chipkaart onderweg bent is het prima
Ok top, dan weet ik genoeg Dank!quote:
[..]
Tot voor kort per maand 2 keer....
Eigenlijk niet heel veel last van gehad, maar men reist wel mee...
HSL-treinen bedenken en bouwen kunnen de Fransen op de dagen dat ze werken welquote:
Alstom: zeg Britten, als jullie dan toch High Speed 2 gaan bouwen... al eens aan dubbeldekkers gedacht?
Alstom's idee van een dubbeldeks-HST anno 2016:
[ afbeelding ]
Ziet er gelikt uit.
Tjah, daar noem je watquote:
Is dat nou de neus van de Frecciarossa?quote:
Alstom: zeg Britten, als jullie dan toch High Speed 2 gaan bouwen... al eens aan dubbeldekkers gedacht?
Alstom's idee van een dubbeldeks-HST anno 2016:
[ afbeelding ]
Ziet er gelikt uit.
Pendolino met een duplex geneukt?quote:
Alstom: zeg Britten, als jullie dan toch High Speed 2 gaan bouwen... al eens aan dubbeldekkers gedacht?
Alstom's idee van een dubbeldeks-HST anno 2016:
[ afbeelding ]
Ziet er gelikt uit.
Het lijkt een beetje op een kruising van een AGV met een Pendolino.quote:
Oh ja, Freccia Argento!quote:
[..]
Het lijkt een beetje op een kruising van een AGV met een Pendolino.
Silberpfeilen zijn toch andere dingenquote:
quote:
[..]
Silberpfeilen zijn toch andere dingen
Eerst valt mij een enorm treinenkerkhof op, met treinen die in mijn eerste gedachte oude Eurostar Italia/Pendolino-treinen zijn. Staan er ernstig verwaarloosd bij hier.
Iemand die weet wat voor meuk dat is? Ik denk dat ik verkeerd goegel
Verder zag ik ook net een Treno Notte(IC Notte) staan naar Turijn. Vertrek hier (beginstation) 21:35, aankomst Turijn Porta Nuova morgen 16:40.
Is er voor zijn Treno Notte echt veel interesse? Waren een behoorlijk sleepje rijtuigen, en zagen er nog goed verzorgd uit van de buitenkant.
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 24-05-2016 21:46:36 ]
Beide kanten op zijn er reguliere controles met honden maar daar heb je een afvalbak voor. Of eerste klas.quote:
Iemand hier die nog vaak op de beneluxtrein reist? Zijn daar tegenwoordig controles (in de zin van drugshonden/paspoort) op of gaat t nog steeds zo dat de trein vol afrikanen zit en nooit iemand er naar omkijkt?
[ Bericht 23% gewijzigd door #ANONIEM op 25-05-2016 10:18:13 ]
De conducteur heeft een 7 inch tablet waar de plattegrond van de trein in is geladen met geboekte stoelen en bijhorend boekingsnummer en traject.
Hij kijkt op je ticket naar je boekingsnummer, verifieert die met zijn tablet. Komt alles overeen, vinkt hij je af en wordt je stoel groen gekleurd. Voor controle is die rood. Niet geboekte stoelen zijn grijs.
Ben je zonder zitplaatsreservering in de trein, vult hij bij de vrije stoel je traject en boekingsnummer in, en is die ook groen. Zit je op een verderop op het traject gereserveerde stoel, verwijst hij je naar een vrije stoel.
Bij niet-reserveerbare treinen werkt dat ook zo, maar dan zonder zitplaatsreserveringcontrole. Hij vult jou wel in op de gekozen stoel.
Je zou, ook bij nieuw personeel, gern 2 keer gecontroleerd mogen worden.
Apart, maar zal ongetwijfeld effectief werken.
nee. 10, hooguit 20 seconden per reiziger. In reserveerbare of reserveringsplichtige treinen is het zo gecontroleerd natuurlijk.quote:
http://www.railjournal.co(...)hes-dolus-680bn.html
Achja, de waarde van de bezittingen is 1,5 keer zoveel..quote:Op woensdag 25 mei 2016 10:58 schreef Peterselieman het volgende:
En dan lees je dat de Chinese spoorwegen (CRC) een schuld hebben van 640 miljard dollar, dat is bijna twee keer zo veel als de gehele staatsschuld van Griekenland (!!)
http://www.railjournal.co(...)hes-dolus-680bn.html
Dat zegt niet alles. Ben eerder benieuwd naar de onderliggende kasstromenquote:
[..]
Achja, de waarde van de bezittingen is 1,5 keer zoveel..
Na het voorgaande debacle over financiën houd ik me verder afzijdig ;Pquote:
[..]
Dat zegt niet alles. Ben eerder benieuwd naar de onderliggende kasstromen
Wie bepaalt dat? Krijg je dat ervoor als je alles naar een opkoper brengt of zo? Nee dusquote:
[..]
Achja, de waarde van de bezittingen is 1,5 keer zoveel..
WO 25/05/2016 11:22
datum van het artikel wo 25/05/2016 11:22
Belga
De werknemers van de werkplaatsen van spoorwegmaatschappij NMBS in Wallonië en Brussel hebben spontaan het werk neergelegd. Ze protesteren tegen een maatregel van HR-Rail, de juridische werkgever van het spoorpersoneel, waardoor ze volgens de vakbonden een tot twee kredietdagen zouden verliezen.
De werknemers van de NMBS protesteren tegen een nieuwe maatregel over de kredietdagen. Kredietdagen worden aan het personeel toegekend omdat de personeelsleden 40 uren per week presteren. De officiële arbeidsduur in België is 38 uur per week, bij het spoor is dat 36 uur per week. Om het verschil te compenseren, krijgen de werknemers 13 krediet- en recuperatiedagen.
Bron: http://m.deredactie.be/#!/snippet/57456ef2486a0f7aea438f07
Nee, maar boekhouders zien dit als vermogen. Zo werk ik voor een ontzettend rijke school volgens de overheid. Dat je van een nieuw betonnen gebouw geen stukje kan afhakken om een docent mee te betalen denkt niemand aan. b2py let heeel erg goed op dat je je niet door dit soort boekhoudkundige trucs om de tuin laat leiden. 640 miljard uitstaan aan leningen en 900 miljard aan spullen hebben is mooi, maar waar moet je de rente van betalen?quote:
[..]
Wie bepaalt dat? Krijg je dat ervoor als je alles naar een opkoper brengt of zo? Nee dus
Verkopen van die meuk?quote:
[..]
Nee, maar boekhouders zien dit als vermogen. Zo werk ik voor een ontzettend rijke school volgens de overheid. Dat je van een nieuw betonnen gebouw geen stukje kan afhakken om een docent mee te betalen denkt niemand aan. b2py let heeel erg goed op dat je je niet door dit soort boekhoudkundige trucs om de tuin laat leiden. 640 miljard uitstaan aan leningen en 900 miljard aan spullen hebben is mooi, maar waar moet je de rente van betalen?
Volgens mij pompt de Chinese overheid er voldoende in om die meuk niet om te laten vallen dus dat zit vast wel goed.. Er zijn zat bedrijven die nog nooit winst gemaakt hebben en voorlopig prima presteren..
Ja. Werkt vast goed. China heeft meer HSL dan de rest van de wereld bij elkaar. De praktische waarde ligt echt oneindig veel lager.quote:
De Chinezen hebben economisch een gigantisch probleem.quote:Volgens mij pompt de Chinese overheid er voldoende in om die meuk niet om te laten vallen dus dat zit vast wel goed..
Hoe denk je dat de recessie van 2001 ontstaan is? Of de meest recente crisis? Je moet niet er niet zo lacherig over doen.quote:Er zijn zat bedrijven die nog nooit winst gemaakt hebben en voorlopig prima presteren..
twitter:toptraindriver twitterde op woensdag 18-05-2016 om 16:49:34This is a still from a Class 377 train operated by Southern. Tell me how this CCTV is safer than a guard dispatching https://t.co/l4tuv1Kv0c reageer retweet
Allejezus, en met zulke beelden moet jij als machinist je trein veilig laten vertrekken?
Dat is echt wel op te lossen met betere camera's...quote:[ afbeelding ]twitter:toptraindriver twitterde op woensdag 18-05-2016 om 16:49:34
Allejezus, en met zulke beelden moet jij als machinist je trein veilig laten vertrekken?
Vast wel.quote:
[..]
Dat is echt wel op te lossen met betere camera's...
Maar dit is waar machinisten het mee moeten gaan doen, nu Southern de conducteurs wil afschaffen en DOO wil gaan.
Vind je het gek dat een overweldigende meerderheid van hun machinisten bereid is om te gaan staken?
De perrons zijn volgens mij in 3 "fases" verdeeld. Je kan niet in één keer achter de controle langs van spoor 20 naar spoor 2. Dan moet je eerst "naar buiten", om verderop weer naar binnen te kunnen.
Bij Termini?quote:
Dus. Inmiddels in Rome. Waar men de perrons compleet afgesloten heeft. Je kan alléén met een treinkaartje het perron op. Geen poortjes, maar echt gewoon personeel die ieder zijn/haar kaartje controleert. Er zijn aparte deuren waar je eruit kan, maar ook daar staat personeel. Die zorgen dat er daar niemand langs de perrons op gaan.
De perrons zijn volgens mij in 3 "fases" verdeeld. Je kan niet in één keer achter de controle langs van spoor 20 naar spoor 2. Dan moet je eerst "naar buiten", om verderop weer naar binnen te kunnen.
Er komen 60 2e hands rijtuigen en 15 autowagens, voornamelijk van de DB waarschijnlijk en ÖBB gaat 20 IC rijtuigen ombouwen naar couchette die in 2019 in dienst komen.
http://www.railjournal.co(...)ces.html?channel=524
Wat nachttreinen betreft - wat gaat er eigenlijk gebeuren met bijv. de nachttreinen naar Zürich?quote:
De ÖBB gaat werk maken van de nachttreinen, zo is te lezen in IRJ.
Er komen 60 2e hands rijtuigen en 15 autowagens, voornamelijk van de DB waarschijnlijk en ÖBB gaat 20 IC rijtuigen ombouwen naar couchette die in 2019 in dienst komen.
http://www.railjournal.co(...)ces.html?channel=524
Op de site van Treinreiswinkel is te vinden dat er een nachttrein Düsseldorf - Wenen gaat rijden, en her en der zwerven er wat geruchten dat er in het huidige CNL-pad tussen Amsterdam en D'dorf een ICE is aangevraagd.quote:ÖBB says it will retain all of its existing overnight services and the network will be expanded significantly from December, with details of the additional services to be announced later this year.
Maar hoeveel er zeker is... da's onbekend
GTR was 'not amused' en heeft (volgens diverse medewerkers) het personeel financieel beboet, en de volgende brief is verstuurd naar diverse medewerkers. Een brief om vrije dagen op te geven om alsnog te komen werken.quote:From Anon
Working for the "UK's Biggest Rail Franchise" does indeed have its' perks...
I can, whenever I like, go to Birmingham. For free. So long as I go on a slow train via Watford. I can traverse the South East on - er - Southeastern, High Speed included.
Bexleyheath, Dartford, Maidstone Central - these places are no longer towns of mystery and intrigue. I can visit them at any time. Gratis!
I can get cheap bus passes on Brighton and Hove buses (when the drivers are refraining from industrial action.)
I can park a car at my place of work for free (as long as I refrain from industrial action.)
My family can also travel to far-flung and exotic places - King's Lynn, Arlesey, Enfield Chase - all within our grasp, all free (but not if I take industr... well, you know...)
So why do I feel like crap working here - a recipient of such luxurious benefits?
Because I work for a branch of GTR. Govia Thameslink Railway. But I daresay an ever-growing contingent of our passengers probably think the acronym actually stands for "God They're Retarded"
An outsider would, recently, see the recent press coverage and read that my colleagues and I are rabble rousing, rattling our sabres for our own ends.
Lies, deliberate massaging of figures and scapegoating of ground staff - the GTR path to media success.
And Mr. Horton - Mr. Charles "Connex Director of Operations" Horton, a CEO whose lack of staff skills make Captain Bligh look like a man-management genius.
Yes, sir - you can blow as much budget as you wish on full page ads pointing fingers of blame, lying, trying to turn public opinion. The public WILL see both sides - the GTR "we're trying to resolve this, but the nasty unions won't talk" side and the staff-message of "WE DO NOT NEGOTIATE WITH TERRORISTS" spin.
For now, the passengers suffer.
Staff morale dies.
Trust in this operator dies.
And the penny-pinching will kill someone soon.
I ask to have this posted anonymously - I fear for reprisals otherwise. Not from my boss - they're alright, presumably they know just how much bullshit is being spread and that upper management are acting as the UK's Biggest Manure Suppliers. I neither post my name, branch nor location.
This, ladies and gentlemen, is the thin edge of a fucking dangerous wedge.
BRON, FB pagina, geen idee of je er lid van moet zijn.
Slechte zaak.
P.S Ik ben het hele verhaal even aan het uitzoeken, de reden van staking en hoe en wat. Dit zijn de eerste berichten. Schijnt een aardige pleuriszooi te zijn op het moment daar.
Later meer van mijn kant af. Avond projectje.
Weekend en bier. Voornamelijkquote:Op woensdag 25 mei 2016 23:28 schreef Duvel het volgende:
Wat is de reden dat je dit projectje oppakt?
Ik heb hier al eens wat over gepostquote:
P.S Ik ben het hele verhaal even aan het uitzoeken, de reden van staking en hoe en wat. Dit zijn de eerste berichten. Schijnt een aardige pleuriszooi te zijn op het moment daar.
Later meer van mijn kant af. Avond projectje.
Het gaat specifiek om het bedrijfsonderdeel 'Southern', een onderdeel van Govia dat eerder al de South Central-franchise uitvoerde (Londen - Brighton en omliggende lijnen). In 2014 is Southern opgegaan in Govia Thameslink Railway, een megafranchise die zich uitstrekt van Cambridge tot Brighton.
Southern heeft het plan om de rol van "conductor" te vervangen door "on board supervisor": de verantwoordelijkheid voor het vertrekproces komt bij de machinist te liggen (DOO), de OBS zal enkel nog kaartjes controleren en reisadviezen geven. Hoewel GTR/Southern beweert dat met 'de beste bedoelingen' te doen en dat het personeel er niet op achteruit zal gaan, blijkt inmiddels wel dat het ietsjes anders ligt.
De conducteurs hebben er al een aantal stakingsdagen op zitten. Southern bestrijdt vuur met vuur, er worden dreigbrieven uitgestuurd en de strijd wordt via de media gevoerd. Met weinig succes, reizigers van Southern lijken het rijdend personeel te steunen en op het Twitter-account van Southern stroomt de kritiek binnen.
Naast de conducteurs hebben inmiddels ook de machinisten laten weten niets te zien in het DOO-plan, maar dan om een andere reden: veiligheid. De machinist wordt verantwoordelijk voor het vertrekproces, waarbij hij afhankelijk is van camera's.
quote:
De foto die Mono plaatste is een paar dagen later op de mat gevallen.
Er is bij medewerkers die deelnamen aan de staking ook daadwerkelijk £ 268 aan loon ingehouden, het salaris van twee dagen. De staking liep van 26-04 11:00 t/m 27-04 10:59, wat maar één dag is. Het personeel kan dus ook maar één shift gestaakt hebben, dat er vervolgens twee dagen aan salaris wordt ingehouden is niet in de haak.
En naast de inhouding van salaris eist GTR ook per direct alle vrij reizen-passen, parkeerplaatspassen enz. terug. Conducteurs die dus met de auto naar hun werk komen mogen daar voortaan zelf gaan betalen voor het parkeren, tenzij ze dat dreigbriefje ondertekenen.
Ah. Dank. Helder!quote:
[..]
Ik heb hier al eens wat over gepost
Het gaat specifiek om het bedrijfsonderdeel 'Southern', een onderdeel van Govia dat eerder al de South Central-franchise uitvoerde (Londen - Brighton en omliggende lijnen). In 2014 is Southern opgegaan in Govia Thameslink Railway, een megafranchise die zich uitstrekt van Cambridge tot Brighton.
Southern heeft het plan om de rol van "conductor" te vervangen door "on board supervisor": de verantwoordelijkheid voor het vertrekproces komt bij de machinist te liggen (DOO), de OBS zal enkel nog kaartjes controleren en reisadviezen geven. Hoewel GTR/Southern beweert dat met 'de beste bedoelingen' te doen en dat het personeel er niet op achteruit zal gaan, blijkt inmiddels wel dat het ietsjes anders ligt.
De conducteurs hebben er al een aantal stakingsdagen op zitten. Southern bestrijdt vuur met vuur, er worden dreigbrieven uitgestuurd en de strijd wordt via de media gevoerd. Met weinig succes, reizigers van Southern lijken het rijdend personeel te steunen en op het Twitter-account van Southern stroomt de kritiek binnen.
Naast de conducteurs hebben inmiddels ook de machinisten laten weten niets te zien in het DOO-plan, maar dan om een andere reden: veiligheid. De machinist wordt verantwoordelijk voor het vertrekproces, waarbij hij afhankelijk is van camera's.
Waanzin dat ze zo'n brief versturen overigens.
Die sluit dus wel ergens aan op een nachttrein in Dusseldorf of Keulen..quote:
Dat klopt niet helemaal. Laatste ice uit Amsterdam gaat voortaan om 18.37. Er komt wel een vroege ice vanuit Duitsland met vertrek 4.52 in Frankfurt. Trein 105 gaat rijden met dubbele stellen.
Echt volkomen geschift.quote:
Conducteurs van Southern hebben in april deze brief op de mat gekregen: GTR Management Intimidation – The Letter to Staff.
De foto die Mono plaatste is een paar dagen later op de mat gevallen.
Er is bij medewerkers die deelnamen aan de staking ook daadwerkelijk £ 268 aan loon ingehouden, het salaris van twee dagen. De staking liep van 26-04 11:00 t/m 27-04 10:59, wat maar één dag is. Het personeel kan dus ook maar één shift gestaakt hebben, dat er vervolgens twee dagen aan salaris wordt ingehouden is niet in de haak.
En naast de inhouding van salaris eist GTR ook per direct alle vrij reizen-passen, parkeerplaatspassen enz. terug. Conducteurs die dus met de auto naar hun werk komen mogen daar voortaan zelf gaan betalen voor het parkeren, tenzij ze dat dreigbriefje ondertekenen.
quote:
[..]
Ah. Dank. Helder!
Waanzin dat ze zo'n brief versturen overigens.
Sinds de stakingen bij Southern is het ziekteverzuim flink toegenomen - zo beweert GTR tenminste. De werkelijkheid ligt iets genuanceerder: er is veel gebruik gemaakt van 'rest day working' (RDW). Personeel dat ook op hun roostervrije dagen werkt, om zo wat extra geld op te halen. En GTR heeft zo minder personeel nodig.quote:
Sinds de stakingen is er ook een 'verbod' gekomen op RDW, waardoor GTR te maken heeft gekregen met een personeelstekort op de Southern-lijnen. Ook dat proberen ze op de conducteurs af te schuiven, op de website van Southern staat al weken: "Trains may be cancelled due to unusual levels of conductor sickness."
Sinds deze week (na de stemronde van machinisten dat ook zij gaan staken) is de tekst: "Trains may be cancelled due to unusual levels of conductor and driver sickness."
De PR-machine bij GTR draait op volle toeren, vandaag kwam dit bericht uit: Southern releases Conductor sickness figures
Het enige wat GTR heeft bijgedragen aan die hele trein is het Thameslink-logo op de zijkant. Een logo dat ze tegenwoordig niet eens meer gebruiken, want TL heeft een "nieuwe, eigentijdse huisstijl" gekregenquote:
GTR heeft wel gisteren de nieuwe Thameslink Class 700 'onthuld'
[ afbeelding ]
Waarschijnlijk blijven ze nog wel binnen de wet qua brieven die verstuurd zijn, maar wenselijk is het absoluut niet natuurlijk.
Ik weet vrij weinig van het Engelse spoor (ja, ben een paar keer in Engeland geweest en dan houdt het weer op
), maar dat klinkt wel echt een beetje à la de kolenpremie die ze nog steeds in Frankrijk schijnen te krijgen. Telkens als ze proberen die af te schaffen wordt er geloof ik gestaakt Rijden ze daar ook nog altijd niet op eerste kerstdag, enzovoorts?
Met dat soort voorwaarden in combinatie met, volgens mij, behoorlijk hoge salarissen, kan ik mij voorstellen dat de vervoerders zo min mogelijk personeel op de trein willen hebben.
Van beide kanten overigens behoorlijk overtrokken reacties als ik het zo, na wat gegoochel, lees. Als ik het goed begrijp is de Driver Only Operation uitgebreid van 10 naar 12 bakken, en staken ze nu omdat ze daar niet in mee willen, ondanks dat dezelfde vakbond de wijziging van 10 naar 12 bakken op een andere concessie wel heeft goedgekeurd?
Klinkt mij ook weer een beetje als vakbondsgeneuzel in de oren. Trek dan één lijn. Of wel, of niet, maar ga niet op deze manier lopen aanklooien.
Of is dit nu weer een andere reden om te staken?
Als hobbyist vind ik het echt heel leuk. Het is - als ik kijk naar hoe de sector georganiseerd is en functioneert - ook wel één van de meest professionele spoorsectoren die ik zie.quote:
Met Kerstmis rijdt er inderdaad bijna geen enkele trein in het hele land. Sommige vervoerders rijden echt helemaal niet, bij andere vervoerders rijdt er wel wát... maar niet veel. En dan houdt het om 20:00 ook wel weer op. Heel bijzonder.quote:Rijden ze daar ook nog altijd niet op eerste kerstdag, enzovoorts?
Qua GTR... er spelen eigenlijk een paar dingen:quote:(...)
Of is dit nu weer een andere reden om te staken?
1) Gatwick Express
De afgelopen jaren werd deze trein steevast gereden met 10 bakken (2x5), met alleen een bestuurder voorop. Nu zijn er nieuwe treinen gekomen (Class 387/2) waardoor er treinen van 12 bakken kunnen worden gezet - nog steeds DOO. Vakbond ASLEF ging hiertegen in verzet omdat in de overeenkomst met Southern/GTR stond dat DOO met maximaal 10 bakken zou zijn, en riep op tot een staking.
GTR is naar de rechter gestapt, die heeft GTR in het gelijk gesteld vanwege een bepaalde clausule in de overeenkomst. Er stond iets als "In de gebruikelijke samenstelling wordt er DOO gereden", en 12 bakken wordt de nieuwe gebruikelijke samenstelling. GX-machinisten moeten dus ook 12 bakken 387/2 meenemen.
2) Southern: On-Board supervisor
Dat is het issue waar we het net over hadden. De conducteurs op veel lijnen gaan worden vervangen door "on board supervisors". Volgens Southern verandert er niks aan loon en voorwaarden, maar dat gelooft niemand.
Er verandert namelijk wel degelijk het nodige voor de conducteurs. Onder de nieuwe voorwaarden kunnen de OBS'en overal op het TSGN-netwerk worden ingezet (dus als je standplaats Brighton is kun je naar Cambridge worden gestuurd!), je krijgt geen commissie meer op kaartverkoop, enz. enz.
De initiële claim van Southern was "elke conducteur wordt een OBS", maar later werd dat al veranderd in "Niet elke trein krijgt een OBS, we zetten ze in waar nodig." Ook is er geen garantie dat de rol van OBS behouden blijft. Southern wil niet garanderen dat ze de rol van OBS'en na twee jaar niet alsnog geheel afschaffen.
3) Southern: de machinisten willen geen DOO
Machinisten van Thameslink werken al zo lang als ze het weten DOO. Ook op delen van het Southern-netwerk wordt er al DOO gereden. Er is echter geen overeenkomst voor een uitrol van DOO over het hele Southern-netwerk, en machinisten vinden het zeer onveilig.
Elke ervaren machinist - of hij nou DOO rijdt of niet - is tegen DOO. Zeker met treinen van 12 bakken lang zijn zij van mening dat je de verantwoordelijkheid voor een veilig vertrek niet meer bij één persoon kunt leggen. GTR luistert hier echter niet naar, en wil gewoon doorgaan met de invoering.
Als je je er echt in wilt verdiepen zou je dit draadje eens moeten doorlezen. Daar posten redelijk wat insiders over wat er nou speelt.
quote:
Dit ja.quote:
En sociale veiligheid lijkt me ook wel een rol te spelen
Daarnaast is er inderdaad ook het geval sociale veiligheid, maar ook dat de machinist er niet alleen voor staat als er een ongeluk gebeurd is. Zie maar eens 12 bakken te evacuëren in je eentje. Of reizigers juist in die bakken houden..
Vorig jaar ramde een trein van Southeastern een paar koeien ergens in Kent. Door de klap werkte de GSM-R-installatie in de cabine niet meer, de machinist kon de treindienstleider dus niet bereiken. De machinist heeft uiteindelijk z'n cabine verlaten en is langs het spoor gelopen naar het eerstvolgende sein, waar een telefoon hing.
Als dat een DOO-trein zou zijn geweest had hij z'n reizigers alleen moeten laten, terwijl de lijn ernaast nog niet was gesloten voor treinverkeer, ook was de derde rail nog niet uitgeschakeld. Aanrijd- en elektrocutiegevaar dus, waar hij als machinist voor verantwoordelijk is.
De vakbonden willen het liefste alle DOO-treinen afschaffen, dat steken ze ook niet onder stoelen of banken. Echter, vanwege die overeenkomsten kunnen ze niet zomaar het werk erbij neergooien. Machinisten wéten dat ze DOO rijden (de huidige generatie Thameslinkmachinisten weet niet anders), en elke rechter zal de vervoerder in het gelijk stellen.
Uitbreiding van DOO is echter iets heel anders. Daar zijn geen overeenkomsten voor, en ASLEF is ook niet bereid om nieuwe te tekenen.
Grappig dat je het een van de meest professionele organisaties vindt
Toen ik er was vond ik het juist een behoorlijk bij elkaar geraapt zooitje. Qua materieel vond ik het op een paar nieuwe treinen na een ouderwets zooitje met treinen die nog in een bestickering van drie concessies terug rijden en de stoelen een behoorlijk plastic uitstraling hadden. Om nog maar te zwijgen over de 3+2 stoelopstelling.
Een ouderwets netwerk waar zelfs elk station nog z'n eigen wisselbediener had, er eigenlijk zonder treinbeinvloeding werd gereden (ja, op de aanwezigheid van dat het AWS en TPWS systeem na (Automatic Warning System en Train Protection and Warning System), maar dat helpt niet als je uit de bocht vliegt... Een beetje à la Memor).
Ook rijden er misschien drie treinen per dag op een aantal lijntjes.
Om nog maar te zwijgen over het GSM-R netwerk daar, dat op vele plaatsen gewoon niet bestaat. Heb je een probleem in de middle of nowhere, dan heb je pech, want je hebt daar ook geen bereik met je eigen mobiele telefoon.
Oh, en dan was ik nog vergeten over de deurvergrendeling op de treinen. Die is er in een aantal gevallen nog steeds niet, en als die er al is, dan heeft de machinist in veel gevallen niet eens een indicatie. Die moet wachten op de Guard tot die zegt dat alles dicht zit.
Nou ja, misschien heb ik een andere definitie van een professioneel systeem
Edit: overigens mogen we bij NS ook gewoon tot 10 bakken SLT zonder HC meenemen qua veiligheidsnorm.
Dat is een goede vraag, waar ik je geen antwoord op kan geven.quote:
Leeft dat ook zo bij Arriva en andere regionalen?
DOO komt op het Europese vasteland maar genoeg voor, ook met hele lange treinen. Het hele voorstadsnetwerk rond Stockholm (de Pendeltåg) rijdt DOO met treinen die net zo lang zijn als de Thameslinkstellen (2x6 bakken, 220 meter).
Misschien weet Mono het wel?
Daar heb je absoluut gelijk in, maar dat iets oud is betekent niet per sé dat het slecht is. Network Rail is wel bezig om dingen te verbeteren, een concentratie van seinhuizen gebeurt in het VK net zo hard als in België of Duitsland.quote:
Een heel verhaal. Dank voor de uitgebreide uitleg
Grappig dat je het een van de meest professionele organisaties vindt
Toen ik er was vond ik het juist een behoorlijk bij elkaar geraapt zooitje. Qua materieel vond ik het op een paar nieuwe treinen na een ouderwets zooitje met treinen die nog in een bestickering van drie concessies terug rijden en de stoelen een behoorlijk plastic uitstraling hadden. Om nog maar te zwijgen over de 3+2 stoelopstelling.
Een ouderwets netwerk waar zelfs elk station nog z'n eigen wisselbediener had, er eigenlijk zonder treinbeinvloeding werd gereden (ja, op de aanwezigheid van dat het AWS en TPWS systeem na (Automatic Warning System en Train Protection and Warning System), maar dat helpt niet als je uit de bocht vliegt... Een beetje à la Memor).
Ook rijden er misschien drie treinen per dag op een aantal lijntjes.
Om nog maar te zwijgen over het GSM-R netwerk daar, dat op vele plaatsen gewoon niet bestaat. Heb je een probleem in de middle of nowhere, dan heb je pech, want je hebt daar ook geen bereik met je eigen mobiele telefoon.
Nou ja, misschien heb ik een andere definitie van een professioneel systeem
Ik bedoelde met 'professioneel systeem' meer de sector als geheel. Rollen zijn duidelijk verdeeld en elke partij weet wat z'n rol is. HIer in Nederland loopt het nog wel eens door elkaar heen, dan zie je dat NS kroketten verkoopt op een station waar ze niet eens stoppen (zoals Zevenaar) of dat ProRail zich bezig houdt met de bankjes op een perron.
Zelf mis ik wel op avondtreinen een conducteur, daar heb je statistisch gezien meer kans op rottigheid (drank, drugs, aparte figuren).
Onze langste combinatie is 8 bakken (2x3, 1x2). Op station Kropswolde heb je nul overzicht. Als je het vertrekproces moet doen volgens de regels, dien je daar naar buiten te stappen, te fluiten, alles goed bekijken, sluiten vanuit de cabine, weer naar buiten voor 2e kijkmoment, en dan pas vertrekken. Die tijd heb je gewoonweg niet.
Wat ik het meest mis zijn portofoons. Al heb je een vliegende controleursbrigade, meldt het als je op de trein stapt, en meldt het als je weer afstapt. Ik kan er niet op letten want ik moet naar buiten kijken. Ook als er wel trammelant is kan je zo oproepen dat we blijven wachten op de blauwe petten bijvoorbeeld. Is een stuk veiliger, prettiger.
Die cameras aan boord liggen regelmatig in de storing, dus echt 100% op vertrouwen lukt ook niet.
Je weet best wat ik bedoel.quote:
Als kroketten bakken of bankjes de graadmeter is voor professionaliteit dan weet ik het ook niet meer
Dat dus, en zo geldt het ook wel bij ProRail op bepaalde vlakken..quote:
Ik vind een duidelijke rolverdeling wat anders dan professionaliteit. Professionaliteit zal zich wat mij betreft veel meer manifesteren in de vorm van de kennis en kunde zo gebruiken dat dat bijdraagt aan het functioneren van het systeem ten behoeve van de klantwens. Zo kan je zien dat als je naar NS kijkt het voor een deel een superprofessionele organisatie is waar het tegenovergestelde ook heel sterk in aanwezig is.
Tickets zijn te koop vanaf 7 dagen voor vertrek. Het addertje? Eurostar kiest de trein, je kunt alleen aangeven of je 's ochtends of 's avonds wil reizen.
http://snap.eurostar.com
Het scheelt nogal. Gewoon via Eurostar.com was dit het goedkoopste dat ik kon vinden:
En via Snap:
[ Bericht 13% gewijzigd door James1988 op 26-05-2016 12:42:28 ]
http://nieuws.ns.nl/voortgang-icng/
Kan er nou nooit een aanbesteding eens zonder bezwaren afgerond worden?
twitter:Henrikruithof twitterde op donderdag 26-05-2016 om 13:09:08Ik heb horen fluisteren dat @MelanieSvH president wordt van de NS. https://t.co/VdkhVowE4r reageer retweet
Zou wel heel erg kinderachtig zijn, mijns inziens. De klant is er dan de dupe van (in welke situatie van aanbesteden dan ook).quote:
Alstom maakte bezwaar toen de Eurostar-order naar Siemens ging. Gevalletje van met gelijke munt terugbetalen?
Als het proces voor de ICNG echt niet correct zou zijn verlopen, dan is zo'n bezwaarprocedure natuurlijk prima, maar ik denk dat Stadler en Bombardier dan zich wel bij Siemens hadden geschaard in het bezwaar.
Dat is een niet onoverkomelijk addertje.quote:
Geen idee of of je ziet welke ochtend trein je dan krijgt... Stel dat je vanuit Groningen moet komen en ze delen je in op een trein die rond achten vertrekt, das kutquote:
[..]
Dat is een niet onoverkomelijk addertje.
Dat zit gewoon ingebakken in de termijn..quote:
[..]
Zou wel heel erg kinderachtig zijn, mijns inziens. De klant is er dan de dupe van (in welke situatie van aanbesteden dan ook).
Als het proces voor de ICNG echt niet correct zou zijn verlopen, dan is zo'n bezwaarprocedure natuurlijk prima, maar ik denk dat Stadler en Bombardier dan zich wel bij Siemens hadden geschaard in het bezwaar.
Als je dat risico neemt ben je ook gek natuurlijkquote:
[..]
Geen idee of of je ziet welke ochtend trein je dan krijgt... Stel dat je vanuit Groningen moet komen en ze delen je in op een trein die rond achten vertrekt, das kut
Ik hoop dat je niet zo impulsief bent om daar niet over na te denken.quote:
[..]
Geen idee of of je ziet welke ochtend trein je dan krijgt... Stel dat je vanuit Groningen moet komen en ze delen je in op een trein die rond achten vertrekt, das kut
En wie is die man? I.e. waarom zouden we aan zo'n bericht welke waarde dan ook hechten?quote:twitter:Henrikruithof twitterde op donderdag 26-05-2016 om 13:09:08
En wie zegt dat die man geen stemmetjes in zijn hoofd heeft...quote:
[..]
En wie is die man? I.e. waarom zouden we aan zo'n bericht welke waarde dan ook hechten?
Het was meer mijn vraag of je dat van te voren kon zien, maar ik begrijp dat dat niet zo is.quote:
[..]
Als je dat risico neemt ben je ook gek natuurlijk
Dus het kan best zo zijn dat je pas om half elf in Brussel aankomt. Dan ga jij geen trein naar Nederland meer halen.
Voor Nederlanders is dus eigenlijk alleen de middagoptie interessant...quote:
Je krijgt 48 uur van tevoren te horen welke trein je hebt.
Dus het kan best zo zijn dat je pas om half elf in Brussel aankomt. Dan ga jij geen trein naar Nederland meer halen.
Nieuwsbericht | 26-05-2016
Onjuiste belading, samen met diverse andere factoren, was de oorzaak van een ontspoorde ertstrein op het emplacement Kijfhoek op 16 juni 2015. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) oordeelt dat de trein zorgvuldiger en meer gelijk beladen had moeten worden. Dit staat in het onderzoeksrapport dat de ILT op 26 mei 2016 heeft gepubliceerd. Van de trein, bestaand uit 2 locomotieven en 35 wagens, zijn negen wagens midden in de trein ontspoord. Bij de ontsporing vielen geen slachtoffers. Wel ontstond grote schade aan de spoorweginfrastructuur.
Uit het onderzoek blijkt dat het Europees Massagoed Overslagbedrijf (EMO) door het defect raken van de automatische beladinginstallatie heeft gekozen voor belading met shovels. Dat heeft er voor gezorgd dat de lading zich niet goed verdeelde binnen de wagens. Hierdoor waren de wagens eenzijdig beladen. De vervoerder DB Schenker die op de hoogte was van het defect van de beladinginstallatie, heeft dit verzuimd door te geven aan zijn wagencontroleur. Tijdens de technische controle van de trein, voordat deze mag rijden, is de eenzijdige belading van de wagens niet opgemerkt. Daarmee heeft de vervoerder er onvoldoende zorg voor gedragen dat de trein in voldoende mate is onderzocht op gebreken die een veilig gebruik van de hoofdspoorweg in gevaar konden brengen.
Tijdens het kortstondig remmen en loslaten van de remmen, op het moment dat de trein in een boog reed, zijn er grote krachten uitgeoefend. Vanwege de ongelijke belading kon de vering van de wagens deze krachten in de bocht niet volledig opvangen. Alles samengenomen heeft dit geleid tot de ontsporing.
Document
Bron: https://www.ilent.nl/actu(...)ijfhoek-is-comb.aspx
.jpg)
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 26-05-2016 17:02:25 ]
HTFSIKquote:
https://www.flickr.com/photos/johnybrauns/26990605670/
Een manager in kwestie zei: "Iedereen kan een HC zijn, zo moeilijk is het niet!"
Vervolgens sleutelde hij onveilig waardoor dankzij de oplettendheid van de meester de trein niet door rood ging.
Het rapport is overigens verdwenen.
Is het tegenwoordig de verantwoordelijkheid van een HC om niet door rood te rijden?quote:
In navolging van het gedoe bij de GTR in de UK, heeft het management besloten om managers op de trein te zetten als conducteur, gezien het ziekteverzuim en eventuele stakingen.
Een manager in kwestie zei: "Iedereen kan een HC zijn, zo moeilijk is het niet!"
Vervolgens sleutelde hij onveilig waardoor dankzij de oplettendheid van de meester de trein niet door rood ging.
Het rapport is overigens verdwenen.
Onveilig sleutelen is niet toegestaan. Uitzonderingen zijn mogelijke dreiging van geweld etc. Maar dan dien je de meester direct in te lichten. In Nederland is men daar bijzonder streng op.quote:
[..]
Is het tegenwoordig de verantwoordelijkheid van een HC om niet door rood te rijden?
Gouda, 2008quote:
Ik begrijp dat niet zo goed, het is toch de verantwoording van de machinist dat hij niet door rood rijdt, waar dan ook? Hij volgt toch alle seinbeelden op die hij ziet, als het rood stop je toch of trek je niet eens op?
Dat klopt ook wel. Echter, het is gebeurd dat de machinist afgeleid was, moe, verwachtingspatroon etc.quote:
Ik begrijp dat niet zo goed, het is toch de verantwoording van de machinist dat hij niet door rood rijdt, waar dan ook? Hij volgt toch alle seinbeelden op die hij ziet, als het rood stop je toch of trek je niet eens op?
Het is een extra'tje. 4 ogen zien meer dan 2.
Ik kan het me voorstellen dat het menselijk is als je de hele dag stoptreinen rijdt, al voor de 4e keer die dag op het zelfde traject dat je concentratie voorin minder zou kunnen zijn. 1 keer niet opletten kan al fout gaan.
quote:
In navolging van het gedoe bij de GTR in de UK, heeft het management besloten om managers op de trein te zetten als conducteur, gezien het ziekteverzuim en eventuele stakingen.
Een manager in kwestie zei: "Iedereen kan een HC zijn, zo moeilijk is het niet!"
Vervolgens sleutelde hij onveilig waardoor dankzij de oplettendheid van de meester de trein niet door rood ging.
Het rapport is overigens verdwenen.
Machinist en conducteur zijn samen verantwoordelijk voor een veilig vertrekproces. Daar hoort door rood sleutelen niet bij.quote:
[..]
Is het tegenwoordig de verantwoordelijkheid van een HC om niet door rood te rijden?
Als een HC in Nederland sleutelt terwijl het sein nog dicht is krijgt hij flink op z'n flikker.
"Vroegah" was de machinist bij British Rail als enige eindverantwoordelijk voor het vertrekproces. Na een frontale botsing in de jaren 80, waarbij 7 doden vielen nadat er door rood was gesleuteld, werden de regels aangepast.quote:
https://en.wikipedia.org/wiki/Ding-ding,_and_away
Bijzonder. Mogen dus ook geen treinmanagers van NS mee alszijnde enkel controleurs ipv vertrekbevelgevers?quote:
Nu het toch over conducteurs, trainmanagers e.d. gaat, de belgische stammen in de Benelux mogen uitsluitend gereden worden door belgisch personeel i.v.m. onduidelijkheid deurbediening. Belgische stammen zonder belgisch personeel worden zonder pardon geannuleerd.
quote:
Nu het toch over conducteurs, trainmanagers e.d. gaat, de belgische stammen in de Benelux mogen uitsluitend gereden worden door belgisch personeel i.v.m. onduidelijkheid deurbediening. Belgische stammen zonder belgisch personeel worden zonder pardon geannuleerd.
JEUJ Regeltjesneuken Oeps, Moira. stond nog ingelogd. Ik was het dusquote:
[..]
Bijzonder. Mogen dus ook geen treinmanagers van NS mee alszijnde enkel controleurs ipv vertrekbevelgevers?
Het sluiten van een Belgische deur zal ook wel heel wat lastiger zijn. Onderschat dat nietquote:
Op Nooit geweten dat jullie een setje warenquote:
[..]
Oeps, Moira. stond nog ingelogd. Ik was het dus
quote:
[..]
Nooit geweten dat jullie een setje waren
Ze is ook meer een vorm van bezit. Slavernij is verboden dus ik doe het een beetje anders volgens de regels Nah, ze is een toppie, volgend jaar trouwen!
Oh zij is de lady die elk weekend halve liters mag halenquote:
[..]
Nah, ze is een toppie, volgend jaar trouwen!
het uitje op vrijdagZo is dat. Daarna weer braaf aan de kettingquote:
[..]
Oh zij is de lady die elk weekend halve liters mag halen
Als ze naar familie moet met de trein dan regel ik ook altijd zo'n studente als reizigerbegeleiding (ik zie die serieus de laatste tijd steeds vaker op het perron), dan krijgt ze zo'n halsband om en moet ze braaf luisteren Nah, ik hou van d'r. Ze is mijn rots in de branding, mijn zon en maan
quote:
[..]
Nah, ik hou van d'r. Ze is mijn rots in de branding, mijn zon en maan
Clusterfuck aan seinen
Trouwens ook een clusterfuck aan steigerhout.
quote:
gewoon gevaarsein. Maar "clusterfuck" is wel een leuk woord om te gebruiken ja.
Trouwens ook een clusterfuck aan steigerhout.
http://www.gelderlander.n(...)f-jaar-uit-1.6051438quote:Visitekaartje
Het station, met een toren als landmark, moet echt een visitekaartje worden van Ede en Wageningen, vertelt de Edese wethouder Johan Weijland. En voor een gemeente die zich profileert met natuur past veel hout, redeneren ze in Ede.
dat voegt 0,0 toe