Het grote treinentopic #992 - Stakingsdreiging in België

Geinig plaatje

Weet iemand waarom de ICE tussen Utrecht en Arnhem er zonder tussenstops vandaag een kwartier langer over doet dan de gewone intercity die onderweg drie keer stopt? Er zijn werkzaamheden, maar ik kan niet zien of hij via een andere route rijdt.

quote:

Op zaterdag 21 mei 2016 11:17 schreef Monopoly het volgende:

[..]

Waar zijn de werkzaamheden? Als het tussen Utrecht en Arnhem is, rijdt hij nog wel eens over de Valleilijn, of onderlangs (Utrecht - Den Bosch - Nijmegen - Arnhem).

Geen idee waar ze allemaal precies werken, het valt volgens mij onder de grootschalige werkzaamheden op en rond Utrecht Centraal. Aangezien later op de dag met name tussen Utrecht en Rhenen treinen geschrapt worden, gok ik dat het voor Utrecht - Arnhem om dat deeltraject gaat.

Een lang zonnig weekend, deel 2: (voor deel 1 klik hier).

Het kalkvervoer tussen Beverwijk en Jemelle (B) vindt voor een groot deel van de week 's nachts plaats; alleen op zondag wordt bij daglicht gereden. Op zondag 8 mei 2016 werd de trein omgeleid via de Oude Lijn en Dordrecht en vertrok (mede daarom) al voor 6:00 's ochtends uit Beverwijk. Door dit vroege vertrek was de trein al voor 10'en in Roermond en kon daarmee op dit fraaie punt even ten noorden van Roermond worden vastgelegd. We zien lok 1612 van DB Cargo met de gemengde lege kalk en beladen staaltrein 47613 ter hoogte van het dorp Leeuwen op weg naar Sittard.

Vaste prik op zondagochtend is de containershuttle tussen de Waalhaven Zuid en Nürnberg (D). Op zondag 8 mei 2016 reed de trein helaas met de logoloze 189 998 maar zat er wel een bekende op de bok. Trein 41757 heeft zojuist Boisheim gepasseerd en is op het verder enkelsporige baanvak Venlo-Viersen onderweg naar Dülken.

In het weekend van 7 en 8 mei 2016 werden de ICE-treinen tussen Amsterdam en Frankfurt door werkzaamheden aan het spoor bij Emmerich weer omgeleid via de grensovergang in Venlo. Op zondag 8 mei stond ik tussen Boisheim en Dülken langs het spoor en kwam stel 4607 als ICE 123 voorbij op weg naar Mönchengladbach Hbf.

Door de werkzaamheden aan het spoor tussen Emmerich en Oberhausen worden momenteel enkele goederentreinen omgeleid via Venlo. Een van de leukste (vast) omgeleide treinen betreft de op zondagochtend rijdende Rheincargo containertrein van de Maasvlakte Yangtzehaven naar Köln Niehl-Hafen. De tractie voor deze containertreinen wordt, in tegenstelling tot voor de kolentreinen, geleverd door een dieseltraxx. Rheincargo heeft er 4 van en ogen een stuk beter dan de vele zwarte of grijze Class 66'ers die ze rijk zijn. Lok DE802 heeft op zondag 8 mei 2016 trein 41775 op tijd de Kijfhoek verlaten maar is met ruim een half uur vertraging uit Venlo vertrokken door een defecte trein bij Horst-Sevenum en komt hier op het enkelsporige baanvak Boisheim-Dülken voorbij de drie fotografen.

Doordat Venlo de rest van de middag (gepland) rustig zou blijven zonder echt interessante treinen besloot ik langzaam weer richting het noorden te gaan. In Nijmegen kwam ik het treinpersoneel van een losse 1600 tegen op weg naar Bentheim waardoor ik besloot de rest van de dag in Twente te spenderen. Zondag 8 mei 2016 speelde FC Twente een thuiswedstrijd waardoor diverse composities in de 7900-serie versterkt reden. Trein 7962 bestond uit maar liefst drie stellen - de 3429, 3430 en 3446 - en komen hier langs Tusveld op weg naar Almelo en Zwolle. Op werkdagen rijdt er slechts 1 trein in de 7900 met drie stellen en dat is in de ochtendspits.

In heerlijk namiddaglicht passeert op zondag 8 mei 2016 met een klein kwartier vertraging NSR-loc 1739 met IC 144 uit Berlin Ostbahnhof ter hoogte van Zenderen op weg naar Amsterdam Centraal.

Door werkzaamheden aan het spoor bij Emmerich zijn de Styreentreinen tussen Oświęcim (beter bekend als Auschwitz) en de Rotterdamse Botlek de komende maanden vast geherrouteerd via Bad Bentheim. Op de super fraaie zondagavond van 8 mei 2016 reed DB Cargo-lok 1615 los naar Bentheim om daar een uit 32 lege Rail Polska Zakks'n bestaande ketelwagentrein van RBH over te nemen. Na een stop van zo'n anderhalf uur in Oldenzaal werd om 19:15 vertrokken richting de Kijfhoek. Op de foto zien we de passage van de fraaie trein in evenzo fraai licht te Zenderen.

Terwijl de 1619 op de vroege morgen van zondag 8 mei 2016 de vermoedelijk flink vertraagde beladen zaterdagtrein van Bad Bentheim naar Lage Zwaluwe reed kwam de reguliere zondagtrein wat later dan normaal de grens over. Captrain's 1621 passeert hier bij snel oprukkende schaduwen in Zenderen met trein 46270 naar Oosterhout.

Na een periode van onderhoud bij Nedmag in Veendam en de feestdagen van vorige week rijden de Dolimetreinen tussen Veendam en Hermalle (B) deze week weer volgens de normale dienstregeling. Sinds 1 januari 2016 verzorgt DB Cargo weer de tractie voor deze treinen, nadat HTRS en RRF dit de afgelopen drie jaar hebben gedaan. Op de prachtige maandagmorgen van 9 mei 2016 is de schone 1614 onderweg met 25 lege wagens als trein 47615 van Onnen naar Sittard als de boog bij Staphorst in zuidelijke richting wordt gepasseerd.

Op de zeer zonnige ochtend van maandag 9 mei 2016 was het net als de avond er voor kraakhelder. Reden genoeg om na de leeg dolime nog iets te gaan doen. Al bijna 11 jaar woon ik in Leeuwarden maar de nieuwe situatie in Harlingen heb ik nog nooit op de foto gezet. Vanaf een zelfde soort bruggetje over het spoor als even verderop te zien is, is zowel de Waddenzee als een deel van de haven te zien. Wie heel goed kijkt ziet zelfs Terschelling liggen!

De spoorsituatie in Harlingen Haven is compleet veranderd sinds de ombouw van de waterkering tussen 2009 en 2010. Hierdoor is er wel een compleet nieuw fotopunt ontstaan dat in de zomermaanden tot ongeveer 12:00 om te zetten is. Geheel rechts is de gedoofde vuurtoren van Harlingen te zien. Gebouwd in 1920 en tot 1998 in gebruik als vuurtoren. In 1998 zijn de vaargeulen en havenmond aangepast waardoor de vuurtoren zijn functie verloor. Vandaag de dag is er een eenkamerhotel in de vuurtoren gevestigd. Arriva stel 10317 heeft op 9 mei 2016 zojuist Harlingen Haven achter zich gelaten en is op weg terug naar Leeuwarden.

Het klassieke fotopunt bij Winsum heb ik al tweemaal gebruikt voor bijzondere treinen maar van de aardgascondensaat, die hier 3 á 4 maal per week goed voor de zon te maken is had ik nog geen plaat. Op maandagmiddag 9 mei 2016 was ik in de gelegenheid dit dorpje ten noorden van de stad Groningen te bezoeken en deze buurtgoederentrein van DB Cargo op te wachten. Lok 6411 heeft vijf ketelwagens aan de haak en is op weg van Roodeschool naar Onnen als trein 62333.

Fijn weekend.

Mooie plaatjes!

Mooi weer Zug!

quote:

Op vrijdag 20 mei 2016 20:17 schreef greavy het volgende:
[ afbeelding ]
Alle treinen die door heel Albanië rijden, nadat er eerder dit jaar een ontsporing geweest is én men geen geld meer had voor diesel. De treindienst naar Kashar (voorstad bij Dürres) is teruggebracht van 7 naar 2 treinen per richting, en de trein Dürres-Rroghozine van 12:40 rijdt inmiddels weer door naar Elbasan en Librazhd, zoals verderop te zien is, maar rijdt wel later op de dag.

Om het even duidelijk te maken zonder zelf te puzzelen:
Dürres v. 6:20 / 14:45 ri. Kashar
Kashar v. 6:35 / 8:30 ri. Dürres
Waarbij ik vermoed dat de treinen in Kashar overnachten en niet leeg teruggaan (want waarom anders geen reizigers meenemen als die er zijn?)

Shköder v. 5:45 ri. Dürres
Dürres v. 13:00 ri. Shköder

Dürres v. 12:40 ri. Librazhd (via Rrogozhine en Elbasan)
Librazhd v. 16:30 ri. Elbasan (pas volgende dag naar Dürres)
Elbasan v. 7:45 ri. Dürres

Dürres v. 12:40 ri. Vlore (trein gekoppeld tot Rrogozhine met die voor Librazhd?)
Vlore v. 5:50 ri. Dürres

Dürres v. 7:35 ri. Rrogozhine
Rrogozhine v. 14:10 ri. Dürres

Even ter correctie:
De treinen Dürres -> Librazhd rijdt maar tot Elbasan, en de trein Librazhd -> Elbasan rijdt niet. Dit vanwege een eerdere ontsporing en de slechte staat van het spoor hier door diverse verzakkingen.
In Rrogozhine hadden ze het goed op de dienstregeling staan, maar wel creatief aangepast: Met een pen Librazhd doorgekrast en Elbasan van gemaakt.
Foto's van een paar treintjes in Rrogozhine komen straks. Heb verder geen treintjes meer geklikt, maar uiteindelijk wel 3 verschillenden in Rrogozhine. Foto's volgen zo.

[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 21-05-2016 16:39:08 ]

Terwijl een ezel staat te wachten tot zijn baasje terugkomt van spullen verkopen en inkopen, vertrekt er een trein richting Vlorë.
De gemoderniseerde T669 1054 heeft het vandaag niet zwaar, want werd in opzending meegenomen met deze trein (ja, eerst ging de T669 1051 aan de kant, de T669 1054 daarna, en de T669 1051 weer terug naar de trein), en loopt hier om om de 2 rijtuigen verderop aan te haken en daarmee terug te rijden naar Dürres.

Die ezel

Waar je ook komt, je ziet overal ezels. Zelfs op de snelweg, gewoon langs de vangrail (is geen vluchtstrook aanwezig, en soms hebben ze er nog een kar achter ook). Dat is een vervoersmiddel voor de arme Albaniërs.

Mooie platen weer

Geinig om te zien dat vanwege werkzaamheden in den lande de IC tussen Vlissingen en Lelydorp de hele dag doorrijdt naar Leeuwarden of Groningen.

De omroeper heeft daar wel even werk aan, al is de IC ten noorden van Zwolle niet de overal stoppende IC

quote:

Op zaterdag 21 mei 2016 17:35 schreef Peterselieman het volgende:
Geinig om te zien dat vanwege werkzaamheden in den lande de IC tussen Vlissingen en Lelydorp de hele dag doorrijdt naar Leeuwarden of Groningen.

De omroeper heeft daar wel even werk aan, al is de IC ten noorden van Zwolle niet de overal stoppende IC

Als Stinkmastwijkdam Hbf gewoon gesloten wordt maakt het nauwelijks meer uit ook

Er is een brandje geweest in revisiebedrijf Haarlem. een bak ICR beschadigd geraakt. Wordt in het proces vervangen door een bak die op reserve stond

http://www.somda.nl/forum/323/p578961/Ontwikkelingen+ICR/

Mooie paatjes, Zug-Chef!

quote:

Op zaterdag 21 mei 2016 13:35 schreef Zug-Chef het volgende:
Op werkdagen rijdt er slechts 1 trein in de 7900 met drie stellen en dat is in de ochtendspits.

Moah.
Vanuit Enschede vertrek 6.04+ aankomst 8.26+vertrek 9.04 en vertrek 7.04u in de ochtenspits (=2 composities van 3 stellen) en in de middagspits vertrek Zwolle om 16.49 door naar Enschede. (=1 compositie van 3 stellen).

quote:

Op zaterdag 21 mei 2016 17:06 schreef greavy het volgende:
Waar je ook komt, je ziet overal ezels. Zelfs op de snelweg, gewoon langs de vangrail (is geen vluchtstrook aanwezig, en soms hebben ze er nog een kar achter ook). Dat is een vervoersmiddel voor de arme Albaniërs.

Overal ezels en overal lavazh, dat domineert het Albanese straatbeeld wel idd.
Vooral als je ook wat meer de bergregio's in het oosten bezoekt.

Goh, al die wasplaatsen. Echt niet te tellen hoeveel. Maarja, je koopt een hogedrukreiniger bij de bouwmarkt, wat borstels en wat zeep, en je hebt een lavazh.
En een Gomisteri, een bandenboer zegmaar. Die vind je ook overal. Dat krijg je met die beroerde kleinere wegen, dan raken je banden versneld versleten.
Maar tegenwoordig zie je ook steeds meer een brommer met daarvoor een bak rijden. Niet dat die snel gaan, maar altijd sneller als die ezels.
En je vind ook elke 2 kilometer wel minstens één tankstation, zeker als je op de SH-wegen blijft (SH4 is bijvoorbeeld uitgebouwd naar 90 of 100km/h, maar er zijn ook SH-wegen waar je de gaten moet ontwijken en je amper met 2 auto's naast elkaar kan).

quote:

Op zaterdag 21 mei 2016 19:32 schreef _JdM_ het volgende:
Mooie paatjes, Zug-Chef!

[..]

Moah.
Vanuit Enschede vertrek 6.04+ aankomst 8.26+vertrek 9.04 en vertrek 7.04u in de ochtenspits (=2 composities van 3 stellen) en in de middagspits vertrek Zwolle om 16.49 door naar Enschede. (=1 compositie van 3 stellen).

Thanx.

Ok dan moet ik het iets anders schrijven, maar bedoelde van Enschede naar Zwolle (= 's middags goed voor de zon) rijdt er normaal gesproken geen compositie van 3 stellen.

;-)

Er reed woensdagavond een Eurostar door Hilversum, richting Amsterdam. Weet iemand wat hij daar doet?

quote:

Op zondag 22 mei 2016 11:33 schreef Jappie111 het volgende:
Er reed woensdagavond een Eurostar door Hilversum, richting Amsterdam. Weet iemand wat hij daar doet?

proefrijden

quote:

Op zaterdag 21 mei 2016 21:55 schreef Zug-Chef het volgende:

[..]

Thanx.

Ok dan moet ik het iets anders schrijven, maar bedoelde van Enschede naar Zwolle (= 's middags goed voor de zon) rijdt er normaal gesproken geen compositie van 3 stellen.

;-)

Vrijdagmiddag altijd minstens één compositie van 3 stellen van Enschede naar om de studenten van de UT en Saxion af te voeren

quote:

Op zondag 22 mei 2016 11:34 schreef Salatrel het volgende:

[..]

proefrijden

Gaat Eurostar ook in Nederland rijden dan? Ik zie die Eurostar-trein de laatste tijd al regelmatig opgesteld staan bij Amsterdam centraal. Maar kan me niet voorstellen dat er vraag naar is gezien het grote aanbod aan goedkope vluchten tussen Schiphol en Londen

quote:

Op zondag 22 mei 2016 11:41 schreef Jappie111 het volgende:

[..]

Gaat Eurostar ook in Nederland rijden dan? Ik zie die Eurostar-trein de laatste tijd al regelmatig opgesteld staan bij Amsterdam centraal. Maar kan me niet voorstellen dat er vraag naar is gezien het grote aanbod aan goedkope vluchten tussen Schiphol en Londen

amsterdam - Brussel - Londen. Je bent natuurlijk als reiziger niet verplicht het hele traject af te leggen.

quote:

Op zondag 22 mei 2016 11:45 schreef Monopoly het volgende:
En sommige mensen vinden met de trein reizen fijner als het vliegtuig. Ik ga waarschijnlijk in Januari een week snowboarden in Oostenrijk. Ga mooi (goedkoop) met de trein. Kan via collega's goedkoop aan 1e klas kaartjes komen. Vliegen is sneller en qua prijs ligt het volgens mij niet eens zo superver uit elkaar. Maar lekker in de trein, barvoertuig, lekker pilsje drinken, mooi uitzicht. Kijk er nu al naar uit Heeft toch meer 'sfeer' dan vliegen vind ik

Meer vakantiegevoel ook. Aankomende woensdag ga ik trouwens naar Zuid-Duitsland en dan vlieg ik wel, 8:20 opstijgen, 10:00 in het hotel op het vliegveld.

quote:

Op zondag 22 mei 2016 12:05 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Meer vakantiegevoel ook. Aankomende woensdag ga ik trouwens naar Zuid-Duitsland en dan vlieg ik wel, 8:20 opstijgen, 10:00 in het hotel op het vliegveld.

ik heb juist in het vliegtuig meer vakantiegevoel. In de trein zitten lijkt mij teveel op werken

Snuggere conductrices heeft NS in dienst, dit portofoongesprek hoorde ik net:
Hc - hier de hc van trein 1234* voor de meester van trein 1234
Mcn - hier de machinist van trein 1234, zegt u het maar
Hc - waar bevindt u zich?
Mcn - op spoor 5
Hc - waar op spoor 5, aan de voor of achterzijde
Mcn - voorin, ik ben namelijk de machinist....

En vervolgens zegt ze dat ze eigenlijk de tweede hc wou bereiken, want ze had tien bakken en die ging ze niet alleen meenemen...

_{* het treinnummer is gefingeerd}

In de categorie die kende ik nog niet gaan we vandaag naar het trajectdeel Alphen - Bodegraven. Daar lag deze week het treinverkeer 2.5 uur plat omdat niet de juiste borden langs het spoor waren geplaatst.

Uit een discussie op OpdeRails begrijp ik dat er bij een bovenleidingloze brug borden waren geplaatst van tractie uitschakelen en tractie inschakelen, terwijl er eerder borden stonden van pantograaf neerlaten en weer omhoog doen. Nu staan die borden er weer.

Vage boel in ieder geval

http://www.omroepwest.nl/(...)e-met-verkeersborden
https://www.facebook.com/OpdeRails/posts/822039797896656

Gepruts.
Ik begreep dat al tijden de constructie is aangepast zodat de VIRM nu ook zonder z'n stroomafnemers te verliezen er onderdoor kan, dus werd het tijd dat de nieuwe borden geplaatst werden.
ProRail schijnt echter vergeten te zijn dit in de IAM en wegwijzertekeningen te publiceren, waardoor de wijziging dus niet bekend was bij machinisten. Omdat dat niet gebeurd is, heeft op een gegeven moment dus een machinist aan de bel getrokken die de nieuwe borden zag staan zonder daarover geïnformeerd te zijn. Omdat de treindienstleiding op de tekeningen dus inderdaad de oude borden zag staan is het treinverkeer stilgelegd tot de oude situatie weer hersteld was.
Nu mag ProRail ergens in de komende tijd opnieuw een poging doen om die borden om te wisselen, en deze keer hopelijk niet te vergeten de wijziging te publiceren

Stonden er ook niet de verkeerde borden? Tractie uitschakelen ipv Panto's neer

quote:

Op zondag 22 mei 2016 13:45 schreef Maegrim het volgende:
Stonden er ook niet de verkeerde borden? Tractie uitschakelen ipv Panto's neer

dat zegt peterseliemeneer toch?

De constructie van de bovenleiding is volgens mtl aangepast waardoor de panto niet meer omlaag hoeft. De panto neer borden waren vervangen door tractie uit alleen was die wijziging niet gepubliceerd en schijnbaar heeft een machinist aan de bel getrokken dat er andere borden stonden dan dat er volgens hem hoorden te staan

Er stonden inderdaad dus opeens de borden 'tractie uitschakelen' waar eerst 'stroomafnemers neer' stond.
Ik hoorde van een collega dat de wijziging in de constructie al jaren geleden opgelost was en het eigenlijk dus al jaren niet meer nodig is om de stroomafnemers neer te laten.
De geleiding van stroomafnemers tegen de bovenleiding begon net niet hoog genoeg. De begrenzing van de hoogte van de VIRM 4 zou net iets hoger afgesteld staan dan het andere materieel (ander type stroomafnemer), waardoor deze net bleef haken. Na het verhogen van het portaal van de begeleidings'rails' zou dat dus verleden tijd zijn.
We gaan het wel weer zien
Ik ben benieuwd of de nieuwe poging nog dit jaar plaats gaat vinden, maar dat zal wel weer niet

Ow zo bedoelde ik het ook, staat er een beetje lomp
Morgen een dagje tussen Amsterdam en de watergraafsmeer pendelen

_{met 40kmpu, ben ineens beperkt bevoegd ofzo}

Met sandwich toevallig?
Ik geloof dat ik morgen een sandwichdienstje heb en er ergens nog een uitwisseling van materieel plaats vindt.

_{Edit: ik zou dan even vragen om een wijziging van bevoegdheidsbewijs
Die 60 k/u scheelt niet veel, maar dat is toch apart}

Nee dat had ik gisteren, ging alleen niet door waardoor het passagieren heen -> passagieren terug met koffie werd

Bevoegdheidsbewijs klopt, bij nedtrain word je aangenomen als BB, ook al komt men tegenwoordig als volledig bevoegd van de opleiding af. Dus puur een verzekeringskwestie dat ik geen 60 meer mag

Pff, gedoe. Snel overstappen naar NS

quote:

Op zondag 22 mei 2016 11:43 schreef Monopoly het volgende:

[..]

Het voordeel van de trein tegenover het vliegtuig is dat je niet zoveel tijd vantevoren aanwezig moet zijn. Plus als je uitstapt met de trein ben je in het centrum van Londen.

plus je mag vloeistoffen meenemen

quote:

Op zondag 22 mei 2016 16:28 schreef computergirl het volgende:

[..]

plus je mag vloeistoffen meenemen

Plus je hoeft niet door niet werkende security heen.

Toen ik vorige maand uit Schotland terugvloog was het trouwens heel eenvoudig; 40 minuten voor boarden begint aanwezig. Fantastisch, ff één biertje in de lounge en daarna gelijk naar binnen. JFK is ook zo'n vervelend vliegveld; Vriend van me moest een keer omboeken omdat hij 1h50m van tevoren aanwezig was en hij had er 2h van tevoren moeten zijn. Echt wtf? Nee, geef mij maar trein.

quote:

Op zondag 22 mei 2016 11:43 schreef Monopoly het volgende:

[..]

Het voordeel van de trein tegenover het vliegtuig is dat je niet zoveel tijd vantevoren aanwezig moet zijn. Plus als je uitstapt met de trein ben je in het centrum van Londen. Als je vliegt en je landt op Luton, moet je nog een klote eind reizen om in het centrum te komen.

En Heathrow is het grootste klotenvliegveld op aarde.

quote:

Op zondag 22 mei 2016 16:50 schreef derLudolf het volgende:
Is Gattwick minder kut trouwens of zijn er niet zoveel vluchten AMS->Gattwick?

Niet het goede PTA-topic, maar Gatwick is een Easyjet bolwerk, dus reken maar op een flink aantal vluchten (volgens Google Flights 10 per dag)

quote:

Op zondag 22 mei 2016 16:42 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

En Heathrow is het grootste klotenvliegveld op aarde.

Was er een paar weken terug nog, maar kan niet zeggen dat ik het klote vond. Stond ongeveer 5 minuten nadat ik het vliegtuig kon verlaten te wachten op de metro naar Londen centrum. Dat viel mij dus alles mee.

quote:

Op zondag 22 mei 2016 17:00 schreef MTL het volgende:

[..]

Was er een paar weken terug nog, maar kan niet zeggen dat ik het klote vond. Stond ongeveer 5 minuten nadat ik het vliegtuig kon verlaten te wachten op de metro naar Londen centrum. Dat viel mij dus alles mee.

Het kán allemaal wel goed gaan ja, maar het is veel te klein voor de volumes die het moet verwerken.

En de HSL ligt er weer eens uit... De Thalys naar Lille kwam net door Dordrecht en een lege IntercityDefect kwam ik op de brug tussen Dordrecht en Durkdorp tegen.

Jep, het waait schijnbaar op de moerdijkbrug harder dan windkracht 12, dus is de HSL zuid-sectie gesloten.

Edit: aldus een collega via WhatsApp ("Voor dit zuchtje wind")

Edit 2: van andere collega een filmpje gezien van het windvaantje op Lage Zwaluwe, die hangt compleet slap. Geen zuchtje wind.
Systeem dat die windwaarschuwingen afgeeft ietsiepietsie te enthousiast?

quote:

Op zondag 22 mei 2016 17:45 schreef MTL het volgende:
Jep, het waait schijnbaar op de moerdijkbrug harder dan windkracht 12, dus is de HSL zuid-sectie gesloten.

Edit: aldus een collega via WhatsApp ("Voor dit zuchtje wind")

Edit 2: van andere collega een filmpje gezien van het windvaantje op Lage Zwaluwe, die hangt compleet slap. Geen zuchtje wind.
Systeem dat die windwaarschuwingen afgeeft ietsiepietsie te enthousiast?

ik meen wel eens gehoord te hebben dat het meetstation niet bij de brug staat maar veel meer richting de kust?

Er staan op de Moerdijkbrug HSL twee kastjes met apparatuur die de actuele windsnelheid meet. Bij > Windkracht 11 wordt er automatisch een alarmoproep uitgezonden zodat de treinen de snelheid beperken en/of het treinverkeer stil te leggen.
De treindienstleiding krijgt uiteraard ook een melding. Er zijn vanaf windkracht 10 een paar snelheidsstappen die hij/zij op kan leggen qua maximale snelheid:
300 km/u (geen beperking, < windkracht 10)
220 km/u (windkracht 10)
160 km/u (windkracht > 10)
80 km/u (windkracht > 11)
0 km/u (geen treinverkeer, > 12)

Het levert wel grappige informatie op in de actuele reisinfo...

Deze is toch ook wel mooi.
Hele plaatselijke wind dus schijnbaar

werkzaamheden betekenen niet altijd hinder.
vanmorgen in de Sprinter van Alkmaar naar Uitgeest ging het prima per trein. blijkbaar waren de werkzaamheden tussen Castricum en Uitgeest.... niet tot 12:00 uur? zat in de trein van half 8.
ik zag bussen rijden, bussen stonden zowel bij Castricum als Uitgeest. treinverkeer reed ook gewoon

De intercity van Amsterdam naar Dordrecht reed ook keurig.

Want overstappen op bussen is geen hinder? Ik snap je verhaal niet

quote:

Op vrijdag 20 mei 2016 12:19 schreef James1988 het volgende:

[..]

Lille heeft trams. Van AnsaldoBreda nota bene

Lille is best leuk trouwens. Kan ik aanraden.

Serieus de grootste baggertrams waar ik ooit in heb gezeten. Met de trein rechtstreeks over de ballast rijden gaat soepeler, echt SportBeha warm aanbevolen.

quote:

Op vrijdag 20 mei 2016 13:34 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Makkelijk te halen.

Ik vind het wat krap, uit Nederland zit je altijd achteraan, 1 vliegende douanecontrole en je hangt qua tijd...

quote:

Op vrijdag 20 mei 2016 15:07 schreef dennistd het volgende:
Zo, geboekt voor zaterdag 11 juni:

Enschede ab 06:16 1 IC 1620
Schiphol (Airport) an 08:23 4

Umsteigezeit 10 Min.

Schiphol (Airport) ab 08:33 5-6 THA 9322
Paris Nord an 11:35

Umsteigezeit 1:34 h

Paris Est ab 13:09 ICE 9555
Frankfurt(Main)Hbf an 16:58 18

Umsteigezeit 44 Min.

Frankfurt(Main)Hbf ab 17:42 6 ICE 26
Münster(Westf)Hbf an 21:58 3

Umsteigezeit 10 Min.

Münster(Westf)Hbf ab 22:08 4 RB 20234
Enschede an 23:20 4b

Wil je alles per spoor doen, dan neem je tussen Gare du Nord en Gare de l'est nog even de Metro

quote:

Op zaterdag 21 mei 2016 08:07 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Dit is echt je reinste bullshit. Ik vermoed dat die Vlaamse vriend van je gewoon last heeft van het Belgensyndroom; Te fucking dom zijn om te weten wat je rechten zijn.

Serieus, we hebben het over "Mijn stropdas heeft de verkeerde kleur en dat is mijn werkgevers' schuld dus we gaan staken"-land, waar het onmogelijk is om je medewerkers te ontslaan zelfs als ze van je stelen of gewoon niet op komen dagen.

Nee, t werkt echt zo, hier in Frankrijk ook. Heb veel Waalse collega's en die weten niet beter.

quote:

Op zaterdag 21 mei 2016 09:06 schreef J.B. het volgende:
Je kunt je wel ziekmelden maar je moet inderdaad wel een ziekbriefje hebben nadien, overigens wordt daar massaal mee gefraudeerd. Op het moment staken bijvoorbeeld de Waalse en Brusselse cipiers (al een maand) en plotseling is het aantal ziekmeldingen meer dan verdubbeld, zieken krijgen volledig salaris doorbetaald terwijl salaris uit de stakingskas lager is; er zijn dus dokteren die daarvoor onterechte ziekteattesten geven

Mijn dokter hier in Frankrijk is een Vlaming, maar dat terzijde

Wat een amateuristisch gepruts in Deventer vanavond. De sprinter uit Enschede komt binnen om 20.25u op spoor 3b (vanwege een vertraagde IC naar Zwolle op spoor 4). De machinist neemt aan door te moeten naar Apeldoorn (de verstoring was immers al drie kwartier voorbij), maar de borden op beel spoor 3 gaven de sprinter naar Almelo aan. Uiteindelijk zou de trein met ander personeel dan toch de sprinter van 20.36u naar Almelo worden. Niet dus...

Om 20.35u wijzigt de bestemming op de CTA ineens naar Apeldoorn. Personeel kn de war, reizigers in de war. Even later komt op 3a de sprinter naar Almelo op het bord. Dat was dus de sprinter ut Apeldoorn, die gewoon door zou gaan naar Almelo (hoewel het personeel er af ging in Deventer).

Alle reizigers en het personeel moest dus 5 minuten na vertrektijd nog naar de juiste trein toe lopen. Uiteindelijke schade: +15 naar Apeldoorn en +10 naar Almelo....

Het treinverkeer was voor mij niet verhinderd, de trein reed ondanks de werkzaamheden alsnog over het traject. Ondanks de meldingen en de bussen... ging mijn trein rijden alsof er niets aan de hand was. Je zou verwachten dat als er werkzaamheden zijn, en je ziet de bussen staan, dat de trein dan niet verder gaat.

Stroomstoring Apeldoorn levert wel de ¤ 4,54 op.

te Rotterdam was het advies om via Duivendrecht / Lelystad te reizen (ja, daag), of via Arnhem (korte overstap Utrecht, naar Arnhem reed maar 2x p/u, Syntus rijdt slechts 1x pu en aansluiting op de bus is er dan niet, dus ook niet ideaal)

Dus maar de vervangende bus geprobeerd, welke al klaar stonden in Amersfoort. De eerste 3(!) gingen vol weg, rechtstreeks naar Deventer. De laatste ging zowel naar Apeldoorn als Deventer. Binnen een kwartier konden we weg (tja, bussen stonden klaar, maar die mensen zijn niet in een vingerknip in een hogevloers touringcar), na een omweg in Apeldoorn hadden we nog een kwartier in Deventer om over te stappen.
15 minuten extra op Amersfoort-Apeldoorn, 15 min extra op Apeldoorn-Deventer, 15 in Deventer en 15 min overtap levert een uurtje vertraging op. Ach, via Duivendrecht en via Arnhem was het langer of minder relaxt (veel overstappen)

quote:

Op zondag 22 mei 2016 22:20 schreef _JdM_ het volgende:
Stroomstoring Apeldoorn levert wel de ¤ 4,54 op.

te Rotterdam was het advies om via Duivendrecht / Lelystad te reizen (ja, daag), of via Arnhem (korte overstap Utrecht, naar Arnhem reed maar 2x p/u, Syntus rijdt slechts 1x pu en aansluiting op de bus is er dan niet, dus ook niet ideaal)

Dus maar de vervangende bus geprobeerd, welke al klaar stonden in Amersfoort. De eerste 3(!) gingen vol weg, rechtstreeks naar Deventer. De laatste ging zowel naar Apeldoorn als Deventer. Binnen een kwartier konden we weg (tja, bussen stonden klaar, maar die mensen zijn niet in een vingerknip in een hogevloers touringcar), na een omweg in Apeldoorn hadden we nog een kwartier in Deventer om over te stappen.
15 minuten extra op Amersfoort-Apeldoorn, 15 min extra op Apeldoorn-Deventer, 15 in Deventer en 15 min overtap levert een uurtje vertraging op. Ach, via Duivendrecht en via Arnhem was het langer of minder relaxt (veel overstappen)

Er ging toch gewoon een trein van Amersfoort naar Deventer?

Ik heb die van 21.53 genomen nog

Ja, later wel. Ik kwam vanuit Dordrecht, wou met de Benelux naar Amsterdam en vanaf daar de pimpel naar Hengelo. De Benelux had last van een haperende loc en kwam met +55 in Rotterdam, met die vertraging zou ik in Amsterdam de pimpel missen. Daarom maar binnendoor gestoken via Gouda-Utrecht met de bedoeling om hem in Amersfoort weer op te pakken, maar door een stroomstoring bij Apeldoorn ging ie via de Hanzelijn en kwam dus niet in Amersfoort. Tel daarbij op de werkzaamheden Amersfoort-Zwolle en ik had weinig andere keus dan vanaf Utrecht via Arnhem te reizen, wat normaal een half uur extra kost. Maar door werkzaamheden was de dienstregeling Utrecht-Arnhem aangepast en werd de aansluiting naar Zwolle in Arnhem ineens 27 minuten in plaats van 12. Totale schade daardoor +60

quote:

Op maandag 23 mei 2016 00:19 schreef drakin het volgende:

[..]

Er ging toch gewoon een trein van Amersfoort naar Deventer?

Ik heb die van 21.53 genomen nog

Ik vertrok om 19.15u vanuit Amersfoort en toen reed het nog niet

quote:

Op zondag 22 mei 2016 16:28 schreef MTL het volgende:
Pff, gedoe. Snel overstappen naar NS

Elke keer dat de ATB op 60 springt denk ik nu hieraan

Wacht even, begrijp ik nou goed dat jij nu niet harder mag rijden dan 40 km/u omdat je voor NT werkt? Is dat niet juist de facto onveiliger, omdat ATB-EG dan niet meer werkt en je dus geen achtervang meer hebt in het geval van een rood sein?

quote:

Op maandag 23 mei 2016 09:12 schreef James1988 het volgende:
Wacht even, begrijp ik nou goed dat jij nu niet harder mag rijden dan 40 km/u omdat je voor NT werkt? Is dat niet juist de facto onveiliger, omdat ATB-EG dan niet meer werkt en je dus geen achtervang meer hebt in het geval van een STS-passage?

Huh? Volgens mij staat hier iets raars.

quote:

Op maandag 23 mei 2016 09:12 schreef James1988 het volgende:
Wacht even, begrijp ik nou goed dat jij nu niet harder mag rijden dan 40 km/u omdat je voor NT werkt? Is dat niet juist de facto onveiliger, omdat ATB-EG dan niet meer werkt en je dus geen achtervang meer hebt in het geval van een STS-passage?

Vv?

quote:

Op maandag 23 mei 2016 09:14 schreef Duvel het volgende:

[..]

Huh? Volgens mij staat hier iets raars.

Da's wat ik begrijp uit zijn post.

Maar je hebt gelijk, bij een STS-passage is het al te laat

quote:

Op maandag 23 mei 2016 09:15 schreef b2py het volgende:

[..]

Vv?

Niet bij ieder sein aanwezig, en niet failsafe

quote:

Op maandag 23 mei 2016 07:49 schreef _JdM_ het volgende:

[..]

Ik vertrok om 19.15u vanuit Amersfoort en toen reed het nog niet

Oh OK, ik keek naar de tijd van je post. Ik vertrok zelf om half tien vanaf Amersfoort.

quote:

Op maandag 23 mei 2016 09:12 schreef James1988 het volgende:
Wacht even, begrijp ik nou goed dat jij nu niet harder mag rijden dan 40 km/u omdat je voor NT werkt? Is dat niet juist de facto onveiliger, omdat ATB-EG dan niet meer werkt en je dus geen achtervang meer hebt in het geval van een rood sein?

Klopt helemaal, ik heb het niet verzonnen

quote:

Op maandag 23 mei 2016 10:01 schreef Maegrim het volgende:

[..]

Klopt helemaal, ik heb het niet verzonnen

Dat is toch helemaal niet logisch? Oh wacht, we hebben het over het spoor

heren, ik heb even een vraagje... Op de Hanzelijn, tussen de IJsselbrug en Zwolle in ligt een soort spoor in een spoor. Ik heb er even geen plaatjes van gemaakt, maar ik hoop dat jullie weten wat ik bedoel.

De vraag: waar dient dat voor?

Je bedoelt de twee spoorstaven die tussen de twee normale spoorstaven ingelegd zijn?
Dat wordt op meerdere plekken in Nederland toegepast voor het versterken van de spoorconstructie. de plek die jij bedoelt is als ik mij niet vergis vlak nadat je de brug af komt rijden in de bocht, klopt dat?
Op die manier is er minder zijwaartse beweging mogelijk en zal je dus minder snel op één plek in een bocht een knik ontstaan.
Soms wordt het ook op rechte stukken gebruikt, maar dan is het vaak bij viaducten om een zelfde soort reden: het verstevigen van de constructie om ernstige verzakking (vaak in veengrond) tegen te gaan ten opzichte van het viaduct. Op die manier voorkomt men dat je bij het viaduct een enorme hobbel omhoog en omlaag krijgt.

quote:

Op maandag 23 mei 2016 11:01 schreef James1988 het volgende:

[..]

Dat is toch helemaal niet logisch? Oh wacht, we hebben het over het spoor

Een machinist BB is goedkoper dan een machinist VB?
Al verdien ik hetzelfde als Salatrel _{totdat hij een schaal omhoog gaat}

quote:

Op maandag 23 mei 2016 11:30 schreef MTL het volgende:
Je bedoelt de twee spoorstaven die tussen de twee normale spoorstaven ingelegd zijn?
Dat wordt op meerdere plekken in Nederland toegepast voor het versterken van de spoorconstructie. de plek die jij bedoelt is als ik mij niet vergis vlak nadat je de brug af komt rijden in de bocht, klopt dat?
Op die manier is er minder zijwaartse beweging mogelijk en zal je dus minder snel op één plek in een bocht een knik ontstaan.
Soms wordt het ook op rechte stukken gebruikt, maar dan is het vaak bij viaducten om een zelfde soort reden: het verstevigen van de constructie om ernstige verzakking (vaak in veengrond) tegen te gaan ten opzichte van het viaduct. Op die manier voorkomt men dat je bij het viaduct een enorme hobbel omhoog en omlaag krijgt.

Ja, precies die plek idd. Ik kende inderdaad wel de versteviging bij bruggen en viaducten, maar deze "binnensporen" kende ik nog niet. Ik begrijp dus dat het versteviging van de spoorbaan is (logisch: de zijwaartse krachten van de trein in de bocht worden nu over twee extra stalen balken verdeeld. En de vorm van de spoorstaaf is dus eerder toevallig: het had ook een andere vorm kunnen zijn.

Thanx!

quote:

Op maandag 23 mei 2016 11:03 schreef Goverman het volgende:
heren, ik heb even een vraagje... Op de Hanzelijn, tussen de IJsselbrug en Zwolle in ligt een soort spoor in een spoor. Ik heb er even geen plaatjes van gemaakt, maar ik hoop dat jullie weten wat ik bedoel.

De vraag: waar dient dat voor?

Anti-ontsporingrails. Als een trein daar ontspoort, zal deze achter die middelste rails haken met zijn wielen en dus niet snel van een viaduct afdonderen. Of zichzelf in een brugpijler boren.

quote:

Op maandag 23 mei 2016 11:42 schreef _JdM_ het volgende:

[..]

Anti-ontsporingrails. Als een trein daar ontspoort, zal deze achter die middelste rails haken met zijn wielen en dus niet snel van een viaduct afdonderen. Of zichzelf in een brugpijler boren.

Ja, die dingen ken ik (bij bruggen/viaducten), maar op de Hanzelijn zitten die extra spoorstaven daarvoor dus veel te ver van de normale spoorstaven af.

Er komen vandaag weer drie FLIRTs de grens over: een viertje en twee drietjes

quote:

Op maandag 23 mei 2016 11:44 schreef Goverman het volgende:

[..]

Ja, die dingen ken ik (bij bruggen/viaducten), maar op de Hanzelijn zitten die extra spoorstaven daarvoor dus veel te ver van de normale spoorstaven af.

Ah, ik zie het nu ook in een fimpje, vanaf 2.53.

quote:

Op maandag 23 mei 2016 11:33 schreef Maegrim het volgende:

[..]

Een machinist BB is goedkoper dan een machinist VB?
Al verdien ik hetzelfde als Salatrel _{totdat hij een schaal omhoog gaat}

verdienen en krijgen zijn 2 verschillende dingen

quote:

Op maandag 23 mei 2016 11:47 schreef Peterselieman het volgende:
Er komen vandaag weer drie FLIRTs de grens over: een viertje en twee drietjes

[ Ecco Rail ] EU07-089 + 3x Flirt3 NSR Holandia | �owicz 21/05/2016

Driewerf hoera!

quote:

Op maandag 23 mei 2016 11:44 schreef Goverman het volgende:

[..]

Ja, die dingen ken ik (bij bruggen/viaducten), maar op de Hanzelijn zitten die extra spoorstaven daarvoor dus veel te ver van de normale spoorstaven af.

Ze liggen er trouwens wel, maar heel erg voor de brug (Vanaf de Zwolse kant iig op het filmpje, vanaf de andere kant weet ik het niet en ik word niet zo vrolijk van de NS wifi met het kijken van dat filmpje 144p )

quote:

Op maandag 23 mei 2016 11:44 schreef Goverman het volgende:

[..]

Ja, die dingen ken ik (bij bruggen/viaducten), maar op de Hanzelijn zitten die extra spoorstaven daarvoor dus veel te ver van de normale spoorstaven af.

Het is wel ontsporingsbeveiliging en daarnaast extra gewicht, de bodem is daar nogal zompig dus klinkt sneller in heb ik me laten vertellen. Maar door wie was dat ook alweer.... Grmbl.

En als we dat (extra spoorstaven) nou ook eens zouden doen op Woerden-Leiden en Woerden-Gouda?

Averechts effect, het is puur de functie bij overgangen kunstwerken naar normale ondergrond. Die spoorstaven wegen 54kg/m¹ en dan nog de bevestigingsmiddelen. Daarvan ga je alleen maar meer zakken dan dat je het op peil houdt.

quote:

Op maandag 23 mei 2016 12:40 schreef _JdM_ het volgende:
En als we dat (extra spoorstaven) nou ook eens zouden doen op Woerden-Leiden en Woerden-Gouda?

Daar moet je onderheien zoals bij de HSL is gedaan denk ik

quote:

Op maandag 23 mei 2016 12:48 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Daar moet je onderheien zoals bij de HSL is gedaan denk ik

Zettingsvrijeplaten

quote:

Op maandag 23 mei 2016 12:49 schreef b2py het volgende:

[..]

Zettingsvrijeplaten

Van beton

quote:

Op maandag 23 mei 2016 12:52 schreef _JdM_ het volgende:

[..]

Van beton

Ja wat dacht je dan, piepschuim?

Niks mis met een beetje verzakking.

quote:

Op maandag 23 mei 2016 12:55 schreef Nattekat het volgende:
Niks mis met een beetje verzakking.

Zo'n VIRM schommelt al erg genoeg

quote:

Op maandag 23 mei 2016 12:53 schreef b2py het volgende:

[..]

Ja wat dacht je dan, piepschuim?

Piepschuim zet niet en het zou je verbazen waar het allemaal in gebruikt wordt

Waarom mag je alleen kruipend door die bak in Almelo?

quote:

Op maandag 23 mei 2016 13:05 schreef b2py het volgende:
Waarom mag je alleen kruipend door die bak in Almelo?

Omdat die domme mongolen er geen tunnel van hebben gemaakt en er anders teveel geluidsoverlast is *snijsnij*

Die overlast hadden ze gehad als hij op maaiveld was blijven liggen, wat een jankerds

quote:

Op maandag 23 mei 2016 13:25 schreef b2py het volgende:
Die overlast hadden ze gehad als hij op maaiveld was blijven liggen, wat een jankerds

Almelo verdiept is echt een gevalletje; We hebben heel veel geld, laten we er iets nutteloos mee doen.